Aleksejus Gladky
Ypatumai skirtingų eismo taisyklių pasaulio šalių. Apgaulės lapas keliaujantiems už vairo
Įvadas
Važiuoti svetimais keliais prie automobilio vairo – jau ne fantazija, o realybė. Kažkas mėgsta keliauti savarankiškai arba Nuomojama mašina, kažkas komandiruotėje, kažkas lankosi ir tt Bet kokiu atveju yra prisitaikymo prie ypatumų problema eismo konkrečioje šalyje.
Nepaisant to, kad konceptualiai eismo organizavimas visame pasaulyje grindžiamas tais pačiais principais, kiekviena šalis turi savo specifinius bruožus. Dažniausiai jie susiję su tokiais aspektais kaip greičio apribojimai, parkavimo taisyklės, lenkimo ir į priekį važiuojančios transporto priemonės, sankryžų kirtimo taisyklės, kelių eismo taisyklės gyvenvietės tt Šių savybių nežinojimas gali sukelti rimtų problemų (nuo baudų iki įkalinimo).
Planuojantiems vairuoti svečioje šalyje (šalyse) ši knyga skirta. Jame kalbėsime apie ką charakteristikos o niuansai yra kelių eismo taisyklėse skirtingos salys ramybė. Tikimės, kad jo tyrimas padės išvengti nemalonių netikėtumų nepažįstamomis eismo sąlygomis.
Tačiau pirmiausia apsvarstykite pagrindiniai principai eismo valdymas, aktualus daugeliui šalių. Tai yra pirmojo knygos skyriaus tema.
1 skyrius Šiuolaikinis kelių eismas: mitai ir tikrovė
Šiame skyriuje kalbėsime apie pagrindinius kelių eismo principus: kas yra jo dalyviai, kurių pagalba reguliuojamas eismas, kas yra dešinė ir. Eismas kairėje pusėje, taip pat daug daugiau.
Kas yra kelių eismas?
Kelių eismas vyksta kiekviename moderni valstybė Nepriklausomai nuo jo išsivystymo lygio ir vietinių gyventojų gerovės: kai kur žmonės važinėja prabangiais putojančiais automobiliais, kai kur naudotais vidutinio amžiaus automobiliais, skurdžių valstybių piliečiai mano, kad pasisekė turėti tokį sudaužytą automobilį kaip senas Žigulis ar Moskvičius (kaip Kuboje). Na, o be automobilių, pasaulio keliais važinėja arklių traukiami vežimai, rikšos, karučiai, rogės ir kitos panašios transporto priemonės.
Akivaizdu, kad eismas vyksta be nesėkmės turi būti organizuotas – kitaip nuolatinėse avarijose bus suluošinti ir žūti žmonės, taip pat daužosi automobiliai. Todėl bet kurioje šalyje yra pareigūnas priimtas dokumentas, kuris skirtas eismui organizuoti ir reguliuoti. Šis dokumentas yra Kelių taisyklės (sutrumpintai SDA).
Beje
Pirmoji kelių taisyklė istorijoje atsirado XIX amžiaus pabaigoje. Šiandien tai sukelia šypseną, nes skambėjo taip: kiekvienas žmogus, pamatęs kelyje automobilį, privalo greitai važiuoti į priekį ir apie tai įspėti visus pakeliui esančius žmones.
SDA yra visų normų, reikalavimų ir taisyklių, susijusių su eismo organizavimu, visuma. Jie yra privalomi kiekvienam judėjimo dalyviui – ar tai būtų pėstysis, ar transporto priemonės vairuotojas, ar kas nors kitas. Kelių eismo taisyklių pažeidimas visur tai vertinama kaip šiurkštus nusikaltimas, kaip bausmė, už kurią žmogus gali būti nubaustas pinigine bauda, atimti teises ir net pasodinti į kalėjimą.
Verta paminėti, kad Kelių eismo taisyklės yra, nors ir pagrindinis, bet ne vienintelis eismo organizavimo dokumentas. Pavyzdžiui, Rusijoje taip pat yra Federalinis saugaus eismo įstatymas, Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos kelių policijos kelių policijos darbo vadovas (šis dokumentas reglamentuoja kelių patrulių tarnybos darbą). kelių policija), Rusijos Federacijos sveikatos apsaugos ministerijos įsakymas „Dėl medicininės apžiūros neblaivumui nustatyti“ su Vairuojančio asmens neblaivumo patikrinimo instrukcijomis. transporto priemonė. Tarp kitų dokumentų, reglamentuojančių eismo organizavimą Rusijos Federacijoje, pažymime:
Pagrindinės transporto priemonių priėmimo eksploatuoti nuostatos;
Gedimų ir sąlygų, kurioms esant draudžiama eksploatuoti transporto priemones, sąrašas;
Nuostatai dėl privalomasis draudimas auto civilinė atsakomybė (OSAGO);
Pavojingų krovinių vežimo taisyklės.
Tačiau eismas reguliuojamas ne tik norminiai dokumentai bet ir specialiomis techninėmis priemonėmis. Tai visų pirma, eismo ženklai, kelio ženklinimas ir šviesoforai (1.1 pav.). Nesant šviesoforo arba sugedus, eismą gali reguliuoti kelių policijos pareigūnas (reguliatorius), kurio signalus ir gestus turi žinoti kiekvienas judėjimo dalyvis.
Ryžiai. 1.1. Kelio ženklai, ženklinimas ir šviesoforai - techninėmis priemonėmis eismo kontrolė
Kadangi ne visi vairuotojai griežtai laikosi kelių eismo taisyklių (tai ypač pasakytina apie Rusiją ir šalis buvusi SSRS), užtikrinti tvarką keliuose ir kontroliuoti vykdymą eismo taisykles bet kurioje valstybėje yra specialiosios tarnybos. Pavyzdžiui, Rusijoje ši paslauga vadinama DPS GIBDD (Valstybinės kelių eismo saugumo inspekcijos kelių patrulių tarnyba), Baltarusijoje - GAI (Valstybinė automobilių inspekcija) ir tt Atkreipkite dėmesį, kad ši tarnyba visada yra galios struktūra ir vidaus padalinys. Vidaus reikalų ministerija (ar kita panaši įstaiga).
Atkreipkite dėmesį
Kiekvienas eismo dalyvis bet kurioje valstybėje privalo paklusti darbuotojo reikalavimams kelių policija. Nepaklusnumo atveju prieš pažeidėją gali būti panaudota jėga, speciali įranga ar šaunamieji ginklai, o dažnai vietiniai teisės aktai leidžia šaudyti nužudyti.
Pagrindiniai tarptautinio kelių eismo organizavimo klausimai yra išdėstyti Kelių eismo konvencijoje. Šis dokumentas, kurio visą tekstą rasite 1 priede, buvo parengtas ir priimtas siekiant pagerinti kelių eismo saugumą suvienodinant ir standartizuojant eismo taisykles 1968 m. lapkričio 8 d. Vienoje UNESCO konferencijoje.
Kas yra eismo dalyviai?
Kiekvienas iš mūsų esame eismo dalyviai. Atminkite, kad tam neprivalote būti vairuotojas, nes eismo dalyviai taip pat apima transporto priemonės keleivius ir pėstuosius.
Kaip ir bendrieji teisės aktai, eismo taisyklės įvairiose šalyse skiriasi. Taip yra dėl skirtingo mentaliteto, kultūros ir tradicijų. Taip pat yra Bendrieji reikalavimai, kurio reikia laikytis tiek Rusijoje, tiek Australijoje. Tarp jų – atitiktis greičio ribojimas, diržo užsegimas. Tačiau yra ir labai įdomių taisyklių, kurių privalu laikytis, kad neliktum be licencijos ar negautum baudos. Straipsnyje mes apsvarstysime Įdomūs faktai apie kelių eismo taisykles įvairiose pasaulio šalyse.
Europa
Šiaurės Amerika
Įdomūs faktai apie transportą Meksikoje: ten asilas laikomas rūšimi asmeninis transportas, o kad savininkas galėtų legaliai juo persikelti, jam reikia gauti teises. Tuo pačiu metu teisėse turi būti ir savininko, ir paties asilo nuotraukos.
Jungtiniai Arabų Emyratai
IN Jungtiniai Arabų Emyratai kelių taisyklių yra reguliuojami ne tik kelių eismo taisyklėmis, bet ir „juodosiomis žymėmis“. Maksimalus skaičiusžymų, kurias galima gauti per metus – 24. Jeigu jų bus daugiau, tuomet vairuotojui atimamos teisės ir gali būti traukiama baudžiamoji atsakomybė. Pasitaiko ir tokių pažeidimų, už kuriuos vairuotojas vienu metu gauna 24 balus. Pavyzdžiui, vairavimas neblaivus, pavojingas vairavimas, transporto priemonės, neturinčios valstybinių numerių, vairavimas, leistino greičio viršijimas daugiau nei 60 km/val., eismo įvykis, pasibaigęs žmonių mirtimi.
JAV
Australija
Australijoje kelių policija skiriasi nuo rusiškos. Policija turi teisę patruliuoti važiuojamoji dalisįjungta civilinės transporto priemonės ir išmatuoti bet kuria kryptimi judančių transporto priemonių greitį. Tuo pačiu metu nenaudinga bandyti slėptis nuo policijos – jie turi labai galingi automobiliai, kurie nesugebės pasivyti tik pažeidėjų sportiniais automobiliais.
Net nepaisant to, kad kelių eismo taisyklės daugumoje pasaulio šalių iš esmės yra panašios, valdymas skirtingose mūsų planetos vietose gali labai skirtis nuo to, prie ko esame įpratę. Ir visa tai dėka neįprastų iš pirmo žvilgsnio, o kai kur net keistų tų pačių taisyklių reikalavimų.
JAV
Daugelis žmonių tai galvoja labiausiai neįprastos taisyklės vairuotojai egzistuoja kai kuriose atsilikusiose šalyse, bet taip nėra. Neįprasčiausios taisyklės – JAV! Pavyzdžiui, Tenesio valstijoje vairuotojams ir keleiviams draudžiama šaudyti į banginius iš judančios transporto priemonės. Ir atrodytų, kad viskas atrodytų logiška, jei ne vienas dalykas – Tenesio valstija iš visų pusių apsupta sausumos ir neturi prieigos prie jūros.
Ir jei Tenesio gyventojai vargu ar sutiks banginių, tai Pensilvanijos gyventojams pasisekė mažiau. Pagal valstijos įstatymus visi vairuotojai privalo turėti automobilio gaubtus. Tai būtina, kad susitikus su arklio traukiamas vežimas, vairuotojas šia danga uždengė savo transporto priemonę, kad neišgąsdintų arklio.
Tačiau Ohajo valstijos valdžia saugumo keliuose žengė toliau ir, nusprendusi apsaugoti vaikus nuo nereikalingo pavojaus važinėjant riedučiais ir riedlente, nerado nieko geriau, kaip uždrausti tai daryti. Taigi Kantono mieste Ohajo valstijoje nepilnamečiui šio draudimo pažeidėjui grės tūkstančio dolerių bauda ir įkalinimas šešiems mėnesiams!
Japonija
Japonija ne mažiau skrupulingai žiūri į pėsčiųjų saugumą. Ten po lietaus vairuotojai turi būti itin atidūs – netyčia aptaškęs pėsčiąjį vandeniu ar purvu, vairuotojas bus priverstas skirtis su labai apčiuopiama suma. Nereikia nė sakyti, kad tokiomis sąlygomis japonų vairuotojai su pėsčiaisiais elgiasi pagarbiai.
Kinija
Ko negalima pasakyti apie Japonijos kaimynę - Kiniją. Pėstiesiems ten sunku. Ir viskas dėl to, kad gyventojai važiuojamąja dalimi kerta kaip nori. Kinijoje pėsčiųjų perėjos nėra tokios svarbos kaip daugumoje šalių ir nurodo tik vietą, kur pėsčiasis gali kirsti kelią, jei šalia nėra automobilių. Kalbant apie pačius vairuotojus, jiems griežtai draudžiama leisti pėsčiuosius – sulėtinti greitį ir tuo labiau sustoti prieš perėjas. Kinų bandymai kirsti važiuojamąją dalį silpnaširdžiams toli gražu nepatinka.
Vokietija
Be to, pernelyg emocingi žmonės turės kontroliuoti save Vokietijos keliai. Vokietijoje kelių eismo taisyklės netaikomos visa linija emocijos ir gestai, kurie yra nepriimtini kelyje. Pavyzdžiui, kalbos demonstravimas, per alkūnę sulenkta ranka ar vidurinis pirštas vairuotojui kainuos mažiausiai tris-keturis tūkstančius eurų, o nepageidaujamų emocijų pasireiškimas be gestų – mažiausiai du šimtus eurų.
Prancūzija
Kita vertus, prancūzams šiuo atžvilgiu pasisekė labiau – jiems ne tik nedraudžiama tokia emocijų apraiška, bet netgi leidžiama „nuraminti“ nervus. Svarbiausia, kad jo kiekis kraujyje būtų ne didesnis kaip 0,5 ppm – tai maždaug atitinka išgertą taurę vyno ar butelį alaus. Tačiau jei alkoholio kiekis didesnis leistina norma, tuomet vairuotojas turės sumokėti 135 eurų baudą ir pasiimti iš arešto. Manoma, kad su puikus turinys vairuotojo kraujyje esantis alkoholis tampa potencialiai pavojingas aplinkiniams.
Brazilija
Brazilijoje požiūris į alkoholį vairuojant yra toks griežtas, kad žuvus avarijai, žmogus vis tiek turės pasitikrinti alkotesteriu.
Kipras
Izraelis
Tačiau čia, Izraelyje, net keldami pavojų kitiems, galite išvengti būtinybės mokėti baudas, kai kalbama apie greičio viršijimą. Šioje šalyje viršijimas yra toks pat rimtas nusižengimas kaip ir kitose šalyse, su pataisa, kad viršijimas čia gali būti tiesiog paaiškinamas policijai tuo, kad jie važiavo 120 kilometrų per valandą greičiu.
Tikėtina, kad policija po tokio prisipažinimo vairuotoją paleis. Juk skaičius 120 izraeliečiams laikomas ilgaamžiškumo linkėjimu, o sugadinti nuotaiką ilgų metų linkėjusiam žmogui jau kažkaip nepadoru.
Tailandas
Tailande manoma, kad nepadoru važiuoti be marškinėlių ant bet kokios transporto priemonės, ar tai būtų automobilis, mopedas ar net dviratis – tai draudžiama. Nuo Asmeninė patirtis galima pridurti, kad šypsenų šalyje taip pat sunku pereiti kelią, kaip ir Kinijoje, ten pėsčiųjų perėja, švelniai tariant, neturi tinkamo autoriteto.
Saudo Arabija
Saudo Arabija savo draudimais nuėjo toliausiai. Čia moterims draudžiama vairuoti ne tik automobilius, bet ir dviračius. Vienintelė išimtis yra kelių blokų viduje, kitaip Saudo Arabijos keliuose viešpatauja visiškas patriarchatas.
Tačiau, nepaisant šių nedidelių skirtumų, likusios eismo taisyklės visose šalyse yra sukurtos pagal tą patį tipą, ir net turistui nebus sunku vairuoti automobilį nepažįstamoje aplinkoje. Tiesa, norint išvengti bereikalingų rūpesčių, dėl tokių niuansų verta pastudijuoti konkrečios šalies kelių eismo taisykles.
Čia, tiesą sakant, ir viskas.
Jei atvykę ilsėtis į kitą šalį nuspręsite išsinuomoti automobilį, kad spėtumėte su vėjeliu susipažinti su visais lankytinais objektais, nepamirškite, kad kai kurie šios šalies kelių eismo taisyklių punktai gali gerokai skirtis nuo įprasti rusiški.
Nors daugeliu atžvilgių, žinoma, taisyklės sutampa, tačiau yra reikšmingų pakeitimų. Kitaip tariant, rusui gerai – vokiečiui teisių atėmimas.
Vokietija
Kadangi kalbame apie šią šalį, būtų malonu, kad greitkelio vairuotojas žinotų, kad perdėtam emocionalumui nėra vietos. Vokietijos eismo taisyklėse yra visas sąrašas emocijų, kurios kelyje netinka. Tarp jų – ir viduriniojo piršto demonstravimas, ir per alkūnę sulenkta ranka, ir net liežuvio demonstravimas. Minimali bauda už šlapimo nelaikymą čia siekia 200 eurų (8000 rublių), už nepadorius gestus galite netekti 3-4 tūkst.
JAV
Neįtikėtiniausios kelių eismo taisyklės, žinoma, JAV. Taigi Pensilvanijos valstijoje, susitikęs su arklio traukiamu vežimu, vairuotojas privalo skubiai savo transporto priemonę uždengti antklode, kad neišgąsdintų arklio. Arkanzase neleidžiama garso signalus
šalia maitinimo įstaigų po 21 val. Kalifornijos valstijoje būsite nubausti už automobilio plovimą su apatiniais ir garaže laikydami bet ką, išskyrus patį automobilį.
Tailandas
Šiame kurorte ir tokiame karštame krašte be marškinėlių važiuoti motociklu, dviračiu, mopedu ir automobilyje griežtai draudžiama.
Prancūzija
Viešasis transportas Prancūzijoje turi pranašumą, todėl įvažiuoti į specialiai tam skirtą autobusų juostą griežtai draudžiama. Tačiau važiuoti po butelio alaus ar vyno taure nėra visiškai neteisėta. Svarbiausia, kad alkoholio kiekis kraujyje neviršytų 0,5 promilės. Pažeidimo atveju turėsite sumokėti 135 eurus (5 400 rublių) ir ieškoti savo automobilio arešto aikštelėje.
Izraelis
Greičio viršijimas čia, žinoma, yra pažeidimas. Kita vertus, tai gana lengva „paaiškinti“ policijai. Pakanka pripažinti, kad jie važiavo 120 km/h greičiu – ir atleidimas garantuotas. Taip yra todėl, kad skaičius 120 izraeliečiams yra ilgaamžiškumo palinkėjimas.
Saudo Arabija
Čia ir keliuose karaliauja patriarchatas: beveik visuose greitkeliuose moterims draudžiama vairuoti. Be to, ši taisyklė galioja ir važinėjant dviračiu. Moteris gali vairuoti tik vidiniais ir privačiais keliais. Turistai, pažeidę šį įstatymą, deportuojami iš šalies.
Japonija
Čia ir keliuose, kaip ir visame kame, viešpatauja tvarka ir pagarba vienas kitam. Po lietaus Japonijos greitkeliais reikia važiuoti itin atsargiai, kad neaptaškytumėte pėsčiojo. Už tokį pažeidimą teks sumokėti 1800 rublių baudą.
Kinija
Tinkle yra daug vaizdo įrašų, kaip dangaus imperijos gyventojai kerta kelius – ir šis vaizdas nėra skirtas silpnaširdžiams. Ir viskas dėl to, kad pėsčiųjų perėjos šioje šalyje tiesiog žymi vietą, kur kinas gali kirsti kelią, kol jame nėra automobilių. Vairuotojams griežtai draudžiama duoti kelią pėstiesiems ir sustoti prieš zebras.
Taigi, būkite atsargūs ir mandagūs keliuose. Ne tik „išvykę“ bijodami baudos, bet ir namuose.
: https://trinixy.ru
BRITONIJA
Galbūt geriausias dalykas Britanijoje yra tai automobilių keliai. Prižiūrėtas, pažymėtas grynai anglišku įžvalgumu ir kruopštumu. Aišku, kur eiti – vietiniais keliais vairuotojas labiau nei bet kur kitur pasaulyje leidžia saugiai ir sveikai pasiekti kelionės tikslą.
Didžiojoje Britanijoje mirštamumas keliuose yra vienas mažiausių pasaulyje – 5,4 mirties atvejų 100 000 žmonių. Nuo aštuntojo dešimtmečio žuvusiųjų JK greitkeliuose nuolat mažėjo. Per pastaruosius 40 metų Albione žuvusių pėsčiųjų skaičius sumažėjo įspūdingais 78 procentais. Bendras žuvusiųjų eismo įvykiuose skaičius vien per pastaruosius kelerius metus sumažėjo 7 procentais. Tačiau jei skaičiuoti mirtinų avarijų vietiniuose keliuose skaičių ir šiais keliais šiandien važinėjančių automobilių skaičiumi, tai rodo, kad Didžiosios Britanijos greitkelių saugumas smarkiai išaugo: 100 milijonų automobilių kilometrų per metus žuvo 199 žmonės. 1967 m. ir 48 mirtys 2007 m.
Vien nuo 2009 m. birželio iki šių metų birželio mėn., Nacionalinio statistikos biuro duomenimis, žuvusiųjų Britanijos keliuose skaičius sumažėjo 19 procentų, palyginti su ankstesniu tuo pačiu laikotarpiu.
Dėl ko buvo pasiekti tokie įspūdingi pergalingi rezultatai? Dėl nenumaldomai tobulėjančios kelio strategijos ir taktikos. Kasmet šalyje atliekama šimtai tyrimų saugaus eismo tema. Taigi, pavyzdžiui, neseniai buvo nustatyta, kad tik 5 procentai į avariją patekusių vairuotojų viršijo greitį.
Paaiškėjo, kad daugiau nei 30 procentų avarijų įvyksta dėl vairuotojų neatidumo ir įpročio atidžiai stebėti eismo situacija. 16 procentų nelaimingų atsitikimų įvyksta dėl neatsargaus ar rizikingo valdymo.
Dėl pastarojo buvo imtasi atitinkamų priemonių: uždrausta kalbėti mobiliuoju telefonu vairuojant ir rūkyti. Pagal naujas Kelių eismo taisyklių taisykles, atsakomybę sunkinanti aplinkybė už vairuotojo avarija bus tai, ką jis rūkė ar uždegė avarijos metu. rūkyti vairuojant viešasis transportas Ir įmonės automobilis, taip pat neįmanoma. Jūs net negalite mėgautis vairavimu. Taigi, apgailėtinas olandų vairuotojas, kuriam „pasisekė“ Šiaurės Velso keliais vairuoti sunkvežimį su vištų kojomis. Jis buvo nuteistas kalėti aštuonias savaites už tai, kad valgė makaronus sukdamas vairą. Alkaną olandą susekė virš jo skriejantis policijos sraigtasparnis.
Apskritai, Didžiosios Britanijos keliuose lankytojui, atvykusiam iš kitų šalių, gali susidaryti klaidingas įspūdis, kad už jo nėra jokios priežiūros.
Ir iš tikrųjų kelių policiją sutikti vietiniuose keliuose – didelės sėkmės dalykas. Tačiau vairuotoją stebi kita akis – greitaeigio vaizdo kameros geltonos kvadratinės galvutės apvali akis.
Specialus ženklas kelyje įspės vairuotoją gerokai iš anksto apie tai, kad kelyje priekyje įrengta kamera, kad jis spėtų sulėtinti greitį. Tokio sąžiningo žaidimo tikslas yra ne sugauti pažeidėją ir neskirti daugiau baudų, o iš tikrųjų priversti jį sulėtinti greitį pavojingose vietose.
Tuo tarpu būtent vairuotojo įgūdžiai yra esminiai britų saugaus eismo sampratoje. Nedaug britų pirmą kartą gauna vairuotojo pažymėjimą. Labai pasiseks juos gauti trečiu ar ketvirtu bandymu.
Oficialūs duomenys apie avarijas Amerikoje rodo: nelaimingų atsitikimų skaičius su mirtinas JAV gana smarkiai mažėja.
Ataskaitos federalinė sistema nelaimingų atsitikimų Jungtinėse Valstijose, kuri yra pagrindinio Amerikos „kelių departamento“ – Nacionalinės greitkelių administracijos – struktūros dalis, rodo, kad kiekvienais metais visi žūsta „mirtinose avarijose“. mažiau amerikiečių. Taigi, jei 2008 metais keliuose aukomis tapo 34 172 žmonės, tai pernai šis skaičius sumažėjo iki 30 797. Tai yra, mažėjimo tendencija tęsėsi. mirtinų nelaimingų atsitikimų: 2005 metais JAV greitkeliuose ir keliuose žuvo daugiau nei 39 tūkstančiai žmonių, 2006 metais - 38 646, 2007 metais - 37 435.
Pasak ekspertų, 40 procentų visų Amerikos avarijų ir 60 procentų visų mirtinų avarijų sukelia neblaivūs vairuotojai, o jų amžius dažniausiai svyruoja nuo 16 iki 24 metų. Antra pagal dažnumą eismo įvykių Jungtinėse Valstijose priežastis yra apsikeitimas SMS žinutėmis mobiliuoju telefonu. O jei naudojimas Mobilusis telefonas Nors visose JAV įstatymais draudžiama vairuoti automobilį be laisvų rankų įrangos, SMS draudimai buvo įvesti ne visose valstijose.
Pavyzdžiui, Vašingtone tiesiai ant specialių ekranų, įrengtų kartu judriais takais, vairuotojams primenama, kad žinučių rašymas vairuojant yra tiesioginis įstatymų pažeidimas. Oficialiais duomenimis, JAV dėl šios priežasties kasmet miršta arba tampa neįgalūs apie 1500 amerikiečių.
Nepaisant aukštos vairavimo kultūros, ginčai tarp vairuotojų, taip pat agresyvus elgesys kelyje JAV nėra neįprasta. Įdomu tai, kad policija ragina nedelsiant pranešti apie vairuotojus – girtuoklius specialiu telefonu, o pažeidėjų paieškai ir sulaikymui nedelsiant kviečiamas artimiausias patrulis.
Pėstieji dažnai yra automobilių avarijų priežastis ir aukos. Taigi Niujorko rotušė, išplatinusi pranešimą apie eismo saugumo situaciją pagrindiniame JAV finansų centre, pabrėžė, kad miesto gatvėse padaugėjo avarijų, kuriose nukentėjo pėstieji. Ypatingą susirūpinimą kelia vyresni 65 metų ir vyresni niujorkiečiai, kurie patenka į beveik 40 procentų automobilių avarijų. pėsčiųjų perėjos su mirtina baigtimi. Pastebėtina, kad Niujorko eismo problemų tyrime nurodoma, kad miesto garsus geltoni taksi, kuriomis užpildytos gatvės, į avarijas patenka daug rečiau nei privatus transportas, o motociklininkų mirtingumas Niujorko gatvėse yra 18 kartų didesnis nei vairuotojų ir keleivių automobiliuose.
Bet koks tyrimas apie eismo įvykių priežastys JAV yra analizuojami ir remiantis „analizės“ rezultatais, konkrečių sprendimų. Taigi minėto Niujorko nelaimingų atsitikimų problemų tyrimo atveju miesto valdžia nedelsdama pakeitė vairavimo Niujorko sankryžose taisykles, taip pat pradėjo svarstyti siūlymus sumažinti limitą. leistinas greitis judėjimas.
BRIUSELIS
Savarankiško grubumo kultūra Belgijoje kelių saugumo užtikrinimo problema yra vienas iš vietos ir federalinių valdžios institucijų prioritetų. Ir tam yra rimtų priežasčių.
Remiantis statistiniais duomenimis, kuriuos kruopščiai renka ir apdoroja specializuotos organizacijos, palyginti mažoje pagal Europos standartus šalyje, kurioje gyvena 11 milijonų gyventojų, kasmet keliuose dėl eismo įvykių žūsta apie 1000 žmonių, daugiau nei 60 tūkst. įvairaus sunkumo sužalojimų.
Specialistai pastebi, kad per pastaruosius metus ženkliai (iki 20 proc.) sumažėjo nelaimingų atsitikimų skaičius. Statistika leidžia ekspertams tikėtis, kad per trumpą laiką žūčių keliuose skaičius sumažės iki 800 per metus.
Vienas iš svarbių mirštamumo mažinimo ir eismo saugumo užtikrinimo mechanizmų yra aiški ir gerai veikianti vairuotojų mokymo ir vairuotojo pažymėjimų išdavimo sistema. Belgijos teisių išdavimo sistema šiek tiek skiriasi nuo Rusijos. Pareiškėjas vairuotojo pažymėjimas, sulaukęs 17 metų, pirmiausia turi praeiti teorinis kursas, po to iš karto gauna laikiną vairuotojo pažymėjimą. Tačiau čia jam reikia pasirinkti – jei norite, galite gauti plutos, suteikiančios teisę vairuoti automobilį tik kartu su daugiau patyręs vairuotojas(tokiu atveju nereikia lankyti praktinio kurso vairavimo mokykloje), arba teises va. „nepriklausomas“ vairuotojas (in Ši byla Reikalingas 20 valandų kursas praktinis vairavimas). Tuo pačiu metu laikinųjų teisių turėtojams taikoma nemažai apribojimų: jie negali vairuoti automobilio vakare nuo 22:00 iki 06:00 ryto savaitgaliais ir atostogos, užsiimti komerciniu transportu ir automobiliu išvykti iš Belgijos teritorijos.
Norint įgyti „tikras“ teises, be visų šių apribojimų, reikia bent tris mėnesius keliauti su laikinomis plutomis, o tada praeiti rimtą praktinis egzaminas. Žodžiu, galite laikyti egzaminą nuosavas automobilis. Po kas dviejų nesėkmingų bandymų išlaikyti egzaminą stojantysis privalo papildomai išklausyti 6 valandų teorinį kursą, žinoma, už tam tikrą mokestį. Apskritai visa vairuotojo pažymėjimo gavimo procedūra pretendentui kainuoja apie 1500 eurų.
Kaip bebūtų paradoksalu, tačiau nepaisant tokio kruopštaus valdžios požiūrio į vairuotojų mokymą, eismas šalyje kasmet darosi vis chaotiškesnis ir chaotiškesnis. Vietiniai senbuviai pastebi, kad Belgijoje pamažu nyksta pagarsėjęs Europos vairuotojų mandagumas ir mandagumas. Net ir šiandien per gatvę eina pėstieji paskirtos vietos. Bendra vairavimo kultūra gerokai sumažėjo, o kartais ribojasi su grubumu. Važiavimas degant raudonam šviesoforo signalui, eismo juostos nesilaikymas, posūkių rodiklių neįjungimas persirikiuojant ir net išvažiavimas priešpriešinio eismo juosta yra labai paplitę miestuose. Atskiro paminėjimo nusipelno dviratininkai, kurių dauguma, judėdami miesto gatvėmis, iš esmės nepaiso visų galiojančių taisyklių.
STAMBULAS
Kas mėnesį Turkijos keliuose važinėja vis daugiau automobilių. Jau penkiolika milijonų Stambulas greitai rizikuoja pasivyti Maskvą dėl kamščių ir parkavimo sunkumų.
Dėl santykinai mažos daugumos turkiškai surinktų automobilių kainos, taip pat bet kuriai vidutinei turkų šeimai suteikiamos paskolos automobiliui (juokingi 0,45 proc. rusams per metus), automobilio pirkimas Turkijoje tapo įprastas dalykas. Keista, bet net ir stulbinanti rusiškais standartais benzino kaina (litras 95 čia kainuoja beveik 4 liras – apie 80 rublių) negali atgrasyti turkų nuo meilės greitam ir dažnai neapgalvotam vairavimui.
Turkijoje nėra įprasta prisisegti saugos diržų, o čia niekas ne itin nori to išmokyti turkų vairuotojų. Specializuotų vaikiškų kėdučių, skirtų mažiems keleiviams vežti, RG korespondentas sutiko tik keliose vietinėse parduotuvėse – tradiciškai didelių turkų automobiliuose šio priedo paprastai nerasite. Bet duok vaiką pavėžėti priekinė sėdynė Turkija labai mėgsta automobilius. Kelių policija, kaip taisyklė, į šiuos dalykus žiūri pro pirštus.
Nepaisant to, kelių eismo taisyklių pažeidimas Turkijoje gerokai smogia piniginę. Už greičio viršijimą 30 procentų vietos vairuotojas bus nubaustas tvarkinga 6 tūkstančių rublių bauda. Atitinkamai, kuo didesnis greitis, tuo didesnė bausmė. RG korespondentas tai pajuto sunkiai...
Maždaug prieš ketverius metus šlavau visą šalį garsus skandalas ryšium su smarkiai išaugusiu kyšių kelių policijos pareigūnams skaičiumi. Procesas sulaukė plataus atgarsio visuomenėje, po to daugumoje policijos automobilių buvo įrengtos kameros, leidžiančios sekti „Turkijos kelių policijos“ veiksmus jų darbo metu. Po to, sprendžiant iš oficialios statistikos, kyšių gerokai sumažėjo.
Čia nepriimamas ir vadinamasis vairuotojo pažymėjimo „pirkimas“. Daugelis „RG“ pašnekovų ne iš karto suprato, kas čia yra pavojuje. Gauti licenciją Turkijoje yra gana paprasta. Būtina baigti trijų mėnesių kursus, kurių privalomas rezultatas – valstybinis egzaminas. Trijų mėnesių kursų kaina svyruoja nuo tūkstančio iki pusantro tūkstančio lirų (nuo dvidešimties iki trisdešimties tūkstančių rublių), priklausomai nuo miesto.
Remiantis liūdna mirtinų nelaimių statistika, Turkijos keliuose nelaimingų atsitikimų skaičius ypač padaugėja išvakarėse, taip pat įpusėjus Eid al-Adha šventei. Daugelis turkų šeimų automobiliais vyksta pas savo gausius giminaičius, kurie gyvena ne tik pačioje Turkijoje, bet ir daugelyje Europos šalys. Taigi šiemet per šventinę savaitę kelyje pateko apie 200 žmonių. Deja, tokia statistika kiekvienais metais tik blogėja, tačiau Turkijos valdžia kol kas didesnių kelių eismo taisyklių pakeitimų nepadarė. Galbūt tik kasmet padidintos baudos gali kažkaip paveikti karštus Turkijos vairuotojus.
HELSINKIS
Suomijos teisėsaugos institucijų teigimu, žuvusiųjų keliuose sumažėjo dėl kelių eismo įstatymo pataisų. Vadovaujantis jais, dviratininkai privalo važiuoti su šalmais, o pėstieji prie drabužių dėvėti šviesą atspindinčius elementus, taip pat ir gyvenvietėse bei apšviestose gatvėse. Anksčiau ši taisyklė galiojo tik neapšviestoms gatvėms.
Kaip „RG“ korespondentui sakė Suomijos policijoje, šiuo metu apie pusė visų eismo įvykių, kuriuose nukenčia pėstieji, registruojami tamsus laikas dienos ar prieblanda. Šiuo atžvilgiu, policija įsitikinusi, atšvaitą būtina dėvėti ir važiuojant pėsčiųjų taku, ir jo nesant gatve.
Neblaivūs vairuotojai išlieka pagrindine Suomijos policijos pareigūnų problema. Apie 25-30 procentų mirtinų eismo įvykių sukelia neblaivūs vairuotojai. Todėl griežčiausia bausmė, kurią gali patirti tik suomių automobilių entuziastai, yra už girtumą vairuojant. Už tai iš jų atimamos teisės ir gali būti net įkalinti.
IN pastaraisiais metais tarp suomių vairuotojų išpopuliarėjo alko užraktai, kurie blokuoja uždegimą, jei alkoholio lygis yra ne mažesnis kaip 0,2 promilės. Daugelis transporto įmonių savo transporto priemonėse montuoja alko užraktus. Tai turi didelę įtaką gerinant kelių eismo saugumą. Prižiūrėtojas avarijų tyrimai Suomijoje Pekka Sulander iš Saugaus eismo centro netgi pasiūlė, kad alko užraktai turėtų būti įrengti visuose automobiliuose.
dauguma baisi priežastisžūtis keliuose – automobilių susidūrimas su briedžiu. „Suomijos keliuose kasmet įvyksta keli tūkstančiai avarijų, kuriose nukenčia briedžiai ir elniai. Todėl mes įėjome naujas ženklas„Briedžiai keliuose“, – sakė Suomijos policija RG korespondentui.
VARŠUVA
Remiantis statistika, kasmet Lenkijoje įvyksta apie 50 tūkstančių eismo įvykių ir žūsta daugiau nei 5,5 tūkst.
Tai yra labiausiai aukšta norma Europos Sąjungoje. Be to, kasmet didėja mirčių skaičius autoįvykusių žmonių palaipsniui auga. Kartu didėja ir nukentėjusiųjų dėl vairuotojų ir pėsčiųjų kaltės procentas. Policijos teigimu, pagrindinės nelaimingų atsitikimų priežastys – greičio pažeidimas, neapdairumas ir vairavimas išgėrus.
Lenkijos vyriausybė, susirūpinusi tokia statistika, imasi visapusiškų priemonių situacijai keliuose pagerinti. Nepaisant to, Europos kelių eismo saugumo taryba (ETSC) Briuselyje paskelbė šalių, kuriose jos nariams gresia didžiausi pavojai, sąrašą. Šiame sąraše Lenkija yra trejetuke kartu su Rusija ir Slovakija.
Lenkijoje nuo naujųjų metų vėl sugriežtinta atsakomybė už vairavimo taisyklių nepaisymą. Už vairavimą išgėrus iš vairuotojo dabar amžiams atimtos ne tik teisės, bet ir automobilis. Tačiau situacija iš esmės pasikeis geresnė pusė kol kas nepavyko. Pėstieji, dviratininkai ir vaikai vis dar dažnai tampa eismo įvykių aukomis. Tuo tarpu baudos už eismą Lenkijoje vis dar išlieka vienos pigiausių ES.
Pagal RG.RU medžiagą
