Norint perprogramuoti PCM, reikia trijų dalykų:
- skaitytuvas arba universalus prietaisas J2534, galintis dirbti su „flash“ atmintimi,
- Operacinė sistema langai,
- Kompiuteris su interneto prieiga programinei įrangai atsisiųsti iš gamintojo svetainės,
Taip pat reikia kabelio, kad prijungtumėte kompiuterį prie J2534 skaitytuvo arba įrenginio, ir kabelio, skirto J2534 skaitytuvui ar įrenginiui prijungti prie automobilio OBD II jungties.
Norėdami atsisiųsti programas, turėsite pasirinkti iš: prekiautojų naudojamo gamyklinio diagnostikos įrankio, skaitytuvo (yra mažmeninėje prekyboje) su galimybe perprogramuoti atitinkamo automobilio modelio bloką arba J2534 universalų įrenginį.
Metinė arba mėnesinė prenumerata naudoti OĮG duomenų bazes yra gana brangi nedidelei degalinei, tačiau vienos dienos ar trumpalaikė prenumerata kainuoja apie 20–25 USD. Šios išlaidos dažniausiai perkeliamos automobilio savininkui, jei reikalinga internetinė prieiga prie degalinės programų duomenų bazės.
GM ir Chrysler programoms naujinimai pristatomi kompaktiniame diske po prenumeratos. Tada programą galima nukopijuoti į „flash“ kortelę ir atsisiųsti į skaitytuvą, kad vėliau ją būtų galima įdiegti transporto priemonės valdymo bloke, arba nukopijuoti į J2534 įrenginį ir įdiegti transporto priemonėje. „Ford“ programos atsisiunčiamos iš įmonės svetainės. Dirbant su jais perprogramavimo procedūros metu reikalinga nuolatinė prieiga prie interneto, nes pagal įmonės taisykles programos į automobilį įkeliamos tiesiai iš paties Fordo serverio.
Perprogramavimo procedūra gali trukti nuo kelių minučių iki valandos, priklausomai nuo automobilyje įdiegto programos failo dydžio. Daugiau modernių automobilių su sudėtingomis sistemomis paprastai reikia daugiau laiko perprogramuoti PCM.
Įspėjimas!
Perprogramuoti PCM yra rizikinga
Kas atsitiks netinkamo perprogramavimo atveju? Kiekvienas, kuris diegdamas naują programinę įrangą susidūrė su diegimo gedimu, supranta, kas tai yra. Kai kuriais atvejais PCM gali būti taip sugadintas, kad jo negalima pataisyti ir reikia įsigyti naują PCM!
Chrysler pažymi TSB (18-32-98), kaip ištaisyti perprogramavimo klaidą.
Biuletenyje teigiama, kad „perprogramavimo procedūra gali būti atlikta netinkamai ir (arba) diagnostikos įrankis gali užsiblokuoti perprogramavimo proceso metu“. Taip yra daugiausia dėl prasto kompiuterio, skaitytuvo ir transporto priemonės ryšio, nuskaitymo įrankio maitinimo praradimo perprogramavimo proceso metu, degimo išjungimo prieš perprogramavimo procedūrą, klaidų (neteisingai paspaudus mygtukus) arba išsikrovusio akumuliatoriaus.
Jei procesas sustabdomas, dar kartą patikrinkite visas laidų jungtis, kad įsitikintumėte, jog jungtys yra saugios, ir iš naujo paleiskite perprogramavimo procedūrą. Kitaip tariant, jei nepavyksta iš pirmo karto, reikia bandyti dar ir dar kartą. „Chrysler“ taip pat gali tekti nustatyti valdiklio tipą (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 ir t. t.), kad galėtų tęsti perprogramavimą. Jei klaidos pranešimas vėl pasirodo, gali būti, kad pasirinktas netinkamas valdiklio tipas (bandykite dar kartą!).
Perprogramavimas yra rizikingas užsiėmimas.
Tačiau tai gali būti pelningiau nei nusiųsti automobilį pardavėjui, kad jis pakeistų PCM.
1. Atjunkite svorio laidą nuo akumuliatoriaus.
2. Nuimkite prietaisų skydelio šoninę apdailą.
3. Nuimkite priekinių durelių apdailos plokštę.
Vairas dešinėje pusėje
4. Nuimkite apatinę prietaisų skydelio dalį. Atjunkite duomenų ryšio jungtį.
Vairas kairėje pusėje
5. Nuimkite pirštinių dėžutę.
6. Nuimkite apatinę prietaisų skydelio apdailos dalį.
7. Atjunkite centrinio saugos modulio (CSM) kištuką.
8. Atjunkite valdymo modulio tvirtinimo kronšteiną energijos vienetas(RSM).
9. Atjunkite bendrą elektroninio modulio modulį (GEM) nuo PCM ir padėkite jį į šalį.
10. Atjunkite PCM nuo atraminio laikiklio.
Visi automobiliai
11. Atjunkite PCM.
12. ATSARGIAI: prieš gręždami apsaugokite grindis. Jei nesilaikysite šios instrukcijos, grindų danga gali būti pažeista.
Suvirintos veržlės centre išgręžkite 3 mm skersmens pirminę skylę.
13. Suvirintoje veržlėje išgręžkite 8 mm skylę, kad atlaisvintumėte kirpimo varžtą.
- Nuimkite kirpimo varžtą ir išmeskite, jei nebereikia.
14. Nuimkite PCM apsauginį laikiklį ir išmeskite, jei nebereikia.
15. Atjunkite PCM jungtį.
16. Pašalinkite PCM.
Montavimas
Visi automobiliai1. Prijunkite PCM kištuką.
2. PASTABA: Įdiekite naują PCM apsauginį laikiklį.
Įdiekite PCM apsauginį laikiklį.
3. PASTABA: Sumontuokite naują PCM apsaugos laikiklio kirpimo varžtą.
Sumontuokite PCM apsaugos laikiklio kirpimo varžtą.
4. Įdiekite PCM.
Transporto priemonės, pagamintos iki 2001 m
5. Pritvirtinkite PCM tvirtinimo kronšteiną.
6. Prijunkite CSM kištuką.
Transporto priemonės, pagamintos nuo 2001-10
7. Prijunkite GEM modulį prie PCM.
kuro įpurškimo sistema
Kuro įpurškimo sistema susideda iš trijų posistemių, kurios, veikdamos kartu, kontroliuoja degimo procesą ir užtikrina Atsiliepimas darbo efektyvumo požiūriu. Šie posistemiai yra:
1. Oro įsiurbimas
2. Kuro tiekimas
3. Kuro tvarkymas
Oro įsiurbimo sistema tiekia degimo procesui reikalingą orą ir matuoja į variklį patenkančio oro kiekį. Tipiški elementai yra oro įsiurbimas, oro filtras, įsiurbimo kanalai, oro srauto (arba masės) matuoklis (arba jutiklis) ir kt. specialūs daiktai oro įsiurbimo sistemos.
Degalų tiekimo sistema tiekia benziną iš kuro bakas, jį filtruoja ir aukštu slėgiu tiekia į variklį. Sistema apima kuro siurblį, kuro filtras, kuro kolektorius, kuro purkštukai, slėgio reguliatorius ir pulsacijos slopintuvas. Varikliuose su uždara degalų grandine sistemoje taip pat yra degalų tiekimo linija, kuri grąžina nepanaudotus degalus į baką (kuro grąžinimo linija).
Degalų valdymo sistemoje yra įvesties jutikliai, kurie nuolat matuoja ir perduoda šią informaciją variklio valdymo kompiuteriui. Kompiuteris nustato įpurškiamo kuro kiekį ir naudoja išėjimo pavaras, kad įjungtų degalų purkštukus tam tikrą laiką. Variklio valdymo kompiuterio veikimas plačiau aptariamas toliau.
Kompiuteris atlieka kelis tūkstančius skaičiavimų per minutę ir nuolat koreguoja degalų kiekį keičiantis važiavimo sąlygoms. Šie procesai vyksta nuolat nuo variklio užvedimo momento. Kuro įpurškimas pagrįstas itin tiksliu įsiurbiamo oro kiekio matavimu. Dėl bet kokio gedimo, kuris neleidžia gauti šios informacijos, kompiuteris neteisingai įvertins degalų įpurškimo parametrus.
Kompiuteris apskaičiuoja įpurškiamo kuro kiekį pagal gaunamą oro srautą, masę ir įsiurbimo temperatūrą.
Variklio valdymo sistema
Variklio valdymo sistema yra valdoma borto kompiuteris, kurią skirtingi gamintojai vadina skirtingai. Žemiau pateikiami du dažniausiai naudojami šio kompiuterio pavadinimai:
Galios pavaros valdymo modulis (PCM)
. Variklio valdymo modulis (ECM)
IN šį leidinį variklio valdiklis vadinamas PCM.
PCM yra modernios variklio valdymo sistemos širdis. Jis valdo uždegimo sistemą, degalų įpurškimo sistemą ir kitus elementus. PCM skirtas padidinti variklio efektyvumą ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį
Vairavimo sąlygomis PCM palaiko stechiometrinį oro ir degalų santykį ekonominis greitis. Tačiau vairavimo sąlygos skiriasi ir stechiometrinis oro ir degalų mišinys nebus idealus visoms sąlygoms. Priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, PCM daro oro ir kuro mišinį sodresnį arba liesesnį.
PCM gauna informaciją iš įvesties jutiklių ir siunčia valdymo signalus į atitinkamus išvesties įrenginius, tokius kaip kuro purkštukai. PCM ir jutiklių vieta skiriasi priklausomai nuo modelio ir gamintojo. Informacijos apie komponentų vietą visada skaitykite dirbtuvių vadove.
PCM įvesties įrenginiai
Įvesties jutikliai nuolat tiekia Detali informacija susiję su įvairiais automobilio aspektais. Kitame skyriuje aprašomi jutikliai, skirti modernios sistemos maitinimo bloko valdymas.
Uždegimo impulso signalas
PCM gauna uždegimo impulso signalą iš uždegimo ritės ir, remdamasis šiuo signalu, nustato degalų įpurškimo kiekį ir greitį.
Variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklis
Turtingesnis oro ir kuro mišiniai kompensuoti prastą kuro lakumą esant žemai temperatūrai. PCM stebi aušinimo skysčio temperatūrą ir padidina degalų įpurškimo tūrį, kad pagerintų bendrą dinamines charakteristikas automobilis su šaltu varikliu.
Variklio aušinimo skysčio temperatūros (ECT) jutiklis matuoja aušinimo skysčio temperatūrą keisdamas elektrinę varžą. Termistorius keičia savo elektrinę varžą reaguodamas į temperatūros pokyčius.
Oro įsiurbimo temperatūros jutiklis
Oro įsiurbimo temperatūros (IAT) jutiklis yra termistorius. Jis yra variklio oro įsiurbimo sistemoje ir skirtas įeinančio oro temperatūrai nustatyti. IAT jutiklis suteikia įtampos signalą, kuris kinta priklausomai nuo pasipriešinimo. Jutiklio varža ir gaunama jutiklio įtampa yra didelė, kai jutiklis yra šaltas. Kylant temperatūrai, mažėja jutiklio varža ir įtampa.
Padėties jutiklis alkūninis velenas(SKR)
PCM naudoja variklio sūkius, kad padėtų nustatyti bazinį įpurškimo kiekį. Alkūninio veleno padėties jutiklis (CKP) gali būti ant alkūninio veleno arba skirstytuvo viduje.
Aplink jutiklį greitai sukasi specialus rotorius (impulsinis ratas), turintis iškyšas arba dantukus ir esantis ant alkūninio veleno. Jutiklis registruoja įtempimo pokytį magnetinis laukas kiekvieną kartą, kai pravažiuoji šalia jos esančią atbrailą.
Variklio greičio jutiklis
Skirstytuve sumontuotas variklio alkūninio veleno greičio jutiklis arba alkūninio veleno kampo jutiklis gali būti disko tipo arba Holo efektu pagrįstas įrenginys.
Diskinio tipo jutiklyje naudojamas ant skirstytuvo veleno sumontuotas diskas su plyšiais, du šviesos diodai ir du fotodiodai. Vienas šviesos diodas rodo alkūninio veleno sukimosi kampą, o antrasis - cilindro padėtį.
Padėties jutiklis skirstomasis velenas(SMP)
PCM naudoja skirstomojo veleno padėties (CMP) jutiklį, kad galėtų stebėti visų cilindrų padėtį ir valdyti Degalų sistema ir uždegimo sistema. Jutiklis registruoja w.m.t padėtį. ant cilindro 1 1 suspaudimo eigos ir gali būti skirstytuve arba šalia skirstomojo veleno. CMP jutiklis aptinka magnetinio lauko stiprumo pokyčius, kuriuos sukelia iškyšos ant skirstomojo veleno skriemulio.
Automobilio greičio jutiklis
Transporto priemonės greičio jutiklis (VSS) rodo automobilio greitį. Yra trys įprasti VSS jutiklių tipai - nendrinės relės tipo ir optrono tipo jutikliai yra spidometre, o jutiklis elektromagnetinis tipas esantis ant pavarų dėžės išėjimo veleno.
Kai kurie transporto priemonių gamintojai taip pat naudoja ratų greičio jutiklį, kuris yra dalis stabdžių antiblokavimo sistema stabdžiai.
deguonies jutikliai
Priekinis deguonies jutiklis matuoja deguonies tankį išmetamosiose dujose ir siunčia atitinkamą signalą į PCM. Priekinis deguonies jutiklis yra priešais katalizinį konverterį. PCM naudoja įvestį iš priekinio deguonies jutiklio, kad apskaičiuotų oro ir degalų santykio pokyčius.
Be to, už katalizinio konverterio sumontuotas galinis deguonies jutiklis. PCM lygina dviejų signalus deguonies jutikliai efektyvumo kontrolei katalizinis konverteris ir nustatyti, ar katalizinis konverteris veikia tinkamai.
Droselio padėties jutiklis (TPS)
Droselio padėties jutiklis (TPS) yra varistorius (potenciometras), sumontuotas ant droselio korpuso. Droselio korpusas atidaromas ir uždaromas laidu, kuris jungiasi prie akceleratoriaus pedalo. Kada droselio vožtuvas uždarytas, kompiuteris pašalina signalą žema įtampa. Kai droselis yra plačiai atidarytas, kompiuteris paima aukštos įtampos signalą.
Jutiklis masės srautas oro / oro srautas
Masės oro srauto (MAF) jutiklis matuoja įeinančio oro tūrį ir tankį. Atliekant matavimus MAF jutiklis gali atsižvelgti į oro temperatūrą, tankį ir drėgmę. Visi šie parametrai kartu lemia įeinančio oro „masę“. Kompiuteris naudoja faktinio oro masės srauto informaciją, kad padėtų apskaičiuoti oro ir degalų santykį.
Kiti įvesties įrenginiai
Priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo, yra keletas kitų įvesties įrenginių. Kiti įvesties įrenginiai gali būti šie:
Jutiklis absoliutus slėgisįsiurbimo kolektoriuje (MAP) – matuoja oro slėgio pokyčius įsiurbimo kolektoriuje.
. Detonavimo jutiklis – siunčia signalą į PCM, kad padidėjus trankymui sumažintų uždegimo laiką.
. Parkavimo/neutralios padėties (P/N) jungiklis – praneša PCM, ar pavarų dėžė yra PARK, NEUTRALĖ arba įjungta viena iš važiavimo pavarų.
. Vairo stiprintuvo slėgio jungiklis (tuščiosios eigos greičiu) – naudojamas registracijai aukštas spaudimas darbinis skystis vairo stiprintuvo sistemoje.
. A/C aukšto slėgio jungiklis – siunčia „prašymą“ į PCM įjungti oro kondicionierių, kad PCM galėtų įjungti oro kondicionieriaus kompresorių.
. Kruizo kontrolės jungiklis – kai PCM gauna pastovaus greičio palaikymo signalą, jis išsaugo norimą greitį atmintyje, kad užtikrintų, jog šis greitis išlaikomas.
Išėjimo pavaros atidaro ir uždaro vožtuvus, įpurškia kurą ir atlieka kitas užduotis, reaguodamos į valdymo signalus iš PCM. Kai kurios pavaros yra valdomos, o kitos tiesiog įjungiamos arba išjungiamos. Laikas, per kurį pavara veikia, yra jos darbo ciklas. PCM valdo darbo ciklus ir, priklausomai nuo poreikio, gali juos pailginti arba sutrumpinti.
kuro purkštukai
Degalai į variklį tiekiami per kuro purkštukus. Degalų purkštukus valdo PCM. Atliekamas nuolatinis slėginio kuro tiekimas į kuro purkštuką kuro siurblys. Kuro degiklis yra solenoidinis vožtuvas, kuris įsijungia, kai kompiuteris pateikia elektros grandinė iki „masės“, o po to „įpurškiamas“ slėginis kuras įsiurbimo kolektorius. Kompiuteris valdo degalų sąnaudas impulso pločio moduliavimu pagal purkštuko įjungimo laiką. Purkštuko veikimo laikas nustatomas pagal anksčiau aprašytų PCM įvesties signalų derinį.
Tuščiosios eigos oro valdymo vožtuvas
Tuščiosios eigos oro valdymo (IAC) vožtuvas yra droselio korpuse. IAC vožtuvas susideda iš judančios adatos, kurią varo mažas elektros variklis, vadinamas žingsniniu varikliu. Žingsninis variklis gali judėti labai tiksliais, išmatuotais „žingsniais“. Kompiuteris naudoja IAC vožtuvą tuščiosios eigos greičiui valdyti. IAC vožtuvas keičia adatos padėtį tuščiosios eigos oro kanale droselio korpuse. Tada pasikeičia įeinančio oro srauto pobūdis šalia droselio sklendės, kai jis uždarytas.
Elektrinis kuro siurblys
Daugumoje degalų įpurškimo sistemų naudojamas bake esantis rele valdomas elektrinis kuro siurblys. Įjungus uždegimo jungiklį, kompiuteris, tiekdamas akumuliatoriaus įtampą, įjungia relę, kuri valdo kuro siurblį. Relė lieka įjungta, kol variklis sukasi arba variklis pradeda veikti ir kompiuteris gauna pagrindinius impulsus. Jei bazinių impulsų nėra, kompiuteris išjungia relę.
Elektrinis aušinimo ventiliatorius
Tam tikromis sąlygomis radiatoriui ir (arba) oro kondicionieriaus kondensatoriui vėsinti naudojami viengubi arba dvigubi elektriniai aušinimo ventiliatoriai. Daugumoje variantų aušinimo ventiliatorius valdo PCM. Kompiuteriu valdomose versijose naudojama aušinimo ventiliatoriaus relė. Kompiuteris įžemina aušinimo ventiliatoriaus relę, tiekdamas sistemos įtampą aušinimo ventiliatoriaus varikliui, kai tenkinamos kelios arba visos toliau nurodytos sąlygos:
Rodo aušinimo skysčio temperatūros jutiklis aukštos temperatūros aušinimo skystis
. Prašoma įjungti oro kondicionavimo sistemą. Įjungtas oro kondicionierius, o automobilio greitis yra mažesnis nei nustatytas
. Slėgis aukšto slėgio pusėje A/C yra didesnis nei nustatyta vertė, aukšto slėgio jungiklis gali atsidaryti
Pilotinė lempa neteisingas veikimas
Variklio techninės priežiūros įspėjamoji lemputė arba gedimo indikatoriaus lemputė (MIL) užsidega, kai užvedimo raktelis pasukamas į ON padėtį tuščiosios eigos variklis. Nesijaudinkite dėl to, nes tai tik greitas patikrinimas lempos. Kai variklis veikia, MIL paprastai yra išjungtas. Jei DTC yra išsaugotas atmintyje arba kompiuteris pereina budėjimo režimu, MIL užsidegs, nurodydamas, kad kompiuteris įžemina MIL grandinę. Jei būsena pasikeičia ir DTC (-ų) nebėra, lemputė gali užgesti, tačiau kodas lieka kompiuterio atmintyje.
Borto diagnostika
PCM yra diagnostikos programinė įranga, kuri stebi transporto priemonės veikimą ir registruoja visus atsiradusius gedimus. Ši programinė įranga vadinama integruota diagnostika (OBD).
1994 m. gamintojai pradėjo aprūpinti PCM automobilius su a borto diagnostika antrosios kartos (OBD II) arba EOBD Europoje. Programinė įranga kontroliuoja tuos degalų įpurškimo ir išmetamųjų teršalų kontrolės sistemų parametrus, dėl kurių gali padidėti išmetamųjų dujų toksiškumas. Be komponentų gedimų tikrinimo, OBD II tikrina ir išbando posistemes, kad jos tinkamai veiktų. Be to, jis stebi jutiklių ir pavarų gedimą.
Kuro slėgio reguliatoriaus valdymas
Kai kuriuose varikliuose PCM padidina degalų slėgį, kad išvengtų „garų užrakto“ (užvirimo), kai variklio temperatūra paleidžiama iš naujo. Pavyzdžiui, jei aušinimo skysčio temperatūra paleidimo metu yra 212 °F (100 °C) arba aukštesnė, PCM suaktyvins slėgio reguliatoriaus valdymo solenoidinį vožtuvą.
Kai veikia solenoidinis vožtuvas, sumažėja vakuumo tiekimas į slėgio reguliatorių, todėl degalų slėgis tampa didesnis nei įprastomis variklio darbo sąlygomis. Užvedus variklį, solenoidinis vožtuvas trumpam išlieka aktyvuotas.
Pagrindinė tuščiosios eigos sistema
Aplenkimas leidžia šiek tiek įsiurbiamo oro patekti į įsiurbimo kolektorių, kai variklis veikia tuščiąja eiga, nes droselis beveik visiškai uždarytas. IAC vožtuvas valdo „apeinantį“ orą, reikalingą tuščiosios eigos greičiui stabilizuoti esant įvairioms apkrovoms (A/C, elektros apkrova, vairo stiprintuvas ir kt.). IAC vožtuvą, kuris yra solenoidinio tipo pavara, įjungia PCM. Šis vožtuvas leidžia tiksliai valdyti oro kiekį, kuris apeina droselį.
Kai kuriose transporto priemonėse valdyti pagrindinį tuščiąja eiga naudojamas dviejų vožtuvų derinys: mechaninis ir elektromagnetinis. Pradedant nuo šaltos būsenos, abu vožtuvai yra atidaryti, o tai užtikrina papildomą oro srautą paleidimo ir įšilimo metu. Kai aušinimo skysčio temperatūra pakyla iki normalios, mechaninis vožtuvas palaipsniui užsidaro, o oras praeina tik per solenoidinį vožtuvą.
Jėgos pavaros valdymo modulis (PCM) Ford Focus
Ryžiai. 3.159. Galios pavaros valdymo modulis (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 – inercinis kuro išjungimas (IFS)
PCM yra po apdailos skydeliu dešiniajame A statramstyje.
Įjungta Ford automobiliai Fokusas su automatine pavarų dėže PCM.
EEC V valdo transmisiją ir variklio valdymo sistemą. Šiuo atveju naudojamas modulis su 104 kontaktų jungtimi.
PCM įvertina atskirų jutiklių įvesties signalus ir tiksliai pagal veikimo sąlygas aktyvuoja transmisijos vožtuvų bloko solenoidinius vožtuvus.
Perdavimo diagnostikos patikras galima atlikti per duomenų ryšio jungtį (DLC), esančią virš centrinės elektros jungties dėžutės (CJB).
Diapazono pasirinkimas yra avarinė darbo programa.
Jei dėl neteisingų signalų gavimo tai negali būti garantuota teisingas perjungimas perdavimo, PCM paleidžiamas avarinės darbo programos režimu.
Vairuotojas sužino apie avarinės darbo programos veikimą prietaisų skydelyje užsidegęs maitinimo bloko kontrolinę lemputę.
Nepertraukiamas stebėjimas garantuojamas šiomis ribotomis būsenomis:
— maksimalus slėgis pagrindiniame greitkelyje;
- 3 pavara, kai rasta svirtis rankinis pasirinkimas pavaros padėtyse „D“, „2“ ir „1“, neįjungus sukimo momento keitiklio blokavimo sankabos;
- užkrato pernešimas atbuline eiga kai rankinis pavarų jungiklis yra „R“ padėtyje.
Elektromagnetinis sinchronizuotas perjungimo valdymas (ESSC).
Perjungimo valdymas
Perjungiant pavaras, kai kurie elementai atleidžiami, o kiti pradedami eksploatuoti. Idealiu atveju šis procesas vyksta vienu metu (sinchroniškai), kad būtų išvengta trūkčiojimo perjungiant.
Pavarų keitimo proceso trukmė turi neviršyti nurodyto laiko intervalo.
Įprasto perjungimo valdymo metu slėgio padidėjimas ir sumažėjimas perjungimo elementuose reguliuojamas ir nustatomas idealioms sąlygoms (sinchroniniam perjungimui).
Nes būdas paveikti valdymą tuo atveju įvairaus laipsnio perjungimo elementų susidėvėjimas tais atvejais, kai pavarų dėžė išnaudojo labai ilgą resursą, gali būti, kad slėgio padidėjimas ir sumažėjimas nebevyks sinchroniškai.
Priešlaikinio slėgio sumažėjimo išjungtame elemente rezultatas yra nepageidaujamas turbinos veleno greičio padidėjimas, nes įtrauktas elementas negali perduoti pirminio sukimo momento.
Uždelsto slėgio sumažėjimo išjungimo elemente rezultatas yra nepageidaujamas turbinos veleno sukimosi greičio sumažėjimas, nes abu perjungimo elementai perduoda sukimo momentą. Tokiu atveju sukimo momentas į pavarų dėžės korpusą perduodamas naudojant vidinį užraktą.
Abiem atvejais perjungiant bus jaučiamas trūkčiojimas.
Be to, dėl perjungimo elementų susidėvėjimo pailgėja perjungimo procedūros trukmė. Todėl ilgėjant pavarų dėžės tarnavimo laikui (didėjant ridai), perjungimas tampa vis ilgesnis.
Perjungimo valdymas naudojant ESSC.
IN automatinė dėžė Naudota 4F27E pavara elektroninis valdymas sinchronizuotas perjungimas (ESSC).
ESSC valdo perjungimo našumą ir gali kompensuoti perjungimo elementų susidėvėjimą per visą transmisijos naudojimo laiką.
Tai įmanoma, nes perjungimo elementai įjungiami moduliuojančiais vožtuvais.
Sistema stebi perjungimo laiką ir perjungimo laiką.
Jei PCM aptinka nukrypimą nuo išsaugotų perjungimo laiko ir perjungimo proceso laiko verčių, slėgio padidėjimas arba sumažėjimas bus atitinkamai pakoreguotas.
Droselio padėties jutiklis (TP)
TP jutiklis yra ant droselio korpuso.
Jis teikia PCM informaciją apie droselio padėtį.
Jis taip pat nustato, kaip greitai akceleratoriaus rankenėlė veikia.
- apibrėžimai perjungimo tvarka;
- slėgio valdymas pagrindinėje linijoje;
- kad veiktų „kickdown“ funkcija (pavarų perjungimas paspaudus akceleratoriaus pedalą).
Jei TP signalo nėra, variklio valdiklis naudoja MAF ir IAT jutiklių signalus kaip pakaitalus. Padidėja slėgis pagrindinėje linijoje ir gali įvykti sunkus perjungimas.
Oro masės srauto jutiklis (MAF) ir įsiurbiamo oro temperatūros (IAT) jutiklis
MAF jutiklis yra tarp korpuso oro filtras o oro įsiurbimo žarna einanti į droselio korpusą.
IAT jutiklis yra įmontuotas į MAF jutiklio korpusą.
MAF jutiklis kartu su IAT jutikliu teikia PCM pirminį apkrovos signalą.
PCM naudoja šiuos signalus, kad, be kita ko, atliktų šias funkcijas:
- perjungimo valdymas;
Jei MAF jutiklis sugenda, TP jutiklio signalas naudojamas kaip pakaitalas.
Alkūninio veleno padėties jutiklis (CKP)
CKD jutiklis yra ant variklio / pavarų dėžės flanšo.
CKP jutiklis yra indukcinis jutiklis, teikiantis PCM informaciją apie variklio sūkius ir alkūninio veleno padėtį.
- sukimo momento keitiklio blokavimo sankabos valdymas;
- patikrinti sukimo momento keitiklio slydimą;
- slėgio valdymas pagrindinėje linijoje.
Nėra CKP jutiklio pakaitinio signalo. Jei nėra CKP jutiklio signalo, variklis sustoja.
Turbinos veleno greičio jutiklis (TSS)
TSS jutiklis yra aukščiau esančiame pavarų dėžės korpuse įvesties velenas pavarų dėžės.
TSS jutiklis yra indukcinis jutiklis, kuris nustato transmisijos įvesties veleno greitį.
Signalas naudojamas šioms funkcijoms atlikti:
- perjungimo valdymas;
- sukimo momento keitiklio blokavimo sankabos valdymas;
- sukimo momento keitiklio slydimo tikrinimas.
Jei TSS jutiklis sugenda, greičio jutiklio signalas naudojamas kaip pakaitalas išėjimo velenas(OSS).
Išėjimo veleno greičio jutiklis (OSS) 
Ryžiai. 3.160. Antrinio veleno greičio jutiklis
OSS jutiklis yra pavarų dėžės korpuse virš rotoriaus diferenciate.
OSS jutiklis yra indukcinis jutiklis, kuris nustato transporto priemonės greitį naudodamas diferencialo rotorių.
Signalas, be kita ko, naudojamas šioms funkcijoms atlikti:
- perjungimo tvarkos nustatymas,
- įvesties signalo apie transporto priemonės greitį tiekimas PCM.
Jei OSS jutiklis sugenda, TSS jutiklio signalas naudojamas kaip pakaitalas.
Transmisijos diapazono jutiklis (TR)
TR jutiklis yra ant rankinio veleno ant pavarų dėžės korpuso.
Perkeliant rankinį veleną naudojant rankinio pasirinkimo svirties trosą, TR jutiklio vidiniame žiede esantis sujungimo kaištis juda įvairiomis padėtyse. Signalai siunčiami į PCM, atbulinės eigos žibintus ir starterio relę.
PASTABA, Teisingas veiksmas TR jutiklis garantuojamas tik tinkamai sureguliavus rankinio pasirinkimo svirties trosą.
TR jutiklio signalai naudojami šioms funkcijoms atlikti: 
Ryžiai. 3.161. Transmisijos diapazono jutiklis (TR)
- mechaninės pavarų perjungimo svirties padėties atpažinimas;
- starterio blokavimo relės įjungimas;
- atbulinės eigos žibintų įjungimas.
Nėra TR jutiklio pakaitinio signalo.
Nutrūkus elektros grandinei, automobilis negalės užvesti.
Stabdžių žibintų jungiklis
Stabdžių žibintų jungiklis (Brake Pedal Position Switch (BPP)) yra ant stabdžių pedalo laikiklio.
Jis įjungia stabdžių žibintus ir informuoja EEC V PCM, kad stabdžiai įjungti.
Stabdžių žibintų jungiklio signalą PCM naudoja šioms funkcijoms atlikti:
- sukimo momento keitiklio blokavimo sankabos atleidimas paspaudus stabdžių pedalą;
- rankinės pavarų perjungimo svirties blokavimo išjungimas, kai stabdžių pedalas paspaudžiamas „P“ padėtyje.
BPP jungiklio pakaitalo signalo nėra.
Nutrūkus BRR jungiklio elektros grandinei, rankinio pavarų perjungiklio negalima ištraukti iš padėties „P“.
temperatūros jutiklis transmisijos skystis(TFT)
TFT jutiklis yra ant vidinio laido, vedančio į solenoidiniai vožtuvai alyvos karteris.
Tai rezistorius, matuojantis transmisijos skysčio temperatūrą. 
Ryžiai. 3.162. Overdrive jungiklis (O/D)
Transmisijos skysčio temperatūros informaciją naudoja PCM, kad atliktų šias funkcijas:
- sukimo momento keitiklio sankabos aktyvinimas neleidžiamas tol, kol transmisijos skysčio temperatūra nepasiekia tam tikros temperatūros;
- esant ypač žemai neigiamai temperatūrai, 4-osios pavaros įjungti neleidžiama iki normalios darbinė temperatūra;
- viršijus transmisijos skysčio temperatūrą, parenkama iš anksto nustatyta fiksuota pavarų perjungimo kreivė ir įjungiama sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba „2“, „3m“ ir „4m“ padėtyse; užsidega transmisijos įspėjamoji lemputė. Nėra TFT jutiklio pakaitalo.
Overdrive jungiklis (O/D)
O/D jungiklis siunčia signalą į PCM, kad pasirinktų arba išjungtų 4-osios pavaros pasirinkimą, kai rankinis pavarų perjungiklis yra „D“ padėtyje.
O/D jungiklio signalas naudojamas šioms funkcijoms atlikti:
- kaip įvesties signalas, skirtas perduoti PCM tvarkyklės norą;
- parodyti vairuotojo norą naudojant O / D įspėjamąją lemputę prietaisų skydelyje.
O/D jungiklio pakaitalo signalo nėra. Jei jis yra sugedęs, visada galima perjungti į 4 pavarą, kai rankinis pavarų perjungiklis yra „D“ padėtyje.
Pavarų perjungimo užrakto solenoidas rankiniam pavarų perjungikliui
Įjungus degimą, rankinio perjungimo užrakto solenoidas įjungiamas paspaudus stabdžių pedalą (signalas iš stabdžių žibintų jungiklio). Dėl to fiksavimo kaištis įsitraukia ir rankinio pavarų perjungimo svirtis gali būti išstumta iš „P“ padėties. 
Ryžiai. 3.163. Pavarų perjungimo užrakto solenoidas rankiniam pavarų perjungikliui:
1 - elektromagnetas; 2 - blokavimo kaištis; 3 - rankinis atleidimo mechanizmas
pakeitimo funkcija
Jei signalas iš stabdžių negaunamas arba yra neteisingas dėl netinkamo veikimo, galima rankiniu būdu atleisti blokavimą. 
Ryžiai. 3.164. pakeitimo funkcija
Norėdami tai padaryti, nuimkite atleidimo mechanizmo dangtelį ir į angą įkiškite tinkamą daiktą (užvedimo raktelį), kad rankinį pavarų perjungimo svirtį būtų galima išstumti iš „P“ padėties.
PASTABA: Jei vėl pasirenkamas „P“ diapazonas, mechaninė pavarų svirtis vėl bus užrakinta. Oro kondicionavimas
Jei PCM aptinka „kickdown“ signalą (WOT, droselis atidarytas 95 proc.), oro kondicionavimo sistema išjungiama daugiausiai 15 sekundžių.
Starterio blokavimo relė
Relė neleidžia varikliui užvesti, kai rankinis pavarų perjungiklis yra „R“, „D“, „2“ arba „1“ padėtyje.
Relė informaciją apie pavarų svirties padėtį gauna tiesiai iš TR jutiklio.
Užvedimo raktelio spynos solenoidas
Solenoidas yra įmontuotas į uždegimo jungiklį. Kai pavarų selektorius yra „P“ padėtyje, nutrūksta elektromagneto įžeminimo grandinė. Užrakinimo kaištis neužfiksuotas uždegimo jungiklyje.
Visose kitose mechaninės pavarų svirties padėtyse solenoido įžeminimo grandinė yra uždaryta, o fiksavimo kaištis užrakintas uždegimo jungiklyje.
Kai rankinis pavarų perjungiklis yra kitoje nei „P“ padėtyje, raktelio negalima išimti iš uždegimo jungiklio.
O/D indikatoriaus lemputė
O/D įspėjamoji lemputė yra žalia indikacinė lemputė, esanti prietaisų skydelyje. 
Ryžiai. 3.165. O/D indikatoriaus lemputė
Jis informuoja vairuotoją, kad transmisijos valdiklis blokuoja perjungimą į 4 pavarą.
Maitinimo bloko kontrolinė lemputė
Galios pavaros įspėjamoji lemputė yra a oranžinė spalva esantis prietaisų skydelyje. 
Ryžiai. 3.166. Maitinimo bloko kontrolinė lemputė patikrinkite
Jo įtraukimas informuoja vairuotoją, kad pavarų dėžės valdiklis perjungtas į avarinį režimą darbo programa arba kad transmisijos skysčio temperatūra per aukšta.
rankinis ford fokuso savininko vadovas
