Mechaninė pavarų dėžė – laiko patikrintas patikimumas. Kaip veikia mechaninė pavarų dėžė (mechaninė pavarų dėžė).

mechaninė dėžė(perjungimas) pavara(Mechaninė pavarų dėžė arba mechaninė pavarų dėžė) - pavarų dėžės tipas, mechanizmas, skirtas laipsniškai keisti pavarų skaičių, kai pavarą pasirenka operatorius (vairuotojas) rankiniu būdu. Jis pavadintas taip, nes visas pagrindines jo funkcijas įgyvendina tik mechaniniai įrenginiai, nenaudojant hidraulinių ar elektrinių elementų (skirtingai nuo hidromechaninių ar elektromechaninių pavarų, kurių konstrukcijoje yra atitinkamai hidrauliniai ir elektriniai elementai).

Pakopinės paprastos pavarų dėžės plačiai naudojamos transporto priemonių transmisijose, nes yra paprastos konstrukcijos ir patikimos. Šio tipo pavarų dėžėms keliami šie reikalavimai:

• didelės traukos ir dinaminės transporto priemonės savybės
• didelis stiprumas, tvirtumas, patikimumas ir ilgaamžiškumas
• didelis efektyvumas, ypač dažniausiai naudojamose pavarose
• paprastas valdymas ir tylus veikimas
• patikimas įjungtų ir išjungtų pavarų fiksavimas, neleidžiantis vienu metu įjungti dviejų pavarų
• mažas dydis ir svoris

Šie reikalavimai lemia racionalų pavarų dėžės ir atskirų jos dalių konstrukciją.

Daugumoje tirtų ratinių transporto priemonių yra sumontuotos penkių greičių trijų krypčių paprastos pavarų dėžės (penkios į priekį ir viena atbuline eiga). Pavarų dėžės „judesių“ skaičius atitinka judančių elementų, su kuriais įjungiamos tam tikros pavaros, skaičių.

Penkių greičių pavarų dėžė turi 3 velenus:

• vedantis 7, sankabos pagalba sujungtas su variklio alkūniniu velenu
• varomas 5, sumontuotas bendraašiu būdu su pavaros velenu 7 ir prijungtas prie pavaros
• tarpinis velenas 6 su prie jo pritvirtintomis krumpliaračiais

Velenai montuojami ant riedėjimo guolių karteryje, kuris kartu tarnauja kaip alyvos rezervuaras, su užpildymo, valdymo ir išleidimo angomis bei ventiliacijos įtaisu. Karteryje pritvirtinta ašis, ant kurios ant guolių sumontuotas 7 pavarų ZX blokas. Krumpliaratis 17 yra neatsiejama nuo pavaros veleno ir nuolat jungiasi su atitinkama tarpinio veleno pavara 16, todėl tarpinis velenas sukasi iš varančiojo veleno su pastoviu perdavimo santykiu, kurį lemia santykis. nuo varomos krumpliaračio dantų skaičiaus iki pavaros dantų skaičiaus. Varomojo veleno krumpliaračiai (išskyrus 1-osios ir ZX pavaras) nuolat jungiasi su atitinkamomis tarpinio veleno krumpliaračiais, tačiau yra laisvai sumontuoti ant varančiojo veleno (gali suktis veleno atžvilgiu, bet ne). judėti juo). Todėl, nors tarpinis velenas ir suksis, kai variklis veikia ir įjungta sankaba, sukimasis nebus perduotas varomajam velenui, taigi ir varomiesiems ratams (neutrali padėtis).

Ryžiai. Penkių greičių pavarų dėžės schema

Pavaros įjungiamos dviem sinchronizatoriais - 2 ir 3 bei 4 pavara 1 pavara ir ZX, kurie montuojami ant varomojo veleno ant spygliuočių ir gali judėti velenu. Pavarų perjungimo mechanizmą sudaro valdymo svirtis, ritinėliai (stypai) su šakėmis, judantys sinchronizatoriai ir vežimėlis 4, skląsčiai ir apsauginis fiksatorius, sumontuotas pavarų dėžės dangtyje. Sinchronizatoriai turi krumpliaračių ratlankius, kurie, įjungus pavaras, susijungia su atitinkamais pastovaus tinklelio krumpliaračių krumpliaračiais, o tai užtikrina sukimo momento perdavimą varomajam velenui, o toliau – varančiojo bloko varomiesiems ratams. Pavaros santykis tarp tarpinio ir varančiojo veleno nustatomas pagal varomojo veleno krumpliaračio dantukų skaičių ir tarpinio veleno krumpliaračio dantų skaičių. Pavaros santykis tarp varančiojo ir varomojo veleno, tai yra, bendras pavarų dėžės perdavimo skaičius yra dviejų perdavimo skaičių sandauga, iš kurių vienas yra tarp varančiojo ir tarpinio veleno, o kitas - tarp tarpinio ir varomojo velenų.

Kuo didesnis pavarų dėžės perdavimo skaičius, tuo didesnis, esant vienodam variklio sukimo momentui, varantiesiems ratams perduodamas sukimo momentas, atitinkamai mažesnis ir transporto priemonės greitis. Įjungus 1 pavarą, kai perdavimo skaičius didžiausias, transporto priemonė dažniausiai nutraukiama ir atliekamas pradinis įsibėgėjimas bei judėjimas ypač sunkiomis sąlygomis. 1-osios pavaros įjungimas užtikrinamas 4-ąją pavarą pajudinant į priekį ir sujungiant ją su tarpinio veleno pavara 8. Gerėjant važiavimo sąlygoms, įjungiamos aukštesnės pavaros su mažesniais perdavimo skaičiais, kai nereikia žymiai padidinti traukos jėgos ant varančių ratų, o transporto priemonės greitis didėja.

Aukščiausia pavara aukščiau pateiktoje diagramoje yra V pavara, kuri gaunama sujungus pavarą 1 ir varomus 5 velenus, naudojant pavaros veleno ir sinchronizatoriaus 2 krumpliaračių ratlankius; perdavimo skaičius šiuo atveju yra lygus vienetui (tiesioginė transmisija).

Kai transporto priemonė juda tiesiogine pavara, tarpinis pavarų dėžės velenas sukasi tuščiąja eiga.

Atbulinė eiga užtikrinama perkeliant 4 pavarą atgal ir įjungiant vieną bloko 7 pavarą 3X. Kita bloko krumpliaratis nuolat jungiasi su pavara 11, standžiai sujungta (fiksuota raktu) su tarpiniu velenu.

Sukimo momentas iš varančiojo veleno į varomąjį veleną perduodamas per šias dalis:

• įjungiant 1 pavarą - per 16, 17, 8 ir 4 pavaras
• II - per 16, 17, 9, 10 pavaras ir 3 sinchronizatorių
• III - per pavaras 16, 17, 12, 13 ir 3 sinchronizatorių
• VI - per pavaras 16, 17, 14, 15 ir sinchronizatorių 2
• V - per pavara 16 ir sinchronizatorius 2
• ZX – per pavaras 16, 17, 11, pavarų bloką 7 ir pavarą 4

Siekiant sklandžiau įsijungti ir tyliau dirbti, pastovaus tinklelio krumpliaračiai dažniausiai daromi sraigtiniais. Skirtingų krumpliaračių porų dantų pasvirimo kampai ir kryptis parenkami taip, kad ašinės jėgos ant velenų būtų mažiausios. Šias ašines jėgas dažniausiai sulaiko gilaus griovelio rutulinis guolis, sumontuotas viename veleno gale. Kitas veleno galas remiasi į cilindrinį ritininį guolį. Taip išvengiama papildomų įtempių guoliuose dėl šiluminio velenų pailgėjimo. Guolių lizdai uždaromi dangteliais su sandarinimo tarpikliais. Tuo atveju, kai išeina veleno galas, dangteliuose įrengiami sandarikliai, kad būtų išvengta tepalo nutekėjimo. Tai palengvina ir alyvą išspaudžiantys grioveliai ant velenų.

Pavarų dėžėje esančių dalių tepimas atliekamas purškiant, kai krumpliaračiai sukasi arba naudojant alyvos siurblį. Tepimui naudojamos specialios pavarų alyvos.

Pavarų dėžė dažniausiai tvirtinama prie sankabos korpuso ir montuojama kartu su varikliu ant elastinių laikiklių ant rėmo.

Pavyzdžiui, paveikslėlyje pavaizduota išilginė KamAZ automobilio pavarų dėžės pjūvis.

Pastaruoju metu pastebima tendencija montuoti sunkiasvores transporto priemones, skirtas sunkioms darbo sąlygoms su papildoma pavarų dėže – mažinančia arba greitinančia (kai kuriais atvejais ir vienu metu). Papildoma redukcinė pavarų dėžė, paprastai montuojama už pagrindinės tame pačiame karteryje, leidžia padidinti bendrą variklio ir varomųjų ratų perdavimo santykį važiuojant visomis pagrindinės pavarų dėžės pavaromis. Greitėjanti papildoma pavarų dėžė, dažniausiai montuojama prieš pagrindinę tame pačiame karteryje, leidžia padidinti transporto priemonės greitį ir sumažinti pagrindinės pavarų dėžės velenų sukimo momentą. Be to, pagrindinėje pavarų dėžėje yra sumontuoti 2 tarpiniai velenai, o nuolatinio susijungimo krumpliaračiai gaminami spyruokliniu būdu, o tai leidžia sumažinti pavarų dėžės dydį ir svorį.

Ryžiai. Automobilio KamAZ pavarų dėžė (išilginis pjūvis):
1 - pavaros velenas; 2 - varančiojo veleno galinio guolio dangtelis; 3 - reguliavimo tarpiklis; 4 - svirties strypas; 5 - strypo atrama; 6 - spyruoklė; 7 - pavarų svirties atrama; 8 - pavarų bloko ZX ašis; 9 - pavarų blokas ZX; 10 - ritininis guolis; 11 - viršutinis dangtis; 12 - varomojo veleno galinio guolio dangtelis; 13 - varomojo veleno galinis rutulinis guolis; 14 - įvorė; 15 - flanšas kardaniniam velenui tvirtinti; 16 - guolio dangtis; 17- sferinis ritininis guolis; 18 - tarpinis velenas; 19 - pavarų dėžės korpusas; 20 - varomasis velenas; 21 - tarpinio veleno priekinio guolio dangtis; 22 - sankabos korpusas; 23 - sankabos atleidimo šakė; 24 - sankabos atleidimo šakės velenas; 25 - sankabos atleidimo sankaba

Dėl plačiai naudojamų automatinių pavarų dėžių vis daugiau pradedančiųjų vairuotojų nori mokytis tokių automobilių. Tačiau tikras vairuotojas turi mokėti valdyti transporto priemonę su bet kokia transmisija, taigi
geriau išmokti važiuoti automobiliu su mechanine pavarų dėže. Be to, mechaninė pavarų dėžė turi daug privalumų, palyginti su „automatine“ - ji leidžia geriau valdyti mašiną, sunaudoti mažiau degalų ir dėl paprastesnio
dizainas, pigiau tiek įsigyti, tiek išlaikyti. Vienintelis neigiamas dalykas yra tas, kad pavarų perjungimas ant mechaninės pavarų dėžės pradedantiesiems gali atrodyti sunkus, tačiau tai tikrai praeis su patirtimi.

Prieš pradedant praktiką, būtina turėti tam tikrų žinių apie mechaninę dėžę. Dauguma mechaninių pavarų dėžių turi 4 ar 5 pavaras ir vieną atbulinę, vis dar yra neutrali, įjungus sukimo momentas nebus perduotas ratams. Iš neutralios padėties galite perjungti bet kurią pavarą, įskaitant atbulinę. Būtinai išmokite pavarų vietą, kad važiuojant nereikėtų žiūrėti į pavarų perjungimo svirtį. 1-oji pavara dažniau naudojama važiuojant arba statant automobilį. Turite būti atsargūs su galine dalimi - jos greičio diapazonas didesnis nei pirmojo, o naudojant ilgą laiką jis gali sugadinti dėžę.

Taigi, norint pradėti judėti, reikia iki galo nuspausti sankabos pedalą ir įjungti 1 pavarą, tada, lėtai atleidžiant sankabos pedalą, taip pat švelniai nuspausti dujų pedalą. Tam tikru momentu pajusite, kaip automobilis pradeda judėti, kurį laiką palaikykite sankabą, tada lėtai ją visiškai atleiskite. Išsklaidę automobilį iki 20–25 km/h greičio, reikia perjungti į antrąjį, tada atleisti dujų pedalą, iki galo nuspausti sankabą, įjungti antrąją ir atleisti sankabą. Perėjimas prie trečiojo ir didesnio greičio atliekamas pagal tą pačią schemą. Neperjunkite pavarų: jei greitis yra nepakankamas, variklis gali nesusitvarkyti – užges arba tiesiog pradės lėtėti. Į kitą pavarą perjungiama maždaug kas 25 km/val., tačiau tai kainuoja
atminkite, kad skirtingų automobilių pavarų perjungimo diapazonai gali skirtis – jie priklauso nuo variklio galios ir pavarų skaičiaus. Įgijus šiek tiek patirties, bus galima išmokti laiku perjungti pavaras, sutelkiant dėmesį į
variklio garsas.

Norėdami perjungti į mažesnį greitį - atleiskite dujų pedalą ir spauskite stabdį, kol automobilis sulėtės iki norimo greičio, tada paspauskite sankabą ir perjunkite į norimą, atleiskite sankabą ir paspauskite dujų pedalą.
Nuleisdami visada sumažinkite automobilio greitį – dideliu greičiu įjungus žemą pavarą automobilis staigiai stabdys ir gali paslysti. Be to, perjungdami pavaras, būtinai iki galo suspauskite
sankaba - kitaip dėžutėje išgirsite būdingą barškėjimą, o laikui bėgant ji visiškai suges.

Žinodami, kaip perjungti mechaninės dėžės pavaras, galite pradėti praktikuoti. Turite suprasti, kad iš pradžių daug kas gali nepasisekti, pavyzdžiui, sklandžiai atleiskite sankabą ir laiku perjunkite tinkamą pavarą.
Sunkiausia iš pradžių bus sklandi pradžia, todėl verta skirti pakankamai laiko treniruotėms kur nors laisvoje vietoje.

Pavarų perjungimas – tai įrenginys, kurio reikia kiekvienam automobiliui su vidaus degimo varikliu. Šio mechanizmo poreikį lemia tai, kad bet kuris variklis turi gana siaurą sūkių diapazoną, kuriame sukimo momentas ir galia pasiekia savo maksimumą. Be to, kiekvienas variklis turi vadinamąją „raudonąją zoną“ – greičio ribą, kurios negalima viršyti, kad būtų išvengta variklio gedimų.

Šis straipsnis bus visiškai skirtas kontrolinio taško temai, būtent jo mechaninei įvairovei (mechaninė pavarų dėžė). Juk ir „patyręs“ vairuotojas, ir pradedantysis vairuotojas turi išmanyti mechaninės pavarų dėžės įrenginį ir jo veikimo principą. Taip pat straipsnyje bus pateiktos mechaninės pavarų dėžės grafinės schemos, apžvelgti pagrindiniai jos gedimai ir patarimai, kaip tinkamai valdyti šį automobiliui gyvybiškai svarbų mechanizmą.

Pavarų dėžių tipai

Be mechaninių, yra ir kitų tipų pavarų dėžės – CVT ir automatinės.

CVT pavarų dėžė yra bepakopė. Svarbiausios variatoriaus dalys yra stumdomi skriemuliai (jų yra du) ir juos jungiantis diržas. Jungiamasis diržas skyriuje yra trapecijos formos. Pagrindinis variatoriaus privalumas – nuolatinis automobilio variklio darbas optimaliu režimu. Taip pat yra papildomų privalumų, tarp kurių yra pagreičio dinamiškumas, judėjimo sklandumas ir ekonomiškumas. Palyginti su „automatine“ (, automatine pavarų dėže), variatoriaus konstrukcija yra labai paprasta. Bet jei palyginsime su mechanine pavarų dėže, tai variatorius vis tiek nusileidžia dinamikai ir efektyvumui.

Be to, CVT pavarų dėžės beveik neįmanoma derinti su galingu varikliu, nes diržo trapumas to neleis. Variatoriaus priežiūra ir remontas gana brangus malonumas, bus lengviau ir pigiau pakeisti pavarų dėžę. Ir dar vienas minusas yra papildomų mechanizmų, skirtų atbuline eigai ir pajudėjimui, poreikis.

Robotizuota pavarų dėžė beveik nesiskiria nuo mechaninės - sukimo momentas taip pat perduodamas iš variklio į transmisiją naudojant klasikinę „sausą“ vienos plokštės sankabą. Tačiau vis tiek yra toks niuansas: roboto dėžėje pavarų perjungimo ir įjungimo / išjungimo procesai yra automatizuoti. sankaba. Todėl „robotas“ sugeba gerokai supaprastinti transporto priemonės vairavimo procesą – nereikia rankiniu būdu ir, prarandant brangų laiką, galvoti, kokią pavarą konkrečiu momentu įjungti. Be to, prie „roboto“ dėžės privalumų galite pridėti jos santykinį pigumą, efektyvumą ir mažą svorį.

Tačiau yra ir trūkumų. Robotizuota pavarų dėžė neveikia per sklandžiai, o pavarų perjungimas vyksta gerokai vėluojant. Be to, važiuojant dideliu greičiu, „robotas“ į perjungimą gali reaguoti trūkčiojimais ir trūkčiojimais. Rankinis režimas čia nepadės, nes ta pati elektronika „valdo“ sankabą. Jei palyginsime robotų dėžę net su paprasta automatine pavarų dėže, tada „roboto“ perjungimo aiškumas yra daug prastesnis nei „automatinis“. Taip pat reikia atsiminti, kad pradėjus judėti automobilis su robotine dėže daro nedidelį atsukimą. Atsižvelgiant į visus šiuos trūkumus, mechaninė pavarų dėžė tradiciškai dedama į „biudžetiškiausius“ automobilių modelius.

Mechaninė pavarų dėžė

Dabar pereikime prie mūsų „progos herojaus“, kuriam ši medžiaga skirta. Kaip žinia, mechaninė pavarų dėžė – tai mechanizmas, kuris perduoda, konvertuoja ir keičia sukimo momento kryptį iš variklio smagračio. „Mechanikoje“ pakopos perjungiamos mechaniškai, atitinkamai – judant pavarų svirtį. Sukimo momentas pirmiausia perduodamas į išėjimo veleną, o po to į ratų pavarą.

Ką reiškia terminas „pakopinis perdavimas“? Tradiciškai jis nustato stabilų perdavimo koeficientą (vadinamąjį pavaros santykį) tarp sąveikaujančių velenų pavarų – varančiosios ir varomos. Šis „mechanikas“ skiriasi nuo, pavyzdžiui, variatoriaus, kur minėtas koeficientas nėra susietas su pavarų skaičiumi ir yra plūduriuojantis. Kitaip tariant, pavaros krumpliaračio dantų skaičiaus santykis su varančiosios pavaros dantų skaičiumi suteikia pavaros santykį. Šie skaičiai skiriasi skirtinguose patikrinimo punkto etapuose. Didžiausias perdavimo skaičius gaunamas žemiausioje pakopoje, o mažiausias, atvirkščiai, aukščiausiame.

Apskritai, mechaninės pavarų dėžės veikimo principas yra gana paprastas, o jos dalių rinkinys yra mažas.

Mechaninė pavarų dėžė gali būti vadinama gana nesudėtinga. Į mechaninės pavarų dėžės paketą įeina:

• velenai su krumpliaračiais (pirminė, tarpinė ir antrinė);
• papildomas velenas su atbulinėmis pavaromis;
• karteris;
• sinchronizatoriai;
• tiesiogiai pavarų perjungimo mechanizmas, aprūpintas blokavimo ir užraktais;
• pavarų perjungimo svirtis.

Karteryje sumontuoti guoliai, kuriuose sukasi pavarų dėžės velenai. Velenuose sumontuoti krumpliaračių komplektai su skirtingu dantų skaičiumi. Siekiant netriukšmingumo ir sklandaus pavarų perjungimo, naudojami sinchronizatoriai - jie suvienodina pavarų kampinius greičius jų sukimosi metu. Pavarų perjungimo mechanizmo veikimas yra perjungti pavaras – jį valdo vairuotojas svirtimi. Užrakinimo įtaisas leidžia apsaugoti transmisiją nuo nepageidaujamo savaiminio išsijungimo. Fiksavimo įtaisas skirtas išvengti dviejų pavarų įjungimo vienu metu.

Pakopos ir velenai mechaninė transmisija

Kaip minėta pirmiau, pavaros santykis nustatomas pagal sąveikaujančių krumpliaračių dantų skaičių. Pavyzdžiui: pirma pavara = žemesnė pavara = didžiausias pavaros santykis. Visos mechaninės pavarų dėžės skirstomos į tipus pagal pakopų skaičių. Yra keturių, penkių ir šešių greičių mechaninės transmisijos. Šiais laikais labiausiai paplitusi „penkių pakopų“ yra 5 greičių pavarų dėžė, tačiau 4 greičių pavarų dėžę galima rasti labai retai.

Be pakopų skaičiaus, mechaninės transmisijos taip pat skirstomos į tipus pagal velenų skaičių. Yra trijų velenų ir dviejų velenų dėžės. Trijų velenų pavarų dėžės komplektuojamos su galiniais ratais varomomis transporto priemonėmis (įskaitant sunkiasvorius sunkvežimius), o dviejų velenų pavarų dėžės dažniausiai montuojamos lengvuosiuose automobiliuose su priekiniais ratais.

Trijų velenų pavarų dėžės įtaisas

Trijų velenų pavarų dėžės paketą sudaro:

• pavaros velenas, dar vadinamas pirminiu ir jo pavara;
• tarpinis velenas su krumpliaračių bloku;
• antrinis velenas (varomas), taip pat su pavarų bloku;
• pavarų dėžės korpusas, vadinamas karteriu;
• sinchronizatoriaus sankabos;
• tiesioginis pavarų perjungimas.

Trijų velenų pavarų dėžėse, kaip rodo jų pavadinimas, veikia trys velenai - pavara (pirminis), tarpinis ir varomasis (antrinis). Varomasis velenas užtikrina sukimo momento perdavimą tarpiniam velenui, su kuriuo jis yra prijungtas naudojant pavarą. Tarpiniame velene taip pat yra pavarų blokas. Antrinis (varomasis) velenas sukasi nepriklausomai nuo pirminio, nors yra su juo toje pačioje ašyje ir taip pat turi krumpliaračių bloką.

Mechaninės pavarų dėžės korpusas pagamintas iš lengvo metalo. Visas greičių dėžės mechanizmas pritvirtintas korpuso viduje, ten pilamas tepalas (dažniausiai pavarų alyva, nors nigrolis buvo naudojamas senuose sovietinio stiliaus modeliuose).

Pavarų perjungimo svirties vieta gali būti skirtinga: kartais svirtis yra tiesiai dėžėje, o kartais ji montuojama ant kėbulo. Už nuotolinį pavarų perjungimą atsakingas mechanizmas šnekamojoje kalboje vadinamas „scena“.

Dviejų velenų pavarų dėžės įtaisas

Dviejų velenų pavarų dėžės paketą sudaro:

• kardaninis (pirminis) velenas su krumpliaračių bloku;
• varomasis (antrinis) velenas, taip pat su pavarų bloku;
• pavarų perjungimo mechanizmas;
• pagrindinė pavara;
• sinchronizatoriaus sankabos;
• diferencialas;
• greičių dėžės korpusas.

Taigi, tokio tipo mechaninė transmisija turi tik du velenus. Apskritai dviejų velenų dėžės dalių vieta ir paskirtis yra panaši į trijų velenų dėžės. Skirtumas yra tik velenų išdėstymu (jie stovi lygiagrečiai) ir transmisijos kūrimo principu - jei trijų velenų jį sukuria dvi pavarų poros, tai dviejų velenų veikia viena pora. Dviejų velenų mechaninė transmisija neturi tiesioginės transmisijos. Taip pat dviejų velenų dėžėse vienu metu galima naudoti ne vieną, o kelis varomus velenus.

Atbulinės eigos pavarai tiek dviejų, tiek trijų velenų dėžėse naudojamas papildomas velenas ir tarpinė pavara. Kad pavara būtų įjungta (taip pat visų tipų pavarų dėžėms), naudojami spaustukai. Kad vienu metu nebūtų įjungtos dvi pavaros, yra įrengtas blokavimo įtaisas.

Pavarų dėžėse esantys sinchronizatoriai naudojami tyliai įjungti pavarą, išlyginant pavaros ir veleno kampinį greitį. Standartinėje sinchronizatoriaus pakuotėje yra du blokavimo žiedai, mova, krekeriai ir vielos žiedai. Naudodami sinchronizatorių, galite pakaitomis įjungti dvi antrinio (varomojo) veleno pavaras.

Pagrindiniai pavarų dėžės gedimai ir jų priežastys

1. Alyvos nutekėjimas. Dažniausiai tai gali būti siejama su sandariklių ir sandariklių pažeidimu. Taip pat priežastis gali būti laisvas korpuso dangčio (karterio) tvirtinimas. Norint atsikratyti nuotėkio, būtina pakeisti sandariklius ir tarpiklius į naujus ir (arba) priveržti dangčius.
2. Patikrinimo punktas yra triukšmingas. Labiausiai tikėtina, kad dėžutės triukšmas yra susijęs su sinchronizatoriaus gedimu. Jį taip pat gali sukelti susidėvėję krumpliaračiai, įdubimai ir (arba) guoliai. Tokiu atveju reikia nustatyti ir pakeisti susidėvėjusias dalis.
3. Pavarų dėžę sunku įjungti. Taip gali nutikti dėl kai kurių perjungimo mechanizmo dalių gedimo. Taip pat gali susidėvėti pavaros ir (arba) sinchronizatoriai. Patikrinkite šias dalis ir, jei reikia, pakeiskite.
4. Pervedimai išsijungia savaime. Dažniausiai tai atsitinka dėl fiksavimo įtaiso gedimo, taip pat dėl ​​stipraus sinchronizatorių ir (arba) pavarų susidėvėjimo. Trikčių šalinimo metodas vis dar yra tas pats - blokavimo įtaiso, pavarų, sinchronizatorių pakeitimas - priklausomai nuo to, su kuriuo iš jų yra susijęs gedimas.

Kad patikros punktas jums ištikimai tarnautų ilgą laiką, atitinkamai elkitės su juo. Pagrindinis patarimas naudojant pavarų perjungimo svirtį – išmanyti šį procesą. Taip pat nepamirškite karts nuo karto pakeisti alyvos karteryje. Jei laikysitės šių paprastų punktų, pavarų dėžė gali tarnauti tiek pat, kiek ir pats automobilis, neprimindama apie jokius gedimus.

Pagrindinė pavarų dėžės gedimų dalis yra susijusi būtent su neteisingu valdymo svirties valdymu. Netraukite svirties greitais ir aštriais judesiais - dėl tokio sunkaus veikimo ilgainiui gali būti atliktas kapitalinis visos dėžės remontas, nes perjungimo mechanizmas ir sinchronizatoriai labai greitai suges (iš tikrųjų tas pats pasakytina ir apie velenus su krumpliaračiais).

Sklandžiai judinkite svirtį, darykite mini pauzes neutralioje padėtyje – tada veiks sinchronizatoriai, kurie apsaugos pavarą nuo lūžimo.

Nepamirškite periodiškai tikrinti alyvos lygio karteryje! Jei reikia, papildykite. Taip pat reikiamu laiku reikės visiškai pakeisti alyvą – jo sąlygos nurodytos mašinos naudojimo instrukcijose.

Vaizdo įrašas - mechaninės pavarų dėžės veikimo principas

Išvada!

Ir, žinoma – klasikinis, visada aktualus patarimas: klausykite savo automobilio! Geras vairuotojas visada jaučia savo geležinį draugą ir elgiasi su juo rūpestingai. Taikant šį metodą, jums nereikės remontuoti nei greičių dėžės, nei kitų jūsų automobilio prietaisų.

• žinios
• Seminaras

Generalinė prokuratūra pradėjo tikrinti autoadvokatus

Generalinės prokuratūros teigimu, Rusijoje smarkiai padaugėjo bylinėjimų, kuriuos veda „nesąžiningi autoadvokatai“, dirbantys „ne ginti piliečių teises, o išgauti superpelną“. Anot „Vedomosti“, departamentas išsiuntė informaciją apie tai teisėsaugos institucijoms, Centriniam bankui ir Rusijos transporto priemonių draudikų sąjungai. Generalinė prokuratūra aiškina, kad tarpininkai naudojasi nepakankamo atidumo...

„Tesla“ krosoverių savininkai skundžiasi konstrukcijos kokybe

Pasak vairuotojų, problemų kyla atidarant duris ir elektra valdomus langus. „Wall Street Journal“ apie tai praneša savo medžiagoje. „Tesla Model X“ kainuoja apie 138 000 USD, tačiau, pasak pirminių savininkų, krosoverio kokybė palieka daug norimų rezultatų. Pavyzdžiui, keli savininkai vienu metu užstrigo atsidarydami ...

Už automobilių stovėjimą Maskvoje bus galima atsiskaityti „Troikos“ kortele

„Troikos“ plastikinės kortelės, kuriomis atsiskaitoma už viešąjį transportą, šią vasarą įgis naudingą funkciją vairuotojams. Su jų pagalba bus galima susimokėti už automobilio stovėjimą mokamo stovėjimo zonoje. Norėdami tai padaryti, parkomatuose yra specialus modulis, skirtas susisiekti su Maskvos metro transporto operacijų apdorojimo centru. Sistema galės patikrinti, ar likute yra pakankamai lėšų...

Apie spūstis Maskvoje bus įspėta prieš savaitę

Tokios priemonės centro specialistai ėmėsi dėl darbų Maskvos centre pagal programą „Mano gatvė“, praneša oficialus mero portalas ir sostinės valdžia. TsODD jau analizuoja automobilių srautus Centrinėje administracinėje apygardoje. Šiuo metu yra sunkumų keliuose centre, įskaitant Tverskaya gatvę, Boulevard and Garden Ring ir Novy Arbat. Skyriaus spaudos tarnyba...

„Volkswagen Touareg“ apžvalga pasiekė Rusiją

Kaip teigiama oficialiame „Rosstandart“ pranešime, atšaukimo priežastis buvo galimybė susilpninti atraminio žiedo fiksaciją ant pedalo mechanizmo atraminio laikiklio. Anksčiau „Volkswagen“ paskelbė atšaukianti 391 000 „Tuareg“ automobilių visame pasaulyje dėl tos pačios priežasties. Kaip aiškina Rosstandart, vykdant atšaukimo kampaniją Rusijoje, visi automobiliai turės...

„Mercedes“ savininkai pamirš, kokios yra parkavimo problemos

„Autocar“ cituojamo Zetsche teigimu, artimiausiu metu automobiliai taps ne tik transporto priemonėmis, bet ir asmeniniais pagalbininkais, kurie labai supaprastins žmonių gyvenimą, nes nustos provokuoti stresą. Visų pirma, „Daimler“ generalinis direktorius teigė, kad netrukus „Mercedes“ automobiliuose pasirodys specialūs jutikliai, kurie „stebės keleivių kūno parametrus ir ištaisys situaciją ...

Įvardijo vidutinę naujo automobilio kainą Rusijoje

Jei 2006 metais vidutinė svertinė automobilio kaina siekė apie 450 tūkstančių rublių, tai 2016 metais – jau 1,36 milijono rublių. Tokius duomenis pateikia analitinė agentūra „Avtostat“, tyrusi situaciją rinkoje. Kaip ir prieš 10 metų, užsienietiški automobiliai išlieka brangiausi Rusijos rinkoje. Dabar vidutinė naujo automobilio kaina...

Pavadino Rusijos regionus su seniausiais automobiliais

Tuo pačiu metu jauniausias transporto priemonių parkas yra Tatarstano Respublikoje (amžiaus vidurkis – 9,3 metų), o seniausias – Kamčiatkos teritorijoje (20,9 metų). Tokius duomenis savo tyrime pateikia analitinė agentūra „Avtostat“. Kaip paaiškėjo, be Tatarstano, tik dviejuose Rusijos regionuose vidutinis automobilių amžius nesiekia...

Dienos nuotrauka: Giant Duck vs Drivers

Kelią vairuotojams viename iš vietinių greitkelių užtvėrė ... didžiulė guminė antis! Anties nuotraukos akimirksniu pasklido socialiniuose tinkluose, kur susirado daug gerbėjų. Kaip rašo „The Daily Mail“, milžiniška guminė antis priklausė vienam iš vietinių automobilių pardavėjų. Matyt, jis kelyje nugriovė pripučiamą figūrą ...

GMC visureigis virto sportiniu automobiliu

„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų arklių prie „pumpuojamo“ automobilio, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. Laimei, GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, kad 6,2 litro „aštuoniukas“ leidžia tai padaryti, tačiau Hennessey mechanikai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią ...

KAIP išsirinkti ir pirkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.

Kaip išsirinkti ir įsigyti automobilį Tiek naujų, tiek naudotų automobilių pasirinkimas rinkoje yra didžiulis. O nepasiklysti šioje gausoje padės sveikas protas ir praktiškas požiūris į automobilio pasirinkimą. Nepasiduokite pirmajam norui įsigyti jums patikusį automobilį, atidžiai viską išstudijuokite ...

Brangiausias automobilis pasaulyje

Pasaulyje yra labai daug automobilių: gražių ir nelabai, brangių ir pigių, galingų ir silpnų, mūsų pačių ir kitų. Tačiau pasaulyje yra tik vienas brangiausias automobilis - tai Ferrari 250 GTO, jis buvo pagamintas 1963 m. ir tik šis automobilis laikomas ...

Pigiausias automobilis pasaulyje - TOP-52018-2019

Krizės ir finansinė padėtis nėra labai palanki įsigyti naują automobilį, ypač 2017 m. Tik visi turi vairuoti, o pirkti automobilį antrinėje rinkoje ne visi. Tam yra individualių priežasčių – kam kilmė neleidžia keliauti...

Įvertinimas TOP-5: brangiausias automobilis pasaulyje

Galite su jais elgtis kaip jums patinka – grožėtis, nekęsti, žavėtis, jausti pasibjaurėjimą, tačiau jie nepaliks abejingų. Kai kurie iš jų tėra paminklas žmogaus vidutinybei, pagaminti iš natūralaus aukso ir rubinų, kai kurie tokie išskirtiniai, kad kai tu...

Kokį automobilį pirkti pradedančiajam Kai pagaliau įgyjamas ilgai lauktas vairuotojo pažymėjimas, ateina pats maloniausias ir įdomiausias momentas – automobilio pirkimas. Tarpusavyje besivaržanti automobilių pramonė siūlo klientams pačias įmantriausias naujoves, o nepatyrusiam vairuotojui labai sunku pasirinkti teisingą pasirinkimą. Tačiau dažnai tai būna nuo pirmos...

Įvertinimas 2018–2019 m.: DVR su radaro detektoriumi

Reikalavimai papildomai įrangai keleivių salone auga sparčiais tempais. Iki to, kad salone tiesiog neužtenka vietos visai reikalingai įrangai sutalpinti. Jei anksčiau peržiūrai trukdė tik vaizdo registratoriai ir oro kvapai, šiandien prietaisų sąrašas ...

Kur galiu nusipirkti naują automobilį Maskvoje? Automobilių prekybos salonų skaičius Maskvoje netrukus pasieks tūkstantį. Dabar sostinėje galite nusipirkti beveik bet kokį automobilį, net „Ferrari“ ar „Lamborghini“. Kovoje dėl kliento salonai imasi įvairiausių gudrybių. Bet tavo užduotis...

Perkami automobiliai Rusijoje 2018-2019 m

Kaip išsirinkti naują automobilį? Be skonio pageidavimų ir būsimo automobilio techninių charakteristikų, jums gali padėti 2016–2017 m. Rusijoje geriausiai parduodamų ir populiariausių automobilių sąrašas arba įvertinimas. Jei automobilis yra paklausus, jis nusipelno jūsų dėmesio. Akivaizdus faktas – rusai...

• Diskusija
• Susisiekus su

Šiandien mes apsvarstysime mechaninės pavarų dėžės įrenginį, jo teigiamas ir neigiamas puses, taip pat dažniausiai pasitaikančius gedimus. Nepaisant labai plataus automobilių su automatine pavarų dėže pasirinkimo, automobiliai su mechanine pavarų dėže vis dar yra aktualūs. Taip yra dėl to, kad mechanikų patikimumas ir resursų rezervas yra ženkliai didesnis nei automatinių analogų, be to, automobiliai su mechanika yra daug niūresni, o jų valdymas reikalauja didesnio vairuotojo aktyvumo važiuojant.

Nuotraukoje - 7 laipsnių pavarų dėžės rankena

Transmisija skirta keisti vidaus degimo variklio perduodamo sukimo momento dažnį. Rankiniame įrenginyje pats vairuotojas nusprendžia, koks pavaros santykis turi būti įtrauktas konkrečioje situacijoje.

Šiuolaikiniai lengvieji automobiliai dažniausiai komplektuojami su penkių greičių transmisijomis: keturiomis bazinėmis ir viena greitaeigiu. Tai turbūt geriausias pasirinkimas daugumai vairuotojų. Šie modeliai apima vietines ir daugelį importuotų transporto priemonių, pvz. Tačiau yra modelių su daugybe žingsnių. Mechaninės pavarų dėžės su šešiomis ar septyniomis pavaromis paprastai turi penkis pagrindinius etapus ir du arba vieną greitį.

Overdrive arba overdrive pavaros santykis yra mažesnis nei vienas. Kitaip tariant, kai įjungta pavara, varomasis velenas sukasi greičiau nei varomasis velenas.

Brangesnėse transporto priemonėse sumontuoti šešių ar septynių greičių reguliatoriai. Pavyzdžiui, pavarų dėžė arba turi šešias pavarų pozicijas, o naujausios kartos „Porsche 911“ komplektuojamas su septynių greičių mechanine pavarų dėže.

Verta paminėti, kad biudžetiniai modeliai, pavyzdžiui, „Kia Rio“ ar „Hyundai Solaris 2016-2017“, jau aprūpinti 6 greičių pavarų dėže.

Šešių greičių transmisijos privalumai

Natūralu, kad šešių ar septynių greičių pavarų dėžė palankiai palyginama su penkių greičių agregatais. Visų pirma, verta paminėti, kad perjungimo procesas kur kas mažiau išeikvoja vidaus degimo variklio resursą, nes perėjimas iš vieno greičio režimo į kitą vyksta sklandžiau. Be to, šešių laipsnių mechaninių pavarų dėžių degalų sąnaudos yra kiek mažesnės, ypač važiuojant užmiesčio cikle. Pagreičio dinamika yra daug didesnė dėl to, kad pavaros yra trumpos.

Kiekviename šiuolaikiniame automobilyje su šešių greičių mechanine pavara yra elektroninė įranga, kuri praneša vairuotojui apie būtinybę perjungti pavaras. Panašių dalykų yra ir automobiliuose su penkių laipsnių pavarų dėže, bet ne visada.

Mechaninė pavarų dėžė

Automobilio transmisija yra kelių pakopų pavarų dėžė, kurios veikimo principas yra pakaitomis sujungti atskiras pavarų poras.

Sankaba

Sklandus perjungimas iš vienos pavaros į kitą mechanikoje atsiranda dėl to, kad yra sankabos mazgas. Tai leidžia perjungimo metu nutraukti transmisijos ryšį su maitinimo bloku. Jo mechanizmas yra tarpinė grandis tarp automobilio variklio ir pavarų dėžės. Sankabos mazgas ne tik užtikrina sklandų pavarų perjungimą, bet ir sumažina vidaus degimo variklio perduodamą vibraciją.

Sankaba skirstoma pagal konstrukcijos tipą ir tris tipus: trinties, hidraulinės ir elektromagnetinės.

Trinties tipas yra populiariausias ir gali būti vieno disko, dviejų diskų, kelių diskų.

Šiuolaikinės transporto priemonės dažniausiai komplektuojamos su vieno disko modeliais.

Mazgo veikimo principas yra gana paprastas. Ant vidaus degimo variklio alkūninio veleno sumontuotas smagratis veikia kaip varomasis diskas. Varomas diskas prispaudžiamas prie jo prispaudimo plokštelės pagalba, o paspaudus sankabą ši jungtis susilpnėja. Diafragminė spyruoklė užtikrina optimalų varomojo disko suspaudimą smagračiu.

Slėgio plokštė su diafragma yra vientiso dizaino – sankabos krepšelis. Krepšeliai yra stumiami ir traukiami, tačiau pirmasis tipas yra labiausiai paplitęs.

Splainų pagalba varomas diskas sujungiamas su pagrindine mechaninės pavarų dėžės ašimi. Transmisijos sklandumą lemia disko stebulėje esančios amortizacinės spyruoklės. Be to, vergas aprūpintas frikciniais antdėklais, kurie gali trumpam atlaikyti aukštą temperatūrą, kai įjungta sankaba.

Pavarų perjungimo svirtis

Kiekvienoje pavarų dėžėje velenai yra lygiagrečiai, ant kurių yra krumpliaračiai. Yra trijų ir dviejų velenų transmisijos. Velenai vadinami varomaisiais (pirminiais), varomaisiais (antriniais), taip pat trijų velenų tipo yra ir tarpinis.

Trijų velenų tipas

Įėjimo velenas gauna iš vidaus degimo variklio, o iš jo ašies, standžiai sujungiant varančiojo veleno pavarą, sukimasis perduodamas tarpiniam velenui. Antrinė ir pirminė ašys yra toje pačioje plokštumoje ir yra sujungtos guoliu. Dėl šios priežasties jų sukimasis vyksta arba visiškai nepriklausomai, arba per tarpinį veleną. Antrinio veleno krumpliaračiai neturi standžios fiksacijos ir yra atskirti vienas nuo kito sinchronizatoriais, kurie tvirtai priglunda prie veleno, tačiau gali eiti išilgai jo ašies spygliuočių pagalba. Sinchronizatoriaus galiniame paviršiuje yra krumpliaračių ratlankiai, leidžiantys jam susijungti su panašiais ratlankiais ant krumpliaračio.

Neutralioje padėtyje ratai laisvai sukasi ant veleno, o sinchronizatoriai yra atidaryti. Įjungus pavarą, šakė išstumia sankabą ir įjungia ją tam tikra pavara.

Iš antrinės ašies sukimas vyksta į arba ir priekiniais ratais varomuose automobiliuose. Norint įjungti atbulinę pavarą, pavarų dėžėje sumontuotas tarpinis ratas, kuris keičia sukimąsi nuo tarpinės ašies į priešingą.

Trijų ašių agregatai yra populiariausi ir montuojami beveik kiekviename šiuolaikiniame automobilyje.

Dviejų velenų tipas

Dviejų ašių bloko įvesties velenas turi daugybę pavarų, o ne vieną. Kadangi tarpinės ašies nėra, jos vietą užima varomoji su joje sumontuotomis sinchronizacinėmis movomis ir krumpliaračiais. Apskritai skirtumas yra tai, kad kiekviename etape tarp ašių yra tik viena sujungimų pora, o ne dvi.

Perjungimas atliekamas panašiai - šakė, valdoma perjungimo rankenėle naudojant strypą, perkelia sankabą išilgai antrinio veleno į atitinkamą padėtį.

Dviejų velenų tipas pasižymi dideliu efektyvumu, tačiau yra ribotas didinant pavaros santykį, todėl tokio tipo konstrukcija naudojama itin retai. Dėl galimybės greičių dėžę, sankabos agregatą ir patį vidaus degimo variklį sujungti į vieną vienetą, beveik visi maži automobiliai aprūpinti būtent tokio tipo transmisija. Dviejų ašių mechanikos panaudojimo automobilyje su priekyje sumontuotu jėgos agregatu pavyzdžiu galima laikyti „Citroen C3“.

Svarbu atsiminti!

Kadangi tarpinė pavara, kuri užtikrina atbulinės eigos išėjimo veleno sukimąsi, neturi sinchronizatoriaus, atbulinę pavarą reikia įjungti tik visiškai sustojus transporto priemonei. Priešingu atveju po tokio perjungimo pavarų dėžė suges.

Sinchronizatoriaus sankaba

Kiekviena šiuolaikinė transmisija turi sinchronizavimo sankabas. Jų buvimas yra svarbus norint supaprastinti perjungimo režimą. Be sinchronizatorių, norint suvienodinti ašių greitį, perjungimas turėtų atlikti dvigubą sankabos atleidimą. Kai kurių tipų specialioje įrangoje, kur pavarų dėžėse yra daug laiptelių, movos nenaudojamos, nes tai neįmanoma.

Ant vidinio stebulės perimetro yra išraižyti grioveliai, leidžiantys sinchronizatoriui judėti išilgai savo ašies. Perjungimo metu šakė perjungia sinchronizatorių išilgai spygliuočių, kol tam tikros pavaros pabaigoje susijungia su savo pora. Perjungiant etapą, vienas iš blokavimo žiedų veikiamas didelė jėga. Galiausiai fiksavimo žiedas pasisuka iki galo.

Nuotraukoje - sinchronizatoriaus sankabos nuėmimas

Tolesnis sinchronizatoriaus sankabos poslinkis neperjungus pakopos neįmanomas. Kai sinchronizatorius susijungia su krumpliaračio žiedu, elementai yra patikimai pritvirtinti.

Mechanikos privalumai ir trūkumai

Rankinis įrenginys turi ir privalumų, ir trūkumų.

Privalumai:

Mažesnė transmisijos priežiūra.

Didelis efektyvumas.

Nereikalauja atskiro aušinimo.

Automobiliai su mechanine pavarų dėže yra ne tokie nešvarūs ir pasižymi geresne dinamika.

Mechanikos paprastumas žymiai padidina įrenginio patikimumą.

Platesnis važiavimo režimų pasirinkimas.

Transporto priemonę leidžiama vilkti.

Minusai:

Sklandžiai užvesti ir perjungti reikia vairavimo įgūdžių, kurie ateina tik su laiku.

Nedidelis sankabos mazgo resursas.

Ilgų kelionių metu transporto priemonės su mechanikais vairuotojas yra daug labiau pavargęs nei automobilio su automatine pavarų dėže vairuotojas.

Riboti žingsniai neleidžia sklandžiai pakeisti pavaros santykio.

Galimos problemos

Nepaisant dizaino paprastumo, įrenginys gali sulūžti. Nustačius nenormalų greičių dėžės veikimą, rekomenduojama kuo greičiau kreiptis į autoservisą. Galite pabandyti išspręsti problemą patys, tačiau tam reikės ir tinkamų įrankių, ir tam tikrų įgūdžių.

Pirmas dalykas, prie kurio verta sustoti, yra pašalinis triukšmas, kai įjungiama neutrali pavara. Taip gali nutikti, jei alyva dėžėje jau seniai išnaudojo savo išteklius arba jos visai nebeliko. Paprastai vairuotojai ją keičia itin retai, tačiau jei transmisija veikia netinkamai, pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį į alyvos būklę.

Jis taip pat gali nutekėti dėl prastos sandariklių ir tarpiklių būklės. Tokiu atveju keičiant alyvą reikėtų keisti ir kitus sugedusius elementus. Tačiau šios problemos priežastimi gali būti ir susidėvėję guoliai, krumpliaračiai, netinkamas veleno ašių išsidėstymas. Tokiu atveju dėžė turėtų būti išmontuota ir visiškai sutvarkyta, pakeičiant susidėvėjusius konstrukcinius elementus.

Pasitaiko situacijų, kai vairuotojui tenka dėti daugiau pastangų, kad perjungtų pavarą nei įprastai. Taip gali nutikti dėl paties perjungimo mechanizmo gedimo arba nepilno sankabos išjungimo. Tačiau problemą galėjo sukelti pažeista koto svirtis. Norint jį pašalinti, reikia sureguliuoti pavarų perjungimo ar sankabos mechanizmą, taip pat gali tekti pakeisti pažeistus elementus.

Kai kurie vairuotojai susidūrė su transmisijos problemomis. Tai dažnai siejama su pavarų, šakių, strypų, varomųjų ar tarpinių velenų guolių nusidėvėjimu, taip pat jų fiksacijos susilpnėjimu. Kadangi priežasčių gali būti gana daug, norint atsikratyti mechaninės pavarų dėžės gedimo, būtina visiškai sutvarkyti visus sugedusius konstrukcinius elementus.

Ne iki galo nuspaudus sankabos pedalą arba vairuojant automobilį iš dalies nuspausta sankaba, gali būti pažeistos surinkimo dalys. Greitai susidėvi sankabos diskas, o diafragminės spyruoklės žiedlapiai gali tiesiog nulūžti. Be to, nepilnai išjungus sankabą perjungimo metu, greitu laiku bus laižomos pavaros.

Taip pat verta paminėti, kad veikiant vidaus degimo varikliui stipri transmisijos vibracija rodo, kad dviejų agregatų prijungimas yra nepatikimas. Greičiausiai šiuo atveju kaltas varžtų jungčių susilpnėjimas; tokiu atveju pakaks jas tik stipriau suveržti. Tačiau gali būti, kad vibracija yra susijusi su atramų sunaikinimu, ir tada reikės atlikti labai daug laiko reikalaujantį remontą.

Netinkamo triukšmo atsiradimas perjungiant pavaras dažniausiai siejamas su sankabos gedimu. Išėjimo veleno guolis taip pat gali būti kaltininkas.

Kruopštus bet kokio mechanizmo naudojimas yra jo patvarumo garantija. Mechaninio mazgo nepretenzingumas pritraukia automobilių savininkus. Ir vis dėlto yra keletas rekomendacijų dėl mechaninės pavarų dėžės naudojimo.

Pirmas dalykas, kurį reikia atsiminti, yra iki galo nuspausti sankabos pedalą prieš keičiant pavarą. Tai bene svarbiausias momentas naudojant mechaniką. Taip pat įtraukta pavara turi atitikti važiavimo režimą. Be to, verta prisiminti, kad prieš perjungiant į žemesnę pavarą reikia sumažinti greitį.

Nepaisant to, kad, skirtingai nei automatinė mašina, mechanikai gali dirbti visai be alyvos, tai turi gana stiprią įtaką bendrai jos būklei. Tepalo lygį ir būklę rekomenduojama patikrinti nuvažiavus 20 000 km. Nepaisant to, kad dauguma net patyrusių automobilių savininkų niekada nekeičia alyvos mechanikoje, tai vis tiek yra visiškai neteisinga. Patartina jį keisti bent kas 70 000 nuvažiuotų km.

Mechaninė pavarų dėžė šiandien nebėra labiausiai paplitusi transmisijos rūšis, naudojama automobiliuose. Tačiau jis vis dar yra gana paklausus dėl savo patikimumo, dizaino paprastumo ir priežiūros. Mechaninė pavarų dėžė savo pavadinimą gavo dėl „rankinio“ (arba mechaninio) pavarų perjungimo būdo. Transmisija reiškia pakopines pavarų dėžes, kuriose sukimo momentas keičiamas laipteliais (pavaromis). Mechaninė pavarų dėžė laikoma patikimiausia, bet ir sunkiausiai valdoma, ypač pradedančiajam vairuotojui.

Mechaninės pavarų dėžės veikimo principas

Mechaninė pavarų dėžė

Mechaninės pavarų dėžės veikimo principas yra toks: variklio sukimo momentas perduodamas per pavarų dėžės įvesties veleną, tada konvertuojamas naudojant sąveikaujančių pavarų poras ir perduodamas ratams. Kiekviena pavarų pora (pakopa) turi tam tikrą perdavimo skaičių, kuris konvertuoja variklio alkūninio veleno sukimosi greitį ir sukimo momentą. Be to, jei transmisija padidina sukimo momentą, sukimosi greitis mažėja ir atvirkščiai. Pirmuoju atveju transmisija bus vadinama perjungimu žemyn, o antruoju - aukštyn.

Pavaros santykis nustatomas pagal išėjimo ir įvesties krumpliaračių skaičiaus santykį poroje. Savo ruožtu dantų skaičius tiesiogiai priklauso nuo paties krumpliaračio dydžio: kuo daugiau dantų, tuo didesnis krumpliaračio skersmuo. Pavyzdžiui, pirmoji pavara turi didžiausią perdavimo skaičių, todėl įėjimo pavara (ant įvesties veleno) yra mažiausia, o išėjimo pavara yra didžiausia. Pavarų perjungimas mechaninėje pavarų dėžėje įvyksta tik paspaudus , nes būtina nutraukti iš variklio perduodamą galios srautą.

Automobilio su mechanine pavarų dėže judėjimas visada prasideda pirmąja pavara. Išimtis yra sunkiasvoriai sunkvežimiai – ten tai galima padaryti iš antros pavaros. Norėdami tai padaryti, turite rankiniu būdu perkelti svirties selektorių į atitinkamą padėtį. Perėjimas prie aukštesnių pavarų vyksta nuosekliai perjungiant pavaras vieną po kitos. Pats greičio perjungimo momentas priklauso nuo spidometro ir tachometro rodmenų, nes kiekviena pavara skirta veikti tam tikrame variklio sūkių diapazone.

Mechaninių pavarų dėžių tipai

Pagal žingsnių skaičių mechaninė pavarų dėžė daugiausia skirstoma į:

• 4 greičių;
• 5 greičių;
• 6 greičių.

Labiausiai paplitusi mechanika yra 5MT transmisija, t.y. penkių greičių pavarų dėžė.

Priklausomai nuo velenų skaičiaus, išskiriami šie pavarų dėžių tipai:

• dviejų velenų mechaninės transmisijos, sumontuotos keleivinėse priekiniais ratais varomose transporto priemonėse;
• trijų velenų mechaninės transmisijos, kurios daugiausia naudojamos galiniais ratais varomose transporto priemonėse, taip pat sunkvežimiuose.

Mechaninė pavarų dėžė

Mechaninė pavarų dėžė

Struktūriškai mechaninę pavarų dėžę sudaro šie elementai:

• pavaros arba įvesties velenas;
• varomasis arba išėjimo velenas;
• tarpinis velenas (3 velenų mechaninei transmisijai);
• pirminių ir antrinių velenų krumpliaračiai;
• pavaros pasirinkimo mechanizmas;
• sinchronizatorių sankabos (sinchronizatoriai);
• karteris;
• pagrindinė pavara;
• diferencialas.

Tuo pačiu metu dviejų velenų ir trijų velenų transmisijos įtaisas ir veikimo principas skiriasi.

Dviejų velenų pavarų dėžė: įrenginys ir veikimo principas

Dviejų velenų mechaninės pavarų dėžės schema

Šio tipo dėžės yra labiausiai paplitusios. per sankabą perduodama į įvesties veleną. Priklausomai nuo konkrečios pavarų dėžės konstrukcijos, kai kurios krumpliaračiai ant pirminio ir antrinio velenų yra tvirtai pritvirtinti prie jų, o kai kurie sukasi laisvai. Be to, ant kiekvieno veleno yra bent vienas sinchronizatorius. Pirminio ir antrinio velenų krumpliaračiai nuolat jungiasi vienas su kitu. Suprasti, kurie iš jų yra fiksuoti, o kurie sukasi, labai paprasta: šalia sinchronizatorių esančios krumpliaračiai visada sukasi ant veleno.

Galutinė pavaros pavara yra tvirtai pritvirtinta prie varančiojo veleno. Sukimo momentas perduodamas iš antrinio veleno į transporto priemonės ratus. Pastarasis užtikrina ratų sukimąsi skirtingais kampiniais greičiais.

Pavarų pasirinkimo mechanizmas dviejų velenų pavarų dėžėje yra dėžės korpuse ir susideda iš judančių šakių ir strypų. Mechanizmas turi apsaugą nuo dviejų pavarų vienu metu įjungimo.

Dviejų velenų transmisijos veikimo principas yra toks:

1. Neutralioje pavarų svirties padėtyje variklio sukimo momentas neperduodamas varantiesiems ratams, pavaros ant velenų slenka laisvai.
2. Judindamas svirtį, vairuotojas per kabelių ar strypų sistemą perkelia sinchronizatoriaus įvorę su atitinkama šakute.
3. Sankaba sinchronizuoja atitinkamos pavaros ir veleno, ant kurio yra sinchronizatorius, kampinius greičius.
4. Sinchronizatoriaus sankaba susijungia su pavara ir sukimo momentas pradedamas perduoti iš įvesties veleno į antrinį.
5. Sukimo momentas perduodamas iš variklio į varančiuosius ratus su tam tikru perdavimo santykiu.

Važiuojant atbuline eiga, naudojamas papildomas velenas su tarpine atbulinės eigos pavara.

Sukimo momento perdavimo schemos kiekvienai pavarai:

Trijų velenų pavarų dėžė: įrenginys ir veikimo principas

Skirtumas tarp trijų velenų mechanikos ir dviejų velenų mechanikos yra tas, kad čia naudojami trijų tipų velenai. Be varomojo ir vedančio, naudojamas ir tarpinis velenas.

Prie sankabos prijungtas įvesties velenas perduoda sukimo momentą į tarpinę. Transmisija vyksta per atitinkamą pavarą, todėl velenai yra nuolat tinkle.

Trijų velenų mechaninė pavarų dėžė

Tarpinis velenas yra lygiagretus pagrindiniam, visos pavaros yra tvirtai pritvirtintos prie jo.

Toje pačioje ašyje su pirminiu yra antrinis velenas. Už tai atsakingas traukos guolis ant pavaros veleno, į kurį įeina ir išėjimo velenas. Tokiu atveju varomojo veleno krumpliaračiai gali laisvai suktis ir neturi tvirtos fiksacijos su velenu. Išėjimo veleno krumpliaračiai nuolat susilieja su priešpriešinio veleno krumpliaračiais. Todėl neutralioje pavarų dėžės padėtyje sukimo momentas iš įėjimo veleno perduodamas į tarpinį, o po to į išėjimo veleno krumpliaračius. Bet kadangi jie laisvai sukasi ant veleno, automobilis nejuda.

Tarp antrinio veleno krumpliaračių yra sinchronizatoriai, kurių darbas yra sulyginti antrinio veleno krumpliaračių kampinius greičius su paties veleno kampiniu greičiu dėl trinties jėgų.

Sinchronizatoriai yra tvirtai pritvirtinti prie veleno ir dėl spline jungties gali judėti išilgai jo ašine kryptimi.

Skirtingai nuo dviejų velenų pavarų dėžės, trijų velenų transmisijos perjungimo mechanizmas yra ant dėžės korpuso ir susideda iš valdymo svirties ir strypų su šakėmis. Mechanizmas taip pat turi fiksavimo įtaisą, kuris neleidžia vienu metu įjungti dviejų pavarų.

Jis taip pat gali turėti nuotolinio valdymo pultą. Šiuo atveju nuotolinio perjungimo mechanizmą užtikrina jungtis arba šarnyriniai kabeliai.

Pavarų perjungimo principas trijų velenų pavarų dėžėje yra panašus į dviejų velenų transmisijos veikimo principą.

Šiek tiek apie mechaninės pavarų dėžės sinchronizatorių

Sinchronizatorius naudojamas besmūgio krumpliaračio įjungimui dėl veleno ir krumpliaračio kampinių greičių išlyginimo. Struktūriškai sinchronizatorių sudaro sankaba, du fiksavimo žiedai, trys krekeriai ir du vielos žiedai.

Pavaros įjungimo metu šakė perkelia sankabą į norimą pavarą, kur pirmiausia pajuda blokavimo žiedas. Susidaranti trinties jėga dėl elementų kampinių greičių skirtumo sukasi blokavimo žiedą, kol jis sustos. Tolesnis sinchronizatoriaus sankabos judėjimas ir įjungimas įvyksta tik sureguliavus kampinius greičius. Daugiau apie sinchronizatorių galite perskaityti mūsų straipsnyje.

Mechaninės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai

Aiškumo dėlei teigiamos ir neigiamos mechaninės pavarų dėžės pusės pateikiamos lyginamosios lentelės pavidalu.

Privalumai	Trūkumai
Dėžės kaina ir svoris yra mažesni, palyginti su kitų tipų pavarų dėžėmis	Mažiau vairuotojo komforto lyginant su kitomis pavarų dėžėmis
Didelė pagreičio dinamika, degalų ekonomija ir efektyvumas	Vairuotoją varginantis pavarų perjungimo procesas
Didelis patikimumas dėl paprasto dizaino	Poreikis periodiškai keisti sankabą
Paprasta ir nebrangi priežiūra	Mažesnis automobilio lygumas, lyginant su kitų tipų pavarų dėžėmis
Galimybė efektyviau važiuoti bekele
Galimybė vilkti automobilį

Išvada

Be jokios abejonės, mechaninės pavarų dėžės veikimą lydi daug privalumų. Viena ekonomiška dėžutės naudojimo pusė yra verta! Kartu su transmisijos patikimumu ir „vairuotojo“ vairavimo patirtimi mechaninė pavarų dėžė yra puikus sprendimas greito vairavimo ar važiavimo bekele mėgėjams. Jei patogumas jums nėra svarbiausias, pasirinkimas mechaninės pavarų dėžės naudai yra akivaizdus.