Lielie universāli Ar jaudīgs motors Un visu riteņu piedziņa, ko mēs saucam par krosoveriem, nez kāpēc ir daudz populārāki nekā parastie universāli. Bet dzīve ir kustībā. Un Hyundai iepazīstināja pārveidota versija pats liels krosovers – Lielais Ziemassvētku vecītis Fe. Un jāatzīmē, ka tie nebija tikai jauni priekšējie lukturi un bamperi.
Šķiet, ka augsts klīrenss nāk ar veiksmes statusu, savukārt, ja liels bagāžnieks neatbalsta pilnpiedziņa, tad nāk tikai “kolhoznieka” tituls un nedaudz pārāki “prestižu” sedanu īpašnieku uzskati. Bet tagad mēs nerunājam par mūsu tautiešu virsbūves gaumi, bet gan par to, ko mums piedāvā Korejas autoražotāji.
Lielais Ziemassvētku vecītis, mazais Ziemassvētku vecītis
Ejot agri no rīta pa tukšo Maskavu uz Ļeņingradas staciju, no kurienes devāmies jaunā produkta testa braucienā, autostāvvietās satiku vairākus Santafē un centos rūpīgi iegaumēt viņu izskatu, lai pēc dažām stundām varētu atrodiet atšķirības pārveidotajā versijā bez prezentācijas uzvednēm.
 |
Atklāti sakot, lielie (un mazie) korejiešu (un ne tikai korejiešu) krosoveri neietilpst manu vitāli svarīgo automobiļu interešu sfērā. “Neceļu transportlīdzekļi”, “mašīnas”, kas var aizņemt daudz stāvvietas un nav spējīgas braukt bezceļa apstākļos, ir sliktākas, nekā pavasarī parādās mūsu māju pagalmos. Īsāk sakot, mums bija jākompensē zaudētais laiks.
Vienkārša ekskursija vēsturē: Santa Fe elastīgā versija, kas saņēma prefiksu “Grand”, parādījās modeļu līnija Hyundai 2012. gadā. Protams galvenais tirgus pārdošana (un līdz ar to galvenās vēlmes, veidojot modeli) - ASV, kur šādas automašīnas tiek uzskatītas par vidēja izmēra.
Galvenā atšķirība starp “garo” versiju ir trešā sēdekļu rinda, palielināta riteņu bāze un dažas atšķirības konfigurācijās. Pirmsveidošanas ierīce tika piedāvāta plkst Krievijas tirgus ar diviem dzinējiem - 2,2 litru turbodīzeli ar 197 zirgspēku jaudu un 3,3 litru benzīna dzinēju, kas ražoja 249 ZS. Ar. Bez alternatīvas abas vienības bija aprīkotas tikai ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu. Auto tika piedāvāts četros aprīkojuma līmeņos, no kuriem vienkāršākais - Active - tika piedāvāts tikai ar benzīna dzinēju, vidējie - Family un Style - ar abiem agregātiem, bet augstākā versija High Tech - tikai ar turbodīzeli.
 |
 |
Kas jauns?
Runājot par saturu dzinēja nodalījums, turpināsim par to. Vai drīzāk, sāksim pētīt atjaunināto " lielais Ziemassvētku vecītis" Šeit vārds "restyling" beidzot zaudē savu nozīmi. Kad runa ir par pārmaiņām tehniskais pildījums, tas vairs nav tikai “ārējais stils”, bet ļoti daudz “modernizācija”.
Automašīna 2017 modeļa gads saglabāja jau labi zināmo turbodīzeļa dzinēju. Salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju, tā jauda ir palielinājusies par trim “spēkiem” līdz apaļajam skaitlim 200, kas tiek sasniegti tādā pašā līmenī kā iepriekš, 3800 apgr./min, un griezes moments ir palielinājies, lai arī nedaudz - no 436 līdz 440 Nm , bet “plaukta” griezes moments tagad pieejams plašākā diapazonā – 1750-2750 apgr./min. Īsāk sakot, jau tā liela griezes momenta dzinējs ir kļuvis vēl elastīgāks. Dīzelis smago automašīnu paātrina līdz “simtiem” gandrīz tikpat ātri kā benzīna vienība- 9,9 sekundēs, un ailē “degvielas patēriņš” ražotājs norāda pieticīgu 7,8 l/100 km kombinētajā ciklā.
Bet benzīna dzinēju nometnē situācija ir pavisam cita. 3,3 litru agregāta vietā Grand Santa Fe tagad tiek piedāvāts ar trīs litru atmosfērisko V6. Motors ir līdzīgs tam, kas tika uzstādīts pirmspārveidošanas versijā, taču patiesībā tā ir pavisam cita iekārta. Maksimālā jauda dzinēja jauda ir ierobežota līdz 249 ZS. Ar. pie 6400 apgr./min.
Kā jūs saprotat, tas nav faktiskais “maksimālais ātrums”. Jauda tika ierobežota, lai automašīnu “iekļautu” atvieglotā nodokļa segmentā, kas, kā zināms, beidzas tieši pie atzīmes “250”. Griezes moments benzīna dzinējs ir 306 Nm pie 5300 apgr./min. Ja jaudas rezerves pietika pat, lai to nedaudz “nogrieztu”, tad griezes moments, kas tieši atkarīgs no dzinēja izmēra, salīdzinājumā ar priekšgājēju nedaudz samazinājās. 3,3 dzinējs ar tādu pašu ātrumu attīstīja 218 Nm. Tomēr patiesībā šī atšķirība ir pilnīgi neredzama.
Hyundai Grand Santafē
Īsumā specifikācijas
Klīrenss
Izmēri (LxWxH)
4905x1885x1685
Pārnešana
Automātiskā pārnesumkārba, sešpakāpju
Bagāžnieka tilpums
383 – 2265 l
01 /3
Nav noslēpums, ka pagātne Lielā paaudze Santa Fe parādīja nē augstākie rādītāji sadursmes testos, salīdzinot ar bāzes īso modeli. Modernizācijas laikā inženieri ņēma vērā nepilnības. Atjauninātajam “Ziemassvētku vecītim” ir modernizēta virsbūves jaudas struktūra, kurā izmantots īpaši augstas stiprības tērauds. Saskaņā ar ražotāja teikto, pasīvā drošība pieauga. Labākajās versijās automašīnai ir septiņi drošības spilveni, tostarp vadītāja ceļa drošības spilvens.
Taču, saprotot, ka daudz interesantāk ir ieskatīties interjerā, nevis virsbūves spēka struktūrā, pabeigsim šeit par aparatūru un redzēsim, kas ir mainījies iekšā.
Dīzelis vai benzīns?
Mums bija iespēja braukt ar abām mašīnas versijām, gan ar benzīnu, gan dīzeli. Automašīnu dinamika ir ļoti līdzīga, izņemot to, ka dīzeļdzinējs, kuram apgriezienu izteiksmē ir “izsmērēts” griezes moments, pārliecinoši paātrinās no pašas apakšas, un benzīna dzinējs apakšā ir nedaudz pārdomāts, bet “pamostas”. virzienā uz augšu un kompensē zaudēto laiku. Protams, izvēle starp benzīnu un dīzeļdegvielu globālā mērogā ir “reliģijas jautājums”, it īpaši, ja “dzinēju” jauda ir tik līdzīga. Tomēr dīzeļdegviela šķiet vēlama degvielas patēriņa un elastības ziņā, it īpaši pilsētvidē.
Deklarētais patēriņš Hyundai degviela Grand Santa Fe ar dīzeļdzinējs
100 km attālumā
Abu dzinēju akustiskais komforts ir izcils – dzinēja troksnis salonā praktiski neiekļūst. Un vispār par skaņas izolāciju korejiešiem var ielikt spēcīgu četri plusu. Viņiem pat izdevās uzvarēt “neuzvaramo” riteņu troksni austrumu puslodē! Auto tiešām kluss. Ja vien nav ieslēgts dīzeļa versija pēc 140 km/h otrajā sēdekļu rindā parādījās neliela vibrācija. Iespējams, šī ir konkrēta gadījuma “sprosts” - neviens no kolēģiem, kas brauca ar citām automašīnām, par to nesūdzējās.
Apgalvotais Hyundai Grand Santa Fe degvielas patēriņš ar benzīna dzinēju
100 km attālumā
Hyundai Grand Santa Fe
Dzinēja iespējas
Dzinējs
benzīns, ar tiešā injekcija
Jauda
Dzinējs
dīzeļdegviela
Jauda
01 /3
Par cietību un maigumu
Piestrādāja arī Hyundai inženieri šasija krosovers. Pirmkārt, automašīnas tagad ir aprīkotas ne tikai ar 19 collu riteņiem, bet arī ar 18 collu riteņiem – sākotnējā aprīkojuma līmenī. Manuprāt, vēlme pēc zema profila riepām ir pilnīgi nepamatota ne ar ko, izņemot ārējo estētiku. Automašīnai, kas apgalvo, ka tai ir vismaz dažas apvidus spējas, jābūt riepām ar augstāku profilu par 55%. Turklāt, zema profila riepasļoti sabojā komfortu slikts ceļš. Hyundai inženieri strādāja pie piekares - atjauninātais Grand Santa Fe saņēma mazāk stingras atsperes, bet zema profila riteņi noliedza visus “piekares inženieru” centienus.
Mašīna diezgan labi “norij” mazos un vidējos izciļņus, taču redzams, ka uz vairāk augsta profila gumijas, komforta līmenis būtu nedaudz augstāks un bez objektīva vadāmības un "stūrēšanas sajūtas" zuduma. Šajā sakarā sākotnējās versijas automašīnas uz 235/60 R18 riteņiem izrādās ērtākas nekā dārgākās 235/55 R19. Tas ir tāds pats stāsts kā jaunām dāmām ar augstpapēžu kurpēm: lai būtu skaista, jums ir jāiztur daži ierobežojumi.
Iekārtas
Bet atgriezīsimies salonā. Tagad ir pieejamas trīs polsterējuma krāsu opcijas: melna, bēša un pelēka. Augšējā versija, kas saglabā nosaukumu High Tech, ir jumts ar panorāmas skatu, apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi, apsildāmi otrās rindas sēdekļi (un kāpēc visi autoražotāji nav ieviesuši šo iespēju Krievijas tirgum?), parkošanās asistents, priekšējie lukturi ar “ieskatīšanās” funkciju un tie paši 19 collu riteņi.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Tiem, kam patīk pilna automatizācija, var pasūtīt Advance paketi, kurā iekļauta sistēma automātiskā bremzēšana, automašīnas noturēšanas joslā funkcija (pēc marķējuma), adaptīvā kruīza kontrole un automātiski tālās gaismas. Būtībā viss jaunākie sasniegumi automobiļu elektronika noliktavā.
Patīkami pārsteidz arī vienkāršākā Ģimenes konfigurācija (kā arī pati klātbūtne testa braucienā, kur ierasts ņemt tikai “ pilns pildījums"). Jau iekļauts ādas salons, apsildāmi sēdekļi divās priekšējās rindās, tonēti aizmugurējie logi, ksenona un elektriskie priekšējās rindas sēdekļi. Lai attālinātu sevi no vairāk dārgas versijasŠeit tiek izmantoti 18 collu riteņi un multimediju sistēma ar piecu collu ekrānu astoņu vietā un bez navigācijas sistēmas.
Manuprāt, opciju kopums ir vienkārši optimāls. Riteņi ir ērtāki, iebūvēto navigāciju tagad, kad pieejamas Yandex un Google kartes, izmanto tikai maniaks, un sistēma vispusīgs skats“no antenas augstuma uz jumta”, tāpat kā sistēma kontrolēt mirušos zonas, lai arī patīkama lieta, ir pilnīgi neobligāta. Ja vien es nevēlos, lai man būtu sistēma bezatslēgas ieeja, taču tieši tas ir stimuls, kas var jūs kārdināt izvēlēties dārgāko Style versiju.
Lielā Ziemassvētku vecīša bezceļu arsenāls joprojām ir ierobežots piespiedu bloķēšana sakabes centra diferenciālis un pārslēdzama stabilizācijas sistēma. Par nopietnu bezceļu potenciālu, protams, nav jārunā: “Ziemassvētku vecīša” robeža ir sausie grunti un sekls sniegs. Tomēr, ja pieejam šim jautājumam ļoti kodīgi, varam teikt, ka Grand Santa Fe ģeometriskās spējas šķērsot valsti ir uzlabojušās. Priekšējā pārkare kļuva par 10 mm īsāka (un pēc tam kopējais garums auto), tāpēc varam pieņemt, ka piebraukšanas leņķis ir palielinājies, uzlabojot kopējo spēju šķērsot.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Protams, elektroniski vadāmā pilnpiedziņas sistēma neļauj automašīnai nosalt, karājoties pa diagonāli, taču pati pakāršanās notiek ļoti agri. Krosovera piekares gājiens ir diezgan “asfalts”. Šeit nekādas izmaiņas nav notikušas. “Ziemassvētku vecītis” ļoti pārliecinoši kāpj pa irdenām augsnēm, piemēram, smiltīm vai granti - pateicoties elektronikai, taču, neskatoties uz 180 mm klīrensu (ar tik garu riteņu bāzi), tas pastāvīgi triecas vispirms un pēc tam aizmugurējais buferis rievu un caurumu nogāzēs pa ceļam.
Jaunu pārdošana Hyundai Santa Fe 3 paaudzes sākās Krievijas tirgū divpadsmitā gada rudenī, un tā paplašinātā versija ar prefiksu Grand nosaukumā mūs sasniedza tikai divtūkstoš četrpadsmitā sākumā, lai gan auto izstādē debitēja vienlaikus ar parasto versiju. Ņujorkā.
Lielais Hyundai Grand Santa Fe 2018-2019 (foto un cena) nomainīja ix55 modeli, kas Krievijā neieguva slavu. Taču jaunais “Santa”, lai arī kļuvis manāmi dārgāks par priekšgājēju, ir ļoti pieprasīts – arī pateicoties veiksmīgajam dizainam.
Opcijas un cenas Hyundai Grand Santa Fe 2018
AT6 – 6 ātrumu automātiskais. 4WD – pilnpiedziņa, D – dīzelis
Ārēji visurgājējs lielā mērā atkārto savu brāli, bet tajā pašā laikā atšķiras no tā ne tikai ar palielinātajiem izmēriem, bet arī ar citu radiatora režģi, atšķirīgu priekšējā bufera dizainu un tajā esošajiem miglas lukturiem, jaunu aizmuguri. -skata spoguļi, pārveidoti aizmugurējie lukturi un savs riteņu dizains.
Hyundai Grand Santa Fe 2018 kopējais garums ir 4915 mm, kas ir par 225 mm garāks nekā parastā versija. Automašīnai ir pievienots 5 mm platums (līdz 1885) un 10 mm augstums (līdz 1695). Garenbāze ir 2800 (+ 100 mm).
Pēc noklusējuma automašīnas salonā ir trīs sēdekļu rindas septiņām sēdekļi, tāpēc bagāžnieka tilpums nav īpaši liels - tikai 176 litri. Bet, ja salokāt galējās rindas atzveltnes, nodalījuma izmērs palielinās līdz iespaidīgiem 1842 litriem.
Kā spēka agregāti Grand Santa Fe ir pieejami divi dzinēji: 2,2 litru turbodīzelis ar 197 ZS. (436 Nm) un 271 zirgspēku (318 Nm) benzīna V6 ar 3,3 litru darba tilpumu. Abiem ir visu riteņu piedziņa, un tie ir savienoti tikai ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
No vienas vietas līdz simtam dīzeļa variants paātrinās 10,3 sekundēs (benzīns ir daudz ātrāk - 8,8 sekundes), un tā maksimālais ātrums versijai ar V6 sasniedz 200 km/h pret 207 kilometriem stundā. Bet pirmais ir ekonomiskāks - vidējais patēriņš dīzeļdegvielai kombinētajā ciklā ražotājs ir norādījis 8,0 litru uz simts km, bet otrajam nepieciešams par diviem litriem benzīna (AI-95) vairāk.
Sākumā automašīna bija pieejama tikai augstākās klases High-Tech konfigurācijā, cena par šādu Grand Santa Fe 2018 bija 2 769 000 rubļu, vēlāk parādījās vienkāršākas versijas. Sākotnējās versijas izmaksas pēc pārveidošanas sākās no 2 439 000 rubļu.
Atjaunināts Grand Santa Fe
Debitēja Čikāgas auto izstādē 2016 atjaunināta versija SUV, kas saņēma retušētu izskatu un uzlabotu dizainu. Atgādināsim to
2018. gada Hyundai Grand Santa Fe ārpusē ir aprīkoti ar jauniem bamperiem, retušētu apgaismojuma aprīkojumu, vertikālu diožu gaitas lukturu rindu miglas lukturu sekcijās un modificētu radiatora režģi ar piecām ribām, salīdzinot ar četrām iepriekš.
Salonā būtiskas izmaiņas nav notikušas (izņemot to, ka mainīts instrumentu apgaismojums) - tas pats attiecas uz dzinējiem. Štatos auto tiek piedāvāts tikai ar 290 zirgspēku V6 GDI benzīna dzinēju ar 3,3 litru darba tilpumu.
Īpaša uzmanība Korejieši pievērsa uzmanību virsbūves struktūras nostiprināšanai, pievienojot tai vairāk augstas stiprības tēraudu. Tas tika darīts, lai uzlabotu drošību, jo IIHS avārijas testā automašīna uzrādīja diezgan vāju rezultātu. Turklāt bremzes ir uzlabotas.
Hyundai Grand Santa Fe aprīkojumā jaunajā korpusā ir iekļauta jauna multimediju sistēma ar 8,0 collu ekrānu, visapkārt kameras, avārijas bremzēšanas sistēmas gājējiem un joslu izsekošana. Modeļa cena Krievijā pārdošanas brīdī svārstījās no 2 439 000 līdz 2 819 000 rubļu.
Ja acis ir cilvēka dvēseles spogulis, tad priekšējie lukturi ir atspulgs automobiļu būtība. No šī brīža Grand LED priekšējie lukturi un dienas laikā gaitas gaismas- tagad tie ir vienkāršākais veids, kā atpazīt garās garenbāzes versiju. IN aizmugurējie lukturi Parādījās arī gaismas diodes, un “svārkos” malās bija divi caurumi izplūdes caurulēm izplūdes sistēma. Turklāt tas ir mainījies priekšējais bamperis, kā dēļ automašīnas garums tika samazināts par niecīgiem 10 mm. Tās ir visas ārējās atšķirības no tā priekšgājēja.
Iekšpusē ir vēl mazāk izmaiņu: liels skārienekrāns priekšējā paneļa centrā un retušēti instrumenti.
Vēl svarīgāk ir tas, ka Grand Santa Fe ir ievērojami uzlabojusies aktīvā drošība. No šī brīža tā elektroniskā pildīšana ietver automātiskās bremzēšanas sistēmas, aklās zonas uzraudzību, joslu marķējuma uzraudzību un, visbeidzot, viedo kruīza kontroli. Adaptīvie priekšējie lukturi regulē gaismas staru atkarībā no riteņu griešanās leņķa un pārslēdz tālās gaismas uz tuvajām gaismām, braucot garām pretimbraucošajiem. tumšais laiks dienas. Šauros apstākļos palīdz visapkārt kameras un automātiskā paralēlā parkošanās sistēma.
Piekares izmaiņu praktiski nav. Un vai tie ir nepieciešami? Autors salauzti ceļi Novgorodas apgabala Grand Santa Fe mani brauca diezgan pārliecinoši, labprāt norijot pumpas. Ik pa laikam bija bojājumi, bet uz šādām bedrēm tas nav nekāds brīnums. Starorussky rajonā rūdītas kravas mašīnas samazināja ātrumu līdz 20 km/h, un es drosmīgi devos apdzīt. Būtu grēks no krosovera prasīt vairāk. Šis nav visurgājējs, lai gan tāds ir starpasu bloķēšana un nolaišanās palīgsistēmas. Klīrenss ir pieticīgs - tikai 180 mm. Jums nebūs jautri.
Grand Santa Fe ir arī citi tikumi. Piemēram, jūs varat doties tālā ceļojumā ar septiņiem no jums. Palielināts par 205 mm, salīdzinot ar standarta mašīna garums (riteņu bāze izstiepta par 100 mm) nepārvērsa auto par mikroautobusu, bet braukt var. Un bagāžnieks ir lielāks nekā bāzes auto (+49 l). Sadzīves vajadzībām ir 220 V ligzda. A sētas durvis automātiski atveras, kad tuvojas īpašnieks.
Kāpēc es klusēju par dzinējiem? Genesis sedana benzīna 3,0 litru V6 dzinējs (249 ZS) ir galvenais jaunums! Tas aizstāja iepriekšējo V6 3.3 dzinēju - un nav zemāks par to vilces un ātruma īpašību ziņā. Žēl, ka brauc benzīna auto neizdevās.
Un labi! Man šķiet dīzelis labākais variants smagajiem liela mašīna, paredzēts ilgi braucieni, - tieši šajā Grand Santa Fe es braucu cauri pilsētām un mazpilsētām. Pateicoties dažādiem iestatījumiem, vecais turbodīzelis ar 2,2 litru darba tilpumu tagad attīsta 200 ZS. (+3 ZS). Tas ir ievērojami ekonomiskāks nekā benzīna dzinējs: pilsētā tas prasa 10,1 litru uz simtu, salīdzinot ar 14,1 litru V6. Un zaudējums paātrinājumā līdz 100 km/h ir niecīgs – kādas 0,7 sekundes.
Atjauninātais Grand Santa Fe tirgū nonāks septembrī. Cenas nav apstiprinātas, bet, kā man paskaidroja uzņēmuma pārstāvniecībā, mums ir jāvadās no tā, ka Grand būs vidēji par 15% dārgāks nekā parastais Santa Fe. Tas nozīmē, ka varat koncentrēties uz 2 300 000–2 500 000 rubļu. Tas ir, aptuveni 1000 rubļu par litru bagāžas telpas.
Kurš gan gribētu maksāt tādu likmi? Paskatīsimies. Iepriekš Grands daļa nepārsniedza 15% no kopējā pārdošanas apjoma, un nav fakts, ka šajā situācijā kaut kas mainīsies.
Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) IV paaudze - vidēja izmēra krosovers, kas saņēma jaunu dizainu, pārraides sistēmu un elektronisko palīgu komplektu. 2018.-2019. gada automobiļiem tika veikta radikāla pārveidošanas procedūra, iegūstot jaunas bufera formas, radiatora režģi un optikas formas. Ērts salons ar daudzfunkciju sistēmu, Krell audio sistēmu un 8 collu displeju, kas pieejams četrās versijās. Krosovers ir pieejams piecu un septiņu sēdvietu variantos. Vairāk vietas aizmugurē pasažieriem vairāk iespēju Salokot bagāžnieku, ar vienu pogas spiedienu to var palielināt līdz 2019 litriem.
Īpaša uzmanība drošībai
Hyundai Santa Fe krosoveram ir kruīza kontrole, joslas uzturēšanas palīgs un stabilizācijas sistēma. parks atpakaļgaitā ir kļuvis ērtāks un drošāks ar automātiskās apturēšanas sistēmas palīdzību, saskaroties ar šķēršļiem. Pārklājuma rādiuss ir 6 m garenvirzienā un 20 m šķērsvirzienā no katras malas vai bufera. Sistēmai ir līdzīgs rādiuss avārijas bremzēšana ar ātrumu no 6 km/h (raksturīgi satiksmes sastrēgumiem) līdz 90 km/h. Premium aprīkojums Tas ir aprīkots ar daudzslāņu laminētu stiklu ne tikai priekšpusē, bet arī sānos.
Pilnpiedziņa – lielāka stabilitāte bezceļa apstākļos
Berzes sajūgs no Magna ir kļuvis par spēcīgu jauninājumu jaunajā krosoverā: šī iemesla dēļ nav pārkaršanas vai izslēgšanas. Elektrohidraulika vietā - pilnībā elektriskā piedziņa. Pie ātruma līdz 60 km/h darbojas piespiedu bloķēšanas režīms. Vadītājs izvēlas vienu no režīmiem: Eco, Comfort, Smart vai Sport, kurā attiecīgi līdz 20% un 35% vilces tiek pārnesta uz aizmugurējo asi.
Jaunās paaudzes dzinēji
Divas jaudas iespējas - dīzelis un benzīns, divas jaudas zem motora pārsega - viens mērķis, ceļu iekarošana. Zem Hyundai Santa Fe 2018 pārsega atrodas Gāzes dzinējs Theta-II 2,4 GDi vai 2,2 litru dīzelis. Sešu pakāpju pārnesumkārbas opcija saglabājas līdz ar automātiskās pārnesumkārbas astoņu pakāpju versiju auto patēriņš pie ātruma no 80 līdz aptuveni 110 km/h ir ļoti mērens - 8,5 litri uz 100 km, pie normālas kravas ar pilnu bagāžnieku; .
Piedāvājam salīdzināt konfigurāciju saturu un cenas, pierakstīties testa braucienam ar oficiālais izplatītājs Hyundai Maskavā.
Liels septiņvietīgs krosovers Hyundai Grand Santa Fe ir pārveidots. Kā viņš ir uzlabojies?
Hyundai Grand Santa Fe video tests, tehniskās specifikācijas, palīdzība raksta beigās.
Krosovera īpašums ir prestižs, tāpēc nav pārsteidzoši, ka daudzi cilvēki sapņo par tādu īpašumtiesībām. Iesācēju vadītāji sapņo par, cilvēki ar ģimenēm dos priekšroku vai Range Rover Evoque, iespējams, izvēlēsies praktiskie vasarnieki. Pieprasījums rada piedāvājumu: krosoveru izvēle tagad ir kolosāla, dažiem ražotājiem to ir pat vairāk nekā parastajiem auto. Daži nomaina kompaktie modeļi, citi ir biznesa sedani, bet vēl citi ir miniveni. Hyundai Grand Santa Fe, kas nesen tika pārveidots, ietilpst pēdējā kategorijā.
IZSKATS
Uzziniet atjauninātajā Lielisks auto Santafē man nebija viegli. Iepriekš modeļa izskats šķita pārāk agresīvs - priekšējo lukturu un miglas lukturu forma kombinācijā ar masīvo radiatora režģi radīja “smīnu”, kas īsti neatbilst attēlam. ģimenes auto. Restailēšanas laikā dizainā tika mainīti tikai daži pieskāriena punkti, taču vizuāli “Grand” tiek uztverts pavisam citādi - šķiet, ka tas ir atslābinājies un kļuvis draudzīgāks, kā jau īstam ģimenes vīrietim pienākas. Progress ir acīmredzams katrā ziņā.
Priekšpuse atjaunināts Grand Santa Fe jautājuma vertikāle miglas lukturi(izgatavoti vienā blokā ar DRL), kā arī plānākas radiatora režģa līstes.
Visievērojamākā atšķirība no Grand ir divas izplūdes caurules.
INTERJERS
Interjers ir mainījies mazāk - tas nav īsti novecojis, jo šī modeļa paaudze debitēja tikai pirms 3 gadiem. Izauga līdz 8 collām skārienekrāns multivides, ierīces ir nedaudz mainījušās. Ja nerunājat par sīkām detaļām, citi pielāgojumi nav nepieciešami: ir patīkami sēdēt pie stūres un aizmugurējie sēdekļi tik daudz vietas.
8 collu skārienekrāns pamata 5 collu vietā ir dārgu versiju privilēģija. Cita starpā tas parāda attēlus no vispusīgām kamerām.
Instrumentu panelis kļuvis vienkāršāks – degvielas un dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāji pārvietoti uz leju, pazudis krāsainais fona apgaismojums.
Pat trešajai rindai bagāžniekā ir pietiekami daudz ietilpības (pēc klases standartiem) - krosoveram var būt nozīme ģimenes minivens. Atjauninātais Hyundai Grand Santa Fe ir saņēmis ievērojamu papildu aprīkojumu - tagad dārgi apdares līmeņi ir biksenona adaptīvie priekšējie lukturi, kas seko riteņu pagriezienam, visaptverošas kameras, kas palīdz manevrēt šaurās vietās, adaptīvā kruīza kontrole, aklās zonas un marķējuma uzraudzības sistēmas.
Trīs cilvēki bez problēmām var pārvietoties Hyundai Grand Santa Fe vidējā rindā.
Paredzams, ka trešā sēdekļu rinda ir pieticīga, taču tajā var ievietoties.
DINAMIKA
IN motoru diapazons Grand Santa Fe ir jauns benzīna dzinējs - 3 litru V6 GDi ar 249 ZS. ar tiešo iesmidzināšanu, aizgūts no Genesis sedans, aizstāja iepriekšējo tādas pašas ietilpības vienību ar tilpumu 3,3 litri ar sadalīta injekcija. tomēr testa auto tika aprīkots ar 2,2 litru dīzeļdzinēju, kas palika nemainīgs un joprojām ražo 197 ZS. un 436 Nm griezes momentu. Pārī ar 6 pakāpju automātiku šis dzinējs, iespējams, ir labākais no visām korejiešu vienībām, ņemot vērā tā dinamikas un efektivitātes kombināciju. Ar deklarēto patēriņu, kas ir nedaudz virs 6 litriem uz 100 km, reālais rādītājs ārpus pilsētas būs aptuveni 7,5-8. Pilsētā, pat ja jūs neuzkrājat pārāk daudz, borta dators rādīs ne vairāk kā 10 litrus. Benzīnam patēriņš būtu ievērojami lielāks - no 12 līdz 16 litriem uz simtu.
Pircējiem tiek piedāvāti divi dzinēji: 4 cilindru dīzelis 2,2 (attēlā) un 3 litru benzīna V6. Visi Hyundai Grand Santa Fe ir aprīkoti ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu.
Tajā pašā laikā dīzeļa Hyundai Grand Santa Fe ir pietiekama dinamikas rezerve - griezes momenta dēļ apdzīt uz šosejas vai paātrināties satiksmē ar dīzeļdzinēju ir pat ērtāk nekā ar benzīna versiju. Benzīna V6 ir tikai pārliecinošāka un cēlāka skaņa – bet cik tas ir vajadzīgs? ģimenes auto? Tāpēc es nebrīnīšos, ja lielākā daļa pircēju dod priekšroku dīzelim, kā tas bija ar pirms restyling modeli. Šeit plkst Hyundai priekšrocība pirms konkurentiem, jo ne , ne Nissan Pathfinder nav aprīkoti ar dīzeli.
Lai palielinātu drošību, tika nostiprināts ķermenis un parādījās kontroles sistēmas mirušās zonas un satiksmes joslas.
KOMFORTS
Bet tas, kur atjauninātais Hyundai būtiski atšķiras no pirmsreformas modeļa, ir balstiekārtas iestatījumos. Lai izturētu smago amerikāņu avārijas testu ar 25 procentu pārklāšanos, korejieši pamatīgi pārveidoja virsbūves rāmja priekšējo daļu. Savukārt tas palielināja tās stingrību, kas nozīmē, ka tas ļāva nedaudz mīkstināt balstiekārtu, nemazinot vadāmību. Jā, spēks uz stūres ratu joprojām šķiet mākslīgs un viskozs nulles zonā, taču vadītāja sēdeklis ir pārstājis skaitīt visas asfalta plaisas. Pat mūsu automašīna ar 19 collu riteņiem ir ļoti ērta uz nepilnīgām virsmām.
Modeļa braukšanas rādītāji ir manāmi uzlabojušies – balstiekārtas kļuvušas komfortablākas un energoietilpīgākas.
Protams, Grand Santa Fe joprojām nav paredzēts nopietniem bezceļiem, par ko mēs pārliecinājāmies, tiklīdz nogriezāmies no ceļa. Viegli piekares gājieni un savienojumi aizmugurējā ass sajūgs nav labākais palīgs ārpus asfalta, un zemie, masīvie bamperi acīmredzami nav paredzēti, lai uzveiktu riestu. Bet tagad uz šī krosovera jūs varat droši doties uz ilgi braucieni. Un vietas ir pietiekami daudz, un balstiekārta jūs netraucē trīcēšanai, kas bija tik kaitinoša pirmsreformas automašīnai.
Zemie bamperi un klīrenss 180 mm ar garu riteņu bāzi ierobežo automašīnas ģeometriskās krosa spējas. Labāk nebrauciet ar Hyundai Grand Santa Fe smagos bezceļa apstākļos.
Ir pārsteidzoši to atzīt, taču braukšanas veiktspējas ziņā Hyundai Grand Santa Fe ir mainījies daudz vairāk, nekā varētu gaidīt. Izstrādātāji ņēma vērā daudzas žurnālistu un klientu sūdzības un iztērēja resursus tieši tur, kur tie bija nepieciešami, dodot Hyundai būtiska komforta līmenis ģimenes auto.
Bagāžnieka tilpums ir 176 litri ar paceltu trešo sēdekļu rindu un 634 litri, kad tie ir nolocīti. Ir pievienotas automatizētas aizmugurējās durvis – tikai dažas sekundes jāpastāv blakus, lai tās atvērtu.
REZULTĀTS
Jā, korejieši jau sen nav lēti, un ar cenu vairs nav iespējams attaisnot automašīnas trūkumus. Tas, visticamāk, ir iemesls, kāpēc pirmspārveidošanas modelis zaudēja pārdošanas apjomu vairākiem konkurentiem: 2015. gadā 1342 automašīnas ir zemākas nekā Nissan Pathfinder un Ford Explorer. Vēl jo labāk, ka Hyundai ir izlabojis lielāko daļu trūkumu – tagad Grand Santa Fe pārsteidz ar labajām braukšanas īpašībām un pienācīgo aprīkojumu. “Grand” ir arī trumpis: savienots pārī ar radniecīgu Kia Sorento Prime ir vienīgās mašīnas klasē, aprīkots dīzeļdzinējs. Tie sniedz pircējam tieši to, ko viņš sagaida no krosovera minivena.
Atjauninātā Hyundai Grand Santa Fe izmaksas ir no 2,2 līdz 2,6 miljoniem rubļu atkarībā no konfigurācijas.
Tehniskās specifikācijas, palīdzība par Hyundai Grand Santa Fe zemāk.
HYUNDAI SANTA FE, tikai fakti:
1. Šis SUV pirmo reizi parādījās 2000. gadā ar SM indeksu un bija pirmais Korejas uzņēmuma mēģinājums nostiprināties sporta SUV tirgū. Mājās tas neizdevās pārāk labi, bet ASV uzreiz pēc jaunā produkta veidojās rindas. Turklāt mums bija ļoti ilgi jāgaida piegāde.
2. Šis modelis nonāca TagAZ ražošanas līnijā 2005. gadā un 2007. gadā kļuva pazīstams kā Santa Fe Classic.
3. Ķīnā pirmo paaudzi joprojām ražo ar nosaukumu Beijing-Hyundai, kā arī lētākas Hawtai Santa Fe versijas veidā.
4. Pieejamība dažām pirmās paaudzes automašīnām ABS sistēmas var viegli noteikt, apskatot aizmugurējie riteņi: ja viņi tur stāvētu trumuļa bremzes, kas nozīmē, ka nebija sistēmas.
5. Otrā paaudze ar SM indeksu parādījās 2006. gadā. Ārēji tas radikāli atšķīrās no pirmā, un trīs gadus vēlāk tas tika nodots ražošanas līnijai Čehijas Republikā. Interesanti, ka viņi arī samontēja dvīni ar grūti izrunājamu vārdu Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD. Turklāt, lai apmierinātu pieprasījumu ASV, automašīna tika montēta arī divās rūpnīcās Ziemeļamerikā.
6. Kopš 2012. gada trešā Ziemassvētku vecīša paaudze Fe DM., un gadu vēlāk parādījās Grand Santa Fe paplašinātā versija, kas aizstāja Hyundai modelis ix55. Šī raksta lasītājiem būs interesanti uzzināt, ka Āzijā to sauc par Hyundai Maxcruz, bet ASV tas ir vienkārši Santa Fe, bet parastā, “īsā” versija tiek apzīmēta ar Santa Fe Sport.
Hyundai Grand Santa Fe video tests, tehniskās specifikācijas, palīdzība zemāk.
HYUNDAI GRAND SANTA FE
Specifikācijas| KOPĪGI DATI | |
|---|---|
| Izmēri, mm: garums / platums / augstums / pamatne | 4915 / 1885 / 1685 / 2800 |
| priekšējā/aizmugurējā sliede | 1628 / 1639 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 176/634/1842 (7/5/2 vietas) |
| Pagrieziena rādiuss, m | 5,62 |
| Klīrenss, mm | 180 |
| Apmale / pilna masa, Kilograms | 1991 / 2630 |
| Paātrinājuma laiks 0 - 100 km/h, s | 10,3 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 200 |
| Degviela / degvielas rezerve, l | DT/71 |
| Degvielas patēriņš: pilsētā / piepilsētā / jaukts cikls, l/100 km | 10,3 / 6,7 / 8,0 |
| CO2 emisijas, g/km | 211 |
| DZINĒJS | |
| Atrašanās vieta | Priekšējais šķērsvirziens |
| Konfigurācija / vārstu skaits | P4/16 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2199 |
| Kompresijas pakāpe | 16,0 |
| Jauda, kW/zs | 145 / 197 pie 3800 apgr./min. |
| Griezes moments, Nm | 436 pie 1800 - 2500 apgr./min. |
| PĀRNEŠANA | |
| Tips | visu riteņu piedziņa |
| Pārnešana | A6 |
| ŠASIJA | |
| Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā | MacPherson / multi-link |
| Stūrēšana | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju |
| Bremzes: priekšā / aizmugurē | ventilējams disks / disks |
| Riepu izmērs | 235/55R19 |
