Šeit ir fakti no neklasificētajiem materiāliem: negadījumi joprojām notiek, un ceļu satiksmes negadījumi ir daudz, it kā mēs joprojām braucam garām VAZ-2107 sistēmas siles. Pat Eiropā ar visiem daudzajiem un dārgajiem drošības pasākumiem satiksme, no stingrākām prasībām automašīnām līdz noslīpētai infrastruktūrai, nav iespējams radikāli samazināt avāriju skaitu. Turklāt saskaņā ar Eiropadomes ziņojumu par transporta drošība datēts ar 2016. gada 31. martu, samazinot ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaitu pēdējie gadi ievērojami palēninājās, un 2015. gadā tas pat palielinājās.
Kāpēc? Pirmkārt, automašīnas, lai arī visā perimetrā ir apvilktas ar gaisa spilveniem, ir kļuvušas pārāk sarežģītas. Tik ļoti, ka cilvēki tos parasti nesaprot, un to var redzēt pat no malas. Tur Lexus brauca ar izslēgtiem lukturiem, jo vadītājs aizmirsa ielikt gaismas selektoru automātiskais režīms, skatās uz paneļa, kas deg gan dienu, gan nakti, un pat nenojauš, ka brauc tumsā bez gaismas. Viņam, piemēram Mercedes-Benz īpašnieki, BMW vai Range Rover, ražotāji piedāvā patstāvīgi tikt galā ar detalizētiem gāzes pedāļa un dzinēja darbības parametriem, amortizatoru stingrību, stūres asumu, stabilizācijas sistēmas smagumu un pat klimata kontroles elpu. Vismaz viens no jaunā Mercedes īpašniekiem bez ārējām uzvednēm, interneta forumiem un instrukcijām spēja saprast atšķirību starp klimata kontroles režīmiem zem nosaukumiem Diffuse, Medium un Focus? Bet vācieši pārstāja pat ievietot rokasgrāmatas cimdu nodalījumā, lai jūs varētu tās paņemt līdzi lasīšanai tualetē: tagad tās ir iekļautas multivides izvēlnē sarežģītas anime un diagrammu veidā, kas jums arī vispirms ir jāizdomā! Bet arī tad, līdz sāc kustēties, ātrumā “grāmata” drošības labad tiek izslēgta. Bet pie kā tas patiesībā noved? Jebkurš normāls cilvēks ir sašutis un vēlas nevis pakļauties sistēmai, bet turpināt “uzlauzt”, novēršot uzmanību no satiksmes.
2014. gada oktobrī Amerikas Patērētāju savienība publicēja cita pētījuma rezultātus: absolūtais vairums automašīnu īpašnieku, kuri, pērkot automašīnu, pārmaksā par foršiem zvaniņiem un svilpēm, tos neizmanto pat par 20%. Daudzi pat neapzinās iespējas multimediju sistēmas un autovadītāja palīgi.
Mēs nenojaušam par čipsiem, bet mēs iegūstam virkni iemeslu, lai ikdienas braucienā būtu novērsta uzmanība no ceļa. Un tas ir otrs pastāvīgo negadījumu iemesls. Paņemiet jebkuras modernas automašīnas interjeru: nekā dārgāka mašīna un jo vairāk iespēju tai ir, jo vairāk tas izskatās pēc pasažieru lidmašīnas kabīnes. Vienīgā atšķirība ir tā, ka piloti gadiem ilgi ir apmācīti reaģēt uz katru elektronisko drošības sistēmu brīdinājumu, un vadītāji, kuri ne vienmēr paspēj pat ieslēgt pagrieziena signālu, apmaldās mirgojošu gaismu, pīkstošu mērinstrumentu, teksta brīdinājumu un skaistu virtuālo multimediju sistēmu vidē.
Nemaz nav 21. gadsimta stresa posts, bet gan multivides skārienjūtīgi monitori Nissan Almera Un pieskarieties visam iekš Tesla Model S. Pat klusā vidē autostāvvietā ne vienmēr ir viegli uzstādīt radio, it īpaši, ja viduskonsolē vispār nav normālu pogu, un var izmantot tikai iebūvēto planšetdatoru vai nesaprotamas, arī skārienjūtīgas sviras un skārienpaliktņus. Un jau kustībā... Starp citu, vienas un tās pašas lidmašīnas kabīnēs joprojām tiek izmantoti parastie fiziskie taustiņi un pārslēgšanas slēdži, kā saka psihologi: cilvēks neuztver sistēmu skārienvadību, īpaši ar tausti. Meklēt trasi ar ātrumu 70 km/h nav priekš jums, lai ar viedtālruni vāļātos uz dīvāna.
Labi, multivide - un ja lielākā daļa automašīnas funkciju ir paslēptas skārienjutīgajos paneļos? Tagad tādu ir daudz! Pat temperatūru ceļā nevar pievienot, nenovēršot skatienu no ceļa – piemēram, Lexus IS ir jāpalaiž ar pirkstu pa sensoru joslu. Un tad vēl jānovērš uzmanība no navigācijas ar sastrēgumiem, jāatbild uz SMS, jāizslēdz apsildāmā stūre un sēdekļi. Šeit ir automašīna nākamajā rindā, kas lēni un pārliecinoši pārvietojas pa labi, vadītāja galva ir nolaista, kamēr viņa pirksti grozās pa centrālo displeju.
Daudzi patērētāji, kas mīl mobilie sīkrīki, neapmierināts līdzīgs interfeiss automašīnās – tā ir vilšanās, ar ko aptaujās saskārušies autoražotāji. Ford bija viens no pirmajiem, kas nožēloja grēkus: tālajā 2013. gadā pēc Explorer izlaišanas, kur pat poga bija skārienjutīga modinātājs(!), Amerikas uzņēmums paziņoja par nodomu atgriezt dažas funkcijas parastajiem taustiņiem, un tikko atjaunināts Explorer viņi atkal parādījās.
Dažreiz pat bez skārienpaneļiem automātisko palīgsistēmu dēļ notiek bīstami “iestatījumi”: tiek pieskarties svirai. adaptīvā kruīza kontrole Mercedes-Benz, nejauši, ieslēdzot tīrītājus, un tagad automašīna iestatīja ātruma ierobežotāju uz 30 km / h. Tu būsi stulbs un pat iekļūsi iekšā ārkārtas gadījumiem līdz atrodat atspējošanas pogu.
Šeit autovadītājs, kurš vienkārši sapinies savos mūzikas ierakstos un izsmalcinātajās komforta sistēmās, būtu jāglābj palīgiem, kuri modernas automašīnas ne sliktāks par kosmosa kuģi. Paši brauc prom no marķējuma līnijas, spiež bremžu pedāli, kad priekšā parādās KAMAZ un pamana ceļa zīmes. Viņi palīdz, bet dažreiz viņi to dara ļoti stulbi: iekšā Acura MDX kruīza kontrole darbojas tikai ar uzstādītajiem attālumiem līdz priekšā braucošajām mašīnām, tāpēc mūsu šahistu līdzvērtīgā ritmā krosovers visu laiku diezgan strauji (tātad bīstami) bremzē. Un aktīvā stūrēšana pagriezienā var nobiedēt pat pieredzējušu ielu braucēju.
Un autovadītāja palīdzības sistēmas bombardē nabagu ar miljardu brīdinājumu, uz kuriem smadzenes neizbēgamas adaptācijas dēļ pārstāj reaģēt. Dedzis uzraudzības sensors mirušās zonas, mirgoja bīstams tuvuma signāls, čīkstēja signalizācija par mazgātāja beigas vai kameras tuvošanos - tas viss ir vienlīdz svarīgi automašīnai, tāpēc tā pastāvīgi krīt panikā un paneļa ekrānā parāda strauji mainīgas uzvednes, mēģiniet sekot. Vismaz ienāc balss brīdinājumi- ārā filmās ilgu laiku tā. Tikmēr autoražotāji strādā tikai ar balss komandām, cenšoties vismaz šādā veidā pārspēt skārienekrānus, bet ne uz brīdinājumiem.
Pašām drošības sistēmām ir blakusparādības. Protams, tie palīdz iejusties sniega vētrā Trešajā apvedceļā vai iekšā straujš pagrieziens pārliecinātāks nekā uz pirmsūdens plūdu Volgas, taču Einšteins neatcēla fizikas likumus. pretestība pret liels ātrums darbojas līdz noteiktai robežai, 190 km/h šķiet vienmērīgi un droši tikai uz dažiem Audi - neviens gaisa spilvens neglābs avārijā pie tāda ātruma. Jo vēlāk nāk iespēju robeža, jo mazāk baiļu un briesmīgākas sekas.
Acīmredzot viņi todien Rosavtodorā mēģināja teikt par kaut ko līdzīgu, kas izraisīja ellišķīgu pirtnieku: negadījumu skaits pieaug tāpēc ka... labi ceļi. Tāpat kā uz lielceļiem ar augstas kvalitātes pārklājumu autovadītāji bieži pārkāpj ātruma režīms un viņi ieiet pretimbraucošajā joslā, proti, atpūšas un atļaujas vairāk, tāpēc arī cīnās.
Jā, plkst moderns vadītājs mazāka iespējamība, ka no apledojuša ceļa nolidos grāvī vai sadursmē ar galvu atsitīsies pret balstu un salauzīs krūtis uz stūres statņa. Autobraucēji sāka kauties un gāja bojā citu iemeslu dēļ. Ceļu policijai pienācis laiks negadījumu analīzē iekļaut jaunus punktus: sarakstes dēļ Viberā, Valērijas svaigā hita koncertskaņas iestatīšanu, pārgalvību pie stabilizācijas sistēmas robežas vai biedējošu signālu par temperatūras pazemināšanos aiz borta līdz +4 grādiem.
Patērētāji, tas ir, jūs un es, par to domājam, bet neiedomājaties, cik tālu šī situācija var aiziet. Šodien Faktrum publicē atklāsmes profesionāls auto mehāniķis kurš ir daudz redzējis modernas automašīnas mobilo un vairs nevar klusēt. Vārds autoram.
Es strādāju vairāku zīmolu servisā. Lielākā daļa ienākošo automašīnu pieder divām visbiežāk sastopamajām automašīnu koncernām:
- Apmēram 40% mūsu klientu brauc ar automašīnām koncerns VAG(Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Vēl 30% ir Ford/Mazda/Volvo grupa. Lai gan Volvo nedaudz atšķiras viens no otra, pa lielam Tas joprojām ir tas pats Fords.
Par tiem man ir visvairāk statistikas, ir arī citi zīmoli.
Ar katru gadu arvien vairāk pārliecinos, ka starp šīm korporācijām ir kaut kas līdzīgs sazvērestībai. Nē, es neesmu paranoisks un neesmu sazvērestības teoriju piekritējs. Jā, tas, iespējams, ir apskatīts iepriekš. Es tikai vēlos izteikt savu viedokli šajā jautājumā.
Man ir novērojums: vecas automašīnas, kas ražotas apmēram līdz deviņdesmito gadu vidum, pie mums nonāk, galvenokārt, lai veiktu apkopi. Tas kopumā attiecas uz jebkuru jebkuras markas automašīnu, īpaši japāņiem, īpaši uz labās rokas. Ik pa laikam maina nolietotās piekares un bremžu daļas, taču tas ir normāli un neizraisa nekādu izbrīnu un sašutumu. Tā tam ir jābūt.
Kad skatos, manā dvēselē sāk briedt pārsteigums un sašutums kas notiek ar jaunām automašīnām. Lielākās daļas automašīnu, kas izstrādātas pēc deviņdesmito gadu vidus, īpašnieki maksā daudz vairāk par apkopi un remontu nekā vecāku automašīnu īpašnieki. Un tas nav tāpēc, ka mēs iekasējam vairāk naudas par darbu, bet gan šādu iemeslu dēļ:
- Mūsdienu automašīnas ir jāremontē daudz biežāk, un daudzu detaļu nomaiņa ir grūtāka. Piemēram, jums ir jānoņem apakšrāmis, lai mainītu stabilizatora bukses. No apkalpojamības viedokļa - apburošas blēņas. Bet tas tika darīts ar nolūku.
- Rezerves daļas ir krietni dārgākas, jo daudzas netiek pārdotas pa daļām, bet gan tikai kā pilnīga vienība. Uz Jetta, piemēram, iekšā oriģinālais katalogs bukses priekšējais stabilizators vispār nav detalizēti un netiek pārdoti atsevišķi no apakšas. Atkal apburošas blēņas, īpaši, lai nocirstu vairāk apkalpotāju. Nē, protams, krievu atjautība arī šeit nepievīla, un sen tika atrasts aizstājējs, bet fakts ir fakts.
Līdz ar to cenas zīme par lielāko daļu mašīnu apkopi strauji pieaug.
Lielākā daļa detaļu un mezglu modernas mašīnas tiek ražots, ņemot vērā ieprogrammēto agrīno nodilumu un atteici. Turklāt no konstrukcijas viedokļa iekārta ir konstruēta tā, lai apgrūtinātu šo detaļu nomaiņu mehāniķiem un līdz ar to palielinātu darba izmaksas.
- LED retranslatori, izmēri, numura zīme un salona apgaismojums. Sakiet, ka tas ir skaisti? Skaisti, bet detaļa mainās tikai kopumā, nav atsevišķu spuldzīšu;
- spuldžu nomaiņa modernas mašīnas(Citroen / Peugeot, Ssang Yong, kas vispirms ienāk prātā) ar bufera noņemšanu (ja priekšā) vai salona analīzi (ja aizmugurē);
- nav detalizēti atsevišķi Stienis daudzi Nissan. Oriģināls tiek pārdots tikai samontēts ar sliedēm. Paldies Dievam, vismaz krājumā nemainās;
- masas gaisa plūsmas sensori tiek pārdoti TIKAI ar cauruli (cena ir trīsreiz lielāka);
- piedziņas vārpstas, kuras nevar izjaukt un tiek pārdotas tikai komplektā;
- ICE bloki, kurus pārdod tikai kopā ar virzuli un kaudzi sīkumiem;
- uzlikas pārdod tikai ar kloķvārpstu;
- Ford dzinēji, kuriem vispār nav remonta daļu, piemēram, starplikas, virzuļu gredzeni un tā tālāk;
- priekšā apakšējās rokas, kas oriģinālā ir tikai salikti, un kuriem nav oriģinālo lodīšu un kluso bloku;
- riteņu gultņi samontēti ar rumbu vai pat bremžu disku (Peugeot / Citroen, aizmugurējais disks);
- nenoņemami (izņemšanas gadījumā iznīcināmi) ABS sensori;
- degvielas filtri samontēti ar neatdalāmu degvielas sūkni, un, to nomainot, jums ir jāizjauc iekšpuse.
Atsevišķi es teikšu par Skoda, kas nesen mani vienkārši iesaldēja. Droselim ir pārnesums, kas kontrolē, cik atvērts vai aizvērts droseļvārsts. Un viņa ir tur, kuce, plastmasas! Detaļa ir motorā, tur ir karsts, tai nepārtraukti jākustas, un tā ir PLASTMASA!
Tālāk vairāk. Viss šis negods mainās tikai ar bloku droseļvārsts, kas savukārt mainās līdz ar ieplūdes kolektoru. Es vairs negribu braukt ar Skoda, vai ne?
Tagad ir izaugusi vesela cilvēku paaudze, kas uzskata, ka ir NORMĀLI mainīties degvielas sūknis montāža vai priekšējās vadības sviras montāža. Daudzi gudri cilvēki sniedz neskaitāmus argumentus, aizstāvot šo ierasto nostāju: “Nu, kāpēc svirā spiest neoriģinālo klusi, tā nebūs rūpnīcas montāža, būs sliktāk!”, viņi saka.
Svira ir dzelzs gabals. Ja šajā dzelzs gabalā viens klusais bloks ir nodilis, kāpēc mainīt pašu dzelzs gabalu, ja gan lode, gan otrs klusais bloks ir dzīvs un vesels?
Kāpēc jāmaina filtrs smalka tīrīšana izņemot sūkni? Viņiem ir aptuveni tas pats termins apkalpošana!" - viņi atkārto to, ko dzirdējuši no dīlera darbiniekiem. Nu, protams, viņiem ir vienāds mūža ilgums, tas ir tā ieprogrammēts. Un viņš, šis periods, starp citu, ir mazāks, nekā jūs domājat. Tik niezošās rokas pilnībā pārtaisa degvielas sistēmas Daudzās mašīnās, Dievs, atgriezieties pie vecā, atsevišķa uzticama sūkņa ar sieta filtru tvertnē un piekārtu filtru ārpus tvertnes ...
Piemēru ir daudz, bet būtība ir viena. Visas mūsdienu mašīnas ir vienreizējās, no sūdiem un kociņiem, un ietītas skaistā folijā ar LED. Tie ir ieprogrammēti, lai sabruktu saskaņā ar plānu beigās garantijas periods. Tie var sākt brukt agrāk, bet tas tiks atrisināts garantijas laikā.
Vai jūs man pateiksit, ko darīt?
Arī vecu automašīnu ir grūti uzturēt, it īpaši tās, kas jau sen atstājušas konveijera līniju. Neatkarīgi no tā, cik vienkārši un uzticami tie ir, laiks prasa savu.
Es pievērsu uzmanību vienkāršai statistikai: visi VAG, visi Fordi, visi franči bieži nāk pie mums, iegulda pienācīgas summas par remontu un rezerves daļām. Dodiet, es domāju, es paskatīšos, kurš reti nāk pie mums.
No premium zīmoli- Mercedes. BMW un Audi jau sen ir pārvērsti par barotavām, kas milzīgā ātrumā izsūc naudu no makiem. Merc nav tas pats, kā izrādījās. Pirmkārt, praktiski nav neoriģinālās rezerves daļas izņemot palīgmateriālus. Tas man jau kaut ko saka. Otrkārt, tos tiešām reti remontē. Daudzi brauc 250-300 tūkstošus bez nopietni aizstājēji, veicot tikai to, ko prasa noteikumi, un to, kas nolietojas (palikņi, piekare). Nesen nomainīja sūkni uz 360 000 km uz S-klasi, sāka tecēt. Jaunajā C klasē nesen ir nomainīti pāris sensori. Nākamos sešus mēnešus tas ir VISS. Globāli nekas vairāk netika darīts.
Ir skaidrs, ka Merce ne tuvu nav pieejama visiem. Es meklēju kaut ko vienkāršāku un pievērsu uzmanību Hyundai/Kia. Pārsteidzoši, viss ir tāpat kā ar Merc, it īpaši uz SUV un lielas mašīnas. Jā, Solaris un Rio ir amortizatori, bet tas, kas man patīk šajos korejiešiem, ir vecie principi rezerves daļās. Nu nav tur tādas muļķības mainīt piedziņas komplektu, vai droseļvārstu bloku ar kolektoru viena zobrata vietā.
Hyundai mikroshēma ir skaidra un salasāma. Viņi vēlas sagrābt sev nepieciešamo tirgus daļu, pēc tam viņi sāks uzvesties tāpat kā pārējie.
Iespējams, viņi jau ir sākuši, jo dažu pēdējo gadu laikā viņu sastāvs jau ir divreiz atjaunināts. Iespējams, ka pēc jaunajiem noteikumiem top jaunas automašīnas, taču tās vēl nav nonākušas pie mums, jo tām vēl ir garantija.
Ir izplatīts nepareizs uzskats, ka jaunas automašīnas vairs nav tādas pašas. Nav tik spēcīga kā agrāk. Šeit vecos laikos ... Stop! Pārtrauciet nostalģiju izdomātu iemeslu dēļ. Dažos veidos automašīnas patiešām nolietojās, bet noteikti ne drošības ziņā: gan aktīvās, gan pasīvās. Jā, tehniskā sarežģītība un bagātīgs aprīkojums jebkurš ražo modernas mašīnas virsbūves remonts daudzkārt dārgāks nekā pat pirms desmit gadiem. Taču šodien iespēja, ka pēc avārijas vispār būs kāds, kas veiks restaurāciju, ir nesamērojami lielāka. Šādā tempā drīz ceļu satiksmes negadījumos cietušo nebūs vispār. Nevarat noticēt? Šeit ir fakti, kas pamatoti ar vizuāliem video.
Lai novērtētu automašīnu drošību, nekas labāks par avārijas testiem vēl nav izgudrots. Ar katru gadu tie kļūst arvien reālistiskāki. Tostarp skeptiķiem, kuri labprātāk neskaita "zvaigznes", dažādas drošības jomas organizācijas dažkārt veic demonstratīvus avārijas testus no sērijas "pirms un pēc". Tas ir, viņi lauza jaunu ar galvu un vecas automašīnas. Protams, klasē salīdzināms.
Toyota Corolla: vakar un šodien
Tātad, tikai otro dienu Austrālijas aģentūra ANCAP nolēma sist viens otram ar diviem Toyota Corolla- 1998. un 2015. gada izlaidums. Frontāla sadursme ar ātrumu 64 km/h - viss kā ar barjeru. 20 gadus vecai automašīnai gaisa spilvenu nav, bet pavisam jaunā auto ir pat septiņi. Bet patiesībā tam pat nav vērts pievērst uzmanību. No video un bez ekspertu komentāriem ir skaidrs, ka "vecās sievietes" vadītājai nebija nekādu izredžu izdzīvot. Svaiga "Corolla" burtiski "uzplaiksnīja" "senča" interjeru. Lai gan tests bija "ārpus ieskaites", Austrālijas eksperti tomēr sakārtoja punktus. 1998.gada automašīna saņēma 0,4 punktus no 16, bet 2015.gada - 12,93.
“Cīņas” mērķis bija vizuāli nostiprināt statistiku – saskaņā ar ANCAP datiem Austrālijā nāves gadījumu skaits automašīnās, kas vecākas par 2000. gadu, ir četras reizes lielākas nekā automašīnās, kas jaunākas par 2011. gadu.
Chevrolet Bel Air pret Chevrolet Malibu
Vai neesat pārsteigts? Šeit ir vēl viens līdzīgs avārijas tests. Tikai šoreiz tajā piedalījās divi pilnīgi attālināti automašīnas izlaidumi. Par godu Amerikas Apdrošināšanas institūta (IIHS) dibināšanas 50. gadadienai ceļu drošība) avarēja 1959. gada Chevrolet Bel Air un Chevrolet Malibu 2009. gads. Oldtimer ir garāks, smagāks un kopumā rada iespaidu par vairāk spēcīga automašīna. Vienalga, kā! Tolaik inženieri maz rūpējās par drošāko virsbūves un agregātu deformāciju. Un tāpēc, neskatoties uz tikpat nožēlojamo izskats sedani, Bel Air manekens cieta daudz vairāk. Nu kā sāp... Stūres statnis un citi uz āru izvirzītie interjera elementi vienkārši "nogalina" vintage auto vadītāju.
Rover 100 pret Honda Jazz
Autoritatīvākā Eiropas drošības organizācija - Euro NCAP– Šogad, arī 20 gadu jubilejā, tas arī iezīmējās ar sava veida progresa himnu. Komiteja izdeva salīdzināšanas video divi avārijas testi: 1997. gada Rover 100 un 2017. gada Honda Jazz.
Lieki piebilst, ka ar frontālu triecienu pret barjeru, moderns japāņu auto nodrošināt vadītāju un pasažierus. Bet vecie "briti"... Vispār bez komentāriem.
Nissan: Tsuru pret Versa
Vēl viens informatīvs avārijas tests un atkal no IIHS. Pērn amerikāņi nolēma vērst autoražotāju uzmanību uz to, ka ir pienācis laiks visos tirgos atbrīvoties no pagātnes paliekām, nevis nabadzīgajās valstīs mēģināt iekasēt naudu ar veciem modeļiem.
Tātad divi nissan sedans: Tsuru un Versa. Pirmais ir nekas vairāk kā pārveidota Sentra no 90. gadiem. To joprojām pārdod Meksikā kā jauna mašīna. Otrais ir visvairāk budžeta auto zīmogi uz Amerikas tirgus bet moderns. Trieciens notika ar savvaļas ātrumu 129 km/h ar 50 procentu pārklāšanos. Rezultātā Tsuru puse automašīnas bija burtiski mīksta līdz vidējam statram, savukārt Versā vadītājs un pasažieri izdzīvoja.
Renault Modus pret Volvo 940
Pēdējos gados ir bijušas daudzas variācijas par tēmu “jaunais pret veco”. 2008. gadā britu žurnālisti no televīzijas šova Fifth Gear ieplānoja tiešu “tikšanos” jauna Renault Modus kompaktauto un senlaicīga automobiļa izmēģinājumu poligonā. vagons Volvo 940 no 90. gadu sākuma. Šķita, ka zviedri vienmēr ir bijuši līderi drošības jomā, un rezultāts mūsdienu francūzim tā laika varēja būt nožēlojams. Bet vienalga kā! Pastiprinātie statņi un augstas stiprības tērauda virsbūve Renault ir paveikuši savu darbu. Jā, Volvo pasažieris nenomira, taču viņš guva smagas kājas traumas priekšējā paneļa deformācijas dēļ. Taču kompaktajā furgonā neviens nav cietis. Maksimāli skrāpējumi.
Kā piemēru var minēt vēl daudzus līdzīgus salīdzinošos avārijas testus, bet, manuprāt, ar šo “alvu” jau pietiek pareizi secinājumi. Neatkarīgi no tā, kā jūs pelnīti lamāt mūsdienu automašīnas par vāju resursu, zemu uzticamību vai abstraktu "garīguma trūkumu", fakts paliek fakts, ka ar katru gadu tās kļūst drošākas.
Debates par to, kuras automašīnas ir visuzticamākās pasaulē - vācu vai japāņu - notiek jau gadu desmitiem. Japānas autoindustrija, piemēram, Toyota, tiek apsūdzēta par garlaicīgu automašīnu, automašīnu bez dvēseles ražošanu. IN attiecībā uz Toyota Sauszemes kreiseris vai Rav4, apgalvojums ir patiess. Bet Toyota izgudroja sporta auto Scion FR-S un Lexus LFA, kuri ir izpelnījušies cilvēku mīlestību ar savu iespaidīgo dizainu, dinamiku un veiktspēju. Jūs tos nevarat saukt par garlaicīgiem. Un šeit vācu automašīnas mobilie vienkārši saplīst.
Rakstā mēs nerunāsim par Toyota. Apspriedīsim vēl vienu mītu, ka vācu automašīnas ir visuzticamākās pasaulē! Mēs ar pārliecību apgalvojam, ka tas tā nav, pēdējo 20 gadu laikā vācieši ir aizmirsuši, kā izgatavot automašīnas. Un lai BMW, Mercedes-Benz, Audi un Volkswagen piekritēji mūs apbēra ar cepurēm, viņiem ir vieta komentāriem, laipni lūgti.
Kas vainas vācu mašīnām? Tajos vairs nav "dzirkstelītes"!
Vācu automašīnas jau sen vairs nav saistītas ar jēdzienu "vācu kvalitāte". Tiem ir dizains, kas seko laikam, produktīvs un ekonomiski dzinēji, tehnoloģijas, kas padara ceļošanu automašīnā ērtu un drošu. Bet ir viena lieta, BET - visas vācu mašīnas, izņemot Porsche, ir sabojājušās pēdējos 20 gadus. Noskaidrosim, vai vācu automašīnas ir tik uzticamas, noliekot tās plauktos.
Zaudēta vācu automašīnu reputācija
Mīts par vācu inženierijas uzticamību ir izveidojies tāpēc, ka savulaik vācu autoražotāji izpelnījās šādu reputāciju. Kad tālajā 1972. gadā tikai sāka veikt "Sākotnējās kvalitātes indeksa" un "Automašīnu ilgtermiņa uzticamības testu" testus, Volkswagen un Mercedes-Benz no TOP nepakāpās. Pazemīgā VW Beetle kvalitāte pārspēja amerikāņu monstru Jeep, Ford, Mercury un Pontiac, uzticamo Henrija Forda sekotāju, kvalitāti. Iemesls bija tas, ka vācieši apzinīgi tuvojās ražošanai Transportlīdzeklis savācot visu to labāko, un amerikāņi dzenās pēc naudas. Amerikāņiem bija savs ceļš, ceļš caur sinerģiju ar Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin modes namiem. Kopā viņi atbrīvoja modes automašīnas ar vadošo modes dizaineru vārdu pieminēšanu nosaukumos (sk. piemērus). Amerikāņu autoražotāji vienkārši pelnīja naudu, kamēr viņu produkts zaudēja kvalitāti.
90. gadu sākumā, Mercedes-Benz modeļi un Volkswagen, kvalitāte nedaudz satricināja, mašīnas sāka jukt, bet vāciešiem tomēr izdevās noturēties reitingu augstākajās rindās. Tomēr Japāņu konkurenti nesēdēja salocīts prasmīgas rokas. Un 90. gados Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti sāka saņemt uzticamāko automašīnu titulu.
"80. un 90. gados tirgū ienāca Toyota un Honda, kuras vai nu uzminēja, kas tirgū pietrūkst, vai arī spēlēja japāņu centība, bet viņi sāka nolaisties no konveijeriem. ilgstoši braucošas automašīnas”, teica autoinženierisžurnāls AvtoVzglyad Sergejs Stepanovs, kurš publikācijā ir atbildīgs par automašīnu salīdzināšanu testa braucienos.
Vācu ražotāju kļūdas un leģendas par "vācu kvalitāti" dilstošais laikmets.
90. gadu beigās. Mercedes-Benz izlaida bēdīgi slaveno, arvien lūstošo M klases SUV, un zīmola "Sākotnējais kvalitātes vērtējums" sāka kristies. BMW, Audi situācija nebija labāka. Laiku pa laikam tika ražoti neveiksmīgi modeļi, kas pircēju vidū veidoja negatīvu attieksmi pret zīmolu. Pat jaunas tehnoloģijas, piemēram, parkošanās sensori, nepalīdzēja. Gudrs nevienam nav vajadzīgs automašīnas īpašības ja tie saplīst. Un kas vēl visbiežāk sabojājas automašīnās, lasiet.
“Vācieši ātri pieņem jaunas tehnoloģijas, taču pārāk daudz paļaujas uz pārdevējiem, kas piegādā šīs tehnoloģijas. Rezultātā mēs redzam problēmas ar lietus sensoriem, kas nedarbojas, kļūdas, kas uznirst, norādot uz problēmu ar vadu, priekšējie lukturi nodziest ceļa vidū, deg drošinātāji, ”stāsta Stepanovs.
Kā ziņo Consumer Reports, Mercedes-Benz 2011. gadā nedaudz paaugstināja savu modeļu uzticamības līmeni, taču tas nepalīdzēja sasniegt iepriekšējo TOP, jo konkurenti gāja tālu uz priekšu. BMW, Audi un VW pēdējos 5 Consumer Reports gada pārskatos 2007. gadā ir snieguši virs vidējā līmeņa. Kopš tā laika šis rādītājs nav audzis virs vidējā līmeņa. Vai tad vācu automašīnas var saukt par uzticamākajām pasaulē?
Klasikā mašīnas uzticamība tiek vērtēta pēc novērojumiem trīs gadu darbības laikā. Žurnālam Consumer Reports ir vienkāršāka metode - "Sākotnējās kvalitātes indekss" tiek veidots, balstoties uz atsauksmēm no vadītājiem, kuri automašīnu izmantojuši no 3 līdz 12 mēnešiem. Atsauksmes atspoguļo informāciju par to, kas automašīnā salūza un cik tas maksāja.
Programmā Consumer Reports ir arī atskaites karte. Tas ierindo autoražotājus, pamatojoties uz vidējo atsvaidzes intensitātes rādītāju. modeļu klāsts, uzticamības vērtējumi un lietotāju sniegto ieteikumu procentuālā daļa iekārtām. Vācijas autoražotāju vidējais vērtējums šajā atskaites kartītē nepārsniedz 68 no 100 iespējamajiem punktiem, kas ir zemāks par vidējo rādītāju visā. automobiļu rūpniecība, un, protams, zem japāņu konkurentu rezultāta.
Situācija nemainās, un J.D. jauda un līdzstrādniekiem. J.D. Power veica divus salīdzinājumus premium klases automašīnu segmentā, kur abos gadījumos vācu zīmoli bija mazāki. Mercedes saņēma tikai četrus no pieciem iespējamajiem punktiem, kas atbilst līmenim "Labāks par lielāko daļu". BMW un Audi saņēma pa trim no pieciem iespējamajiem punktiem, kas atbilst “Tuvo vidējam” līmenim. Volkswagen rezultāts nokritās zem vidējā, zīmols ieguva tikai divus punktus, un J.D. Spēks viņu klasificēja kā "Citu". Mercedes-Benz nebija vienīgais autoražotājs grupā, kurš ieguva četrus punktus un ieguva titulu "Labāks par lielāko daļu", Porsche saglabāja kompāniju. Tikai viens autoražotājs ir saņēmis piecus no pieciem iespējamajiem punktiem, un tas ir Lexus.
"Sākotnējās kvalitātes indeksā" J.D. Jauda nav mainījusies. Mercedes un Porsche ieguva četrus no pieciem, BMW un Audi katrs ieguva trīs punktus, bet tikai Volkswagen ieguva divus no pieciem punktiem. Ranga augšgalā atkal Lexus, kas vienīgais ieguva piecus punktus.
Vērtējumi par J.D. Jauda ir balstīta uz lietotāju aptaujām. Lietotājam tiek lūgts novērtēt 14 automašīnas parametrus skalā no 1 līdz 10. Beigās plusi, mīnusi ar tekstu, datu analīze, vērtēšana, vērtējums. Sākotnējais kvalitātes indekss tiek aprēķināts pēc 90 transportlīdzekļa ekspluatācijas dienām. Transportlīdzekļa uzticamības novērtējums ir balstīts uz trīs gadus veca transportlīdzekļa pēdējiem 12 mēnešiem.
Iemesli, kāpēc vācu autoražotāji nesaglabāja uzticamāko automašīnu titulu pasaulē
"Daži no iemesliem, kāpēc J.D. Power vāciešus vērtē tik zemu vērtējumu, ir nenozīmīgi, un tiem nav nekā kopīga ar automašīnu faktisko kvalitāti," sacīja Carl Brouwer no Total Car Score.
“Atšķirībā no Japānas un Amerikas konkurentiem 80. un 90. gados vācu autoražotāji nepiedāvāja glāžu turētājus. Un, lai gan tā nav mehānisks defekts, pētījumos J.D. Powers and Consumer Reports, glāžu turētāju trūkums bieži tika minēts kā trūkums pircējiem, samazinot Vācijas automašīnu reitingus, ”saka Brouwer. “Tagad tirgū nav neviena vācu automašīnas bez glāžu turētājiem. Tas ir tāpēc, ka autoražotāji ir sapratuši, ka nepiedāvājot tos kā daļu no saviem produktiem, cieš kopējā zīmola vērtība.
Vācu automašīnu uzbūves kvalitātes samazināšanās iemesli vai to saplīst
Sergejs Stepanovs no žurnāla AutoVzglyad uzskata, ka Vācijas autoražotāji, pēc pašu atziņas, dažkārt piedzīvo lielas neveiksmes, jo koncentrējas uz veiktspēju. Ja vāciešiem būs jāsamazina budžets, tad pirmais, ko tas ietekmēs, ir detaļu kvalitāte. Nepieredzējis pircējs var nepamanīt uzlaušanu. Veicot šādus “upurus”, Vācijas autobūves kompānijas iepriekš nosaka to nākotnes klientu likteni, kuri nevar izvairīties no dārgiem remontiem un braucieniem savā pilsētā.
“Vācieši ir jutīgi pret budžeta samazinājumiem, un, cerot, ka klients to neuzzinās, viņi paraksta līgumu ar detaļu piegādātāju Zemas kvalitātes", saka Stepanovs.
Vācu automašīnas ir labas, ir veiktspēja. Rodas iespaids, ka vācieši mēnešiem ilgi domās, kā pievienot pāris zirgus jauns dzinējs, nevis domāt, kā panākt, lai šis dzinējs nesaplīst.
Tomēr vācu automašīnas ir neprātīgi pievilcīgas.
Atsevišķā pētījumā J.D. Jauda, kas tiek aprēķināta pēc modeļa veiktspējas, kopējās veiktspējas, izkārtojuma, klientu pieredzes, Porsche izceļas ar pieciem punktiem no pieciem iespējamiem. Audi, BMW, Mercedes-Benz un Volkswagen saņēma četrus punktus no pieciem. Šajā pētījumā nav ņemts vērā faktors, "cik bieži automašīna sabojājās" - Deutsche autoindustrijas Ahileja papēdis.
Līdz ar jaunās 3.sērijas izlaišanu BMW ir uzstādījis sporta sedani augsti veiktspējas un veiktspējas standarti, un jaunais Porsche 911 atkal ieņem pirmo vietu labāko sporta automobiļu reitingā. Abi modeļi bija finālisti 2012. gada Pasaules Gada auto balvu pasniegšanas ceremonijā. Tiesa, neskatoties uz iekļūšanu finālā, neviens no šiem modeļiem nesaņēma balvu. Bet balva tika citam Vācu ražojums- VW uzvara bija ceturtā pēdējo 5 gadu laikā. Uzvarētāji tiek izvēlēti, pamatojoties uz vispārējiem nopelniem, vērtību, atbildību par vidi, drošību, atbilstību un emocionālo pievilcību.
Mēs nestrīdamies, atšķirībā no mūsu argumentiem par automašīnas uzticamību, jūs varat izteikt virkni argumentu par labu BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen un Audi iegādei. Bet, ja uzticamība ir pirmajā vietā topošajai automašīnai izvirzīto prasību sarakstā, neļaujiet sevi apmānīt ar mītu " Vācu kvalitāte automašīnas”, par “vācu inženierijas ģēniju”. Domājiet, ka tas ir tik uzticams vācu auto kā mēģina ieteikt reklāma.
Daudziem no mums pieder lietotas automašīnas, no kurām dažas pēc izlaiduma gada pēc mūsdienu standartiem jau var tikt uzskatītas par diezgan vecām. Tomēr, ņemot vērā iespēju iegādāties jaunu automašīnu, mēs turpinām braukt ar vecajām automašīnām, uzskatot tās par labākajām un uzticamākajām salīdzinājumā ar mūsdienu automašīnām.
Ekspluatējot lietotu auto, kas jau ir vairāk nekā 5-7 gadus vecs un braucot ar jaunu modernu auto, daudzi ir pārsteigti, cik daudz.
Taču joprojām to saprotot, daudzi no mums joprojām ir veco automašīnu piekritēji un fani, uzskatot, ka jaunās modernās automašīnas ir sliktas kvalitātes, mazjaudīgas un bez mugurkaula.
Mūsējie aicina kliedēt valdošo stereotipu par mūsdienu automašīnām. Mēs esam apkopojuši jums desmit maldīgus priekšstatus par mūsdienu automašīnām.
1) Jaunas mašīnas bez rakstura un ambīcijām
Lai cik rūgti to būtu dzirdēt vecu automašīnu cienītājiem, ir tieši otrādi un tas ir aprīkots ar dažādu elektroniku un pārsteidzošiem gadžetiem.
Lai gan ir vērts atzīt, ka jaunās automašīnas ir zaudējušas daļu no mehāniskās tehnoloģijas rakstura un sajūtas. Bet, salīdzinot ar to, ka viņi iegādājās jaunas automašīnas, jūs varat par to aizmirst.
Jāatzīmē arī, ka jaunu automobiļu tehnoloģija nestāv uz vietas. Autobūves evolūcija ar katru gadu attīstīsies arvien straujāk, jo konkurence starp ražotājiem ar katru dienu kļūst arvien lielāka.
Tas apliecina, ka šajās dienās atšķirība starp lielāko daļu autoražotāju ir kļuvusi ļoti minimāla. Piem Korejiešu automašīnas, kas burtiski dažos 5-7 gados darīja to, ko daudzi auto uzņēmumi darīja 20-25 gadus.
2) Mūsdienu automašīnas nav tik spēcīgas kā agrāk
Visizplatītākie veco automašīnu cienītāji. Katrs autoražotājs sapņo padarīt savu automašīnu par visuzticamāko un drošāko jau no paša automašīnu sērijas auto ražošanas sākuma. Tālajā 1970. gadā Ungārijas uzņēmums Mercedes izstrādāja tehnoloģiju, kas padara Mercedes automašīnas par vienu no drošākajām.
Jaunās automašīnas ir daudz drošākas par saviem priekšgājējiem, pateicoties īpašu sakausējumu izmantošanai virsbūvē, īpašam virsbūves dizainam un moderniem gaisa spilveniem.
3) Dīzeļdzinēji mūsdienu automašīnās ir nepietiekami jaudīgi un trokšņaini
Vissvarīgākais nepareizs priekšstats par daudziem amerikāņiem, kuri ienīst. Arī nav ļoti populāri, šie dzinēji ir pieprasīti starp tiem Krievu automašīnas mīļotājiem.
Neskatoties uz to, lielā mērā vainojams cilvēku maldīgais priekšstats, ka dīzeļdzinējs ir netīrs, trokšņains un ar nepietiekamu jaudu. Tomēr tā nav. Jaunās modernajās automašīnās tiek uzstādīta jauna paaudze dīzeļdzinēji, no kuriem daži dažkārt jaudas ziņā ir pārāki par benzīna dzinējiem. Vismodernākā dīzeļdzinēji kļūt videi draudzīgāki. Ar dīzeļdegvielu darbināmas automašīnas izplūdes gāze mūsdienu automašīnām nemaz neatšķiras no benzīna dzinēji. Mūsdienu dīzeļa skaņa spēka agregāts nav tas pats, kas bija pirms 10 gadiem.
4) Automašīna ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir labāka
Viens no izplatītākajiem maldīgajiem uzskatiem vecāku automašīnu īpašnieku vidū ir tas, ka jaunas modernās priekšpiedziņas automašīnas vadāmības īpašību ziņā ir zemākas par vecākām automašīnām. aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Taču arī tā nav taisnība.
Veco automašīnu ar aizmugurējo riteņu piedziņu fani izvirza argumentu, ka ar labām braukšanas prasmēm ar aizmugures piedziņu ir drošāk braukt līkumos un tā tālāk.
Priekšējo riteņu piedziņa - nepietiekama vadāmība. Aizmugurējā piedziņa- pārstūrēt. Ja jūs zaudēsiet kontroli pār savu transportlīdzekli, jūs atradīsities ceļa malā vai grāvī ar jebkuru riteņu piedziņas sistēmu.
Jaunajās modernajās automašīnās ir daudz inovatīvas elektronikas, kas palīdz izvairīties no iekļūšanas grāvī vai tamlīdzīgā veidā, slīdot. Jāatzīmē, ka jebkurā braucienā šīs sistēmas padara automašīnu vienlīdz drošu.
5) Mūsdienu automašīnas ir mazāk pielāgotas ziemai
Jaunajās automašīnās, kā likums, ir daudz elektronisku drošības sistēmu, piemēram, ABS, stabilitātes kontrole, vilces kontrole utt. un tā tālāk.
Mūsdienās daudzi autoražotāji iesaka īpašniekiem izmantot visu sezonas riepas uz viņu automašīnām. Daudzi veco automašīnu cienītāji apgalvo, ka ir vissezonas riepas mūsdienu automašīnas ir bīstamākas vadīt nekā veca mašīna uz radzēm ziemas riepas.
Bet tas ir arī vēl viens nepareizs priekšstats, kas izveidojies veco automašīnu cienītāju vidū. Atcerieties, ka pat pilnpiedziņas automašīna ar radžotām ziemas riepām nepadara jūs par ziemas rallija braucēju.
Fizikas likumi vēl nav atcelti. Atšķirība starp jaunām un vecām automašīnām ir dažāda klātbūtne uz jaunām automašīnām elektroniskā sistēma drošības līdzekļi, kas palīdz tikt galā ar negaidītu sānslīdi vai avārijas bremzēšanu ziemā.
6) Jāpērk tikai krievu auto
Lai cik dīvaini tas neliktos, bet mūsu valstī ir daudz cilvēku, kas joprojām ir piekritēji Krievu automašīnas piemēram, Lada, Volga, UAZ un citi.
Neskatoties uz to, ka lielākā daļa cilvēku, kuriem pieder lietotas Krievijas automašīnu markas automašīnas, var atļauties iegādāties jaunu ārzemju auto viņi joprojām ir fani vietējā autorūpniecība. Daudzi no viņiem domā, ka tādā veidā atbalsta Krievijas autorūpniecība. Tas arī ir malds.
Pērkot jaunu modernu ārzemēs ražotu automašīnu, jūs atbalstāt arī Krievijas automobiļu rūpniecību, jo lielākā daļa ārvalstu automašīnu tiek pārdotas Krievijas tirgus ražots mūsu valstī.
Pērkot, piemēram, korejiešu, vācu, japāņu, jūs atbalstāt Krievijas automašīnu tirgu, dodot tam impulsu turpmākai attīstībai.
7) Jaunas automašīnas ir grūti uzturēt paša spēkiem
Patiešām daudzi mūsdienīgi dzinēji jaunās automašīnās tie ir aizzīmogoti un pārklāti ar dažādiem paneļiem no piekļuves svarīgām transportlīdzekļa sistēmām. Piekļuvei nepieciešami īpaši instrumenti.
Bet pārbaudīt eļļas līmeni dzinējā, transmisijā, pārbaudīt bremžu šķidrums un citas transportlīdzekļu sistēmas Jūs joprojām varat iztikt bez īpašas ierīces. Galvenais ir laicīgi un regulāri apkopt savu auto atbilstoši MOT.
8) Manuālā ir efektīvāka nekā modernās transmisijas
Tas ir dinamiskāks un efektīvāks, taču tikai vienā gadījumā, ja esat profesionāls autovadītājs un protat to izmantot visām iespējām.
Bet modernās kastes ar dubultsajūgs, kas tagad daudzās automašīnās ir uzstādīti daudz efektīvāk, dinamiskāk un uzticamāk. Ar šo pārnesumkārbu var braukt pat cilvēks, kuram ir grūti vadīt automašīnu.
9) Jaunieši nevēlas pirkt jaunas mašīnas
Jā, tiešām liela daļa jauniešu nepērk. Bet tas nav tāpēc, ka jaunieši uzskata, ka jaunas automašīnas nav uzticamas un sliktas.
Trūkuma iemesls Nauda vai braukšanas pieredzes trūkums, kas liek viņiem nevēlēties sabojāt savu jauno automašīnu.
Bet tiklīdz jaunieši iegūst braukšanas pieredzi un atrod pastāvīgs darbs Viņi labprāt iegādājas jaunas automašīnas. Visbiežāk uz kredīta, acīmredzami saprotot, ka zaudē naudu kredīta pārmaksas dēļ.
10) Jaunām automašīnām vēl ir jāuzsilda dzinējs
Daudzām vecākām automašīnām, lai brauktu, ir nepieciešams uzsildīt dzinēju, īpaši rudens-ziemas periodā.
Parasti iesildīšanās notiek no 5 līdz 10 minūtēm. Tā ir traka laika un papildu degvielas izšķiešana. (lielākā daļa) automašīnas uzsildīšana aukstumā praktiski nav nepieciešama.
Jauni dzinēji, jauna eļļa un injekcijas ļāvuši daudziem autoražotājiem ieteikt modernu automašīnu pircējiem nesildīt automašīnu pat aukstajā sezonā.
Pat ļoti auksti, vienkārši ieslēdziet dzinēju, pagaidiet mazāk nekā minūti un dodieties uz ceļa. Vienīgais ierobežojums ir dzinēja apgriezienu skaits, kas nedrīkst būt augsts, līdz dzinējs sasniedz darba temperatūru.
