Perdavimo dėklas- tai neatsiejama kiekvieno automobilio, turinčio visus varomus ratus, atributas. Šis įrenginys atlieka sukimo momento paskirstymo išilgai ašių ir jo didinimo važiuojant bekele funkciją. Šiandienos straipsnyje sužinosite Detali informacija apie tai, kaip išdėstytas perdavimo dėklas ir į kokius tipus jis skirstomas.
Tikslas
Kaip minėjome aukščiau, ši dėžė paskirsto jėgą, tai yra sukimo momentą ant transporto priemonės ašies. Tačiau perdavimo dėžė atlieka ir daugybę kitų svarbių funkcijų. Tarp jų verta paminėti kapitono išjungimą ir įgalinimą priekinė ašis.
Dizaino elementai
Paprastai, šis mechanizmas turi 2 laipsnių pavarų dėžę. Priklausomai nuo to, keičiasi automobilio pavarų skaičiai. Taigi, pavarų skaičius transmisijoje gali padvigubėti. Pirmoji pavarų skaičiaus eilutė gaunama išjungus aukščiausią (tiesioginę) pavarą. Antrą eilutę galima aktyvuoti taip pat, tik atvirkštine tvarka – perjungiant žemyn. Dėl šios priežasties perdavimo dėžė leidžia automobiliui judėti bet kurioje vietoje kelio sąlygos. Kiekviena keturiais ratais varoma transporto priemonė turi specialų mechanizmą, kuris neleidžia perjungti žemyn, kai įjungta priekinė ašis. Tai sumažina galinės ašies apkrovą ir neleidžia jos perkrauti dideliu sukimo momentu.
UAZ ‘a ir visų kitų keturiais ratais varomų transporto priemonių skirstytuvas turi tą patį įrenginį. Tai susideda iš:
- velenas.
- Centrinis diferencialas.
- Galinės ašies pavaros velenas.
- Grandininė (krumpliaračių) transmisija.
- diferencialo blokavimo mechanizmas.
- perjungti žemyn.
- Priekinės ašies pavaros velenas.
Be to, yra du pagrindiniai perdavimo perdavimo tipai:
- Dėžės perjungiamai 4 ratų pavarai.
- Transmisijos skirtos nuolatinis važiavimas už tą patį ratų skaičių.
Pirmojo tipo perdavimo dėžę į „4WD“ (visų ratų pavaros) režimą galima perjungti rankiniu būdu arba automatiškai. Kai šis režimas neįjungtas, toks automobilis veiks monovaros sistemos principu, pagal 4x2 sistemą. Keturių ratų pavarą galima įjungti dviem būdais – tiesiogiai vairuotojo ir per specialų modulį. Antrojo tipo perdavimo dėžutė visada veikia tik režimu Visais ratais varoma ty visą laiką dalyvauja 4 ratai. Tokia „razdatka“ perduoda pastovų sukimo momentą priekinei ir galinei ašims. Tokio automobilio ratų formulė visada yra 4x4 – pirmauja visi 4 ratai.
Transmisijos veikimo režimai
Dozatoriaus veikimo režimus lemia jo konstrukcija. Iš esmės tokia transmisija gali atlikti šias funkcijas:
- Įtraukimas galinė ašis.
- Abu tiltai.
- Abi ašys blokuojant centrinį diferencialą arba perjungiant žemyn, kai blokuojamas.
- 2 ašių su automatiniu diferencialo užraktu įtraukimo režimas.
Paprastai režimų perjungimas atliekamas naudojant svirtį, esančią automobilio priekiniame skydelyje.
Perdavimo dėklas montuojamas visose transporto priemonėse su visais ratais, taip pat transporto priemonėse, kuriose yra bet koks papildoma įranga. Perdavimo bylos paskirtis visais ratais varoma transporto priemonė sekantis:
- sukimo momento paskirstymas tarp varomųjų ašių;
- sukimo momento padidėjimas važiuojant bekele.
Transporto priemonės su papildoma įranga – tai visų rūšių specialioji įranga, pvz., autokranai, automobilių keltuvai, gaisro gesinimo įranga Ir taip toliau. IN Ši byla perdavimo dėžutėje yra prijungiamas diskas alyvos siurbliai, vandens siurbliai ir kita įranga.
Kas yra dovana. Perdavimo bylos tikslas
Perdavimo dėžė montuojama beveik visose transporto priemonėse su visais ratais (pavyzdžiui, Niva, UAZ) arba transporto priemonėse su bet kokia papildoma įranga, kuriai reikalinga atskira pavara, o pagal veikimo principą jis visų pirma skirtas dalyti sukimo momentas išilgai transporto priemonės ašių, taigi ir pavadinimas - perdavimo dėžė. Pirmą kartą razdatka buvo naudojama praėjusio amžiaus pradžioje automobiliai, kurios buvo skirtos bekelės lenktynėms. Tačiau dauguma vartotojų ne iš karto suprato visus „greičių dėžės“ privalumus (toks pavadinimas buvo suteiktas pavarų dėžei po jos išradimo) ir gana skeptiškai žiūrėjo į šią naujovę. Bet pritaikius dozatorių visų varančiųjų ratų pavaroje sunkvežimiai išaugo gamintojų ir galutinių vartotojų susidomėjimas juo. Nors pagrindinė šio mazgo funkcija yra sukimo momento paskirstymas, dauguma jo modifikacijų turi papildoma funkcija padidinus pavarų skaičių. Ši funkcija leidžia padidinti traukos charakteristikos transporto priemone, taip padidinant pravažumą transporto priemonė kuri labai praverčia važiuojant bekele.
Galima išskirti pagrindines perdavimo dėžės funkcijas:
1. Sukimo momento paskirstymas per varomąsias ašis, siekiant užtikrinti transporto priemonės pralaidumą bekelėje, kiek įmanoma sumažinant cirkuliacijos galią.
2. Varomųjų ašių sukimo momento didinimas, siekiant sumažinti ratų pasipriešinimą riedėjimui, kai transporto priemonė naudojama bekele.
3. Užtikrinti tolygų transporto priemonės judėjimą mažas greitis darbe energijos vienetas esant maksimaliai galiai.
Perdavimo dėžutės įrenginys. Dizainas.
Paprastai skirstytuvas montuojamas ant automobilio šoninių elementų naudojant laikiklius su pagalvėlėmis (buferiais), kurių funkcija yra slopinti vibracines apkrovas, tačiau skirtingi automobiliai gali turėti dozatoriaus išdėstymas skirtingi variantai instaliacijos.
Dozatorius, priklausomai nuo modelio, gali turėti įvairūs prietaisai, tačiau kadangi perdavimo dėklo veikimo principas, nepriklausomai nuo modelio, yra beveik vienodas, jo įrenginyje yra bendri pagrindiniai elementai:
- velenas
- centrinio diferencialo blokavimo mechanizmas
- grandinės arba krumpliaračių transmisija, skirta sukimo momentui perduoti velenas priekinė ašis
— centrinis diferencialas
- galinės ašies pavaros velenas
- perjungti žemyn
- priekinės ašies pavaros velenas.
Visi šie elementai yra nuolat sutepti pavarų dėžės alyva, kuris yra perdavimo dėklo korpuse, taip užtikrinant visų vidinių elementų sutepimą.
KODĖL PERDAVIMO DĖŽĖ TURI ŠĮ PAVADINIMĄ
Jie pradėjo vadinti perdavimo dėžę dėl sąvokų artumo kontrolės punktui. Sukimo momentas perduodamas esant mažam automobilio greičiui, nes perdavimo dėžėje yra daugiklis arba reduktorius. Taigi mašina gali judėti sunkiomis sąlygomis, nesant kelio. Krosoveriai tokio įrenginio neturi dėl to, kad jie nėra skirti važiuoti bekelėje. Demultiplikatorius padeda mašinai sumažinti pavaros velenų sukimosi greitį. Dėl šios priežasties neprarandama daug sukimo momento. Žema pavara leidžia automobiliui turėti dar kelias pavaras. Esant įvairiems eismo situacijos vairuotojas turės daugiau galimybių teisingai nustatyti reikiamą pavaros santykį. 
PERDAVIMO DĖŽĖS GEDIMAI IR REMONTAS
pakanka perdavimo dėžutės brangus prietaisas, todėl būtina tinkama priežiūra Ir savalaikis remontas padidinti tarnavimo laiką. Labai dažnai vairuotojai skundžiasi dėl pavarų įjungimo, įdedant pastangų. Dažniausiai tai įvyksta susidėvėjus strypams ir pavarų šakėms. Šią problemą dažnai sukelia mechanizmų krumpliaračių dilimas. Negalima atmesti blogas darbas fiksatoriai. Jei strypai ir šakės yra susidėvėję, juos reikia nedelsiant pakeisti. Važiuojant yra automatinis pavarų išjungimas. Tai rodo, kad krumpliaračio dantys yra susidėvėję ir juos reikia skubiai pakeisti.
Tai taip pat rodo, kad šakių laikikliai gali būti sugedę. Didelis triukšmo lygis veikiant perdavimo dėžei rodo daugelį veiksnių: prastą tepalų klampumą; krumpliaračių pažeidimas; sugedusi sankaba; aukštas lygis guolių susidėvėjimas. Pakeisti tepalus galite tik patys, o dėl viso kito reikia kreiptis į specialistus. Su nedideliu kiekiu aliejaus jis turi būti atstatytas į normalų. Pasitaiko atvejų, kai alyva išteka iš skirstytuvo. Priežastis gali būti tik viena – susidėvėjusios tarpinės. Norėdami išspręsti šią problemą, turite išardyti dėžutę ir pakeisti tarpiklį. Dėžutę reikia prižiūrėti. Alyvos lygis turi būti periodiškai tikrinamas ir papildytas. Alyvos nutekėjimo atveju patikrinkite visus sandariklius ir priveržkite tvirtinimo detales.
Visų perdavimo dėžės gedimų taisymą geriau patikėti specialistams, nes daugelio gedimų negalima išspręsti savarankiškai. Tinkamas perdavimo dėklas veikia be pašalinis triukšmas. Perjungiant pavaras jis neturėtų perkaisti. Jei šios sąlygos yra įvykdytos, galime drąsiai teigti, kad dėžutė yra geros būklės. Jei mes kalbame apie jo dalių remontą, tada jūs turite iš karto suprasti, kad tai yra brangi procedūra. Norint atidėti perdavimo dėžės keitimą ar remontą, būtina reguliariai tikrinti ir tikrinti visą mechanizmą. Daugelis vairuotojų, susidūrusių su perdavimo dėžės remontu, žino, kad visa tai reikalauja didelių finansinių investicijų. Todėl nepamirškite reguliarių vizualinių patikrinimų. Visus gedimus geriausia pašalinti anksti, nes tai padės sumažinti būsimas išlaidas ir užtikrinti geras darbas dėžės.
PERDAVIMO DĖŽŲ KLASIFIKACIJA
Šiuolaikinė klasifikacija apima šiuos perdavimo atvejų tipus:
- pagal pavaros velenų vietą (su bendraašiais ir nekoaksialiniais velenais);
- tam tikram pavarų skaičiui (vienos pakopos, dviejų ir trijų pakopų);
- pagal varomųjų ašių tipą (su diferencialu arba blokuota pavara).
Perdavimo dėklo darbo režimai.
Perdavimo dėžutės veikimo režimas, priklausomai nuo dizaino elementai galima suskirstyti į keletą tipų:
- centrinis diferencialas užrakintas ir veikia abi varančiosios ašys
- diferencialas automatiškai užrakinamas ir veikia abi varančiosios ašys
- abi varančiosios ašys gauna sukimo momentą (kaip Niva automobilis)
-veikia tik galinė ašis
-abi ašys veikia žema pavara, užrakintas diferencialas. Šiuo režimu automobilis pasižymi didžiausiu visureigiu.
Perjungimo dėžė iš vieno darbo režimo į kitą vyksta svirties (senesnės kartos transporto priemonėse su visais ratais) ir mygtukų pagalba. Pats perjungimas gali būti atliekamas mechaniniu, elektriniu, pneumatiniu ir net hidrauliniu būdu.
Perdavimo dėžės veikimo principas ir schema.
Žinoma, daugelis, susidūrę su visais ratais varomomis transporto priemonėmis, susimąstė: kaip veikia dozatorius? Perdavimo dėžės veikimo principas labai priklauso nuo jo dizaino.
Paprasčiausio pavarų dėžės schema ir veikimo principas atrodo maždaug taip: pavarų dėžė perduoda sukimo momentą į pavarų dėžės varantįjį veleną (kartais tarp pavarų dėžės ir pavarų dėžės yra retarderis), kuris savo ruožtu perduoda sukimo momentą į pavarų dėžės pavarą. centrinis diferencialas. Centrinis diferencialas paskirsto sukimo momentą tarp galinės ašies varančiojo veleno ir priekinės ašies varančiojo veleno (taip pat turi svarbi funkcija- leidžia ašims suktis skirtingu kampiniu greičiu). Be to, priklausomai nuo perdavimo dėžės veikimo režimo, sukimo momentas perduodamas arba abiem ašims, arba tik vienai. Čia taip pat svarbus elementas yra centrinio diferencialo blokavimo mechanizmas, kurio užduotis apima visišką arba dalinį centrinio diferencialo išjungimą. Ši funkcija užtikrina standžią sankabą ir atitinkamai vienodą priekinės ir galinės ašių pavaros velenų sukimosi greitį.
Skirstymo dėžė (RK) montuojama automobiliuose, kurie yra tinkami važiuoti. Kitaip tariant, jo yra transporto priemonėse su visais ratais, bet ne priekiniais arba galiniais ratais.
Perdavimo dėžės paskirtis – reguliuoti sukimo momentą, veikiantį mašinos važiuoklėje. Ji ateina į pagalbą automobiliams važiuojant sudėtingais ir kraštovaizdžio maršrutais.
Bet pakalbėkime apie šį įrenginį išsamiau. Pirmiausia išsiaiškinkime, kur jo ieškoti.
Kur galiu rasti perdavimo dėžę?
PK vieta gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio.
Kartais automobilio kūrėjai jį užsideda, pasidalindami su šiuo įrenginiu.
Tačiau dažnai galite rasti pavarų dėžių, kuriose yra perdavimo dėžės.
Kas yra perdavimo dėžės?
Perdavimo dėžės paskirtis ir dizainas yra neatsiejamai susiję. Ne visos transporto priemonės turi tą patį RC. Dažniausiai šie mechanizmai skiriasi vienas nuo kito savo tipu ir struktūra. Yra trys pagrindiniai kriterijai, pagal kuriuos vienas toks mechanizmas skiriasi nuo kito.
- Varomųjų velenų tipai. Nuleidžiamose dėžėse jie gali būti netinkamai suderinti ir, atvirkščiai, bendraašiai.
- Varomųjų velenų vietos.
- Galimų pavarų skaičius. Šis skaičius nustato dėžutės gradaciją. Jie yra vieno, dviejų ir trijų pakopų.
Iš ko pagaminta paskirstymo dėžutė?
Pats paskirstymo mechanizmas gali skirtis. Yra keletas būdų, kaip jį surinkti. Tačiau yra komponentų, be kurių perdavimo dėžutės įrenginys negali išsiversti.
- Pirma, tai yra pavaros velenas. Naudojant vieną pavarą, jis yra atsakingas už sukimo momento priėmimą.
- Antra, yra keturi velenas. Jie dedami ant ašies gale ir priekyje. Jie yra sujungti poromis.
- Trečia, tokiame mechanizme būtinai yra pavara arba grandinės sukimo momento perdavimas.
- Dauguma visais ratais varomų automobilių taip pat yra perjungimas žemyn. Tačiau atkreipiame jūsų dėmesį į tai, kad jo yra ne visose perdavimo dėžėse. Taigi šios grandies mechanizmo grandinėje nėra, pavyzdžiui, krosoveriuose, kurie, nors ir turi visų ratų pavarą, nėra skirti važiuoti sunkiais kraštovaizdžiais.
- Taip pat kai kurių automobilių su visais varančiaisiais ratais dėžėse yra diferencialas, kuris sumontuotas tarp ašių, ir diferencialo užraktas.
Kaip veikia dėžutė ir ar ji reikalinga?
Kaip tai veikia?
Pirmiausia išsiaiškinkime, kaip veikia perdavimo dėklas. Perdavimo dėžės veikimo principas yra tas, kad diferencialai, kurie yra dviejų tipų (simetriniai ir asimetriniai), padalija sukimo momentą į ašis. Pirmojo tipo mechanizmai sukimo momentą paskirsto vienodai, o antrojo – nevienodai, priklausomai nuo nurodytų rodiklių. Vienaip ar kitaip, šio įrenginio dėka gali veikti pavaros velenai skirtingas greitis, kuris padidina mašinos manevringumą ir stabilumą sukant ir kada.
Dozatoriaus veikimo principas:
Taip pat po diferencialu galima įrengti užraktą. Šis prietaisas padeda užrakinti diferencialą, paskirstantį sukimo momentą. Po tokio blokavimo ratai suksis griežtai tuo pačiu greičiu. Šią funkciją galite valdyti patys iš automobilio vidaus arba galite nustatyti automatinį užrakinimą. Tokia funkcija reikalinga tose mašinose, kurios turi važiuoti, pavyzdžiui, per ilgus laukus.
Perdavimo dėžutė turi keletą veikimo režimų. Jis gali veikti:
- su dviem aktyviomis ašimis ir diferencialo užraktu, kuris atliekamas automatiškai;
- su dviem aktyviomis ašimis, bet su reduktoriumi su nuolatinio diferencialo blokavimo sąlyga;
- su dviem darbinėmis ašimis ir su nuolatinio diferencialo užrakto būkle;
- su dviem veikiančiais tilteliais;
- su sąlyga, kad veikia tik galinė ašis.
Jei dėžutė neveikia
Perdavimo dėžės gedimai yra skirtingi. Tačiau yra keletas dažniausiai pasitaikančių prietaiso negalavimų:
- Sunku perjungti pavaras. Jei turite tokią problemą, patikrinkite įrenginio strypus ir kištukus. Dėl to jie gali susidėvėti ilgas tarnavimo laikas. Jei taip, juos reikia kuo greičiau pakeisti. Taip pat priežastis gali būti ant krumpliaračių susidarę traukuliai. Jei nė viena iš šių priežasčių jums netinka, belieka tik patikrinti skląsčius. Galbūt šią problemą sukelia jų atsainumas.
- Pavaros automatiškai išjungiamos vairuojant. Greičiausiai reikia keisti pavaras. Jų dantys jau turi būti susidėvėję. Jei krumpliaračiai tvarkingi, patikrinkite šakių tvirtinimo detalių vientisumą. Jie gali šokinėti.
- Dėžutė siaubingai triukšminga. Pirmiausia atsiminkite, kokius tepalus naudojate? Galbūt jų klampumo nepakanka ir reikia pasiimti ką nors storesnio. Pavaros gali būti susidėvėjusios. Tada juos reikia pakeisti. Tą pačią priežastį gali sukelti sankabos veikimo sutrikimai arba guolių susidėvėjimas.
- Iš kintamosios srovės teka alyva. Jei nustatėte, kad iš jos teka alyva, tiesiog įsigykite naujas tarpines ir paprašykite meistro jas sumontuoti.
Deja, pačiam mėgėjui dėžę suremontuoti beveik neįmanoma. Vienintelis dalykas, kurį pradedantysis remonto versle gali padaryti savo rankomis, yra gaminti. Visoms kitoms procedūroms reikės specialisto pagalbos.
Ar jums reikia perdavimo dėžutės?
Kaip ir bet kuris mechanizmas, RK turi savo privalumų ir trūkumų.
Pradėkime nuo minusų. Tiksliau, iš vieno, bet reikšmingo perdavimo dėžutės minuso. Faktas yra tas, kad dauguma jo dalių yra gana brangios. Todėl jų pakeitimas bus brangus. Ir tos dalys, kurias parduoda protingos kainos, yra sunkiai remontuojami, todėl gali pareikalauti ir lėšų iš automobilio savininko meistro darbams.
Dabar privalumai:
- Kai „razdatka“ veikia automobiliui važiuojant mažu greičiu, sukimo momentas perduodamas ašims. Tai padidina visureigio galimybes važiuoti visureigiu.
- Pastebėtina, kad eksploatuojant „razdatką“ negalima prarasti didelio sukimo momento. Tai pasiekiama demultiplikatoriaus dėka. Jis yra mašinos padėjėjas mažinant pavaros velenų sukimo intensyvumą.
- Taip pat automobilio, kuriame įrengtas perdavimo dėklas, vairuotojas turi galimybę savarankiškai nustatyti pavaros numerį.
- Įvažiuojant sunkiomis sąlygomis RK taps vairuotojo draugu ir padėjėju, padedančiu jam “. geležinis arklys» efektyviai įveikti reljefo kliūtis.
- Ir, žinoma, vienas iš pagrindinių privalumų yra tai, kad perdavimo dėžės veikimas pailgina transmisijos tarnavimo laiką.
Tačiau nepamirškite, kad joks perdavimo dėklas nesumažina vairuotojo, nusprendusio važiuoti kartu, įgūdžių svarbos sudėtingos zonos. Galų gale, net ir vairuojant patį „įmantriausią“ automobilį, vairuotojo nepatyrimas gali žiauriai pajuokauti.
Perdavimo dėžė yra įtaisas, skirtas paskirstyti transporto priemonės sukimo momentą tiesiai tarp varomųjų ašių. Be to, pats perdavimo dėklas taip pat gali padidinti sukimo momentą, kuris tiekiamas transporto priemonės varantiesiems ratams. Dažnai perdavimo dėžėje yra įtaisas, atsakingas už priekinės varančiosios ašies įjungimą ir išjungimą. Gana dažnai galima rasti konstrukcijų, kai papildomų transporto priemonių agregatų pavara bus teikiama iš paties skirstytuvo.
Siekiant padidinti sukimo momentą, kuris tiekiamas tiesiai į automobilio varomuosius ratus (o ši procedūra bus reikalinga esant sunkioms vairavimo sąlygoms), dėžės dozavimo tipas atliekami ir gaminami dviem etapais.Šiuo atveju aukščiausios pavaros perdavimo skaičius bus lygus vienetui, o žemiausios, tai yra, pirmosios pavaros skaičius bus toks pat maždaug du. Dvi pavaros, jei transporto priemonėje yra, padidins ir žingsnių skaičių, ir transporto priemonės transmisijos perdavimo skaičiaus pokyčio svyravimus. Būtent tai padidins galimybę pasirinkti optimalią transmisiją, kuri atitiks visas automobilio eksploatavimo sąlygas.
Dažnai naudojami skirstomųjų dėžių įtaisai su fiksavimo pavara, kai visos ašių pavaros yra glaudžiai ir sandariai sujungtos viena su kita, todėl jų sukimasis visada vyks vienodais kampiniais greičiais. Tokiose perdavimo dėžėse dažniausiai yra įtaisas, skirtas priekinės ašies pavarai išjungti. Ši funkcija turi savo poreikį, kai automobilis juda geros sąlygos, važiuojant geru keliu, kas žymiai sumažins degalų sąnaudas, sumažins apkrovą transmisijos dalyje, taip pat padangų susidėvėjimą.
Kai kurių konstrukcijų perdavimo dėžės arsenale yra specialus mechanizmas - centrinis diferencialas.Šis prietaisas paskirsto sukimo momentą, kuris tiekiamas iš variklio vidaus degimas tiesiai į perdavimo dėžę. Be to, tokio tipo diferencialas leidžia varančiosios ašies ratams suktis skirtingu kampiniu greičiu, o tai visiškai pašalins jų slydimo galimybę, taip pat sumažins transmisijos apkrovą ir automobilio padangų susidėvėjimą. Diferencialai naudojami su kūginėmis ir kūginėmis pavaromis. Siekiant maksimaliai padidinti transmisijos pralaidumą, diferencialai kartais gaminami su priverstiniu fiksavimo įtaisu.
1. Perdavimo dėžių klasifikacija.
Dėl spartaus vystymosi automobilių technologija, gamintojai jau iš anksto nustatė keletą tipų, kurių pagrindiniai skirtumai priklausys nuo transporto priemonės, kuriai jie tiekiami, paskirties. Taigi projektavimo inžinieriai išskiria tris pagrindinio perdavimo dėžės tipus:
- už varomųjų ašių varomųjų velenų vietos (su netinkamais ir bendraašiais velenais);
Pagal skaičių ir kiekį kintamos pavaros(1,2,3 greičių);
Varančiosios ašys (su diferencialu ir blokuota pavara).
Visi automobiliai, kurie yra įrengti gamyklose visų varančiųjų ratų sistemos, V be nesėkmės bus įrengtas perdavimo dėžė.
2. Perdavimo atvejo mazgų paskirtis.
Svarbu pažymėti, kad daugelis perdavimo atvejų turi daug ypatingų savybių dizaino skirtumai tačiau yra bendrinami įrenginiai kurie sudaro paskirstymo dėžutę. Tai apima: varančiojo veleno, priekinės ašies varančiojo veleno, reduktoriaus, grandinės pavaros, galinės ašies varančiojo veleno, centrinio diferencialo blokavimo mechanizmo, centrinio diferencialo.
Dviejų tiltelių įtraukimas ir automatinis centrinio diferencialo užrakinimas;
Dviejų tiltelių įtraukimas į reduktorių, kuris užtikrina centrinio diferencialo blokavimą.
Darbo režimas perjungimo dėžėje perjungiamas naudojant specialią valdymo svirtį, mygtukus prietaisų skydelyje arba specialų sukamąjį jungiklį.
3. Tipiški perdavimo korpuso gedimai.
Perdavimo atvejis yra gana sudėtingas techninis mazgas, ir gali būti daug priežasčių šį įrenginį nepavyks. Pagrindiniai perdavimo dėžės gedimo požymiai bus paslėpti staugiame garse, kuris atsiranda tiesioginio transporto priemonės judėjimo metu. dideliu greičiu, kėbulo grindų vibracija, kai automobilis tik pradeda judėti ar įsibėgėti. Visi triukšmai ir tie, kurie kyla tiesiogiai sukant automobilį, ratų slydimas, taip pat liudys, kad skirstymo dėžės darbe iškilo tam tikrų problemų. dauguma dažna problema tai atsitinka su perdavimo dėže yra diferencialo užraktas. Be to, gana dažnai kyla kita svarbi problema spontaniškas išjungimas krumpliaračiais.
Svarbu pažymėti, kad jei vairuotojas susiduria su tokia problema, turėtumėte nedelsdami susisiekti paslaugų centras, nes šios problemos sprendimo atidėjimas neribotam laikui gali „palaidoti“ transporto priemonės perdavimo dėžę gyvą. Kita priežastis, kodėl turėtumėte nedelsiant vykti remontuoti šį įrenginį, yra nesaugus automobilio judėjimas greitkeliu. Tai tiesiogiai susiję su tuo, kad galimybė spontaniškai išjungti pavarą gali sukelti automobilio avariją, pavyzdžiui, bet kokio lenkimo metu, bet kurioje sankryžoje.
Jei pažvelgsite į tai, šį įrenginį nėra labai sunku įvaldyti ir suprasti, nes jis neturi jokių sunkumų dėl jo konstrukcinio komponento ir mechaninio veikimo. Tačiau jo paprastumas neturi nieko bendra su didele svarba sėkmingam visos transporto priemonės veikimui.
Perdavimo dėžė yra neatsiejama bet kurios keturiais ratais varomos transporto priemonės dalis. Nepaisant bendros paskirties – keičiant sukimo momento dydį ir jo pasiskirstymą tarp galinės ir priekinės ašies, perdavimo dėžės įtaisas labai priklauso nuo visų varančiųjų ratų tipo. Apsvarstykite pagrindinių padalomosios medžiagos tipų veikimo principą.
pavarų perdavimo dėklas
Mechaninis perdavimo korpusas yra archajiškiausias ir tuo pačiu patikimiausias konstrukcijos tipas.
Kaip matome VAZ-2121 visų varančiųjų ratų schemoje, perdavimo dėklas yra jungtis tarp mechaninės pavarų dėžės ir pavaros velenų, kurie perduoda sukimo momentą galinės ir priekinės ašies diferencialams. „Niva“ atveju perdavimo dėklas yra atskiras transmisijos blokas, tačiau daugumoje automobilių jo kėbulas yra prisukamas prie pavarų dėžės, todėl priekinės ašies kardano kaip tokio nėra. Visų varančiųjų ratų sistema su tokia perdavimo dėže vadinama visu etatu.
Veikimo principas
Scheminis įrenginys VAZ 2121 pavyzdyje. 
Važiuojant stabiliais paviršiais, turinčiais didelę sukibimą, nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara nėra būtina, todėl stumdoma sankaba (8) per stebulę (7) sujungia pavaros veleną (12), kuris sukimo momentą gauna iš variklio, su pavara. aukščiausia pavara(6). Viršutinės pavaros sraigtai yra sujungti su priešpriešinio veleno nuolatine tinklelio pavara. Iš jo sukimo momentas perduodamas varomajai pavarai (29) ir diferencialui (23).
Diferencialo paskirtis – perskirstyti sukimo momentą tarp galinės ir priekinės ašių velenų. Jo veikimo principą ir įrenginį be vaizdinio atvaizdavimo suprasti itin sunku, todėl rekomenduojame pažiūrėti vaizdo įrašą.
Šiame veikimo režime sukimo momento pasiskirstymą lemia priekinės ir galinės ašių ratų pasipriešinimo riedėjimui lygis. Vienodas paskirstymas traukos pastangos išilgai ašių atlieka centrinio diferencialo (23) blokavimo mechanizmas. Veikdamas pavarų dėžės valdymo svirtį salone, vairuotojas judina slankiojančią sankabą (31), taip sujungdamas priekinės ašies pavaros veleną (32) diferencialo korpuso dantimis. Taigi, palydovai nebedalyvauja diferencialo veikime, todėl sukimo momentas tarp priekinių ir galinių universalių jungčių pasiskirsto tolygiai.
Apatinė eilutė
Vairuotojas, keisdamas svirties padėtį, perkelia sankabą (8) per stebulę (7), sukeldamas varančiojo veleno (12) blokavimą žemesne pavara (9). Skirtumas tarp varančiojo veleno krumpliaračių pavaros santykis, kuri perjungus žemyn suteikia:
- stabilus minimalus greitis;
- ratams perduodamo sukimo momento padidėjimas.
Ne visą darbo dieną
Dalinio darbo laiko visų varančiųjų ratų sistemos skirstytuvas neturi centrinio diferencialo. Pagal numatytuosius nustatymus šie automobiliai turi pirmaujančią vietą galinė ašis. Priekinių ratų pavara vairuotojo prašymu prijungiamas priverstinai. Diferencialo nebuvimas reiškia, kad visų varančiųjų ratų pavarą galima įjungti tik ant paviršių, kurių trinties koeficientas yra sumažintas. Jei šio patarimo nepaisysite, jėgos, atsirandančios dėl skirtingų ratų greičių sukant, labai greitai išjungs perdavimo dėžę. Vaizdo įrašas su dalomosios medžiagos išardymu ne visą darbo dieną.
Apibendrinant galima pasakyti, kad perdavimo dėžės viduje vykstančius procesus galima sumažinti iki slankiojančių sankabų, kurios keičia besisukančių pavarų kombinacijas, judėjimą. Stumdomų rankovių šakių judėjimas gali būti atliekamas tiek tiesiai per kabinoje esančias svirtis, tiek paspaudus mygtukus prietaisų skydelis. Pastaruoju atveju sankabos judėjimą atlieka servo, kuris yra pritvirtintas prie perdavimo dėžės.
Neakivaizdinėje sistemoje yra: Toyota Sausumos kreiseris 70 Opel Frontera, Didžioji siena Hover, UAZ ir daugelis kitų visureigių. 
Kodėl ne visą darbo dieną ir visą darbo dieną nebeaktualūs
Mechaninės pavarų dėžės turi vieną nepaneigiamas orumas – puikus šaltinis. Įrenginys, kuriame sukimo momentas tarp varomųjų ašių paskirstomas dėl pavarų įjungimo, patikimumo požiūriu neturi lygių. Todėl tokio tipo dalomoji medžiaga montuojama ant visureigių, skirtų eksploatuoti sunkiomis bekelės sąlygomis, karinėje technikoje.
Bet kadangi visureigiams ir visureigiams, kurie dažniausiai naudojami miestuose, patikimumas mechaniniai blokatoriai nėra taip svarbu, tada tampa nepraktiška taikstytis su gana rimtais archajiškos perdavimo bylos trūkumais. Neigiamos pusės:
Šiuolaikinių visų varančiųjų ratų sistemų privalumai
Šiuolaikinės visų varančiųjų ratų sistemos leidžia blokuoti tarpašinius ir tarpračius diferencialus naudojant ECU ir jutiklių įrangą. Daviklių pagalba aptikdama ratų slydimą, sistema trinkelėmis sulėtina laisvai besisukančius ratus. Pasipriešinimo riedėjimui jėga yra išlyginta abiejose ašies pusėse. Todėl sukimo momentą visada galima perkelti į varančiosios ašies pavarą su dideliu trinties koeficientu.
Taip veikia elektroninis imituojamas diferencialo užraktas. Trumpai apsvarstykite įrenginį ir perdavimo dėžučių veikimo principą modernios sistemos pilna pavara.
Klampi sankaba
Klampi mova naudojama tiek centriniam diferencialui blokuoti, tiek vienai iš ašių prijungti. Struktūriškai sankaba yra diskų rinkinys, dedamas į plečiantį skystį. Kai yra ryškus skirtumas kampiniai greičiai ant metalinių ir frikcinių diskų silikoninis skystis keičia savo klampumą, todėl sankabos blokavimas ir tolygus sukimo momento pasiskirstymas.
Klampių movų trūkumas vėluojant veikimui, silpna jėga, išlaikanti sankabos trintį ir plieniniai diskai. Todėl aktyvaus veikimo metu klampi mova perkaista.
Klampią movą galima montuoti perdavimo dėžėje arba prie galinio diferencialo.
Sukimo momentas pagal poreikį
Įjungta Šis momentas visų ratų pavara Sukimo momentas pagal pareikalavimą yra pažangiausias naudojant . Dažniausiai pasitaikančių TOD perdavimo dėžučių tipų įrenginių savybės:
- hidrodinamine sankaba su elektroninis valdymas. Perdavimo dėžės konstrukcijoje nėra centrinio diferencialo, tačiau yra nuleidžiama eilė. Abiejų tiltų įtraukimą atlieka įeinanti sankaba, kuri spaudžia sankabos paketą. Spaudimo jėga priklauso nuo tiekiamos srovės dydžio solenoidinis vožtuvas. Sukimo momentas tarp įvesties ir išėjimo velenų pavarų perduodamas grandine pavarų traukinys. Perdavimo dėžės su grandinine pavara įrenginys ir veikimo principas puikiai parodytas vaizdo įraše;
Norėdami geriau suprasti šiuolaikinių visų varančiųjų ratų sistemų perdavimo dėžių veikimą, rekomenduojame perskaityti straipsnį "".
