Kmu lietotāja rokasgrāmata. Vadības ierīces, mērinstrumenti KAMAZ Datorvadība uz kravas celtņa KAMAZ

Gaisa celtņa vadība nav iespējama bez īpašām zināšanām un prasmēm par īpašu aprīkojumu šāda veida. Tas ļauj paātrināt darba procesu, padarīt ierīces lietošanu brīžiem efektīvāku. Mašīnu izmanto dažāda izmēra, izmēra kravu pārvietošanai rūpniecības uzņēmumos, noliktavās.

Kāpēc augšējais celtnis ir tik populārs?

Eksperti identificē trīs galvenos iemeslus, kas pozitīvi ietekmē Ukrainas iedzīvotāju pieprasījuma pieaugumu pēc aprīkojuma:

• uzticamība;
• praktiskums darbībā;
• augstas tehniskās īpašības.

Turklāt mehānismiem ir trīs darbības režīmi (pamatojoties uz pamatmērķi):

• viegli;
• vidējais;
• smags.

Šī pieeja atvieglo tilta tipa iekārtu darbību.

Dizaina ierīces īpašības

Pirms sākt vadīt šāda veida ierīci, ir jāsaprot, kā darbojas gaisvadu celtnis. Dizains sastāv no kabīnes, celtņa trase, kravas ratiņi un tilts. Ir atļauta palīgierīce, kas spēj pacelt 3-5 reizes mazāku slodzi nekā galvenā daļa. Elektriskā piedziņa iedarbina mehānismu. Tas arī garantē trīs darba gājienus: kravas pacelšana / nolaišana, ratiņu pārvietošana, tilts.

Ir vērts pieminēt staru celtni - skatu augšējais celtnis, kurā elektriskais pacēlājs ir kravas ratiņi. To kravnesība ir virs 5 tonnām.Šādas iekārtas tiek vadītas, izmantojot piekaramo vadību.

Kur sākt darbu

Pirms uzsākt tiešos pienākumus, celtņa operatoram jāveic šādas darbības:

• lasīt ierakstus pulksteņu žurnālā;
• saņemt celtni;
• pārliecinieties, ka dizains ir pareizs.

Par speciāla transportlīdzekļa vadīšanu vadītājs saņem atslēgas atzīmi. Šī darbība ir noteikta kārtība. Ja nodošana tiek veikta remonta laikā, procedūra tiek atlikta līdz darba beigām.

Iekāpjot kabīnē, celtņa operatoram jāievēro drošības noteikumi. Turklāt viņam ir pienākums pārbaudīt visus mehānismus, vai nav darbības traucējumu. Ja tiek atklāts bojājums, vadītājam par to jāziņo.

Kontroles metodes

Celtni kontrolē vairākos veidos:

1. Regulēšana tiek veikta no grīdas, izmantojot īpašu vadu vai radio tālvadības pulti.
2. Celtņa darbības vadība no operatora kabīnes.

Celtņa vadīšana no grīdas neprasa īpašas prasmes. Īsā laika posmā jūs varat apgūt mehānisma galvenos principus. Gaisa celtņa vadības panelis vienkāršo sarežģītus uzdevumus.

Galvenās funkcijas:

• kāpt;
• nolaišanās;
• apstāšanās (neitrālā pozīcija)
• ātruma noteikšana;
• ārkārtas apstāšanās.

Ar grīdu darbināmus tilta celtņus visbiežāk izmanto celtņiem, kuriem ir maza celtspēja. Šīs metodes rezultāti ir pēc iespējas precīzāki, drošība ir visaugstākajā līmenī.

Ievērojama svara kravu pacelšanai/nolaišanai izmantojiet aprīkojumu, kas tiek vadīts no augšstāva celtņa kabīnes. Šādi dizaini ir obligāti jāreģistrē attiecīgajās iestādēs. Ar šādu speciālu transportlīdzekli drīkst strādāt tikai apmācīts vadītājs, kuram jāprot darbināt celtni.

Atsevišķi par prasībām kabīnes vadītājam

Personai, kas atrodas celtņa kabīnē, viņi izvirzīja paaugstinātas prasības. Viņam vajag:

• ir tehniskās zināšanas par tehnoloģiju darbību;
• prast orientēties ārkārtas un ārkārtas situācijās;
• "perfekti" pārzināt celtņu vadības sistēmas;
• esi stresa noturīgs, atbildīgs darbinieks.

Celtņa vadība ietver pareiza lietošana sviras un citi līdzekļi, atbilstoši veiktajam darbam. Tas arī paredz uzraudzīt sistēmas uzturēšanu darba stāvoklī. Īpaša uzmanība Ieteicams pievērst uzmanību sajūgu un bremžu regulēšanai.

Ir grūti strādāt ar šādu aprīkojumu, kas ietekmē profesionālās īpašības vadītājs.

Pakalpojumi "PTE-Crane"

Uzņēmums piedāvā ražotāja pacelšanas iekārtas. PTE-Crane komandai ir visaptveroša pieeja uzņēmējdarbībai: tā izstrādā, ražo un pārdod īpašu aprīkojumu valsts teritorijā un ārvalstīs. Meistaru pieredze ļauj izgatavot augstas kvalitātes izstrādājumus. Dizaini pilnībā atbilst standartiem un prasībām.

Uzņēmuma speciālisti sniedz arī šāda veida iekārtu uzstādīšanas un apkopes pakalpojumus. Darbus veic augsti kvalificēti meistari ar pieredzi 3 gadi.

Ar cenu var iepazīties mājaslapā. Ja nepieciešams, sazinieties ar uzņēmuma speciālistiem. Veicot pirkumu, ieteicams norādīt apmaksājamo summu.

Piesakieties tūlīt. Izvēlieties labākais variants katalogu dizaini. Iegūstiet maksimālu labumu no pacelšanas aprīkojuma iegādes un lietošanas.

Pirms darba uzsākšanas celtņa operatoram, kuram ir tiesības vadīt celtni, ir:

• lasīt ierakstus pulksteņu žurnālā;
• pieņemt celtni;
• pārliecināties, ka visi mehānismi, metāla konstrukcijas, mezgli un citas celtņa daļas, kā arī celtņa trase ir labā stāvoklī.

Celtņa operatoram ir pienākums uzņēmuma noteiktajā veidā saņemt no maiņu nododošā celtņa operatora (no personas, kas atbild par zīmola atslēgu izsniegšanu) firmas atslēgu paceļamā celtņa vadīšanai. Ja pieņemšanas brīdī celtnis atrodas remontā, tad atslēgas atzīme tiek pieņemta pēc remonta pabeigšanas no par remontu atbildīgās personas.

Celtņa operatora pienākums ir ievērot drošības pasākumus, ieejot celtņa kabīnē. Ja ieeja celtņa kabīnē ir iekārtota caur tiltu, tad magnētiskajiem celtņiem elektromagnētu apgādājošos ratiņus nedrīkst izslēgt, atverot durvis gala margās, un tiem jābūt nožogotiem vai novietotiem kontaktam nepieejamā vietā;

Celtņa operatoram jāpārbauda celtņa mehānismi, to stiprinājumi un bremzes, kā arī šasijas un pretaizdzīšanas rokturi.

Tāpat ir jāpārbauda mehānisma aizsargu esamība un izmantojamība, kā arī dielektrisko paklājiņu klātbūtne kabīnē.

Jāpārbauda transmisijas, gultņu un trošu eļļošana, kā arī smērvielu un blīvslēgu stāvoklis, jāpārbauda plkst. pieejamas vietas celtņu metāla konstrukcijas, metinātie, kniedētie un skrūvju savienojumi.

Tiek pārbaudīts trošu stāvoklis un to stiprinājumi uz bungām un citās vietās. Īpaša uzmanība tiek pievērsta pareizai virvju ielikšanai bloku un bungu plūsmās.

Tiek pārbaudīts āķis, tā stiprinājums turētājā, aizvēršanas ierīce uz tā (tas pats attiecas uz citu maināmu kravas satveršanas korpusu - ne-āķi).

Bloķētāju, drošības ierīču un ierīču klātbūtne uz celtņa, celtņa apgaismojuma izmantojamība un darba zona;

Nepieciešama rūpīga celtņa sliežu ceļa pārbaude portālceltnis un strupceļus, kā arī elektromotoru apskati pieejamās vietās, ratiņus (vai lokanu strāvu vadu), strāvas kolektorus, vadības pulti, aizsargzemējumu.

Jāpievērš uzmanība tam, ka starp portālceltni un preču krāvumiem un citām konstrukcijām visā celtņa ceļa garumā jābūt ejām ar platumu vismaz 700 mm.

Kopā ar slingu celtņa operatoram jāpārbauda noņemamo kravas pārvietošanas ierīču un konteineru izmantojamība, to atbilstība kravas masai un raksturam, zīmogu vai birku esamība uz tiem, kas norāda kravnesību, pārbaudes datumu un numuru.

Celtņa pārbaudi veic tikai tad, kad mehānismi nedarbojas un slēdzis celtņa operatora kabīnē ir izslēgts.

Strāvas kabeļa pārbaude tiek veikta ar izslēgtu slēdzi, kas piegādā spriegumu celtnim.

Ja tas ir nepieciešams papildu apgaismojums, var izmantot portatīvo lampu, kuras spriegums nav lielāks par 12 V.

Pēc celtņa pārbaudes tā pārbaudei celtņa operatoram ir jāieslēdz naža slēdzis un aizsargpaneļa kontakta slēdzene.

Pirms celtņa nodošanas ekspluatācijā celtņa operatoram ir pienākums veltīgi pārbaudīt visus celtņa mehānismus un tajā pašā laikā pārbaudīt ekspluatācijas derīgumu:

• celtņa mehānismi un elektroiekārtas;
• bremzes celšanas un pārvietošanas mehānismiem;
• bloķētāji, signālierīce, drošības ierīces un uz celtņa pieejamās ierīces;
• Nulles bloķēšanas magnētiskie kontrolleri;
• avārijas slēdzis un kontaktu slēdzene ar zīmola atslēgu.

Gadījumā, ja celtņa operators ir atklājis darbības traucējumus (darba traucējumus), kas novērš drošs darbs, un, ja tos saviem spēkiem nav iespējams novērst, celtņa operatoram ir pienākums, neuzsākot darbu, izdarīt ierakstu žurnālā un paziņot par to atbildīgajai personai par drošu celtņu darbu veikšanu, un inženierim un tehniskais darbinieks, kas atbild par apkopi celšanas mašīnas labā stāvoklī.

Ir aizliegts uzsākt darbu, ja:

• celtņa metāla konstrukcijā ir plaisas vai deformācijas, ir atslābuši skrūvju vai kniedēti savienojumi;
• virvju skavas ir bojātas vai tās nav, vai to skrūves ir vaļīgas;
• kravas trosei ir vairāki stieples pārrāvumi vai nodilums, kas pārsniedz celtņa ekspluatācijas rokasgrāmatā noteikto normu, kā arī pārrauta dzīsla vai lokāli bojājumi;
• ir bojāti mehānismi kravas pacelšanai, celtņa vai ratiņu pārvietošanai;
• ir bojātas bremžu vai celtņa mehānismu daļas;
• āķa nodilums kaklā pārsniedz 10% no sekcijas sākotnējā augstuma, bojāta ierīce, kas aizver āķa muti, āķa stiprinājums turētājā ir nolūzis;
• bojāti vai trūkstoši bloķētāji, skaņas signālierīce, Ierobežojuma slēdži mehānismi kravas pacelšanai, celtņa vai ratiņu pārvietošanai;
• ir bojāti virvju bloki vai skriemeļu bloki;

• kravas āķis vai bloki negriežas;
• nav mehānismu aizsargu vai elektrisko iekārtu neizolētu zemsprieguma daļu, un nav vai ir bojāts zemējums;
• celtņa ceļi ir bojāti;
• pretaizdzīšanas ierīces ir bojātas vai tās nav;
• tehniskās apskates, remonta termiņi, Apkope un profilaktiskā pārbaude.

Celtņa operatoram aizliegts labot elektroiekārtu darbības traucējumus, pieslēgt celtni strāvas padevei, nomainīt drošinātāji, apkures ierīču pieslēgšana. Šādu darbības traucējumu gadījumā celtņa operatoram ir pienākums izsaukt elektriķi.

Turklāt celtņa operatoram ir pienākums pārbaudīt, vai ir pieejams sertifikāts par tiesībām pārvadāt kravu un atšķirības zīme no stropētāja, kurš pirmais sāk strādāt ar viņu.

Celtņa operatoram nav tiesību uzsākt darbu, ja kravu stropēšanai tiek iedalīti strādnieki, kuriem nav stropētāja sertifikāta.

Celtņa operatoram ir jānodrošina, lai celtņa zonā būtu pietiekams darba zonas apgaismojums.

Par celtņa pieņemšanu tiek veikts atbilstošs ieraksts sardzes žurnālā. Saņemot uzdevumu un atļauju strādāt no atbildīgās personas par celtņu drošu ekspluatāciju, celtņa operators var uzsākt darbu.

OOO KranShtal piedāvā ievērojami samazināt ārkārtas situāciju iespējamību darbā. Mēs nodrošināsim visvairāk pilnu klāstu vietējās un ārvalstu ražošanas celšanas iekārtu apkopes pakalpojumi.

Izgatavojuši mūsu sertificēti speciālisti:

• celtņa sliežu stāvokļa pārbaude (celtņa sliežu nivelēšana);
  plānveida pacēlāju tehniskā stāvokļa pārbaudes;
  plānveida celtņu siju (gaisvadu celtņu), tērauda konstrukciju u.c.
  nodrošinās Jūsu sirdsmieru un Jūsu darbinieku drošību objektā.

Autoceltņa vadīšana ir grūts, bet interesants darbs. Tie, kas kādreiz ir redzējuši konkursus profesionālā izcilība mašīnisti noteikti ir apbrīnojuši, kā profesionāļi aizver sērkociņu kastīti ar āķi, to nesaspiežot. Katram autovadītājam ir savas attīstības tendences, par kurām viņš diez vai nestāstīs nezinātājiem. Bet ir noderīgi un interesanti uzzināt pamatus darbam ar autoceltni pat tiem, kas vienkārši īrē aprīkojumu iekraušanai un izkraušanai vai mājas celtniecībai.

Būvniecības laikā autoceltņus parasti izmanto “nulles cikla” darbam, tas ir, pamatu likšanai. Iekraušanas un izkraušanas darbības var veikt vai nu manuāli, vai izmantojot mehānismus. Pirmo veidu sauc par manuālu, otro - mehanizētu. Pēdējais ir obligāts kravām, kas sver vairāk par 50 kg, kā arī paceļot kravas vairāk nekā 2 m augstumā.

Pirms darba uzsākšanas autoceltņa vadītājs iepazīstas ar būvniecības un montāžas darbu projektu, ja celtnis tiek izmantots būvniecībā, vai apseko vietu, kur notiks iekraušana un izkraušana. Ja tuvāk par 30 metriem no darba vietas ir elektrolīnija, vadītājam ir jāsaņem darba atļauja celtņa ekspluatācijai.

Atļauts izmantot autoceltni, kura resurss vēl nav izsmelts. No ekspluatācijas izņemto celtņu darbība ir tehniski aizliegta.

Pirms darba uzsākšanas vadītājs apskata vēl neiedarbinātu celtni, pārbauda tehniskais stāvoklis mehānismi, gatavība darbam. Pēc tam operators pārbauda mehānismu izmantojamību tukšgaitā.

Darba vietai jābūt labi apgaismotai. Ja darba zonā ir spēcīga migla, snieg un celtņa operators neatšķir kravu no slinga signāliem, darbs tiek pārtraukts līdz uzlabojumiem. laika apstākļi. Celtņa operators rīkojas tāpat pērkona negaisa laikā vai stiprā vējā.

Ziemā autoceltnis var strādāt tikai ar pieļaujamo mīnuss temperatūra norādīts viņa datu lapā. Piemēram, autoceltni KS-45717 var izmantot temperatūrā no +40 līdz -40 grādiem pēc Celsija. Jaucējkrāniem ir arī mitruma ierobežojumi. vidi. Parasti, ja temperatūra pārsniedz 25 pēc Celsija, mitrumam jābūt ne vairāk kā 80%.

Darbam bargākos klimatiskajos apstākļos, piemēram, tropos vai Tālajos Ziemeļos, īpaši modeļi kravas celtņi.

Autoceltņa apkope jāveic vismaz 2 cilvēku brigādei – šoferim un slingotājam. Dažos uzņēmumos tiek uzskatīts, ka viena persona var būt abi. Bet tehniski tas ir nepieņemami, jo celtņa operatoram vienmēr jāatrodas kabīnē aiz vadības paneļa. No turienes viņš kontrolē situāciju.

Slingeris ir cilvēks, kas nostiprina kravas celšanai. Šim nolūkam ir īpašas ierīces- stropes. Visi slingeri ir apmācīti pēc profesijas, neviens neņems cilvēku “no ielas”, lai nostiprinātu tonnas ķieģeļu un metāla. Gluži pretēji, jo lielāka pieredze ir slingerim, jo ​​labāk. Galu galā, nostiprinot dažādas kravas, dažreiz jums ir jāatrisina ļoti sarežģītas inženierijas problēmas!

Ar vienu stropi var nostiprināt 5-10 tonnu smagu kravu. Jau tagad ir fiziski nereāli stropēt 40-50 tonnu smagu kravu vien. Dažos gadījumos (krava, kas sver 80-100 tonnas, īpaša klimatiskie apstākļi utt.) var būt nepieciešami trīs vai vairāk stropes. Slodze tiek fiksēta tikai stabilā stāvoklī, nevis svarā un ne leņķī. Ja kravas svars nav zināms, tā tiks cilāta un pārvietota tikai pēc faktiskā svara noteikšanas.

Pacelšana, nolaišana, kravas pārvietošana, bremzēšana tiek veikta vienmērīgi, bez raustīšanās. Pārvietojoties, kravai vismaz par pusmetru jāpaceļas virs ceļā sastaptajiem objektiem.

Neticiet stereotipam "Būvniecība ir vieta, kur visu laiku notiek nelaimes gadījumi." Jebkurš riskants tehniskais darbs- kuģu būve, automašīnu remonts un pat elektroinstalācijas uzstādīšana dzīvojamā ēkā. Tāpēc tiem visiem ir jāievēro drošības noteikumi. Par to, ko jūs nevarat darīt, kad darbojas kravas celtnis, mēs detalizēti aprakstām attiecīgajā rakstā. Un, ja nepieļaujat rupjas kļūdas, darbs ar kravas celtni būs viegls tehniskais process. Diezgan izaicinoši – un tikpat aizraujoši.

Pareiza celtņa vadība nodrošina vienmērīgu, bez raustīšanās un šūpošanās, kravas pārvietošanu, kā arī precīzu tās apturēšanu virs noteiktās vietas. Tas samazina cikla laiku, palielina celtņa produktivitāti un nodrošina kravu apkalpojošo montētāju un montētāju drošību.

Torņa celtņa mehānismi tiek vadīti no celtņa kabīnes. Turklāt vairākiem celtņiem vienu vai vairākus mehānismus var vadīt no tālvadības pults celtņu uzstādīšanas un demontāžas laikā.

Salona kontrole. Celtņa kabīnē uzstādīto kontrolieru un kontrolieru rokturu, sviru vai spararatu kustības virziens, kā likums, atbilst to izraisīto kustību virzienam (125. att.).

Rīsi. 125. Kontrolieru rokturu kustības virziens vienotā celtņu kabīnē KB

Rokturu ieslēgšana, ko vadītājs veic prom no sevis, atbilst kravas (izlices) nolaišanai vai pagriešanai pa labi, savukārt rokturu pagriešana pret sevi atbilst kravas pacelšanai (izlice) vai celtņa pagriešanai pa kreisi. Celtņa kabīne griežas kopā ar torni, tāpēc celtņa kustība uz priekšu un atpakaļ var neatbilst kabīnes stāvoklim attiecībā pret būvlaukumu. Šajā sakarā, strādājot ar celtņiem ar rotējošu kabīni, ieteicams nosacīti par sākotnējo ņemt jebkuru no celtņa ceļa galiem, lai celtņa kustība no tā atbilstu virzienam "Uz priekšu", un uz to - virziens "Atpakaļ".

Atkarībā no celtņa konstrukcijas un elektriskās piedziņas ķēdes dažāda veida celtņu mehānismu vadībai ir savas īpašības. Sīkāka informācija par vadības ierīci ir sniegta ekspluatācijas instrukcijā, ko ražotājs piegādājis celtnim.

Strādājot ar celtni, ir jāievēro vairāki noteikumi, kas ir kopīgi jebkura veida celtņiem.

Celtņa mehānismus var pārslēgt no uz priekšu uz atpakaļgaitu tikai pēc pilnīgas apstāšanās. Pēkšņa mehānisma pārslēgšana bez apstāšanās rada lielas dinamiskas slodzes celtnim un var izraisīt mehānisma bojājumus un pat celtņa avāriju.

Ja jums ātri jāaptur vairāki mehānismi, lai novērstu negadījumu vai negadījumu, tie ir jāatspējo avārijas slēdzis. Tādējādi tiks izslēgts līnijas kontaktors un motori tiks atvienoti no elektrotīkla.

Aizliegts izmantot gala slēdžus celtņa mehānismu apturēšanai, izņemot gadījumus, kad tiek pārbaudīta gala slēdžu darbība pirms maiņas uzsākšanas.

Kravas pārvietošanas laikā celtņa vadīšanai aizliegts izmantot tālvadības pulti, jo, vadot no tālvadības pults, elektriskās piedziņas darbības režīmi neatbilst parastajiem režīmiem, vadot no kabīnes. Turklāt, pārslēdzot vadību uz tālvadības pulti celtņa ķēdē, dažas aizsargierīces tiek īssavienotas: maksimālie releji, gala slēdži, trauksmes signāli.

Kravas vienmērīgai nolaišanai nav atļauts izmantot paštaisītas atlaišanas ierīces ar manuālo vai kāju vadību, kas nav reģistrētas celtņa pasē.

Mehānismam jābūt vienmērīgi ieslēgtam, ar aizvara ātrumu katrā kontrollera pozīcijā. Nav pieļaujama strauja vadības roktura pārvietošana no nulles uz pēdējo pozīciju, ja ķēde neparedz pakāpenisku paātrinājumu laika releja vadībā.

Mehānismu mazie (nosēšanās) ātrumi jāizmanto īslaicīgi un tikai precīzai slodzes iestatīšanai. Strādāt pie zems ātrums uz ilgu laiku samazina celtņa veiktspēju, un dažos gadījumos (piemēram, piedziņa ar bremžu mašīnu) izraisa elektroiekārtu pārkaršanu un strauju atteici.

Vadības raksturu nosaka celtņa elektriskās piedziņas shēma, tomēr viena un tā pati shēma prasa dažādas vadības metodes pagrieziena vai pārvietošanas mehānismam, kravas vai izlices vinčai. Tātad, ar parasto motora apgriezienu regulēšanu, pakāpjot balastu rotora ķēdē, kravas vai izlices pacelšanas ātrums palielinās, kad kontrollera rokturis tiek pārvietots no nulles uz pēdējo pozīciju, un, nolaižot kravu vai izlici, ātrums kontroliera pirmajās pozīcijās būs lielāks nekā pēdējā pozīcijā. Šī parādība neattiecas uz dažām piedziņas shēmām (divmotora vinča, piedziņa ar bremžu mašīna, sistēma Mr. līdzstrāva), kurā pirmās nolaišanās pozīcijas atbilst zemam (nosēšanās) ātrumam, kas iegūts ar īpašu regulējumu.

Rotācijas mehānismiem, celtņa kustībai un kravas ratiņiem ātruma pieaugums ir raksturīgs, kad rokturis tiek pārvietots no pirmās pozīcijas uz pēdējo, neatkarīgi no mehānisma kustības virziena.

Tālvadība. Mehānismu vadība no tālvadības pults tiek veikta tikai celtņa uzstādīšanas un regulēšanas laikā, kad vadītājs nevar atrasties vadības kabīnē.

Rīsi. 126. Celtņa K.B-401A tālvadības pults: 1 - pogas S25, S26 kustības mehānisma vadībai, 2 - pogas S24, S23 pagriešanas mehānisma vadībai, 3 - pogas S28, S27 izlices vinčas vadībai, 4- 6 - pogas SI9, S20 , S21, S22 kravas vinčas vadība, 7 - avārijas slēdzis S10

Tālvadības pults ir metāla kaste (126. att.), kurā ievietotas vadības ierīces (pogas, avārijas slēdzis u.c.), kas savienotas ar celtņa elektroiekārtām ar daudzdzīslu kabeli 18-20 m garumā.

Atkarībā no elektriskās ķēdes dažādi veidi celtņi no tālvadības pults, jūs varat vadīt visus mehānismus vai daļu no celtņa mehānismiem. Tālvadības pults ierīču ieslēgšana, vadot mehānismus, jāveic tikai tādā secībā, kāda ir atļauta celtņa lietošanas instrukcijā.

IN elektriskās diagrammas celtņi ir nodrošināti ar bloķēšanu, kas izslēdz iespēju vienlaicīgi vadīt no kabīnes un no tālvadības pults. Šo bloķēšanu parasti veic, izmantojot universālu slēdzi, kas pārslēdz vadības ķēdi uz kabīni vai tālvadības pulti.

ELEKTRONISKĀ MOTORA VADĪBAS SISTĒMA

DROŠĪBAS PRASĪBAS TRANSPORTLĪDZEKĻA EKSPLUATĀCIJAI AR ELEKTRONISKĀM SISTĒMĀM

1. Automašīnas elektronisko sistēmu elementu remonta vai nomaiņas laikā ir jāatvieno akumulators;

4. Sprieguma mērījumus sistēmā drīkst veikt tikai ar atbilstošiem mērinstrumentiem! Ievades pretestība mērierīce jābūt vismaz 10 MΩ;

5. Elektroniskā vadības bloka savienotāji ir jāatvieno un jāpievieno iekārtai tikai tad, kad startera un instrumenta slēdža atslēga ir “izslēgtā” pozīcijā;

6. Nav atļauts darbināt automašīnu, kuras ķēdes pretestība starp akumulatora “mīnusu” un elektroniskā bloka savienotāju ir lielāka par 3 omi;

7. Vadot elektro metināšanas darbi ar automašīnu ir nepieciešams;

Atvienojiet visus elektroniskās vienības savienotājus;

Atvienojiet akumulatoru, noņemot akumulatora pozitīvā un negatīvā kabeļa galus no akumulatora spailēm;

Akumulatora pozitīvā un negatīvā kabeļa gali ir elektriski savienoti viens ar otru.

Tajā pašā laikā automašīnas galvenais strāvas slēdzis, kas izslēdz "plus" akumulators, jābūt ieslēgtam (tā kontaktiem jābūt aizvērtiem).Metināšanas iekārtas zemējums ir jāsavieno pēc iespējas tuvāk metināšanas vietai.Veicot kabīnes metināšanas darbus, pieslēdziet zemējumu tikai kabīnei, bet metinot uz transportlīdzekļa šasijas - tikai pie šasijas;

9. Veicot krāsošanas darbus, sistēmas elektroniskās sastāvdaļas var uz īsu laiku (līdz 10 minūtēm) uzsildīt žāvēšanas kamerā līdz 95°C temperatūrai, bet žāvēšanas kamerā ne ilgāk. virs 85°C līdz 2 stundām. Šajā gadījumā baterijas ir jāatvieno.

10. Nomainiet drošinātājus, kontroles lampas un atvienojiet/pievienojiet kabeļus un citas komutācijas ierīces tikai tad, kad automašīnas barošana (akumulators) ir izslēgta.Nomainot drošinātāju, noteikti izmantojiet tāda paša jaudas drošinātāju.

11. Nav atļauts īssavienojums elektroniskā vadības bloka secinājumus uz barošanas avota masu vai pozitīvo polu.

12. Nav atļauts atvērt - aizveriet elektroniskā vadības bloka kontaktu savienotāju, kad strāvas avots ir ieslēgts.

ELEKTRONISKĀ MOTORA VADĪBAS SISTĒMA KAMAZ

Automātiskās apkopes funkcijas nemainīgs ātrums"Kruīza kontrole";

Ierobežojuma funkciju izpilde maksimālais ātrums vai ātruma ierobežojumi pēc vadītāja pieprasījuma.

Sistēma satur:

Elektroniskā vienība vadība,

Augstspiediena degvielas sūkņa sliedes solenoīds;

Ievelkams elektromagnēts;

Sensori (skat. att.Sensoru uzstādīšana uz dzinēja):

Sadales vārpstas augstspiediena degvielas sūkņa ātruma sensors;

dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors;

Degvielas temperatūras sensors;

Uzlādes spiediena un temperatūras sensors gaiss;

Kruīza slēdzis - kontrole / ātruma ierobežojums;

Dzinēja diagnostikas režīma slēdzis;

Papildu poga bremžu sistēma;

Degvielas padeves pedālis;

bremžu pedāļa sensors;

Stāvbremzes sensors;

Dzinēja avārijas apturēšanas vārsts;

Sajūga pedāļa sensors. Attālumam starp sajūga pedāļa sensoru 1 un sajūga pedāli 2 jābūt 1,5 ± 0,5 mm, ja nepieciešams, attālums jānoregulē ar uzgriezni 4 (skatiet att. Sensoru uzstādīšana sajūga pedālis).

Sajūga pedāļa sensora uzstādīšana: 1 - sajūga pedāļa sensors; 2 - sajūga pedālis; 3 - sajūga pedāļa kronšteins; 4 - uzgrieznis

Papildus pamata darbības režīmiem(degvielas pārvaldība, papildu bremze) sistēma veic vairākas funkcijas, kas nodrošina papildu patērētāja īpašības auto.

Sensoru uzstādīšana uz dzinēja: 1 - ātruma sensors kloķvārpsta dzinējs; 2 - iesmidzināšanas sūkņa sadales vārpstas ātruma sensors; 3 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors; 4 - degvielas temperatūras sensors; 5 - uzlādes gaisa temperatūras un spiediena sensors; 6 - dzinēja vadības sistēmas instalācija, 7 - iesmidzināšanas sūkņa statīva elektromagnēts; 8 - ievelkamais elektromagnēts; I - uz elektronisko vadības bloku

Ātra dzinēja uzsilšana;

Ātra bremžu sistēmas sūknēšana;

Labāka izejas vārpstas mainīgās jaudas kontrole jaudas noņemšanas režīmā (iespēja iestatīt dažādas vērtības tukšgaita dzinējs atkarībā no darba režīma vai izmantotā jaudas noņemšanas veida (piemēram, vienai jaudas noņemšanai 1000 min -1, citai 1200 min -1 utt.)).

Ātruma kontrole dīkstāves kustība dzinējs tiek ražots uz stāvoša transportlīdzekļa.

Tukšgaitas ātrumu var regulēt gan ar degvielas padeves pedāli, gan ar kruīza kontroles sviru, kas atrodas uz stūres statņa (sk. Kajīte). Kruīza kontroles sviras funkcijas (dažās transportlīdzekļa konfigurācijās) var veikt ar tukšgaitas / kruīza kontroles ātruma / ātruma ierobežojuma slēdzi 13 un iestatīšanas / atiestatīšanas slēdzi 14 (skatiet att. SCH instrumentu plūsma").

Atšķirībā no pedāļa vadības, kruīza kontroles svira un slēdži 13 un 14 fiksē iestatīto tukšgaitas ātrumu (skat. tabuluTukšgaitas ātruma kontrole/kruīza kontroles ātrums/ātruma ierobežojuma režīms).

Uzstādītā ātruma uzturēšana "Kruīza kontrole"

Kruīza kontroles režīmā transportlīdzekļa ātrums tiek uzturēts noteiktā līmenī, kontrolējot dzinēja apgriezienus. Režīmu var aktivizēt, ja automašīnas ātrums ir vismaz 25 km/h.

Kruīza kontroles režīmu var vadīt, izmantojot kruīza kontroles sviru, kas atrodas uz stūres statņa, vai noteiktās transportlīdzekļa konfigurācijās tukšgaitas ātruma kontroles / kruīza kontroles ātruma / ātruma ierobežojuma režīma slēdzi 13 un iestatīšanas / atiestatīšanas slēdzi 14 (skatiet tabulu

Kruīza kontroles režīms tiek aktivizēts, kad kruīza kontroles/ātruma ierobežojuma slēdzis 12 ir augšējā fiksētā stāvoklī (skatiet att. instrumentu panelis un Slēdžu tabula instrumentu panelī f. "IKAR-LTD"),

Pēc instrumenta un startera slēdža pagriešanas pirmajā fiksētajā pozīcijā kruīza kontroles ātruma iestatītā vērtība tiek izdzēsta.

Izvairīties iespējamie bojājumi automašīnu un personīgās drošības nolūkos nav ieteicams izmantot kruīza kontroles režīmu V šādi gadījumi:

- uz līkumotiem ceļiem, sarežģītos braukšanas apstākļos, braucot ar mainīgu ātrumu utt., kad nav iespējams noturēt automašīnu nemainīgā ātrumā;

Uz slideniem ceļiem.

Ātruma ierobežojuma režīms

Ātruma ierobežojuma režīmā varat iestatīt vēlamo kustības ātruma robežvērtību. Režīms tiek aktivizēts, kad automašīnas ātrums ir vismaz 25 km/h.

Ātruma ierobežojuma režīmu var vadīt, izmantojot kruīza kontroles sviru, kas atrodas uz stūres statņa, vai dažās transportlīdzekļu konfigurācijās tukšgaitas ātruma kontroles / kruīza kontroles ātruma / ātruma ierobežojuma režīma slēdzi 13 un iestatīšanas / atiestatīšanas slēdzi 14 (skatiet tabuluTukšgaita/ātruma kontrole/kruīza kontrole/ātruma ierobežojuma kontrole).

Ātruma ierobežojuma režīms tiek aktivizēts kruīza kontroles / ātruma ierobežojuma slēdža 12 vidējā vai apakšējā fiksētajā pozīcijā.

Pēc instrumenta slēdža un startera pagriešanas pirmajā fiksētajā pozīcijā iestatītā ātruma vērtība tiek izdzēsta.

	kruīza kontroles svira	Tukšgaitas pagriezienu / ātruma kruīza regulēšanas slēdzis - kontrole; ātruma ierobežojuma režīms 13* iestatīšanas/atiestatīšanas slēdzis 14*
tukšgaitas kontrole
Lai palielinātu kloķvārpstas ātrumu	Pavelciet kruīza kontroles sviru uz augšu "+" bultiņas virzienā, līdz tiek sasniegts vēlamais tukšgaitas ātrums.	Nospiediet slēdzi 13 augšējā pozīcijā un turiet to, līdz tiek sasniegts vēlamais tukšgaitas ātrums.
Lai samazinātu kloķvārpstas ātrumu	Pavelciet kruīza kontroles sviru uz leju "-" bultiņas virzienā, līdz tiek sasniegts vēlamais tukšgaitas ātrums.	Nospiediet slēdzi 13 apakšējā pozīcijā un turiet to, līdz tiek sasniegts vēlamais tukšgaitas ātrums.
Atgriezties uz iepriekš iestatīto ātrumu	To veic, pagriežot slēdzi, kas atrodas uz sviras pozīcijā "Reset" ("AUS"), nospiežot sajūga vai bremžu pedāli vai nospiežot papildu bremžu sistēmas pogu.	Ražots, nospiežot slēdzi 14 uz zemāku stāvokli, nospiežot sajūga vai bremžu pedāli vai nospiežot papildu bremžu sistēmas pogu.

Kruīza kontroles ātruma kontrole
Sasniedzot vēlamo ātrumu kustība (kruīza kontroles ātrums)	Pārvietojiet slēdzi uz kruīza kontroles sviras pozīcijā "MEMORY".
	Šādi iestatīto ātrumu automašīna uzturēs, neietekmējot degvielas pedāli
Lai palielinātu kruīza kontroles ātrumu	Pavelciet sviru uz augšu "+" bultiņas virzienā, līdz ir sasniegts vēlamais kruīza kontroles ātrums.	Nospiediet slēdzi 13 augšējā pozīcijā un turiet to, līdz tiek sasniegts vēlamais kruīza kontroles ātrums.
	Ja nepieciešams, īslaicīgi palieliniet transportlīdzekļa ātrumu, nospiediet degvielas pedāli. Pēc pedāļa atlaišanas automašīna automātiski samazinās ātrumu līdz iestatītajam kruīza kontroles ātrumam.
Lai samazinātu kruīza kontroles ātrumu	Pavelciet sviru uz leju "-" bultiņas virzienā, līdz ir sasniegts vēlamais kruīza kontroles ātrums	Nospiediet slēdzi 13 apakšējā pozīcijā un turiet to nospiestu, līdz ir sasniegts vēlamais kruīza kontroles ātrums.
Kruīza kontroles režīma izslēgšana	Izgatavots, nospiežot sajūga pedāli, bremzes vai papildu bremžu sistēmas pogu, slēdzi, kas atrodas uz sviras, pozīcijā "Reset" ("AUS")	Izgatavots, nospiežot slēdzi 14 apakšējā pozīcijā, iedarbojoties uz sajūga pedāli, bremzi vai papildu bremžu sistēmas pogu

Ātruma ierobežojuma režīma regulēšana
Ātruma ierobežojuma sliekšņa iestatīšana (kad ir sasniegts vēlamais ātrums)	Pārvietojiet slēdzi uz kruīza kontroles sviras pozīcijā "MEMORY".	Nospiediet slēdzi 14 augšējā pozīcijā
Lai palielinātu iepriekš sasniegtā ātruma ierobežojuma slieksni	Pavelciet sviru uz augšu "+" bultiņas virzienā, līdz tiek sasniegts vēlamais ātruma ierobežojuma slieksnis.	Nospiediet slēdzi 13 augšējā pozīcijā un turiet to, līdz tiek sasniegts vēlamais ātruma ierobežojuma slieksnis
Lai pazeminātu iepriekš sasniegto ātruma ierobežojuma slieksni	Pavelciet sviru uz leju "-" bultiņas virzienā, līdz tiek sasniegts vēlamais ātruma ierobežojuma slieksnis.	Nospiediet slēdzi 13 apakšējā pozīcijā un turiet to, līdz tiek sasniegts vēlamais ātruma ierobežojuma slieksnis
Ātruma ierobežojuma režīma izslēgšana	Rodas, kad slēdzis, kas atrodas uz sviras, tiek pārvietots pozīcijā "Reset" ("AUS"), kad tiek nospiests sajūga pedālis, bremžu pedālis vai papildu bremžu sistēmas poga	Rodas, kad slēdzis 14 tiek nospiests apakšējā pozīcijā, kad tiek nospiests sajūga pedālis, bremzes vai papildu bremžu sistēmas poga

* - Slēdži, kas veic kruīza kontroles sviras funkcijas, ja tās nav (atkarībā no transportlīdzekļa konfigurācijas).

Dzinēja diagnostikas režīms

Dzinēja diagnostikas režīms tiek izmantots, lai uzraudzītu dzinēja darbību un izdotu kļūdu kodus - mirgošanas kodus (sk.Kļūdu kodu tabula (mirgošanas kodi)).

Dzinēja diagnostikas režīms tiek aktivizēts ar dzinēja diagnostikas slēdzi, kas atrodas instrumentu panelī.

Pēc aizdedzes ieslēgšanas uz 3 sekundēm iedegas dzinēja diagnostikas lampiņa, kas atrodas instrumentu panelī. Ja diagnostikas lampiņa paliek ieslēgta vai iedegas, kamēr darbojas dzinējs, ir radusies problēma ar dzinēja vadības sistēmu. Informācija par šo kļūdu tiek saglabāta elektroniskajā blokā, un to var nolasīt, izmantojot diagnostikas rīku vai diagnostikas lampu. Pēc kļūmes novēršanas diagnostikas lampiņa nodziest.

Dzinēja diagnostika tiek veikta, nospiežot un turot diagnostikas režīma slēdzi augšējā vai apakšējā pozīcijā ilgāk par 2 sekundēm. Pēc diagnostikas režīma slēdža atlaišanas diagnostikas lampiņa mirgos dzinēja bojājuma mirgošanas kodu vairāku garu mirgoņu veidā (mirgošanas koda pirmais cipars) un vairāku īsu mirgoņu veidā (mirgošanas koda otrais cipars).

Nākamreiz nospiežot slēdzidiagnostikas nospiediet mirgos mirgošanas kodu nākamā vaina. Tādējādi tiek izvadīti visi elektroniskajā blokā saglabātie defekti. Pēc pēdējās saglabātās kļūdas izvadīšanas iekārta atkal sāk izvadīt pirmo kļūdu.

Lai izdzēstu diagnostikas lampiņas mirgošanas kodus no vadības bloka atmiņas, kad diagnostikas režīma slēdzis ir nospiests, ieslēdziet ierīces, pagriežot instrumenta un startera slēdža atslēgu pirmajā fiksētajā pozīcijā, pēc tam apmēram apmēram turiet diagnostikas režīma slēdzi. 5 sekundes.

Kļūdu kodu tabula (mirgošanas kodi)

Kļūdas apraksts	mirkšķināt-kods*	Ierobežojumi	Ko darīt
Akseleratora pedāļa darbības traucējumi		n max = 1900 apgr./min	Pārbaudiet gāzes pedāļa savienojumu. Sazinieties ar servisa centru
Atmosfēras spiediena sensora darbības traucējumi (sensors ir iebūvēts elektroniskajā vadības blokā)		Nmax ≈300 ZS
Barometriskā spiediena sensora fiziskā kļūda
Sajūga sensora darbības traucējumi		n max 1900 apgr./min	Pārbaudiet sajūga sensoru. Jūs varat turpināt kustēties. Neizmantojiet kruīza kontroles funkciju.
Galvenā dzinēja ātruma sensora darbības traucējumi ( kloķvārpsta) (skat. att.Sensoru uzstādīšana uz dzinēja)		n max = 1600 apgr./min	Pārbaudiet attiecīgo dzinēja ātruma sensoru stāvokli un savienojumu. Jūs varat turpināt kustēties. Sazinieties ar servisa centru.
Nepareiza polaritāte vai ātruma sensoru maiņa		n max = 1800 apgr./min n max = 1900 apgr./min
Papildu dzinēja ātruma sensora (sadales vārpstas) darbības traucējumi (skat. att.).		n max = 1800 apgr./min

Elektroniskā vadības bloka iekļaušanas galvenā releja darbības traucējumi		Nē	Pārbaudiet galveno releju un tā savienojumu. Jūs varat turpināt kustēties. Sazinieties ar servisa centru.
Bojāts iesmidzināšanas sūknis	21,22, 24-26
Neatbilstība starp gāzes pedāļa un bremžu pedāļa pozīciju		N max ≈200 ZS	Pārbaudiet gāzes pedāli, iespējams, tas ir iestrēdzis.Steidzami sazinieties ar servisa centru!
Slikts kontakts ar sliežu stāvokļa sensoru (sensors ir iebūvēts iedarbināšanas mehānisms iesmidzināšanas sūknis)		Dzinējs var neiedarbināties.	Pārbaudiet iesmidzināšanas sūkņa spraudņa kontaktu.Steidzami sazinieties ar servisa centru!
Bremžu pedāļa sensora darbības traucējumi		N max ≈200 ZS	Pārbaudiet bremžu pedāļa sensoru un bremžu releju. Jūs varat turpināt kustēties. Sazinieties ar servisa centru.
Elektroniskā vadības bloka (aparatūras) darbības traucējumi	29, 51-53, 81-86,	Dzinējs var neiedarbināties.	Steidzami sazinieties ar servisa centru!
Uzlādes gaisa temperatūras sensora darbības traucējumi		Nmax ≈300 ZS	Pārbaudiet uzlādes gaisa temperatūras sensoru. Jūs varat turpināt kustēties. Sazinieties ar servisa centru.
Uzlādes gaisa temperatūras sensora fiziska kļūda
Uzlādes gaisa spiediena sensora darbības traucējumi		N max ≈250 ZS	Pārbaudiet uzlādes gaisa spiediena sensoru. Jūs varat turpināt kustēties. Sazinieties ar servisa centru.

Kruīza kontroles moduļa darbības traucējumi		Nē	Pārbaudiet kruīza kontroles sviras savienojumu. Jūs varat turpināt kustēties. Sazinieties ar servisa centru. Šī kļūda parādās arī vairāku kruīza kontroles sviras vadības elementu vienlaicīgas nospiešanas dēļ.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora darbības traucējumi		Nmax ≈300 ZS n max = 1900 apgr./min	Pārbaudiet dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru. Jūs varat turpināt kustēties. Sazinieties ar servisa centru.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora fiziska kļūda (skatīt os.Sensoru uzstādīšana uz dzinēja)
Degvielas temperatūras sensora darbības traucējumi (skatiet os.Sensoru uzstādīšana uz dzinēja)		n max = 1900 apgr./min	Pārbaudiet degvielas temperatūras sensoru. Jūs varat turpināt kustēties. Sazinieties ar servisa centru.
Fiziskā degvielas temperatūras sensora kļūda
Nepareizs signāls no daudzpakāpju ieejas		Nē	Jūs varat turpināt kustēties. Sazinieties ar servisa centru.
Maksimāli pieļaujamā dzinēja apgriezienu skaita pārsniegšana		Pēc pilnīgas dzinēja apturēšanas ir iespējama jauna iedarbināšana	Ja pārsniegums bija saistīts ar nepareizu pārnesumu pārslēgšanu no augstāka uz zemāku: pārbaudiet dzinēju; Ja dzinējs ir kārtībā, varat iedarbināt dzinēju un turpināt braukt. Ja dzinējs spontāni palielina ātrumu, neiedarbiniet dzinēju! Steidzami sazinieties ar servisa centru!

Transportlīdzekļa ātruma signāla kļūda		n max = 1550 apgr./min	Pārbaudiet tahogrāfa savienojumu ar elektronisko vadības bloku. Jūs varat turpināt kustēties. Sazinieties ar servisa centru.
Pārmērīgs borta spriegums		Nē	Pārbaudiet akumulatora uzlādi.
Nepareizi pabeigts elektroniskā vadības bloka darba cikls		Nē	Šī kļūda parādās tāpēc, ka masa tiek izslēgta agrāk nekā 5 s pēc aizdedzes izslēgšanas vai elektroniskā vadības bloka strāvas padeves pārtraukuma.Jūs varat turpināt kustēties. Sazinieties ar servisa centru
CAN līnijas bojājums	61-76	Nē	Pārbaudiet CAN līnijas savienojumu ar citām CAN ierīcēm (ABS, automātiskā pārnesumkārba utt.). Jūs varat turpināt kustēties. Sazinieties ar servisa centru

* - Mirkšķināšanas koda pirmais cipars - diagnostikas lampas garo mirgoņu skaits; mirgošanas koda otrais cipars ir diagnostikas lampas īsu mirgoņu skaits

DROŠĪBAS PRASĪBAS DARBĪBAI CUMMINS DZINĒJAM AR ELEKTRONISKO VADĪBAS SISTĒMU

1. Pirms veikt loka metināšana visi savienojumi, kas ved no akumulatora uz dzinēja vadības bloku, ir jāatvieno neatkarīgi no tā, kur tie atrodas transportlīdzeklī.

2. Metināšanas procesa laikā nepievienojiet zemējuma vadiem sensorus, vadu elementus vai dzinēja vadības bloku, kas atrodas uz dzinēja.

3. Detaļai, kurā tiek veikta metināšanas darbība, ir jāpievieno kabelis metināšanas iekārtas zemēšanai, kura garums nepārsniedz 0,61 m.

4. Nav ieteicamas dzinēja vai dzinējam uzstādīto komponentu metināšanas darbības.

5. Krāsošanas darbu laikā elektrostatiskā laukā ir jānoņem akumulatora savienojumi ar dzinēja vadības bloku. Pirms transportlīdzekļa krāsošanas atvienojiet gan pozitīvo, gan negatīvo akumulatora vadu no akumulatora.

6. Atvienojot transportlīdzekļa akumulatoru, vienmēr vispirms ir jāatvieno pozitīvais vads.

7. Pirms krāsošanas ir jāpievieno visi elektriski savienotie savienotāji. Nepievienotie savienotāji krāsošanas procesā ir jāmaskē.

8. Krāsošanas darbu laikā dzinēja vadības bloka datu plāksnītei jābūt maskētai. Pēc krāsošanas pabeigšanas visi maskējošie materiāli ir jānoņem.

CUMMINS ELEKTRONISKĀ DZINĒJA VADĪBAS SISTĒMA

Elektroniskā dzinēja vadības sistēma nodrošina:

EURO-3 prasību izpilde;

Konstanta ātruma automātiskās uzturēšanas funkcijas "Kruīza kontrole";

Spēja kontrolēt dzinēja darbību;

Iespēja palielināt vidējo drošs ātrums kustība;

Uzlabota paātrinājuma dinamika un samazināts degvielas patēriņš, uzsākot un braucot slidenas vietas ceļi;

Maksimālā ātruma ierobežošanas funkciju ieviešana.

Sistēma satur:

Elektroniskais vadības bloks (ECU) - vadības centrs elektroniskā sistēma dzinējs;

kloķvārpstas ātruma sensors;

Ieplūdes kolektora gaisa spiediena/temperatūras sensors, savienots ar ieplūdes gaisa kolektoru un uzrauga kolektora spiedienu un temperatūru;

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, uzstādīts uz cilindra galvas netālu no termostata;

Eļļas spiediena sensors, uzstādīts uz dzinēja eļļas filtra korpusā;

Spiediena mērītājs degvielas sliede, nodrošina degvielas spiediena datus ECU, lai kontrolētu spiediena regulatoru un aprēķinātu degvielas mērīšanu;

Degvielas sildītājs;

Kruīza kontroles slēdzis;

Diagnostikas režīma slēdzis;

Papildu bremžu poga. Papildbremžu sistēmas izmantošana iespējama tikai braucot ar ātrumu vismaz 30 km/h;

Dzinēja diagnostikas kontrollampiņa;

Dzinēja darbības traucējumu kontroles lampiņa;

Kontrollampiņa gaida dzinēja iedarbināšanu, pēc kuras nav ieteicams iedarbināt dzinēju;

Degvielas padeves pedālis;

Sajūga pedāļa sensors (skatiet apakšsadaļu "Elektroniskā dzinēja vadības sistēma KAMAZ»);

bremžu pedāļa sensors;

Stāvbremzes sensors.

Papildus galvenajiem darbības režīmiem (degvielas padeves vadība, papildu bremze) sistēma veic vairākas funkcijas, kas nodrošina papildu automašīnas patērētāja īpašības.

tukšgaitas kontrole

Tukšgaitas režīmā tukšgaitas ātruma kontrole ļauj:

Ātra dzinēja uzsilšana;

Ātra bremžu sistēmas atgaisošana.

Motora tukšgaitas apgriezienu skaits tiek regulēts, transportlīdzeklim stāvot.

Lai kontrolētu tukšgaitas ātrumu, kas jāveic no 600 līdz 800 apgr./min., tiek izmantots iestatīšanas/atiestatīšanas slēdzis 11 (sk. Mērinstrumentu panelis ): katra īsa slēdža nospiešana augšējā pozīcijā palielina tukšgaitas ātrumu par 25 apgr./min, bet īsa nospiešana uz apakšējo pozīciju samazina to par 25 apgr./min.

Uzstādītā ātruma uzturēšana "Kruīza kontrole"

Kruīza kontroles režīmā transportlīdzekļa ātrums tiek uzturēts noteiktā līmenī, kontrolējot dzinēja apgriezienus. Režīmu var aktivizēt, ja transportlīdzekļa ātrums ir vismaz 48 km/h. Lai kontrolētu režīmu, kruīza kontroles slēdzis 12 un slēdzisiestatīt/atiestatīt 11 (skatiet att. Mērinstrumentu panelis ).

Ja nepieciešams, apdzīšanu var pārsniegt, nospiežot degvielas pedāli. Pēc pedāļa atlaišanas sistēma neiziet no ātruma uzturēšanas režīma un tiek atjaunota ātruma vērtība, tāpat kā pirms pedāļa nospiešanas.

Iestatot vēlamo ātrumu ar fiksētu slēdža 12 vidējo vai apakšējo pozīciju, lai aktivizētu kruīza kontroles režīmu, slēdzis 11 ir jānovieto nospiestā augšējā pozīcijā. Slēdzis 11 atceras kustības ātrumu. Tālāk braukšana tiek veikta ar atlaistu degvielas pedāli. Nospiestā stāvoklī slēdzis 11 atiestata iestatīto ātruma vērtību.

Palieliniet un samaziniet fiksēto ātrumu, izmantojot iestatīšanas/atiestatīšanas slēdzi 11: lai vienmērīgi palielinātu ātrumu kruīza kontroles režīmā, turiet slēdzi 11 līdz augstākā pozīcija, vienmērīgai samazināšanai - apakšējā stāvoklī. Īsi nospiežot slēdzi 11 uz augšu, kustības ātrums pakāpeniski palielinās ar soli 1,6 km/h, uz leju - samazinās ar soli 1,6 km/h.

Kruīza kontroles režīms tiek deaktivizēts un pārslēgts gaidstāves režīmā šādos gadījumos:

Nospiežot bremžu pedāli;

Kad ir ieslēgta stāvbremze;

Nospiežot sajūga pedāli;

Kad dzinēja apgriezieni nokrītas zem 1000 apgr./min;

Kad transportlīdzekļa ātrums nokrītas zem 48 km/h.

Pēc instrumenta un startera slēdža pagriešanas pirmajā fiksētajā pozīcijā kruīza kontroles ātruma iestatītā vērtība tiek izdzēsta.

Lai izvairītos no iespējamiem transportlīdzekļa bojājumiem un personas drošībai, nav ieteicams izmantot kruīza kontroles režīmu. V šādi gadījumi:

Pa līkumotiem ceļiem, sarežģītos braukšanas apstākļos, braucot ar mainīgu ātrumu utt., kad nav iespējams noturēt automašīnu nemainīgā ātrumā;

- uz slideniem ceļiem.

Dzinēja diagnostikas režīms.

Dzinēja diagnostikas režīms tiek izmantots, lai kontrolētu dzinēja darbību un izdotu kļūdu kodus - mirgošanas kodus.

Kad aizdedzes atslēga ir pagriezta 1. pozīcijā, ECU veic dzinēja stāvokļa diagnostiku un uzraudzību - indikatora lampiņas par dzinēja darbības traucējumiem, dzinēja avārijas stāvokli, gaidot dzinēja iedarbināšanu, atrodas kontrollampu blokā instrumentu panelī, iedegties.

Lampas iedegas apmēram divas sekundes, pēc tam viena pēc otras nodziest norādītajā secībā.

Nepareizas darbības gadījumā viena no atlikušajām lampiņām paliks ieslēgta, norādot konstatētā darbības traucējumu veidu:

Deg darbības traucējumu indikators - automašīnai nepieciešama apkope, bet automašīna var palikt darba režīmā;

Dzinēja avārijas stāvokļa brīdinājuma lampiņa deg - radušās problēmas dzinēja darbībā, tādā gadījumā auto nedrīkst ekspluatēt, kamēr darbības traucējumi nav novērsti.

Tādā pašā veidā nepareizas darbības indikatora lampiņa un dzinēja trauksmes indikatora lampiņa norāda uz darbības traucējumiem, kamēr dzinējs darbojas.

Lai noteiktu darbības traucējumu veidu, ir jāveicpiespiedu diagnostikadzinējs. Dzinēja diagnostikas slēdzi 13 un iestatīšanas/atiestatīšanas slēdzi 11 izmanto, lai kontrolētu piespiedu dzinēja diagnostikas režīmu.

Kad aizdedzes atslēga ir “I” pozīcijā, ieslēdziet dzinēja diagnostikas režīmu, nospiežot dzinēja diagnostikas slēdzi 13 vidējā vai apakšējā pozīcijā.atrodas vadības lampu blokā uz instrumentu paneļa. Ja dzinēja darbībā netiek konstatēti darbības traucējumi, lampas deg nepārtraukti.

Ja rodas darbības traucējumi, dzinēja brīdinājuma indikators sāks ģenerēt darbības traucējumu kodu (mirgošanas kodu), kas var būt trīs vai četri cipari. Bojājumu kodus vizuāli nolasa kontrollampiņas mirgoņi, un bojājuma veidu nosaka gaismas mirgojošo kodu tabula (in servisa centrs). Pēc koda parādīšanas iedegas dzinēja darbības traucējumu kontrollampiņa, norādot, ka šī nepareizas darbības koda nosūtīšana ir pabeigta (sk.Mirgojošas kons. piemērskontrollampiņas, izdodot kļūdas kodu 143).

Mirgojošu kontrollampiņu piemērs, izdodot kļūdas kodu 143: es- dzinēja darbības traucējumu kontrollampiņas mirgo (krāsa - oranža); II - dzinēja avārijas stāvokļa kontrollampiņas mirgošana (krāsa - sarkana)

Traucējuma rādījums turpinās, līdz tiek izmantots iestatīšanas/atiestatīšanas slēdzis 11, lai parādītu nākamo un iepriekšējo kļūdu kodu, kas nospiestajā augšējā pozīcijā izvada nākamo kļūdas kodu secībā, nospiestajā apakšējā pozīcijā - iepriekšējo kļūdas kodu. .

Diagnostikas režīms paliek aktīvs, līdz tiek izslēgts diagnostikas slēdzis vai dzinējs. Pēc gaismas kodu nolasīšanas ir nepieciešams novērst problēmas un notīrīt datora atmiņu. Šim nolūkam jums ir nepieciešams:

Pagrieziet aizdedzes atslēgu pozīcijā I;

Trīs reizes nospiediet degvielas pedāli;

Pagrieziet aizdedzi pozīcijā "0".

Šajā gadījumā no elektroniskās ierīces tiek izdzēsti visi neaktīvie kļūdu kodi. Lai pārliecinātos, ka visi darbības traucējumi ir novērsti un ECU atmiņā nav mirgošanas kodu, vēlreiz jāveic diagnostika. Ja pēc dzēšanas ECU atmiņā paliek kādi kodi, tas nozīmē, ka tajā ir kļūdas dati Šis brīdis un kodu var izdzēst tikai pēc paša darbības traucējuma novēršanas.

Vairāk pilnīga diagnostika sistēma tiek veikta, izmantojot speciālu diagnostikas iekārtu apkopes stacijā.

DZINĒJA AIZSARDZĪBAS SISTĒMA

Dzinēja aizsardzības sistēma uzrauga četrus dzinēja parametrus: dzesēšanas šķidruma līmeni, dzesēšanas šķidruma temperatūru, eļļas spiedienu un gaisa temperatūru ieplūdes kolektorā un deforsē dzinēju, ja viens vai vairāki no šiem parametriem ir ārpus diapazona.

Dzinēja aizsardzības sistēma var samazināt griezes momentu, samazināt dzinēja apgriezienu skaitu un, iespējams, izraisīt dzinēja apstāšanos.

Režģu sildītāji

Elektriskie režģu sildītāji atrodas ieplūdes kolektors, tiek izmantoti, lai atvieglotu iedarbināšanu un samazinātu dūmus aukstā laika apstākļos.

Ieplūdes gaisa sildīšanai ir divi darbības režīmi:

Iepriekšēja uzsildīšana (pēc aizdedzes slēdža ieslēgšanas pirms kloķvārpstas pagriešanas);

Pēcsildīšana (tūlīt pēc veiksmīgas dzinēja iedarbināšanas).

Režģa sildītāju aktivizēšanas laiks ir atkarīgs no apkārtējās vides temperatūras. Temperatūrai pazeminoties, uzsildīšanas laiks palielinās.

Kontrollampiņa gaida dzinēja iedarbināšanu, kas atrodas automašīnas vadības lampu blokā uz instrumentu paneļa, deg visu laiku, kad tiek ieslēgti grila sildītāji, lai norādītu vadītājam, ka nav iespējams sākt kloķvārpstu. Palaišanas laikā, lai nodrošinātu lietošanas iespēju maksimālā strāva starterim ieplūdes gaisa sildītājs ir izslēgts.

Pēckarsēšanas fāze sākas pēc veiksmīgas dzinēja iedarbināšanas. Pēcsildīšanas cikla ilgums palielinās, temperatūrai pazeminoties.

Startera slēdzene

Elektroniskā dzinēja vadības sistēma aizsargā startera motoru un spararatu no bojājumiem, ko izraisa nevēlama iedarbināšana. Elektroniskais vadības bloks kontrolē dzinēja apgriezienu skaitu un ļauj ieslēgt starteri tikai tad, ja dzinējs nedarbojas.