Oriģinālā aparatūra: izmēģiniet Isuzu D-Max pikapu. Pikapi Isuzu D-Max Saskaņā ar krāsu shēmu jaunais Isuzu D Max ir pieejams

Ātra pāreja uz sadaļām

Isuzu D-Max ir ne tikai interesants, bet, iespējams, visnegaidītākais jaunums Krievijas automobiļu tirgū 2017. gadā. Šī ir Isuzu markas automašīna, kas ilgus gadus grasījās ienākt Krievijas tirgū nevis kā komerctransporta pārdevējs, bet gan kā uzņēmums, kas piedāvā automašīnas privātiem klientiem, piemēram, medniekiem, makšķerniekiem, ceļotājiem. Isuzu D-Max pikaps ir lielisks auto šādiem cilvēkiem.

Isuzu D-Max ir moderna pika ēkas klasika. Mašīnas centrā ir rāmis, aizmugurē ir nepārtraukts tilts. Uz atsperēm - dubultsviras balstiekārtas priekšā. Testā bija versija ar dubulto kabīni, lai gan Isuzu D-Max piedāvā arī pusotras kabīnes.

Neatkarīgi no tā, cik daudz jūs skatāties zem dažādu Isuzu D-Max versiju pārsegiem, kas tiek prezentēti Krievijā, vienmēr būs viens un tas pats dzinējs. Dīzeļdegvielas tilpums 2,5 litri ar dubultu turbokompresoru un 163 ZS jaudu. Plus iespaidīgs, bet tādam auto absolūti nepieciešams, 400 Nm griezes moments. Šāds dīzelis jau ir uzstādīts citām automašīnām. Viņš, kā saka, ir laika pārbaudīts, un tas ir labi.

Ātrumkārbas ir interesantākas, jo ir izvēle. Šo motoru var aprīkot gan ar sešpakāpju manuālo, gan piecu pakāpju automātisko Aisin. Tests bija īsts vīrieša auto ar manuālo pārnesumkārbu. Isuzu pikapa piedziņa, protams, ir pabeigta, tā tiek īstenota pēc nepilna laika shēmas. Braucot pa labi asfaltētu ceļu, automašīnai būs aizmugurējo riteņu piedziņa. Uz sliktas virsmas, uz slidenas virsmas var savienot priekšējos riteņus, bet bezceļos var pārslēgt zemāku pārnesumu. Testa brauciena laikā man bija iespēja redzēt, kā tas viss darbojas praksē.

Isuzu D-Max un tā salons

Galvenā pikapu bēda ir tā, ka tiem ir kravas virsbūve, bet nav bagāžnieka. Tomēr šādu mašīnu radītāji ir kaut ko izdomājuši šajā sakarā. Aiz aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm ir atstāta neliela niša, kurā iederas “Motorista komplekts”, kā arī var likt instrumentus, cimdus un kādus sīkumus, kam visu laiku jābūt mašīnā. Bet jums nevajadzētu pārāk paļauties uz šo vietu, galu galā tā ir maza. Tāpēc, visticamāk, aizmugurējos sēdekļos atradīsies maisi ar pārtiku no lielveikala.

Bieži pikapa problēma ir tā, ka ar pienācīgu automašīnas garumu aizmugurējā sēdekļu rinda nav pietiekami ietilpīga. Taču Isuzu D-Max nekādas problēmas nejūt. Virs galvas ir vieta, ceļgaliem priekšā ir pietiekami daudz vietas. Cita lieta, ka otrajā rindā nav nekā cita, izņemot vietu. Vai tas ir paliktņu pāris, un diezgan mazs, un ir arī roku balsts. Tas izskatās amatniecisks, bet praksē tas ir diezgan ērti. Tas arī viss, jo aiz muguras netiek ievēroti pat gaisa vadi.

Isuzu pikaps vadītāja sēdeklī

Šķiet, ka modes tendenču piekritējiem nepārprotami nebija atļauts izveidot Isuzu D-Max. Šāds interjers pēdējā desmitgadē varētu tikt dēvēts par modernu, taču šodien tas rada sajūtu, ka auto jau sen nav atjaunināts. Tomēr tā, kā ir, jo šo modeli uztveram kā jaunumu, lai gan patiesībā tas ir pārdošanā kopš 2011. gada, sievastēvs nu jau vairākus gadus. Pēc pasažieru modeļu standartiem periods ir pietiekams jaunas paaudzes izlaišanai, taču tas joprojām ir komerctransports. Viņa man pastāvīgi to atgādina. Sakiet, plastmasu nevajag just. Tā ir tikpat stingra kā tā veidotāju pārliecība, ka greznība nav piemērota komercauto.

Tikai vienā automašīnas veidotāji uzņēmās brīvību un izveidoja lielu apaļu klimata kontroles slēdzi. Lieta tiešām interesanta, bet viss pārējais ir parasta pikapa interjers.

Bet, kā jau komerctransporta pārstāvim pienākas, ir milzīgs daudzums konteineru visādiem sīkumiem. Teiksim, cimdu kaste. Parasta pilna cimdu kaste. Lai neteiktu, ka tas ir ļoti liels, bet, ja tas ir garām, tad ir otrs cimdu nodalījums. Pieņemsim, ka jums kaut kur jānoliek dažas ļoti mazas lietas. Šajā gadījumā glāzes turētāju ar vieglu rokas kustību var pārvērst par nelielu kastīti. Interesants dizaina atradums.

Turklāt Isuzu ir pikaps un trešais cimdu nodalījums, kas parasti ir uz furgoniem. Kas attiecas uz atslēgu, tā ir vienkārša un vienkārša. Pat ne salokāms, nemaz nerunājot par kaut kādām motora palaišanas pogām. Vajag tikai ielikt akā, pagriezt, iedarbināt dzinēju un doties ceļā.

Vēl viena detaļa. Mēs iedarbinām dzinēju, un ekrānā parādās uzraksts: Premium Sound System. Tas ir par displeju, kas ir kā kalkulators. Tomēr japāņi nepārprotami bija mantkārīgi pret elektroniku. Jo tas ir ļoti vienkāršs radio. Skaidrs, ka šis auto ir utilitārs, ja paķer radio, tad to jau var uzskatīt par pietiekamu. Ir arī USB savienotājs, taču pārbaudot izrādās, ka tas ir mini-USB. Tāpēc, ja vēlaties klausīties mūziku no USB zibatmiņas diska vai uzlādēt tālruni, jūs neatradīsit normālu USB portu. Kāpēc? Neskaidrs.

Isuzu D-Max 2017 neveicina aktīvu braukšanu. Salons, atklāti sakot, ir trokšņains, un pārnesumu svira ir vaļīga. Cita lieta ir balstiekārta. Jūs pārtraucat pievērst uzmanību bedrēm un bedrēm. Jā, nedaudz kratās, bet pēc pikapa standartiem Isuzu balstiekārtu var saukt par komfortablu. Tas ļauj braukt taisnā līnijā, kur automašīnas griežas līkločā.

Virsbūve Isuzu D-Max

Pikapa vissvarīgākā daļa ir tā virsbūve, taču par to praktiski nav ko stāstīt. Tas izskaidrojams ar to, ka visi Krievijā oficiāli pārdotie pikapi faktiski ir izgatavoti vienā formātā. Tātad Isuzu D-Max garums ir 5,2 metri. Tas ir gandrīz tieši tāds pats ar precizitāti līdz tuvākajam milimetram, kā Mitsubishi L200 vai Wolksvagen Amarok.

Ar ķermeni stāsts ir līdzīgs. Kravas platformai ir plastmasas pārklājums, kas pasargā metālu no bojājumiem. Bagāžas nodalījuma durvis var izturēt pienācīgas slodzes. Kas attiecas uz iekraušanas platformas izmēriem, tad patiesībā tā ir kvadrātveida: pusotrs metrs reiz pusotrs. Šī nav lielākā virsbūve klasē, taču tā atstarpe no līdera labākajā gadījumā mērāma centimetros. Tāpēc Isuzu D-Max kravas nodalījums ir tieši tāds, kādam jābūt pikapam.

Kas attiecas uz interesantajām niansēm. Ir ļoti noderīga starpsiena. Fakts ir tāds, ka tas ļauj izolēt nelielu nodalījumu no visas kravas korpusa un tajā varat ievietot dažas lietas. Viņi nelidos pa visu ķermeni. Nez kāpēc daudzi pikapu pārdevēji paši nepiedāvā šādas iespējas. Pretējā gadījumā tas ir tikpat ietilpīgs, tikpat ietilpīgs un tikpat daudzpusīgs kā vairums citu pikapu.

Mašīnas deklarētā kravnesība ir 975 kg. Proti, uz Isuzu D-Max neattiecas galvaspilsētā noteiktie komerctransporta ierobežojumi.

Par Isuzu D-Max ergonomiku

Isuzu D-Max 2017 krēsli ir diezgan ērti. Papildus visam bagātīgākā paketē ir iekļauti elektriskie regulējumi. Tiesa, tikai vadītāja sēdeklī. Uz pasažiera - tikai mehāniķi. Turklāt ir jūtams, ka šajā sēdeklī nenogursi pat pēc gara brauciena. Jūs varat droši doties "uz lielu attālumu". Ir roku balsts, tas ir izgatavots no plastmasas, patīkams taustei, zem tā ir neliela cimdu kaste.

Ir tikai viena detaļa, kas to nedaudz pasliktina. Fakts ir tāds, ka tam nav iespējams uzlikt elkoni. Tas ir pārāk tālu atpakaļ, tāpēc roka pastāvīgi noslīdēs. Dīvaini, no ergonomikas viedokļa lēmums, bet kas ir, kas ir.

Isuzu pikaps tiek ražots Taizemē, valstī, kas atrodas tālu no Krievijas, kur klimats ir pilnīgi atšķirīgs. Toties auto tika sagatavots pārdošanai mūsu platuma grādos. Jo īpaši tika uzstādīts akumulators ar palielinātu jaudu. Dažām vienībām pastiprināta siltumizolācija. Turklāt dārgākajā komplektācijā ir apsildāmi sēdekļi, bet diemžēl nav apsildāmas stūres un vējstikla. Tas, protams, ir mīnuss, bet bez tā var iztikt.

Uz ko spēj Isuzu D-Max?

Isuzu D-Max patiešām spīd bezceļos. Lai to atvērtu, nobraucam no asfalta un ieslēdzam pilnpiedziņu. Iespaidīgs klīrenss un centrālā diferenciāļa neesamība ļauj nokļūt diezgan tālu, atrodoties ceļā. Kā izrādījās testa braucienā, Isuzu D-Max ir labi aprīkots braucieniem ārpus bruģētā tresta. Viņam ir liels klīrenss, proti, 235 mm. Tas ir patiešām daudz, pat uz mūsdienu SUV fona.

Turklāt automašīnai, protams, ir visu riteņu piedziņa, kas darbojas pēc stāvēšanas laika algoritma. Attiecīgi mēs varam savienot priekšējo asi. Mēs varam izvēlēties zemāku pārnesumu. Tomēr tā bezceļa iespējas nav neierobežotas. Daudz kas ir atkarīgs no riepām un spiediena līmeņa tajās. Turklāt dažās situācijās var gadīties, ka automašīnai nav šķērsriteņu bloķētāju, kuriem, šķiet, vajadzētu būt pikapā, vismaz kā papildu aprīkojums. Godīgi sakot, aizmugurējās slēdzenes trūkums joprojām ir Isuzu D-Max robs.

Ko jūs varat teikt par šīs automašīnas cenu. Situācija šeit ir nedaudz paradoksāla. Fakts ir tāds, ka tikai UAZ Patriot mūsu reģionā ir principiāli lētāks nekā Isuzu D-Max. Bet šī ir tik nišas automašīna, kuru ne visi izvēlēsies. Runājot par analogiem, ir Mitsubishi L200 un tā dvīņubrālis Fiat Fullback. Pamata versijā tie ir izdevīgāki par Isuzu D-Max, bet visi pārējie pikapi jau ir dārgāki. Jā, auto ir askētisks. Bet viņa ir godīga, vīrišķīga, vienkārša un saprotama. Šis ir kvadracikls tiem cilvēkiem, kuriem dzīvē viss iet labi un viņi var atļauties šāda izmēra un ar tādām iespējām rotaļlietas. Turklāt Isuzu D-Max noteikti ir lielisks auto tajās vietās, kur šis auto ir vajadzīgs darbam.

Konkurenti: kārtējo reizi atjaunināts Amarok, Ford Ranger, L200, jauna Nissan Navara.

Isuzu pikapa testa brauciena video

Automašīnas darbam ne vienmēr tiek izmantotas paredzētajam mērķim. Bieži vien pikapi tiek iegādāti ekspluatācijas nolūkos kā apvidus auto, kam šie auto ir izcili pielāgoti. Spriežot pēc dažu Isuzu Corporation klāsta pārstāvju atsauksmēm, tieši šāds liktenis viņus visbiežāk sagaida Krievijā. Mēs runājam par Isuzu D MAX modeli. Korporācija piedāvā produktīvu un uzticamu japāņu automašīnu ar izcilām tehniskajām īpašībām. Bet Isuzu D Max ir ne tikai labi pazīstams Japānas korporācijas modeļu klāsta pārstāvis, bet arī daudzu citu notikumu dalībnieks.

Isuzu ir pazīstams ar savu apvidus auto tehnisko izstrādņu un izcilo pikapu aktīvu pārdošanu citiem ražotājiem. Piemēram, puse no slavenajiem Ķīnas apvidus automobiļiem izmantoja bāzi un dzinējus, uz kuriem ir uzbūvēts Isuzu pikaps, lai ražotu savas automašīnas. Protams, atsauksmes par šīm Ķīnas izstrādnēm nav tik aizraujošas kā viedokļi par oriģinālo pikapu, par kuru mēs šodien runāsim.

Konstruktīvi risinājumi un pikapa dizains

2008. modeļa gads jau šķiet tik tāls, ka nekādus patīkamus pārsteigumus no SUV nevajadzētu gaidīt. Tomēr labākajās fotogrāfijās automašīna izskatās diezgan pievilcīga. Pat ja salīdzina Isuzu D Max attīstību ar moderniem citu korporāciju pikapiem, nopietnas novecojušas detaļas neatradīsi. Tomēr SUV ir pazīstams ne tik daudz dizainā, cik konstruktīvos risinājumos. Šajā sakarā pikaps Isuzu labi pārsteidz pircēju:

• fotoattēlā redzams, ka 4 durvju Isuzu D MAX pasažieru salons ir diezgan plašs;
• aizmugurējā rindā ir daudz vietas pasažieriem, ceļi neatbalstās pret priekšējo sēdekļu atzveltnēm;
• apdare ir diezgan vienkārša, tas nav tā modeļu klāsta pārstāvis, kuram ir nepieciešams šiks;

• viss interjerā ir diezgan praktisks, bet plastmasas kvalitāte nav zemāka par konkurentiem;
• ekspluatācijas pārskati liecina, ka automašīnai ir ļoti laba ergonomika;
• divu vadītāja un pasažiera sēdvietu vietā pikapā ir viengabala dīvāns.

Konstruktīvus risinājumus var vērtēt pēc ērtības un skaistuma. Iekšpusē viss nav pārāk moderns, taču SUV pircējam ar dizainu nav jāpriecājas. Pēc fotoattēla var saprast, vai šāds salona izkārtojums Isuzu D MAX jums derēs - nav obligāti jādodas uz testa braucienu vai personisku iepazīšanos. Apdares cena ir diezgan zema, taču tas praktiski neietekmē darbības kvalitāti.

Specifikācijas - bez pārsteigumiem

Korporācija nolēma nepārsteigt Isuzu D MAX pircējus ar neticamajām automašīnas tehniskajām īpašībām. Nepretenciozi dzinēji, vispraktiskākā piedziņas sistēma un vairākas nopietnas bezceļa funkcijas - tas ir viss, kas krāso apvidus transportlīdzekļus. Ņemot vērā faktu, ka mēs skatāmies uz pikapu, nevis pilnu SUV, arī balstiekārta ir ļoti vienkārša, it īpaši aizmugurējiem riteņiem. Galvenās Isuzu D MAX īpašības tehniskā ziņā ir šādas:

• pirmais dzinējs Isuzu automašīnu klāstā ir vienkāršs 2,5 litru dīzeļdzinējs un 136 zirgi;
• otrais spēka agregāts ir nedaudz jaudīgāks - 162 zirgspēku 3 litru agregāts;
• paātrinājums līdz simtiem ir pretrekords - pat 25 sekundes, bet pēc šī sliekšņa automašīna nemaz nepaātrinās;
• Isuzu D MAX dīzeļdegvielas patēriņš priecē - nedaudz vairāk par 8 litriem vidējā ciklā;
• atsauksmes par vadību saka, ka automašīna pārāk asi reaģē uz stūri.

Jaunajā paaudzē automašīnas sāka aprīkot ar 3 litru dzinēju ar nedaudz lielāku potenciālu. Specifikācijas bija viduvējas. Protams, pikaps nebija aprīkots ar dažiem pārāk dārgiem ložmetējiem un citu pārsteidzošu aprīkojumu. Viss tika darīts zemās cenas dēļ, vienkārši, bet diezgan kvalitatīvi. Šīs automašīnas labākā loma ir SUV. Šeit Isuzu parāda sevi visā savā krāšņumā, demonstrē savas labākās spējas.

Isuzu D-MAX cenas otrreizējā tirgū

Krievijā ir iespēja iegādāties jaunu Isuzu D MAX - atsevišķos veikalos ir 2012.-2013.gada izlaiduma versijas. To izmaksas ir pārmērīgi augstas, taču konfigurācijā ir parādījies jauns dzinējs 163 zirgiem un 3 litriem, kas ievērojami uzlabo automašīnas potenciālu. Lielākā daļa potenciālo Isuzu D MAX pircēju dod priekšroku lietotām iespējām. Lietota japāņu pikapa iegādes priekšrocības ir acīmredzamas:

• automašīna ir pēc iespējas vienkārša, viena apskate degvielas uzpildes stacijā parādīs visus trūkumus;
• mūsu valstī automašīnas tika izmantotas mērenos režīmos;
• tas ir tālu no automašīnas, kas tika nopirkta nogalināšanai Krievijas bezceļos;
• cenas automašīnām atbilstošā stāvoklī sākas no 500-600 tūkstošiem rubļu;
• ar nelielu ieguldījumu apkopē, SUV jums kalpos ļoti ilgu laiku.

Neskatoties uz dažām negatīvām atsauksmēm, kas saistītas ar ne pārāk interesantām tehniskajām īpašībām, lielākā daļa Isuzu D MAX pircēju ir apmierināti ar pirkumu. Automašīnu var darbināt jebkurā režīmā, izmantot krosa ceļojumiem un neuztraukties par svarīgu tehnisko komponentu drošību.

Summējot

Klasiskais pikaps, kas visbiežāk tiek pirkts ekspluatācijai kā SUV, iepriecina potenciālo pircēju ar savu cenu otrreizējā tirgū. Jaunas automašīnas ir pārāk dārgas, tām ir pievilcīgāki konkurenti. Ja plānojat iegādāties jauno Isuzu D Max, dodieties uz izstāžu zāli un pārbaudiet automašīnas īpašības, kas jums ir piemērotas.

Jūs varat ilgstoši izvēlēties automašīnu šajā sarežģītajā klasē un apsvērt desmitiem interesantu modeļu, taču japāņu klasika vienmēr ir aktuāla, automašīnas ir vienkārši neiznīcināmas, lai gan tās nedemonstrē superauto dinamiku.

No redaktora:

Šis ir patiesi detalizēts Isuzu D-Max testa brauciens, kurā ir daudz tehniskās informācijas un vēsturiskas novirzes no liela bezceļu eksperta un bijušā trīs Isuzu SUV īpašnieka. Lasīšana var aizņemt daudzas aizraujošas minūtes, tāpēc iesakām tekstam pievienot grāmatzīmi un ārkārtējos gadījumos to pārvarēt ar pāris trikiem. Tas ir tā vērts!

Par lomu pikapi Krievijā

Pikapi kā klase radās tieši kā transportlīdzekļi, kas paredzēti preču pārvadāšanai, un to galvenie pircēji galvenokārt bija zemnieki. Un šodien pikaps Eiropā vai Āzijā patiešām ir tīrs darba zirgs. Ne velti reklāmas fotogrāfijās pikapu virsbūves ir piekrautas ar kaut ko līdzīgu presēta siena ķīpām, blakus holivudiskā smaidā mirdz sārtainās fermas meitas, bet fonā kalpo šķūņi, šķūņi, fermas un cita ganība ar zirgiem. .

Bet mūsu mūžzaļo tomātu apgabalā pikapu skaits strauji pieauga 2000. gados, kad aizsargnodevas pēkšņi apturēja lietotu SUV plūsmu no Eiropas valstīm un ASV. Toreiz izrādījās, ka, ja cilvēks vēlas iegādāties noteiktu automašīnu ar 4x4 riteņu formulu un ko ražojis slavens uzņēmums, tad pikaps būs lētākais variants.

Un tas ir pilnīgi saprotams, kāpēc: piemēram, Mitsubishi L200 (trešās paaudzes) pikapa cenas sākās no 21 500 USD, un uz tā bāzes uzbūvētais un tādā pašā veidā aprīkots Pajero Sport (pirmā paaudze) maksāja ne mazāk kā USD 28 000. Drīzumā uz L200 dvīņiem Mazda B2500/Ford Ranger un Nissan Navara pievienojās Ķīnas ražotāji, kas ieņēma cenu segmenta lejasdaļu, tad spēlei pievienojās Sollers, kurš apguvis SsangYong Acty on Sports montāžu Krievijā un kā rezultātā pikapi pārliecinoši ieņēma klasisko apvidus auto budžeta aizstājēju vietu.

Šodien situācija ir nedaudz mainījusies: Nissan ir atstājis segmentu, taču arī viņi ir iekļuvuši spēlē, pārliecinoši dominējot cenu diapazona augšējā daļā. Mitsubishi izplatījās pretējos tirgus gredzena stūros un aprīkoja tos ar pilnīgi atšķirīgiem motoriem un pārnesumkārbām. Viņš papildināja cīnītāju pulku... Bet pats galvenais ir tas, ka mūsu pikapi joprojām darbojas galvenokārt kā atpūtas transportlīdzekļi, un tos galvenokārt iegādājas tie, kam patīk aktivitātes brīvā dabā vai ir lauku mājas. Un uz šī fona Krievijā ieradās vēl viens nozīmīgs pasaules pikapu tirgus spēlētājs - japāņu zīmols Isuzu.

PAR nāc wiiIsuzu Krievijā

Kurš teica, ka krieviem vajadzīgs ļoti ilgs laiks, lai tos izmantotu? Iespējams, ja sarīkosim starptautiskas sacensības ātruma izmantošanā, tad japāņi var uzvarēt... Katrā ziņā periods, ko var raksturot ar vārdiem “pielaikot, šņaukāties un vērīgi skatīties”, Isuzu ilga vairāk nekā desmit gadus.

2008. gadā viņi pat veica sava veida izlūkošanas mēģinājumu un uz Maskavas autoizstādi atveda pirmās paaudzes D-Max, taču tad neuzdrošinājās sertificēt automašīnu un sākt piegādes. Šī lēmuma iemesli man nav skaidri, jo līdz tam laikam japāņu zīmols jau bija atradis stratēģisko partneri, kas kļuva par koncernu Sollers, uzsāka SKD kravas automašīnu montāžu Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā un sāka būvēt automašīnu montāžas rūpnīcu Jelabugā. . Neskatoties uz to, lēmums sākt D-Max piegādes uz Krieviju bija nobriedis tikai līdz 2016. gada rudenim, un tas bija saistīts ar sarežģīto situāciju automobiļu tirgū.

Par D-Max testa versiju

No visām daudzajām piegādes iespējām uz Krievijas Federāciju tika izvēlēta viena, ar nepilna laika visu riteņu piedziņu un 4JK1 četrcilindru dīzeļdzinēja 163 zirgspēku versiju. Potenciālajiem pircējiem tika piedāvāti divi virsbūves varianti - ar pusotru (Extended) un dubulto (Double) kabīni, divas transmisijas iespējas - sešpakāpju "mehānika" un piecu pakāpju "automātiskā", un pieci. aprīkojuma līmeņi ar poētiskiem nosaukumiem - Terra, Aqua, Gaiss, Liesma un Enerģija (attiecīgi "Zeme", "Ūdens", "Gaiss", "Liesma" un "Enerģija").

Es saņēmu augstākās klases Energia testēšanai ar 5 ātrumu "automātisko" (6 ātrumu "mehānika" - vienīgā atšķirība starp "Liesmu" no "Enerģijas" - visticamāk patiešām pievieno nedaudz uguns šai cietajai puisis no strādājošas ģimenes).

Nostalģijas lēkme

Es iekāpu kabīnē (pacelts-pacelts, 235 mm klīrenss un rāmja konstrukcija paceļ jūs virs ceļa diezgan pienācīgā augstumā) ar izteiktu nostalģijas sajūtu.

Fakts ir tāds, ka gandrīz desmit gadus no savas braukšanas dzīves pavadīju pie Isuzu Trooper SUV stūres. Man bija trīs no tiem: divi benzīna un pēdējais, mans mīļākais, dīzelis, ar turbokompresoru 4JB1. Šī automašīna izbrauca, kā saka, “Krimu, Rymu un Ladogu”, strādāja par evakuatoru bezceļa testos un sacensībās, regulāri veda mani uz darbu un makšķerēt ... Vārdu sakot, es savulaik no viņa šķīros ar lielu nožēlu.

Tātad, protams, ja paskatās uz detaļām, tad D-Max salonam nebija absolūti nekāda sakara ar pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu SUV. Bet šeit ir automašīnas gars, kas paredzēts kā darba instruments, nevis dārga rotaļlieta - šis gars palika ...

Un ne stūres un sēdekļu ādas apdare, ne elektriskās piedziņas, ne 6 visai pieklājīgas skaņas sistēmas skaļruņi, ne klimata kontrole nespēj nomaskēt šo kravas toni. Tā nu apsēdos pie šofera darba vietas un uzreiz jutu, ka šī ir tieši tā darba vieta. Un es to apmetos gandrīz acumirklī. To nemaz netraucēja tas, ka stūres statnis regulējams tikai slīpumam (un “junior” Terra un Aqua apdares līmeņos regulēšana vispār netiek nodrošināta). Apsēdos kā uz apstarošanas, apskatīju apkārtni (“Sēžu augstu, skatos tālu prom”), iespraudu atslēgu slēdzenē un izbaudu traktora rīboņošanu. Ja negribi klausīties dārdoņā, pagriez mūziku skaļāk...

Par virsbūvi un kabīni

Starp citu, par atslēgām. Nācās ar tiem nodarboties atsevišķi... Atslēga pati par sevi nav salokāma, pat dzelonis netiek izmests. Centrālās atslēgas vadībai ir pogas - lūk, pīrādziņi... Bet pie galvenās atslēgas tika piestiprināts vēl viens atslēgas piekariņš un papildu atslēga.

Papildu atslēgas piekariņš ir attālināta sānu logu atvēršana tai lietai, ko Rietumos sauc par “kabi”, un mums ir “kung” (kas ir pilnīgi nepareizi, jo KUNG ir ļoti specifiska produkta saīsinājums, proti, “parasta izmēra universālā virsbūve”, kas ļauj kravas automašīnām uz platformām droši izbraukt cauri dzelzceļa tuneļiem). Faktiski šī lieta ir nepieciešama, jo pirmā problēma, ar kuru saskaras ikviens jaunizveidotā pikapa īpašnieks, ir iekraušanas platformas problēma. Pirmkārt, no augšas atvērta kaste ir šausmīgs kārdinājums bezatbildīgiem pilsoņiem, provocējot tajā iemest kaut kādus atkritumus.

Savulaik, braucot uz māju ar pavisam jaunu korejiešu pikapu, nākamajā rītā atradu tajā tukšas cigarešu paciņas, buļļus un papīrus no čipsiem un saldējuma. Turklāt mēs nedzīvojam Nevadā, mums dažreiz ir sniegs. Kopumā virsbūvei jābūt aizvērtai, un no pirmā acu uzmetiena cietā kabīne ir labākais, ko varat iedomāties. Tas ne tikai aizver pārvadājamo kravu no iebrucējiem un sliktiem laikapstākļiem, bet arī padara pikapu vizuāli līdzīgu parastam SUV.

Bet... Vispirms pamēģini no korpusa, kas aprīkots ar šādu kapuci, dabūt kaut ko, kas ir saritinājies uz priekšpusi. Testam D-Max uzstādītās “kibitkas” atveramie sānu logi šo problēmu zināmā mērā atrisināja, bet ne pilnībā. Jo iekļūšanas procedūra kravas nodalījumam izskatījās šādi: apstājies, izslēdz mašīnu, izņem atslēgas, ar mazo atslēgu atver kabīnes stiklu, ar lielo atslēgu atver bagāžas nodalījuma durvju slēdzeni un tikai pēc tam var sākt iekraušanu. kaut kas liels. Otrkārt, sliktos laikapstākļos aizmugurējais logs acumirklī pārvēršas par kaut ko necaurredzamu, savukārt aukstā laikā nesasildītais tilpums mēdz sasalt, tā ka salona spogulis kļūst par nederīgu rotājumu.

Izpalīdz tikai sānu spoguļi (un šeit ar D-Max viss ir ļoti labi - milzīgas "krūzes" nodrošina lielisku redzamību, tikai jāatceras pagriezt galvu). Bet sānu spoguļos nav īsti skaidrs, kas notiek tieši aiz mašīnas, tāpēc ir ļoti, ļoti uzmanīgi jānoparko, neaizmirstot, ka aiz aizmugurējās ass izspraucas gandrīz metru aste.

Visbeidzot, D-Max uzstādītā kabīne, manuprāt, tam nebija īpaši piemērota no estētiskā viedokļa: kabīnes horizontālā jumta līnija labi nesakrita ar kabīnes slīpo jumta līniju, kas radīja izskatās, ka mašīna bija izlauzusies tieši cauri."Gar kuģa vidus rāmi".

Kopumā tiem, kas nolemj iegādāties pikapu, es ieteiktu meklēt tikai cieto pārsegu kravas nodalījumam. Kā rāda mana pieredze (sešus gadus pikaps bija mans galvenais auto), tilpums zem pārsega pietiek 99% dzīves situācijās, bet ar redzamību problēmu nav.

Un, protams, ir vērts ķemmēt amerikāņu vietnes. Šajā “pika valstī” ir vesela nozare, kas ražo visdažādākās ierīces kravas novietošanai pikapu aizmugurē. Ikdienas pilsētas dzīvē, piemēram, jums pilnīgi pietiek ar noņemamu sadalītāju, kas ļauj iemest paciņas no lielveikala ķermenī un nebaidīties, ka, ierodoties mājās, jums vajadzēs spēlēt kalnraču, rāpot pēc tām četrrāpus. un savāc velmētos pirkumus pa visu ķermeni, kuram ir pusotrs metrs reiz pusotrs metrs ...

Turklāt standarta D-Max piederumu sarakstā ir korpusa pārsegs, kas izgatavots no izturīgas ABS plastmasas, un atdalīšanas tīkli, un, kas ir svarīgi, plastmasas uzlikas korpusā - sākotnēji D-Max tiek piegādāts ar kravas platformu, ko no iekšpuses aizsargā tikai slāņu krāsas. Taču pilnīgi iespējams, ka nāksies nēsāt līdzi, piemēram, kādus metāla priekšmetus, kas neizbēgami sabojās šo krāsojumu.

Par salonu

Bet atpakaļ pie kabīnes. Jā, visa plastmasa kabīnē ir cieta. Ko jūs vēlaties no komerciālās kravas automašīnas? Bet dažādu konteineru skaits ir vienkārši pārsteidzošs. Pirmkārt, galvenā cimdu kaste. Bet virs tā ir vēl viens! Konteiners sīkumiem atrodas priekšējā paneļa apakšā, pa kreisi no stūres statņa. Paneļa centrā virs radio atrodas vēl viens konteiners ar vāku. Atverot tā vāciņu, varat ievietot viedtālruni vai planšetdatoru ar navigatoru. Nu, jūs nekad zināt, varbūt jūsu turētājs ar piesūcekni ir salūzis ...

Plus tradicionāls kastes roku balsts un apjomīgas kabatas durvīs. Turklāt izvelkams glāžu turētājs priekšējā pasažiera priekšā, kas arī būtībā attēlo kaut kādu atvilktni. Plus liels briļļu konteiners virs vējstikla. Tas viss, kā arī tradicionālā niša aiz aizmugurējā sēdekļa atzveltnes zināmā mērā atrisina sīkumu izvietošanas problēmu, kas raksturīga visiem pikapiem. Jūs nevarat tos iemest bagāžniekā, un arī kravas nodalījumā nav parastu kabatu ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Arī mērinstrumentu bloks ir diezgan vienkāršs: divi apaļi analogie spidometri un tahometri un vienkrāsains displejs ar kolonnveida temperatūras un degvielas līmeņa indikatoriem tvertnē, taču jāatzīst, ka instrumentus nolasa ļoti labi. Bet audio sistēmas ekrāns 21. gadsimta otrajā desmitgadē, atklāti sakot, pārsteidz. Jo šis nav pazīstams skārienjutīgs daudzfunkciju displejs ar navigācijas iespējām, proti, ka stikls, kas parāda audio sistēmas darbības režīmus, skaļumu... Un, patiesībā, tas arī viss. No mūsu grupas testā piedāvātajiem pikapiem tikai D-Max nepiedāvāja vietējo navigāciju pat augstākajos apdares līmeņos. Attiecīgi nav arī parastās atpakaļskata kameras, bet pikapiem ar saviem milzīgajiem gabarītiem tā tiešām ir nepieciešama.

Pie visām pārējām D-Max funkcijām ir diezgan viegli pierast. Protams, sākumā jūs mēģināt mainīt temperatūru salonā, pagriežot lielu apaļu priekšmetu klimata kontroles bloka centrā, un tad jūs uzzināsit, ka tas nav "vērpojums", bet tikai šāds digitālais indikators, un ka jums ir jānospiež tuvumā esošie bulttaustiņi. Mēģinājumi “sagriezt negrojamo” beidzot apstājas tikai pēc trešā vai ceturtā “piegājiena lādiņam”.

Kruīza kontroles slēdzi jūs uzreiz neatrodat, jo jums neienāk prātā to meklēt kreisā svira galā, jo pārējās kruīza kontroles ierīces atrodas uz labā stūres spieķa! Bet viss pārējais nekādas pretenzijas neizraisa.

Patika lielā satveramā stūre ar nemainīgu sekciju, un piezemēšanās, un redzamība (izņemot atskatīšanos caur salona spoguli)... Kas attiecas uz otro sēdekļu rindu, tad pikapos, “galerijas” pasažieriem ir vienmēr bijuši otrās šķiras cilvēki. Tāpēc D-Max tiem nav nekādu īpašu priekšrocību. Vietas kājām ir pietiekami - tātad saki paldies... Tā vai citādi, “kravas” sajūta, kas radusies no pirmajām minūtēm, nepazūd, jo D-Max bez vilcināšanās demonstrē savu strādnieka-proletāriešu būtību uz aiziet.

Pilsētā

Patiesībā pikaps var paātrināties diezgan aktīvi, un straumē jūs nejūtaties kā nabaga radinieks. Taču, lai pikaps kustētos enerģiskāk, gāzes pedālis jāspiež no visas sirds, ar daudz lielāku spēku un amplitūdu nekā vieglajos auto. Bet tad jūs izbraucāt no autostāvvietas, kas iebūvēta labajā joslā ... Starp citu, mainot joslu, neaizmirstiet par izmēriem un rūpīgi kontrolējiet situāciju sānu spoguļos, lai neaizķertu "aste" automašīna, kuras priekšā esat iebūvēts straumē.

Vidējais degvielas patēriņš uz 100 km

Priekšā deg sarkana gaisma. Palēnināt... palēnināties... Lēnām, es teicu! Tāda pati situācija: lai iegūtu vēlamo bremzēšanas dinamiku, pedālis jānospiež daudz spēcīgāk, nekā esat pieradis. Bet jums tas jādara diezgan gludi, jo pretējā gadījumā pikaps "piestāsies"!

Uz taisnām līnijām D-Max ir stabils kā lidojošs lauznis, taču ātros līkumos vajadzētu būt uzmanīgākam: aizmugurējo riteņu piedziņa un nepietiekami noslogota aizmugurējā ass (aizmugurē nekā nav!) prasa rūpīgu darbu ar gāzi un stūrēšana. Jā, D-Max pilnībā raksturo “paņemšanas efekts”, tas ir, periodiski uznākoša vēlme iemest korpusā 300-400 kilogramus smagu betona bloku. Visiem pikapiem aizmugurē esošā slodze ļoti pozitīvi ietekmē gan vadāmību, gan gludumu. Bet tagad aizmugurē ir tikai sals gaiss, tāpēc cietīsim.

Šeit priekšā ir ātrumvaļņi. "Gulp!" - norij izciļņus neatkarīgā priekšējā piekare. — Bdyms! - aizmugurējās ass atsperu aizmugure ir stingri uzsistas uz augšu, un jūs jūtat šo sitienu ar visu savu būtību. Un nekādi rallija triki, teiksim, “dinamiskā izkraušana”, šādā situācijā nepalīdz: nenoslogotā aizmugurējā ass tomēr saņem savu sitienu. Ir tikai viena izeja - piebremzēt un rāpot pāri šķēršļiem, kā kaut kādai "puzoterkai". Vai braukt ar balastu.

Nepārlietojiet ātrumu un uz cietas slidenas virsmas. Likumsakarīgi, ka uz piesnigušajām takām pie Maskavas es bez vilcināšanās ieslēdzu 4H režīmu. Jums tikai jāatceras, ka jums nav centrālā diferenciāļa un ka šajā režīmā automašīnai ir tendence nepietiekami pagriezties. Neaizmirstiet atslēgt priekšējo asi vietās ar sausu asfaltu, lai "nenogalinātu" sadales kārbu.

bezceļa

Bet ir vērts virzīties nost no asfalta, jo strādīgais D-Max ir pilnībā savā dzimtajā elementā. Šeit jūs varat droši ieslēgt apakšējo rindu, pārslēgt automātisko pārnesumkārbu manuālajā režīmā, izvēlēties otro pārnesumu - un uz priekšu, nezinot barjeras!

Pikaps ar priecīgu dārdoņu steidzas pierādīt, ka patiesi “dzelzs” automobiļi, kuriem nav visu veidu elektronisko svilpienu un loku, prasmīgās rokās spēj paveikt daudz: lokomotīves vilce un 235 mm klīrenss liek jums justies vairāk nekā pārliecinātam. dziļš sniegs vai dubļi. Ja vien vietās ar izteikti cietu reljefu, jums vajadzētu būt uzmanīgiem un atcerēties milzīgo aizmugurējo pārkari.

Kopumā testa laikā nemitīgi centos atcerēties, kurā mašīnā piedzīvoju tieši tādas pašas sajūtas un emocijas. Vecais Isuzu Trooper? Hyundai Galloper? Nē, bija kaut kas ļoti līdzīgs, bet daudz vēlāk. Šeit ir otrās paaudzes Chevrolet Trailblazer, kuru testēju 2014. gadā!

Un šajā analoģijā nav nekā pārsteidzoša: galu galā Trailblazer tika uzbūvēts uz Colorado pikapa platformas, un Colorado ir mūsu D-Max amerikāņu dvīņubrālis. Starp citu, Taizemē uz D-Max bāzes ražo arī vidēja izmēra SUV Isuzu MU-X, kas Āzijā ar Toyota Fortuner konkurē ne mazāk veiksmīgi kā D-Max ar Toyota Hilux.

Vai būs pieprasījums?

Man šķiet, ka Krievijā Isuzu pikapa tirgus izredzes nav īpaši rožainas. Sāksim ar to, ka D-Max nav lēts auto. Pat visvienkāršākajai Zemes versijai - ar melniem bamperiem, pusotru kabīni, manuālajām ātrumkārbām, regulējamiem sēdekļiem un elektriskiem logiem, auduma apdari un spraudni audio sistēmas vietā - viņi prasa 1 765 000 rubļu, un tāda automašīna, kāda mums bija testā, maksā 2 235 000 rubļu. Turklāt šajā cenā nav iekļauta ne "kabīne", ne virsbūves pārsegs, ne plastmasas oderējums, kas pasargā kravas nodalījuma iekšējās virsmas no bojājumiem.

Bet tā ir puse no nepatikšanām. Arī Toyota Hilux vai VW Amarok saukt par budžetu nevienam neienāktu prātā, ja vien cilvēks tos cenas ziņā nesalīdzinātu ar šo marku apvidus auto flagmaņiem, un mums pietiek ar medībām vai makšķerēšanai tīkamu nenabagu. Starp tiem būs tādi, kuriem tāpat kā man ir nostaļģija pēc “īstās dzelzs mašīnas”. Mani daudz vairāk mulsina fakts, ka Isuzu dīleru tīkls Krievijā ir diezgan vājš (tajā ir tikai 11 centri) un pilnībā orientēts uz kravas automašīnu pārdošanu, kas nozīmē darbu ar korporatīvajiem klientiem.

Bet mūsu valstī galvenais pikapu patērētājs ir privātīpašnieks, un privātīpašnieks vēlas būt sirsnīgi sveicināts un viņam izdevīgā laikā iedzert kafiju, piedāvāt finanšu pakalpojumu paketi... Piekrītiet, ka strādājot ar turīgs pircējs, kurš izvēlas automašīnu sev, savam mīļotajam un cilvēkam, kurš pērk kravas automašīnu uzņēmumam, nepieciešamība ir nedaudz atšķirīga, un es nemaz neesmu pārliecināts, ka dīleri spēs nodrošināt izlutinātam Krievijas klientu ar līmeni pakalpojumu, pie kura viņš ir pieradis.

Bet šāds pikaps nedrīkst izslīdēt no naftinieku, celtnieku, enerģētiķu redzesloka. Šeit Isuzu D-Max ar savu izturību, nepretenciozitāti un apvidus spējām būs absolūti vietā - gan kā ceļojošais auto vidējā līmeņa vadītājiem, gan kā transports nelielām remonta vai apkopes pakalpojumu komandām. Tas ļauj mums cerēt, ka D-Max joprojām iesakņosies Krievijā, kaut arī nomaļās vietās, kas atrodas tālu no galvaspilsētām.

Kāpēc Isuzu ir foršs. No pikapu vēstures un ne tikai

Par “galveno spēlētāju” bezceļu klasē, uzņēmums, kas iemantojis savu vārdu kravas automobiļos, nekļuva uzreiz. Pirmie panākumi tika gūti 1963. gadā ar pikapu Wasp (KB20), bet zīmols ienāca plašajā starptautiskajā ceļā 70. gadu sākumā, kad sadarbībā ar GM tika izlaists Isuzu Faster.

Ar kādiem nosaukumiem tika pārdota šī automašīna ar rūpnīcas kodu KB40! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P "up, Bedford KB, Holden Rodeo… Taizemē tas bija pazīstams kā Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR un Honda Tourmaster, Filipīnās kā Isuzu Fuego un JiangLing Hunter, Malaizijā kā Isuzu Invader, Izraēlā kā Isuzu Ippon, Anglijā kā Vauxhall Brava, Ēģiptē - kā Chevrolet T-Series, Vācijā un Centrāleiropā, piemēram, Opel Campo, un Ķīnā tas tika montēts un pārdots kā Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10 un Jiangling Baodian.

Šis pikaps kļuva par pamatu tādu populāru apvidus auto kā Isuzu Rodeo un Amigo (pazīstams arī kā Isuzu MU) radīšanai, kas savukārt pārtapa Frontera un Frontera Sport modeļos, kas ražoti ar Opel, Holden un Vauxhall zīmoliem. Izpratne par šīs automobiļu ģenealoģijas un žetonu inženierijas sarežģītību, protams, ir ārkārtīgi aizraujoša nodarbošanās, taču mums ir svarīgs pats fakts: Isuzu zīmols ienāca 21. gadsimtā kā atzīts pikapu izstrādātājs un ražotājs.

Un šeit es gribētu nedaudz novirzīties no pikapa tēmas... Isuzu kā zīmols ir vairākkārt mēģinājusi izlauzties no komercpārvadājumu un kravu pārvadājumu teritorijas, un es nevaru teikt, ka visi šie mēģinājumi nebija veiksmīgi. Un, ja Isuzu automašīnas neatrada savu vietu tirgū, tad pilnpiedziņas SUV pārdeva ļoti, ļoti labi.

Es jau minēju MU / Amigo / Rodeo / Frontera saimi, taču bija arī tādi neapšaubāmi veiksmīgi modeļi kā divu paaudžu Bighorn / Trooper Axiom (tieši viņa nelicencētā kopija kļuva par populāro Great Wall Hover), un pat tādi. šedevrs kā Isuzu VehiCross un pilnībā iegāja pasaules autobūves vēsturē uz visiem laikiem. Šis patiesi novatoriskais 1997. gadā izstrādātais SUV joprojām izskatās kā paraugs no pēdējās automašīnu izstādes, un tajos laikos tas tika pilnībā uztverts kā citplanētiešu lidojošs šķīvītis no kosmosa, kas nolaidās pļavā. Bet koncerna GM vadītāji, kam tajā laikā piederēja Isuzu kontrolpakete, automobiļu rūpniecībai grūtos gados ķērās pie sava iecienītākā vadības biznesa, tas ir, optimizācijas.

Jautājums tika atrisināts stilā “Vai tu, Ivan, piedod, mua, alus darītājs? Tātad, brūvējiet savu alu...”, un konkrēti – „Vai jūs esat kravas automašīnu un dīzeļdzinēju speciālisti? Tā dariet arī viņi." Kopumā, lai satriektu vairākus projektus un virzienus, pilnīgi pietika ar lēmumu par Isuzu apvidus auto pārdošanas bezjēdzību ASV tirgū.

Īsas specifikācijas

Izmēri (G x P x A): 5 295 x 1 860 x 1 795 Iekraušanas platforma (G x P x A): 1 552 x 1 530 x 465 Nm Transmisija: Aisin TB50LS, piecu pakāpju automātiskā Piedziņa: visi riteņi, spraudnis Maksimālais ātrums : 175 km/h

Tomēr "alus no rīta ir ne tikai kaitīgs, bet arī izdevīgs", un Isuzu sadarbībai ar GM bija daudz pozitīvu aspektu. Rezultātā Isuzu, pat 2002. gadā iegādājoties kontrolpaketi no GM, turpināja sadarboties ar amerikāņu koncernu, taču uz atšķirīgiem noteikumiem, un šim brīdim ir būtiska nozīme.

Līdz šim brīdim tika izveidots jauns kopuzņēmums LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), kurā Isuzu bija atbildīgs par jauna pikapa izstrādi, bet GM - uz tā balstītu atvasinājumu izstrādi. Turklāt uzņēmumā DMAX (dīzeļdzinēju izstrāde un ražošana), kura kontrolpakete piederēja GM, Isuzu saglabāja tehnisko daļu, bet GM finanses un mārketings. Nu, Taizeme tika izvēlēta par galveno ražošanas vietu, pakāpeniski pārvēršoties par pasaules centru pīķu celtniecībai.

Tā radās "vispasaules pikaps" D-Max. Gadu vēlāk viņa Chevrolet Colorado klonu sāka pārdot ASV, bet Holden Rodeo - Austrālijā. Modelis ļoti ātri ieguva popularitāti. Tieši tajos gados neviens neko nedzirdēja par Isuzu pikapiem, un daudziem radās iespaids, ka Isuzu vāc drupatas no tirgus galda, kur šovā valda Toyota Hilux, Nissan NP300 un Mitsubishi L200. Nekas tamlīdzīgs! Mājās, Taizemē un citās Dienvidaustrumāzijas valstīs D-Max ne tikai veiksmīgi konkurēja (un turpina konkurēt) ar to pašu Hilux, bet arī spēja to apsteigt pārdošanas apjoma ziņā. 2011. gadā tika prezentēta pikapa otrā paaudze. Jaunais D-Max tika sākts ražošanā 2012. gadā, un 2013. gadā, kā parasti, tam bija tuvi radinieki ASV un Austrālijā (Chevrolet un Holden Colorado).

Man jāsaka, ka izmaiņas skāra ne tikai automašīnas izskatu, kas sāka izskatīties daudz agresīvāk. Būtiski svarīgāka bija jaunas rāmja platformas i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform) parādīšanās, kurai ir par 42% palielināta pretestība pret griešanos, kas savukārt ievērojami uzlaboja vadāmību, un riteņu bāze pieauga no 3050 līdz 3095 mm. palielināta stabilitāte.kustoties un atļauts palielināt nestspēju. Piemēram, versijām ar dubulto kabīni tā ir 1 tonna, savukārt lielākajai daļai konkurentu tā ir 750-800 kg.

Atjaunināts arī dīzeļdzinēju klāsts. Par pamatu kļuva iTEQ dīzeļdzinēju saime, kurā bāzes 2,5 litru 4JK1 tika prezentēts divās versijās ar vienu vai dubultu turbokompresoru (attiecīgi 136 un 163 ZS). Tiem, kuriem šāda jauda šķita par maz, tika piedāvāts trīslitru 4JJ1, kas attīsta 180 ZS. Ar. un izdodot 380 Nm griezes momentu. Kopš 2015. gada līnija ir papildināta ar 1,9 litru RZ4E-TC I4, kas attīsta 150 ZS. Ar. un tam ir griezes momenta plaukts pie 350 Nm.

Jaunpienācējs pārspēj vienas aspirācijas 4JK1 ne tikai jaudas un griezes momenta ziņā, bet tam ir par 20% mazāks degvielas patēriņš. Vispirms transmisijā parādījās piecu un pēc tam 6 pakāpju “automāts” (pirmajiem automobiļiem bija no pirmās paaudzes pikapiem mantota 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba), kā arī Terrain komandas pilnpiedziņas pieslēguma sistēma. . Un tieši šādas automašīnas mēģinās iekarot kaprīzo un neparedzamo Krievijas tirgu.

Šī nav jums Amerika. Pikapi tur ir teju vai valsts simbols, un tas viss tāpēc, ka tur vienmēr ir bijis mazais uzņēmējs ekonomikas mugurkauls. Vēsturiski pikapi Krievijā tiek uztverti tikai kā komerciālie transportlīdzekļi, un tikai pēdējos gados ir parādījies sabiedrības slānis, kas spēja novērtēt šī formāta skaistumu. Kopš emka laikiem GAZ M1 uz tā bāzes veidotais pikaps ir bijis eksotisks un gandrīz vienīgais klases pārstāvis, kas tiek ražots masveidā. Automašīna saucās GAZ 415, un šodien par to zina tikai šaurs entuziastu loks. Valstīs un Āzijā pikaps ir apgādnieks un darba rīks, un nez, kā mēs justos jumiķi, kurš savu Dewalt darba skrūvgriezi rotā ar gaismas diodēm un uzlīmēm? It kā nenormāli. Iepazīšanās ar tipisku un šķietami neievērojamu kravas automašīnu Isuzu D-Max palīdzēs iejusties viņa vietā. Tas ir arī instruments, tas ir arī apgādnieks, šī ir arī svēta govs štatos, Austrālijā un Āzijas valstīs.

Pikaps var būt skaists

Isuzu D-Max cenšas ieņemt vadošo pozīciju pikapu klasē Krievijā

Ja atmetam visus aizspriedumus un aizmirstam, ka Krievijā apvidus auto pērk galvenokārt izklaidei vai putekļiem acīs, izrādās, ka pikapu niša ir gandrīz tukša. Uz to pamata var piezvanīt Mitsubishi L300, Toyota Highlax un pāris ķīniešu. Un uzņēmums Isuzu vienmēr ir bijis un būs milzis šāda veida komerciālā aprīkojuma būvniecībā. Kvalitātes un funkcionalitātes ziņā šīm mašīnām nav līdzvērtīgu, lai gan tās nav populāras masu vidū. Tikai ne visiem ir vajadzīgi darba instrumenti. Funkcionalitātes ziņā šāds auto, īpaši Double Cab konfigurācijā ar dubultkabīni, apies jebkuru SUV. Šeit interjers ir plašs, un tonnas kravnesības, un visu riteņu piedziņa, un augsts klīrenss, jauda un vienmērīgs ātrums. Un arī jaunais Isuzu D-Max 2016-2017 modeļa gads ir skaists.

Austrālijā, Taizemē un ASV tas ir labāk pazīstams kā Chevy Colorado, un šeit nav nekā pārsteidzoša. GM ir iegādājies lielāko daļu Japānas uzņēmuma akciju, tāpēc atkarībā no tirgus var izmantot dažādus logotipus. Tā kā Isuzu D-Max Krievijā vēl nav oficiāli pārdots, tas pie mums varētu nokļūt pa pelēko dīleru kanāliem ar dažādiem nosaukumiem, kas gan nemaina mašīnas būtību. Isuzu kravas un kravas automašīnas pārdod amatpersonas, un tās galvenokārt ir automašīnas, kuras Uļjanovskā komplektē SKD veidā, un Isuzu D-Max tiek komplektēts tikai Japānā un Taizemē, bet dīleru tīkls paziņoja par pikapa oficiālo piegāžu sākšanu. smagā mašīna.

Cenas un specifikācijas Isuzu D-Max 2016-2017, foto

Jaunais Isuzu uz ceļa izskatās organiski

2016. gada septembra vidū amatpersonas Maskavā prezentēs atjauninātu D-Max, ko varēs iegādāties par vismaz 1 800 000 rubļu. Par šo naudu pagaidām pieejams vienīgais 2,5 litru turbodīzelis ar 164 spēku jaudu, ko iespējams aprīkot ar piecpakāpju hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu, kā arī parasto piecu pakāpju manuālo ātrumkārbu. Datu bāzē pikaps tiek pārdots ar mehāniku, nekrāsotiem bamperiem un kravas automašīnas kabīni, un par papildus samaksu var iegādāties automātisko pārnesumkārbu, dubultkabīni un veselu kaudzi komforta iespēju:

• valūtas kursa stabilitātes sistēma;
• seši drošības spilveni aplī;
• klimata kontrole;
• augstākās kvalitātes multivides Isuzu Connect ar astoņu collu skārienekrānu;
• centrālā atslēga ar tālvadības pulti;
• parkošanās sensori un navigators.

Turklāt auto ir mainījies ārēji - uzlabots priekšējais bamperis, pamatkonfigurācijā parādījušies LED gaitas lukturi, mainījusies lukturu arhitektūra, parādījušies jumta reliņi un pamata sakabes āķis. ASV un Āzijas tirgos automašīna saņēma vēl vairākus dzinējus - 150 zirgspēku 1,9 litru biturbo dīzeļdzinēju un atmosfērisku trīs litru dīzeļdzinēju ar 177 spēku jaudu ar 380 Nm griezes momentu. Top Isuzu D-Max Maskavā var iegādāties par 2,3 miljoniem rubļu. Tas ir dārgāks nekā bāzes L200, bet par gandrīz pusmiljonu lētāks nekā augstākās klases Hilux.

Šī pikapa pazinēji ir ne tikai Āzijā un štatos, bet arī Lielbritānijā. Tur pārdošanā nonāca Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 tūninga versija. Auto nav pasūtījuma, bet diezgan sērijveida. Šī ir pikapa jaunākās versijas bezceļiem visgatavākā versija, ko var pārdot gan ar dubultkabīni, gan ar pusotru kabīni. Ekstrēmā bezceļa mašīna ir veidota uz Fox Performanse tūninga piekares, kā rezultātā klīrenss ir palielinājies pat par 125 mm un tagad ir 331 mm. Gandrīz lielakāja. Šeit liela nozīme bija arī Nokian Rotiva AT bezceļu dubļu riepām uz 17 collu standarta alumīnija sakausējuma diskiem. Zobu riepas ārējais diametrs ir 35 collas. Turklāt ārēji pikaps izceļas ar vairākām krāsu opcijām (spilgti sarkana, matēta melna), paplašinātām riteņu arkām, jaudīgu kartera un sadales korpusa aizsardzību, papildu LED miglas lukturiem un jaudīgiem jaudas sliekšņiem.

AT 35 salonā ir ļoti grūti. Arhitektūras un telpas organizācijas ziņā auto nekādas īpašas izmaiņas nesaņēma, bet komfortablu mikroshēmu ziņā ir pilnā kārtībā: augstākās klases Pioneer audio sistēma ar 6 skaļruņiem, kruīza kontrole, apsildāma ādas stūre, uzstādīti silti atpakaļskata spoguļi ar elektromehānisko piedziņu. Briti arī ir pārliecināti, ka īstam pikapam jābūt ar dīzeļdzinēju, tāpēc zem Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 pārsega viņi uzstādīja 2,5 litru CRDi ar dubultu turbīnu, tādu pašu kā Krievijā nopērkamajiem pikapiem. Dzinējs attīsta 164 zirgspēkus un 400 Nm griezes momentu. Bezkompromisa visu riteņu piedziņa, bet transmisija var būt gan automātiska, gan manuāla. Automašīnas kravnesība ir vismaz viena tonna, bet pārvadājamās piekabes masa ir 3,5 tonnas.Anglijā Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 maksā 31 000 mārciņu. Automašīnas piegādes uz Eiropu sākas 2017. gada janvārī.

Testa brauciens. Isuzu D-Max darbībā

Labi, vizuāli tiešām skaisti. Mūsdienīgas kabīnes un kravas platformas formas, moderni LED priekšējie lukturi, glīti aizmugurējie lukturi, pēc izvēles varat uzstādīt kenguryatnik, un tas piešķirs Isuzu D-Max vēl elegantāku agresiju. Bet tas ir ārējs. Iekšpusē pikaps joprojām ir diezgan vienkāršs un funkcionāls. Pēc iespējas tuvāk tradicionālajiem SUV, dubultās kabīnes iespēja. Salons ietilpīgs, plastmasa ļoti kvalitatīva, paneļu pieguluma līmenis nevainojams. Pat jaunā automašīnā nekas nečīkst, nekrakšķ un neplaisā, atrodoties ceļā. Runājot par kabīnes izvēli, atšķirība starp kravas automašīnu un divvietīgu ir minimāla. Lai uzkāptu uz aizmugurējā dīvāna (un tas ir tieši dīvāns, nevis sānu krēsli), kravas automašīnā ir jānoliek priekšējie sēdekļi. Divkāršā kabīne nodrošina piekļuvi aizmugurējai rindai caur papildu durvīm.

Priekšējais panelis pamatkonfigurācijā ir atrisināts maksimāli askētiski, taču viss nepieciešamais šeit vienmēr ir pa rokai. Un manu acu priekšā. Kārtībā uzstādīts borta datora displejs, kas sniegs nepieciešamo operatīvo informāciju automātiski vai pēc pieprasījuma, viduskonsole ir loģiski veidota - ir klimata kontroles pogas, dārgās versijās - multimediju displejs, kā arī mazgātājs pārraides režīmu kontrolei. Nosēšanās, kā jebkurā SUV - augsta ar lielisku redzamību.

Vienīgā sūdzība, kas var rasties pēc ilgstošas ​​braukšanas pa ceļu, un ne tikai - neattīstīts sānu atbalsts priekšējiem sēdekļiem un šaurs spilvens.

Aizmugurējais dīvāns ir ērts, un tajā ir vairāk nekā pietiekami vietas trim diezgan lieliem pasažieriem, turklāt salona aizmugurējai daļai ir atsevišķa gaisa plūsma.

Funkcionāls un funkcionāls interjers, bez glamūra

Jebkurš Isuzu D-Max aprīkojums, iedarbinot dzinēju, nekavējoties izdalīs raksturīgu rūkoņu. Šis ir nemainīgs dīzeļdzinējs, kas tomēr no salona praktiski nav dzirdams, skaņas izolācija ir lieliska pat augstas klases SUV. Divu turbo dīzeļdzinējs labi notur saķeri apakšā, kas nav pārsteidzoši. Jau pie 1200 apgr./min ir pieejams 400 Nm griezes moments, tāpēc nav brīnums, ka automātiskā pārnesumkārba ir lieliski pielāgojusies darbam tandēmā ar šo dzinēju. Vienīgā pretenzija pret kasti ir pārdomātība kick-down režīmā, taču diez vai kāds izlemj veikt strauju apdzīšanu ar dīzeļa pikapu. Isuzu D-Max - rāmis, aizmugurē uzstādītas parastās atsperes. Tāpēc pagriezienos ātrumā, spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, tas nekritiski sabrūk, kas ir diezgan saprotami un paredzami. Bet taisnais auto lieliski turas jebkurā ātrumā, bez manevrēšanas un liekām vilkšanām uz sāniem. Stūres pastiprinātājs ir uzstādīts humāni, kas neietekmēja stūres informācijas saturu.

Normālos apstākļos auto tiek virzīts ar aizmugurējiem riteņiem, un nepieciešamības gadījumā ar vieglu rokas kustību var pieslēgt priekšējo asi, nospiežot vienu pogu. Priekšējā ass ir savienota ar ātrumu līdz 100 km / h, bet, lai ieslēgtu zemāku pārnesumu, jums ir jāapstājas. Bet kā mašīna airē pa smiltīm vai slidenā nogāzē! Jūs nevarat iedomāties neko labāku par liela griezes momenta dīzeļdzinēju. Viņš pārliecinoši vilks pat pilnībā piekrautu pikapu pa sliedēm, gan pa irdenu sniegu, gan pāri dubļainiem māliem (ei, Prado, vai vajag velkoni?) Un lai atrastu piemērotu gravu diagonālai pakāršanai, bet tādu, lai Isuzu D- Max bezpalīdzīgi griež riteņus, jums ir jācenšas. Bet pat šajā situācijā pikapa piedurknē ir kāds triks - aizmugurējās nepārtrauktās ass pašbloķējošs diferenciālis. Mašīnu nebūs iespējams nolaist, ja neizvirzīsiet sev šādu mērķi.

Video: testa brauciens Isuzu D-Max 2016-2017

Atšķirībā no gludajiem apvidus auto, Isuzu D-Max šādu iebiedēšanu neuztver kā kaut ko neparastu. Viņam tas ir darbs. Ikdienas darbs, pie kura viņš ir pieradis. Netīrumi, kravas, sals vai karstums – tā ir daļa no viņa dzīves, un viņš nevar pievilt saimnieku, kuram ir tikai viena cerība uz pikapu, kā uzticamu palīgu un apgādnieku. Un viņš tevi nepievils. Šķirne ir tāda.

• Jaunumi
• Seminārs

Krievijas autorūpniecībai atkal tika piešķirti miljardi rubļu

Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs parakstīja rezolūciju, kas paredz 3,3 miljardu rubļu budžeta līdzekļu piešķiršanu Krievijas autoražotājiem. Attiecīgais dokuments ir ievietots valdības tīmekļa vietnē. Tiek norādīts, ka budžeta apropriācijas sākotnēji bija paredzētas federālajā budžetā 2016. gadam. Savukārt ar premjera parakstīto dekrētu apstiprināti noteikumi par piešķiršanas...

Ceļi Krievijā: pat bērni to nevarēja izturēt. Dienas foto

Pēdējo reizi šī vietne, kas atrodas nelielā Irkutskas apgabala pilsētiņā, tika remontēta pirms 8 gadiem. Bērni, kuru vārdi netiek nosaukti, nolēma šo problēmu novērst pašu spēkiem, lai varētu braukt ar velosipēdiem, vēsta portāls UK24. Vietējās administrācijas reakcija uz fotogrāfiju, kas jau kļuvusi par īstu hitu tīklā, netiek ziņots. ...

Jauns borta KamAZ: ar ložmetēju un paceļamo asi (foto)

Jaunā borta galvenā kravas automašīna ir no vadošās sērijas 6520. Jaunums ir aprīkots ar pirmās paaudzes Mercedes-Benz Axor kabīni, Daimler dzinēju, ZF automātisko pārnesumkārbu un Daimler piedziņas asi. Tajā pašā laikā pēdējā ass paceļas (tā sauktais "slinkums"), kas ļauj "ievērojami samazināt enerģijas izmaksas un galu galā ...

Šodien motociklam dzimšanas diena

Reitwagen jeb "braukšanas pajūgs" – tāds bija spēkrata nosaukums, kuram pieteicās vācu inženieri Gotlībs Deimlers un Vilhelms Meibahs. Un, lai gan pirms viņu izgudrošanas parādījās vairāki ar tvaiku darbināmu divriteņu transportlīdzekļu paraugi, tieši Reitvagens tiek uzskatīts par "visu motociklu tēvu". Interesanti, kas patiesībā...

Paziņotas cenas Volkswagen Polo sedana sporta versijai

Automašīna, kas aprīkota ar 1,4 litru 125 zirgspēku motoru, tiks piedāvāta par cenu 819 900 rubļu par versiju ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Papildus 6 pakāpju manuālajai kārbai pircējiem būs pieejama arī versija, kas aprīkota ar 7 pakāpju DSG “robotu”. Par šādu Volkswagen Polo GT viņi prasīs no 889 900 rubļiem. Kā jau Auto Mail.Ru teica, no parasta sedana ...

Krievijā strauji pieaudzis pieprasījums pēc Maybach

Krievijā turpina pieaugt jaunu luksusa automašīnu pārdošanas apjomi. Kā liecina aģentūras AUTOSTAT veiktā pētījuma rezultāti, pēc 2016.gada septiņu mēnešu rezultātiem šādu automašīnu tirgus veidoja 787 vienības, kas ir uzreiz par 22,6% vairāk nekā pērn šajā periodā (642 vienības). Šī tirgus līderis ir Mercedes-Maybach S-klase: šī...

Sanktpēterburgā nozagta automašīna bez dzinēja un jumta

Kā vēsta Fontanka.ru, policijā vērsies kāds uzņēmējs un pastāstījis, ka no viņa mājas pagalma Enerģētikova prospektā nozagta zaļa GAZ M-20 Pobeda, kas ražota tālajā 1957.gadā un ar padomju numuriem. Pēc cietušā teiktā, automašīnai vispār nebija motora ar jumtu un tā bija paredzēta restaurācijai. Kam vajadzīga mašīna...

Dienas fotoattēls: Giant Duck vs Drivers

Ceļu autobraucējiem uz vienas no vietējām lielceļiem aizšķērsoja ... milzīga gumijas pīle! Pīles fotoattēli acumirklī izplatījās sociālajos tīklos, kur viņi atrada daudz fanu. Kā ziņo The Daily Mail, milzu gumijas pīle piederējusi vienam no vietējiem automašīnu tirgotājiem. Acīmredzot viņš uz ceļa nojauca piepūšamo figūru ...

Jaunais Kia sedans sauksies Stinger

Pirms pieciem gadiem Frankfurtes autoizstādē Kia prezentēja koncepta sedanu Kia GT. Tiesa, paši korejieši to nodēvēja par četrdurvju sporta kupeju un deva mājienus, ka šis auto varētu kļūt par pieejamāku alternatīvu Mercedes-Benz CLS un Audi A7. Un tagad, piecus gadus vēlāk, Kia GT konceptauto ir pārveidots par Kia Stinger. Spriežot pēc foto...

Gliemeži izraisa avāriju Vācijā

Gliemeži masveida migrācijas laikā naktī šķērsoja autobāni netālu no Vācijas pilsētas Paderbornas. Līdz agram rītam ceļš nebija paspējis nožūt no mīkstmiešu gļotām, kas izraisīja avāriju: automašīna Trabant uz slapja asfalta saslīdēja un apgāzās. Kā raksta The Local, automašīna, kuru vācu prese ironiski dēvē par "dimantu Vācijas kronī...

Dārgākās automašīnas pasaulē

Protams, jebkura persona vismaz vienu reizi domāja, kas ir visdārgākā automašīna pasaulē. Un pat nesaņemot atbildi, viņš varēja tikai iedomāties, kāds ir pasaulē dārgākais auto. Varbūt daži domā, ka tas ir spēcīgs,...

Japānas kompānija Isuzu paziņojusi cenas jaunajam pikapam D-Max Krievijā. Automašīnu tirdzniecība sākās 2016. gada oktobrī.

Krievijas tirgū pikaps tiks piedāvāts piecos aprīkojuma līmeņos: Terra, Aqua, Air, Flame un Energy. Tāpat auto būs pieejams ar "pusotru" un dubultkabīni.

Fotoattēls Isuzu D-Max 2019. http://vietne/

Jaunuma kopējie izmēri ir: garums - 5295 mm, platums - 1860 mm, augstums - 1795 mm. Garenbāze ir 3095 mm. Klīrenss (klīrenss) ir 225 mm.

Specifikācijas. Pilnpiedziņas Isuzu D-Max 2019 ir aprīkots ar nepārspējamu 2,5 litru ISUZU 4JK1 turbodīzeļa dzinēju ar 163 zirgspēku (400 Nm) jaudu. Dzinējs var strādāt kopā ar 6 ātrumu "mehāniku" un 5 joslu "automātisko".

Degvielas patēriņš uz šosejas ir aptuveni 6,5 litri uz 100 kilometriem, bet pilsētā - 8,9 litri uz 100 kilometriem (oficiālie dati).

salona foto

Pikapa pamataprīkojumā ietilpst nekrāsoti bamperi, seši drošības spilveni, ABS, ESP un gaisa kondicionētājs. Air paketi papildina virsbūves krāsas bamperi, uzlabota salona apdare, apsildāmi priekšējie sēdekļi, bezatslēgas ieeja, radio un vieglmetāla diski.

Video

Isuzu D-Max 2019 pikapa testa brauciens un apskats (video):

Cena

Krievijā jaunā Isuzu D-Max 2019 pikapa cenas būs robežās no 1 885 000 līdz 2 349 000 rubļu.

Augšējās apdares ir aprīkotas ar ādas salonu, klimata kontroli un elektrisko vadītāja sēdekli.

Turklāt Krievijā tiek pārdota Arctic Trucks AT35 krosa versija, kas izceļas ar modificētiem bamperiem, balstiekārtas pacēlāju, pastiprinātiem kronšteiniem virsbūves piestiprināšanai pie rāmja un amortizatoru kronšteiniem un riteņu arku pagarinājumiem.

Isuzu D-Max Arctic Trucks versijas izmaksas ir 2 515 000 rubļu.