Darba šoferis apsargs preču un materiālu eskorts vakances šoferis apsargs preču un materiālu eskorts Maskavā. Vakances šoferis apsargs preču un materiālu eskorts no tiešā darba devēja Maskavā darba sludinājumi šofera apsargs preču un materiālu eskorts Maskava, vakances darbā iekārtošanas aģentūrās Maskavā, meklē darbu šofera apsargs preču un pakalpojumu eskorts caur personāla atlases aģentūrām un no tiešiem darba devējiem, vakances šoferis apsargs preču un pakalpojumu eskorts ar pieredzi un bez darba pieredzes. Sludinājumu vietne par nepilna laika darbiem un darbiem Avito Moscow darba vakances šoferis apsargs preču un pakalpojumu pavadīšana no tiešajiem darba devējiem.
Darbs Maskavā šoferis apsargs preču un pakalpojumu eskorts
Darbs objektā Avito Moscow darbs svaigas vakances šoferis apsargs eskorts preces un pakalpojumi. Mūsu vietnē jūs varat atrast augsti apmaksātu darbu kā šofera apsargs, kas pavada preces un pakalpojumus. Meklējiet darbu šofera apsarga preču un pakalpojumu eskortu Maskavā, apskatiet vakances mūsu darba vietnē - darbu apkopotājs Maskavā.
Avito darbavietas Maskava
Darba vadītāja apsarga preču un materiālu eskorts mājaslapā Maskavā, vakances šoferis apsargs preču un materiālu eskorts no tiešajiem darba devējiem Maskava. Vakances Maskavā bez darba pieredzes un augsti apmaksātas ar darba pieredzi. Vakances šofera apsarga preču un pakalpojumu pavadīšana sievietēm.
Daudzi klienti pieprasa automašīnas pirkšanas un pārdošanas darījuma juridiskais atbalsts lai nekļūtu par krāpšanas upuriem. Automobiļu tirgū ir daudz krāpnieku, un viņi izdomā arvien jaunas shēmas, kā maldināt godīgus pilsoņus. Lielākā daļa pārdevēju, ar kuriem darāt darījumus, ir starpnieki. Pieredzējis auto jurists noskaidrot, kad un kur reģistrēta juridiskā persona, izpētīt tās darbības vēsturi. Ja uzņēmums ir fiktīvs, izveidots tikai un vienīgi vienreizējam darījumam, viņš ieteiks izvairīties no saskarsmes ar šādu pārdevēju.
Dokumenti un finanšu riski, pērkot vai pārdodot automašīnu
Kad jūs noslēdzat darījumu, jūs parakstāt līgumu. Šajā gadījumā auto jurista palīdzībaļaus izvairīties no kļūmēm, kas saistītas ar dokumentu kārtošanu un arī iespējamo slēpto maksu meklēšanu, ko pelēkie tirgotāji rūpīgi slēpj no klientiem. Runa ir ne tikai par likumdošanas, bet arī finansiālo daļu. Jums ir jāizpēta pats teksts. Varbūt tajā ir slēptas nianses, kas ir bīstamas klientam.
Ir dažādi krāpšanās veidi:
- Slēptās maksas, kas palielina kopējās izmaksas;
- Zīmogu trūkums uz dokumenta;
- Viltošana. Pircējam netiek izsniegti papīri, kurus viņš sākotnēji redzēja;
- Precīzu datu trūkums par automašīnas nodošanas laiku jaunajam īpašniekam.
Īpaši grūti ir juridiskais atbalsts, pērkot lietotu automašīnu kad līgums tiek slēgts nevis ar salonu, bet ar privātpersonu vai tālākpārdevēju. Speciālists uzraudzīs klienta tiesību ievērošanu, pārliecināsies, vai divpusējais līgums tiek pareizi noformēts.
Ir svarīgi arī pārbaudīt transportlīdzekli pret pamatnēm. Ja tas tiks nozagts, atkārtoti iekļuvis avārijā, īsā laikā nomainīts vairāki īpašnieki, darījums nenotiks.
Pieredzējuša automehāniķa palīdzība. Kas ir iekļauts darījuma juridiskajā nodrošinājumā?
- Auto jurista izbraukšana uz darījuma vietu uz autosalonu vai pie privātpersonas;
- Automašīnas pārdošanas līguma pārbaude;
- Meklēt slēptās maksas, maksājumus, neprecizitātes, kļūdas utt.;
- Visu nepieciešamo dokumentu pieejamības pārbaude transportlīdzekļa reģistrācijai ceļu policijā
- Uz automašīnas norādītā VIN numura un dokumentos norādītā numura pārbaude;
- Automašīnas datu pārbaude ceļu policijas datubāzē, reģistrācijas pārbaude, reģistrācijas darbību ierobežojumi un reģistrācijas pārtraukšana;
- Aizdevuma, ķīlas un citu ierobežojumu pārbaude uz BKI pamata;
- Ja nepieciešams, izpētot organizācijas statūtus un pilnvaras (iesniedzot attiecīgos dokumentus);
- Studē pārskatus par organizāciju publiskajos avotos.
Gadījumā, ja darījums notiek starp privātpersonām, mūsu auto jurists var patstāvīgi aizpildīt transportlīdzekļa pirkuma un pārdošanas līgumu, tādējādi izvairoties no pārdevēja krāpšanas vai kļūdām. Tāpēc mūsu jurists var palīdzēt ar OSAGO reģistrāciju un diagnostikas karti.
Runājot par lietošanu, ir jāņem vērā vairāki citi faktori, tostarp zināšanas. Automašīnas tehnisko stāvokli un virsbūves viengabalainību iesakām pārbaudīt, izmantojot servisu "Automašīnas diagnostika pirms pirkšanas", pieredzējis autoeksperts ieradīsies autostāvvietā un veiks visaptverošu pārbaudi Diagnostikas lapas 140 vienības .
Autokolonna ir divas vai vairākas automašīnas, kas seko kopā un noteiktā secībā. Mēs izceļam galveno automašīnu, kurā atrodas aizsargājamā persona (turpmāk - VIP), un seguma automašīnu.
Vispārīgās prasības galvenajai automašīnai:
– komforts (ņemot vērā VIP personīgās vēlmes);
– drošība (aizsarglīdzekļi + braukšanas drošība).
Parasti galvenā automašīna parasti ir augstākās klases automašīna (limuzīns), zema profila, ar modernizētu virsbūvi, ar zemu klīrensu, ar augstu paātrinājuma un ātruma īpašībām, labu vadāmību, apgāšanās pretestību avārijas pagriezienos (pagriezienos) , sānu triecieni no citas automašīnas.
Jāpatur prātā, ka prasības komforta nodrošināšanai (tostarp VIP personīgās izvēles) bieži samazina (ierobežo) drošības līmeni, un zemais klīrenss ierobežo automašīnas augsto caurbraucamību.
Pārsega automašīna ir automašīna kortežas sastāvā, kas tieši veic galvenās automašīnas drošības atbalsta (pārsega) funkcijas. Bieži vien šo automašīnu sauc par eskorta automašīnu, operatīvu mobilo automašīnu. Atkarībā no atrašanās vietas attiecībā pret galveno mašīnu: "vadītājs", "aste".
Galvenās prasības automašīnai: augstas manevrēšanas spējas, paātrinājuma un ātruma raksturlielumi seguma uzdevuma veikšanai nedrīkst būt zemāki par galveno automašīnu, lai būtu iespējams strādāt pa priekšu līkumam, neatpalikt, paātrinot, t.sk. pēc bremzēšanas zonām.
Vēlams, lai pārsega transportlīdzekļa izmēri pārsniegtu galvenā transportlīdzekļa izmērus. Tas nepieciešams, lai ieviestu uzticamu barjeru apdraudējuma virzienā, lai nodrošinātu efektīvu vizuālo kontroli uz ceļa.
Automašīnai jābūt ar augstu apvidus spēju, t.sk. bezceļa un traucējumu apstākļos, un automašīnas īpašajam tehniskajam aprīkojumam ir jāatbalsta agresīvas braukšanas tehnikas.
Plašai kajītei jānodrošina brīva vieta ne tikai apsardzes apmeklējumam, bet arī papildu aprīkojumam un bagāžai; ja nepieciešams - pavadošo personu (viesu) izmitināšana. Salona iekšējā telpa ir jāizstrādā tā, lai uguns virziena nodošana kaujā notiktu pēc iespējas īsākā laikā un ar maksimālu drošību.
Visur tiek pārkāptas seguma transportlīdzekļa pamatprasības taktiskās un tehniskās atbilstības (TTS) ziņā, galvenokārt izmaksu ietaupījuma dēļ.
Ministrei bija divas vājības – balerīnas un rikšotāji. Teroristi tos izmantoja saviem mērķiem. Un bumbvedējs E. Sazonovs pielika punktu mēģinājumam. V. Plēvem bija galvaspilsētas labākie zirgu pajūgi, ar kuriem viņš ļoti lepojās, un mobilo aizsargu rīcībā bija žandarmērijas nodaļas velmētie (t.i., pārvadāšanai izmantotie smagie) zirgi un vairāki “motorolleri” - kā pēc tam tika izsaukti velosipēdisti. Gandrīz uzreiz apsardzes eskorts bija bezcerīgi aiz muguras. Teroristi atradās ķēdē gar ministra maršrutu, dažu desmitu metru attālumā viens no otra, bruņoti ar bumbām un īsstobra ieročiem.
Lineārās dublikāta slazds princips netika izvēlēts nejauši: maršrutā bija daudz sašaurinājumu (tilti, uzbērumi), kur bija apgrūtināta ātra apbraukšanas (apvedceļa - pagrieziena) manevra iespēja. Apkalpe, ja nebija labi izstrādātas un pārdomātas drošības eskorta taktikas, varēja tikai steigties uz priekšu, nonākot kārtējā slazdā. Šāda taktika atnesa teroristiem panākumus Aleksandra II, erchercoga Franča Ferdinanda slepkavības mēģinājumos un citos slepkavības mēģinājumos.
Daži piemēri no vēstures. Padomju valstī, kur augstāko amatpersonu aizsardzība bija daudz nopietnāka, gandrīz simts gadus pēc Aleksandra II slepkavības mēģinājuma Maskavā notika smags ceļu satiksmes negadījums, kurā gandrīz cieta viens no ievērojamākajiem valdības funkcionāriem. Negadījumu izraisīja izlaidības kortēžas maršruta kontroles un regulēšanas organizēšanā, nepilnības kortēžas automašīnu TTS un bēdīgi slavenais cilvēciskais faktors - “iesauktais” vadītājs, kurš vadīja smago armijas transportlīdzekli.
Automašīnas valsts pirmajām personām pēckara periodā ražoja ZIL (agrāk ZIS), izmantojot tā laika progresīvās tehnoloģijas, bet otrā ešelona funkcionāru auto, t.i. zemāka klase - GAZ ("Kaija").
Gorkijas automobiļu rūpnīca ražoja arī apsardzes transportlīdzekļus (eskortu) autokolonnai. Ārēji Volga, tāpat kā nākamie GAZ modeļi, bija līdzīgi sērijveida modeļiem, taču pildījums tika nopietni modernizēts. Neskatoties uz to, pēc veiktspējas īpašībām GAZ eskorta transportlīdzekļi atpalika no tiem, kas tika izmantoti kā galvenie un tika ražoti ZIL. Dažādu modeļu GAZ transportlīdzekļu (no GAZ-23 līdz GAZ-31013), kas tika izmantoti kā eskorta transportlīdzekļi, jauda bija no 140 līdz 200 l/s (vidēji 195 l/s) un ātrums no 150 līdz 180 km/h (vidēji 170 km). /h). Reprezentatīvās klases automašīnām (no ZIL-3111 līdz ZIL-41052) tajā pašā periodā bija vidējie parametri: jauda 315 l / s un ātrums 200 km / h.
Lai pavadītu valsts pirmo personu, transportlīdzekļi tika izvēlēti identiski pēc to veiktspējas īpašībām. Jā, kopš 1986. kā galvenais limuzīns tika izmantots modelis ZIL-41047 (bruņu modifikācija ZIL-41052), bet mobilajiem apsardzes transportlīdzekļiem - ZIL-41072 ("skorpions").
Otrā ešelona funkcionāri paļāvās uz izpildu klases limuzīnu, bet lauka sargi brauca ar Volgu, tāpēc varēja rasties problēmas. Nepatīkams incidents noticis vienā no kortežas maršruta ceļu krustojumiem. Maršruta kontrolei un regulēšanai paredzētais auto jau izslīdējis krustojumā, kuru ceļu piebraukšanas posmos bloķējis ceļu policijas inspektors. Likumpaklausīgie autobraucēji, satiksmes regulētāja rīcības vadīti, apstājās, un policists tā vietā, lai turpinātu regulēt un kontrolēt piebrauktuves, paņēma to aiz viziera un pagriezās uz tuvojošos autokolonnu.
Tobrīd krustojumā no pretējā virziena piebrauca smagā armijas automašīna, kuras vadītājs atpalika no savas vienības un, cenšoties panākt kolonnu, uzbrauca uz kravas automašīnu kustībai aizliegta ceļa. Neredzot satiksmes regulētāja (kurš stāvēja ar muguru pret viņu, sveicot kortežu) aizliedzošos signālus un nepievēršot uzmanību apturētajām automašīnām, “iesauktais” vadītājs turpināja kustību taisni “pa pieri” galvenajai automašīnai.
Galvenās automašīnas vadītājs mēģināja automašīnu aizvest no sadursmes, mēģinot to nosēdināt uz sāniem. Iesauktais šoferis, apmulsis, auto praktiski nav vadījis. Eskorta transportlīdzeklim nebija laika nosegt galveno transportlīdzekli no gaidāmā streika. Sadursmes brīdī eskorta automašīnai izdevās panākt tikai galveno automašīnu. Galvenais trieciens kritis uz piestiprināto (uz priekšējā labā sēdekļa), kurš, ieraugot tuvojošos auto, mēģināja aizsegt VIP. Trieciena rezultātā ZIL smagais vējstikls ielidoja pasažieru salonā, smagi traumējot piestiprināto, pārējie guva vieglas traumas.
2006. gada jūnijā uz autoceļa Petropavlovska-Kamčatska - Viļuiska smags džips ielēca joslā, uz kuras atradās Krievijas Drošības padomes sekretāra V.B.Rušailo autokolonna. Apsardzes darbinieki, kuri atradās eskorta automašīnā par dzīvības cenu, savu pienākumu izpildīja, piesedzot galveno automašīnu, taču viņiem neizdevās izvairīties no sadursmes (kā rezultātā tika ievainots V.B.Rušailo).
1980. gadā līdzīgos apstākļos mirst Baltkrievijas Komunistiskās partijas Centrālās komitejas pirmais sekretārs P.M.Mašerovs. Pārsegu transportlīdzekļiem nebija laika reaģēt uz frontālajiem draudiem. Pēc tam, veicot pilna mēroga eksperimentus, kas atjaunoja šo situāciju, tika secināts, ka šajā gadījumā eskorta transportlīdzeklim nebija laika veikt efektīvu piesegšanas manevru no apdraudējuma puses taktisko un tehnisko parametru neatbilstības dēļ. . Pēc tam tika modernizētas eskorta automašīnas. Tomēr šajā sižetā jāpievērš uzmanība vēl vienam momentam: galvenās automašīnas vadītājs, zinot par nesakritību starp viņa un seguma automašīnas paātrinājuma un ātruma īpašībām, iepriekšējā posmā atrāvās no pavadošās automašīnas. maršrutu, tāpēc kortežai nebija laika pilnībā noslēgties pie ieejas bīstamajā vietā.
Vēl akūtāka ir problēma ar autokolonnu auto atlasi nevalstiskā (privātajā) drošībā. Kā ilustratīvu piemēru mēs piedāvājam vairākus gadījumus.
2004. gada pavasarī H pilsētā notika uzņēmēja dzīvības mēģinājums. Viņš atradās smagajā džipā (parastā, bez bruņu aizsardzības) priekšējā sēdeklī blakus vadītājam.
Vadītājs un topošais upuris atradās galvenajā automašīnā, sargi atradās eskorta automašīnā (VAZ devītais modelis). Kā stāsta kārtības sargi: “Nebija operatīvas komunikācijas ar galveno transportlīdzekli. Laiks bija lietains, slapjš, no džipa riteņiem no apakšas lidoja dubļi. Džipa lielie izmēri ierobežoja skatu no "deviņiem".
Ar Kalašņikova automātu bruņots snaiperis novietojās tuvākajā kontrolētajā krustojumā 5 stāvu dzīvojamās mājas bēniņu mansarda logā gar satiksmes priekšu. Tiklīdz kortežs krustojumā samazināja ātrumu, ložmetējs atklāja uguni uz galveno automašīnu. Ar pirmo šāvienu viņš ievainoja šoferi rokā, pēc tam pārdeva uguni apsargājamai personai.
Vadītājs, neskatoties uz gūto traumu, turpināja kustību, sāka braukt pa kreisi, bet automašīna palika skartajā zonā. Snaiperis turpināja šaut no aizmugures. Uz VIP tika raidīti vismaz pieci šāvieni, neskatoties uz to, ka VIP atrašanās vieta no šāvēja vietas praktiski nebija redzama. Snaiperis skaidri trāpīja izvēlētajā automašīnas sektorā, lai nogalinātu. Kā stāsta kārtības sargi: “Pārklājuma mašīnā nekas nebija redzams, jo augstā džipa, no riteņu apakšas lidoja dubļi. Mēs nevarējām kontrolēt situāciju un uzreiz nesapratām, kas notiek. Tikai tad, kad ieraudzījām, ka galvenā mašīna pie aizliedzošā luksofora signāla ir "aizbraukusi" pa kreisi, piebraucām tai klāt. Tuvojoties džipam, mēs redzējām, ka VIP ir nāvīgi ievainota."
Līdzīgs mēģinājums notika citā pilsētā X. VIP arī necieta apsargu atrašanos galvenajā automašīnā. Viņš apsēdās džipa priekšējā sēdeklī blakus vadītājam, un visi apsargi atradās sedanā, kas sekoja džipam. Slepkava, bruņojies ar Kalašņikova automātu, maskējies kā piedzēries bomzis, apgūlās ceļa malā netālu no krustojuma. Nokavējis vadošo automašīnu, kas brauca objektam pa priekšu, viņš nogaidīja, līdz kortežs, palēninot ātrumu, sāks griezties (apsegauto bija kreisajā aizmugurē, apdrošinājoties pret garāmbraucošām automašīnām). Tad bomzis (ložmetējnieks) "pamodās" un, būdams tuvu tuvojošajai automašīnai (pa labi no priekšpuses), vienā nepārtrauktā sērijā, gandrīz precīzā šāvienā caur VIP priekšējo stiklu, pēc kura meta. ložmetēju un pazuda aiz tuvākās mājas stūra. VIP nomira no gūtajām brūcēm.
Tā kā uzbrukums tika veikts no tuva attāluma, apsargi dzirdēja šaušanu, bet, tā kā atradās "aklajā zonā", tad šāvēju neredzēja un situāciju nekontrolēja. Kad miesassargi izlēca no mašīnas un skrēja uz nošauto galveno auto ar VIP un šofera asiņošanu, viss bija beidzies un slepkava pazuda.
Spriežot pēc tā, ka vēlāk atbraukušie policisti ceļa labajā pusē atrada pamestu gludstobra karabīni, kāds aizsedza galveno šāvēju, apšaudot eskorta automašīnu. Taču vispārējā apjukumā aizsargi nepiefiksēja otro uzbrucēju, kurš, viņiem par laimi, nebija precīzs.
Dotajos piemēros ir redzamas kļūdas apsardzes organizācijā, apsardzes rīcībā, kā arī attiecībā uz VIP personām ar savu drošību. Tomēr šajā rakstā mēs runājam par rezultātiem, kas radušies, izvēloties autokolonnu automobiļus pēc veiktspējas raksturlielumiem un nekonsekvenci autokolonnas vispārējā kontrolē un mijiedarbībā.
Līdzīgas kļūdas (nekonsekvence autokolonnu automašīnu izvēlē, mijiedarbības trūkums) noveda pie nāves 1999. gadā. Sanktpēterburgā P.Kapysh. Par galveno transportlīdzekli tika izmantots jaudīgais bruņu džips "Chevrolet-Suburban", un lauka sargi pavadīja viņu ar "pieticīgāku" Mercedes-230. Kortežas pārbrauciena laikā leitnanta Šmita tilta un Universitātes krastmalas krustojumā galvenā automašīna “ieslīd” dzeltenā gaismā, un eskorta automašīna, neuzdrošinoties klaji pārkāpt ceļu satiksmes noteikumus, ir spiesta samazināt ātrumu. Šāda piesardzība bija saprotama, pie luksofora gandrīz vienmēr dežurē ceļu policijas brigāde, tālāk maršrutā dažus desmitus metru atrodas vietējā policijas nodaļa.
Rezultātā korts saplīst. Pagriezienā ar nelielu ātrumu džips kļūst par ideālu mērķi diviem granātmetējiem, kas atrodas Universitetskas krastmalā aptuveni 30m attālumā no pagrieziena zonas maksimālā izliekuma un apstāšanās punkta pie luksofora.
Noziedznieki nebija pārliecināti, vai kortežs apstāsies pie luksofora vai izlaidīs to neapstājoties. Tāpēc viņu izvēlētā vieta ļāva efektīvi kontrolēt gan maksimālā ātruma ierobežojuma punktus, gan autokolonnas manevru. Noziedznieki izmantoja tuvāko policijas nodaļas atrašanās vietu. Viņi saprata, ka, ja kortežs neapstāsies krustojumā, tad ne tikai pagrieziena izliekums, bet arī cieši izvietotā policijas nodaļa traucēs tai pārvietoties ar maksimālo ātrumu. Apšaudes laiks ar sekojošo atkāpšanos tika rūpīgi aprēķināts. Turklāt viņu līdzdalībnieki, krustojumā izprovocējuši klaju ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu, “aizveduši” dežurējošās policijas brigādes.
Tādējādi kustības brīdī ar minimālu ātrumu galvenajai mašīnai nebija vāka. Šoferis eskorta automašīnā, reaģējot uz apšaudi, mēģināja ar bortu bloķēt uzbrukuma līniju, taču nepārprotami kavējās. Lauksargi iesaistījās arī novēlotā ugunsgrēkā. Uzbrukuma attālumu lēni braucošai vai apstādinātai automašīnai noziedznieki izvēlējušies gandrīz ideāli. Tajā pašā laikā tas bija ļoti neērti lielākajai daļai vidēji apmācītu pistoles ložmetēju (mobilie apsargi bija bruņoti ar dienestu IZH-71), ar ko uzbrucēji arī rēķinājās.
Analizējot lielu skaitu slepkavības mēģinājumu, izmantojot granātmetējus gan vietējā, gan ārvalstu praksē, mēs atzīmējam, ka vairumā gadījumu granātmetēju nepareiza pozīcijas izvēle, ieroča īpašību nezināšana un pieredzes trūkums neļāva. lai viņi noteikti sasniegtu mērķi.
Biežākā kļūda ir šāvēja atrašanās vieta tuvāk par 10m mērķim, kas saistīta ar vēlmi noteikti trāpīt mērķī. Taču vairākos gadījumos granātai vienkārši nav laika nostādīt sevi kaujas pozīcijā (slepkavības mēģinājumi pret B. Berezovski, vienu no Dagestānas vadoņiem). Vai, gluži pretēji, attālums, gluži pretēji, ir pārāk liels, lai garantētu kustīga mērķa sakāvi vai neveiksmīgi izvēlētu kustības posmu uzbrukumam (automašīna uztur pietiekami lielu ātrumu), vai nepareizi aprēķinātu leņķi. ugunsgrēka (slepkavības mēģinājumi pret prezidentiem Pinočetu, Ševardnadzi utt.).
Un nobeigumā nosauksim galvenos iemeslus, kādēļ kortežā trūkst rīcības saskaņotības. Mēs tos nosacīti iedalām objektīvajos un subjektīvajos.
Objektīvu iemeslu dēļ eskorta transportlīdzekļu taktisko un tehnisko prasību neatbilstību varam saistīt ar galveno transportlīdzekli.
Subjektīvajam - izpratnes trūkums (tā sauktā novilkšana) starp kortežā esošajiem braucējiem, vecākās ekipāžas pienācīgas apmācības un kontroles trūkums. Jāatzīmē, ka šie, galvenokārt subjektīva rakstura iemesli, pēdējo piecpadsmit gadu laikā ir noveduši pie miesassargu un augsta ranga Krievijas amatpersonu nāves un smagas traumas pārvadāšanas laikā.
Tātad objektīva rakstura nepilnības, kuras diemžēl ir diezgan bieži, apsardzes organizēšanā ir jākompensē ar pareizu (atstrādātu) ekipāžu rīcību. Galvenās automašīnas vadītājam ir jāmēra kustības ātrums un it īpaši piespiedu bremzēšanas (paātrinājuma) zonās, veicot kopīgus manevrus, jāsadarbojas ar pavadošajiem transportlīdzekļiem. Jābūt paziņojumam par situāciju uz ceļa un nepieciešamajiem manevriem. Vecākajām ekipāžām - apsardzes priekšniekam (pielikumā), vecākajai maiņai (mobilā apsardze) - jākontrolē kustības process kopumā un tieši jāuzrauga savi vadītāji, nevis jābūt pasīviem novērotājiem. Autokolonnu vadītājiem obligāti jāiziet kopīgu apmācību kurss un jāiepazīstas ar darbību saskaņotību kā daļu no autokolonnas. Un vēl viena svarīga apsardzes vadītāja darbības sastāvdaļa ir skaidrojošais darbs ar VIP.
Darba eskorta vadītāja vakance eskorta šoferis Maskavā. Darba eskorta šoferis no tiešā darba devēja Maskavā Darba sludinājumi eskorta šoferim Maskavā, vakances personāla atlases aģentūrām Maskavā, eskorta šofera darbu meklējumi caur personāla atlases aģentūrām un tiešajiem darba devējiem, vakances eskorta šoferim ar un bez darba pieredze. Sludinājumu vietne par nepilnas slodzes darbiem un darbiem Avito Moscow darba vakances eskorts automašīnas vadītājs no tiešajiem darba devējiem.
Darbs Maskavā par eskorta šoferi
Darbs objektā Avito Maskava darbs svaigas vakances eskorta auto vadītājs. Mūsu vietnē jūs varat atrast augsti apmaksātu eskorta vadītāja darbu. Meklējiet eskorta šofera darbu Maskavā, apskatiet vakances mūsu darba vietnē - darbu apkopotājs Maskavā.
Avito darbavietas Maskava
Darbs eskorta šoferis objektā Maskavā, vakances šoferis no tiešajiem darba devējiem Maskavā. Vakances Maskavā bez darba pieredzes un augsti apmaksātas ar darba pieredzi. Darbs eskorta auto vadītājam sievietēm.
Kompleksa kravu pārvadājumu drošības ietvaros uzņēmumu grupa Legis sniedz seguma autoservisus. Šis pakalpojums ir ļoti pieprasīts mūsu klientu vidū, un tam ir vairākas specifiskas funkcijas. Turklāt preču eskortam ar mūsu privātās apsardzes firmas seguma auto ir vairākas būtiskas atšķirības no līdzīgiem pakalpojumiem no tradicionālajiem transporta uzņēmumiem. Šajā apskatā jūs detalizēti iepazīsities ar šajā lapā sniegtā pakalpojuma specifiku, kā arī iegūsit informāciju par vairākām priekšrocībām, kas raksturīgas mūsu piedāvājumam pasūtīt pavadoni ar seguma automašīnu Maskavā, Sanktpēterburgā vai Krasnodara.
Lielgabarīta kravas pārsegu transportlīdzekļi: pakalpojuma standarta pielietojums
Saskaņā ar Krievijas Satiksmes ministrijas 2014.gada 15.janvāra rīkojumu Nr.7, ja kravu pārvadāšanas laikā tiek pārsniegti noteiktie preču gabarītu (garums, platums, augstums) standarti, seguma transportlīdzekļa klātbūtne ir priekšnoteikums. Tajā pašā laikā, atkarībā no vairākiem faktoriem, pavada ar seguma automašīnu tiek veikta gan priekšā (obligāts nosacījums), gan aizmugurē ar transportlīdzekli, kas ved kravu. Šis pielietojuma virziens ir galvenais šīs kategorijas pakalpojumiem. Tieši šādu seguma automašīnu eskortu saviem klientiem piedāvā parastās transporta kompānijas. Tomēr Legis PSC seguma automašīnas ir daudz pieprasītākas. Mūsu priekšlikumam ir vairākas būtiskas atšķirības, kas tiks apspriestas turpmāk.
Pasūtīt pakalpojumu
PSC Legis seguma transportlīdzekļu lietošanas īpatnības: vairāk nekā tikai eskorts
Runājot par tradicionālo seguma auto servisu, tas nozīmē ierasto lielgabarīta un/vai lielgabarīta preču eskortu, par ko tika runāts iepriekš. Jebkuras labas transporta kompānijas iespējas šajā gadījumā ir nodrošināt klientu ar speciāli aprīkotu auto ar šoferi. Šajā gadījumā kravu pavada viens vai divi transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar palielinātiem atstarotājiem vai gaismas dēli. Turklāt, ja nepieciešams, šeit ir iespējama arī loģistikas palīdzība, kas nodarbojas ar optimālā maršruta sastādīšanu.
Privātās apsardzes firmas Legis auto seguma pavadīšanas iespējas ir daudz plašākas. Likumsakarīgi, ka nodarbojamies arī ar ierasto negabarīta un lielgabarīta kravu eskortu. Taču, ņemot vērā to, ka mēs, pirmkārt, esam apsardzes uzņēmums, mūsu pakalpojums paver Jums plašākas iespējas. Aizsega automašīnas pasūtīšana no privātās apsardzes firmas Legis var būt visa apsardzes pakalpojumu klāsta neatņemama sastāvdaļa. Līdz ar to līdz ar seguma auto nodrošināšanu varam izcelt arī aizsargu grupu, tajā skaitā bruņotos.
Šī funkcija būtiski atšķir mūsu pakalpojumus, paplašinot to pielietošanas iespēju klāstu. Mūsu serviss seguma automašīnu pavadīšanai Maskavā, Sanktpēterburgā un Krasnodarā ir ļoti pieprasīts gan jebkura veida kravu pārvadāšanai, gan pasažieru pārvadāšanai. Tādējādi Legis PSC seguma transportlīdzekļi papildus negadījumu novēršanai nodrošina pilnīgu aizsardzību un drošību pārvadātāju un pasažieru dzīvībām. Tā ir mūsu pakalpojumu galvenā iezīme seguma transportlīdzekļu pavadīšanai Sanktpēterburgā, Maskavā un Krasnodarā, kā dēļ lielākā daļa klientu šajās un citās vietās dod priekšroku Legis uzņēmumu grupai.
lai uzrakstītu ziņu
Preču eskorts ar seguma transportlīdzekli: pakalpojuma izmaksas un citi ieguvumi no PSC Legis
Paplašinātās pielietošanas iespējas ir papildinātas ar vairākām svarīgākām mūsu uzņēmuma servisa priekšrocībām transportlīdzekļu pārsegu pavadīšanai. Pirmkārt, mēs runājam par maksimālu uzticamību. Visu tehnisko līdzekļu efektivitāte tiek regulāri pārbaudīta, un tie obligāti tiek pārbaudīti tieši pirms pakalpojumu sniegšanas. Kas attiecas uz apsardzes darbiniekiem, kuri piedalās kravas pavadībā ar seguma transportlīdzekli, katram speciālistam ir īpaša profesionālā sagatavotība.
Vēl viena svarīga mūsu pakalpojumu priekšrocība ir saprātīgas cenas kravas pavadīšanai ar seguma transportlīdzekli. Šis rādītājs atbilst Krievijas Federācijas apsardzes tirgus vidējām cenām, un mēs pilnībā attaisnojam deklarētās izmaksas ar sniegto pakalpojumu uzticamību un kvalitāti!
Pieprasiet atzvanīt
