Kam mums reikalinga kelių policija ir kas turėtų jos bijoti.

Daugelis mano draugų ir pažįstamų žino apie mano tyrą ir švelnią „meilę“ teisėsaugos pareigūnams, ypač kelių policijos pareigūnams.

Man ypač patinka, kai jie rengia pasalą ir, pasirinkę paprastesnį automobilį, pradeda spausti vairuotoją, pasitikėdami savo teisumu ir nebaudžiamumu.

Šie asmenys stengiasi nekreipti dėmesio į „turtingų“ mašinų nusikaltimą, nes tai yra kupina.

Bet jūs pats visa tai žinote, ir aš noriu jums pasakyti du įdomios istorijos: Dviejų šalių kelių policijos darbo palyginimas. Ir iš karto pasakysiu, skirtumas mane patį šokiravo.

Pirma istorija bus mano, tai man nutiko 2012 metų rudenį.

Aš įsikrausčiau asmeninis automobilis, sustabdė kelių policijos patrulis, dėl neveikiančios priekinio žibinto lempos (numatęs Jūsų pastabas, pasakysiu pradėjus judėti, lempa buvo tvarkinga, bet judant ratas įkrito į didelę skylė, dėl kurios ji sugedo).

Už šį gedimą teisėsaugininkai iškart pradėjo grasinti didelėmis baudomis iki numerių pašalinimo. Visiems mano prieštaravimams ir paminėjimas apie galimybę pašalinti gedimus vietoje buvo neginčytinas, nes, kaip man sakė kelių policijos leitenantas, „reikia bausti bauda, ​​kad prisimintum“.

Kalbėjausi su jais beveik 30 minučių ir galiausiai likau be baudos, nes šalia eidamas jo partneris pastebėjo galinis langas mano automobilio su lipduku „PRAVORUB.RU Profesionali teisininkų ir teisininkų bendruomenė“ ir, priėjęs prie mūsų, pradėjo kažką šnibždėti į ausį savo oponentui, po to mane paleido, prisiimdami pažadą nedelsiant sutvarkyti gedimą.

Tiesą sakant, perskaitę lipduką ir pagalvoję, kad tikriausiai pradėsiu teismą, nusprendė mane palikti ramybėje. Ir jie turėjo tai padaryti nuo pat pradžių – įspėti apie gedimą ir suteikti galimybę jį pataisyti vietoje. Atsižvelgiant į tai, kad mūsų mieste yra kiekviename rajone parduotuvių su automobilių dalimis didelis skaičius, problemą išsprendžiau per 45 minutes.

Ir jei jie tai padarė iš karto, jie būtų pelnę mano pagarbą.

Dabar antra istorija.

Taip nutiko mano tolimam pažįstamam, kuris jau 14 metų gyvena JAV. Jo vardas Eugenijus.
Prieš kurį laiką kalbėdamas per „Skype“ pasakojau jam apie aukščiau aprašytą situaciją, kuri man nutiko. Atsakydamas jis man pasakoja identišką incidentą, nutikusį jam tarpmiestiniame greitkelyje.

Vakare išvykęs iš miesto, Eugenijus po kurio laiko pamatė, kad, kaip ir mano, perdegė priekinė lemputė. Tuo metu jis buvo maždaug kelio viduryje ir nebuvo prasmės grįžti. Ėjau toliau, bijodamas patekti į kelių policiją ir gauti nemažą baudą (ir reikia pažymėti, kad JAV yra didelės baudos už kaltę šviestuvai transporto priemonė).

O nuvažiavus 10-15 kilometrų, kaip pasisektų, link jo važiuoja policijos automobilis. Tuo pačiu metu, kaip pats sakė, 9 metus, kai vairuoja JAV, NIEKADA nebuvo sutikęs policijos keliuose. Toliau kaip veiksmo filme: policijos automobilis, pravažiavęs, staigiai apsisuko ir, įjungęs mirksinčias šviesas, paprašė prisiglausti prie kelio krašto. Manydamas, kad jie dabar jį „nužudys“, Jevgenijus mintyse jau atsisveikino su draugais ir artimaisiais ir tyliai atsisėdo į fotelį, laikydamas rankas ant vairo.

Priėjęs policijos pareigūnas paklausė, kaip jaučiasi Jevgenijus, ir paklausė, ar žino, kad neveikia vienas jo automobilio žibintas. Jevgenijus sąžiningai atsakė, kad išvažiavo pilnai eksploatuojamu automobiliu ir važiuojant jis sudegė. Ir pažadėjo, kad artimiausioje degalinėje nusipirks lempą ir pakeis.

Atsakydamas teisėsaugininkas griežtai jam sako, kad draudžiama vairuoti automobilį su sugedusia apšvietimo įranga, o jam, Jevgenijui, gali būti skirta bauda. Po to liepia įjungti avarinę gaują ir palaukti, o įsėdęs į mašiną staigiai pakyla ir po valandos atneša dvi priekinių žibintų lemputes, kurias pirko degalinėje už savo pinigus. Tada jis padeda jam pakeisti lempą ir gavęs pinigų iš Jevgenijaus lempų kainos sumą, palinkėjo jam gero kelio ir tęsė savo verslą.

Tuo ir skiriasi tikri policijos pareigūnai nuo mūsų šalyje „tarnaujančio“ kelių policijoje, kurios veiksmai yra panašūs į mažų plėšrūnų, puolančių silpnus (kaip jiems atrodo) individus, elgesį.

„Staiga patrulis, reidas ...“ - iš dainos.

Kam mums reikalinga kelių policija, kurią iš savo mokesčių išlaiko piliečiai? Dėl saugumo kelyje, tiesa? Žmonės (per biudžetą) perka darbuotojus geri užsienio automobiliai, moka už gražią (ir brangią) uniformą, suteikia didžiulius įgaliojimus ir visai neblogą atlyginimą. Ar žinote, kiek šalyje turime „kelių policininkų“? Tūkstantis 85-90, ne mažiau. (Iki reformos apskritai buvo 125 tūkst.!). Tai 9 dislokuotos divizijos, visa armija. Ar žinote, kad kelių policijoje labai sunku „prisidirbti“ ir personalas ten sukomplektuotas 110%?! IN patrulių tarnyba, nuovados policininkų trūksta, nusikaltimų tyrimo skyriuje laisvos vietos, o į kelių policiją nepateks. (Blogi liežuviai net sako: ten gali įsidarbinti arba už didelę trauką, arba (siaubas!) už pinigus.) O su kuo kaunasi didžiulė kelių policijos kariuomenė? Teisingai, su pačiais piliečiais jiems mokamas atlyginimas. Eismo saugumas, protingas jo organizavimas, pagalba vairuotojams, deja, kelių policijai antraeilis dalykas. Nepaisant didžiulio kelių policijos pareigūnų skaičiaus, KASMET (!) mūsų šalyje miršta beveik 30 tūkst. žmonių, dar mažiausiai 150 tūkst. įvairaus laipsnio gravitacija. Tai 2 kartus daugiau nei mūsų kovinių nuostolių per visą karą Afganistane! Mes beveik esame šių „pasiekimų“ čempionai pasaulyje. Tai yra tikrasis kelių policijos efektyvumas.

Ne, žinoma, kelių policijoje yra daug normalių ir padorių žmonių, kurie sąžiningai atlieka savo užduotis. Bet tie, kurie ateidavo arba pralinksminti savo tuštybės, pažeminti ir įžeisti žmonių, arba prisipildyti kišenių – irgi per stogą.

Visai neseniai visuomenės veikėjai paskelbė pavojingiausių Maskvos sankryžų sąrašus. Liūdnas vieno iš jų „rekordas“ – 74 lavonai per metus. Yra daug kitų pavojingų vietų. Atrodytų, padės, sumažink riziką – bet ne, mūsų „kelio riteriai“ užsiėmę visai kitu. Ar jūs asmeniškai dažnai matote kelių policijos inspektorius sunkiose sankryžose? Ypač piko valandomis?

Ir štai istorija iš Asmeninė patirtis. Vakar vakare su vyriausiu sūnumi Dmitrijumi grįžome iš Andrejaus Nechajevo gimtadienio. Dmitrijus vairavo, o aš buvau keleivis. Tą vakarą mes iš viso nieko negėrėme, išskyrus vaisinius gėrimus ir kavą: aš einu gydymo kursą ir geriu antibiotikus, kurie pašalina alkoholį, o Dmitrijaus principas yra niekada negerti, net jei kitą rytą teks vairuoti. Po dešimtos vakaro palikome gimtadienio vyrą ir pajudėjome namo. Oras buvo baisus: šlapias sniegas nušlavė visas gatves, kurios nuo atlydžio virto ištisine ledo-sniego netvarka. Per apsnigtą Maskvą automobiliai judėjo „pėsčiomis“. Nespėjus nuvažiuoti 200-250 metrų, už nugaros pamatėme kelių policijos „spalvingą muziką“ ir net pro uždarytus langus išgirdome: „A/m toks ir toks, tuoj sustok!“. Jei atvirai, iš pradžių manėme, kad vyksta kažkokia speciali VRM operacija, viskas atrodė taip grėsmingai. (Tai atsitiko Bolšaja Pirogovskajos ir Levo Tolstojaus gatvių sankryžoje, prie pat šviesoforo, prie kurio sustojome prie raudono.) Vykdydamas kelių policijos reikalavimą, Dmitrijus automobilį „prispaudė“ prie sankryžos ribos ( Jūs negalite sustoti, bet mes taip pat nedrįsome nepaklusti didžiuliam riaumojimui). Už mūsų, tiesiai pėsčiųjų perėja(!!!), be to, blokavo eismą juosta "iki rodyklės" į dešinę, kelių policijos pareigūnas "pastatė" savo automobilį. Maskvos vyriausiojo vidaus reikalų departamento Kelių policijos skyriaus 3-iojo bataliono leitenantas Žbičkinas, nepaaiškinęs sustojimo priežasčių, pareikalavo iš vairuotojo dokumentų. Paklaustas, su kuo susijęs gaudynės ir toks garsus sulaikymas, leitenantas nemirktelėjęs pasakė: „TIKRINA DOKUMENTUS! Atkreipiu dėmesį į tai, kad leitenantas automobilyje buvo vienas (ką draudžia departamento nurodymai, tai galima daryti tik persekiojant sunkų nusikaltėlį ar nusikaltėlį karštai persekiojant, kai delsimas nepriimtinas), mes nepažeidėme kelių eismo taisyklių, automobilis nebuvo nurodytas orientacijose, specialiųjų operacijų teritorijoje nebuvo atlikta. Tai yra, leitenantui Žbičkinui, eidamas pareigas, staiga pasidarė nuobodu, ir jis nusprendė „pasilinksminti“ taip stabdydamas mašiną. (Beje, kiekvienas kelių policijos automobilis turi ryšį su centriniu kompiuteriu, kuris leidžia patikrinti bet kurį automobilį pagal numerį jo nestabdant). Dar kartą kartoju: oras važiuoti buvo tiesiog baisus, visoje Maskvoje - krūva mažų ir daugiau rimtų avarijų, žmonės VALANDAS laukė, kol atvyks kelių policija, kad sutvarkytų avariją, ir nekantravo. Neradęs trūkumo dokumentuose, P. Žbyčkinas nusprendė parodyti, kas kelyje vadovauja. Matyt, jį labai įžeidė klausimas, kodėl jis taip rizikuoja ir vienas stabdo mašinas. Pasikvietęs Dmitrijų į savo automobilį, leitenantas pradėjo tikrinti dokumentus su vogtų ir vogtų automobilių duomenų baze, tuo pačiu kažkam skambindamas. Nepraėjus nė 10 minučių prie mūsų visu greičiu privažiavo dar vienas užsienietiškas GAI automobilis šviesomis ir iš jo išlipo net 4 (!) DPS pareigūnai, vadovaujami pavaduotoju prisistačiusio majoro. šio nelaimingiausio trečiojo bataliono vadas. Pasirodo, Žbyčkino iškvietimu atvyko „pastiprinimai“. Taigi, 2 automobiliai, penki Vidaus reikalų ministerijos pareigūnai - visa tai už eilinį dokumentų patikrinimą !!! Užuot sustabdęs idiotišką pasirodymą kelyje, atsiprašydamas ir grąžinęs dokumentus, jausdamas savo viršininkų palaikymą, Žbyčkinas ir toliau keikėsi.

— Surašykime protokolą! – džiaugsmingai paskelbė „tvarkos sargas“. "Patikrink, ar tu girtas!" - iškilmingai paskelbė Žbičkinas, pritariamai linksėdamas majoras. Paklaustas, ar nemato kokių nors, net menkiausių, neblaivumo požymių, Žbičkinas išdidžiai netylėjo. Tiesą sakant, kelių policijoje jau seniai galioja žinybinė instrukcija, kur aiškiai aprašyta 10 vairuotojo alkoholio vartojimo požymių: kvapas salone, neaiški kalba, veido paraudimas, slenkančios akys, rankų drebėjimas ir kt. Inspektorius, prieš siųsdamas vairuotoją ekspertizei, turi aptikti bent 3-4, o dar geriau 5-6 tokius ženklus. Šia tema visi inspektoriai yra instruktuojami ir išlaiko testus. Tik tada, kai įtarimai pasitvirtina – įkvėpk, pilieti vairuotojau, į telefoną. Tačiau Zhbychkins nesirūpina žmogaus orumu ir savo taisyklėmis. Ilgai, ilgai inspektorius rašė šį apžiūros protokolą: kur turėtų skubėti budintis leitenantas? Nelaimingi atsitikimai, sužeisti žmonės? Taip, nesąmonė, palauk! Valdžia yra šalia, jie visada prisidengs: sako, Žbyčkinas atliko ypač svarbią valstybinę užduotį. Kelių policijos pareigūnai ilgai ieškojo liudininkų. Galiausiai finalas: prietaisas rodė nulį taško, nulis dešimtųjų per mylią. Tai VISKAS NIEKAS! Policijos nusivylimas ir atviras pasipiktinimas. Nepavyko! 40 minučių praleisto laiko, sugadinta nuotaika ir dešimtys žmonių, kurie nelaukė kelių policijos į avarijos vietą. Ir jei visiškai atvirai, tai man ši „parduotuvė“ puikiai suprantama: naktiniai medžiotojai-inspektoriai vieni (uždrausta) susekti automobilius prie restoranų ir kavinių, juos vejasi ir stabdo. O tada sėkmingos „medžioklės“ atveju arba įvykdo erkių ir lazdelių planą, arba gerai uždirba. Taigi, vienas mano pažįstamas darbininkas (apdailininkas) buvo sulaikytas šiek tiek girtas po paskutinių Naujųjų metų. Jam „išriedėjo“ už „klausimo išsprendimą“ 90 tūkst. Darbuotojas tiesiog neturėjo tokių pinigų, o atnešė tik 30 000. Tai žinote, kuo viskas baigėsi? Likusią dalį jis "išdirbo" prie kažkokio kelių policijos vadovo buto remonto!!! Tai tokia naktinė mūsų sostinės kelių policijos pataisyta gėda. Ir tai ne vieno Žbičkino iniciatyva: naktiniuose patruliuose tokių Žbičkinų yra legionas. Tai SISTEMA, kuri veikia pati, bet tikrai ne tau ir man; veikiau prieš mus.

Tokių be priežasties patikrinimų yra tūkstančiai. Tik aš per pastaruosius porą metų su jais susidūriau dešimt kartų: nepagrįstas sustojimas, ilgas dokumentų „studijavimas“ (oi, kaip gaila, kad viskas tvarkoje!), Patikrinimas vagysčių ir vagysčių duomenų bazėje ir susierzinimas. "Atsiprašau!" Jūs jau turite visą šalį, ponai kelių policininkai!

Ir pabaigai – epizodas iš Gruzijos (ten dažnai lankiausi kaip deputatas, už kurį rusai balsavo šioje šalyje). Važiuojame kalnų keliuku, šiek tiek sustojome ne pagal taisykles (bet netrukdydami pravažiuoti ieškojome posūkio į miestelį). Po poros minučių atvyksta vietos kelių policijos patrulis. Prie mūsų kreipiasi du darbuotojai (ruošėmės baudai ir tapatybės patikrinimui). Vienas iš jų gryna rusų kalba: „Laba diena! Ar turite kokių nors problemų? Ar tau reikia pagalbos?" Sustingę žiūrime į pareigūnus ir atsakome: „Ne, ačiū, viskas tvarkoje! Vyresnysis pareigūnas numoja ranka prie skydelio: „Linkime laimingos kelionės! Būkite atsargūs po poros kilometrų – ten nuvirto medis, jis gal dar nebuvo pašalintas. Tyliai žiūrime į išeinančius darbuotojus:
Mes nesame pripratę prie tokio tipo paslaugų. Pateiktas pavyzdys yra ne išimtis, o kelių policijos darbo TAISYKLĖ daugumoje padorių šalių, kur policija skirta žmonėms ir jų labui. Ar sugyvensime, kol pamatysime tokią kelių policiją Rusijoje?

Šiuo klausimu turiu keletą klausimų didmiesčio kelių policijos skyriaus viršininkui.

1) Ar jūsų pavaldiniai turi per daug galių: sustoti kada ir kam norite, kankindami vairuotojus įvairūs patikrinimai, apžiūrų ir net ekspertizių, kai NĖRA PAŽEIDIMŲ IR NET JŲ ŽENKLŲ. Ar jūsų darbuotojai užsiima eiline savivale ar (dar blogiau) netgi savotišku reketu?

2) Ar žinote, kiek vidutiniškai Maskvoje vairuotojai turi laukti, kol į eismo įvykio vietą atvyks kelių policijos pareigūnas (be aukų), kad surašytų protokolą, ypač vėliau?

3) Pasakyk man, ar naktinis vienišių-žbičkinų „budrumas“ ir „uolumas“ - ar tai jų privati ​​iniciatyva, ar miesto kelių policijos vadovybės požymis? Ar patys kelių policijos pareigūnai žino, kokia rizika jiems kyla stabdydami automobilį naktį vieni?

4) Ar ne laikas bausti kelių policijos pareigūnus už „tuščius“ ir nepagrįstus sustojimus bei patikrinimus, labiau primenančius tyčinį įstatymų besilaikančių vairuotojų žeminimą ir labai panašų į banalų turto prievartavimą kelyje?

5) Ar Zhbychkinsky naktinis budėjimas taps oficialaus sostinės kelių policijos patikrinimo objektu, ar inspektorius turėtų būti apdovanotas už pavyzdingą darbą saugos labui eismo?

6) Kodėl pavojingiausios Maskvos ir kitų vietų sostinės keliuose sankryžos, kuriose REGULIARIAI miršta žmonės, lieka be deramo Jūsų darbuotojų dėmesio, o gatvės prie restoranų ir kavinių tampa jų padidinto dėmesio zona?

7) Ir klausimas visiems skaitytojams: man asmeniškai TOKOS kelių policijos nereikia. Ir tu?

Maskvos kelių policijos vadovybė, prašau jūsų mano straipsnį laikyti oficialiu kreipimu į jus ir prašau į jį atsakyti per įstatymo nustatytą terminą.

Policija, Polizei, Policija, Polizia, Rendőrség – kai tik jie nepaskambina kelių patrulių tarnybai skirtingos salys. Nepaisant skirtingos struktūrinės organizacijos, šios tarnybos funkcijos ir apimtis yra vienodos, nepriklausomai nuo žemyno, politinės sistemos ar piliečių gerovės lygio.
Kuo skiriasi kelių policijos tarnybos, veikiančios įvairiose pasaulio šalyse?

Pirmą kartą istorijoje

Pirmieji policijos automobiliai pasirodė XIX amžiaus pabaigoje. Manoma, kad pirmą kartą automobilis „atsileido į tarnybą“ Akrone (Ohajas, JAV) 1899 metais – tai buvo vežimėlis su elektros varikliu. Vienu įkrovimu policijos elektromobilis vienu įkrovimu galėtų nuvažiuoti iki 50 km. Maksimalus greitis iki 26 km/val. Pirmoji užduotis 2400 dolerių kainuojančiam automobiliui pasirodė gana menka: pristatyti į policijos komisariatą girtą pilietį.

Jungtinės Valstijos (policija)

Galingas Amerikos šerifas ir automobilis atitikti - Hummer H2

Jungtinių Valstijų policijos sistema yra decentralizuota – skirtingų valstijų policininkai neatsiskaito į vieną „pagrindinį biurą“. Skirtingai nuo ekonomiškų Europos kolegų, Amerikos kelių policija teikia pirmenybę galingiems naminiams drednoughtams, turintiems specialų dizainą su V formos „aštuonetukais“ po gaubtu, ant kurių galite vaikytis trikdžius begaliniais greitkeliais. Tuo atveju, jei prireiktų taranuoti pažeidėją, amerikiečių policininkas nė sekundės negalvos, nes specialiai tam tikslui policijos spoileriniuose automobiliuose yra įrengti stiprūs „kenguryatnikai“. Jei amerikietis policininkas sustabdo automobilį, iš jo išlipti ne tik nepriimtina, bet ir labai nerekomenduojama, nes policininkas tai gali vertinti kaip išpuolį ir panaudoti tarnybinį ginklą. Tačiau atšiaurūs amerikiečių kelių policininkai, jei reikia, nurodys kelią arba iškvies vilkiką, jei pamatys automobilį su įjungta avarine gauja.

Paskirtis ir savybės

At policijos automobilis gali turėti skirtingas užduotis ir paskirtį. IN

priklausomai nuo tarnybos vietos ir sąlygų, jie naudojami patruliavimui,

gaudynės, gelbėjimo operacijos, specialiosios operacijos. Taip pat yra

automobiliai specialus tikslas: specialiųjų pajėgų daliniams, štabui

mašinos, saperis, inžinerija ir kt.

Daugeliu atvejų identifikavimo ženklai dedami ant automobilio, ir

garsas ir šviesos signalai. Tačiau paslėpto atveju

patrulių automobilis gali atrodyti praktiškai niekuo nuo

"civilinis".

Japonija (POLICE)
Japonijos policija yra nepaprastai mandagi ir budi atlieka tą patį, ką ir mūsų – taiso avariją vėlesniam laikui. draudimo kompensacijažalą. Tačiau, skirtingai nei kolegos iš NVS šalių, jie nesislepia krūmuose, o iš anksto įspėja apie nusižengimų foto ir vaizdo įrašymą. Flotilė, žinoma, yra gimtoji, japoniška, o „dryžuotos lazdelės“ nėra dryžuotos, o apšviestos iš vidaus oranžine šviesa.

Anglija (policija)

Jungtinėje Karalystėje vis dar nėra vieningos kelių policijos. Policija yra decentralizuota – kiekviena apskritis savarankiškai sprendžia dėl savo policijos tinkamumo ir kiekybinės sudėties.

Tokia savivalė niekaip neįtakoja paslaugos efektyvumo. Atvirkščiai, įgaliojimai leidžia britų „bobiui“ sustabdyti automobilį, blokuoti kelią, apieškoti ar suimti pažeidėją ir net konfiskuoti automobilį skubiai operacijai. Tuo pačiu tradicinė „speciali palyda“ mūsų policijos pareigūnams blokuojant gatves aukštesniam praėjimui. valdžios atstovai Anglijoje tiesiog nėra.
Išskyrus tradiciniai automobiliai(paprastai, vietinės gamybos) Didžiosios Britanijos policija tam tikrais atvejais (pavyzdžiui, miesto centre) naudoja hibridus, „išmaniuosius“, „miesto automobilius“ ir kitus aplinką tausojančius automobilius. Transporto priemonė Oi.

Prancūzija (policija, žandarmerija)

Prancūzijos policija pagrįstai save laiko šiuolaikinės kelių policijos įkūrėjais, nes pirmieji šios šalies eismo žandarmerijos įrašai buvo padaryti daugiau nei prieš 500 metų!
Prancūzijos policija yra centralizuota agentūra ir dažniausiai naudoja „vietinių“ markių automobilius. Nepaisant to, kad Prancūzijos policijos institucijos priklauso vykdomajai valdžiai, pareigūnai asmenys, dalyvaujantys tiriant nusikaltimus ir priimant sprendimus dėl nesunkių nusikaltimų, palaiko ryšius su teismų sistema. Tačiau Prancūzijos policija negali tiesiogiai skirti baudų pažeidėjams, todėl apsiriboja kvitų išrašymu.

Standartinė policijos automobilio įranga

Į " bazinė įranga" apima Mirksinčios šviesos, garso sirena,

radijo ryšys, vaizdo kamera, žibintuvėlis. Kai kurios šalys taip pat naudoja

LED rodyklės ir teksto žymeklis peradresavimui

srautą arba trumpųjų pranešimų rodymą reklaminiuose skydeliuose. Kai kurių priekiniuose žibintuose

policijos automobiliuose yra įrengti blyksniai, kurie ypač dažnai

naudojamas nežymėtose transporto priemonėse.

Vokietija (Polizėjus)

Vokietijos policija yra žinoma dėl būdingos baltos ir žalios „karo žirgų“ spalvos. Kaip ir prieš 50 metų, miestiečiai pirmenybę teikia buitinių automobilių, tačiau silpną „BMW Isetta“ pakeitė galingi „Opel“, „Volkswagen“ ir modernūs BMW.
Viena vertus, Vokietijos eismo taisyklės įsimylėjėliams suteikia kone rojų žemėje dideliu greičiu- daugelyje vietinių greitkelių judėjimo greitį riboja tik paties automobilio galimybės. Tačiau tvarka yra aukščiau už viską – aukšta vokiečių tautos sąmonė privers bet kurį garbingą gyventoją apie pastebėtą Kelių eismo taisyklių pažeidimą pranešti policijai ir padiktuoti pažeidėjo automobilio numerį. Bausmė bus greita ir neišvengiama, o bet koks įtartinas automobilis tuoj pat bus „pramuštas“ per pagrindą ir priverstas kvėpuoti į savininkų „vamzdį“. Kodėl yra vairuotojų - net dviratininkams taikomas blaivumo patikrinimas, nes jie yra visateisiai judėjimo dalyviai!

Italija (Polizia Stradale, Carabinieri)

Italijos kelių policija (būtent taip verčiamas jos pavadinimas) šalyje gyvuoja daugiau nei 80 metų ir yra išsibarsčiusi po kelis skyrius. Skirtingai nei didžiulė britų ir vokiečių policija, italų „kenčiantys“ daugiausia dėmesio skiria pagalbai vairuotojams, o ne bausmei. Transportas yra vietinis, tačiau Polizia Stradale gausu ne tik fiatų ir alfa. Lamborghini Gallardo Policija – taip vadinasi greičiausi eksploatacinė transporto priemonė Italija...

Rytų Europa (Policie, Policija, Policja, Politia, Rendőrség ir kt.)

Policija Rytų Europos nelabai skiriasi nuo Vakarų Europos analogų, išskyrus tai, kad kai kuriose šalyse vykdomas slaptas pažeidėjų stebėjimas greičio ribojimas. Nepaisant slaviškų šaknų artumo, daugumoje šalių policija yra labai nepaperkama, tačiau lenkų policija yra ištikimesnė Ukrainos vairuotojų pažeidimams nei kiti, ypač jei tai įvyko iš nežinojimo. Bet į pasiūlymą išspręsti situaciją pinigais bus atsakyta antrankiais ant riešų.
Policijos pareigūnai Rytų Europoje griežtai stebi, kad autobandininkai mokėtų mokesčius – ne paslaptis, kad daugelis bando „sutaupyti“ ant branginamo lipduko.

Ukraina (DAI, kelių policija)

Ilgai kenčianti Ukrainos kelių policija patyrė keletą vadovybės pasikeitimų, o vėliau ir didelių reformų. Ukrainos „kelių policininkų“ teisės arba sumažėjo iki paukščio dydžio, arba, priešingai, išaugo kartu su baudų mastu.
Kaip ir jų kolegos rusai, ukrainiečiai daišnikai yra vertinami kaip korupcija ir turto prievartavimas, ypač kalbant apie vairuotojus iš kitų šalių. Tačiau aiškus savo, kaip AAI atstovo, teisių ir pareigų žinojimas net leidžia išvengti teisinės bausmės – juk mūsų įstatymai migloti, o jų aiškinimas gali būti dvejopas. „Pro pirštus“ žiūri į tokį taisyklių pažeidimą, kaip ne užsegamas diržas arba tamsinti šoniniai langai ne pagal GOST. Tačiau už greičio viršijimą ar lenkimą ištisinėje eismo juostoje Ukrainos policininkai mėgsta sustoti, nes vairuotojui tai gresia „neatidėliotina bauda“.
Būdinga smulkmena – Ukrainos „kelių policininkai“ praktiškai nevažinėja buitinių automobilių pirmenybę teikiant bent jau rusiškiems produktams.

Olegas Polažinecas

Vidaus reikalų ministerijos kelių eismo saugumo generalinis direktoratas Rusijos Federacija(Rusijos GUOBDD VRM) (taip pat Valstybinė kelių eismo saugumo inspekcija - kelių policija, Valstybinė eismo inspekcija - kelių policija) - nepriklausomas struktūrinis padalinys Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos centrinis biuras. Rusijos vidaus reikalų ministerijos GUOBDD teikia ir vykdo ministerijos funkcijas rengiant pasiūlymus dėl pagrindinių valstybės politikos, reguliavimo krypčių formavimo ir įgyvendinimo. teisinis reguliavimas eismo saugumo srityje. Pagrindinė direkcija atlieka Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos Valstybinės kelių eismo saugumo inspekcijos (GIBDD) federalinio valdymo organo, vadovaujančio Valstybinės eismo inspekcijos sistemai, funkcijas ir kitas funkcijas pagal norminius aktus. Rusijos Federacijos teisės aktai, Rusijos vidaus reikalų ministerija.

Regioninėje ir vietos lygiai buvo suformuoti Valstybinės eismo inspekcijos skyriai ir skyriai, kurie yra ministerijų, departamentų, teritorijų, respublikų, rajonų, rajonų ir kitų vidaus reikalų departamentų dalis. savivaldybės, ir departamentams pavaldi GU OBDD.

Valstybinės eismo inspekcijos veiklą reglamentuoja 1998 m. birželio 15 d. Rusijos prezidento dekretas Nr. 711 „Dėl papildomų priemonių už saugumą keliuose“.

Istorija

2019-02-07 Valstybės Dūmos deputatai per pirmąjį svarstymą palaikė Rusijos vyriausybės įstatymo projektą dėl „liaudies inspektorių“.

Iniciatyva numato administracinių nuobaudų skyrimą už tam tikrus kelių eismo taisyklių pažeidimus nesurašant protokolo. Tai yra, bet kas gali ištaisyti pažeidimus Mobilusis telefonas ir perdavė juos kelių policijai.

Lyderiai

Organizacijos struktūra

Kelių policijos padalinių pajėgų ir priemonių operatyvaus valdymo mokymo ir situacinis centras.

Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos Pagrindinis kelių eismo saugumo departamentas koordinuoja valstybės politiką kelių eismo saugumo srityje, vadovauja kelių policijos institucijoms Rusijos steigiamuosiuose subjektuose.

Kelių policijos padalinių veiklą regione koordinuoja, vadovauja ir vadovauja Valstybinių eismo inspekcijų valdymo organai Rusijos steigiamuosiuose subjektuose.

Valstybinės eismo inspekcijos teritoriniai skyriai paprastai yra rajono lygmens teritorinių vidaus reikalų įstaigų dalis. Šiems padaliniams aptarnaujamo junginio teritorijoje patikėta vykdyti Valstybinės eismo inspekcijos funkcijas:

• kontroliuoti Kelių eismo taisyklių ir kitų saugaus eismo taisyklių laikymąsi;
• laikyti kvalifikacinius egzaminus teisei vairuoti transporto priemones įgyti ir išduoti vairuotojo dokumentus;
• variklinių transporto priemonių registravimas ir apskaita, valstybinių registracijos ženklų išdavimas;
• eismo reguliavimas;
• transporto priemonių ir pėsčiųjų eismo organizavimas;
• vykdyti veiklą, skatinančią kelių eismo saugumą;
• gamyba apie administracinių teisės pažeidimų eismo srityje bylas;
• pavogtų, pagrobtų ir slapstytų asmenų paieška avarijos vieta Transporto priemonė;
• valstybinė eismo saugumo būklės rodiklių apskaita;
• leidimų įrengti transporto priemones specialiais šviesos ir garso signalais išdavimas.

Kelių policijos kariniai daliniai. Pagrindinės kelių policijos kovinių padalinių funkcijos yra šios:

• eismo kontrolė, kelių tinklo būklė;
• Kelių eismo taisyklių ir kitų norminių aktų pažeidimų nustatymas (prevencija) eismo srityje;
• eismo reguliavimas;
• apsauga Viešoji tvarka, kova su nusikalstamumu;
• pagalba eismo dalyviams;
• specialios paskirties transporto priemonių saugaus ir netrukdomo pravažiavimo užtikrinimas, kai jose sekami valstybės apsaugos objektai.

Organizacijos tarnybos ir padaliniai

• Kelių patrulių tarnyba (Valstybinės eismo inspekcijos koviniai padaliniai). Eismo kontrolės organizavimas, Kelių eismo taisyklių pažeidimų nustatymas, prevencija.
• Kelių inspekcijos ir eismo organizavimo tarnyba. Transporto priemonių ir pėsčiųjų eismo organizavimo kontrolė. Stebėti, kaip įmonės ir organizacijos įgyvendina visų formų nuosavybės teisės reglamentus eismo valdymo srityje.
• Techninės kontrolės tarnyba. Kontrolės organizavimas techninė būklė Transporto priemonė. Stebėti, kaip autotransportas ir kitos įmonės bei organizacijos laikosi taisyklių dėl eksploatuojamų transporto priemonių techninės būklės.
• Registracijos ir egzaminų skyriai. Teisės vairuoti transporto priemones egzaminų atlikimo ir išdavimo viešųjų paslaugų vykdymas vairuotojo pažymėjimai, motorinių transporto priemonių ir priekabų registravimas prie jų.
• Transporto priemonių paieškos vienetai. Atlikti pavogto, pavogto ir pabėgusio iš eismo įvykio vietos paiešką.
• Saugaus eismo propagavimo tarnyba. Užsiima kampanija, reklamine veikla, kuria siekiama užkirsti kelią eismo įvykiams, didinti visų gyventojų pasitikėjimą Valstybinės eismo inspekcijos veikla. Be to, jis atlieka aiškinamąjį darbą tarp vaikų, tėvų ir mokytojų švietimo įstaigų, nepriklausomai nuo nuosavybės formos, taip pat tarp visų gyventojų. Jis per žiniasklaidą, socialinius tinklus ir kitus šaltinius užsiima gyventojų informavimu apie eismo įvykių būklę, saugaus eismo teisės aktų pakeitimus ir kt.
• Valstybinės eismo inspekcijos administracinių teisės aktų vykdymo padaliniai (IAZ STSI). Vykdyti administracinių teisės pažeidimų kelių eismo srityje bylas.
• Egzistuoja specialus kelių policijos padalinių tipas („specialiuose greitkeliuose“), kurie valdo ir organizuoja eismą ypač svarbiose, kaip taisyklė, federalinės reikšmės greitkeliuose (pavyzdžiui, 4-asis Maskvos kelių policijos skyrius). policija specialiame greitkelyje organizuoja ir reguliuoja eismą Tverskaya, 1- ir Tverskaya-Yamskaya gatvėse, Leningrado prospekte ir Leningrado plentas iki Šeremetjevo oro uosto).

Tiesiogiai pavaldūs yra:

• Administracinių teisės pažeidimų kelių eismo srityje automatizuoto fotografavimo centrai (CAFAP ODD GIBDD). Vykdyti duomenų apie Kelių eismo taisyklių pažeidimus, nustatytus spec techninėmis priemonėmis foto ir video filmavimas, darbas automatinis režimas. Priima sprendimus dėl administracinės atsakomybės už tokius pažeidimus, kontroliuoja jų vykdymą, tame tarpe ir vykdo VTĮ (Administracinių teisės aktų vykdymo) skyrių funkcijas.
• Kelių policijos informacinės paramos regioniniai skyriai (ROIO STSI). Jie teikia Valstybinės eismo inspekcijos padaliniams ir kitoms suinteresuotoms valstybės institucijoms informaciją, esančią kelių policijos ir visos Vidaus reikalų ministerijos informaciniuose dokumentuose.

gyventojų

2017 metų rudens duomenimis, kelių policijoje dirbo 55 tūkst.

Gyventojų kelių policijos darbo įvertinimas

Finansų universiteto prie Rusijos Federacijos Vyriausybės katedros vedėjo Aleksejaus Zubeto „Taikomosios sociologijos“ katedros vedėjo Aleksejaus Zubeto ataskaitoje apie tiriamąjį darbą „Gyvenimo kokybės Rusijos miestuose tyrimai“ pateiktais duomenimis, 2014 m. kelių policija buvo visiškai arba daugiausia patenkinta kelių policijos darbu, vidutiniškai visoje šalyje 75 % suaugusių gyventojų.

Birželio 12 dieną Vidaus reikalų ministerija pristatė atnaujintą kelių policiją, kuri atėjo pakeisti Valstybinės eismo inspekcijos. svetainė nusprendė išnagrinėti problemą ir išsiaiškinti, pagal kokias normas ir taisykles ji veiks nauja paslauga ką daryti ir kokiais atvejais stabdyti vairuotojus.

Dabar policija patruliuoja 1200 km valstybinės ir tarptautinės svarbos kelių: Kijevas – Charkovas, Kijevas – Zborovas, Luckas – Kovelis, Jagodinas – Sarnys. Darbuotojus sudaro daugiau nei 70 patrulių, aptarnaujančių 20 ekipažų ir aštuoniuose stacionariuose punktuose, kuriuose anksčiau buvo įsikūrę kelių policijos pareigūnai. Įjungta Šis momentas patrulis Hyundai automobiliai nėra įrengti jokie įtaisai transporto priemonių greičiui fiksuoti.

„Policija reaguos į visus eismo saugumo, visuomenės saugumo pažeidimus ir atsakys pagal savo kompetenciją“, – pristatymo metu sakė DPP atstovas Oleksijus Bilošitskis, aiškindamas, ką patruliai darys prieš įrengdami. greičio matavimo prietaisai.

Šios srities ekspertų nuomonės dėl atnaujintos kelių policijos veiklos pradžios išsiskyrė.

"Ar tai gerai ar blogai? Gerai. Tai turėjo būti padaryta jau seniai. Pirmoje Kelių policijos įstatymo redakcijoje buvo registruojama kelių policija, o tada diskusijos metu ši norma buvo pašalinta. Matyt, jie bijojo, kad jie bus susieti su Valstybine eismo inspekcija. Praktika parodė, kad be jos Sunku išsiversti su 170 000 kilometrų kelių, nepaliksi jų nekontroliuojamų“, – savo poziciją aiškino žmogaus teisių aktyvistas Vladimiras Karavajevas.

Pasak jo, kai buvo kelių policija, patrulių skaičius siekė 15 000, vėliau jų sumažėjo iki 12 000. Po to avaringumas keliuose ėmė proporcingai didėti. Matyt, šis skaičius 15 tūkst.

"Dabar kelių policija pradėjo nuo daug mažesnio skaičiaus, bet tai tik pradžia. Nepamirškite, kad pagal įstatymą kelių policijos dar neturime, todėl šis pavadinimas yra sąlyginis ir gali būti rašomas kabutėse. Jie neturi bet kokie atskiri įgaliojimai, funkcinės pareigos .Tai dažniausiai patrulių policija. Galima sakyti, kad paslaugą atkursime šiek tiek ilgiau, nei visa tai žlugo. Manau, kad tai užtruks mažiausiai trejus metus“, – sakė jis.

Savo ruožtu buvęs Nacionalinės policijos viršininko pavaduotojas Hryhoriy Mamka mano, kad dabartinė kelių policija bus neveiksminga.

"Tai yra blogai. Kodėl? Turėtų egzistuoti, bet interpretacijoje, kuri buvo paleista, ji neturi teisės egzistuoti Ukrainos piliečių naudai. Galite verbuoti naujus policininkus, apsivilkti uniformas, išduoti automobilius, ženklelius, bet tai nėra pati idėja. "Jiems reikia suteikti įgaliojimus ir techninę pagalbą. Po to reikia išduoti automobilius, vykdyti mokymus. Tada šis padalinys dirbs efektyviai ir užtikrins visų eismo dalyvių saugumą", – sakė jis. sakė.

Motina atkreipė dėmesį į tai, kad dabar „pats projektas pradėtas ir, be PR, rezultato nebus, nes jie neturi autoriteto“.

"Policininkas turi kiekvienam vairuotojui paaiškinti savo veiksmų teisinį pagrindą. Žodžiu, praeis šeši mėnesiai, jie ištrins gumą, sustos mašinos ir visas eksperimentas. Kas bus tiesiogiai pavaldus vietos valdžiai. Prieš tai mums nepavyks. Reikia ir teisės aktų pakeitimų, Baudžiamojo proceso kodekse, kur 70% policijos neturi įstatymo lygmens įgaliojimų“, – pridūrė buvęs Krašto policijos vadovo pavaduotojas.

Kaip kelių policija šiandien dirba įvairiose šalyse ir Ukrainoje

Kurdama patruliavimo policiją apskritai, o konkrečiai – kelių policiją, Nacionalinės policijos vadovybė buvo labiau orientuota į Vakarų šalis. Tačiau kiekvienoje šalyje ir regione ši paslauga skiriasi.

JAV. Amerikos kelių policija yra viena griežčiausių pasaulyje. Anksčiau jie buvo pavaldūs kiekvienos valstijos vietos valdžiai ir tik patruliavo keliuose. Šiandien jų pareigų ir įgaliojimų spektras gerokai išplėstas. Jie užsiima nusikaltėlių paieška ir sulaikymu, padeda tirti nusikaltimus, užtikrina tvarką gatvėse. Sustojus automobiliui, vairuotojas automatiškai pripažįstamas kaltu, jie nenaudoja lazdelių, o naudojasi garsiakalbiais, neima kyšių, neatima savo teisių. Tačiau jie visada padės vairuotojui, patekusiam į sunkią padėtį kelyje.

Europos šalys. Europos šalių teritorijoje veikia vienas Europos kelių policijos tinklas, kuriam priklauso dauguma šalių. Tuo pačiu net tokios organizacijos egzistavimas to nereiškia kelių įstatymai, reikalavimų ir nuobaudų sistema visoje Europoje yra vienoda. Apibendrinant galima pasakyti, kad policija yra atsakinga už priežiūrą kelių eismo taisyklių laikymasis, eismo įvykių registravimas, viešosios tvarkos apsauga, kova su nusikalstamumu. Kai kurios šalys taip pat tvarko vairuotojo pažymėjimų egzaminus, kontroliuoja automobilių techninę būklę, tvarko eismo įvykių apskaitą, moko eismo dalyvius ir skatina eismo saugumą. Europoje yra toks slaptas sekimo patrulis – jie imasi pareigų su kamera ir nepastebimoje mašinoje turi teisę stabdyti kiekvieną, kuris neša net menkiausią pavojų.

Rusijos Federacija. Kelių saugumą Rusijoje prižiūri Vidaus reikalų ministerijos Valstybinė eismo inspekcija. Skyrius suskirstytas į padalinius, kurių kiekvienas atlieka savo funkciją. Darbuotojai stebi, kaip laikomasi kelių eismo taisyklių, laiko egzaminus vairuotojo pažymėjimas, registruoti transporto priemones, išduoti numerius ir leidimus įrengti specialiuosius signalus, reguliuoti eismą, ieškoti vogtų automobilių, saugoti viešąją tvarką, teikti pagalbą eismo dalyviams, užtikrinti netrukdomą specialios paskirties transporto priemonių praėjimą.

Štai ką po savaitės kelių policijos darbo Ukrainos greitkeliuose pasakė DPP atstovas spaudai Viktoras Ševerda.

„Policija dirba įprastu režimu be pastabų. Kelių patrulių policija dirba lygiai taip pat, kaip ir miestuose. Užkerta kelią pažeidimams, kurie susiję ne tik su Kelių eismo taisyklių pažeidimas, bet ir reaguoti į visus viešosios tvarkos ir saugumo pažeidimo atvejus. Jie taip pat užkerta kelią muštynėms, gerti alkoholį kelio pusėje. Jie reaguoja į absoliučiai visus skambučius, kurie ateina iš 102 linijos arba tiesiogiai mato. Ten dirba 23 arba 26 ekipažai. Jie apima 1200 km kelių. Kiek žinau, įgulą sudaro du žmonės. Jie turi dvi pamainas per dieną po 12 valandų, tada dvi laisvas dienas, tada jie perima dvi naktines pamainas. Vienas ar du automobiliai išvažiuoja įveikti tam tikros kelio atkarpos“, – sakė jis.Tuo pačiu metu jis negalėjo nurodyti tikslaus į pamainą išvykstančių ekipažų skaičiaus, o greičio matavimo prietaisais situacijos nesiaiškino.

Kodėl kelių policininkai gali sustoti: jų teisės ir pareigos

Kelių policija vis dar neturi jokios dokumentinės bazės. Skyrius kol kas dirbs pagal įstatymą „Dėl Nacionalinė policija“. Šiame dokumente kelių policija net neišskiriama kaip atskiras struktūrinis padalinys, o jai galioja vos keli straipsniai – 35, iš dalies 23 ir 34.

Taigi 23 straipsnis apibrėžia kai kurias naujų kelių policininkų teises: jie reguliuoja eismą ir vykdo kelių eismo taisyklių laikymosi, jo dalyvių bei transporto priemonių eksploatavimo kelių tinkle teisėtumo kontrolę; įstatymų nustatytais atvejais vykdo transporto priemonės palydą; įstatymų nustatyta tvarka išduoda tam tikrų kategorijų transporto priemonių judėjimo leidimus; įstatymų nustatytais atvejais išduoda ir tvirtina leidimus kelių eismo saugumo srityje.

• vairuotojas pažeidė kelių eismo taisykles;
• yra akivaizdžių požymių techninis gedimas TS;
• yra informacijos, rodančios, kad transporto priemonės vairuotojas, keleiviai ar krovinys dalyvavo padarant eismo įvykį, baudžiamąjį ar administracinį teisės pažeidimą;
• Transporto priemonė ieškoma;
• būtina apklausti vairuotoją ar keleivius apie eismo įvykio, baudžiamojo ar administracinio nusižengimo aplinkybes, kurių liudininkais jie yra ar gali būti;
• būtina įtraukti transporto priemonės vairuotoją į pagalbą kitiems eismo dalyviams ar policijos pareigūnams arba kaip liudytoją rengiant administracinių nusižengimų protokolus ar eismo įvykio medžiagą;
• įgaliota valstybės valdžios institucija priėmė sprendimą apriboti ar uždrausti judėjimą;
• transporto priemonės krovinio tvirtinimo būdas kelia pavojų kitiems eismo dalyviams;
• specialiųjų signalų nustatymo ir naudojimo transporto priemonėje tvarkos pažeidimas.

34 straipsnyje kalbama apie paviršutinišką asmenų arba transporto priemonių patikrinimą. Pagal ketvirtą dalį policijos pareigūnas gali atlikti paviršutinišką daikto ar transporto priemonės patikrinimą: jeigu yra pakankamas pagrindas manyti, kad transporto priemonėje yra pažeidėjas ar asmuo, kurio laisvė apribota neteisėtu būdu; jeigu yra pakankamas pagrindas manyti, kad transporto priemonėje yra daiktas, kurio apyvarta uždrausta ar ribojama, arba kuris kelia grėsmę asmens ar kitų asmenų gyvybei ar sveikatai; jeigu yra pakankamas pagrindas manyti, kad daiktas ar transporto priemonė yra nusikaltimo įrankis ir (arba) yra tokioje vietoje, kur gali būti padaryta nusikalstama veika, kurios prevencijai būtina atlikti paviršutinišką patikrinimą. Be to, įstatymas nustato, kad policininkas turi teisę atlikti vizualinę transporto priemonės apžiūrą, turi teisę prašyti atidaryti bagažinę ir salono duris. Tokiu atveju pats asmuo turi parodyti policininkui asmeninių daiktų ar transporto priemonės turinį. Tuo baigiasi kelių policininkų teisės ir pareigos, nustatytos Krašto policijos įstatyme.