Mercedes W124 E500. Specifikācijas un atsauksmes

W124 ģimenes sedanu vēsture aizsākas 1991. gadā. Jāatzīmē, ka ievērojams datums ir saistīts ar "interesantu" notikumu masu Krievijā. Tātad, tieši tajā 91. gadā pazīstamais vācu autoražotājs Mercedes-Benz un ne mazāk populārais Porsche nolēma sadarboties nelielas sedana sērijas radīšanas jomā. Kopējā projektā tika radīta automašīna, kas aprīkota ar V8 dzinēju. Spēcīgs astoņu cilindru dzinējs, kas attīsta stabilu jaudu, tomēr izrādījās tikai viena no ievērojamajām īpašībām. Mercedes E500 W124.

Turklāt vācu automašīnas dizains saņēma sporta balstiekārtu, modernizētu transmisiju un uzticamu pastiprinātu bremžu sistēmu. Ir vērts atzīmēt, ka E500 dizainu pilnībā izstrādāja Mercedes-Benz inženieru grupa.

Porsche speciālisti veica tikai daļēju montāžu. E500 vietējais "brālis" bija E420 modelis. Šos divus tā dēvētos "topus" autobraucēju sabiedrība atcerējās ilgu laiku. Arī mūsdienās automašīnas tiek novietotas ne zemāk par mūsdienu modeļiem. 500E versiju bieži var atrast citu mašīnu konkurentu sarakstā, kas izlaistas daudz vēlāk.

Kā tehnoloģiskajā ciklā tapa Mercedes E500 W124

Modeļa tapšanas vēsture- process ir diezgan interesants. Transports tika izveidots, pamatojoties uz dzinēju, kas ņemts no R129 sērijas modeļa 500SL, taču tika būtiski pilnveidots. Modernizācijas rezultātā Mercedes-Benz inženieriem izdevās iegūt īstu monstru ar kopējo cilindra tilpumu 5 litri un lietderīgo jaudu 326 ZS. Automobiļu "kodolreaktors", cita starpā, aprīkots:

• četrpakāpju automāts
• ASR sistēma (rotācijas bloķētājs)
• hidropneimatiskā balstiekārtas līmeņa regulēšana
• katalizatora divkāršošana
• degvielas iesmidzināšanas sistēma "LH-Jetronic" "KE-Jetronic" vietā

Rezultāts nebija ilgi jāgaida. Viens no vācu "topiem" - Mercedes E500 kā W124- ieguva spēju paātrināties līdz ātrumam 250 km / h, un kontroles ātrumu - 100 km / h, varēja iegūt tikai 6 sekundēs pēc iedarbināšanas no vietas.

Porsche speciālistu iesaiste Mercedes-Benz transportlīdzekļu izveidē

Vācijas pilsēta Zuffenhausen ir slavena ar to, ka šīs apdzīvotās vietas teritorijā atrodas Porsche rūpnīca, kurā notika daļa no E500 montāžas procesa. Šeit pirmajā posmā tika izgatavotas W124 virsbūves, kuras pēc tam tika transportētas krāsošanai uz citu rūpnīcu, kas darbojās Sindelfingenas pilsētā, kas pieder Mercedes-Benz. Pēc krāsošanas viss atgriezās normālā stāvoklī, un Porsche speciālisti sāka pabeigt krāsoto virsbūvi. Pēdējā posmā pilnībā samontētas automašīnas atkal tika nogādātas Mercedes valdījumā, kur tām tika veikta pirmspārdošanas sagatavošana pirms pārdošanas.

Vācu ražošanas produkts ar Mercedes-Benz zīmolu

Starptautiskā tirgus plauktos automašīna tika novietota tikai kā Mercedes īpašums. Faktiski šo viedokli atbalstīja slavenā vācu zīmola pilnvērtīgie tradicionālie simboli, kā arī identifikācijas numuri vistiešākajā veidā bija saistīti ar ievērojamo Vācijas uzņēmumu. Īpatnējs modeļa ārējās iezīmes bija tādas detaļas kā:

• pagarinātas riteņu arkas
• vieglmetāla riteņu diski ar margrietiņa griezumu
• liela izmēra zema profila riepas
• Priekšējie lukturi ar neatkarīgām tālajām un tuvajām gaismām
• miglas lukturi priekšējā bufera apakšā

Epilogs par E420/E500

Vācu mākslas darbi W124 sedanu veidā ir kļuvuši par, iespējams, visveiksmīgāko parādību visā Mercedes-Benz uzņēmuma rūpnieciskajā ražošanā. Tikai vienā sedanu klasē desmit gadu masveida ražošanas laikā tika saražoti un pārdoti vairāk nekā divi miljoni automašīnu. Savulaik AMG puiši pievērsa uzmanību sedaniem E420 / E500, ar kuru rokām tika modernizēti vairāki desmiti automašīnu, kas vēlāk saņēma E60 AMG marķējumu.

Mercedes-Benz vadība 80. gadu vidū saprata, ka uzņēmumam nepieciešams modelis, kas konkurētu ar BMW M5 E34 sēriju. Pēc palīdzības Mercedes vērsās pie Porsche: uzņēmums tobrīd piedzīvoja nopietnas finansiālas grūtības un pasūtījumu pieņēma ar lielu prieku. Par pamatu tika ņemts bestsellers Mercedes W124, kuru Porsche pārvērta par automaģistrāļu "rijēju".

Ārpusē atšķirības no parastajām versijām ir mazāk nozīmīgas: riteņu arkas ir kļuvušas platākas.

Vissvarīgākais, protams, ir dzinējs. Porsche ir pārveidojis jaunā 5 litru V8 ieplūdes kolektorus un nomainījis LE-Jetronic iesmidzināšanas sistēmu pret efektīvāku LH-Jetronic. Tas viss ļāva palielināt griezes momentu no 450 līdz 480 Nm.

Dzinēja stiprinājuma punkti ir pārvietoti uz leju, lai pazeminātu smaguma centru. Akumulators tika nosūtīts uz bagāžas nodalījumu. Degvielas bākas tilpums tika palielināts līdz 90 litriem un noņemts ātruma ierobežotājs - automašīnai jābrauc pa ātrgaitas ceļiem un ar lielu nobraukumu. No Mercedes SL R129 (prezentēts 1989. gadā) tika aizgūtas vairākas detaļas: priekšējie piekares elementi, diferenciālis un disku bremzes. Sērijveida 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba netika aiztikta.

Mercedes 500 E (E 500 pēc pārveidošanas) pārsteidz, pirmkārt, ar neparasto piekares darbu. Šī automašīna nav paredzēta iespaidīgiem slīdēšanas braucieniem. Apņēmība ir viņa otrais vārds. Sedanu ir ļoti grūti izbalansēt pat ar stāviem un pēkšņiem manevriem, kuriem tas nebija paredzēts. Nav pašbloķējoša diferenciāļa, un vilces kontroles sistēma neizslēdzas.

Mercedes neizvirzīja uzdevumu radīt nesavaldīgu mašīnu, kas būtu paklausīga stiprās rokās. Tā ir BMW M5 prerogatīva. 500 E savu jaudu demonstrē smalkāk un elegantāk. Galvenais nav V8 īpašības. Galvenais ir stabilitāte un mierīgums pie 100, 150 un 200 km/h.

Vēl viena Mercedes 500 E unikalitāte ir gandrīz pilnīga manuāla montāža. Katrs piemērs ceļoja no Porsche montāžas rūpnīcas Ressl līdz Mercedes rūpnīcai Sindelfingenā un atpakaļ. Ar īpašu rūpību korpuss tika krāsots un aizsargāts pret koroziju. Viss ražošanas process aizņēma 18 dienas un maksāja daudz naudas.

Priekšējie sēdekļi ir elektriski regulējami.

500 E ekskluzīvais raksturs bija Mercedes lepnums. Galīgā cena bija šausmīga. Mercedes 500 E maksāja pat divus 300 E un bija par 20 procentiem dārgāks nekā BMW M5. Toreiz viņi prasīja DM 134 000.

Piecu gadu ražošanas laikā tika izveidoti aptuveni 10 479 500 E un E 500 vienības. Šodien Eiropas tirgus eksperti ir vienisprātis: lietoto Mercedes 500 E un E500 izmaksas sāk manāmi augt. Tiem, kuri iegādājās automašīnu pirms dažiem gadiem, ir iespēja nopelnīt, ja vien ir saglabājuši vācu sedanu patiešām nevainojamā stāvoklī. Un tas nemaz nav grūti. 500 E pārsteidz ne tikai ar augsto darba kvalitāti un izstrādi, bet arī ar saprātīgām rezerves daļu cenām.

Aiz muguras ir uzstādīti atsevišķi krēsli. Automašīna ir 4-vietīga.

Šodien atrast Mercedes 500 E nav viegli, bet koptu eksemplāru vēl jo vairāk. Sekundārajā tirgū par ekskluzīvu sedanu viņi prasa no 170 000 rubļu līdz ... uzmanību! … 980 000 rubļu!

Modeļu vēsture

Mercedes 500 E tika prezentēts 1990. gadā. 1991. gadā modelis tika eksportēts uz ASV. 1992. gadā tika prezentēta 400 E versija ar to pašu V8, taču bez virsbūves modifikācijām. 1993. gadā sedans pārdzīvoja sejas pielāgošanu un tika pārdēvēts par Mercedes E 500. Atšķirīga iezīme ir plašāka odere virsbūves apakšdaļā. 1995. gadā 500. ražošana tika pārtraukta.

Tipiski defekti:

Elektronikas darbības traucējumi un vadu izolācijas korozija;

Balstiekārtas pašizlīdzinošās sistēmas atteice;

Ātrumkārbas kļūmes.

Secinājums

Lielākais W124 E 500 pārsteigums ir tas, ka tas izskatās pēc vācu taksometra, bet brauc kā Porsche. Patiesībā Mercedes 500 E nav sporta auto, bet gan īpaši ātrs sedans bez ātruma ierobežotāja automaģistrālēm.

Specifikācijas Mercedes 500 E / E 500 (1990-1995)

Versija
Dzinējs
Darba apjoms
Cilindri / vārsti
Maksimālā jauda	326 ZS / 5700	320 ZS / 5600
Maksimālais griezes moments
Dinamika
Maksimālais ātrums
Paātrinājums 0-100 km/h
Vidējais degvielas patēriņš	13,5 l/100 km	13,0 l/100 km

Mercedes-Benz ir ražotājs, kas ir pierādījis un parādījis, ka automašīnas var būt neticami kvalitatīvas, uzticamas, skaistas un komfortablas.

Vācijas zīmola vēsturē jau ir izveidotas daudzas ģimenes. Tajā pašā laikā katram no viņiem ir savs vadītājs, zvaigzne.

W124 līnija ir ļoti pieprasīta pat 20 gadus pēc ražošanas beigām. Līnijas zvaigzne ir E500 modelis, kas tautā tika saukts par "Vilku" vai "Top" tā 326 ZS dzinēja dēļ. un izcilu tehnisko sniegumu.

Skaists Vilks

Nosaukums tika piešķirts automašīnai Mercedes-Benz W124 E500 "drasko deviņdesmito gadu laikā". Interesanti, ka autobraucējiem ļoti patika šis nosaukums, tas ir labi izveidots un tiek aktīvi izmantots mūsu laikā. Bet pats galvenais, automašīna joprojām ir pieprasīta tieši tāda, kāda tā bija tās parādīšanās laikā tirgū.

Specifikācijas

Automašīnas apskate no fotoattēla ir viena lieta. Pavisam cita lieta ir noskaidrot, kas slēpjas zem motora pārsega, kādu motoru piedāvāja vācu inženieri, kāda ir virsbūve.
Mēs centīsimies detalizēti pastāstīt par tehniskajiem parametriem un parametriem.

Izmēri

• Virsbūves tips - sedans;
• Sēdvietu skaits - 5;
• Durvju skaits - 4;
• Bagāžnieka tilpums - 520 litri;
• Augstums - 1408 milimetri;
• Platums - 1796 milimetri;
• Garums - 4750 milimetri;
• garenbāze - 2800 mm;
• Klīrenss - 160 milimetri.

Dzinējs un ātrumkārba

Dzinēja iespējas un patēriņš

Un uz ko ir spējīgs šis 326 zirgspēku 5 litru dzinējs? Diezgan daudz, ja ņem vērā mašīnas izmērus.

• Paātrinājums no 0 līdz 100 kilometriem stundā - 6,1 sekundē;
• Maksimālais ātrums - 250 kilometri stundā (mākslīgi ierobežots);
• Degvielas tvertnes tilpums ir 90 litri;
• Ieteicamais degvielas veids - AI95, benzīns;
• Patēriņš pilsētā - 16,9 litri uz 100 kilometriem
• Patēriņš uz šosejas - 10,3 litri uz 100 kilometriem.

Panākumu vēsture

Tagad ienirt nedaudz pagātnē, izpētīsim šīs automašīnas tapšanas vēsturi. Tas ļaus saprast, kāpēc papildus jaudīgajam dzinējam Mercedes Volchok ir tik populārs.

Stāsts sākās 1991. gadā, kad piedzima sedani no W124 ģimenes. Vienlaikus Uzņēmums noslēdza līgumu ar ražotāju Porsche. Mērķis bija izveidot īpašu sedana versiju, zem kuras pārsega atradīsies V8 dzinējs. Protams, rezultātā auto izcēlās ne tikai ar jaudīgu dzinēju.

Porsche uzdevums bija daļēja montāža. E500 modelim ir brālis - E420.

Papildus barošanas blokam inženieri ir smagi strādājuši pie šādiem komponentiem:

• sporta piekare
• Uzlabota ātrumkārba
• Pastiprināta bremžu sistēma

No inženiertehniskā viedokļa Mercedes Volchok pelnīti tiek uzskatīts par tīri Mercedes-Benz radījumu, kam ir lemts mūžīgi konkurēt ar BMW produktiem.

Tehnoloģiskās iezīmes

No automašīnas tehnisko iespēju viedokļa tās vēsture ir diezgan interesanta. Automašīnas pamatā bija dzinējs, ko vācu inženieri aizņēmās no 500SL modeļa no R129 sērijas. Tajā pašā laikā spēka agregāta pilnveidošana izrādījās nozīmīga.

Kas rezultātā ir sasniegts?

1. 8 cilindru dzinēja darba tilpums palielinājās līdz 5 litriem.
2. Dzinēja jauda sasniedza 326 zirgspēkus.
3. Automašīna papildus dzinējam saņēma automātisko četrpakāpju pārnesumkārbu.
4. Automašīna bija aprīkota ar riteņu izgriešanas novēršanas sistēmu – ASR.
5. Balstiekārtas līmeni kļuva iespējams regulēt, pateicoties hidropneimatiskajai sistēmai.
6. Katalizators tika palielināts tieši divas reizes.
7. Vecā KE Jetronic iesmidzināšanas sistēma tika aizstāta ar modernāku LH Jetronic.

Kāds ir rezultāts? Rezultātā automašīna spēja paātrināties līdz 250 kilometriem stundā, kas nav ierobežojums, bet gan mākslīgs ierobežojums. Turklāt līdz simtam Vilks viegli guva vārtus no vietas 6 sekundēs. Un tas ir ar viņa svaru.

Porsche loma

Speciālisti no citas tikpat labi zināmas Porsche kompānijas ir pielikuši pūles, lai radītu automašīnu. Precīzāk sakot, viņi palīdzēja Mercedes-Benz ražot Volčkovu. Porsche nepretendēja uz W124 500 projekta autorību.

Kā tika veikta W124 jaudīgās versijas ražošanas shēma?

• Zufenhauzenes pilsētas teritorijā Vācijā atrodas Porsche rūpnīca. Šeit notika daļēja montāža. Šis augs nodrošināja korpusa uzbūvi
• Gatavā virsbūve tika nosūtīta krāsošanai uz Mercedes-Benz rūpnīcu Sindelfingenā.
• Pēc krāsošanas virsbūve atkal atgriezās Porsche, kur speciālisti pilnībā samontēja Mercedes E 500 Volchok
• Pēc montāžas tas atkal pārcēlās uz MB rūpnīcu, kur speciālisti veica sagatavošanu pirms pārdošanas

Ārējās īpašības

Tagad, kad auto bija pilnībā salikts, tas tika nosūtīts uz Mercedes-Benz saloniem, prezentējot auto kā savu autorprojektu. Vai viņi Porsche nometnē par to bija aizvainoti vai nē, grūti pateikt.

Kā pircēji varēja noteikt, ka viņu priekšā bija nevis kāds no ierastajiem W124 sedaniem (lai gan valoda tos par parastajiem saukt neuzdrošinās), bet gan modernizēta, jaudīga E500 versija, kas balstīta tikai uz ārējām īpašībām?

Mercedes Volchok uz savu brāļu fona izcēlās ar vairākiem spilgtiem elementiem, kurus var nepamanīt tikai cilvēks, kurš nepārzina automašīnas:

• Pagarinātas riteņu arkas
• Jaunos vieglmetāla diskus rotāja kumelīšu izgriezumi
• Automašīna stāvēja uz platām zema profila riepām
• Priekšējā optika saņēma neatkarīgas tālās un tuvās gaismas lukturus
• Miglas lukturi atrodas priekšējā bufera apakšā

Ko tālāk?

Un tad nāca neticamu panākumu periods. Paši Mercedes-Benz vadītāji atzīst, ka viņu radītie W124 sedani kompānijai izrādījušies veiksmīgākais projekts visā tās pastāvēšanas vēsturē. Un "Volchok" personificēja virsotni, visas līnijas īsto rotājumu.

Nav pārsteidzoši, ka 124 korpuss šodien ir pieprasīts. Šīs sērijas sedani 10 ražošanas gadiem visā pasaulē tika pārdoti vairāk nekā 2 miljonu eksemplāru apjomā.

Drīz vien eksperti no vadošās tūninga studijas AMG pievērsa uzmanību E500. Viņi paņēma darbā Mercedes Volchok un izveidoja no viņa īstu mežonīgu vilku. Šīs modifikācijas ir pazīstamas visā pasaulē ar marķējumu E60 AMG.

Emisijas cena

Vēl viens svarīgs punkts ir automašīnas izmaksas.

Deviņdesmitajos gados, kad automašīna tikai sāka parādīties tirgū, to bija gandrīz neiespējami iegādāties ierobežotā tirāža Krievijā un iespaidīgo izmaksu dēļ.

Bet pat tajos laikos bija diezgan daudz cilvēku, kas par savu unikālo, jaudīgo Mercedes Volchok izguldīja 150 tūkstošus Vācijas marku. Šobrīd tie ir aptuveni 75 tūkstoši eiro jeb 5,5 miljoni rubļu.

Kādas šī uzņēmuma automašīnas šodien var iegādāties par līdzīgu naudu? Mūsdienīgs sporta auto. Spilgts piemērs ir SL400 modelis. Tā 3.0 AT versija maksā apmēram 5,4 miljonus rubļu, neskatoties uz to, ka šī auto jauda ir tikai par 13 zirgiem lielāka nekā Vilka spējām.

Bet tas bija tad, kad 124 "Volchok" tikko parādījās tirgū. Par kādu naudu to šodien var nopirkt? Acīmredzot ne par 5 miljoniem rubļu.

Izanalizējot lietoto automašīnu tirgu un izpētot E500 piedāvājumus, mēs varam izdarīt šādu secinājumu. Par automašīnu ideālā stāvoklī, 20 gadus veca ar 100 tūkstošu kilometru nobraukumu, jums būs jāmaksā tikai 1,3 miljoni rubļu. Tas ir četras reizes mazāk nekā sākotnēji maksāja.

Godīgi sakot, ne daudzi cilvēki ir gatavi maksāt tādu naudu par šādu automašīnu. Ņemot vērā dzinēja kvalitāti, uzticamību un iespējas, šī ir neliela cena šāda līmeņa automašīnai.

Ir vēl daži punkti, kuriem es vēlētos pievērst jūsu uzmanību.

1. Vārda izcelsme. Precīzu atbildi sniegt nebūs iespējams, jo vārda "Volchok" izcelsme nepastāv. Pēc izplatītākās versijas, automašīna šādu segvārdu ieguvusi teiciena par vilku aitas ādā dēļ. Šeit mēs runājam par to, ka automašīna ir skaista, interesanta un aiz tik reprezentabla apvalka slēpjas neticams spēks. Ticēt šai versijai vai nē, izlemiet paši.
2. E500 un 500E - pilnīgi atšķirīgas automašīnas? Dažreiz tiek atrasts nosaukums E500 un dažos gadījumos 500E. Vai šī ir drukas kļūda vai divas dažādas automašīnas? Ne tas, un ne cits. Patiešām, ir divas Wolf versijas - E500 un 500E. Kā tie atšķiras viens no otra? Skatieties video apskatus. Neko neatradāt? Nav pārsteidzoši. Kā viņi atšķiras? Jā, nekas, izņemot pagrieziena rādītājus, izgatavoti oranžā krāsā. Tāpēc nejauciet.

Kā redzat, šī ir pārsteidzoša automašīna, kas apsteidz savu laiku. Kā gan citādi lai izskaidro faktu, ka šī iespēja joprojām ir viena no iekārojamākajām automašīnām miljoniem pircēju. Par šādiem projektiem viņi ar skumjām saka – "Jā, šodien tādas mašīnas vairs neražo." Un tā ir rūgtā patiesība.

E500 ir automašīna, kas ir pelnījusi īpašu uzmanību. Par “500. Mercedes” klīst leģendas. Pat cilvēks, kura idejas un zināšanas par automašīnām ir ļoti virspusējas, var atpazīt šo automašīnu. Jo 124. virsbūves "Mercedes" "pieci simtais" modelis pat mūsu mūsdienu laikmetā ir viens no populārākajiem automobiļiem, ko iepriekš ražoja Štutgartes koncerns.

124. korpusā ražoto sedanu vēsture sākās 1991. gadā. Tieši šajā laikā Mercedes-Benz kopā ar tikpat populāro Porsche koncernu sadarbojās īpašas, mazas sedanu sērijas radīšanas jomā. Ko šis vispārējais projekts paredzēja? Un tika plānots izlaist automašīnu, zem kuras pārsega dārdētu jaudīgs astoņu cilindru dzinējs ar izcilu veiktspēju. Tomēr šī izrādījās viena no daudzajām tāda “dzelzs zirga” īpašībām kā Mercedes W124 E500.

Šīs automašīnas dizains saņēma arī labu sporta piekari, uzlabotu transmisiju un lielisku bremžu sistēmu, pie kuras inženieri strādāja īpaši rūpīgi. Ir svarīgi atzīmēt vienu interesantu niansi. E500 dizainu pilnībā izstrādāja Štutgartes uzņēmuma inženieru grupa.

Sadarbība ar Porsche

Protams, E500 izstrādē piedalījās arī Porsche speciālisti. Bet viņi strādāja tikai pie daļējas konstrukcijas. Lielākā daļa viņu darba tika ieguldīta dzinēja izstrādē. Kopumā nav pārsteidzoši, ka automašīna izrādījās tik jaudīga. Ikviens zina, ka Mercedes un Porsche ir koncerni, kas ražo patiešām kvalitatīvas, uzticamas un jaudīgas automašīnas. Un, apvienojot viņu spēkus vienotā veselumā, izrādījās, ka tika izveidots īsts jaudīgs hibrīds tehnisko īpašību ziņā. Tiesa, ne visi zina, ka motora izstrādes procesā piedalījās arī Porsche speciālisti.

Deviņdesmito gadu bandītu "vilki".

Tajos laikos ļoti populārs bija ne tikai E500. Šai "gangsteru" automašīnai ir "brālis". Un tas ir Mercedes E420. Izgatavots arī 124. korpusā. Šīs automašīnas tika sauktas par "vilkiem". Patiesi kvalitātes cienītāji ilgi atcerēsies divus spilgtus, iespaidīgus automobiļus, kuri joprojām atrodas pāri daudziem mūsdienu modeļiem. Tie ir auto īstiem vācu "Mercedes" klasikas piekritējiem. Gan "500", gan 420. Mercedes ir mašīnas, kas konkurē ar daudziem augstākās klases sedaniem, kas izlaisti daudz vēlāk.

Rādītāji

Runājot par Mercedes W124 E500, jāpievērš uzmanība tehniskajām specifikācijām. Un, protams, nevar ignorēt arī tā tuvāko “radinieku”, 420. modeli. Šo automašīnu tehniskie parametri ir līdzīgi. Protams, “pieci simtā” versija būs jaudīgāka. Dzinējs ražo 320 zirgspēkus, maksimālais ātrums - 250 km / h, paātrinājums līdz "simtiem" - 6,1 sekunde. Degvielas patēriņš gan ir pārāk liels – pilsētā 13 litri. Bet cilvēki, kas atļaujas iegādāties šo automašīnu, reti kad ir neērti.

Ko var teikt par vājāko (ja šajā kontekstā ir pareizi lietot šo vārdu) versiju? Tas ir, par 420. modeli? Maksimālais ātrums ir tāds pats, arī 250 km/h. Paātrinājums līdz simts kilometriem vairāk par 1,1 sekundi - tas ir 7,2. Dzinējs ir vājāks par nedaudz vairāk kā 40 “zirgiem” - tas ir nevis 320, bet 279 ZS. Bet patēriņš ir mazāks - 11,8 litri uz 100 km. Kopumā patiesībā tie bija divi maksimāli līdzīgi modeļi. Tas viens, tas otrais bija mežonīgi populārs 90. gados. Un tagad, starp citu, arī.

Solīds pirkums

Līdz šim "pieci simto" versiju iegādājas bagātāki cilvēki. Mercedes-Benz W124 E500 ir automašīna, kuru varat iegādāties par aptuveni pusmiljonu rubļu. 420. versija tiek nopirkta lētāk. Par labā stāvoklī esošu auto var prasīt apmēram 250 000 rubļu. Kā redzat, mūsu laika atšķirība starp šo mašīnu cenām ir dubultā. Kāpēc? Varbūt detaļu izmaksu un varbūt automašīnas “statusa” dēļ. Cenu lielā mērā nosaka arī tas, cik daudz iepriekšējais īpašnieks ieguldīja automašīnā laikā, kad ar to brauca. Un, protams, no nobraukuma un citām svarīgām detaļām.

Starp citu, lai cik kvalitatīvs Mercedes būtu zināms, auto pirms pirkšanas no rokas ir jāpārbauda servisā. Ārēji automašīna var izskatīties kā jauna, un daudzi cilvēki, kas nepārzina automašīnas, uz to krīt. Un tad izrādās, ka aiz pievilcīgas cenas slēpās špakteles, sapuvusi virsbūve un švaks dzinējs. Lai izvairītos no šādām kļūdām, ir vērts būt drošam un pārbaudīt automašīnu.

Tehnoloģiskais ražošanas cikls

Mercedes W124 E500 “top” ir automašīna, kurai ir diezgan interesanta radīšanas vēsture. Šī automašīna tika izveidota, pamatojoties uz motoru, kas tika ņemts no modeļa, kas autovadītājiem pazīstams kā 500SL (R129 sērija). Tomēr vienība nepalika bez uzlabojumiem. Koncerns ir ievērojami uzlabojis dzinēju. Mercedes-Benz inženieru auglīgā darba rezultātā šis ir īsts piecu litru monstrs ar 326 ZS. Ja šodien šis dzinējs atstāj neticamu iespaidu, tad varat iedomāties, kā tas pārsteidza sabiedrību toreiz, pirms divdesmit gadiem. Šo automašīnu jaudīgu automašīnu cienītāji uztvēra kā automobiļu rūpniecības pilnību. Patiešām, Mercedes W124 E500 “Wolf” ir īsts slavenā Štutgartes koncerna lepnums. Auto, kas toreiz bija populārs un prestižs un kas mūsdienās ir kļuvis par klasiku un nevainojamas gaumes zīmi.

Specifikācijas

"500." Mercedes, tāpat kā 420., testa brauciens bija "izcils". Automašīnas vadāmība bija visaugstākajā līmenī. Patiešām, koncerna Mercedes speciālisti vienmēr īpašu uzmanību pievērsuši tehniskajiem parametriem. Daži cilvēki var nenovērtēt dizainu (lai gan lielākā daļa uzskata, ka diez vai ir reprezentablāks izskats), taču ar rādītājiem ir grūti strīdēties. Paklausīga uzvedība uz ceļa, atsaucīgi pedāļi un ērta stūrēšana, perfekta šķēršļu izlīdzināšana, nekādu grūtību stāvākajos serpentīnos un pagriezienos – viss ir ideāli. Nu, papildus gaitas īpašībām, “pieci simtajai” un 420. ir labi attīstītas tehniskās.

Automātiskā četrpakāpju pārnesumkārba, ASR sistēma, hidropneimatiskā regulēšana (tā ir aprīkota ar balstiekārtu), dubultots katalizators un jauna degvielas iesmidzināšanas sistēma. Tas viss ietekmēja testa braucienu. Pateicoties šādiem papildinājumiem, automašīna kļuva vēl labāka, lai tiktu galā ar saviem uzdevumiem.

Labākā Mercedes-Benz automašīna

Ir gandrīz neiespējami uzslavēt “pieci simto”. Mercedes W124 E500, kura cena jaunā stāvoklī deviņdesmitajos gados bija vairāki desmiti tūkstošu dolāru ar šādu kursu, ir daudzu sapnis. Pat šodien. Šis auto ir labs ne tikai tehniskā ziņā. Viņa ir skaista arī no ārpuses. Ko var atzīmēt kā dizaina iezīmes? Pirmkārt, tās ir platas riteņu arkas, kas izskatās ļoti iespaidīgi, reprezentabli un izteiksmīgi. Arī riteņi izgatavoti no vieglmetāla sakausējumiem. Viņiem ir neliela iezīme, kas sastāv no cirtainā kakla izgriezuma "kumelīte". Šī automašīna var lepoties arī ar lielizmēra zema profila riepām. Un, protams, miglas lukturi. Tie atrodas uz priekšējā bufera - tā apakšējā daļā. Visbeidzot, ir vērts pievērst uzmanību priekšējiem lukturiem, kas ir apveltīti ar neatkarīgiem tālās un tuvās gaismas lukturiem.

Svarīgas nianses

Starp citu, ir vērts atzīmēt dažus punktus attiecībā uz izdevumiem. "500." Mercedes daudzi neuzskata par ekonomisku modeli, taču daži neņem vērā vienu punktu. Saskaņā ar pilsētas ciklu tā patēriņš ir 16,9 litri uz 100 km. Pie 90 km / h tas samazinās līdz 10,3 litriem. Ja pārvietojaties ar ātrumu 120 km / h, patēriņš būs 11,9 litri. Bet 13 litri, par kuriem visi parasti runā, jau ir Eiropas cikla rādītājs. 420. būs mazāks patēriņš. Saskaņā ar pilsētas ciklu - tieši 15 litri, pie 90 km / h - 9,4 litri. Pie ātruma 120 km/h dzinējs patērē 11,1 litru. Saskaņā ar Eiropas ciklu, kā minēts iepriekš, 11.8.

Kā ar maksimālo ātrumu? Viņa arī ir savādāka. Pirmajā pārnesumā “pieci simtā” izspiež 68 km/h un 420 - 71 km/h. Otrajā - attiecīgi 117 un 120 km / h. Trešais pārnesums rāda vairāk rādītāju – 181 km/h un 186. Un ceturtajā abas mašīnas brauc vienādi – ar ātrumu 250 km/h.

Nu, kā redzat, 500. Mercedes (un 420., kam ir nelielas atšķirības no tā līdzinieka) ir labs auto. Spēcīga, kvalitatīva, skaista. Īpašnieku atsauksmes par viņu ir ļoti pozitīvas. Un tas ir saprotams. Visi vienbalsīgi apliecina, ka automašīna ir uzticama, nebojājas un ir uzticami kalpojusi daudzus gadus. Tātad, ja vēlaties iegādāties automašīnu, kas demonstrētu īpašnieka statusu un gaumi, varat droši izdarīt izvēli par labu "pieci simti". Vai 420. – tad kādam dvēsele apgulsies.

Mēs nebaidāmies no pelēkā vilka, Pelēks vilks, pelēks vilks! Kur tu ej, stulbais vilks, Vecais vilks, briesmīgais vilks?

Ārā

Šis sedans ir dzīvs pierādījums tam, ka ideja par lielu motoru implantēšanu mazos korpusos neaprobežojas tikai ar tūninga studijām. Astoņdesmito gadu beigās Mercedes nolēma uzliesmot konkurencei, izlaižot karstu remiksu no tā tobrīd iecienītā W 124. Štutgartes ciema iedzīvotāji no Porsche tika aicināti palīdzēt aranžēšanā. Ar šādiem sākotnējiem datiem viduvējības principā nevarēja piedzimt. Automašīna saņēma vispārēju atzinību un milzīgo segvārdu "Vilks". Segvārds stingri pieķērās sedanam, izturējis laika pārbaudi.

Ārēji taksometru vadītāju iecienītākais visā pasaulē ir klasikas klasika. Bruno Sacco nepārprotami krāsoja W 124, ņemot vērā jaunāko 190, taču, ņemot vērā visas stilistiskās līdzības, vecākajam modelim ir sagaidāms solīdāks iespaids. Nevainojami tiek ievērota pakļautība, ko pastiprina 1993. gada pārveidošanas pazīmes.

Lai kur paskatītos, sedans izstaro pašpārliecinātu, labi paēdinātu augstprātību. Pats īstā Mercedes gars, kura daudziem trūkst viņa mantiniekiem. Automašīnai vienkārši nav slikti leņķi. Kvadrātveida korpusam tumši zaļā krāsā pilnīgi nav pārmērīgu izrotājumu. Lai gan tieši E500 bija visas tiesības ģērbties līdz galam. Katra gabala izgatavošana ar rokām aizņēma 18 dienas. Bet spārni un citi vizulis ir amatieriem. Muskuļoti spārni, kas slēpj pagarināto sliežu ceļu un masīvākus bamperus - "pieci simtā" ir pieticīgs, kā īsts buržuāzis.

Iekšā

Durvis aizveras ar raksturīgu ieroča klikšķi. Salons "pieci simtā" ir pilnīgā harmonijā ar ārpusi. Savulaik Mercedes ieguldīja daudz pūļu un naudas 124. dizainā. Nav pārsteidzoši, ka interjers molekulārā līmenī ir absorbējis šo vācu cietību. Lai kam pieskaries – sajūta, ka viss ir darīts gadsimtiem ilgi, tevi neatstāj ne uz sekundi.

23 gadus vecam auto, kas lielāko daļu no saviem 160 000 km nobraucis pa ne vienmēr viesmīlīgiem Krievijas ceļiem, salons ir teicamā stāvoklī. Volčaram izdevās izdzīvot deviņdesmitajos, izturēja 2000. gados un bez jebkādām restaurācijām izskatās tā, it kā tikko būtu pametis rūpnīcas Cufenhauzenē krājumus.

Interjera stils karājās pusceļā no tīrasiņu "astoņdesmitajiem" līdz "deviņdesmito gadu" karalim. Vertikālais priekšējais panelis, kas veidots no augstas kvalitātes vinila, izvirzās salonā ne vairāk kā par 30 cm, tāpēc iekšējā telpa ir modernu biznesa klases modeļu līmenī, kas ir lielāki par veco cilvēku.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Biezi melni ādas polsterēti durvju ieliktņi un krāšņi sēdekļi, kas nekādā ziņā nav zemāki par spaiņiem. Banālās "Mercedes" riekstkoka saknes standarta apdare ir aizstāta ar cēla tumša koka līstēm. Izrādījās gan brutāli, gan stilīgi. Melni griesti šeit tikai lūdzas, taču šādu kaprīze pat nebija paredzēta opciju sarakstā, un “kolhozs” šādām mašīnām ir kontrindicēts.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aprīkots ar "pieci simto", lai atbilstu tā īpašajam statusam. Divu zonu klimata kontrole, elektriskie sēdekļi (vadītāja ar pozīcijas atmiņu), jumta lūka, Becker augstākās klases audio sistēma un citas bagātīgas dzīves ērtības. Otrajā rindā pēc izvēles ir uzstādīti divi atsevišķi sēdekļi. Būt par pasažieri šeit ir īpašs pagodinājums. Vietas kājām ir pietiekami daudz, un pats sēdeklis priecē ar veiksmīgu muguras profilu un taustāmu sānu atbalstu. Modeļa augsto klasi uzsver atsevišķas lasīšanas lampas sānu statņos un elektriskā žalūzija aizmugurējā logā. Tāds pelēks vilks mums galīgi nav briesmīgs.

Kustībā

"Nu, bavārieši, vai jūs braucat ar traktoriem?" - Sami Naseri joks, ko viņš stāstīja filmā "Taksometrs", attēla veidotājiem izmaksāja 2 miljonus dolāru. Apskatot E500 raksturlielumus, ir grūti saprast, par ko Mersedesi cilvēki bija tik aizvainoti. 326 l. s., ņemti no piecu litru astoņnieka, paātrina sedanu līdz simtiem gandrīz sešās sekundēs. Francūžiem atlika tikai skaudīgi troļļot vāciešus ar neesošā Peugeot kinorekordiem.

1 / 2

2 / 2

Neklātienē, būdams skaļas iesaukas vadīts, es uzskatīju par "pieci simto" bezkompromisa sporta sedanu. Tāpēc viegli pielāgojis sev elektrisko krēslu, pielāgojies dažāda izmēra ģimenes spoguļiem, ieslēdzu Drive un, gremdējot gāzi, gatavojos cīņai ar sīvu zvēru. Taču jau pie nākamā luksofora kļuva skaidrs, ka es velti ķēru autobusa "stūres" žņaugs.

Pilsētas ātrumā "500" ir ērts, kā jau pienākas automašīnai ar zvaigznīti uz motora pārsega. Neskatoties uz asāku stūrēšanu, salīdzinot ar standarta W124 (trīs pagriezieni no bloķēšanas līdz bloķēšanai), taisnās līnijas stabilitāte netika ietekmēta, taču bija pārliecība līkumos. "500 » ar savu vieglo stūri, tas joprojām neļauj jums atrasties, taču tas ir acīmredzami izveicīgāks nekā tā "brašajiem 90. gadu" kolēģiem.

1 / 2

2 / 2

Vispatīkamāko iespaidu atstāja vecmodīgais četrpakāpju "automāts". Pārnesumi pārslēdzas vienmērīgi, un vieglu pārdomātību, strauji nospiežot gāzi, vairāk nekā kompensē visspēcīgākais 470 Nm vilces spēks. Sportiski noregulēta piekare tāda ir tikai pēc pagājušā gadsimta "Mercedes" standartiem. Šasija lieliski absorbē asfalta šuves, tramvaja sliedes un citus ceļu "ļaunos garus". Tendence svārstīties ir mērena pat pēc mūsdienu standartiem. Arī zīmola dzelzsbetona virziena stabilitāte nav zudusi. Šķiet, ka pasaulē nav tādu spēku, kas spētu izsist no paredzētās Vilka trajektorijas, steidzoties pēc medījuma.

Degvielas patēriņš Mercedes-Benz E500 W124
Uz 100 km

Pārliecināti ieradumi jebkurā no režīmiem, komforts, kas iebūvēts absolūtā, apvienojumā ar iespaidīgu jaudu, "500" var būt īsts Gran Turismo, kaut arī ar četrām durvīm. Šis zvērs tika apmācīts aprīt kilometrus garas automaģistrāles, smalki (un ne tik) aizdzenot jebkuru mizu no kreisās joslas. Neprātīgi steidzoties izpildīt īpašnieka gribu, Vilks pa ceļam izklīdināja mazos konkurentus un uz visiem laikiem ieņēma vietu patieso zīmola cienītāju sirdīs.

Pirkumu vēsture

Pirmo reizi Vitālijs uzzināja par 500E / E500, noskatoties to pašu Luka Besona komēdijas asa sižeta filmu "Taksometrs". Tikai 2011. gadā tika īstenots sapnis par savu automašīnu “kā kinolaupītājiem”. Tad Vitālijs nopirka savu pirmo E500. Mašīna nebija labākajā stāvoklī. Saprotot, ka šīs instances atjaunošana ir dārgs un apgrūtinošs bizness, Vitālijs to pārdeva, iegādājoties citu, labāk saglabājušos sedanu. Tad bija vēl viens un vēl viens.

Šis Volčoks ir jau ceturtais pēc kārtas. Vitālijā viņš parādījās nejauši. Draugi stāstīja, ka ir kāds kolekcionārs, kuram E500 pieder lieliskā stāvoklī, un viņš nemaz nevēlas no tā šķirties.

Tikšanās ar auto sagādāja daudz pārsteigumu. 1993.g., Krievijā ievests 1997.g., "dzimtais" nobraukums 160 000 km, labs tehniskais stāvoklis un tikai divi īpašnieki pēc nosaukuma. Tam vienkārši nebija iespējams pretoties. Volčkas iegāde Vitālijam izmaksāja nedaudz mazāk par miljonu rubļu.

Remonts

Uzreiz pēc iegādes E500 devās uz boksiem, lai veiktu problēmu novēršanu. Vitālija mērķis bija novest automašīnu pēc iespējas tuvāk jaunam.

Aizmugurējie lukturi

25 000 rubļu

Mašīnas virsbūve bija labā stāvoklī - bija jāatjauno tikai krāsojums. Krāsošanai Vitālijs personīgi izjauca sedanu, noņemot dzinēju un salonu. Jaunās krāsas krāsa ir Nr.199 (pēc kataloga pilnībā atbilst VIN numuram). Pa ceļam tika atjauninātas visas ārējās gumijas lentes un līstes (katras izmaksas ir aptuveni 12 000 rubļu). Visa optika nomainīta pret jaunu. Tikai aizmugurējie lukturi maksā 25 000 rubļu. Tāpat šeit tika uzstādīts jauns aizmugurējais logs, nopirkts par 53 000 rubļu. Augstā cena ir saistīta ar īpaši plānu sildīšanas pavedienu izmantošanu, kas nebaidās no bojājumiem, izmantojot paceļamu elektrisko aizkaru. Šādas brilles tika uzstādītas tikai uz dārgām W 124 modifikācijām.

Jauns droseļvārsta komplekts

120 000 rubļu

Ilgstoša dīkstāve ietekmēja "piecsimtdaļas" tehnisko stāvokli. Vitālijs pilnībā izgāja cauri balstiekārtai, nomainīja bremzes. Lielākais darba apjoms tika veikts ar dzinēju. Lielu remontu nebija, taču motoram tika veikta pilnīga pārskatīšana. Jauns droseļvārsta komplekts (120 000 rubļu), plūsmas mērītājs, visi palīgmateriāli, kā arī nesen nomainīta dzesēšanas caurule - tas nav pilns saraksts ar jaunām detaļām, kas tika piegādātas leģendārajam M119. Dzinēja nodalījums ir izrotāts ar jaunām rūpnīcas uzlīmēm.

Salons pateicoties rūpnīcas tonēšanai saglabāts lieliskā stāvoklī. Ādas vai plastmasas atjaunošana nebija nepieciešama. Arī elektronika ir ideālā kārtībā. Visas iespējas, tostarp elektriskās piedziņas un sēdekļu atmiņa, darbojas nevainojami.

Darbs tika veikts veclaikmeistaru restaurācijas darbnīcā, kuru vada Vitālijs. Rezerves daļas, ar retiem izņēmumiem, tiek lietotas jaunas un stingri oriģinālas. Detaļu meklēšana ilga apmēram pusgadu, pats darbs ilga apmēram tikpat. Investīcijas automašīnā ir gandrīz vienādas ar tās iegādes izmaksām.

Uzlabojumi

Vitālijs patiesi uzskata standarta E500 tēlu gandrīz ideālu, taču viņš nevarēja pretoties un veica pāris izmaiņas.

Zinātāji atzīmēs, ka šim modelim nekad nav uzstādīti 18 collu Evo diski. Standarta izmērs ir 17 collas. Visu cieņu Štutgartes inženieru darbam, Vitālijs uzskata, ka šādam auto tas ir par maz. Tātad uz Volčkas parādījās leģendāro "Mercedes" riteņu japāņu kopija. Riteņi ir uzstādīti caur centimetru starplikām.

Otrā pārskatīšana attiecas uz interjeru un rada īpašu cieņu. Vitālijs ieguva automašīnu ar standarta riekstkoka apdari. Tagad auto ir dekorēts ar tumša koka ieliktņiem (parastajā tautā "Putna acs"). Šī apdare bija E500 Limited ierobežotā izdevuma versijas prerogatīva. Paneļus Vitālijs atrada tīri nejauši. Tikko viņš ieraudzīja sludinājumu par salona daļu pārdošanu no E500, kur fonā bija redzami vēlamie paneļi. Sarunas ar pārdevēju nebija vieglas, viņš skaidri saprata, kāds retums ir viņa rokās. Rezultātā viņi kaulējās par 70 000 rubļu par pilnu ieliktņu komplektu.