Jaunais Mercedes-AMG G 63 ir oficiāli atklāts un gatavs publiskai pirmizrādei uz pjedestāla Ženēvas starptautiskajā autoizstādē 2018. gada martā.
Apskatā iepazīstināsim ar tehniskajām specifikācijām, aprīkojumu, cenu, foto un video jauns Mercedes-AMGŠiks vācu apvidus auto G 63 (Gelendvagen).
Jaunā "uzlādētā" Gelendvagen versija ir aprīkota ar 582 zirgspēku 4,0 V8 biturbo dzinēju, kas 2485 kg smagu vācu SUV paātrina tikai 4,5 sekundēs. "Trakā" Gelendvagen maksimālais ātrums ir 220 km/h, bet ar AMG Driver's Package - 240 km/h.
Jaunā pārdošanas sākums Mercedes AMG G 63 sāksies 2018. gada vasaras sākumā līdz plkst cena no 160 000 eiro.
Kad vācieši 2018. gada janvāra vidū uz Detroitu atveda jauno Mercedes G-klasi, pārstāvji koncerns Daimler paziņoja, ka drīz modeļa līnija papildināts vairāk pieejamās versijas jaunas preces ar dīzeli un benzīnu V6. Bet Vācu ražotājs netērēja laiku sīkumiem un tikai dažas nedēļas vēlāk prezentēja Gelendvagen - Mercedes-AMG G 63 ar īpašu raksturu.
Atsauksmes jau ir iesniegtas ar Detalizēts apraksts eleganta vācu apvidus auto interjers un tehniskā daļa, un tagad mums tikai jāizdomā, kā AMG G63 atšķiras no Mercedes G 500 standarta versijas, un mēs sāksim ar vissvarīgāko - tehniskais aprīkojums novitātes.
Specifikācijas
Mercedes-AMG G 63 2018-2019.
G 63 dzinēja nodalījumā ir tāds pats dzinējs kā G 500 - tas ir 4,0 litru V8 biturbo benzīns, tikai ar lielāku jaudu 585 Zirgu spēks un 850 Nm griezes moments, kas savienots pārī ar 9 pakāpju AMG Speedshift TCT 9G. Dzinējs ir aprīkots ar AMG Cylinder Management sistēmu, kas pie zemām slodzēm atspējo daļu cilindru, šāda sistēma, pēc ražotāja domām, palīdz nodrošināt degvielas patēriņu kombinētajā braukšanas režīmā 13,2 litru līmenī.
Neskatoties uz to, ka smagajam SUV ar pašmasu 2485 kg ir iespaidīgs paātrinājums līdz pirmajam simtam tikai 4,5 sekundēs un liels maksimālais ātrums 220 km/h ar papildaprīkojuma aprīkojumu AMG pakete Vadītāja komplekts Jaunā Mercedes-AMG G 63 elektronisko apkakli var atlaist līdz pat maksimālais ātrums 240 km/h.
Agresīvākā Gelendvagen transmisija ir AMG Performance 4Matic pilnpiedziņa ar AMG Ride Control adaptīvajiem amortizatoriem, un vēl viena ir pievienota standarta Comfort, Sport, Eco, Individual un G-Mode režīmiem. papildu režīms Sport Plus (grūti sporta režīms, nodrošinot pat peregazovki, mainot pārnesumus).
Tikuši galā ar jaunā Mercedes-AMG G 63 tehnoloģiju, ir pienācis laiks iepazīties ar oriģinālās detaļas uz ķermeņa un šiks Mercedes-Benz interjers G-klase jauns paaudzes (klīst runas, ka Mercedes-AMG G 65 versiju vairs nebūs).
Jaunajam G 63 nav tik daudz atšķirību salīdzinājumā ar parasto G 500, taču tie ir ļoti stilīgi - šī ir režģis ar vertikālām līstēm ar AMG uzrakstu, priekšējais bamperis ar lielām gaisa ieplūdes atverēm, pagarināts riteņu arkas kurā ir ievietoti riteņu diski 21" un 22" izmēri un piederumi izplūdes caurules izceļoties no zem sliekšņiem.
Jaunā Mercedes-AMG G 63 interjers ir gandrīz tāds pats kā mazākajam jaudīgs Mercedes-Benz G 500, izņemot tikai oriģinālo ādas apdari daudzfunkcionālo stūri ar nogrieztu apmali, priekšējās rindas daudzkontūru sēdekļus ar automātisku balstu un jostasvietas regulēšanu, atmiņas iestatījumus, ventilāciju un masāžu. Ir arī augstas kvalitātes apdares materiāli (alumīnijs, karbons, Alcantara un Nappa), premium klases Burmester audio sistēma, trīs zonu klimata kontrole un, protams, 12,3 collu krāsu daudzfunkciju displeji.
Gelendevagen jau var pasūtīt Krievijā, lai gan līdz šim cena noteikta tikai par vienu modifikāciju. SUV Mercedes-Benz G 500 ar V8 4.0 benzīna biturbo dzinēju (422 ZS) un deviņu ātrumu “automātisko” ir novērtēts vismaz 8 miljoni 950 tūkstoši rubļu. Formāli “500.” sadārdzinājies par simboliskiem 30 tūkstošiem, bet pirms dažiem mēnešiem iepriekšējās paaudzes visurgājējs maksāja 8 miljonus 380 tūkstošus, tātad starpība ir ievērojami 570 tūkstoši rubļu.
Mercedes-Benz G 500 standartaprīkojumā
Atsaukt jauna G klase lai arī tā izskatās vecs modelis, bet ieguva platāku virsbūvi ar alumīnija stiprinājumiem, modificētu rāmi, priekšējo neatkarīgo piekari un pavisam citu interjeru. Tieši no iepriekšējās paaudzes mašīnas tika migrētas tikai trīs daļas: durvju rokturi, rezerves riepu pārsegs un lukturu mazgātāja sprauslas. Tomēr Gelikam joprojām ir nopietna transmisija ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu (centrālais diferenciālis sadala momentu attiecībā 40:60 par labu aizmugurējā ass) un visu trīs diferenciāļu slēdzenes. Tajā pašā laikā Mercedes G 500 var paātrināties līdz “simtiem” 5,9 sekundēs un sasniegt ātrumu 210 km / h.
Starta komplektā ietilpst ādas salons, elektriski priekšējie sēdekļi un stūres statne, klimata kontrole, mediju sistēma, 18 collu riteņi, gaismas un lietus sensori. Iespējas ir dārgas: piemēram, virsbūves komplekts AMG Līnija maksā 289 tūkstošus rubļu, adaptīvā piekare- 122 tūkstoši, matricas priekšējie lukturi Multibeam - 108 tūkstoši, virtuālā instrumentu grupa - 80 tūkstoši rubļu.
Jauno Gelendevagens piegādes Krievijas dīleriem sāksies jūnijā. Tajā pašā laikā “uzlādētajam” vajadzētu ierasties savlaicīgi, lai gan tā cena tiks paziņota nedaudz vēlāk. Uzziņai, pēdējās paaudzes "sešdesmit trešā daļa" mums izmaksāja no 12,2 miljoniem rubļu. Nu vienkāršākais dīzelis Gelik būs jāgaida līdz 2019. gadam.
Pieejams korporatīvs stūre ar skārienpaliktņiem, margām uz priekšējā paneļa pasažierim, glāžu turētāju pāri centrālajā tunelī un platu roku balstu ar dubultu atloku, kas nosedz milzīgu kasti, oriģinālie vadības bloki elektriskajam logam un diferenciāļa slēdzenēm, durvju kartes ar masīvām roku balsti, priekšējo sēdekļu vadības bloki (elektriskā piedziņa, apsilde, ventilācija, masāža, dinamisks sānu atbalsts - pieejams pēc izvēles) un neērti rokturi, līdzīgi, starp citu, Moskvich-2141 iekšējiem rokturiem. Priekšējais panelis un viduskonsole ir nedaudz taisni uz priekšu, taču šī konfigurācija ļauj pareizāk un ērtāk novietot visu aprīkojumu un vadības ierīces.
Interesanti, ka ražotājs jaunumu apzināti aprīko ar seniem, lieliem un brutāliem ārējo durvju rokturiem, un pašas durvis aizveras ar rupju metālisku skaņu. Žēl tikai, ka, pārdzīvojot paaudžu maiņu, Mercedes G klase ne reizi nesaņēma margas priekšpusē vadītāja pusē - iekāpjot salonā, tāpat kā iepriekšējās paaudzes SUV, jāķeras pie stūres. riteņa loks. Iekārtojušies ērtā krēslā, atklājam, ka sasveroties atrodamies tikpat augstu kā priekšgājēja salonā vējstikls praktiski nav mainījies, ko nevar teikt par nepārprotamu automašīnas salona platuma palielināšanos.
- Ražotāja pretenzijas uz lielāku salonu izskatās pieticīgi: plecu platums palielinājies par 38 mm pirmajā rindā un par 27 mm otrajā rindā, elkoņa platums palielinājies par 68 mm priekšā un 56 mm aizmugurē. Telpa kājām otrās rindas pasažieriem palielinājusies pat par 150 mm. Bet patiesībā sēdēt jaunā Gelendvagen salonā ir daudz ērtāk nekā iekšā atklāti tuvajā priekšgājējā, kurš gatavojas doties pensijā.
Tālāk - vēl patīkamāki nieki. Tagad vieta ērtai un dabiskai labās kājas pozīcijai ir tikai okeāns, turpmāk vairs nav nepieciešams izlocīt kāju, lai nospiestu akseleratora pedāli. Lai gan automašīnā ar šādu cenu zīmi šādām niansēm vienkārši nevajadzēja būt, nav skaidrs, kā īpašnieki Mercedes-Benz G klase W463 samierinās ar šīm neērtībām. Automātiskās pārnesumkārbas vadības kursorsvira atrodas uz stūres statņa un elektriskās piedziņas poga stāvbremze atrodas priekšējā paneļa apakšā zem priekšējo lukturu vadības bloka. Materiālu kvalitāte jaunā Gelendvagen salonā ir nesalīdzināmi augstāka nekā apvidus auto salonā, kas tiek saindēts pelnītai atpūtai pēc tik ilgiem ražošanas gadiem.
No aprīkojuma vēlamies atzīmēt divus krāsu 12.3 displejus (tomēr datu bāzē ir tikai viens ekrāns un mazāka izmēra, un instrumentu panelis ir parasts analogais). Divu zonu vai trīs zonu klimata kontrole, vienkārši, bet ērti sēdekļi vadītājam un priekšējais pasažieris Ar elektriskā piedziņa pielāgojumi vai uzlabota vairāku shēmu platforma bezvadu uzlāde viedtālruņi, standarta 7 skaļruņu audio sistēma un papildu Burmester premium audio sistēma ar 16 skaņas punktiem, milzīga izvēle interjera personalizēšanas iespējas, izvēloties apdares materiālus (īstā āda, Alcantara, Nappa, dārgakmeņi, alumīnijs un ogleklis).
Atliek vien piebilst, ka otrās rindas pasažieriem atvēlēts ne tikai vairāk vietas kājām, bet pats aizmugurējais dīvāns ir nostādīts zemāk ērtākai nakšņošanai. Aizmugurējo sēdekļu atzveltne salokās attiecībā 40/60, tādējādi ievērojami palielinot jau tā milzīgo SUV bagāžnieku. Durvis bagāžas nodalījums, protams, ir aprīkots ar elektrisko piedziņu, ar bezkontakta atvēršanas funkciju, kā arī bonusā saņēma daudz kabatas sīkumiem.
Specifikācijas Mercedes-Benz G-Class (W464) 2018-2019.
Jaunais Gelandewagen saglabāja dizainu ar jaudīgu rāmi un pilnvērtīgu četru riteņu piedziņa, papildināts ar diferenciāļa bloķēšanu, bet ... ieguva jaunu neatkarīgu priekšējo piekari, stūre ar elektriskais pastiprinātājs un pneimatiskās mīklas suspensijā. Tajā pašā laikā, mainot paaudzi, SUV kļuva ievērojami platāks, pateicoties tam, atmeta papildu plaši izplatīta izmantošana alumīnija detaļas un ieguva ekonomiskākus motorus. Vairāk par jaunā Gelendvagen tehnoloģiju pastāstīsim uzreiz pēc jaunā produkta pirmizrādes Detroitas auto izstādē 2018. gada janvārī.
Ko daudzi pamatoti sauc par japāņu Glendvagen. Es domāju, ka ir pienācis laiks runāt par oriģinālu, jo īpaši tāpēc, ka šī gada pašā sākumā tas tika prezentēts jauna paaudzešo leģendāro auto.
Šajā rakstā es jūs iepazīstināšu ar Mercedes-Benz G klases vēsturi, tehniskajām specifikācijām, aprīkojumu, cenām, un, protams, jūs gaida neskaitāmas fotogrāfijas, kurās varat vizuāli novērtēt šo slaveno SUV.
Modeļu vēsture
Šī džipa parādīšanās vēsture ir ļoti ārkārtēja un ļoti interesanta. Sākotnēji koncerns Mercedes nemaz negrasījās ražot apvidus auto, jo tie bija, teiksim, ārpus pamatprodukti, taču izšķiroša loma šajā jautājumā bija toreizējam Irānas šaham Reza Pahlavi, kurš 1972. gadā pasūtīja izstrādi. apvidus auto no Vācijas uzņēmums Irānas armijas vajadzībām. Tā kā vāciešiem nebija izstrādes pieredzes, tika nolemts to veikt kopā ar Austrijas uzņēmumu Steyr-Daimler-Puch. Raugoties uz priekšu, teikšu, ka austrieši arī ražos šo modeli.
Starp citu, ir pilnīgi iespējams, ka vācieši būtu atteikušies, atsaucoties uz produktiem, kas nav pamata produkti, taču viņi to nevarēja izdarīt, jo Irānas šahs bija Mercedes direktoru padomē un viņam piederēja 18% uzņēmuma akciju. akcijas.
Liriska atkāpe. Tas, ka Mercedes nebija pieredzes apvidus auto ražošanā, protams, ir fakts. Lai gan pirms klasiskās G klases parādīšanās vācieši ražoja pilnpiedziņas auto ar tādu pašu nosaukumu. Šī automašīna nesa nosaukumu Mercedes-Benz G4 un tika ražota no 1934. līdz 1939. gadam. Šis modelis bija trīs asu un ir labi zināms faniem militārā vēsture no Otrā pasaules kara fotogrāfijām, kurās viņa bieži iekrita.
Bet pirms kara, protams, bija pavisam cits mersedess un tajā strādāja pavisam citi cilvēki, kuru 70. gados vairs nebija.
Līdz 1977. gadam kopumā automašīnas izstrāde tika pabeigta, un Austrijas pilsētā Grācā sākās rūpnīcas celtniecība SUV ražošanai. 1979. gadā jaunums tika oficiāli ieviests. Un tajā pašā gadā Irānā izcēlās islāma revolūcija, un galvenais Zhe-klases klients izstājās.
Bet tas nekādā veidā neietekmēja vāciešu plānus, jo viņi sākotnēji negrasījās visas automašīnas nosūtīt uz Irānu, bet dažas no tām laida tirgū.
Kopš 1979. gada oficiālā Mercedes-Benz tirdzniecība G klase.
Pirmās paaudzes Mercedes-Benz G-klase
Pirmā slavenā vācu džipa paaudze tika ražota divās versijās: garā garenbāze un īsā garenbāze. Īsās garenbāzes versija tika ražota ar trīsdurvju.
Brutālais vācu SUV uzreiz kļuva populārs pircēju vidū un tika pārdots pieklājīgā skaitā. Šīs paaudzes SUV valkāja rūpnīcas indeksu W460.
Turklāt viņam izdevās atzīmēties sacīkšu trasēs, 1983. gadā šī automašīna kļuva par pasaulslavenā Parīzes-Dakāras rallijreida uzvarētāju.
Pirmās paaudzes izlaišanas laikā tas tika pastāvīgi modernizēts un uzlabots. Mainīti spēka agregāti, ātrumkārbas. 1985. gadā tas tika pārtraukts trīsdurvju versija.
Vārdu sakot, stāvot uz konveijera vairāk nekā 10 gadus, 1990. gadā pirmā Gelika paaudze nomainīja otro.
Otrās paaudzes Mercedes-Benz G-klase
Otrās paaudzes Zhe klases rūpnīcas indekss bija W463. Tieši šī paaudze mūsu valstī ieguva visplašāko slavu un kļuva par brutalitātes un mačisma simbolu. Ar šīm mašīnām brauca bandīti un oligarhu sargi, bet kas tie par oligarhiem, vēl pavisam nesen ar Gelikām brauca pat Krievijas prezidenta apsardze.
Šī paaudze tika ražota trīs virsbūves veidos. Papildus piecdurvju versijai atkal tika atdzīvināta trīsdurvju versija, bet papildus tai tika uzsākta arī atvērto versiju ražošana.
Viss viņa periods ražo Mercedes-Benz G klase ir pastāvīgi uzlabota. Tas bija tikai tas pats milzīgs dažādu dzinēju skaits. Kopā tās bija 23.
Kopš 21.gadsimta sākuma šāds, teiksim, ne-core auto ir saņēmis uzlādētu versiju, kuru ražoja AMG nodaļa. Šīs automašīnas izskatu ietekmēja uzlādētais Porsche krosovers Kajenna, vai drīzāk tās popularitāte. Štutgartes iedzīvotājiem kļuva skaidrs, ka pieprasīti ir arī uzlādēti apvidus transportlīdzekļi.
Turklāt tā bija otrā paaudze, kuru sāka aktīvi noskaņot. Un būtībā tas tika noregulēts nevis uz bezceļa īpašību palielināšanu, kā vairumam džipu, bet gan uz dzinēja jaudas un automašīnas ātruma palielināšanu, kas no pirmā acu uzmetiena nepavisam nebija paredzēts ātruma rekordiem.
Tiesa, Gelik modernizētāji nedzīvoja tādā pašā ātrumā, bija, teiksim, standarta iespējas SUV modernizācijai. Tas ir, tas tika modernizēts nevis ātruma palielināšanas ziņā, bet gan, kā vajadzētu, lai modernizētu SUV, no automašīnas padarot īstu bezceļu iekarotāju. Kopš 2012. gada sāka ražot šādas automašīnas rūpnīcas versiju, ko sauca par Mercedes-Benz G-Class Professional.
Turklāt tika ražotas visai eksotiskas G klases versijas, uz kurām skatoties pat donoru praktiski nenojauta. Viena no eksotiskākajām itāļu virsbūvēm Atelier Ares dizains. Automašīnu sauca par Mercedes-Benz Ares Design X-Raid.
Šajā automašīnā itāļi pilnībā nomainīja visus virsbūves paneļus. Turklāt lielākas greznības ziņā tika pārtaisīts arī interjers. Runājot par spēka agregātu, mašīnai tika uzstādīts uzlabots dzinējs no G 63 AMG modeļa ar tilpumu 5,5 litri un jaudu 760 ZS. (oriģinālam mercedes benz G 63 AMG dzinēja jauda bija 571 ZS). Šī cena ekskluzīvs auto bija attiecīgie 700 000 dolāru un pārdošanas tirāžas bija atbilstošas. Godīgi sakot, ir vērts atzīmēt, ka itāļi neizsaka datus par pārdoto automašīnu skaitu. Bet es domāju, ka tie diez vai pārsniegs dažus desmitus gabalu.
Tādējādi Mercedes-Benz G klase ir kļuvusi par vienu no visilgāk ekspluatētajiem pasaules autobūves modeļiem, no tiem, kas atradās uz konveijera 21. gadsimtā. Auto tika ražots gandrīz 30 gadus, un pilnīgi iespējams, ka tas būtu pārdots par tādu pašu summu, taču tehnoloģisko izmaiņu skaits pasaulē automobiļu rūpniecībā ir uzkrājies tik daudz, ka 21. gs. tas jau izskatījās pēc atklāta dinozaura, un šīs izmaiņas bija nepieciešamas mašīnas ieviešanai.
Trešās paaudzes Mercedes-Benz G-klase
2012. gada nogalē Losandželosas autoizstādē tika prezentēts konceptauto Mercedes-Benz Ener-G-Force. Mašīnai bija daudz tehnisko "čipu", bet galvenais, vācieši teica, ka šis ir trešās paaudzes topošās "Zhe-class" prototips.
Neskatoties uz jūsu patīkamo izskats, uz koncepciju krita kritikas krusa. Gan auto žurnālisti, gan parastie apmeklētāji teica, ka šī automašīna varētu būt jebkas, izņemot nākotnes Gelik. Atlikumā, kas tika prezentēts Losandželosā, nav ne miņas no īsta vācu džipa gara.
Nu, vācieši gribēja pārbaudīt sabiedrības reakciju uz jaunā Gelendvagen parādīšanos un viņi to pārbaudīja, un, kā zināms, negatīvs rezultāts ir tāds pats rezultāts. Taču, lai kā arī būtu, Mercedes inženieri un dizaineri nolēma nemainīt savu ikoniskā auto izskatu.
Izskats
No pirmā acu uzmetiena vācu jaunums nav mainījies, jūs pat varat spēlēt spēli - "atrasti 10 atšķirības". No vienas puses tā ir taisnība, bet tiešām no iepriekšējās paaudzes uz auto, tikai durvju rokturi, rezerves riteņa pārsegs un lukturu mazgātāja sprauslas, visas pārējās detaļas ir pilnīgi jaunas.
Auto ir pat jauns izmēriem. Tagad tie ir:
- Garums - 4715 mm;
- Platums - 1881 mm;
- Klīrenss - 241 mm.
Kas ir svarīgi, tagad "Gelik" ir kļuvis lielāks par savu priekšgājēju. 53 mm garš un 121 mm plats.
Šis pieaugums ir īpaši pamanāms automašīnas iekšpusē, kas, atklāti sakot, ir kļuvusi ietilpīgāka.
Vēl viena no izmaiņām priekšpusē redzama, ja salīdzina vecās un jaunās "Gelika" profilus. Šī ir nedaudz lielāka priekšējā pārkare. Tas tika darīts, lai uzlabotu gājēju drošību.
Tāpat gājēju labad vācu dizaineri izstrādājuši viltīgus pagriezienu atkārtotājus, kas saskares laikā iekrīt spārnā, tādējādi netraumējot gājēju sadursmes gadījumā ar viņu.
Vēl viena izmaiņa, ar kuru jauno Zhe klasi var atšķirt no vecās, ir vējstikla blīvējuma neesamība.
Neskatoties uz to, ka priekšējo lukturu forma nav mainījusies, tie saņēma modernu LED pildījumu.
Patiesībā tas ir viss, ko var teikt par automašīnas priekšpusi, kas būtībā nav mainījusies, taču palielinātā pārsega garuma dēļ tā tomēr ir nedaudz mainījusi savu izskatu. Taču šīs izmaiņas pamanīs tikai "Geliki" īpašnieki un šī modeļa cienītāji. Mēs pievēršamies automašīnas sānu projekcijas apskatam.
Arī šeit izmaiņas ir tikko manāmas. Pirmkārt, jūs varat pamanīt ievērojami samazinātas atšķirības starp visiem ķermeņa elementi. Varat arī pievērst uzmanību tam, ka visām durvīm atšķirībā no priekšgājējām ir noapaļoti stūri.
Nu pēdējās izmaiņas, šī ir jauna vieta tvertnes lūkai, tagad tā ir pārvietota zem pēdējā sānu stikla.
Kas attiecas uz aizmuguri, tad šeit visas izmaiņas ir arī optikas jomā, pareizāk sakot, tās saturā. Tāpat kā priekšpuse aizmugures optika"Tās pašas klases" LED.
Apkopojot savus iespaidus ārpuse Mercedes-Benz G-klase, vēlos atzīmēt, ka tā kā vācu SUV bija kubs, tas palika kubs. Un man liekas, ka šis ir labi, uz ceļiem jau ir pietiekami daudz dažādu atlieku.
Interjers
Ja ārēji vācu klasiskais džips nav īpaši mainījies, tad iekšpusē izmaiņas ir vienkārši gigantiskas. Tagad no kādreizējā askētisma vairs nav ne miņas armijas mašīna, tagad "Gelika" iekšpusē ir ultramodernas greznības valstība.
Ieslēgts dārgi apdares līmeņi Gelendvagen, priekšējais panelis izskatīsies kā viens milzīgs LCD displejs. Līdzīgi kā konkurenti no Volfsburgas darīja paši. Tiesa, patiesībā tas nav viens, bet divi displeji ar 12,3 collu diagonāli.
Gelendvagens ir vienkāršāks, un priekšējais panelis ir piemērots. Viņai ir tikai viens 12,3 collu LCD displejs, un instrumentu panelī ir analogās svari.
Ja salīdzinām pagātnes un tagadējo "Geliki" priekšējos paneļus, tad arī uzkrītoši ir pilnīgi jauns un ļoti skaists deflektoru dizains klimata sistēma. Ļoti moderna ir arī jaunā, daudzfunkcionālā stūre un transmisijas un pārnesumkārbas vadības ierīces viduskonsolē.
Starp citu, tagad lielākā daļa transmisijas vadības ierīču tiek veiktas, izmantojot pogas. Centrālajā konsolē ir pārslēgšanas poga. Un trīs milzīgas pogas, kas atrodas starp ventilācijas deflektori, kas atbild par diferenciāļu bloķēšanu
Kas attiecas uz apdares materiāliem, tie tradicionāli ir labākie, kvalitatīvākā plastmasa, āda, dārgs koka finieris un pulēts metāls. Visi šie materiāli ir ļoti stilīgi apvienoti jaunā Gelendvagen interjerā, radot greznības sajūtu.
Opcijas un elektroniskie palīgi
Tādas ciets auto, kas bez šaubām ir atjauninātā Mercedes-Benz G klase, tai ir visplašākais elektronisko iespēju klāsts un elektroniskie palīgi. Principā, lai tos uzstādītu uz automašīnas, daudzos aspektos tika veikta modernizācija.
Šodien atjauninātajam Gelik ir šādas sistēmas:
- Daudzfunkcionāls elektroniskais instrumentu panelis;
- Sēdekļi ar elektrisko regulēšanu un masāžas sistēmu;
- Piekto durvju bezkontakta atvēršana;
- Multivides sistēma ar 7 skaļruņiem;
- Klimata kontrole:
- Inteliģenta tālās gaismas sistēma;
- Attention Assist vadītāja uzraudzības sistēma;
- Active Lane Keeping Assist joslu kontroles sistēma;
- Pre-Safe ceļa bīstamības brīdinājuma sistēma;
- Sistēma automātiska palaišana sētnieki;
- Automašīnas Start/Stop bezatslēgas iedarbināšanas sistēma.
Un tas vēl nav viss elektroniskās sistēmas jauns Gelendvagen. Protams, lielākā daļa no šīm sistēmām, piemēram, pilnībā digitālais panelis ierīces ir pieejamas par piemaksu, taču izskatās, ka G klases bāzi bieži vien neiegādāsies.
Patiesībā tas ir viss, ko es gribēju jums pastāstīt par vācu novitātes elektroniku, pāriesim pie tās interesantākā tehniskā satura.
Tehniskā pildīšana
Jauna Mercedes-Benz G klase tāda, kāda tā bija, un paliek rāmja SUV. Tiesa, tā rāmis tika izstrādāts no jauna, tāpat kā iepriekš, kāpņu tipa, plaši ieviešot augstas stiprības tēraudus.
Priekšējā piekare ir pilnībā neatkarīga, izgatavota uz dubultās balstiekārtas bāzes šķērssviras. Aizmugurējais, atkarīgs, izgatavots uz nepārtraukta tilta bāzes. Ja priekšējā piekare ir piestiprināta pie rāmja tieši bez apakšrāmja, tad aizmugure ir uzstādīta uz četriem aizmugures rokas un Panharda grūdiens.
Kas attiecas uz pašu balstiekārtu, tad Gelika tā ir visu pavasari. Bremzes visur ir disku. Jaunā vācu SUV stūres pastiprinātājs ir elektrisks.
Auto, tāpat kā iepriekš, ir pilnpiedziņas, aprīkots ar trim bloķēšanas diferenciāļiem uzreiz, par kuru vadības pogas tika minētas salona aprakstā. Par pieejamību zemais pārnesums, kā minēts iepriekš, atliek tikai piebilst, ka tā ir pārnesumu attiecība 2,93.
Papildus standartam mehāniskās sistēmas piekares kontrole uz vācu jaunumiem, ir arī elektroniskās sistēmas. Šīs sistēmas automātiski maina piekares raksturlielumus atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma. Ir pieejami 4 braukšanas režīmi, no kuriem izvēlēties:
- komforts;
- sports;
- individuāls;
- G-Mode (braukšanas režīms bezceļa apstākļos).
Kas attiecas uz automašīnas virsbūvi, lai samazinātu svaru, tas ir izgatavots no augstas stiprības tēraudiem, savukārt džipa durvis, spārni un motora pārsegs būs no alumīnija. Tādējādi bija iespējams samazināt ķermeņa svaru par 170 kg, un tā griezes stingrība palielinājās no 6537 līdz 10162 Nm / gr.
Sākumā "Gelik" būs pieejams tikai ar 4. benzīnu litru dzinējs kam ir šādas specifikācijas:
Šis motors darbosies ar pilnīgi jaunu 9G-Tronic 9 ātrumu automātu.
Nedaudz vēlāk ar automašīnu vajadzētu parādīties 2,9 litru turbodīzelim ar 340 ZS. (Es personīgi tam īsti neticu, ņemot vērā dīzeļu aizliegumu Vācijā). Nu, par visu klāstu spēka agregāti būs zināms nedaudz vēlāk, 2018. gada beigās, kad sāksies apvidus auto tirdzniecība.
2019. gada Mercedes Gelendvagen ir daudzu iecienīts SUV. Kādam viņš šķitīs pārāk garlaicīgs un drūms, savukārt citi viņā saskata klasisku atturību un spēku. Bet galvenā automašīnas atšķirība ir tieši tā, ka modelim ir lieliski jaudas parametri. Tieši tāpēc tālāk Krievijas tirgus tas ir īpaši populārs attālu rajonu iedzīvotāju vidū.
Mercedes Gelendvagen 2019 bieži sauc par brutālu automašīnu, kas absolūti nav piemērota meitenēm. Taču pēdējā laikā daiļā dzimuma pārstāves arvien biežāk var redzēt braucam ar automašīnu. Izmaiņas izskatā padarīja modeli reprezentatīvāku. Ja agrāk tas bija pilnīgi militāristisks stils, tad tagad modeli var saukt par modes modeli, ar kuru jūs varat uzsvērt savu īpašo statusu.
Atjauninājumi attiecas gan uz ārējiem, gan iekšējās daļas. Bet, ja, domājot par korpusa dizainu, ražotājs pievērš lielāku uzmanību pašam izskatam, tad salonā galvenais uzsvars tiek likts uz funkcionalitāti, lai tiktu ņemtas visas mūsdienu iespējas un jauninājumi, kas nodrošina ērtu un drošu braukšanu. konts.
Ārpuse
2019. gada Mercedes Gelendvagen ir brutāli atturīgs auto. Šīs apvidus automašīnas savulaik tika izmantotas tikai militārpersonu pārvadāšanai, braucieniem uz grūti sasniedzamām vietām. Tagad tās arvien biežāk redzamas pilsētās.
Paaudze modernas automašīnas atšķiras galvenokārt ar funkcionalitāti, lai gan dažām mašīnu kategorijām ir arī neaizmirstams oriģināls dizains. Šeit viss ir ārkārtīgi vienkārši.
Jauns Mercedes (G klase) jaunākais modelis izgatavots, ņemot vērā modeļu klāsta vispārējo koncepciju. Ražotājs palika uzticīgs vispārējam stilam. Bet tajā pašā laikā stils kļuva nedaudz mazāk militāristisks. Tagad tas ir tikai reprezentatīvs auto, kuram trūkst neviena papildu elementi dekors. Vienkārša elegance ir tas, kas atšķir šīs mašīnas no pūļa.
Gelendvagen melnā krāsa jau ir kļuvusi par īstu klasiku. Lai gan ir arī citas krāsas. Uz korpusa nav rotājumu, bet jaunākos modeļos ir iespēja papildu izvēle panorāmas jumts.
Priekšpuse ir ļoti iespaidīga, ir papildu aizsardzība. Riteņi un diski ir izgatavoti no uzticama materiāla, liela izmēra.
Interjers
Jaunajam modelim ir daudz papildu modifikāciju, kas palīdzēja padarīt automašīnu ne tikai pievilcīgāku iekšpusē, bet arī uzticamāku un drošāku.
Jaunajā Gelikā interjera fotogrāfijas var uzņemt no jebkura leņķa, pateicoties plašākiem logiem, panorāmas jumta izvēlei. Premium versijas atšķirtspēja uzreiz piesaista uzmanību. Ādas interjers piepilda telpu ar greznību.
Modelim ir daudz uzlabojumu. Pirmkārt, tas kļuva ērtāk mērinstrumentu panelis. Tagad ir tikai pats nepieciešamākais, bet funkcionalitāte ir paplašināta. Stūre ir kļuvusi ērtāka un miniatūra.
Aizmugurē vietas pietiek trim pasažieriem. Sēdekļi ir atdalīti. Ja nepieciešams, tos var salocīt, lai palielinātu bagāžas nodalījuma tilpumu.
Priekšējiem sēdekļiem ir daudz slīpuma režīmu, regulējams augstums. Turklāt jūs varat tos aprīkot ar masieri, ventilāciju. Salonā ir arī daudz plauktu, kabatu, lai varētu novietot nepieciešamās lietas.
Iespējas un cenas
Daudzus bieži interesē jautājums par to, cik maksā Mercedes Gelendvagen 2019 modeļa gads. Paaugstinātās intereses iemesls ir tas, ka dažādu paaudžu automašīnām ir atšķirīgas cenas, klāsts ir liels.
Jaunās paaudzes modeļa vidējās izmaksas Maskavā ir 8,6-9,5 miljoni rubļu. Tajā pašā laikā tas var sasniegt 12-13 miljonus, ja papildus izvēlēsies aksesuārus, lai auto būtu ērtāks (uzlabots salona apdares materiāls, papildus gaisa spilveni, funkcionālāks radio, ventilācijas un masāžas funkcija pirmās rindas sēdekļiem u.c.).
Vienkārši sakot, vispirms jums ir jāizlemj par svarīgu iespēju sarakstu un pēc tam jāaprēķina automašīnas galīgās izmaksas. Jebkurā gadījumā iegādājieties automašīnu ar visu nepieciešamās iespējas daudz lētāk nekā aprīkot to atsevišķi pēc tam.
Ja viņš runā par iepriekšējo paaudžu modeļiem, tad tos var iegādāties par 5,5-6 miljoniem rubļu. Bet tie ir mazāk funkcionāli.
Tomēr pat pamata modeļiem ir nepieciešamais komplekts funkcionalitāte un piederumi:
- gaisa kondicionieris;
- multivide;
- navigators;
- priekšējo sēdekļu apsildes sistēma;
- parkošanās palīgs;
- Lietus sensors.
Cena dažādās Krievijas pilsētās var nedaudz atšķirties. Tas viss ir atkarīgs no izplatītāja. Bieži vien cilvēki, cenšoties ietaupīt naudu, meklē vairāk budžeta iespējas, bet tas nav pilnīgi pareizi. Galvenais iemesls, kāpēc automašīnu labāk iegādāties firmas salonā, ir garantija, ka tiek izmantotas tikai oriģinālās sastāvdaļas. Turklāt šajā gadījumā jūs varat būt pilnīgi pārliecināti par lētu, ātru remontu, ja rodas kādas problēmas.
Specifikācijas
Automašīna ir slavena ar savu spēcīgi parametri visā pasaulē, tāpēc to dod priekšroku tie, kuriem bieži nākas ceļot pa bezceļiem. Automašīnas tehniskie parametri izskatās šādi:
- dzinēja tilpums līdz 7,2 litriem;
- dzinēja jauda 422 zirgspēki;
- maksimums iespējamais ātrums 210 km/h;
- Gāzes dzinējs;
- klīrenss 23,5 cm;
- tas var paātrināties līdz 100 km / h 5,9 sekundēs;
- bagāžnieka tilpums 480 litri, nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem 2200 litri;
- 11,7 litri - vidējais patēriņš degviela;
- četru riteņu piedziņa;
- 9 ātrumi automātiskā pārnesumkārba zobrati.
Atkarībā no izvēlētās versijas parametri var nedaudz atšķirties, taču kopumā raksturlielums nemainās.
