Įkraunamų baterijų paso charakteristikos. Automobilių akumuliatorių specifikacijos Įkraunamo akumuliatoriaus iškrovimo srovė 5

Be akumuliatoriaus automobilis virsta nenaudingu nekilnojamuoju turtu – tik retiems šiuolaikiniams automobiliams leidžiama užvesti nuo stūmimo. Akumuliatorius tarnauja kaip maitinimo šaltinis ne tik starteriui, bet ir daugeliui elektroninių prietaisų, atsakingų už transporto priemonės saugumą ar komfortą. Būtent dėl ​​to – netinkamas įrenginys gali sukelti automobilio gedimą ne laiku ar net jį sugadinti. Norėdami išvengti tokių klaidų, turėtumėte atidžiai apsvarstyti pagrindines automobilio akumuliatoriaus charakteristikas.

Suderinamumas

Šiuolaikinės baterijos yra kuo vieningesnės, todėl jas lengviau išsirinkti, tačiau tarp baterijų vis dar yra daug skirtumų. Pagrindinis išskirtinis akumuliatoriaus bruožas yra jo vardinė įtampa. Yra trys pagrindiniai baterijų tipai:

• 6 voltai – mopedams, bagiams, kai kuriems keturračiams ir kitoms lengvosioms transporto priemonėms;
• 12 voltų – visi automobiliai, dauguma motociklų ir keturračių;
• 24 voltų - sunkieji dyzeliniai sunkvežimiai, speciali įranga.

Žinoma, yra ir nestandartinių baterijų, tačiau jose sumontuota tik viena kopija pagaminta įranga.

Dauguma šiuolaikinių baterijų vis dar turi klasikinį švino rūgšties išdėstymą. Tai negali būti vadinama efektyviausia, tačiau ši technologija leidžia pasiekti optimalų balansą tarp akumuliatoriaus savybių ir jo kainos. Pastaruoju metu gelio baterijos pradėjo populiarėti. Jų veikimo principas panašus, tačiau tokiose baterijose yra labai tirštas elektrolitas, kuris neleidžia dujoms išeiti į išorę – tai pagerina įrenginio veikimą ir daro jį kuo saugesnį. Yra baterijų, pagamintų naudojant nikelio-metalo hidrido technologiją, ir ličio akumuliatorių (ličio jonų, ličio polimerų, ličio fosfato) – dažniausiai jie yra skirti hibridinėms transporto priemonėms ir nesuderinami su įprasto automobilio elektros tinklu.

Technologijos

Rusijoje labiausiai paplitę aptarnaujami akumuliatoriai, kuriuos reikia reguliariai papildyti distiliuotu vandeniu, kad būtų išlaikytos elektrolito savybės. Pagrindinis šios technologijos pranašumas yra maža gaminio kaina, taip pat puikus jo patikimumas. Prižiūrėtas akumuliatorius nebijo gilaus iškrovimo ir gali būti atstatytas po ilgo automobilio laikymo lauke šaltyje. Labai populiari tokių baterijų modifikacija – mažai priežiūros reikalaujantys įrenginiai, kuriems distiliuoto vandens reikia papildyti maždaug kartą per metus, o įprastų aptarnaujamų akumuliatorių atveju – 2-3 kartus. Tokie prietaisai turi ilgesnį tarnavimo laiką ir didesnį atsparumą šalčiui.

Tačiau neseniai į Rusijos rinką pateko priežiūros nereikalaujantys akumuliatoriai, kuriems visiškai nereikia papildyti elektrolitų ir kurie gali veikti be žmogaus įsikišimo visą galiojimo laiką. Jų stiklainiuose esantį skystį galima pamirkyti į specialų stiklo pluošto užpildą, kuris neleidžia jam išgaruoti. Be to, ir neseniai buvo sukurti, kurių techninės charakteristikos taip pat leidžia juos vadinti nereikalaujančiais priežiūros. Į elektrolitą pridėjus silicio, jis virsta tirštu geliu, kuris neišgaruoja ir nekeičia savo tūrio net ir veikiant stipriam karščiui. Gelio baterijos laikomos saugiausiomis - dėl visiško dujų susidarymo nebuvimo jas galima laikyti net gyvenamuosiuose rajonuose.

Kadangi švinas netoleruoja ilgalaikio poveikio agresyviai aplinkai, ty elektrolitui sieros rūgšties pagrindu, jį reikia legiruoti, kad būtų gauti reikiami patikimumo parametrai. Dažniausiai naudojamas stibis, dėl kurio akumuliatorius yra daug atsparesnis tokiems poveikiams kaip karštis ir šaltis. Tačiau baterijos su dideliu stibio kiekiu turi gana rimtą trūkumą, kurį rodo elektrolito virimas su dideliais elektrinių parametrų nukrypimais nuo normos. Siekiant pašalinti šį trūkumą, buvo sukurtos baterijos su kitomis legiruojančiomis medžiagomis - kalcis buvo populiariausias.

Kalcio baterijos yra labai patikimos ir patvarios ir praktiškai nėra sugadintos, kai yra veikiamos smūginės apkrovos ir vibracijos. Kalcio sulfatas, susidaręs sąlytyje su sieros rūgštimi, padengia akumuliatoriaus švino plokštes, apsaugodamas jas nuo korozijos ir per didelio perkaitimo įkrovimo metu. Dėl to kalcio tipo prietaisai gali atlaikyti iki 25% galios viršįtampius be didelės žalos. Atrodytų, kad kalcio baterijos, efektyvios ir nebrangios gaminti, turėtų visiškai išstumti iš rinkos kitų tipų prietaisus. Tačiau verta atkreipti dėmesį į reikšmingus tokių baterijų trūkumus:

• Pusės pajėgumo praradimas pirmojo gilaus iškrovimo metu be galimybės vėliau jį atkurti;
• Netekus 70% talpos, yra galimybė visiškai sugesti akumuliatoriui – taip gali nutikti, jei automobilis ilgam paliekamas su įjungta elektros įranga;
• Kalcio prietaisų negalima naudoti transporto priemonėse su sugedusia elektros įranga – garantuojama, kad tai sutrikdys normalų jų darbą;
• Esant žemesnei nei -30 laipsnių temperatūrai, kalcio bateriją geriau laikyti šiltoje patalpoje - kitaip nebus galima gauti garantijos dėl jo tinkamumo naudoti;
• Norint įkrauti tokį įrenginį, prireiks brangaus elektroniniu būdu valdomo įkroviklio.

Siekdamos atsikratyti kalcio ir stibio baterijų trūkumų, daugelis didelių kompanijų išleido hibridines baterijas, kuriose naudojami abu legiravimo elementai. Jie pasižymi vidutiniu patikimumu ir talpa, tačiau nėra pažeisti gilaus iškrovimo ir nereikalauja laikytis tokių griežtų taisyklių. Yra alternatyvių hibridinių baterijų, kuriose antrasis legiravimo elementas, be kalcio, yra sidabras. Tokie prietaisai yra labai patikimi ir patvarūs, taip pat atsparūs greitam giluminiam iškrovimui, tačiau suprantama, kad jie brangūs. Taip pat gaminamos mažai stibio turinčios baterijos, kuriose legiravimo elemento kiekis neviršija 3% – jie atsparūs karščiui ir giliam iškrovimui, tačiau jų naudojimo laikas yra ribotas.

Papildoma informacija

Aptarnaujamos baterijos leidžia be menkiausių problemų valdyti elektrolito lygį – tereikia nusukti vienos skardinės dangtelį, kad pamatytumėte, ar nereikia papildyti distiliuoto vandens. Tačiau mažai priežiūros ir priežiūros nereikalaujantys įrenginiai tokios galimybės nesuteikia – be specialisto pagalbos nebus galima pasiekti tokių akumuliatorių vidinių komponentų. Elektrolitų tankio kontrolė juose atliekama naudojant specialų indikatorių, vadinamą „stebuklinga akimi“. Priklausomai nuo akumuliatoriaus nusidėvėjimo laipsnio, jis keičia spalvą iš žalios į raudoną, pranešdamas, kad reikia atlikti techninę priežiūrą arba pakeisti maitinimo šaltinį. Modeliuose su baltomis sienelėmis elektrolito lygį galima išmatuoti apšviečiant ant jų žibintuvėlį.

Daugelis šiuolaikinių baterijų yra aprūpintos porėtu polietileno separatoriumi, kuris yra sumontuotas jų korpuso viduje – toks įtaisas neleidžia plokštėms trumpai susijungti viena su kita ir iš esmės prie įrenginio. Separatorius pagerina maitinimo šaltinio veikimą, nes neleidžia jo sugadinti dėl ilgalaikio vibracijos ar stiprių smūgių poveikio. Kitas akumuliatoriaus apsauginis komponentas yra liepsnos pjoviklis, kuris apsaugo nuo gaisro ir sprogimo, jei į korpusą patektų kibirkštis. Jis naudojamas aukštos kokybės įrenginiuose aptarnaujamose ir mažai priežiūros reikalaujančiose konfigūracijose, padidinant transporto priemonės apsaugos lygį.

Kai akumuliatorius yra labai karštas, elektrolite esanti sieros rūgštis gali išgaruoti, sudarydama korozinį aerozolį. Jo išvaizda kelia grėsmę transportavimo saugumui, taip pat sumažina likusį įrenginio naudojimo laiką. Norint pašalinti šias problemas, aerozolis turi būti surinktas ir nusodintas atgal į rezervuarus. Tam naudojami labirinto formos baterijų dangteliai - tai leidžia nusodinti elektrolitą kondensato pavidalu, specialiais kanalais tekančio į krantus.

Akumuliatoriai gali būti komplektuojami su apsauginiais dangteliais ir dangteliais, kurie apsaugo nuo atsitiktinio gnybtų kontakto su metalinėmis automobilio detalėmis ar laidais – jų pagalba galima išvengti rimtų elektros sistemos problemų. Kai kuriuose nestandartinių dydžių modeliuose, pavyzdžiui, Azijos baterijose ar specialios įrangos gaminiuose, gali būti adapterių rinkinys. Juose dažnai yra pagalvėlės, skirtos plačius gnybtus pritvirtinti prie plonų strypų, taip pat papildomo ilgio laidai, skirti greitai pakeisti poliškumą. Tarp baterijų savybių reikėtų paminėti ir nešimo rankenos buvimą – ji padeda vairuotojams, kurie turi kelti maitinimo šaltinį į aukštą daugiabučio aukštą, kad jį sušildytų.

Optimalus pasirinkimas

Rinkdamiesi akumuliatorių, būtinai atkreipkite dėmesį į jo suderinamumą su jūsų automobiliu – tiesiog sumaišykite įtampą ar poliškumą, kad įrenginys netiktų transporto priemonei. Įvertinkite variklio dydį ir klimato sąlygas, kuriomis automobilis bus eksploatuojamas – nuo ​​šių parametrų priklauso šaltojo slinkimo talpa ir srovės stiprumas. Tik nustatę šias charakteristikas, pereikite prie akumuliatoriaus parinkimo pagal jo gamybos technologiją. Jei automobilis bus naudojamas šiltame klimate, verta pirmenybę teikti kalcio modeliui, o šaltame - hibridiniam arba mažai stibio. Nepamirškite patikrinti, ar jūsų pasirinktas akumuliatorius atitinka patikimumo ir saugos standartus.

Šį klausimą periodiškai užduoda klientai, perkantys ratų variklius, priedus ir akumuliatorius, skirtus dviračiams savarankiškai paversti elektrine trauka. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad elektros komplektuose nėra srovės apribojimų ir juos reikia įvesti pačiam. Iš tikrųjų taip nėra.

Tiek švino rūgšties, tiek ličio jonų akumuliatoriai gali trumpam atlaikyti maksimalią iki 10 s srovę be sunaikinimo, tai yra, iškrovos srovę, kuri 10 kartų viršija jų vardinę talpą. Pavyzdžiui, švino rūgšties akumuliatorius, kurių galia yra 12 amperų, ​​trumpam galima apkrauti 120 amperų srove, o ličio jonų akumuliatorius, kurių talpa 10 amperų, ​​trumpam – 100 amperų srove.

Tačiau esant pastovioms apkrovoms, šios vertės turi būti sumažintos mažiausiai 2 kartus, tai yra iki 5 s. „Volta Bikes“ ličio baterijose šis apribojimas įgyvendinamas baterijoje įmontuotoje elektroninėje saugos grandinėje. Jis apriboja iškrovos srovę iki saugios 5 s vertės, o įtampą - iki 30 voltų. Viršijus apkrovą arba įtampai nukritus žemiau nustatytų ribų, grandinė atjungia akumuliatorių nuo rato variklio, taip jį apsaugodama ir numatytą apie 5 metų tarnavimo laiką.

Švino rūgšties akumuliatoriuose šios grandinės nėra. Čia maksimalią iškrovimo srovę riboja pats valdiklis - iki didžiausios vertės, nurodytos jo charakteristikose. Kai įtampa nukrenta žemiau 10,5 volto (remiantis vienu švino rūgšties akumuliatoriumi), „Volta“ dviračių valdikliai taip pat atjungia akumuliatorius nuo ratų variklio, kad jie nesusisulfatuotų ir nesuardytų. Be to, elektrinio dviračio grandinėje turi būti saugiklis arba grandinės pertraukiklis, kuris apsaugo ne tik nuo trumpojo jungimo, bet ir nuo perkrovų. Patiems keičiant dviratį į elektrinę trauką, rekomenduojame sumontuoti 20 amperų grandinės pertraukiklį.

Taigi, netyčia ar net tyčia viršijant saugias „Volta“ dviračių eksploatavimo ribas, švino-rūgšties ar ličio akumuliatoriai neveiks. Kitas klausimas, kad visiškai išsikrovusį bet kokio tipo akumuliatorių reikėtų kuo greičiau įkrauti ir bet kokiu atveju griežtai nerekomenduojama elektrinio dviračio su išsikrovusiomis baterijomis palikti žiemai - kur nors garaže. Dėl tokių veiksmų greitai sugenda visų tipų elektromobilių akumuliatoriai.

Dar viena klaidinga nuomonė, kad baterijas reikia krauti tik visiškai išsikrovus – taip neva užtikrinamas maksimalus techninėse specifikacijose nurodytas įkrovimo-iškrovimo ciklų skaičius. Pagalvokite: jei tai darysite su nuosavo automobilio akumuliatoriumi, pavyzdžiui, važiuosite su sugedusiu generatoriumi, o akumuliatorių krausite namuose, po kelionių, iš įkroviklio, tai tokiu darbo režimu starterio akumuliatorius atlaikys geriausiu atveju 2-3 mėnesius.

1

O geliniai švino-rūgštiniai akumuliatoriai elektriniams dviračiams, AGM akumuliatoriai irgi skiriasi nuo starterių tik tuo, kad jų elektrodai yra storesni ir jie geriau pritvirtinami korpuse, kad neišsilietų aktyvioji masė. Todėl juos įkrauti reikėtų kuo dažniau – po kiekvienos kelionės. Tas pats pasakytina apie ličio jonų baterijas, skirtas elektriniams dviračiams.

Kalbant apie dideles iškrovos sroves, reikia atsiminti, kad kuo didesnė iškrovos srovė, tuo greičiau ji visiškai iškraus elektrinio dviračio ar elektrinio paspirtuko baterijas. Srovė esant pastoviai apkrovai 1s, - iškraus kokybiškas bet kokio tipo baterijas per 1 valandą; dabartinės 2s – jau per pusvalandį, o 4s – vos per 15 minučių. Kur gauti su tokiu elektros vartojimu?

Todėl rekomenduojame:
Pirma, ekonomiška naudoti elektrą, jei reikia padidinti važiavimo atstumą (perskaitykite straipsnį šia tema), ir, antra, jei akumuliatoriai išsikrauna greičiau nei per 50–60 minučių įprastu kelionės režimu, tai yra priežastis pagalvoti apie jų keitimą galingesniais.

Renkantis ir eksploatuojant akumuliatorių, reikia atkreipti dėmesį į pagrindines jo savybes. Automobilių akumuliatorių techninės charakteristikos leis jums nustatyti prietaisų naudojimo tinkamumą konkrečiame transporto priemonės modelyje.

[ Slėpti ]

Automobilių akumuliatorių įtaisas ir paskirtis

Pagrindinis bet kokio tipo akumuliatoriaus dizaino bruožas yra tai, kad jis susideda iš kelių baterijų. Jie vadinami bankais ir montuojami konstrukcijos viduje. 12 voltų įrenginiuose tokie elementai skirti maždaug 2 voltams, jie yra sujungti vienas su kitu nuosekliai.

Akumuliatoriaus dizainas apima:

1. bankai tiesiogiai. Šie komponentai yra pagaminti iš skirtingų polių plokščių rinkinio. Jie yra izoliuoti vienas nuo kito rūgštims atspariais separatoriais.
2. Struktūra korpusas. Paprastai pagamintas iš ebonito arba rūgštims atsparaus plastiko. Korpuso viduje yra specialūs skyriai, kuriuose montuojamos skardinės.
3. Pati stulpo plokštė pagaminta iš švino ir pagaminta tinklelio pavidalu. Į viduje esančias ląsteles įspaudžiama porėto tipo kompozicija, skirta padidinti sąlyčio su darbiniu skysčiu – elektrolitu – plotą. Ši veiklioji medžiaga gaminama iš švino miltelių, į ją taip pat dedama sieros rūgšties, o į negatyviąsias plokšteles – borio sulfato. Gaminant akumuliatorių, šie elementai įkraunami, todėl teigiamuose įrenginiuose susidaro švino dioksidas. Neigiamai susidaro kempingas metalas.
4. Elektrolito tirpalas pilamas į akumuliatorių bankus. Skystis naudojamas įkrautoms ląstelėms perkelti iš neigiamo poliaus į teigiamą polių. Darbinis tirpalas gaminamas iš distiliato (išgryninto vandens), taip pat iš sieros rūgšties.

Pats akumuliatorius yra vienas iš pagrindinių transporto priemonės komponentų. Akumuliatorius, veikiantis mašinos borto tinkle kartu su generatoriumi, yra elektros energijos šaltinis.

Akumuliatoriaus naudotojas pasakojo apie automobilių akumuliatorių dizaino ypatybes.

Įrenginio atliekamos funkcijos:

1. Maitinimo bloko paleidimas. Tuo metu, kai generatorius dar neįjungtas, paleidimo metu įtampa iš akumuliatoriaus tiekiama į starterio įrenginį.
2. Srovės tiekimas visai transporto priemonės elektros įrangai, kai variklis išjungtas.
3. Galimybė maitinti mašinos įrenginius ir įrenginius vairuojant, kai generatoriaus blokas yra perkrautas.

Kadangi jis yra ribotas, nerekomenduojama ilgą laiką naudoti įrenginio ir įjungti visus energijos vartotojus išjungus variklį. Akumuliatorius, dirbantis kartu su generatoriumi, išlygina elektros srovės pulsacijas mašinos tinkle.

Pagrindiniai baterijų tipai

Įrenginiai skirstomi tarpusavyje pagal šiuos parametrus:

• vidinių plokščių sudėtis;
• technologinis veikimas.

Motociklų įrangoje montuojami akumuliatoriai, skirti 6 voltams, automobiliuose - 12 V, o sunkvežimiuose - 24 V.

Priklausomai nuo plokščių sudėties

Pagal šią savybę baterijos skirstomos į:

• mažai stibio;
• hibridas;
• kalcio;
• helis;
• šarminis;
• ličio jonų.

Kanalas „Atsiliepimų knyga“ trumpai kalbėjo apie automobilių akumuliatorių tipus ir jų pasirinkimo niuansus.

Mažai stibio baterijos

Tokiuose įrenginiuose naudojamos plokštės su sumažintu stibio kiekiu (mažiau nei 5 proc.), todėl galima sumažinti skysčio išgaravimo iš elektrolito tirpalo greitį. Tai leidžia automobilių savininkams nuolat nepilti distiliuoto vandens į stiklainius. Bet tai nereiškia, kad tokiems akumuliatoriams nereikia priežiūros (jos laikomos mažai priežiūros reikalaujančiais). Iš dalies prarandamas tirpalas, todėl automobilių savininkai turi periodiškai tikrinti skysčio lygį ir jį papildyti.

Pagrindiniai privalumai:

1. Sumažintas įrenginio savaiminio išsikrovimo laipsnis saugojimo metu, palyginti su tradiciniais stibio modeliais.
2. Atsparumas mašinos borto tinklo elektriniams parametrams. Atsiradus energijos šuoliais, pagrindinės baterijos savybės nebus paveiktos. Todėl daugelis ekspertų rekomenduoja naudoti panašaus tipo akumuliatorių Rusijoje pagamintose transporto priemonėse. Tokiems automobiliams būdinga nestabili įtampa tinkle.
3. Prieinamos kainos, palyginti su kitų tipų baterijomis.

Hibridiniai akumuliatoriai

Šio tipo baterijos ant korpuso pažymėtos simboliais Ca + arba Ca / Sb. Juose esančių elektrodų grotelių elementai gali būti pagaminti skirtingais būdais. Plius komponentai gaminami pridedant stibio, o minus komponentai gaminami naudojant kalcio technologiją. Hibridinio tipo prietaisas buvo sukurtas siekiant sujungti teigiamas kitų tipų akumuliatorių savybes. Bet galiausiai visos savybės pasirodė vidutinės.

Palyginti su mažai stibio tipo prietaisais, tokiose baterijose darbinio skysčio sunaudojama mažiau, bet daug daugiau nei kalcio turinčiose. Pagrindinis šio tipo akumuliatorių privalumas – didelis atsparumas giliam iškrovimui, taip pat įtampos svyravimai transporto priemonės borto tinkle.

Batteryman vartotojas išsamiai papasakojo apie hibridines įrenginių rūšis ir jų veikimo ypatybes.

Kalcio baterijos

Pagrindinis šio tipo skirtumas – švino grotelėse vietoj stibio naudojamas kalcio, kuris leido sumažinti skysčio išgaravimą. Tokie akumuliatoriai ant korpuso pažymėti Ca / Ca. Tai rodo kalcio panaudojimą abiejų elektrodų tinklelyje – neigiamo ir teigiamo.

Priklausomai nuo gamintojo, į prietaiso sudėtį gali būti pridėtas sidabras, kuris leidžia:

• sumažinti vidinį prietaiso pasipriešinimą;
• padidinti efektyvumą;
• padidinti talpos vertę.

Tačiau viena iš pagrindinių kalcio baterijų savybių buvo elektrolizės intensyvumo sumažėjimas, dėl kurio darbinio skysčio tirpalas praktiškai neišgaruoja. Dėl šios priežasties automobilio savininkas praranda galimybę periodiškai diagnozuoti lygį ir matuoti tankį. Be to, tokioms baterijoms būdingas mažesnis savaiminio išsikrovimo laipsnis. Šis parametras yra maždaug 70 % mažesnis, palyginti su pasenusiais stibio prietaisais.

Tai leidžia baterijai išlaikyti savo eksploatacines savybes daug ilgiau, jei ji nenaudojama. Stibio pakeitimas kalciu leido padidinti įtampą, reikalingą elektrolizės procesui pradėti - nuo 12 iki 16 voltų. Atitinkamai, per didelis iškrovimas tokiems įrenginiams nėra labai svarbus.

Specifiniai kalcio prietaisų trūkumai:

1. Tokios baterijos yra jautresnės padidėjusiam iškrovimui, palyginti su tradicinėmis baterijomis. Baterija trunka apie tris stiprius ciklus, todėl negrįžtamai sumažės talpa. Atitinkamai, baterija galės sukaupti mažiau srovės ir bus mažiau galinga. Įrenginį reikės pakeisti.
2. Dėl šio trūkumo vartotojas turi reguliariai stebėti mašinos borto tinklo būklę. Kalcio prietaisai yra jautresni automobilio elektrinių parametrų stabilumui. Įtampos svyravimai neigiamai paveiks baterijų veikimą apskritai. Prieš montuodami akumuliatorių, turite įsitikinti, kad generatorius yra geros būklės. Taip pat reikalinga reguliavimo prietaiso ir kitos įrangos, kuri turi įtakos įtampos dydžiui, diagnostika.
3. Kalcio prietaisų kaina yra daug didesnė, palyginti su mažai stibio turinčiais prietaisais. Tokie akumuliatoriai dažniausiai montuojami šiuolaikiniuose užsienio automobiliuose su standartiniu funkcijų rinkiniu. Kalbame apie transporto priemones, kuriose sumontuota kokybiška įranga ir garantuotas elektrinių parametrų stabilumas.

Perkant kalcio bateriją reikia atsiminti, kad tokio prietaiso veikimo metu gilus iškrovimas neleidžiamas.

„Avto-Blogger“ kanalas kalbėjo apie tokio tipo automobilių akumuliatorių įkrovimo ypatybes.

Gelio baterijos

Tokie prietaisai gaminami naudojant GEL ir AGM technologijas, juose naudojamas surištas elektrolitas. Šio tipo baterija išsprendė saugaus naudojimo problemą. Tradicinėse baterijose darbinis skystis gali ištekėti iš konstrukcijos, jei korpusas yra pažeistas arba apverčiamas. O pati sieros rūgštis yra agresyvus junginys, keliantis pavojų žmogaus organizmui. Helio prietaisuose elektrolito tirpalas yra surištas, o tai padeda sumažinti jo sklandumą.

Taip pat ši technologija leido sumažinti plokštelių aktyvaus komponento išsiliejimą. Vienintelis skirtumas tarp AGM ir GEL prietaisų yra darbinio skysčio surišimo būdas. Pirmuoju atveju akytasis stiklo pluoštas, esantis tarp plokščių, yra impregnuotas tirpalu. Antrajame skystis paverčiamas į gelį panašia forma, naudojant kompozicijoje silicio junginius.

Dėl to, kad skystas elektrolitas konstrukcijoje praktiškai nenaudojamas, tokios baterijos nebijo būti naudojamos pasvirusioje padėtyje. Tačiau vis tiek nerekomenduojama baterijų naudoti aukštyn kojomis.

Pagrindiniai gelio prietaisų privalumai:

1. Mažas savaiminis išsikrovimas. Todėl juos galima laikyti ilgą laiką, nereikia įkrauti.
2. Atsparus vibracijai.
3. Pagrindinis pranašumas yra tai, kad akumuliatorius gali tiekti didelę paleidimo srovę, nepaisant įrenginio įkrovimo. Ir beveik visiškai išsikrovus. Tai leidžia pailginti tarnavimo laiką, nes užvedus variklį akumuliatorius vis tiek bus įkrautas.
4. Gebėjimas atlaikyti daugybę įkrovimo-iškrovimo ciklų. Vidutiniškai šis skaičius yra apie du šimtus.

Pagrindinis akumuliatoriaus trūkumas yra didelis jautrumas. Šio tipo prietaisai turi būti įkraunami naudojant mažesnę srovę, palyginti su tradiciniais švino rūgšties modeliais. Norint įkrauti akumuliatorių, reikia naudoti specialių charakteristikų įkroviklius. Be to, tokio tipo prietaisai yra labai reiklūs transporto priemonės elektros tinklo parametrų stabilumui.

Dirbant esant dideliam šalčiui, gelio pavidalo skysto tirpalo laidumas gerokai sumažėja, todėl akumuliatorius gali elgtis netinkamai. Idealiu atveju tokių prietaisų tarnavimo laikas yra apie dešimt metų, tačiau iš tikrųjų neturėtumėte tikėtis daugiau nei septynerių. Šiuolaikinėse transporto priemonėse tokios baterijos naudojamos retai, nes jos brangios, palyginti su kitomis rūšimis. Jie plačiai pritaikomi motociklų technologijose, taip pat vandens transporto priemonėse.

„Avto-Blogger“ kanalas išsamiai kalbėjo apie helio automobilių akumuliatorių pranašumus ir trūkumus.

Šarminės baterijos

Baterija vietoj rūgšties naudoja šarmą. Automobiliuose jie naudojami retai, nes iš visos asortimento yra tik dviejų tipų starterio akumuliatoriai. Prietaisuose yra pliuso ir minuso plokštės, pirmosios yra padengtos hidroksidu arba metahidroksidu, o antrosios – kadmiu ir geležimi.

Patys plokščių elementai montuojami specialiuose vokuose, tačiau jie pagaminti iš plieno. Įrenginių viduje spaudžiama aktyvi masė, kuri leidžia padidinti akumuliatoriaus atsparumą vibracijai. Reikėtų nepamiršti, kad šarminėse baterijose naudojamas skirtingas teigiamų ir neigiamų elektrodų elementų skaičius. Paprastai dar vienas teigiamas komponentas. Plokštelės elementai montuojami išilgai konstrukcijos kraštų ir prijungiami prie akumuliatoriaus korpuso.

Pagrindiniai šarminių baterijų privalumai:

1. Tokie įrenginiai lengviau toleruoja perkrovimą. Akumuliatorius gali būti laikomas ilgą laiką nenaudojamas, o jo savybės nebus pažeistos.
2. Šarminiai prietaisai geriau veikia žemesnėje temperatūroje.
3. Šio tipo akumuliatoriams būdingas mažesnis savaiminis išsikrovimas, palyginti su rūgštiniais įtaisais.
4. Kenksmingų garų dizaine praktiškai nėra.
5. Šarminės baterijos leidžia sukaupti didelę talpą masės vienetui. Dėl to, kai jie naudojami kaip traukos akumuliatoriai, jie leidžia ilgą laiką tiekti srovę.

Šarminio tipo prietaisų trūkumai:

1. Tokie akumuliatoriai turi mažesnę įtampą nei švino rūgšties. Dėl to norint pasiekti reikiamą parametrą įrenginio konstrukcijoje, būtina sujungti didesnį skardinių skaičių. Tai prisideda prie bendrų akumuliatoriaus matmenų padidėjimo.
2. Šarminių prietaisų kaina yra daug didesnė, palyginti su rūgštiniais.

Iki šiol šarminio tipo akumuliatoriai gaminami tik kai kuriems sunkvežimių modeliams. Pagrindinė jų panaudojimo sritis – traukos akumuliatoriai, kurie montuojami sandėlių įrangoje, krautuvai. Keleivinėse transporto priemonėse dar nepatartina naudoti šarminių prietaisų.

Nesh24 kanalas kalbėjo apie tokio tipo baterijų aptarnavimo ypatybes.

Li-ion baterijos

Šio tipo įrenginiai laikomi perspektyviais pagalbinio srovės šaltinio atžvilgiu. Jie naudoja ličio jonus kaip nešiklius. Tobulėjant šiai technologijai, gali keistis ir pati elektrodų elementų medžiaga. Iš pradžių tam buvo naudojamas ličio metalas, tačiau laikui bėgant dėl ​​padidėjusio sprogumo jį pakeitė grafitas. Kaip teigiami senesnių baterijų elementai, naudojami ličio oksidai su kobalto arba mangano priedu.

Šiandien vietoj šios kompozicijos naudojami ličio-ferofosfato lydiniai. Taip yra dėl mažesnės jų kainos ir sumažėjusio toksiškumo. Tokias kompozicijas lengviau apdoroti.

Pagrindiniai šio tipo akumuliatorių pranašumai:

1. Didelė savitoji elektros galia įrenginio masės vienetui.
2. Vieno komponento įtampa yra žymiai didesnė nei tradicinių švino-rūgštinių baterijų. Šis parametras yra 4 voltai kiekvienam bankui. Klasikinės baterijos turi 2 V.
3. Sumažėjęs savaiminio išsikrovimo laipsnis.

Ličio jonų akumuliatoriams būdingi trūkumai neleidžia jų masiškai montuoti transporto priemonėse:

1. Tokios baterijos yra jautrios veikimui žemoje temperatūroje. Kai lauke šalta, jo skleidžiama akumuliatoriaus srovė sumažėja.
2. Mažas įkrovimo-iškrovimo ciklų skaičius apie penkis šimtus.
3. Prietaiso senėjimas. Ilgai laikant, baterijos veikimo laikas sutrumpėja dėl sumažėjusios įrenginio talpos. Per dvejus metus šis skaičius gali sumažėti 20 proc.
4. Ličio jonų įrenginiai yra jautresni giliam iškrovimui.
5. Tokios baterijos negali pasigirti didele galia. Šis skaičius per mažas, kad prietaisą būtų galima naudoti kaip starterį.

Igoris Tsvetkovas pateikė vaizdo įrašą, kuriame išsamiai aprašoma ličio jonų baterijų gamybos procedūra.

Priklausomai nuo technologinės versijos

Šiuo atžvilgiu prietaisai skirstomi į:

• be priežiūros;
• mažai priežiūros;
• aptarnauta.

Be priežiūros

Šio tipo akumuliatoriai pasirodė šiuolaikiniuose automobiliuose praėjusio amžiaus 80-aisiais. Šios baterijos laikomos brangiausiomis, jų konstrukcijoje nėra skylių elektrolito tirpalui įpilti. Jiems būdinga didelė paleidimo srovė, o tarnavimo laikas yra maždaug 20–30% didesnis. Akumuliatoriams, kuriems nereikia priežiūros, reikalinga stabili įtampa borto tinkle, kad būtų galima atlikti kokybišką darbą. Tokie įtaisai nereikalauja ilgų bandymų užvesti variklį, kai yra uždegimo ar maitinimo sistemų gedimų.

Mažai priežiūros

Turėkite prieigą prie kiekvieno banko. Kad veiktų efektyviai, kartais reikia kontroliuoti darbinio tirpalo tūrį ir tankį. Praktiškai šio tipo akumuliatoriai demonstruoja gerą našumą, nors techniniu požiūriu jie yra pasenę.

aptarnauta

Jis laikomas vienu pigiausių įrenginių tipų. Šio tipo akumuliatoriams reikalinga dažna diagnostika ir darbinio skysčio lygio kontrolė. Dėl techninių savybių juose esantis elektrolitas greitai išgaruoja. Pagrindinis trūkumas yra bituminės mastikos, kuri naudojama korpusui pritvirtinti, sunaikinimas. Dėl to konstrukcija praranda sandarumą, padidėja rūgščių garų koncentracija variklio skyriuje, o tai lemia gnybtų gnybtų oksidaciją.

Vartotojas Batteryman išsamiai papasakojo apie automobilių akumuliatorių priežiūros niuansus.

Baterijos specifikacijos

Pirkdami turėtumėte atkreipti dėmesį į šias automobilių akumuliatorių technines charakteristikas:

• talpa;
• elektrovaros jėga;
• šalto slinkties srovė;
• vidinė varža ir įtampa;
• poliškumas;
• įkrovimo laipsnis;
• dizaino elementai;
• eksploatavimo ir saugojimo laikotarpis;
• akumuliatoriaus savaiminis išsikrovimas.

Talpa

Šis parametras leidžia įvertinti elektros energijos kiekį, kurį akumuliatorius išskiria išsikrovęs iki minimalios vertės. Vertė matuojama ampervalandomis. Naudojant specialią technologiją, galima nustatyti vardinės talpos indikatorių. Akumuliatorius išsikrauna, kol įtampa pasiekia 10,5 volto, o iškrovimas vyksta esant srovei, kuri yra 4% deklaruoto parametro. Procedūra atliekama dvidešimt valandų, o darbo skysčio temperatūra jos įgyvendinimo metu turi būti 18-27 laipsnių diapazone.

Jei akumuliatoriaus talpa yra 50 Ah, tada prie jo gnybtų prijungiama 2 amperų srovės apkrova. Tai gali būti 24 vatų lempa, skirta naudoti 12 voltų tinkle. Įrenginys iškraunamas iki 10,5 voltų. Bendras laikas užduočiai atlikti su idealia akumuliatoriaus būsena bus apie 25 valandas. Naudojimo metu talpos indikatorius visada mažėja, o veikimo pabaiga gali būti laikoma momentu, kai šis parametras yra 40% deklaruojamo.

Norint tiksliai nustatyti darbinę vertę, jums reikės krovinio šakės, kurią sudaro:

• atsparumas;
• voltmetras;
• kontaktiniai elementai;
• rankena;
• prietaiso korpusas.

Prietaiso gnybtai yra prijungti prie akumuliatoriaus gnybtų, tada reikia nustatyti laiką, kai įtampa nukrenta iki 6 voltų. Jei baterija veikia nepriekaištingai, šis parametras bus mažiausiai trys minutės. Darbinio skysčio temperatūra turi būti apie 25 laipsnius.

Vartotojas Jurijus Krymas išsamiai kalbėjo apie šio parametro matavimą namuose.

Akumuliatoriaus talpos vertė priklauso nuo kelių charakteristikų:

• plokščių skaičius ir konstrukcijos, kurioje jos yra, tipas;
• skysčio temperatūros vertė;
• iškrovos srovės dydis, taip pat iškrovos režimas;
• prietaiso nusidėvėjimo laipsnis.

Talpa yra vienintelis parametras, leidžiantis kiek įmanoma apibūdinti akumuliatoriaus būklę. Norėdami pailginti rūgščių baterijų tarnavimo laiką, prieš įkraudami įrenginį turėtumėte naudoti mažiausią bendros vertės dalį. Jei įvyksta gilus iškrovimas, akumuliatoriaus veikimo laikas žymiai sutrumpės.

Elektrovaros jėga

Ši charakteristika lemia įtampos dydį įrenginio gnybtuose be išorinių apkrovų įtakos, nesant nuotėkio. Darbinis parametras matuojamas naudojant testerį, kuris gali būti naudojamas kaip multimetras arba voltmetras. Elektrovaros jėgą veikia dvi charakteristikos - darbinės kompozicijos tankis, taip pat skysčio temperatūra. Kuo didesnė pirmoji reikšmė, tuo didesnis EMF parametras.

Kai akumuliatoriaus temperatūra yra 18 laipsnių, o tankis yra 1,27 g / cm3, vienos skardinės elektrovaros jėga bus 2,12 voltų. Atitinkamai, jei akumuliatorių sudaro šeši elementai, bendra vertė bus 12,7 volto. Pagal elektrovaros jėgos parametrą nebus įmanoma tiksliai nustatyti akumuliatoriaus būsenos. Ši reikšmė leidžia atpažinti esmines įrenginio veikimo problemas, pavyzdžiui, plokščių trumpumą.

Šalta švaistiklio srovė

Ši vertė dažnai vadinama pradine verte. Parametras pažymėtas ant akumuliatoriaus korpuso šalia talpos indikatoriaus. Norint nustatyti šalto slinkimo parametrą, akumuliatorių reikia atvėsinti iki -18 laipsnių temperatūros. Tada jis trisdešimt sekundžių iškraunamas paleidimo srove. Pagal GOST ši vertė turi būti bent 8,4 volto. Po dviejų su puse minutės iškrovimo šis parametras gali nukristi iki bent 6 voltų lygio.

Vidinė varža ir įtampa

Ši vertė apima parametrus:

• plokščių elementai;
• darbinio skysčio tirpalas;
• separatoriai;
• tvirtinimo detalės ir kt.

Vidinės varžos reikšmė mažėja didėjant akumuliatoriaus talpos indikatoriui. Šis parametras didėja nukritus temperatūrai, taip pat ir įrenginio įkrovimui. Reguliariai naudojant automobilį, akumuliatorius visiškai neįkraunamas maždaug 15-20%, todėl ekspertai rekomenduoja periodiškai jį įkrauti. Taip yra dėl generatoriaus veikimo. Šis įrenginys gali generuoti ne daugiau kaip 14,5 volto, tačiau prietaisas leidžia išleisti reikiamą įkrovą tuo atveju, kai alkūninio veleno greitis yra 2 tūkst.

Atitinkamai, įkrovimo procedūra optimaliai atliekama automobiliui įsibėgėjant arba automobiliui važiuojant dideliu greičiu užmiestyje. Šiuo darbo režimu pilnas pajėgumo atkūrimas įmanomas tik dirbant dvylika valandų. Įtampa, kurią sukuria generatorius, negali būti padidinta, nes tai lems elektrolizės proceso pradžią ir skysčio išgaravimą.

Vartotojas Misha343 kalbėjo apie praktinį automobilio akumuliatoriaus vidinės varžos skaičiavimą.

Poliškumas

Ši charakteristika nustato akumuliatoriaus vietą mašinos variklio skyriuje. Parduodant galite rasti tiesioginio ir atvirkštinio poliškumo baterijas. Juos lengva atskirti. Pasukus prietaisą gnybtais į save, tiesioginio poliškumo akumuliatoriuje neigiamas gnybtas yra dešinėje, o teigiamas – kairėje. Jei charakteristika yra atvirkštinė, tai bus atvirkščiai.

Rusijos gamintojai gamina baterijas su tiesioginiu poliškumu, o užsienio gamintojai gamina baterijas su atvirkštiniu poliškumu.

Tiesiogiai gali turėti skirtingus standartus:

1. Europos tipas 1. Teigiamo gnybto skersmuo yra 1,95 cm, o neigiamo – 1,79 cm.
2. Azijos standartas 3. Teigiamas kontaktas yra 1,27 cm skersmens, o neigiamas - 1,11 cm.

Įkrovimo laipsnis

Šį techninį parametrą veikia įvairios charakteristikos, todėl tiksliai nustatyti jo vertę bus problematiška. Sužinoti įkrovimo laipsnį leis tik daugiafunkcinė įkrovimo įranga, aprūpinta sudėtinga elektronika. Tačiau norint naudoti akumuliatorių, pakanka žinoti numatomas vertes. Darbinį parametrą galima nustatyti pagal įtampos vertę, taip pat tirpalo tankį. Pirmoji įkrauto akumuliatoriaus su skystu elektrolitu charakteristika yra maždaug 12,7 volto, o helio prietaisų - 13–13,4 V.

Įkrovimo laipsnio ryšio su kitais akumuliatoriaus parametrais lentelė

Dizaino elementai

Dauguma šiuolaikinių lengvųjų transporto priemonių prietaisų sveria apie 14-20 kilogramų. Beveik visada gamintojas etiketėje nurodo tikslų svorį su kitomis akumuliatoriaus savybėmis ir parametrais. Kalbant apie dydžius, situacija yra kitokia. Parduodant galite rasti įvairaus dizaino baterijų.

Tačiau beveik visų tipų įrenginiai priklauso vienam iš šių dydžių:

1. Europos. Tokiu atveju pagaminti įtaisai yra 19 cm aukščio Konstrukcijos įdubose sumontuoti gnybtų laidai.
2. Azijos. Tokiuose akumuliatoriuose korpuso aukštis gali būti nuo 22 iki 25 cm.. Gnybtų gnybtai išsikiša už pačios akumuliatoriaus konstrukcijos.
3. Amerikos. Tokiuose įrenginiuose kontaktų išėjimai yra šone. Tačiau sunku rasti šias baterijas Rusijos rinkoje.

Kalbant apie technologinį dizainą, visas baterijas galima suskirstyti į tris tipus, kurie buvo paminėti aukščiau:

• be priežiūros;
• aptarnaujamas;
• mažai priežiūros.

Tarnavimo laikas ir saugojimas

Jei baterija nenaudojama, jos saugojimo laikas bus trumpas. Visiškai iškrautas ir be elektrolito prietaisas gali gulėti iki dvejų metų. Tačiau akumuliatoriaus garantinis saugojimo laikas bus tik vieneri metai. Jei bus laikomasi pagrindinių naudojimo taisyklių, bendras tarnavimo laikas vidutiniškai padidės ketveriais metais. Tinkamai ir laiku atliekant techninę priežiūrą, akumuliatoriaus veikimo laikas gali siekti aštuonerius metus.

Batteryman vartotojas išsamiai papasakojo apie baterijos veikimo laiką ir niuansus, turinčius įtakos jo mažinimui.

Akumuliatoriaus savaiminis išsikrovimas

Šis indikatorius parodo įrenginio talpos vertės mažinimo procesą, kai jis neveikia. Procedūra atsiranda dėl redokso procesų atsiradimo ant skirtingo poliškumo elektrodų elementų. Tačiau neigiama prietaiso dalis nukenčia labiau dėl švino iš plokštelių sąveikos su sieros rūgštimi iš darbinio tirpalo. Dėl šio proceso išsiskiria vandenilis. Švino tirpimo laipsnis didėja didėjant darbinio elektrolito tirpalo tankio parametrui.

Be to, savaiminio išsikrovimo procedūrą gali išprovokuoti ant akumuliatoriaus paviršiaus susidarę nešvarumai. Darbinis tirpalas, vanduo ir kiti skysčiai prisideda prie nepalankių sąlygų akumuliatoriaus veikimui, ypač jo iškrovimui, sukūrimo. Taip yra dėl to, kad tarp akumuliatoriaus kontaktinių gnybtų susidaro laidžioji plėvelė.

Savaiminio išsikrovimo procedūros ypatybės, kurias turi žinoti automobilio savininkas:

1. Kai temperatūra nukrenta, šis parametras mažėja, o jei yra 0 laipsnių, tada jis beveik sustoja. Todėl nerekomenduojama laikyti akumuliatorių patalpose, kuriose karšta. Baterija turi būti įkrauta.
2. Savaiminio išsikrovimo procedūra suaktyvėja, kai baigiasi akumuliatoriaus naudojimo laikas. Tai palengvina įrenginio įkrovimas giliu iškrovimu.
3. Šį parametrą galima sumažinti, jei į akumuliatorių laiku įpilama grynos sieros rūgšties su distiliatu. Šios medžiagos sudarys elektrolitą.
4. Savaiminio išsikrovimo procedūra aktyviau vyksta 24 valandas po paskutinio akumuliatoriaus įkrovimo.
5. Jei akumuliatorius praranda 1% talpos per dieną, tai laikoma normalia.

NIk86 automatinio kūrimo kanalas išsamiai papasakojo apie įrenginių savaiminio išsikrovimo priežastis.

Akumuliatorių eksploatavimo ir priežiūros saugos priemonės

Norint užtikrinti ilgalaikį prietaiso veikimą, reikia atsižvelgti į šiuos naudojimo niuansus:

1. Įrenginys turi būti patikimai pritvirtintas mašinos variklio skyriuje.
2. Išmatavus ir pakeitus darbinio skysčio tankio parametrą, būtina naudoti apsaugines priemones. Mes kalbame apie akinius ir gumines pirštines. Jei elektrolitas pateko ant odos, pažeistą vietą reikia apdoroti vandens ir sodos tirpalu.
3. Neleidžiama trumpinti akumuliatoriaus gnybtų tarpusavyje. Dėl to gali sugesti elektros įranga ir net sprogti baterija.
4. Prieš įkraunant įrenginį, būtina atsukti kištukus iš skardinių. Tai būtina, kai akumuliatorius priskiriamas tinkamų eksploatuoti kategorijai.
5. Nelaikykite akumuliatoriaus, jei jis išsikrovęs. Tai sukels greitą elektrodų elementų sulfataciją, dėl ko sumažės įrenginio talpa.
6. Jungdami atkreipkite dėmesį į poliškumą. Jei akumuliatorius įkrautas, tada jo energijos rezervas yra didelis. Atitinkamai, jei gnybtai prijungti neteisingai, akumuliatorius gali sugesti.
7. Prietaiso korpuso savaime atsidarymas neleidžiamas. Kontaktas su elektrolito tirpalu ant odos sukels cheminį nudegimą.

Vaizdo įrašas „Akumuliatoriaus priežiūros niuansai“

Akumuliatoriaus naudotojas išsamiai papasakojo apie automobilių baterijų prevencijos ypatybes namuose.

Automobilio akumuliatorius yra labai svarbus elementas, nepaisant dizaino paprastumo, jis yra kupinas kelių neaiškių santrumpų, tokių kaip talpa ir, žinoma, paleidimo srovė. Apie kai kuriuos jau rašiau, apie kai kuriuos dar parašysiu, bet šiandien kalbėsime apie akumuliatoriaus „paleidimo rodiklius“ - kodėl tai taip svarbu ir kokie jie turėtų būti. Ne visi žino apie šį parametrą ir dažnai rinkdamiesi naują akumuliatorių iš pradžių daro didelę klaidą! Ir tai lemia tai, kad akumuliatorius greitai sugenda ir negali užvesti automobilio žiemą ...

Norėdami pradėti apibrėžimą

Akumuliatoriaus paleidimo srovė (kartais vadinama starteriu) - tai didžiausia srovės stiprumo vertė, reikalinga varikliui užvesti, ty paleisti starterį, kad jis galėtų pasukti smagratį su prie jo pritvirtintais stūmokliais. Šis procesas yra sudėtingas, nes stūmokliai suspaudžia kurą (9 - 13 atmosferų), kurie patenka į kameras. Žiemą užvesti dar sunkiau, nes tirštėja alyva ir starteris turi įveikti ne tik suspaudimą, bet ir tinkamo cilindro tepimo trūkumą.

Kokia yra pagrindinė automobilio akumuliatoriaus funkcija? Žinoma, variklio kaupimas ir vėlesnis užvedimas, atrodo, kad daugelio modelių struktūra yra vienoda, tačiau charakteristikos nėra vienodos. Ne, žinoma, įkraunamas modelis turės maždaug 12,7 V, tačiau srovės stiprumas ir talpa skirsis.

Keletas žodžių apie struktūrą ir savybes

Akumuliatoriai buvo sukurti specialiai automobiliui įkrauti ir užvesti, tai yra, jie yra labai praktiški veikimo požiūriu. Paprastas akumuliatorius labai greitai išsikrovė, o jį pakeisti buvo brangu, tada buvo išrastos baterijos.

Per bandymus ir klaidas baterijos išsivystė – taigi, praėjus keleriems metams po išradimo, atsirado labai specifinis modelis, tai buvo maždaug prieš 100 metų, kuris nepasikeitė iki šiol.

Paprastai tai yra šeši skyriai su švino (minuso) ir jo oksido (pliuso) plokštelėmis, kurios užpildytos specialiu sieros rūgšties elektrolitu. Būtent šis derinys verčia akumuliatorių veikti, jei išskirsite vieną komponentą, darbas bus sutrikdytas. Vienas atskiras akumuliatorius generuoja vidutiniškai 2,1V, kas yra itin maža varikliui užvesti, vidutiniame akumuliatoriuje jie derinami jungiant nuosekliai, dažniausiai 6 skardinės po 2,1V = 12,6 - 12,7V. Šios įtampos pakanka starterio apvijai įjungti.

Keletas žodžių apie talpą

Tačiau įtampa yra tik vienas iš komponentų, ji yra vieninga, tai yra, ji yra vienoda visoms baterijoms, nepriklausomai nuo talpos.

Tačiau čia talpa kartais gali skirtis. Jis matuojamas amperais per valandą arba tiesiog Ah. Jei pateikiate nedidelį apibrėžimą, tai yra akumuliatoriaus gebėjimas visą valandą duoti tam tikrą srovės kiekį. Automobilių parinktys prasideda nuo 40 Ah ir siekia 150 Ah. Tačiau dažniausiai įprastuose užsienio automobiliuose yra 55–60 Ah. Tai yra - akumuliatorius gali duoti 60 amperų valandą, o tada jis bus specialiai išsikrovęs. Tiesą sakant, tai yra didelė vertė, jei padauginsite 12,7 (įtampa) ir 60 Ah (talpa), gausite 762 vatus per valandą! Galite keletą kartų pašildyti elektrinį virdulį.

Mes taip pat išsiaiškinome talpą, dabar tiesiogiai apie pradinę srovę.

Taigi kokia yra pradinė srovė?

Kaip jau rašiau aukščiau, paleidimo srovė yra didžiausia srovė, kurią baterija gali tiekti per labai trumpą laiką. Paprastais žodžiais tariant, norint užvesti vidutinio automobilio variklį, jums reikia apie 255–270 amperų, ​​daug! Tiesą sakant, tai yra „pradinės vertės“, pradedant nuo žodžio „pradžia“, kalbant apie maitinimo bloką.

Jei akumuliatoriaus talpa yra apie 60 Ah, tai maždaug 4-5 kartus viršija nominalią vertę. Tiesa, tokią įtampą reikėtų duoti tik apie 30 sekundžių, ne daugiau.

Dažnai pietiniuose mūsų šalies regionuose, kur oro temperatūra visada išlieka teigiamoje zonoje, šis parametras net neįvertinamas! Be jokios priežasties imame vidutinį akumuliatorių ir jis puikiai susidoros su savo pareigomis. Juk gatvė šilta ir skysta nafta. Tačiau šiauriniuose regionuose šis rodiklis yra vienas svarbiausių, kur temperatūra dažnai būna itin neigiamoje zonoje ir sunku užvesti jėgos agregatą, alyva labiau primena želė, o ne skystą skystį. Paleidimas bus labai sunkus.

Jei variklį užvesti esant „+ 1 + 5“ laipsnių, pakaks (iš karto) 200 - 220 amperų, ​​tada norint jį užvesti jau esant -10 - 15 laipsnių, reikia išleisti 30% daugiau energijos, o tai yra 260 - 270 amperų. Dabar pagalvokite, kiek energijos iššvaistoma esant -20 - 30 laipsnių Celsijaus.

Taigi, kuo žemesnė temperatūra žiemą, tuo šis parametras svarbesnis, tai savotiška aksioma.

Kokia yra pradinė srovė?

Jei pažvelgsite į skirtingus gamintojus, pavyzdžiui, Europos šalis, JAV, Rusiją ar Kiniją, tada visos šios baterijos turės skirtingą pradinę srovę. Taigi, pavyzdžiui, palyginus 55 Ah Kiniją ir Europą, skirtumas gali būti 30 - 40%! Bet kodėl taip?

Viskas apie technologijas:

• Išgryninto švino naudojimas, net ir paprastose rūgštinėse baterijose, sukels greitą įkrovimą ir vėlesnį iškrovimą, todėl pradinės vertės padidės.
• Daugiau plokščių tokio pat dydžio dėkle.
• Daugiau elektrolitų.
• Plius plokštės yra poringesnės, todėl bus galima sukaupti daugiau krūvio.
• Sandarintos konstrukcijos neleidžia išgaruoti elektrolitui, todėl akumuliatoriai visada išlaikys norimą lygį, neatidengiant plokštelių.

Žinoma, galite pridėti surinkimo kokybę ir gamintojo padorumą, visa tai duoda geresnių rezultatų nei konkurentai. Tiesa, tokios baterijos yra brangesnės.

Tačiau šiuo metu yra ir naujų technologijų – įsijungimo srovės grąžinimo rekordininkai yra, jų grįžtamoji srovė gali siekti iki 1000 amperų per 30 sekundžių, maždaug 3-4 kartus daugiau nei įprastų rūgščių variantų. Nors šios technologijos turi ir trūkumų, o pirmiausia tai kaina.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad užvedus variklį akumuliatoriaus įtampa nukrenta iki maždaug 9 voltų, tačiau srovė padidėja daug kartų – tai normalus procesas. Užvedus variklį, įtampa vėl pasieks normalias 12,7 voltų vertes, o panaudotą įkrovą papildys automobilio generatorius. Jei paleidimo metu įtampos rodmenys nukrenta iki 6 voltų (ir atsistato labai ilgai), tai gali būti kritiška, starteris tiesiog neturi pakankamai energijos paleisti. Labiausiai tikėtina, kad akumuliatorius sugenda.

Kaip atliekami matavimai?

Pagaminus akumuliatorių, jį reikia išbandyti, kad būtų nustatytas starteris. Bandymai gamyklose yra sudėtingi, dažnai akumuliatoriai dedami į neigiamą temperatūrą, keletą valandų aušinami, tada bandoma užvesti variklį.

Paprastai bandymas vyksta esant -18 laipsnių Celsijaus, o paleidimas trunka 30 sekundžių, jei akumuliatorius susidoros, jis gali būti pradėtas gaminti. Jei ne, jie pakeičia dizainą, užpildą ir atlieka bandymus su nauju.

Jie matuoja kelis kartus, tai yra, yra daugybė intervalų su didžiausiomis reikšmėmis, tokiais intervalais jie matuoja maksimalias sroves, kurias gali perduoti šis konkretus egzempliorius, jie registruojami ir vėliau taikomi akumuliatoriaus „šonams“. Reikėtų pažymėti, kad ne visos baterijos yra taip griežtai tikrinamos vakarėlyje. Tačiau "gedimų šalinimas" yra, yra patikrinimai su krovinio šake.

Tiesą sakant, verta paminėti, kad anksčiau SSRS laikais gamyboje akumuliatoriai iš viso nebuvo užpildyti elektrolitu (buvo sauso įkrovimo koncepcija), jūs patys turėjote juos užpildyti ir įkrauti! Tai yra, perkame reikiamo tankio elektrolitą, o paskui jį krauname 12-24 val.

Kokia yra vidutinės baterijos paleidimo srovė ir ką daryti, jei perkate didelės vertės akumuliatorių?

Šiuo metu pradinės vertės skirstomos į benzininius ir dyzelinius agregatus. Juk dyzeliniam varikliui iš pradžių reikia didesnio rodiklio, nes jo suspaudimo laipsnis gerokai didesnis, gali siekti iki 20 atmosferų.

Taigi, vidurkiai:

Benzino variantams tai yra 255 amperai

Dyzeliniams variantams - mažiausiai 300 amperų

Šie skaičiai, kaip nurodyta užpakaliuke, buvo išmatuoti esant minus 18 laipsnių šalčiui, ko gali nepakakti startuojant esant didesniems šalčiams.

Tačiau dabar, tobulėjant technologijoms, dažnai parduotuvėse galime pamatyti 400, 500 ir net 600 amperų starterio srovės rodiklius! Kas atsitiks, jei imsite šiuos skaičius? Ar sudeginsiu starterį?

Atsakymas paprastas – žinoma, kad ne. Nemiegok! Imkite ir pamirškite, kas yra šaltas startas, su tokiomis savybėmis jums nerūpės joks šalnas.

Kalbant apie starterį - esant didesnei srovei, jis suksis greičiau ir stipriau, o tai leis padaryti daugiau apsisukimų, o tai savo ruožtu prisideda prie greito ir kokybiško variklio užvedimo.

Žinoma, reikia perskaityti savo automobilio charakteristikas, bet manau, kad pradinės 450 - 500 APS vertės pakaks visiems Rusijos regionams. Vėlgi, rezervuosiu, dabar galvoju apie paprastus automobilius, o ne sunkvežimius su dideliais ir dideliais varikliais, dažnai jiems neužteks net 600.

Klasifikacija pasaulyje

Kaip jau šiek tiek paliečiau, dabar pasaulyje yra keletas pagrindinių įsibėgėjimo srovės verčių klasifikacijų. Kurie turi savo apibrėžimo ir ženklinimo metodus. Pirmiausia, kaip jie žymimi:

• Čia išsiskiria vokiečių gamintojai – jie žymi „DIN“
• Amerikoje jie deda - "SAE"
• ES šalyse (ne Vokietijoje) įdėti - "EN"
• Rusijoje jie dažnai rašo - "paleidimo arba starterio srovė"

Akumuliatoriaus eksploatavimo laikas paprastai neviršija ketverių metų, todėl anksčiau ar vėliau automobilių savininkams kyla klausimas, kaip išsirinkti naują akumuliatorių automobiliui. Bet kaip žinoti, kokio tipo bateriją pasirinkti? Kokiomis savybėmis vadovautis? O kur galiu rasti jų aprašymą? Štai ką mes jums pasakysime šiandien.

Baterija ir jos tipai

Yra keletas pagrindinių įkraunamų baterijų tipų, kurie skiriasi medžiaga, iš kurios pagaminti elektrodai, ir elektrolito sudėtimi. Daugelis žinote, kad yra įvairių nikelio-kadmio, nikelio-metalo hidrido, ličio jonų, švino-rūgštinių baterijų. Iš šio sąrašo kaip starteris naudojamas tik vienas – švinas. Taip yra dėl to, kad šio tipo baterijos turi didžiausią įmanomą elektros talpos atsargą, palyginti su kitomis, ir gali akimirksniu tiekti didelę srovę.

Tačiau su visu tuo tenka susitaikyti su tuo, kad jų įdaras labai kenksmingas, nes tai švinas ir rūgštis. Siekiant užtikrinti maksimalų švino-rūgštinių baterijų veikimo saugumą, jų korpusai pagaminti iš specialaus plastiko, atsparaus rūgštims. Šiandien medžiaga, iš kurios gaminami elektrodai, yra švinas, žinoma, ne gryna forma, o su įvairiais priedais, nuo kurių priklauso tolesnis baterijų skirstymas į keletą tipų:

- Tradiciniai, kurie dar vadinami stibiu;

Mažas stibio kiekis;

kalcio;

hibridas;

Gelis arba AGM;

Šarminis;

Tradicinis arba stibis

Šio tipo baterijose, esančiose švino elektroduose, taip pat yra 5% stibis. Jie taip pat vadinami tiesiog klasikiniais arba tradiciniais. Tačiau šiandien šių pavadinimų aktualumas nebeturi tiesioginės reikšmės, nes stibio kiekis gerokai sumažėjo. Siekiant padidinti elektrodų stiprumą, į lydinį pridedama stibio. Tačiau šis priedas taip pat pagreitina elektrolizės procesą, kuris prasideda jau esant maždaug 12 voltų. Išsiskiria daug dujų ir jaučiamas verdančio vandens pojūtis. Dėl vandens išgaravimo dideliais kiekiais elektrolitas pakeičia savo koncentraciją į stipresnę, dėl to atsidengia elektrodų viršus. Siekiant atkurti elektrolito vandens balansą, į jį pilamas distiliuotas vanduo.

Akumuliatorius, kuriuose yra daug stibio priedų, labai lengva prižiūrėti. Taip yra dėl to, kad kas mėnesį reikia tikrinti elektrolitų koncentraciją ir, jei reikia, įpilti distiliuoto vandens. Naujuose automobilių modeliuose tokie akumuliatoriai nebemontuojami, nes progresas sparčiai žengia į priekį. Šios baterijos vis dar montuojamos stacionariose instaliacijose, kur svarbus nepretenzingumas ir nekyla problemų dėl maitinimo šaltinių priežiūros. Automobilių akumuliatoriai dabar gaminami nepridedant stibio arba maksimaliai sumažinant jo kiekį.

Mažas stibio kiekis

Siekiant išvengti stipraus vandens išgaravimo iš elektrolito, akumuliatoriaus plokštės, kaip minėta aukščiau, buvo pradėtos gaminti su minimaliais stibio priedais, kurių kiekis nesiekia 5%. Dėl to dažnas poreikis tikrinti elektrolito koncentracijos lygį nugrimzdo į užmarštį. Savaiminis išsikrovimas sumažėjo ir ilgai laikant akumuliatorių.

Šio tipo akumuliatoriai yra vienas iš tų, kurie yra mažai aptarnaujami arba visai nenaudojami. Tai pateisinama tuo, kad akumuliatoriaus vidaus nereikia stebėti ir prižiūrėti. Nors iš esmės toks terminas kaip „be priežiūros“ reiškia neįgyvendintą teoriją arba, greičiausiai, gudrias rinkodaros operacijas, jos dar nepasiekė tokio lygio, kad vanduo iš elektrolito visiškai neišvirtų. Jis vis tiek palaipsniui išgaruoja, nors ir daug mažesniais kiekiais nei tie akumuliatoriai, kurie vadinami aptarnaujamais.

kalcio

Gamintojai vis dar kovoja, kaip pagaminti visiškai priežiūros nereikalaujantį akumuliatorių, kad jame esantis vanduo visiškai neišgaruotų. Tam elektrodų plokštelių grotelėse esantis stibis buvo pakeistas kita, tinkamesne medžiaga. Tai buvo kalcis. Kalcio tipo baterijos dažnai žymimos raidėmis „Ca/Ca“. Šis žymėjimas automobilių savininkams nurodo, kad abiejų polių plokštelėse yra kalcio.

Be to, sidabras kartais dedamas į elektrodų sudėtį labai mažais kiekiais. Tai sumažina varžą akumuliatoriaus viduje, o tai turi gerą poveikį jo veikimui ir energijos sąnaudoms. Švino plokštelėse esantis kalcis puikiai sumažino dujų emisiją ir vandens nuostolius, todėl šio tipo akumuliatoriai yra daug geresni už mažai stibio turinčias baterijas. Vandens praradimas akumuliatoriaus veikimo metu yra toks mažas, kad būtinybė tikrinti elektrolito koncentraciją ir jo lygį bankuose tiesiog tapo nereikalinga.

Taigi kalcio tipo baterijas galima pagrįstai vadinti nereikalaujančiomis priežiūros. Be mažesnio vandens praradimo, kalcio baterijos taip pat turi 70% mažesnį savaiminio išsikrovimo lygį, palyginti su ankstesniais priešininkais. Tai leidžia šioms baterijoms išlaikyti savo našumą ilgesnį laiką. Tokie akumuliatoriai montuojami užsienio vidutinės kainos segmento automobilių gamybos gamyklose, kuriose gamintojas drąsiai garantuoja elektros įrangos stabilumą ir kokybę.

Tačiau pirkdami tokio tipo akumuliatorių žinokite, kad jis reikalauja kruopštesnės priežiūros nei mažai stibio. Tačiau tinkamai prižiūrėdami turėsite patikimą ir stabilų aukštos kokybės maitinimo šaltinį.

hibridas

Akumuliatoriaus duomenų tipas pažymėtas „Ca +“. Hibridiniai akumuliatoriai turi elektrodų plokšteles, kurios sukurtos naudojant įvairias technologijas: teigiamuose elektroduose yra mažai stibio, o neigiamuose jau kalcio. Ši technologija leido sujungti abiejų tipų stiprinančias puses vienoje baterijoje. Vanduo hibridiniuose akumuliatoriuose sunaudojamas 50% lėčiau nei mažai stibio, bet vis tiek greičiau nei kalcio akumuliatoriuose. Tačiau hibridai yra daug atsparesni perkrovimui. Pagal savo savybes jie teisėtai užima nišą tarp dviejų ankstesnių atstovų.

Gelis arba AGM

Gelinių baterijų bankai užpildyti elektrolitu ne mums suprantama skysta, o gelio pavidalo, fiksuota, iš kur kilo šio tipo pavadinimas. Dėl tokios elektrolito būsenos šios baterijos nebijo šlaitų, nes gelis nėra toks skystas kaip skystis. Nors tai vėlgi profesionalus „viliojantis“ marketinginis triukas, o geliu užpildytų baterijų geriau nevartyti. Nors gamintojai rašo, kad tokias baterijas galima valdyti bet kurioje patogioje padėtyje.

Teigiami AGM akumuliatorių aspektai nesibaigia puikiu atsparumu vibracijai. Jie taip pat lėtai išsikrauna, todėl jie ištveria ilgalaikį saugojimą, nebijant kritinio įkrovimo sumažėjimo. Jie turi būti laikomi visiškai įkrauti.

Akumuliatoriaus tiekiama srovė, priklausomai nuo įkrovimo, nesikeičia net iki visiško išsikrovimo. Jie taip pat nebijo per didelio išsikrovimo, visiškai atkuria ankstesnį pajėgumą net ir įkrovę. Tačiau įkraunant gelio tipo baterijas situacija nėra tokia sklandi, kaip išsikrovus. Šių baterijų negalima perkrauti. Jie turi būti įkraunami labai maža srove. Tam net gaminami įkrovikliai, pritaikyti krauti gelines baterijas.

Nors rinkoje gausu universalių įkroviklių, kurie pagal planą turėtų įkrauti bet kokio tipo baterijas. Neįmanoma vienareikšmiškai atsakyti, kiek visa tai yra iš tikrųjų tiesa, nes gamintojai yra skirtingi ir geriau atkreipti dėmesį į tuos, kurie jau yra įsitvirtinę rinkoje ir pasiteisino.

Neigiama gelinių baterijų pusė – jų „baimė“ itin žemos temperatūros. Kuo žemesnė aplinkos temperatūra, tuo mažesnis tampa gelio elektrolito laidumas. Jei eksploatavimo sąlygos yra palankios, tokios baterijos gali tarnauti dešimt metų.

šarminis

Ar žinojote, kad baterijų elektrolitas gali turėti ne tik rūgštinį, bet ir šarminį komponentą? Ir tokių akumuliatorių yra daugybė veislių, tačiau mes atsižvelgsime tik į tuos, kurie naudojami automobiliuose.

Tačiau automobilių šarminės baterijos būna tik dviejų tipų: nikelio-kadmio Ir nikelio-geležies. Pirmojo tipo baterijos turi teigiamus elektrodus, padengtus nikelio hidroksidu NiO(OH), o neigiamus elektrodus su geležimi su kadmio priemaiša. Antrojo tipo baterijose teigiami elektrodai yra padengti identiškai tiems, kurie yra nikelio-kadmio akumuliatoriuje, ty nikelio hidroksidu. Bet neigiamame elektrode jau yra skirtumų, čia jis pagamintas iš grynos, be priemaišų, geležies. Šarminis elektrolitas abiejų tipų baterijose yra šarminio kalio tirpalas.

Šis ir paskutinis akumuliatorių tipas mūsų sąraše šiandien laikomas perspektyviausiu. Šio tipo akumuliatoriaus elektrolito sudėtis apima ličio jonus. Neįmanoma tiksliai pasakyti, iš kokios medžiagos pagamintos elektrodų plokštės, nes gamybos technologija nuolat juda į priekį. Tačiau žinome, kad iš pradžių jie buvo gaminami iš ličio metalo, tačiau dėl sprogstamumo tokie elektrodai nebebuvo naudojami. Jas pakeitė grafito plokštės. Teigiamai įkrautiems elektrodams buvo naudojamas ličio oksidas su kobalto arba mangano priedu. Tačiau šiuo metu jas keičia ličio-ferofosfatinės, nes naujoji medžiaga yra daug mažiau toksiška, prieinamesnė ir nekenksminga aplinkai. Tokias plokštes galima saugiai išmesti.

Esamų tipų baterijų tobulinimo darbai vyksta nuolat ir nenutrūkstamai. Tyrimų ir bandymų centrai nenuilstamai stengiasi rasti daugiau energijos reikalaujančių kompaktiškų matmenų maitinimo šaltinių. Regionams, kuriuose vyrauja ekstremalios žiemos, praverstų dideliems šalčiams atsparių akumuliatorių išradimas, tada variklio gedimo problema būtų išspręsta. Taip pat svarbu pereiti prie ekologiškumo. Juk šiandien jie dar neišmoko gaminti visiškai aplinkai nekenksmingų baterijų.

Šiuo metu neįmanoma apsieiti be toksiškų elementų, tokių kaip, pavyzdžiui, švinas, šarmas, sieros rūgštis. Tačiau su tradicinėmis baterijomis ateitis greičiausiai uždaryta. Gelio baterijos yra tarpinis evoliucijos etapas. Ateities akumuliatorius matomas neužpildytas skysčiu, savavališkos formos, taip pat su daugybe kitų parametrų, kurie išgelbės automobilių savininkus nuo nerimo, ar neišsiliejo elektrolitas, ar nesuges akumuliatorius. Vairuotojas turi mėgautis važiavimu.

Specifikacijos: svoris, srovė, talpa, įtampa

Svarbiausi baterijų kokybės rodikliai yra šie:įtampa, svoris, talpa, matmenys, vardinis iškrovos gylis, tarnavimo laikas, efektyvumas, darbinės temperatūros diapazonas, leistina įkrovimo ir iškrovimo srovė. Taip pat atsižvelkite į tai, kad gamintojo nurodytos specifikacijos galioja 20-25 laipsnių Celsijaus temperatūrai. Nukrypstant nuo šių skaičių, jie keičiasi ir dažnai ne į gerąją pusę.

Įtampos ir talpos vertės dažnai naudojamos akumuliatoriaus modelio pavadinime. Taigi, pavyzdžiui, RA12200DG baterija. Akumuliatoriaus įtampa 12 voltų, talpa 200 Ah, gelinis elektrolitas, gilus iškrovimas. Ši baterija pagamina 2,4 kW energijos, remiantis formule 12 x 200 \u003d 2400 Wh, kai iškraunama srove 10 valandų esant 10% bendros talpos. Esant nukrypimams link didesnės srovės ir greito išsikrovimo, tokios baterijos talpa mažėja. Esant mažesnėms srovėms, atvirkščiai, ji dažnai didėja. Turite pažvelgti į tam tikrų jus dominančių baterijų iškrovimo charakteristikas. Kartais gamintojai pavadinime nurodo pernelyg idealią baterijos talpą, kuri įmanoma tik utopinėmis sąlygomis. Tokie mėgėjai, pavyzdžiui, „Haze“, kurių pajėgumas iš tikrųjų yra mažesnis nei deklaruojamas, ty 10–20 taškų, ir tai yra reikšminga, turite sutikti.

Baterijos talpa

Energijos kiekis, kurį akumuliatorius gali kaupti savyje, vadinamas jo talpa. Jis matuojamas ampervalandėmis A / h. Pavyzdžiui, viena 100 ampervalandžių talpos baterija gali tiekti srovę 1 ampero jėga 100 valandų arba 5 amperų srovę 20 valandų ir pan. Nors akumuliatoriaus talpa mažėja, jei padidėja iškrovos srovė. Rinkoje galite įsigyti akumuliatorių, kurių talpa nuo 1 iki 2000 Ah.

Gyvenimas

Norint pailginti švino rūgšties akumuliatoriaus tarnavimo laiką, prieš įkraunant geriausia išnaudoti tik nedidelę jo talpos dalį. Kiekvienas procesas, kurį lydi akumuliatoriaus iškrovimas ir įkrovimas, vadinamas įkrovimo ciklu, ir visiškai iškrauti akumuliatorių nebūtina. Tarkime, kad akumuliatorių iškrovėte ketvirtadaliu, o tada vėl įkrovėte, tada jis turėjo vieną įkrovimo ciklą. Tačiau ciklų skaičius tiesiogiai priklausys nuo iškrovimo gylio.

Jei akumuliatorius gali išsikrauti daugiau nei puse jo vardinės talpos be reikšmingo jo parametrų pablogėjimo, toks įrenginys vadinamas „giliu iškrovimu“. Baterija gali būti sugadinta, jei ji įkraunama daugiau nei būtina. Maksimali 12 voltų rūgšties akumuliatoriaus įtampa neturi viršyti 15 vatų. Nemaža dalis fotovoltinių baterijų turi minkštos apkrovos charakteristiką, todėl, padidėjus įtampai, įkrovimo srovė žymiai sumažėja. Pavyzdžiui, saulės kolektoriams visada reikia naudoti tam tikrą įkrovimo valdiklį. Taip pat jį naudoti būtina vėjo elektrinėms ir mikrohidroelektrinėms.

Įtampa

Baterijos įtampa dažnai yra pagrindinis parametras, pagal kurį galima nustatyti, kiek akumuliatorius įkrautas ir kokios jo būklės. Tai ypač pasakytina apie akumuliatorius sandariame korpuse, kuriame fiziškai neįmanoma išmatuoti elektrolito koncentracijos jų nepažeidžiant. Norint nustatyti, kiek, jo įtampa gnybtuose matuojama 4-5 valandas, kai nėra įkrovimo ir iškrovimo srovių.

Įtampa, išmatuota įkraunant ar iškraunant akumuliatorių, nieko nepasakys apie akumuliatoriaus įkrovimą. Akumuliatoriaus įkrovimo priklausomybė nuo įtampos tuščiosios eigos režimu skiriasi skirtingų tipų akumuliatoriams. Pavyzdžiui, sandarių akumuliatorių geliniai akumuliatoriai yra šiek tiek didesni nei tų tipų, kuriuose yra skysto elektrolito. Pavyzdžiui, AGM tipo akumuliatorius laikomas visiškai įkrautu, jei jo įtampa yra 13 vatų, o rūgštinių - 12,5 vatų.

Įkrovimo laipsnis

Akumuliatoriaus įkrovimo laipsnis priklauso nuo daugelio veiksnių. Ir tik specialūs įrenginiai su atmintimi ir mikroprocesoriumi gali tiksliai nustatyti akumuliatoriaus įkrovą. Jie stebi akumuliatoriaus įkrovimą ir išsikrovimą per kelis įkrovimo ciklus. Naudodami šį metodą gausite tiksliausius akumuliatoriaus rodmenis, tačiau tai taip pat kainuos daug pinigų. Tačiau negailėkite šio metodo, nes galėsite išleisti papildomų pinigų tolesnei priežiūrai ir akumuliatoriaus keitimui. Naudodami specialius prietaisus, kurie stebi akumuliatorių veikimą pagal jų įkrovimo laipsnį, pastebimai padidinsite švino-rūgšties akumuliatoriaus veikimo laiką.

Toliau pateikti du supaprastinti metodai taip pat sėkmingai naudojami norint nustatyti, kiek įkrautas jūsų automobilio akumuliatorius.

Akumuliatoriaus įtampa

Šis metodas nėra labai tikslus, tačiau jo pritaikymui reikia tik skaitmeninio voltmetro, kurio jautrumas yra iki šimtosios voltų dalies. Prieš pradedant matavimus, akumuliatorių reikės atjungti nuo visų jį iškraunančių elektros energijos vartotojų ir įkraunančių įrenginių. Palaukite mažiausiai dvi valandas ir pradėkite matuoti nuo akumuliatoriaus gnybtų. 100 % įkrauto gelio akumuliatoriaus įtampa bus 13 vatų prieš 12,5 vatai skysto elektrolito akumuliatoriuose. Kai akumuliatorius pradeda senti, jo įtampa mažėja. Įtampa gali būti matuojama tiek visame akumuliatoriuje, tiek kiekviename banke. Norėdami rasti sugedusį, pavyzdžiui, 12 voltų akumuliatoriuje, turite padalyti bendrą įtampą iš skardinių skaičiaus, šiuo atveju iš 6.

Elektrolitų tankis

Kitas būdas patikrinti akumuliatoriaus įkrovą yra elektrolito tankis. Kaip jau tapo aišku, jis tinkamas tik skysčiu užpildytoms baterijoms, pavyzdžiui, gelinėms baterijoms a priori jo naudoti negalima. Be to, kaip ir pirmuoju metodu, prieš pradėdami matavimus turite palaukti mažiausiai dvi valandas. Matavimai atliekami hidrometru. Svarbu! Prieš pradėdami procedūrą, būtinai apsisaugokite mūvėdami pirštines ir dėvėdami plastikinius akinius. Kepimo soda ir vanduo laikykite po ranka, jei elektrolitas patektų ant jūsų odos.

Baterijos veikimo laikas

Nustatyti veikimo laikotarpį laiko intervalais nėra visiškai teisinga. Baterijos veikimo laikas skaičiuojamas įkrovimo ciklais ir tiesiogiai priklauso nuo veikimo sąlygų. Kuo didesnis akumuliatoriaus išsikrovimo gylis ir kuo ilgiau jis yra išsikrovęs, tuo labiau sumažėja jo veikimo ciklų skaičius.

Kaip jau supratome, įkrovimo ciklų skaičiaus sąvoka yra absoliučiai reliatyvi, nes ji tiesiogiai priklauso nuo daugelio veiksnių. Be to, vienos baterijos gyvavimo ciklų skaičius nebus toks pat kito, ši koncepcija nėra universali. Juk viskas vėlgi priklauso nuo eksploatacijos veiksnių ir gamybos technologijos, kuri skiriasi nuo vieno gamintojo. Atminkite, kad akumuliatoriaus veikimo laikas matuojamas įkrovimo ciklais, o laiko intervalai yra apytiksliai, jei akumuliatorius nuolat naudojamas įprastomis sąlygomis.

Kitas svarbus momentas yra tai, kad akumuliatoriaus veikimo metu mažėja naudingoji akumuliatoriaus talpa. Visos charakteristikos pagal ciklų skaičių nustatomos ne iki visiško akumuliatoriaus išsikrovimo, o tol, kol praranda 40; nuo jo vardinės talpos. Pavyzdžiui, jei gamintojas nurodo 600 ciklų, kurių įkrova lygi pusei jo talpos, tai reiškia, kad po 600 identiškų ciklų idealiomis sąlygomis naudingoji akumuliatoriaus talpa bus 60% gamyklinės talpos. Ir jau esant tokiai talpai, gamintojai rekomenduoja pakeisti bateriją. Švino rūgšties akumuliatorių tarnavimo laikas yra nuo 300 iki 3000 ciklų, priklausomai nuo akumuliatoriaus išsikrovimo tipo ir gylio.

Siekiant užtikrinti ilgą tarnavimo laiką, akumuliatoriaus išsikrovimas įprastu ciklu neturėtų viršyti 30% , ir gilios iškrovos 80% konteineriai. Jei švino rūgšties akumuliatorius išsikrovęs, jį reikia kuo greičiau įkrauti. Jei tokia baterija buvo visiškai išsikrovusi arba nepakankamai įkrauta ilgiau nei 12 valandų, tada su juo nutikusios pasekmės gali būti negrįžtamos ir jos tarnavimo laikas smarkiai sumažės.

Kaip nustatyti, kad baterija jau artėja prie savo ribos? Viskas labai paprasta. Staigiai pakyla vidinė akumuliatoriaus varža, dėl to įkrovimo metu atsiranda įtampos šuolių, dėl ko sumažėja pats įkrovimo laikotarpis ir greičiau išsikrauna akumuliatorius. Jei pradėsite krauti mirštančią bateriją srove, kuri yra arti ribos, tada ji labai įkais, daug stipresnė nei anksčiau.

Didžiausios įkrovimo ir iškrovimo srovės

Bet kurio akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo srovės matuojamos priklausomai nuo jo talpos. Paprastai maksimali akumuliatoriaus įkrovimo srovė neturi viršyti 0,3 C. Viršijus įkrovimo srovę, sutrumpės akumuliatoriaus eksploatavimo laikas.Rekomenduojame nustatyti įkrovimo srovę ne didesnę nei 0,2C.

savaiminis išsikrovimas

Savaiminis išsikrovimas, kaip reiškinys, mažesniu ar didesniu mastu būdingas visų tipų baterijoms ir apima jų talpinių charakteristikų praradimą po to, kai jos visiškai įkraunamos, kai nėra išorinio energijos vartotojo. Norint patogiai kiekybiškai įvertinti akumuliatoriaus savaiminį išsikrovimą, bus patogu naudoti per tam tikrą laikotarpį prarastos talpos vertę, kuri išreiškiama procentais nuo vertės, kuri gaunama iškart po pilno įkrovimo. Laiko intervalui, kaip taisyklė, imamas intervalas, kuris yra lygus vienai dienai arba vienam mėnesiui.

Pvz., Jei paimsite tinkamus naudoti NiCD akumuliatorius, tada leistinas jų savaiminis išsikrovimas yra 10% per dieną, kai įkrovimas bus baigtas. NiMH baterijoms - šiek tiek daugiau, o Li-ION visiškai maža ir skaičiuojama per mėnesį. Švino akumuliatoriuose savaiminis išsikrovimas jau skaičiuojamas metais, nes jis gerokai sumažėja ir siekia 40% per metus esant 20 laipsnių Celsijaus temperatūrai ir 15% 5 laipsnių temperatūroje. Jei laikymo temperatūra yra daug aukštesnė, savaiminis išsikrovimas vyksta greičiau.

Pavyzdžiui, esant 40 laipsnių temperatūrai, baterija praras 40% talpos per 5 mėnesius. Atkreipkite dėmesį, kad akumuliatorius stipriai savaime išsikrauna tik pirmą dieną po įkrovimo, o po to gerokai nuslūgsta. Jei akumuliatorius yra giliai iškraunamas ir vėliau įkraunamas, tai padidina jo savaiminį išsikrovimą. Savaiminio išsikrovimo procesas įgauna pagreitį esant aukštesnei temperatūrai. Taigi, pavyzdžiui, jei aplinkos temperatūra staigiai pakyla 10 laipsnių, palyginti su įprasta, savaiminis išsikrovimas padvigubės.

Talpa taip pat gali būti išeikvota, jei separatorius yra pažeistas, kai kristalai sulimpa ir susidaro didelis gumulas, kuris jį perveria. Akumuliatoriaus separatorius yra plona plokštė, atskirianti teigiamus ir neigiamus elektrodus. Taip nutinka, kai akumuliatorius nėra tinkamai prižiūrimas arba visai neprižiūrimas. Taip gali nutikti ir tuomet, jei naudojate nekokybiškus įkrovimo įrenginius arba tuos, kurie neatitinka būtinų parametrų. Jei baterija yra susidėvėjusi, jos elektrodų plokštės sulimpa dėl jų išsipūtimo. Tai veda prie pagreitinto savaiminio išsikrovimo. Šiame etape sugadinto separatoriaus nebegalima taisyti įkraunant / iškraunant.

Žymėjimas – sužinokite įkrovimo talpą, srovės stiprumą ir kitus parametrus

egzistuoja tam, kad Jūs, kaip pirkėjas, galėtumėte gauti išsamią reikiamą informaciją apie visas būtinas Jus dominančio akumuliatoriaus technines charakteristikas. Tai apima: akumuliatoriaus tipą, prekės ženklą ir pagaminimo datą, svorį ir atitiktį GOST. Taip pat nurodomas sujungtų baterijų skaičius į vieną bateriją, paprastai jų turėtų būti 3 arba 6. Raidės "St" rodo, kad priešais save stebite seną bateriją. Priklausomai nuo monobloko korpuso gamybos medžiagos, nurodoma atitinkama raidė:

E– ebonitas;

P- asfalto-akmenuko plastikas;

T- termoplastinis.

Taip pat svarbi medžiaga, iš kurios pagaminti separatoriai. Jei ženkle yra didžioji raidė "R", tada tai yra mipora, laiškas "M" nukreipkite į miplast ir "SU"- Tai stiklo pluoštas.

Įtampa, kaip tokia, nėra nurodyta akumuliatoriaus etiketėje, ji tiesiog nėra būtina, nes tai yra standartinė vertė, kurią galima išmatuoti įprastu apkrovos kištuku. Taip pat atkreipkite dėmesį į raidės „Z“ buvimą, jei tokia yra. Jei yra, tai rodo užtvindytą akumuliatorių, kuris yra visiškai įkrautas. Jei šios raidės nėra, tada akumuliatorius įkraunamas sausai.