Aiz muguras pēdējie gadi bijušās Savienības teritoriju pārpludināja automašīnas, kas izgatavotas ne tās plašumos. Uzticami un stingri vācieši, radoši un izsmalcināti japāņi, stilīgi un spēcīgi amerikāņi, lēti francūži un slimīgi ķīnieši ... kopš nāca ārzemju automašīnas, Padomju ražotāji ir visdziļākajā pakaļā! Kijevas, Maskavas, Minskas un citu pilsētu ielās ir par vienu pakāpi vairāk Kajennu un Eskalādes nekā maskaviešu, Volgas vai Nivas ielās.
Bet kas tās bija, PSRS automašīnas? Un kā mēs tos redzētu šodien, ja nebūtu interneta un digitālās fotogrāfijas?
1916. gadā Rjabušinski noslēdza līgumu ar cara valdību par būvniecību auto rūpnīca Maskavā un kravas automašīnu ražošanu impērijas armijas vajadzībām. Par auto bāzes modeli tika izvēlēts 1912. gadā izstrādātais Fiat 15 Ter, kas Itālijas koloniālajos karos sevi labi pierādīja bezceļa apstākļos. Rūpnīca tika dibināta un saņēma Maskavas Automobiļu biedrības (AMO) nosaukumu. Pirms revolūcijas viņiem izdevās salikt apmēram tūkstoti automašīnu no gataviem komplektiem, izveidot paši ražošanas jauda neizdevās.
20. gadu sākumā Darba un aizsardzības padome piešķīra līdzekļus kravas automašīnas izveidei. Paraugam tika izvēlēts tas pats Fiat. Bija divas atsauces kopijas un daļēji dokumentācija.
Automobiļu rūpniecība Padomju savienība sākās 1924. gada 7. novembrī. Tajā dienā Maskavā parādījās pirmās valsts pirmās automobiļu rūpnīcas automašīnas. Viņi oktobra parādes laikā izbrauca cauri Sarkanajam laukumam – rūpnīcā ražotas desmit sarkanās kravas automašīnas AMO-F15, kuru zīmols šodien visiem zināms kā ZIL. F-15 tika ražots ar jaudu 35 ZS. un tilpums 4,4 litri. Gadu vēlāk Jaroslavļā tika samontētas pirmās vietējās 3 tonnu kravas automašīnas, bet 1928. gadā - pirmās četru un piecu tonnu kravas automašīnas ... bet mēs runāsim par padomju automašīnām.
NAMI-1 (1927-1932), maksimālais ātrums 70 km/h, jauda 20 l. Ar. Pirmā sērijveidā ražotā vieglā automašīna Padomju Krievija, tika saražoti aptuveni 370 eksemplāri. NAMI-1 īpašībās bija mugurkaula rāmis - caurule ar diametru 135 mm, dzinējs gaisa dzesēšana, diferenciāļa neesamība, kas kombinācijā ar klīrenss 225 mm nodrošināja labu krosa spēju, bet ietekmēja palielināts nodilums riepas. NAMI-1 nebija instrumentu, un korpusam bija vienas durvis katrai sēdekļu rindai.
Spartak rūpnīcā, bijušajā P. Iļjina apkalpes rūpnīcā, kur tika uzsākta ražošana, nebija aprīkojuma un pieredzes pilnvērtīgai darbībai. automobiļu ražošana. Jo īpaši tāpēc daudz kritikas izpelnījās NAMI-1 uzticamība.1929.gadā automašīna tika modernizēta: tika pastiprināts dzinējs, uzstādīts spidometrs un elektriskais starteris.Bija plāni pārcelt NAMI-1 ražošanu. uz Izhoras rūpnīcu Ļeņingradā. Tomēr tas nekad netika izdarīts, un 1930. gada oktobrī NAMI-1 izlaišana tika pārtraukta.
Pasažieris automašīna GAZ-A Tas izgatavots pēc amerikāņu firmas "Ford" (1932-1936) rasējumiem. Neskatoties uz to, tas jau nedaudz atšķīrās no amerikāņu prototipiem: krievu versijai tika pastiprināts sajūga korpuss un stūres iekārta. Maksimālais ātrums 90 km/h, jauda 40 zs
Vieglā automašīna L-1 (1933-1934), maksimālais ātrums 115 km/h, jauda 105 ZS. Līdz 1932. gadam Krasnij Putilovecas rūpnīca (kopš 1934. gada Kirovas rūpnīca) pārtrauca ražot novecojušos Fordson-Putilovets riteņtraktorus, un rūpnīcas speciālistu grupa izvirzīja ideju organizēt reprezentatīvu ražošanu. automašīnas. Automašīnas prototips, kas saņēma nosaukumu "Ļeņingrad-1" (vai "L-1"), bija amerikāņu "Buick-32-90" 1932. gadā. Tas bija ļoti perfekts un sarežģīts (5450 daļas) auto.
Vieglā automašīna GAZ-M-1 (1936-1940), maksimālais ātrums 100 km/h, jauda 50 ZS Uz GAZ-M1 bāzes tika ražotas "taksometra" modifikācijas, kā arī "pikaps" GAZ-415 (1939-1941). Kopumā no konveijera pameta 62 888 GAZ-M1 transportlīdzekļi, un vairāki simti ir saglabājušies līdz mūsdienām. Šasija šis modelis izstādīts gadā automobiļu nodaļa Politehniskais muzejs Maskavā.
KIM-10 ir pirmais padomju masveidā ražotais mazais auto.
1940-41, maksimālais ātrums 90 km/h, jauda 26 zs
Vieglā automašīna ZIS-101. 1936-1941, maksimālais ātrums 120 km/h, jauda 110 ZS
Šo modeli ir izcēluši daudzi tehniskie risinājumi, kas iepriekš nav sastapts praksē vietējā automobiļu rūpniecība. Starp tiem: dubultais karburators, termostats dzesēšanas sistēmā, griezes vibrācijas slāpētājs uz dzinēja kloķvārpstas, sinhronizatori pārnesumkārbā, korpusa sildītājs un radio uztvērējs.
Automašīnai bija atkarīga visu riteņu atsperu balstiekārta, rezerves rāmis, vakuuma pastiprinātājs bremzes, ar stieni darbināmi vārsti, kas atrodas cilindra galvā. Pēc modernizācijas (1940. gadā) viņa saņēma indeksu ZIS-101A.
Vieglā automašīna GAZ-11-73. 1940-1948, maksimālais ātrums 120 km/h, jauda 76 zs
Vieglā automašīna GAZ-61 (1941-1948). Maksimālais ātrums 100 km/h, jauda 85 zs.
Vieglā automašīna GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958). Maksimālais ātrums 105 km/h, jauda 52 ZS. Unikāls padomju automobiļu rūpniecības automobilis.
GAZ-M20 prototips parādījās 1944. gadā. Virsbūves-priekšējās piekares dizaina ziņā auto bija ļoti tuvs Opel-Kapitan, taču kopumā izskatījās svaigs un oriģināls, taču īpaši spilgti tas kļuva pirmajos pēckara gados, kad tika sākta masveida ražošana Gorkijā sākās “uzvaras”, un vadošās Eiropas firmas atdzīvināja pirmskara modeļu ražošanu. GAZ M20 Pobeda prototipos bija b-cilindru dzinējs;
1948. gadā konstrukcijas defektu dēļ (mašīna šausmīgā steigā tika uzlikta uz konveijera) montāža tika apturēta un atsākta 1949. gada rudenī. Kopš tā laika automašīna ir bijusi spēcīga, uzticama un nepretencioza. Līdz 1955. gadam tika ražota versija ar 50 zirgspēku dzinēju, pēc tam M20 V versija tika modernizēta, jo īpaši ar 2 zirgspēku jaudu. motors. Nelielos daudzumos speciāliem dienestiem GAZ-M20 G tika ražots ar 90 zirgspēku 6 cilindru dzinēju. 1949.-1954.gadā. uzbūvēti 14 222 kabrioleti – tagad visvairāk reta modifikācija. Kopumā līdz 1958. gada maijam tika gūtas 235 999 "uzvaras".
"ZIS-110" (1946-1958), maksimālais ātrums 140 km/h, jauda 140 ZS
ZIS-110, "reprezentatīvs" ērtais limuzīns, patiešām bija dizains, kurā tika ņemti vērā visi jaunākie tā laika sasniegumi automobiļu tehnoloģija. Šis ir pirmais jaunums, ko mūsu nozare apguva pirmajā mierīgajā gadā. Automašīnas projektēšana sākās 1943. gadā, vēl kara gados, 1944. gada 20. septembrī automašīnas paraugi tika apstiprināti valdībā, un gadu vēlāk, 1945. gada augustā, jau tika komplektēta pirmā partija. 10 mēnešos - nedzirdēti īsā laikā - rūpnīca pabeidza nepieciešamos rasējumus, izstrādāja tehnoloģiju, sagatavoja nepieciešamos instrumentus un aprīkojumu. Pietiek atgādināt, ka tad, kad rūpnīca 1936. gadā apguva automašīnu ZIS-101 ražošanu, sagatavošana to ražošanai ilga gandrīz pusotru gadu. Tajā pašā laikā jāņem vērā, ka visas sarežģītākās iekārtas ir presformas ražošanai ķermeņa daļas, karkasa špakteles, vadītāji virsbūves detaļu metināšanai - tika iegūti no ASV. ZIS-110 viss tika izgatavots pašu spēkiem.
"Moskvich-401" (1954-1956), maksimālais ātrums 90 km/h, jauda 26 ZS
Moskvich-401 patiesībā nav pat kopija, bet tīrākajā formā 1938. gada modeļa Opel Kadett K38, izņemot durvis. Daži uzskata, ka aizmugurējo durvju zīmogi tika pazaudēti tranzītā no Riselsheimas un tika izgatavoti no jauna. Bet K38 tika ražots arī ar 2-durvju, tāpēc iespējams, ka tieši šai mašīnas versijai tika izņemti zīmogi. Amerikāņu okupācijas zonas komandieris nepaņēma padomju delegācijas atvesto naudu un lika krieviem atdot visu nepieciešamo no Opel rūpnīcas. 1946. gada 4. decembrī tika samontēts pirmais Moskvičs.
Indekss 400 un 401 - dzinēju rūpnīcas apzīmējumi. Pārējie norāda virsbūves modeli: 420 - sedans, 420A - kabriolets. 1954. gadā parādījās vairāk jaudīgs modelis dzinējs - 401. Un jaunākie Moskvich-401 bija aprīkoti ar jauniem Moskvich-402 dzinējiem.
Vieglā automašīna MOSKVICH-402 (1956-1958), maksimālais ātrums 105 km/h, jauda 35 zs.
"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), maksimālais ātrums 120 km/h, jauda 90 ZS Dzinējs. Tā pamatā ir sešu cilindru GAZ-11 dzinējs, kura projektēšanu Gorkijas iedzīvotāji sāka 1937. gadā. Tā izlaide tika uzsākta 1940. gadā, un to izmantoja vieglajām automašīnām GAZ-11-73 un GAZ-61, kā arī Lielā laika vieglajām tvertnēm un pašpiedziņas lielgabaliem. Tēvijas karš un kravas automašīnas GAZ-51.
"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975), maksimālais ātrums 160 km/h, jauda 195 ZS. Ar.
Padomju sapņu automašīna, kas izgatavota pēc Detroitas baroka tēla un līdzības.
"Kaija" bija aprīkota ar V-veida 5,5 litru dzinēju, X rāmis, automātiskā pārnesumkārba(!!! 1959. gads pagalmā), salons sastāvēja no 7 sēdvietām. 195 l. Ar. Zem kapuces labs paātrinājums, mērens patēriņš – kas vēl vajadzīgs pilnīgai laimei? Bet to visu teikt par "Kaiju" nozīmē neteikt neko.
"Kaija" parādījās 1959. gadā, pašā Hruščova atkušņa augstumā. Pēc drūmā "ZIS" un drūmā "ZIM" viņa izcēlās ar pārsteidzoši cilvēcisku, ja ne sievišķīgu seju. Tiesa, šī seja tika radīta citās daļās: dizaina ziņā GAZ-13 bija negodīga kopija no pēdējās Packard saimes - Patrician un Caribbean modeļiem. Un tālu no pirmā eksemplāra, vispirms ar Packard viņi izgatavoja ZIL-111 Politbiroja locekļiem, un vēlāk viņi nolēma izgatavot vienkāršāku limuzīnu, lai aizstātu ZIM.
"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), maksimālais ātrums 130 km/h, jauda 75 ZS
"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), maksimālais ātrums 145 km/h, jauda 95 ZS
"Volga GAZ-24", kas uz konveijera nokļuva 1970. gada 15. jūlijā, tika radīta veselus 6 gadus. Jaunas automašīnas izgudrošana nav viegls uzdevums, taču sešdesmito gadu padomju autoražotāji zināja ceļu. Un, kad viņi saņēma pasūtījumu sagatavot aizvietotāju skaistajai, bet pārāk senajai Volgai GAZ-21, viņi necieta no šaubām un sirdsapziņas pārmetumiem. Viņi atveda trīs aizjūras automašīnas - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 gadi - un, bruņojušies ar regulējamām uzgriežņu atslēgām, skrūvgriežiem un citiem analīzes instrumentiem, viņi sāka mācīties no pieredzes.
Rezultātā "24." kļuva par īstu automobiļu atklāsme(salīdzinājumā ar tā priekšgājēju "21P"). Spriediet paši: izmēri ir samazinājušies, un riteņu bāze ir palielinājusies, platums ir palicis nemainīgs, bet interjers ir kļuvis plašāks, un bagāžnieks ir pilnīgi milzīgs. Vispār tipisks gadījums "vairāk iekšā nekā ārpusē".
"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), maksimālais ātrums 90 km/h, jauda 27 ZS
1960. gada 22. novembrī pirmā pilnīgi jaunu automašīnu partija ar sērijas nosaukumu ZAZ-965 nonāca pie laimīgiem klientiem. Kas drīz vien veidoja milzīgu rindu, jo cena "zaporožeciem" bija noteikta ļoti saprātīga - apmēram 1200 rubļu. Tad runa bija par gada vidējo algu.
Lai cik dīvaini tas tagad neliktos, bet toreiz ZAZ-965 vairāk iecienīja inteliģence, nevis strādnieki vai kolhoznieki. Iemesls tam daudzējādā ziņā bija pārāk niecīgs bagāžnieks, kuru nevarēja piekraut ar dārzeņu maisiem. Problēmu atrisināja tikai uz mašīnas jumta nostiprinātas režģa paletes izveidošana, uz kuras uzreiz sāka kraut pustonnu kartupeļu, pēc tam veselu siena kaudzi, kas lika zaporožečiem izskatīties pēc Āzijas ēzeļiem.
ZAZ-968 Zaporožecs, maksimālais ātrums 120 km/h, jauda 45 ZS
ZAZ-968 tika ražots no 1972. līdz 1980. gadam. Viņam bija tādas funkcijas kā uzlabots MeMZ-968 dzinējs ar palielinājumu līdz 1,2 litriem. darba tilpums, savukārt tā jauda pieauga līdz 31 kW (42 ZS).
Viņš iekaroja kosmosu un uzsāka tehnoloģiju sacīkstes, kas nākotnē apgrieza visu pasauli kājām gaisā. pasaules vēsture. Pateicoties labākie prāti Pēc tam PSRS sāks attīstīt kosmosa industriju. Kopā ar kosmosa tehnoloģijām, zinātni un medicīnu tā attīstījās gadā liela valsts un automobiļu rūpniecība. Tomēr, neskatoties uz nopietnu progresu, PSRS automobiļu rūpniecībā atpalika no citām valstīm. Bet tas nebūt nenozīmē, ka padomju automašīnas ir sliktas. Iepazīsimies ar slavenākajiem pašmāju auto industrijas pārstāvjiem, kurus mūsdienās uzskata par retro klasiku.
Vietējās autobūves dzimšana
1927. gadā Padomju Savienības vadītājs Staļins pieprasīja, lai pirmā piecu gadu plāna laikā - no 1928. līdz 1932. gadam - valstī tiktu izveidota spēcīga un konkurētspējīga automobiļu rūpniecība. Tolaik, salīdzinot ar Eiropas un ASV valstīm, automobiļu industrijas valstī praktiski nebija, un PSRS nebija konkurents pasaules auto gigantiem. Taču, pateicoties straujajai industrializācijas attīstībai, līdz 1928. gada vidum automašīnu ražošanā bija nodarbināti vairāk nekā 3 miljoni cilvēku.
Kad pirmais piecu gadu plāns beidzās, auto industrijā jau strādāja vairāk nekā 6 miljoni cilvēku. Pateicoties šim plānam, PSRS izveidojās jauna sociālā šķira - tie ir automobiļu rūpniecības strādnieki ar labiem ienākumiem tajā laikā. Bet, lai gan tika radīts milzīgs skaits darba vietu un pieauga dzīves līmenis, daudziem automašīna jau toreiz bija greznība. nopirka tikai turīgu strādnieku šķiru. Tas tiek ņemts vērā, ka automobiļu rūpnīcu jauda līdz 1932. gadam sasniedza aptuveni 2,3 miljonus eksemplāru.
KIM: maza automašīna
Automobiļu rūpniecības vadītājs 1938. gada augustā ierosina attīstīt un uzsākt mazo automašīnu ražošanu. To bija plānots izveidot Maskavā automašīnu montāžas rūpnīca izveidots par godu KIM.
Lai izstrādātu automašīnu, rūpnīcā tika izveidota dizaina nodaļa. Procesu vadīja speciālists no NATI A. N. Ostrovtsevs. GAZ speciālisti strādāja pie virsbūves projektēšanas un uzbūves. Lai attīstība noritētu ātrāk, viņi nolēma par pamatu ņemt amerikāņu Ford Perfect, kas tajā laikā tika ražots Lielbritānijā. Risinājumi, ko izmantoja Ford inženieri, bija labi zināmi PSRS inženieriem – valstī jau tika ražoti vairāki automašīnu modeļi uz Ford A un AA bāzes. Lai gan tas tika ņemts par pamatu Angļu auto, virsbūves dizains - pilnīgi padomju. Pie tā strādāja GAZ speciālisti. Procesa laikā viņi izveidoja divas iespējas - modeli ar slēgts korpuss un divas durvis, kā arī atvērts faetons. Interesanti, ka automašīna tika ražota ar aprīkojumu no ASV.
Daudzas PSRS rūpnīcas bija plānots savienot ar ražošanu. Tātad, rāmji, atsperes, kalumi bija jāražo ZIS. GAZ tika izgatavotas galvenās virsbūves daļas un lējumi. Milzīgs skaits visvairāk dažādās nozarēs tai vajadzēja nodrošināt montāžas cehu ar visu nepieciešamo - brillēm, riepām, apdares materiāliem, kā arī visām detaļām, kuras vienkārši nevarēja ražot KIM.
Ārpuse
Modelis saucās KIM-10, un tajā laikā tas bija nopietns solis visai automobiļu nozarei.
Izskats mašīna bija jaunāka un svaigāka par citām Padomju automašīnas. Virsbūves forma un kopējais dizains praktiski neatšķīrās no ārzemju paraugiem. Šīs automašīnas virsbūve bija ļoti progresīva savam laikam.
Pārsegs atvērās un bija aligatora tipa. Lai to atvērtu, dizaineri izveidoja deguna apdari. Pārsega sāni kalpoja kā priekšējo lukturu apvalki. Durvis bija pietiekami platas, tās papildus bija aprīkotas ar grozāmiem logiem. Sānu logus varēja nolaist.
Dizaina iezīmes
Papildus mūsdienīgām idejām šīs automašīnas radīšanas laikā tika izmantoti konservatīvāki risinājumi. Tātad motoram ar zemāku vārstu izvietojumu nebija mehānismu to regulēšanai. Klaņa gultņi tika piepildīti ar babbitu. Termosifona dzesēšanas sistēma jau ir novecojusi, bet tika izmantota KIM-10. Starp konservatīvajiem risinājumiem ir arī atkarīga balstiekārtas sistēma, mehāniskās bremzes. Pagrieziena rādītāji bija semafora tipa.
Specifikācijas
Šī automašīna tika izgatavota divu veidu virsbūvēs - divdurvju sedans un faetons ar sānu daļām. Automašīnā varēja izmitināt četrus pasažierus.
Korpusa garums bija 3960 mm, platums - 1480 mm, augstums -1650 mm. Klīrenss - 210 mm. IN degvielas tvertne ietilpināt 100 litrus degvielas.
Dzinējs atradās priekšā, gareniski. Tas bija 4 cilindru karburēts četrtaktu spēka agregāts. Tās tilpums bija 1170 kubikmetri. skat.. Dzinējs izdeva 30 litrus. Ar. pie 4000 tūkstošiem apgriezienu. Motors tika savienots pārī ar trīs ātrumu mehāniskā kaste zobrati. Mašīnai bija aizmugurējā piedziņa, un tā degvielas patēriņš bija tikai 8 litri uz 100 kilometriem.
Šīs mašīnas vēsture beidzās 1941. gadā.
Automašīna GAZ-13 "Kaija"
Vajadzība pēc šīs automašīnas radās 50. gados. Tātad PSRS bija jārada reprezentatīva līmeņa auto, kas atbilstu tā laika modes tendencēm. Projektētāji izstrādāja arī projektu ZiS un ZIL. Turklāt automašīna ZIL-111 jau ir novecojusi.
GAZ speciālistu darba rezultāts sabiedrībai tika prezentēts 1956. gadā. Automašīna tika uzsākta masveida ražošanā tikai divus gadus vēlāk, 59. Šo 22 gadu laikā, kad tika ražots šis modelis, tika saražoti tikai 3189 eksemplāri. Izcilais dizainers Eremejevs strādāja pie aprakstītās automašīnas leģendārā dizaina. Automašīnas ārpusē var izsekot iezīmēm
GAZ-13 "Kaija" kļuva par tādu, kādu vēlāk atcerējās, nebūt ne uzreiz. Darba procesā pie ķermeņa tika izveidotas divas iespējas. Tie atšķīrās no ražošanas modeļiem aizmugurējie lukturi, priekšējie sānu lukturi, moldingi ieslēgti riteņu arkas un vējstikla rāmis.
Specifikācijas
Šī automašīna bija milzīga. Izkārtojums ir priekšējais dzinējs un aizmugurējo riteņu piedziņa. Pārsteidzoši, pat tad trīs posmu hidromehāniskā kaste zobrati.
Bija divi dzinēji - GAZ-13 un GAZ-13D. Tie ir astoņu cilindru V veida dzinēji tilpums 5,5 litri. Bet pirmā vienība tika aprēķināta ar A-93 benzīnu, bet otrā - uz A-100. Arī otrais motors atšķiras vairāk augsta pakāpe kompresija un 215 ZS jauda. Pirmās vienības tilpums bija 195 litri. Ar. Motora dizains bija novatorisks - šī ir alumīnija cilindra galva un vārsti.
Dzinējs bija aprīkots šķidrums atdzesēts un karburators, kas sastāv no četrām kamerām. Motors kopā ar automātisko pārnesumkārbu varēja paātrināt automašīnu līdz 160 km. Līdz 100 km automašīna paātrinājās 20 sekundēs.
Kas attiecas uz degvielas patēriņu, kombinētais cikls auto patērēja 18 litrus uz 100 kilometriem. Automātiskā pārnesumkārba ļāva izmantot trīs pārnesumus - tas ir neitrāls, pirmais pārnesums, kustība un atpakaļgaita. Man tie bija jāmaina, izmantojot vadības paneļa taustiņus.
Modifikācijas
Tātad, GAZ-13 ir bāzes modelis. Salona aizmugurē tika uzstādītas trīs sēdekļu rindas, un prototipi būtiski atšķīrās aprīkojumā no sērijveida.
GAZ-13A ir tas pats pamatmodelis, bet salonā tika uzstādīta starpsiena starp pasažieriem un vadītāju.
13B ir kabrioleta automašīna, šī modifikācija tika izmantota militārajās parādēs.
13C ir universāls. Šī modifikācija netika iekļauta sērijā. Kopumā tika saražotas aptuveni divdesmit šādas mašīnas.
Subkompakts auto "Moskvich" -400
Šis ir nākamais modelis pēc KIM-10-52. Darbs pie automašīnas sākās pēc kara, 1946. gada sākumā. Arī pēc kara rūpnīca mainīja nosaukumu uz Moskvič. Šo vajadzēja izveidot pirms kara.
Automašīna tika izgatavota pēc Opel Kadett K38 attēla un līdzības, kas tika izstrādāta gadā General Motors pie 38. Visa tehnika tika aizvesta uz Vāciju, zīmogus virsbūvju izgatavošanai neizdevās saglabāt, tāpēc nācās veidot savus, padomju laikus.
Šo automašīnu izstrādāja vietējie un vācu inženieri. Automašīnas izmaksas, pēc dažādiem avotiem, ir no 8000 līdz 9000 rubļu. Tā bija liela nauda, un sākumā tikai retais varēja atļauties jauno Moskvich-400, bet 50. gados pieauga cilvēku labklājība, un aiz mašīnas sastājās vesela rinda.
Ārpuse
Par pamatu tika izmantots Opel Kadett K38. Staļinam ļoti patika mašīna, un viņš pavēlēja taisīt precīzu eksemplāru PSRS. Jāteic, ka Opel pirms kara tika radīts Vācijā, un 40. gados visa konstrukcija kopā ar dizainu bija ļoti novecojusi. Opel saražoja vairāk nekā interesanti modeļi Tomēr neviens neuzdrošinājās strīdēties ar Staļinu. Vēlāk izskats tiks nedaudz atjaunināts, taču tas neietekmēs ķermeni.
Dzinējs
Tā kā Vācijā nebija dokumentācijas par spēka agregātu, padomju inženieri izstrādāja jaunu motoru. Automašīna bija aprīkota ar četru cilindru astoņu vārstu bloku, kura jauda bija tikai 23 litri. Ar. ar darba tilpumu 1100 kubikmetri. skatīt Motors strādāja ar trīs ātrumu pāri manuālā ātrumkārba. Spēka bloks tika izveidots A-66 degvielai. Patēriņš bija 8 litri uz 100 kilometriem pie maksimālā ātruma 90 km/h.
GĀZE
Šajā rūpnīcā tika ražots daudz dažādu interesantu modeļu. Viens no tiem ir GAZ A. Automašīnas vēsture sākas Detroitā. Toreiz vecais vīrs Henrijs Fords nolēma, ka Ford T ir vienkārši bezcerīgi novecojis. Un viņš to noņēma no montāžas līnijas. Tā vietā tika laists klajā modelis A. Vispirms tika pabeigts dzinējs - pēc pārveidošanas tā jauda mainījās no 23 ZS. Ar. līdz 40. Tilpums palielinājās līdz 3,2 litriem. Mašīnā bija arī sauss vienplākšņu sajūgs.
Pēc tam Ford uz vieglās automašīnas A bāzes izveidoja kravas automašīnu - AA, un pēc tam uz konveijera devās trīs asu AAA mašīna. Tas ir tas vienots un vispārīgs universāls auto patika padomju vadītājiem. Pamatojoties uz to, viņi nolēma izveidot vienkāršu, uzticamu un tehnoloģiski progresīvu padomju vieglā automašīna. Tā radās GAZ A. Modelis tika ražots no 1932. līdz 1938. gadam.
Dizains
Buferis bija divu elastīgu tērauda sloksņu bojājums. Radiators bija pārklāts ar niķeli, un to rotāja pirmā datu plāksnīte.Riteņi bija aprīkoti ar stiepļu spieķiem - to īpatnība bija tāda, ka tiem nebija nepieciešama regulēšana.
Vējstiklam izmantots tripleks stikls. Tam priekšā bija gāzes vāciņš. Pati tvertne atradās uz aizmugurējās sienas dzinēja nodalījums- tāpēc bija iespējams izslēgt benzīna sūkni no konstrukcijas. Benzīns karburatorā nokļuva gravitācijas ietekmē.
Šīs padomju automašīnas tika ražotas krēsla tipa virsbūvē 5 sēdvietām. Lietus gadījumā varēja uzvilkt brezenta tentu.
Salons
Stūre bija melna, un tās materiāls bija ebonīts. Blakus signālam uz stūres dizaineri novietoja īpašas sviras - ar pirmās palīdzību tika noregulēts aizdedzes laiks, bet otrais kalpoja gāzes padevei. Spidometrs bija bungas ar cipariem. Zem gāzes pedāļa tika uzstādīts īpašs papēža statīvs.
Dizaina iezīmes
Ja izjaucat automašīnu, tiks ierakstīts tikai 21 gultnis. Tas arī tika izmantots, nebija iespējas regulēt vārstu, zema kompresijas pakāpe motoram - 4,2. Kā balstiekārta tika izmantotas šķērseniskās atsperes.
Nedaudz vēlāk šo modeli nomainīs GAZ M-1 sedans, kas arī ir izgatavots uz Ford A bāzes, bet pārveidots bezceļa caurlaidībai. Tātad viņi palielināja korpusa izturību, nostiprināja balstiekārtu. Ritīgais 3,2 litru dzinējs tika pārveidots tā, ka tā jauda palielinājās līdz 50 litriem. Ar.
Šis GAZ M-1 apvidus limuzīns sērijā ienāca 1936. gadā. Izdots vairāk nekā 60 000 eksemplāru. Tas bija ļoti veiksmīgs modelis.
Tās ir padomju vieglās automašīnas virsbūves tipa "sedanā". Masveida ražošanā automašīna tika izlaista 56. gadā, un tā turpinājās līdz 70. gadiem. Tas ir visvairāk veiksmīgs modelis vietējā autorūpniecība.
Attīstība sākās 1952. gadā. Sākotnēji viņi strādāja pie M21 modeļiem. Pie dizaina strādāja L. Eremejevs un mākslinieks Viljamss. 1953. gadā tika izveidoti pirmie M21 maketi, Viljamsa projekts neiederējās. Tad 1954. gada pavasarī tika samontēti pirmie Volgas GAZ-21 prototipi.
Tika veikti testi, kuru laikā automašīnas uzrādīja labi rezultāti. Jaunā "Volga" izrādījās ekonomiska, dinamisko īpašību ziņā ievērojami pārāka par ZIM. Turklāt automašīnai ir unikāls dizains.
Pirmie modeļi bija aprīkoti ar zemāka vārsta dzinēju, tā darba tilpums bija 2,4 litri. Dzinēja jauda jau bija 65 ZS. Ar. Šis ir Pobeda motors, kas tika pastiprināts rūpnīcā. Pārī ar spēka agregātu darbojās trīspakāpju manuālā pārnesumkārba.
Automašīnas "Volga" (GAZ-21) īpašnieki runāja par virsbūves augsto izturību pret koroziju, par auto labām apvidus spējām. Šodien tas jau ir retro auto, un tā pārstāvjus var redzēt privātkolekcijās.
GAZ-24
Vēlāk, 1968. gadā, uz šīs automašīnas bāzes tika izlaists GAZ-24. Auto tika ražots divās virsbūvēs - sedans un universāls. Savulaik tas bija visvairāk prestižs auto. Modeli sāka izstrādāt uzreiz pēc 21. Volgas palaišanas. Automašīnai izdevās izturēt trīs pārveidojumus, dizains bija pievilcīgs īpašībām amerikāņu automašīnas. Bet bija ārpusē un oriģinālās iezīmes, kas piešķīra ķermenim žirgumu.
Transportlīdzekļa specifikācijas
GAZ-24 tika ražots, kā jau minēts, divos korpusos. Klīrenss bija 180 mm. Dzinējs atradās garenvirziena priekšā. Kā spēka agregāts tika izvēlēts 2,4 litru benzīna dzinējs. Tā jauda bija 95 litri. Ar. Viņš strādāja tandēmā ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Degvielas patēriņš - 13 litri uz 100 km. Ar šo ierīci maksimālais ātrums ir 145 km / h.
Pēc aprakstītās Volgas bāzes tika izlaistas daudzas dažādas modifikācijas. Viņi arī ražoja modeļus eksportam. Ražošanu pabeidza 1985. gadā.
Man jāsaka, ka padomju automašīnas ir daudz interesantākas nekā tās, kuras tiek ražotas mūsdienās. Tagad ir tā, ka mūsdienu cilvēkam viss šķiet neinteresants, bet tad katrs jauns modelis bija īsts kārums autobraucējiem. Šīs automašīnas tagad tiek filmētas filmās, atrodas muzejos un privātās kolekcijās, automašīna ZIS-110 ir ļoti populāra ārzemēs, tostarp ASV un Eiropā. Daudzi autobraucēji dod milzīgas summas šādu automašīnu iegādei un atjaunošanai. Šis ir īsts retro. Un lai viņi lamājas par pašmāju autoindustriju, bet toreiz mūsu valstī prata taisīt labas mašīnas.
Par retām, maz zināmām versijām Padomju automašīnas ražots Somijā, jau stāstījām (ЗР, 2015, Nr. 6). Bet daudz interesantas modifikācijas mūsu mašīnas ražoja importētāji citās valstīs.
NO MASKAVAS UN GORKIJAS
Nedaudz vēlāk nekā Somijas uzņēmums Konela padomju un beļģu uzņēmums Scaldia-Volga sāka pārdot PSRS ražotās automašīnas. Visas mūsu mašīnas tika piedāvātas Eiropas pircējiem, sākot ar Zaporožecs ZAZ-965 ar saulaino nosaukumu Jalta (vai varat iedomāties eiropieti, kurš spēj izrunāt šīs mazās mašīnas īsto nosaukumu?), bet nopietni tika pārdotas tikai Volgas un Maskavieši. Pēdējais - un ar nosaukumiem Scaldia un Scaldia Elite. Gāzes modeļu apzīmējumā burts M (M21, M22, M24) palika līdz 1985. gadam. Kopumā 60. gados un 70. gadu sākumā bija ļoti pieprasītas vienkāršas automašīnas, kas nebija ātrākās un savām klasēm ne pārāk bagātīgi aprīkotas. Tie tika novērtēti to izturības un, protams, pievilcīgās cenas un vērtības attiecības dēļ.
Cenšoties palielināt pārdošanas apjomu, beļģu Scaldia-Volga ar Sobimpex līdzdalību sāka veikt modifikācijas 60. gadu pašā sākumā. Padomju automašīnas ar dīzeļiem. Automašīnas Beļģijā ieradās bez dzinēja un ar vietējo pārnesumkārbu, kas bija iepakota bagāžniekā. Sākumā 21. un 22. Volgai tika uzstādīts 1,6 litru Perkins dīzeļdzinējs ar jaudu tikai 43 ZS. Ar to sedans sasniedza ātrumu 115 km / h, kas par lētu cenu ģimenes auto vai taksometrs (daļa Volgas atrada savu pielietojumu šajā konkrētajā profesijā) tajā laikā nebija slikts - lai gan Volga ar savu dzinēju attīstīja 130 km / h. Vēlāk tas pats dzinējs tika uzstādīts Moskvich-408. Tad "elites" beļģu maskavieši tika aprīkoti ar jaudīgāku, 52 zirgspēku dīzeļdzinēju - arī no Perkins.
Un uz GAZ-21 un GAZ-22 no 1962. līdz 1968. gadam tie tika uzstādīti Dīzelis Rover. Šis 2,2 litru agregāts ražoja 65 ZS, automašīnas ar to attīstīja līdz 120 km/h. Visbeidzot, no 1968. gada, viņi sāka uzstādīt, tostarp GAZ-24, 68 ZS Indenor dīzeļdzinēju un savienoja ar to - četru ātrumu kaste pārnesums Peugeot. "Divdesmit četri" ar šādu dzinēju GAZ piešķīra rūpnīcas indeksus GAZ-24-76 (sedans) un GAZ-24-77 (universāls). Dīzelis Volga izdarīja diezgan daudz - apmēram simts septiņdesmit.
Turklāt Beļģijā tika samontēti aptuveni simts automašīnu GAZ-24-56 - ar dīzeļdzinēju un stūri labajā pusē. Arī šīs Volgas nāca no Gorkijas bez dzinējiem. Tie bija paredzēti Singapūras, Indijas un Pakistānas tirgiem, taču nebija īpaši pieprasīti.
Turpinām labās stūres tēmu. GAZ-21P un GAZ-22P (vēlāk - GAZ-21N un 22N) versijas tika izgatavotas tālajā 1962. gadā tieši Gorkijā. Tika uzbūvētas aptuveni simts no šīm mašīnām, no kurām pusotra desmita tika pārdota Apvienotajā Karalistē. Bet Foggy Albionā Moskovieši-412 izrādījās daudz populārāki. 1969. gadā tika pārdoti tikai 300 gabali, bet 1973. gadā - jau 3692! Pārdošanu nepārprotami ietekmēja padomju ekipāžu panākumi 1970. gada Londonas-Mehiko rallija maratonā.
AZLK tika montētas "četri simti divpadsmito" versijas ar stūri labajā pusē. Un Lielbritānijas importētājs Satra Motors klāstam pievienoja vietējo modifikāciju - pikapu, kas izgatavots no furgona. AZLK pati būvēja šādas mašīnas tikai rūpnīcas vajadzībām, tirgū tās neienāca.
Diemžēl līdz 70. gadu vidum pieprasījums pēc maskaviešiem Apvienotajā Karalistē katastrofāli samazinājās. 1975. gadā, pārdevuši tikai 344 automašīnas, viņi atteicās ievest Maskavas automašīnas.
Atgriezīsimies Beļģijā. Uzņēmums Scaldia-Volga, papildus uzstādīšanai dīzeļdzinēji, centās uzlabot padomju automobiļu apdari un dizainu, jo mūsu rūpnīcas nelutināja klientus ar biežu pārveidošanu. Beļģi uzstādīja papildu ārējās hroma daļas. Viņi arī nolēma par pamanāmākām izmaiņām. Piemēram, neliela GAZ-21 partija tika izgatavota ar citu režģi: “zobainība” strauji izgāja no modes jau 60. gados. Pārveidotie Moskviča un Volgas paraugi tika pasūtīti nevis nevienam, bet gan slavenajai itāļu studijai Ghia. Tas savu darbu darīja, taču šīs mašīnas sērijā neiekļuva pat nelielā partijā.
08
1990.-1995.gadā tika uzbūvēti 456 Lada Samara Natacha kabrioleti.1990.-1995.gadā tika uzbūvēti 456 Lada Samara Natacha kabrioleti.
Interese par Volgu kapitālistiskajās valstīs beidzot izmira līdz 80. gadu vidum. Moskvičam izdevās sevi atzīmēt Rietumos ar jaunu modeli 2141. Deviņdesmito gadu sākumā viņi mēģināja to pārdot Vācijā ar nosaukumu Aleko 141 un Francijā kā Aleko S un SL. Parīzes autoizstādē prezentētais auto saucās Lada Aleko, jo Lada Eiropā jau bija labi pazīstams zīmols.
Vācijas tirgum viņi piedāvāja Aleko ar 60 zirgspēku Ford dīzeļdzinēju ar 1,8 litru darba tilpumu (aizņemts no Sierra modeļa). Franču Aleko, ko pārdeva Poch (tas pats uzņēmums, kas reklamēja padomju Samaru un Ņivu, rallijam Parīze-Dakāra būvēja automašīnas ar Rietumu modeļu vienībām), viņi mainīja bamperus un radiatora režģi, uzstādīja ABS. Smieklīgi, ka 1991. gadā Francijā tika pārdots pat 531 pārveidots Moskvich-2141! Un kopumā no 1990. līdz 1993. gadam franču pircēji atrada 769 automašīnas. Interesanti, vai kāds no viņiem izdzīvoja Francijā?
LIETAS NOTIEK LABI
Padomju automobiļu eksporta pieaugums sākās ar Lada automašīnu parādīšanos. Ārzemju prese, īpaši briti, ironizēja par "auto strādnieku šķirai". Neskatoties uz to, VAZ produkti tika labi nopirkti Rietumeiropā un pat Austrālijā. Protams, tas nevarēja iztikt bez vietējās precizēšanas. Tika vismaz mainītas riepas un diski, brīžiem uzlabota apdare, reizēm pārkrāsotas automašīnas vai izgatavoti 70. gados modē melnie vinila jumti. Samaras ļoti bieži tika apkarinātas ar plastmasas pārklājumiem – vienā vai otrā pakāpē tās bija bezgaršīgas, taču patika tiem, kas par mazu naudu gribēja daudz neparastu auto. Un viņi arī nomainīja gandrīz visu problemātisko elektrību: ģeneratorus, starterus, augstsprieguma vadus ...
Papildus šādā veidā uzlabotajām automašīnām Rietumeiropā tika pārdoti arī kabrioleti uz VAZ-2108 bāzes. Versijas dizainu ar nosaukumu Natacha (nu, kas vēl?) izstrādāja Vladimirs Jarcevs no Toljati. To īstenoja Scaldia-Volga. Deutsche Lada piedāvātais auto izskatījās nedaudz mazāk elegants.
Kabrioleti ir visnepatīkamākā G8 versija, taču citos Samaras platuma grādos tos izmantoja pavisam citā ietilpībā. Dažās valstīs, jo īpaši Austrālijā, tie tika piedāvāti kā ... kravas furgoni, dažreiz pat aizverot sānu aizmugurējos logus.
Protams, Niva ir kļuvusi arī par iekārojamu objektu radošumam. Padomju auto importētāji ir izgudrojuši neskaitāmi daudz dažādu, dažādās pakāpēs pievilcīgu vai pavisam neglītu virsbūves komplektu.
Kabrioleti uz Niva bāzes tika ražoti Vācijā (un vairākās versijās), Holandē, Kanādā un Francijā. Taču bija arī daudz utilitāras iespējas. Norvēģijā Scaldia-Norge pārdeva Niva ar augstu jumtu un noņemamu aizmugurējo sēdekli. Un Kanādā un Austrālijā bija pikapi ar pagarinātu aizmugurējo pārkari.
Deviņdesmito gadu otrajā pusē Lada automašīnu pārdošanas apjomi Rietumos pakāpeniski samazinājās. Un līdz ar tiem izgaisa arī importētāju kāre pēc radošuma.
PAR ĀZI ATBILDE
Jau vairākus gadu desmitus brāļu Martorelli firma ir importējusi Uļjanovskas apvidus transportlīdzekļus. Netaupījuši spēkus, itāļi automašīnas pārkrāsoja, mainīja salona apdari, piestiprināja tām pieklājīgas mīkstās markīzes un vieglas noņemamas cietās virsmas. Protams, viņi nomainīja 469s apavus uz normāliem riteņiem un riepām.
Bāzes automašīna tika nosaukta Explorer. Taču viņi piedāvāja arī versijas ar Eiropas dzinējiem. UAZ Marathon bija aprīkots ar 76 zirgspēku Peugeot dīzeli, bet Dakar versija tika aprīkota ar 100 zirgspēku Venturi Motori turbodīzeli. Visbeidzot, Racing modifikācija (jā, tas ir arī par UAZ!) saņēma 112 zirgspēku Fiat benzīna dzinēju.
Martorelli piemērs izrādījās lipīgs. Vismaz divas Itālijas firmas pārveidoja 452 ģimenes "maizes" par kemperiem. Bija mikroautobusa versija ar augstu jumtu un versija, kas bija atsevišķs dzīvojamais modulis uz kurkuļa šasijas. Uz šīm automašīnām tika uzstādīti Peugeot dīzeļi (2,3 l, 69 ZS) un Fiat (2,4 l, 72 ZS).
Tikai daži cilvēki atceras, ka 2000. gadu sākumā itāļi pat mēģināja organizēt UAZ 3160 Simbir automašīnu montāžu. Un ne tikai jebkurā vietā, bet arī De Tomaso labierīcībās, kas ir pazīstama ar savu sporta automašīnas. Rezultāts, protams, bija paredzams.
Dažus gadus pirms tam notika vēl viens smieklīgs stāsts. UAZ of America (Virginia) nolēma iekarot ar mūsu visurgājējiem Jauna pasaule. Lai padarītu UAZ jaukāku Amerikāņu sirds, tam tika pievienots General Motors ražotais V6 dzinējs. 4,3 litru dzinējs radīja 184 ZS. Tika uzlikts tāds pats motors Chevrolet Blazer, kas aptuveni tajā pašā laikā tika pārdots Krievijā - tikai nedaudz veiksmīgāk nekā UAZ ASV. Protams, neprātīgais amerikāņu UAZ ir tehnisks un komerciāls kuriozs. Tomēr spilgta epizode, un tajā pašā laikā - beigu akords iekšā interesanta vēsture mūsu automašīnu metamorfoze ārzemēs.
Astoņdesmitie gadi kļuva par pagrieziena punktu ne tikai valstij, bet arī padomju automobiļu rūpniecībai. Šajā laikā tika radīti projekti mašīnām, kas varētu kļūt par labākajām pasaulē. Pārskatā ir sniegts 10 PSRS visdārgāko automašīnu vērtējums, par ko zina tikai daži cilvēki.
10. NAMI-LUAZ "Proto"
1989. gadā automašīnai bija visas iespējas kļūt ražošanas modelis. Papildus tradicionālajām prasībām SUV (apvidus spēja un uzticamība) Proto radīja komfortu vieglā auto līmenī. Korpuss ir izgatavots spēka metāla rāmja formā, uz kura ir piekārts gaišs stikls plastmasas paneļi. "Tavria" dzinējs nodrošināja automašīnas paātrinājumu līdz 130 km / h. Kopumā tas izrādījās moderns kompakts SUV Ar lieliskas iespējas turpmākai modernizācijai. Bet šī NAMI Ļeņingradas laboratorijas attīstība tika “uzlauzta līdz nāvei” Maskavā, automašīna nenonāca sērijā.
9. NAMI 0288 "Kompakts"
"Compact" - eksperimentāla mašīna, kas izveidota NAMI institūtā un iebūvēta viens eksemplārs 1988. gadā. Automašīnai bija vairāki tehniskie risinājumi, kas bija jauni PSRS. Uz "Kompakts" likts borta dators, kas kontrolē balstiekārtas darbību. "Tavria" dzinējs tika modernizēts. Tas darbojās ar benzīnu un ūdeņradi. Degvielas patēriņš – ekonomisks 5,4 litri uz 100 kilometriem. Ja "Compact" nonāktu ražošanā, tas kļūtu par spēcīgu konkurentu populārajam Daewoo Matiz.
8. NAMI "Okhta"
Projekts Okhta tika izstrādāts NAMI Ļeņingradas nodaļā, un viens eksemplārs tika uzbūvēts 1987. gadā. Šī ir 7 vietīga automašīna ar pārsteidzošām interjera pārveidošanas iespējām. Vidējā sēdekļu rinda nolaižas, veidojot galdu. Priekšējie sēdekļi ir grozāmi par 180 grādiem. Tātad vienkāršs salons pārvēršas par mājīgu nodalījumu. Un, ja bija nepieciešams pārvadāt kravu, tika noņemti otrās un trešās rindas sēdekļi, un minivens kļuva par furgonu.
80. gadu beigu PSRS modelis izskatījās ļoti futūristisks ar savu racionālo korpusu un lielo stikla laukumu. Priekšējie lukturi bija ļoti zemu. Un no bampera apakšas liels ātrums tika izvirzīts spoileris, lai uzlabotu automašīnas aerodinamiku.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 tika izstrādāts pēc PSRS prezidenta Mihaila Sergejeviča Gorbačova norādījuma, lai aizstātu novecojušo ZIL-41041. Anglijā iegādājās jaunu Rolls-Royce Silver Spirit, lai studētu. Tāpat, veidojot automašīnu, viņi paļāvās uz amerikāņu limuzīnu būves "skolu" un dizainu lielie sedani Volvo 760.
1988. gadā tika izgatavoti divi ZIL-4102 eksemplāri. Automašīnas izskats ir kļuvis "demokrātiskāks" nekā agrākais stingrais ZIL-41041 stils. Jaunums radikāli atšķīrās no tā priekšgājēja. Pirmkārt, automašīna bija bez rāmja, ar nesošo virsbūvi. Daudzi ārējie paneļi ir izgatavoti no stiklplasta. Automašīna saņēma V-veida 8 cilindru dzinēju ar 7,68 litru tilpumu un 315 ZS jaudu. Degvielas patēriņš uz šosejas bija 18 ... 21 litrs uz 100 kilometriem.
Salons ir ļoti plašs, apšūts ar baltu ādu, "leoparda" paklājiem un koku. IN bagātīgs aprīkojums prezidenta limuzīns Iekļauti elektriskie logi, radio, akustiskā sistēma 10 skaļruņiem, atskaņotājs 10 CD, borta dators un runas sintezators. Neskatoties uz visiem jauninājumiem, Gorbačovam ZIL-4102 nepatika, un projekts tika slēgts.
6. Moskvič-2139 "Arbat"
80. gados Moskvičas rūpnīcas vadība nolēma nomainīt 2140 modeli, kas jau sen bija novecojis. Inženieri izstrādāja vairākus projektus, kas radikāli tika atjaunināti sastāvs desmit gadus uz priekšu. Apsveriet interesantākos modeļus, par kuriem daži cilvēki zina.
Moskvich-2139 "Arbat" varētu būt pirmais padomju septiņvietīgs minivens. Tāpat kā daudziem citiem modeļiem no šī apskata, Arbat ir tērauda korpuss, uz kura ir piestiprināti plastmasas paneļi. Automašīna saņēma transformējamu interjeru un daudzfunkcionālu stūri. 1991. gadā tika uzbūvēts darba modelis, kas palika kā koncepcija.
5. Moskvič-2143 Jauza
Yauza konceptauto pārstāvēja Moskvich-2141 sedanu turpmāko attīstību. Modelis varēja pretendēt uz automašīnas titulu ar stulbākajiem logiem: augšējie logi bija stingri nostiprināti, un tikai apakšējie tika atvērti. 1991. gadā tika samontēti 3 Yauza eksemplāri.
4. Moskvič-2144 "Istra"
No visiem AZLK konceptiem, kas paredzēti 2000. gadam, visreālākais ir Moskvich-2144 Istra. Viņas ķermenis ir pilnībā alumīnijs. Vienas sānu durvis atveras kā superauto, nodrošinot piekļuvi salonam, kas ir pilns ar jaunām funkcijām. Uz vējstikla tika projicēta informācija par automašīnas ātrumu, kā arī attēls no nakts redzamības ierīces. Automašīnas drošību uzlaboja jostas, gaisa spilveni un pretbloķēšanas bremzes (ABS). Automašīnai ir klimata kontroles sistēma, tāpēc sānu logi tika padarīti neatverami, atstājot tikai nelielus logus.
Darbs pie brīnišķīgajām koncepcijām "Arbat", "Yauza" un "Istra" apstājās līdz ar PSRS sabrukumu, un lielākā daļa citu interesantu ideju palika uz papīra.
3. VAZ-2702 "Ponijs"
70. gados, ja vajadzēja pārvadāt nelielu kravu, piemēram, televizoru vai veļas mašīnu, bija jābrauc ar auto, kura kravnesība pārsniedza 3 tonnas. GAZ-53 un ZIL-130 bija populārākie piegādes transportlīdzekļi dažādi pakalpojumi. Tas izraisīja nevajadzīgu degvielas patēriņu un pasliktināja vides stāvokli, īpaši Maskavā.
Tad VAZ viņi izstrādāja kompaktas piegādes elektrisko automašīnu VAZ-2702 "Pony". Pirmais paraugs notika 1984. gadā. Tas bija izgatavots no alumīnija, kas ievērojami atviegloja ķermeni. Bet tajā pašā laikā šī kļuva par galveno automašīnas problēmu: tā nebija pietiekami spēcīga un uzticama. Tāpēc, neskatoties uz interesanto un daudzsološo koncepciju, "Ponijs" nesaņēma tālākai attīstībai. Tātad valsts zaudēja pirmo masveidā ražoto elektromobili.
2. ZIL-118 "Jaunatne"
Autobuss Yunost tika izstrādāts 1960. gadu sākumā, pamatojoties uz izpildvaras limuzīns ZIL-111. Viņa koncepcija šajos gados bija unikāla. Galvenā atšķirība starp "Jaunatnes" un citiem autobusiem - paaugstināts līmenis komforts un vienmērīga skriešana. Mašīna brauca gandrīz kā mašīna. Un tas nav pārsteidzoši, jo uz Yunost tika uzstādīts kravas automašīnas ZIL-130 dzinējs, kura jauda bija vairāk nekā pietiekama.
Autobusi tika samontēti vairākas vienības gadā pēc televīzijas, VDK īpašiem pasūtījumiem un kā ātrās palīdzības mašīnas īpaši svarīgiem pacientiem. Kopumā no 1963. līdz 1994. gadam rūpnīcā tika izgatavotas 93 automašīnas.
1. MAZ-2000 "Perestroika"
1988. gadā Parīzes autoizstāde unikālā trokšņainā debija Padomju kravas automašīna- MAZ-2000. Tas bija Minskas automobiļu rūpnīcas inženieru mēģinājums parādīt, kā viņi iztēlojas 2000. gada liela attāluma kravas automašīnu. Saskaņā ar koncepciju ar nosaukumu "Perestroika" traktors ir sadalīts divās daļās. Kabīnes modulis ir stingri piestiprināts pie furgona. Tam ir plakana grīda, augsts jumts, liels panorāmas stikls. Salons ir aprīkots ar gaisa kondicionieri, TV, radio, galdu, ledusskapi, elektrisko plīti, VHF radio un pat atpakaļskata kameru. Un tas viss ir 80. gadu kravas automašīnā!
Vilces modulis griežas attiecībā pret salonu ar hidraulisko cilindru palīdzību. Konceptam tika pievienots 6 cilindru MAN dīzeļdzinējs ar 290 ZS jaudu. Pateicoties uzlabotajai aerodinamikai, automašīna varēja paātrināties līdz 120 km / h. Balstiekārta uz visiem riteņiem - neatkarīga, uz pneimatiskām atsperēm. Bremzes ir aprīkotas ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu.
inženieri aktīvi strādāja pie iekārtas, tika uzbūvēti divi darba eksemplāri. Viņi pat izstrādāja projektu, kā apvienot vairākas piekabes pēc kārtas, veidojot autovilcienu ar 80 tonnu kravnesību. Taču līdz ar valsts sabrukumu projekts tika slēgts, un izstrāde un patenti tika pārdoti Rietumu firmām.
Diemžēl Padomju Savienībā konceptautomobiļus sāka ražot reti. Bet tie joprojām ir eksotiskākie.
Pēdējos gados bijušās Savienības teritoriju pārpludināja automašīnas, kas izgatavotas ne tās plašumos. Un tas nemaz nav slikti) Uzticami un stingri vācieši, radoši un izsmalcināti japāņi, stilīgi un vareni amerikāņi, lētie francūži un nelabumu raisošie ķīnieši... kopš ārzemju auto nāca, padomju ražotāji ir bijuši visdziļākajā dupšā! Kijevas, Maskavas, Minskas un citu pilsētu ielās ir par vienu pakāpi vairāk Kajennu un Eskalādes nekā maskaviešu, Volgas vai Nivas ielās.
Bet kas tās bija, PSRS automašīnas? Un kā mēs tos redzētu šodien, ja nebūtu interneta un digitālās fotogrāfijas?
1916. gadā Rjabušinski noslēdza līgumu ar cara valdību par automobiļu rūpnīcas celtniecību Maskavā un kravas automašīnu ražošanu imperatora armijas vajadzībām. Par auto bāzes modeli tika izvēlēts 1912. gadā izstrādātais Fiat 15 Ter, kas Itālijas koloniālajos karos sevi labi pierādīja bezceļa apstākļos. Rūpnīca tika dibināta un saņēma Maskavas Automobiļu biedrības (AMO) nosaukumu. Pirms revolūcijas no gataviem komplektiem bija iespējams salikt aptuveni tūkstoti automašīnu, taču nebija iespējams izveidot savas ražotnes.
20. gadu sākumā Darba un aizsardzības padome piešķīra līdzekļus kravas automašīnas izveidei. Paraugam tika izvēlēts tas pats Fiat. Bija divas atsauces kopijas un daļēji dokumentācija.
Padomju Savienības automobiļu rūpniecība aizsākās 1924. gada 7. novembrī. Tajā dienā Maskavā parādījās pirmās valsts pirmās automobiļu rūpnīcas automašīnas. Viņi oktobra parādes laikā izbrauca cauri Sarkanajam laukumam – rūpnīcā ražotas desmit sarkanās kravas automašīnas AMO-F15, kuru zīmols šodien visiem zināms kā ZIL.
F-15 tika ražots ar jaudu 35 ZS. un tilpums 4,4 litri.
Gadu vēlāk Jaroslavļā tika samontētas pirmās vietējās 3 tonnu kravas automašīnas, bet 1928. gadā - pirmās četru un piecu tonnu kravas automašīnas ...
bet parunāsim par padomju mašīnām
NAMI-1 (1927-1932), maksimālais ātrums 70 km/h, jauda 20 zs. Ar. Pirmais masveidā ražotais vieglais automobilis Padomju Krievijā, tika saražoti aptuveni 370 eksemplāri.
NAMI-1 funkcijas ietvēra mugurkaula rāmi - cauruli ar diametru 135 mm, gaisa dzesēšanas dzinēju un diferenciāļa neesamību, kas kopā ar 225 mm klīrensu nodrošināja labu apvidu. spēja, bet ietekmēja palielinātu riepu nodilumu. NAMI-1 nebija instrumentu, un korpusam bija vienas durvis katrai sēdekļu rindai.
Spartaka rūpnīcā, bijušajā P. Iļjina vagonu rūpnīcā, kur tika uzsākta ražošana, nebija aprīkojuma un pieredzes pilnvērtīgai automašīnu ražošanai. Jo īpaši tāpēc daudz kritikas izpelnījās NAMI-1 uzticamība.1929.gadā automašīna tika modernizēta: tika pastiprināts dzinējs, uzstādīts spidometrs un elektriskais starteris.Bija plāni pārcelt NAMI-1 ražošanu. uz Izhoras rūpnīcu Ļeņingradā. Tomēr tas nekad netika izdarīts, un 1930. gada oktobrī NAMI-1 izlaišana tika pārtraukta.
Vieglā automašīna GAZ-A tika ražota pēc amerikāņu kompānijas Ford (1932-1936) rasējumiem. Neskatoties uz to, tas jau nedaudz atšķīrās no amerikāņu prototipiem: krievu versijai tika pastiprināts sajūga korpuss un stūres iekārta.
Maksimālais ātrums 90 km/h, jauda 40 zs
Vieglā automašīna L-1 (1933-1934), maksimālais ātrums 115 km/h, jauda 105 ZS.
Līdz 1932. gadam Krasnij Putilovecas rūpnīca (kopš 1934. gada Kirovas rūpnīca) pārtrauca ražot novecojušos Fordson-Putilovets riteņtraktorus, un rūpnīcas speciālistu grupa izvirzīja ideju organizēt reprezentatīvu automašīnu ražošanu.
Automašīnas prototips, kas saņēma nosaukumu "Ļeņingrad-1" (vai "L-1"), bija amerikāņu "Buick-32-90" 1932.
Tā bija ļoti perfekta un sarežģīta (5450 daļas) mašīna.
Vieglā automašīna GAZ-M-1 (1936-1940), maksimālais ātrums 100 km/h, jauda 50 ZS
Uz GAZ-M1 bāzes tika ražotas "taksometra" modifikācijas, kā arī "pikaps" GAZ-415 (1939-1941). Kopumā no konveijera pameta 62 888 GAZ-M1 transportlīdzekļi, un vairāki simti ir saglabājušies līdz mūsdienām. Šī modeļa šasija ir izstādīta Maskavas Politehniskā muzeja automobiļu nodaļā.
KIM-10 ir pirmais padomju masveidā ražotais mazais auto. 1940-41, maksimālais ātrums 90 km/h, jauda 26 zs
Vieglā automašīna ZIS-101.
1936-1941, maksimālais ātrums 120 km/h, jauda 110 ZS
Šis modelis izcēlās ar daudziem tehniskiem risinājumiem, kas iepriekš nebija sastopami vietējā automobiļu rūpniecības praksē. Starp tiem: dubultais karburators, termostats dzesēšanas sistēmā, griezes vibrācijas slāpētājs uz dzinēja kloķvārpstas, sinhronizatori pārnesumkārbā, korpusa sildītājs un radio uztvērējs.
Automašīnai bija atkarīgā visu riteņu atsperu balstiekārta, spārnu rāmis, vakuuma bremžu pastiprinātājs, ar stieni darbināmi vārsti, kas atradās cilindra galvā. Pēc modernizācijas (1940. gadā) viņa saņēma indeksu ZIS-101A.
Vieglā automašīna GAZ-11-73.
1940-1948, maksimālais ātrums 120 km/h, jauda 76 zs
Automašīna GAZ-61 (1941-1948)
Maksimālais ātrums 100 km/h, jauda 85 zs.
Vieglā automašīna GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958)
Maksimālais ātrums 105 km/h, jauda 52 ZS.
Unikāls padomju automobiļu rūpniecības automobilis.
GAZ-M20 prototips parādījās 1944. gadā. Virsbūves-priekšējās piekares dizaina ziņā auto bija ļoti tuvs Opel-Kapitan, taču kopumā izskatījās svaigs un oriģināls, taču īpaši spilgti tas kļuva pirmajos pēckara gados, kad tika sākta masveida ražošana Gorkijā sākās “uzvaras”, un vadošās Eiropas firmas atdzīvināja pirmskara modeļu ražošanu. GAZ M20 Pobeda prototipos bija b-cilindru dzinējs;
1948. gadā konstrukcijas defektu dēļ (mašīna šausmīgā steigā tika uzlikta uz konveijera) montāža tika apturēta un atsākta 1949. gada rudenī. Kopš tā laika automašīna ir bijusi spēcīga, uzticama un nepretencioza. Līdz 1955. gadam tika ražota versija ar 50 zirgspēku dzinēju, pēc tam M20 V versija tika modernizēta, jo īpaši ar 2 zirgspēku jaudu. motors. Nelielos daudzumos speciāliem dienestiem GAZ-M20 G tika ražots ar 90 zirgspēku 6 cilindru dzinēju. 1949.-1954.gadā. uzbūvēja 14 222 kabrioletus – šobrīd visretākā modifikācija. Kopumā līdz 1958. gada maijam tika gūtas 235 999 "uzvaras".
"ZIS-110" (1946-1958), maksimālais ātrums 140 km/h, jauda 140 ZS
ZIS-110, "reprezentatīvs" ērtais limuzīns, patiešām bija dizains, kurā tika ņemti vērā visi jaunākie tā laika automobiļu tehnoloģiju sasniegumi. Šis ir pirmais jaunums, ko mūsu nozare apguva pirmajā mierīgajā gadā. Automašīnas projektēšana sākās 1943. gadā, vēl kara gados, 1944. gada 20. septembrī automašīnas paraugi tika apstiprināti valdībā, un gadu vēlāk, 1945. gada augustā, jau tika komplektēta pirmā partija. 10 mēnešos - nedzirdēti īsā laikā - rūpnīca pabeidza nepieciešamos rasējumus, izstrādāja tehnoloģiju, sagatavoja nepieciešamos instrumentus un aprīkojumu. Pietiek atgādināt, ka tad, kad rūpnīca 1936. gadā apguva automašīnu ZIS-101 ražošanu, sagatavošana to ražošanai ilga gandrīz pusotru gadu. Vienlaikus jāņem vērā, ka viss sarežģītākais aprīkojums - presformas virsbūves detaļu izgatavošanai, karkasa špakteles, vadītāji virsbūves detaļu metināšanai - iegūtas no ASV. ZIS-110 viss tika izgatavots pašu spēkiem.
"Moskvich-401" (1954-1956), maksimālais ātrums 90 km/h, jauda 26 ZS
Moskvich-401 patiesībā nav pat kopija, bet tīrākajā formā 1938. gada modeļa Opel Kadett K38, izņemot durvis.
Daži uzskata, ka aizmugurējo durvju zīmogi tika pazaudēti tranzītā no Riselsheimas un tika izgatavoti no jauna. Bet K38 tika ražots arī ar 2-durvju, tāpēc iespējams, ka tieši šai mašīnas versijai tika izņemti zīmogi. Amerikāņu okupācijas zonas komandieris nepaņēma padomju delegācijas atvesto naudu un lika krieviem atdot visu nepieciešamo no Opel rūpnīcas. 1946. gada 4. decembrī tika samontēts pirmais Moskvičs.
Indekss 400 un 401 - dzinēju rūpnīcas apzīmējumi. Pārējie norāda virsbūves modeli: 420 - sedans, 420A - kabriolets. 1954. gadā parādījās jaudīgāks dzinēja modelis - 401. Un jaunākie Moskvich-401 tika aprīkoti ar jauniem Moskvich-402 dzinējiem.
Vieglā automašīna MOSKVICH-402 (1956-1958), maksimālais ātrums 105 km/h, jauda 35 zs.
"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), maksimālais ātrums 120 km/h, jauda 90 ZS Dzinējs. Tā pamatā ir sešu cilindru GAZ-11 dzinējs, kura projektēšanu Gorkijas iedzīvotāji sāka 1937. gadā. Tā izlaide tika uzsākta 1940. gadā, un to izmantoja automašīnām GAZ-11-73 un GAZ-61, kā arī vieglajām tvertnēm un Lielā Tēvijas kara pašpiedziņas lielgabaliem un kravas automašīnām GAZ-51.
"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975), maksimālais ātrums 160 km/h, jauda 195 ZS. Ar.
Padomju sapņu automašīna, kas izgatavota pēc Detroitas baroka tēla un līdzības.
"Kaija" bija aprīkota ar V-veida 5,5 litru motoru, X-veida rāmi, automātisko ātrumkārbu (!!! 1959. gads pagalmā), salons sastāvēja no 7 sēdvietām. 195 l. Ar. Zem pārsega, labs paātrinājums, mērens patēriņš – kas vēl vajadzīgs pilnīgai laimei? Bet to visu teikt par "Kaiju" nozīmē neteikt neko.
"Kaija" parādījās 1959. gadā, pašā Hruščova atkušņa augstumā. Pēc drūmā "ZIS" un drūmā "ZIM" viņa izcēlās ar pārsteidzoši cilvēcisku, ja ne sievišķīgu seju. Tiesa, šī seja tika radīta citās daļās: dizaina ziņā GAZ-13 bija negodīga kopija no pēdējās Packard saimes - Patrician un Caribbean modeļiem. Un tālu no pirmā eksemplāra, vispirms ar Packard viņi izgatavoja ZIL-111 Politbiroja locekļiem, un vēlāk viņi nolēma izgatavot vienkāršāku limuzīnu, lai aizstātu ZIM.
"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), maksimālais ātrums 130 km/h, jauda 75 ZS
"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), maksimālais ātrums 145 km/h, jauda 95 ZS
"Volga GAZ-24", kas uz konveijera nokļuva 1970. gada 15. jūlijā, tika radīta veselus 6 gadus. Jaunas automašīnas izgudrošana nav viegls uzdevums, taču sešdesmito gadu padomju autoražotāji zināja ceļu. Un, kad viņi saņēma pasūtījumu sagatavot aizvietotāju skaistajai, bet pārāk senajai Volgai GAZ-21, viņi necieta no šaubām un sirdsapziņas pārmetumiem. Vai esat atvedis trīs aizjūras automašīnas? "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61? un, bruņojušies ar regulējamām uzgriežņu atslēgām, skrūvgriežiem un citiem analīzes instrumentiem, viņi sāka mācīties no pieredzes.
Līdz ar to "24." ir kļuvis par īstu automobiļu atklājumu (salīdzinājumā ar tā priekšgājēju "21R"). Spriediet paši: izmēri ir samazinājušies, un riteņu bāze ir palielinājusies, platums ir palicis nemainīgs, bet interjers ir kļuvis plašāks, un bagāžnieks ir pilnīgi milzīgs. Vispār tipisks gadījums "vairāk iekšā nekā ārpusē".
"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), maksimālais ātrums 90 km/h, jauda 27 ZS
1960. gada 22. novembrī pirmā pilnīgi jaunu automašīnu partija ar sērijas nosaukumu ZAZ-965 nonāca pie laimīgiem klientiem. Kas drīz vien veidoja milzīgu rindu, jo cena "zaporožeciem" bija noteikta ļoti saprātīga - apmēram 1200 rubļu. Tad runa bija par gada vidējo algu.
Lai cik dīvaini tas tagad neliktos, bet toreiz ZAZ-965 vairāk iecienīja inteliģence, nevis strādnieki vai kolhoznieki. Iemesls tam daudzējādā ziņā bija pārāk niecīgs bagāžnieks, kuru nevarēja piekraut ar dārzeņu maisiem. Problēmu atrisināja tikai uz mašīnas jumta nostiprinātas režģa paletes izveidošana, uz kuras uzreiz sāka kraut pustonnu kartupeļu, pēc tam veselu siena kaudzi, kas lika zaporožečiem izskatīties pēc Āzijas ēzeļiem.
ZAZ-968 Zaporožecs, maksimālais ātrums 120 km/h, jauda 45 ZS
ZAZ-968 tika ražots no 1972. līdz 1980. gadam. Viņam bija tādas funkcijas kā uzlabots MeMZ-968 dzinējs ar palielinājumu līdz 1,2 litriem. darba tilpums, savukārt tā jauda pieauga līdz 31 kW (42 ZS).
