Kā regulēt stūres brīvkustību automašīnām. Aktūrija

Palielināta VAZ 2107 stūres pretdarbība ir diezgan izplatīta problēma, kas raksturīga visai “klasiskajai” saimei. Vairumā gadījumu problēmu var novērst pats, neizmantojot sarežģītus dārgus remontdarbus. Ir svarīgi tikai pareizi diagnosticēt un lokalizēt stūres mehānisma spēles cēloņus.

Stūres VAZ 2107 pretdarbības pārbaude

VAZ 2107 lielā stūres pretdarbība ir neskaidrs jēdziens. Tikmēr pieļaujamā stūres kustība ir noteikusi standartus. "Klasikiem" ir 5 grādi. Lai pārbaudītu pretdarbību, degvielas uzpildes stacijā tiek izmantota īpaša ierīce - pretdarbības mērītājs. Mājās bez tā var iztikt. Lai to izdarītu, nepieciešams lineāls, krīts (vai stieple) un partnera palīdzība.
Pretreakcijas lieluma pārbaude tiek veikta šādi:

• novietojiet mašīnu uz līdzenas virsmas;
• pārbaudiet spiedienu riepās, vajadzības gadījumā uzpumpējiet tās;
• iestatiet stūri tā, lai riteņi būtu paralēli mašīnas asij;

Svarīgi: ja riteņi ir taisni un riteņa spieķis ir izliekts, var tikt pārkāpti riteņu savirzes leņķi, bojāta piekare un stūre. Stūre un piekare ir jāpielāgo vai jāremontē.

• novietojiet lineālu tā, lai tas balstītos pret instrumentu paneli, pieskaras priekšējo lukturu slēdža augšdaļai un otrā galā riteņa malai;
• vienmērīgi pagrieziet stūri, kamēr partneris uzrauga priekšējo riteņu stāvokli;
• tiklīdz riteņi sāk pārslēgties, pārtrauciet stūres griešanos;
• izveidojiet krīta atzīmi uz stūres pretī lineālam (vai aptiniet stūri ar stiepli);
• vienmērīgi pagrieziet stūri otrā virzienā, līdz partneris pamana, ka riteņi ir sākuši griezties;
• uzlieciet vēl vienu atzīmi uz stūres ar krītu vai aptiniet to ar otru stieples gabalu;
• izmēra attālumu starp atzīmēm uz riteņa loka.

5 grādu kustība atbilst 17 mm pārvietojumam ar stūres rata diametru 40 centimetri.

VAZ 2107 stūres brīvkustības cēloņi

Ja VAZ 2107 stūrē pamanāt nepieņemamu pretdarbību, tās iemesli var būt šādi:

• nav pievilkts stūres rata stiprinājuma uz ass centrālais uzgrieznis;
• ir novājināts stūres statņa stiprinājuma uzgrieznis pie reduktora;
• stūres mehānisma tārpa pārnesums nav noregulēts;
• nodilušas stūres mehānisma svārsta bukses;
• stūres stieņi ir bojāti vai to gali ir nolietoti.

Visi šie jautājumi prasa tūlītēju uzmanību. Pretējā gadījumā stūres mehānisms var sabojāties un mašīna zaudēs kontroli.

Kā noņemt VAZ 2107 stūres brīvkustību

Darbs jāsāk, pārbaudot stūres mehānisma vītņoto savienojumu pievilkšanu un stūres stieņu (uzgaļu) stāvokli. Saliektie stieņi vai nodilušie stūres locītavas ir jānomaina. Lai to izdarītu, jums būs jāizmanto novilcējs un uzgriežņu atslēga 22. Nemēģiniet izlīdzināt stieņus vai salabot uzgaļus. Drošības apsvērumu dēļ šīs daļas vienmēr ir jāaizstāj ar jaunām.
Tālāk jums jāpārbauda svārsta stāvoklis un tārpa pārnesuma regulēšana.
Nolietotās svārsta bukses jānomaina pret jaunām. Lai to izdarītu, ir nepieciešams no tā atskrūvēt stūres stieņus (izmantojot atslēgu 22 un izvilcēju) un demontēt svārstu no automašīnas, atskrūvējot stiprinājuma skrūves. Saspiediet svārstu skrūvspīlēs, noņemiet šķelttapu un atskrūvējiet regulēšanas uzgriezni. Kad uzgrieznis ir atskrūvēts, varat izjaukt pagrieziena sviru un nomainīt nolietotās bukses pret jaunām. Saliekot svārstu, ir jāpievelk regulēšanas uzgrieznis tā, lai tā divkāji grieztos ar 1-2 kilogramu spēku.
Ja visas detaļas ir nomainītas vai ir labā stāvoklī, un vītņotie savienojumi ir pievilkti, VAZ 2107 stūres atstarpe tiek regulēta, regulējot stūres mehānismu. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama atslēga 19 un jaudīgs skrūvgriezis ar rievām. Pielāgošana tiek veikta šādi:

Tādējādi VAZ 2107 stūres brīvkustību var regulēt saskaņā ar ražotāja noteiktajiem ierobežojumiem.

Stūre, ieskaitot stūres rata brīvkustību, ir jāpārbauda katrā regulārā automašīnas apkopes reizē vai tad, kad rodas tāda nepieciešamība. Pārbaudes laikā jums jāpievērš uzmanība un jāpārbauda:

- Stūres spieķu atrašanās vieta, kam, priekšējiem riteņiem esot taisnā stāvoklī, jāatrodas simetriski ap vertikālo asi.

— Aizsargpārsegu un vītņoto savienojumu stāvoklis. Ieplīsušie, saplaisājuši vai elastību zaudējuši gumijas zābaki ir jānomaina, pretējā gadījumā mezglos nonākušie ūdens, putekļi un netīrumi tos ātri atspējos.

- Stūres pastiprinātāja sūkni, tā rezervuāru un stūres mehānismu savienojošo šļūteņu un cauruļvadu stāvoklis.

- Skrūvju pievilkšana stūres mehānisma korpusa piestiprināšanai pie rāmja, ķīļu vai skrūvju pievilkšana stūres statņa kardānvārpstas stiprināšanai, lodveida savienojumu pirkstu uzgriežņu pievilkšanas un bloķēšanas uzticamība.

- Atstarpes trūkums stieņa galu lodveida savienojumos, atstarpes stūres statņa dzenskrūves vārpstas augšējās un apakšējās eņģēs un šķelto savienojumu vietās, atstarpju esamība stūres mehānismā.

— Nav iesprūšanas, sitienu un traucējumu, kas neļauj stūrei pagriezties. Ja tiek konstatēta klauvēšana un iesprūšana, atvienojiet stūres stieņus no rotējošajām svirām un atkārtojiet pārbaudi. Ja sitieni un iestrēgšana nav beigusies, bet ir nepieciešams noņemt un salabot.

Traucējumi, kas ietekmē UAZ-3160, UAZ-3162 un UAZ Patriot vadāmību un virziena stabilitāti, ir diezgan attiecināmi arī uz UAZ Hunter stūrēšanu ar stūres pastiprinātāju.

Stūres brīvkustība vai pilnīga UAZ Hunter stūres brīvkustība.

Stūres rata brīvkustība jeb kopējā stūres kustība ir stūres griešanās leņķis no stāvokļa, kas atbilst priekšējo riteņu griešanās sākumam vienā virzienā, līdz stūres rata stāvoklim, kas atbilst priekšējo riteņu sākumam. griežoties pretējā virzienā. Ar palielinātu stūres rata brīvkustību ir grūti vadīt automašīnu, jo tā ar kavēšanos reaģē uz vadītāja darbībām.

Turklāt palielināta stūres rata brīvkustība, ko nevar novērst, regulējot stūres mehānismu, liecina par sava veida stūres darbības traucējumiem: stūres mehānisma, stūres stieņu, sviras atslābumu vai to daļu nodilumu.

Rūpnīcas noteiktā kopējās stūres brīvkustības maksimālā vērtība UAZ Hunter transportlīdzekļiem līdz 2010. gadam ieskaitot ir ne vairāk kā 10 grādi. Pēc 2010. gada bez zināma iemesla tāda pati pretreakcija saskaņā ar rūpnīcas lietošanas instrukciju tika palielināta, un tai nevajadzētu būt lielākai par 20 grādiem.

Praksē nav īpaši ērti izmērīt stūres rata brīvkustību grādos, tāpēc jums tie jāpārvērš milimetros, izmantojot šādu formulu L = (G/360) x 3,14 x D. Kur L- stūres rata brīvkustība milimetros, G- maksimālā pieļaujamā pretreakcija, 3.14 - Pī, D- stūres rata ārējais diametrs, mm.

Piemērs:

Stūrei ar ārējo diametru 400 mm un maksimālo pieļaujamo pretspēku, kas iestatīta uz 10 grādiem, tāda pati vērtība milimetros būs: L = (10/360) x 3,14 x 400 = 34,88 mm.

Stūres brīvkustības pārbaude tiek veikta automašīnai, kas uzstādīta uz līdzenas vietas un tikai tad, kad dzinējs darbojas tukšgaitā.

1. Priekšējie riteņi ir iestatīti taisni uz priekšu.

2. Lineāls uz instrumentu paneļa ir piestiprināts pret stūri tā, lai tā plakne pieskaras stūres apmales ārējai virsmai.

3. Stūre lēnām griežas vienā virzienā, līdz sāk griezties priekšējie riteņi – šajā pozīcijā pirmā atzīme tiek uzlikta uz stūres apmales jebkurā veidā.

4. Nemainot lineāla pozīciju, stūre griežas otrā virzienā, atkal, līdz sāk griezties priekšējie riteņi - šajā pozīcijā uz loka tiek uzlikta otra atzīme.

Attālums, kas mērīts gar stūres rata malu starp atzīmēm, nedrīkst pārsniegt iestatīto kopējās brīvkustības vērtību. Mūsu gadījumā, pamatojoties uz iepriekš minēto piemēru, ne vairāk kā 35 milimetri.

Ja stūres rata brīvkustība izrādījās lielāka par pieļaujamo, tad ir jāpārbauda stūrēšana un jānosaka, pēc kura mezgla tiek iegūta palielinātā brīvkustība, kurai pārbaude:

— riteņa stiprinājuma uzticamība un stūres mehānisma stiprinājuma skrūvju ieelpošana,
- stieņa savienojumu stāvoklis,
- uzgriežņu pievilkšana divkāju un sviras stiprināšanai,
- stūres statņa dzenskrūves skrūvju pievilkšana, spraugas tās eņģēs un šķautnēs,
- stūres mehānisma spraugu klātbūtne.

Stūres pastiprinātāja sistēmas apkope UAZ Hunter.

Tas sastāv no stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnas nospriegojuma pārbaudes, šļūteņu un to savienojumu blīvuma pārbaudes, sūkņa un stūres mehānisma blīvējumu noplūžu neesamības, līmeņa pārbaudes un darba šķidruma nomaiņas stūres pastiprinātāja rezervuārā. .

Stūres pastiprinātāja šķidrumam jāatbilst Dexron IID specifikācijai. Sīkāk darba šķidruma un filtra nomaiņas process stūres pastiprinātāja rezervuārā, kā arī UAZ Hunter stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnas nospriegojuma parametri ir aprakstīti atsevišķā daļā.

Ja šķidrums stūres pastiprinātāja rezervuārā ir stipri piesārņots vai aptumšojies, tas jānomaina pirms grafika. Smagas piesārņojuma vai šķidruma satumšanas gadījumā ir jāpārbauda stūres pastiprinātāja sūkņa un stūres mehānisma darbspēja, var būt nepieciešams tos salabot vai nomainīt.

Automašīnas stūrēšana, neskatoties uz tās diezgan vienkāršo dizainu, ir ļoti svarīgs mezgls. Pateicoties viņam, vadītājs var veikt pagriezienus, manevrus, izvairīties no šķēršļiem, uzmanīgi novietot automašīnu utt. Bet tajā pašā laikā stūre nav ļoti uzticama, un tas viss tāpēc, ka tajā ir iekļauts liels skaits kustīgu elementu un savienojumu. Un tie darbības laikā veido pretreakciju nodiluma dēļ.

Automašīnas stūres konstrukcijas iezīmes un darbības princips

Visplašāk izmantotā vieglajās automašīnās ir zobstieņa stūres iekārta. Šāda mehānisma darbības princips ir samazināts līdz vadītāja veiktās rotācijas kustības pārveidošanai par sānu kustību, kas tiek pārraidīta uz vadāmajiem riteņiem.

Zobrata stūre

Šādas vadības galvenais mezgls ir stūres mehānisms, kurā tiek veikta transformācija. Tajā ir pārnesums, kas ir stingri savienots ar stūres statni. Kolonna parasti sastāv no divām vārpstām, kas savstarpēji savienotas ar kardāna transmisiju. Viena no vārpstām ir savienota ar pārnesumu, bet otrā galā ir stūre.

Rotējot, zobrats, pateicoties zobratam ar otru svarīgo elementu - bagāžnieku, liek tam kustēties korpusa iekšpusē. ir savienoti piekares stieņi, kas savienoti ar stūres lociņiem.

Tas viss darbojas šādi. Vadītājam ir jāpagriežas pa kreisi, lai viņš pagrieztu stūri šajā virzienā, tas ir, ar stūres statņa vārpstu palīdzību viņš sāk griezt pārnesumu pa kreisi. Pārnesums, pateicoties zobratam, sāk pārvietot bagāžnieku pa labi.

Stūres mehānisma tārpa tips

Sliede, virzoties pa labi, nospiež labo riteņa saiti un vienlaikus velk kreiso riteņa saiti. Stieņi, kas saistīti ar stūres lociņiem, nodrošina vienlaicīgu kustību pa kreisi. Un jo vairāk vadītājs pārvieto bagāžnieku pa labi, izmantojot pārnesumu, jo lielāks ir riteņu pagriešanas leņķis.

Šķiet, ka viss ir vienkārši, bet pieslēgumu stūrē tiešām ir daudz - kardāns kolonnā, zobrats ar bagāžnieku, bagāžnieks ar stieņiem un stieņi ar stūres šarnīriem. Visi šie savienojumi ir mobili, tāpēc spēles veidošanās tajos ir laika jautājums.

Kur var parādīties pretreakcija?

Video: kā novērst stūres rata (stūres vārpstas) gaitu.

1. Iziesim cauri visām šīm sakarībām. Kardāna pārnesums ļauj mainīt kolonnas leņķi, nodrošinot lielāku komfortu, lai gan tas nav tā galvenais mērķis. Kardāna transmisija nodrošina papildu drošību sadursmes gadījumā, jo pēc trieciena ir iespējams mainīt kolonnas stāvokli, nesavainojot vadītāju. Šī piedziņas līnija ir viens no uzticamākajiem stūres savienojumiem, taču tajā var veidoties arī spēle. pretdarbība piedziņas līnijā ir ļoti vienkārša, vienkārši turiet ar roku apakšējo vārpstu, kas savienota ar pārnesumu, un pagrieziet stūri ar otru roku. Sitiens, klauvēšana, iespēja pat vismazāk pagriezt stūri norāda uz nopietnu piedziņas nodilumu vai bojājumu.
2. Otrs savienojums un viens no vissvarīgākajiem ir zobrata un zobrata. Tieši šis savienojums nodrošina rotācijas pārveidošanu statīva kustībā. Un precīzai pārraidei ir jāsaglabā saikne starp šo elementu zobiem. Tāpēc mehānisma konstrukcijā ir iekļauta statīva pietura, kas to iespiež pārnesumā. Arī sliede pārvietojas pa buksēm, kas izslēdz tās svārstīgo kustību. Taču laika gaitā nodilst bukses, kā arī zobstieņa zobi un zobrati, tāpēc savienojumā parādās spēle. Sākumā jūs varat novērst spraugas, pagriežot pieturu, lai izvēlētos pretdarbību, bet beigās jums būs jālabo mehānisms, izmantojot remonta komplektus.
3. Nākamais savienojums ir stūres stieņi ar bagāžnieku. Stieņi ir piestiprināti pie sliedes ar skrūvēm. Bet, lai stieņi nepārraidītu uz mehānismu svārstību kustības, ko tie saņem no riteņiem, stieņu galos no sliedes puses tiek izgatavoti uzgaļi, kuros ir uzstādīti klusie bloki. Šie gumijas elementi veic amortizācijas funkciju. Bet laika gaitā no vides iedarbības, auto šķidrumiem, ķīmijas. reaģenti no ceļa, kluso bloku gumijas komponents noveco un lobās. Ja tiek konstatēts spēcīgs šo tēmēšanas bloku nodilums, kas parasti izpaužas kā spēcīgs stūres mehānisma sitiens, šie gumijas elementi tiek vienkārši nomainīti.
4. Pēdējais stūres savienojums ir stūres šarnīra stieņi. Lai nodrošinātu šī savienojuma mobilitāti, stūres uzgaļi atrodas stieņu galos. Šis uzgalis ir korpuss, kurā ir uzstādīta lodveida tapa. Pateicoties pirksta puslodes virsmai, tiem ir iespēja mainīt leņķi attiecībā pret ķermeni. Turklāt pirksts ir ielikts korpusā diezgan cieši, taču darbības laikā tas nolietojas, izraisot spēles parādīšanos, ko pavada sitiens no amortizatoru sāniem. Ja uzgaļos ir pretdarbība, tie tiek nomainīti.

Video: Stūres stieņa diagnostika.

Pie kā var novest spēlēšana stūrēšanā?

Automašīnas darbības laikā ir nepieciešams periodiski pārbaudīt stūres stāvokli. Galu galā pat neliela pretdarbība vienā no locītavām ievērojami palielina visas vadības ierīces slodzi, izraisot atlikušo mezglu paātrinātu nodilumu. Turklāt liela skaita salikto vadības ierīču klātbūtne noved pie tā, ka pretreakcijas svārstības ievērojami palielinās. Piemēram, neliela, tikai 0,1 mm atstarpe zobrata un zobrata savienojumā, kas tiek pārraidīta gar ķēdi, jau nodrošinās diezgan spēcīgu vadāmo riteņu svārstību (vairāki milimetri).

Un, ja spēlē visi uzskaitītie savienojumi, tā sauktā kopējā spēle, tad vadāmo riteņu svārstības būs ļoti nozīmīgas, kas novedīs pie spēcīgas automašīnas vadāmības pasliktināšanās, sitiena parādīšanās stūrē. . Tas viss noved ne tikai pie komforta samazināšanās un strauja riepu nodiluma, bet arī pilnīgas stūres spēles klātbūtne var izraisīt negadījumu.

Kas jādara

Lai no tā izvairītos, periodiski jāpārbauda visu stūres mehānisma sastāvdaļu, kā arī visu putekšņu stāvoklis, jo putekļi, kas nokļūst iekšā, būs pirmais nodiluma un brīvkustības cēlonis.

Vēl kaut kas jums noderīgs:

Video: KLAUVĒŠANA StūrĒ

Ir jāpārbauda visi savienojumi, sākot no stūres statņa piedziņas. Tālāk tiek pārbaudīti zobrati ar bagāžnieku. Viens no veidiem, kā pārbaudīt, ir izmērīt stūres rata brīvkustību. Bet jūs varat vienkārši izmantot pieturu, lai pielāgotu statīva stāvokli attiecībā pret pārnesumu, tādējādi atlasot brīvību šajā mezglā.

Lai pārbaudītu bagāžnieku ar stieņiem un stieņiem ar stūres šarnīri, jums ir nepieciešams tikai stiprinājums. Ar tās palīdzību jums ir jāšūpo locītavas. Brīvā kustība un sitieni, ja tādi ir, norāda uz kluso bloku vai stūres uzgaļu nodilumu.

Luftomer - ierīce kopējās stūres brīvkustības mērīšanai

Turklāt pati stūre signalizēs par spēles klātbūtni. Parasti nodilums izpaužas sitienos. Arī rotaļīgums var izpausties caur pastiprinātu vibrāciju un sitieniem stūrē.

Svarīgi ņemt vērā, ka ne tikai stūre, bet arī piekare var būt par cēloni stūres dauzīšanai, kā arī klauvēšanai. Tāpēc stūres mehānisma un balstiekārtas diagnostiku labāk veikt kompleksi.

Ja kādā no savienojumiem tiek konstatēta kaut mazākā brīvība, tā nekavējoties jānovērš, lai tas neradītu lielāku stūres nodilumu.

Savlaicīga stūres diagnostika un pat mazākās pretdarbības novēršana ne tikai palielinās visu šīs vienības komponentu kalpošanas laiku, bet vienmēr nodrošinās braukšanas skaidrību.

Ja, vadot automašīnu, jūs sākāt pamanīt tādas nepatīkamas parādības kā klauvēšana, pārmērīga vibrācija, spontāna novirze no trajektorijas, tas var būt stūres pretreakcijas cēlonis. Atbilstoši ceļu satiksmes noteikumiem ekspluatējamas automašīnas kopējā pretreakcija nedrīkst pārsniegt 10 grādus. Bet pat mazākas vērtības jau rada zināmas neērtības un diskomfortu. Pat mazākajai pretreakcijai ir tendence pāraugt lielā. Piekrītu, tas nav normāli, kad uz gandrīz līdzena ceļa nepārtraukti jāgriež stūre pa kreisi un pa labi. Ar lielu pretreakciju to jau sauc par "noķer ceļu".

Pretreakciju cēloņi un noteikšanas metodes

Ir četri galvenie iemesli, kāpēc stūrē parādās spēle. Tās rodas detaļu nodiluma un nolietošanās rezultātā, ilgstoši ekspluatējot automašīnu. Tā, piemēram, laika gaitā priekšējo riteņu stūres stieņa savienojumos veidojas un palielinās spraugas. To klātbūtni un izmēru var noteikt vizuāli vai taustes veidā, ar pirkstiem zondējot detaļas, kuras savieno šīs eņģes. Šajā gadījumā kādam ir strauji jāritina stūre, tad pa labi. Abām daļām jāpārvietojas sinhroni. Vienīgi pārbaudiet, virzot stūres stieni garenvirzienā. Ja tas pārvietojas kopā ar bipodu, pretreakcijas nav. Ja ir kaut neliela atstarpe, eņģe ir jānomaina.

Otrs iemesls ir palielināts veltņa un “tārpa” nodilums vai nepareiza saķere. Ar asiem stūres pagriezieniem stūres mehānismā ir dzirdams klauvējiens. Tāpat defekts tiek konstatēts, ar roku šūpojot stūres mehānisma bipodu. Darbība: pielāgojiet vai nomainiet detaļas.

Klauvēšana un čīkstēšana, griežot riteņus, kā arī šūpojot svārsta sviru uz augšu un uz leju, norāda uz šīs pašas svārsta sviras bukses vai ass nodilumu. Izmēģiniet uzgriezni uz ass. Nodilušās daļas ir jānomaina.

Visbeidzot, ceturtais iemesls ir tas, ka svārsta sviras kronšteina vai kartera stiprinājums ir atbrīvojies. Jums vienkārši jāpievelk attiecīgie uzgriežņi un skrūves.

Atliek piebilst, ka pie pareizas automašīnas ekspluatācijas un stūres elementu kopšanas: periodiska eļļošana, savlaicīga defektu atklāšana un radušās pretdarbības novēršana – visi mehānismi kalpos ilgi un neprasīs neparedzētus izdevumus to nomaiņai.

Ja mašīnas kontrolpārbaudes laikā tiek konstatēts nevienmērīgs riteņu riepu protektora nodilums, tad parasti šādam pārkāpumam ir vismaz divi iemesli. Pirmais ir riepu spiediena atšķirība. Otrkārt: brīvkustības veidošanās riteņu stiprinājumos.

Jums būs nepieciešams

• - uzgriežņu atslēga 19 mm,
• - uzgriežņu atslēga 13 mm,
• - rumbas uzgriežņu atslēga
• - džeks.

Instrukcija

Gadījumos, kad intensīva nodiluma cēlonis ir spiediens iekšā, šis parametrs tiek koriģēts, izmantojot kompresoru. Bet, ja rodas nevienmērīgs nodilums sakarā ar pretreakciju, tad ir jānoskaidro, kurš mezgls ir bojāts.

Turot riteni centrā vienā horizontālā plaknē un mēģinot to pagriezt pa kreisi un pa labi, tiek atklāta stieņa gala spēle. Ja rezultāts ir pozitīvs, uzgalis tiek aizstāts ar jaunu.

Uz riteņa gultņa tehnisko stāvokli riteņi un lodveida šarnīrs, ir nepieciešams novietot stiprinājumu loka augšējā atverē un, turot to ar rokām, krata balstiekārtu uz augšu un uz leju, vienlaikus ar kāju nospiežot riteņa loka apakšējo daļu. Jebkurš atsitiens kājā norāda uz pārbaudāmo vienību darbības traucējumiem.

Turklāt lodveida savienojuma un rumbas gultņa sitieni atšķiras. Tāpēc nav grūti noteikt, kurā konkrētajā mezglā ir izveidojusies pretreakcija. Klusajos blokos ir nedaudz grūtāk noteikt spēli, taču ar stiprinājuma vai lielā skrūvgrieža palīdzību arī šis uzdevums tiek atrisināts.

Pēc bojāto detaļu identificēšanas un nomaiņas ar jaunām, tādējādi novēršot riteņu brīvkustību, tiek veikta obligāta riteņu pārkārtošana.

Stūres brīvkustība ir īpaši izteikta, braucot lielā ātrumā pa taisnu ceļu. Nepareizas darbības pazīme ir sitiens, kad stūre tiek strauji pagriezta ar ieslēgtu vai izslēgtu dzinēju.

Instrukcija

Noteikti atrodiet sitiena avotu un diagnosticējiet balstiekārtu. Pēc tam mēģiniet pievilkt stūri. Mēģiniet atrast pretreakcijas cēloni. Lai veiktu šo operāciju, noteikti būs nepieciešams palīgs.

Automašīnas virziena maiņa ir galvenais stūrēšanas mērķis. Mehānisms nodrošina automašīnas kustību noteiktā virzienā.
VAZ 2109 stūres pretdarbība ir nepatīkams sitienu un automašīnas nevadāmības avots. Kā ar savām rokām novērst stūres brīvkustību VAZ 2109, šis raksts iesaka izlasīt šo rakstu.

Automašīnas VAZ 2109 stūres agregāti

Galvenās stūres sastāvdaļas:

• stūres mehānisms. Tas palielina un nodod noteiktu spēku stūres piedziņai. Šis spēks tiek pārnests uz vadītāju.

Diagrammā:

• 1 - stūre.
• 2 - vārpsta ar piedziņas zobratu galā.
• 3 — .
• 4 - stūres stieņi.
• 5 - rotācijas sviras.
• 6 - piedziņas riteņi.

Vadītāja pagriežot stūri, tiek pagriezts pārnesums, kas izraisa statnes pārvietošanos pa kreisi vai pa labi. Tad statnis pārnes spēku, kas nāk uz stūres ratu, uz tā piedziņu.

• Vēl viena stūres iekārta ir tās piedziņa. VAZ 2109 tas ir aprīkots ar diviem stieņiem, kas nodod spēku uz svirām, kas noved pie teleskopisko bagāžnieku rotācijas, kas atrodas uz riteņu balstiekārtām. Statņi griež riteņus pa kreisi vai pa labi.

Pretreakcijas cēloņi

Ja transportlīdzeklis braukšanas laikā ieslēdzas:

• Reaģē uz viņa rīcību ar zināmu kavēšanos.
• Tos ir grūti pārvaldīt.
• Priekšējie riteņi slikti griežas, strauji pagriežot stūri, kad automašīna stāv.

Šādas nepatikšanas norāda uz palielinātu brīvkustību stūres ratā - spraugu starp vadības sistēmas elementiem, kuru veidošanās ir saistīta ar rotācijas kustībām.
Iemesli, kādēļ VAZ 2109 parādījās stūres brīvkustība, var būt:

• Savlaicīga vai sliktas kvalitātes eļļošana izraisa detaļu nodilumu.
• Nepareizi noregulēts vai vaļīgs stūres stieņu un stūres mehānisma elementu stiprinājums.
• Spiediens priekšējo riteņu kamerās ir samazinājies vai nav gaisa.
• Saņēma stūres stieņu deformāciju.
• Braucot ar lielu ātrumu pa sliktu ceļu.
• Lielas mainīgas slodzes.

Padoms: sprauga ir jānoņem pēc iespējas ātrāk, pretējā gadījumā tas var radīt neatgriezeniskas sekas. VAZ 2109 stūres brīvkustība nedrīkst būt lielāka par desmit grādiem. Pārbaudot pretsparu transportlīdzeklim ar stūres pastiprinātāju, dzinējam ir jādarbojas.

Kā izmērīt stūres brīvkustību

Instrukcija norāda, ka, lai izmērītu VAZ 21093 stūres rata pretdarbību, jums jāiegādājas pretdarbības mērītājs.
Ja nē, tad šo darbību var veikt vienkāršā veidā:

• Priekšējie riteņi ir novietoti taisnā pozīcijā.

Padoms: jums jāpievērš uzmanība piedziņas riteņu novietojumam. Ja tas atbilst taisnvirziena kustībai, bet stūres spieķi nav horizontālā stāvoklī, tad ir pārkāpums riteņu leņķos, ir piekares vai stūres defekti.

• Lineāls ir uzstādīts tā, lai tā gals atbalstītos pret, priekšējo lukturu pārslēgšanas svira pieskaras tās vidusdaļai, un lineāla plakne pieskaras stūres loka ārējai virsmai, kā parādīts fotoattēlā.

• Nemainot lineāla pozīciju, stūre griežas jebkurā virzienā, pirms priekšējie riteņi sāk griezties.
• Uz stūres apmales šajā pozīcijā tiek uzlikta atzīme, vadu var nostiprināt.
• Nemainot lineāla pozīciju, stūre griežas uz otru pusi, līdz sāk griezties priekšējie riteņi.
• Tiek uzlikta otrā atzīme, vads atkal tiek fiksēts.
• Tiek mērīts attālums starp atzīmēm gar loku. Tās vērtība nedrīkst pārsniegt aprēķināto vērtību.

Pretstrāde tiek pārveidota lineārās vienībās (milimetros), izmantojot formulu:
L=(5°360°)hD, kur
L - stūres rata klīrenss milimetros;
h = 3,14;
D ir stūres ārējais diametrs, mm. Parastam stūres ratam tas ir 400 milimetri.
Tad L=(5°/360°)x3,14x400=17 (mm)
5 ° 360 ° - optimāla stūres spēle.

• Ja attālums L ir lielāks, un to nav iespējams noregulēt, tad ir jāveic turpmāka stūres pārbaude, lai noteiktu iemeslu, kāpēc brīvgaita ir palielinājusies.

Stūres pretdarbība uz augšu un uz leju VAZ 21093 parādās stūres kronšteina plaisas dēļ. Tāpēc, lai to noņemtu, ir jānomaina vai jālabo kronšteins.
Iespējams, būs jānomaina skrūves, kas to notur vietā. Kā noteikt stūres brīvkustību automašīnai VAZ 2109, var skaidri redzēt videoklipā.
Ja tiek konstatēta palielināta sprauga, ir jāatrod un jānovērš defekti.
Priekš šī:

• Tiek pārbaudīta fiksācijas uzticamība pie stūres krātera rāmja uz stūres vārpstas. Ja nepieciešams, tie ir jālabo.
• Stūres rata uzticamību uz vārpstas pārbauda, ​​šūpojot to perpendikulāri griešanās plaknei. Slīpuma klātbūtnē ir jāpievelk uzgriežņi, kas to nostiprina.

Pirms brauciena obligāti jāpārbauda automašīna, lai vēlāk izvairītos no avārijas un cietušajiem. Nevienas remonta izmaksas nebūs augstākas par cilvēka dzīvības izmaksām.
Ar neuzticamu un sliktu braukšanu automašīna var kļūt par nāves mašīnu, kad tiek ievainoti nevainīgi cilvēki.