Antrosios kartos „Subaru Forester“ pasirodė 2002 m., gavęs modelio kodą S11 (SG5 kėbulas). 2005 m. Forester buvo patobulintas, dėl kurio šiek tiek pasikeitė priekiniai žibintai, buferiai, interjeras ir variklių gama. Tais pačiais metais pasirodė sportinė „Lesnik STI“ versija (SG9), skirta išskirtinai Japonijos rinkai. Modelio išleidimas tęsėsi iki 2008 m., kol jį pakeitė trečioji karta. Automobilis pasirodė labai sėkmingas, tai patvirtina pirmosios vietos patikimumo reitinguose ir „Metų automobilio“ titulai.
Varikliai
Subaru Forester naudojami varikliai, 4 cilindrų bokseris - įsiurbimas 2,0 l (EJ20, 125, 140 ir 158 AG) ir 2,5 l (EJ25, 156 ir 167 AG; tik JAV ir Kanados rinkoms) su kompresoriumi – 2,0 l (EJ20, 220 ir 240 AG) ir 2,5 l (EJ25, 210, 230 ir 265). Visi varikliai turi paskirstymo diržo pavarą, kurios keitimo intervalas yra 100 000 km. Keičiant jį, nebus nereikalinga keisti skysčio aušinimo sistemos siurblį, kuris sugenda nuvažiavus daugiau nei 120–150 tūkst.
Ypatinga tokių variklių savybė yra bakstelėjimas, kai variklis dar neįšilęs. Beldimas atsiranda dėl trumpo stūmoklio gaubto susidėvėjimo ir atsiranda nuvažiavus daugiau nei 100–150 tūkstančių km. Nuvažiavus 200 - 250 tūkst.km, beldimas jau lydi visą variklio ciklą, tokiu atveju sostinės negalima išvengti, o cilindras įgauna elipsoido formą. Padidėjęs susidėvėjimas atsiranda dėl nepakankamo tepimo, stipraus bloko įkaitimo ir horizontalių stūmoklių. Variklio restauravimas nėra pigus - apie 80 - 100 tūkstančių rublių.
Alyvos lygį „Subaru“ varikliuose reikia stebėti reguliariai, „alyvos degiklis“, kurio nuvažiuota daugiau nei 100 tūkstančių km, nėra neįprasta, ypač versijose su turbokompresoriumi. Pripildyti iki 2 litrų alyvos 10 tūkstančių km yra laikoma norma.
Ilgas važiavimas dideliu greičiu gali perkaisti variklį ir dėl to perdegti cilindro galvutė. Liga pasireiškia nuvažiavus daugiau nei 150–180 tūkstančių km, dažniau – su turbokompresoriumi. Norint pakeisti tarpiklį, reikės apie 20–30 tūkstančių rublių. Dar blogiau, jei perkaitimas sukelia galvos deformaciją. Perkaitimą taip pat gali sukelti termostatas, kuris laikui bėgant prilimpa. Ilgai veikiant variklį su turbokompresoriumi, taip pat gali lūžti stūmoklis.
| „Subaru Forester“ (2005–2008 m.) |
Jei įjungus viryklę salone atsiranda degimo kvapas, greičiausiai iš po vožtuvo dangčio nutekėjo alyva.
Dėl variklio konstrukcinių ypatumų uždegimo žvakių keitimas tampa sudėtinga procedūra, todėl tikslinga naudoti patvaresnes iridžio žvakes, o ne įprastas, kurios efektyviai nuvažiuoja ne daugiau kaip 15–20 tūkst.
Žiemą, esant dvidešimties laipsnių šalčiui, kyla problemų su paleidimu dėl ECU programos ypatumų.
Nuvažiavus daugiau nei 100 tūkstančių km, nebus nereikalinga pakeisti kuro filtrą bake (700–3 tūkst. rublių). Išnaudotas filtras labai sumažina pralaidumą, todėl sumažėja sukibimas. Didelės ridos radiatoriai sprogo viršutinėje skardinės dalyje, pakeitimui reikės apie 12–20 tūkstančių rublių.
| „Subaru Forester“ (2003–2005 m.) |
Užkrato pernešimas
Varikliai yra suporuoti su 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine pavarų dėže. „Mechanika“ yra daug patikimesnė už „mašiną“. Atmosferinio „Subaru Forester“ mechaninės dėžės sankaba nuvažiuoja apie 150–180 tūkstančių km, variklis su turbokompresoriumi žymiai sumažina savo išteklius iki 80–120 tūkstančių km. Sankabos pakeitimui reikės apie 12 - 15 tūkstančių rublių.
„Automatas“ užtikrintai nuvažiuoja bent 130 – 180 tūkst. km, tada gali atsirasti smūgių ir bukumo. Tokio elgesio priežastis yra sankabų susidėvėjimas arba solenoidų gedimas. Sankabų susidėvėjimą palengvina ir skysčio lygio sumažėjimas dėžėje dėl senų guminių žarnų, jungiančių „mašiną“ su radiatoriumi, kurios laikui bėgant pradeda tekėti. Automobilių automatinės pavarų dėžės 2002 m. laikomos mažiau patikimomis, vėliau, patobulinus, dėžės tapo patvaresnės.
Visi „Subaru Forester“ varomi visais ratais. Forester su mechanine pavarų dėže sukimo momentas tarp priekinės ir galinės ašių pasiskirsto santykiu nuo 50 iki 50. 2-oji automatinė transmisija: TZ ir TV. Pirmasis yra patikimesnis ir paskirsto momentą santykiu nuo 90 iki 10 normalioje būsenoje iki 60 iki 40, kai atsiranda slydimas. TV transmisija paskirsto sukimo momentą santykiu 45:55. Transmisija dažnai pereina į avarinį režimą dėl perdegusių stabdžių žibintų lempų.
Galinės ašies pavarų dėžė gali zvimbti nuvažiavus daugiau nei 140–180 tūkstančių km, šiek tiek vėliau alyvos sandarikliai pradeda „snargti“. Pertvarinė pavarų dėžė kainuos 20–25 tūkstančius rublių.
| „Subaru Forester“ (2005–2008 m.) |
Važiuoklė
Stabilizatoriaus strypo įvorės nuvažiuoja apie 60 - 80 tūkst. km, stabilizatoriaus statramsčiai - 90-120 tūkst. km (600 - 1500 rublių). Galinių ratų guoliai retai nuvažiuoja daugiau nei 60–80 tūkst.
Galiniai savaime išsilyginantys amortizatoriai baigiasi nuvažiavus 60 - 90 tūkst. Pigesnis nei analogas yra įprastų su sustiprinta spyruokle pakaitalas. Šiuo atveju spyruoklių keitimas yra privalomas, kitaip automobilio galinė dalis nusvyra, nes savaime išsilyginantys stelažai priėmė dalį svorio.
Priekinės trinkelės nuvažiuoja apie 40 - 60 tūkst km, stabdžių diskai - apie 50 - 80 tūkst. Tikėtina, kad galinius būgninius stabdžius keisti nereikės nuvažiavus 120–150 tūkst. Esant šalčiams šaltame automobilyje, gali kilti problemų su stabdžiais užšalus stabdymo (atbulinio) vožtuvo vakuuminėje žarnoje iš įsiurbimo kolektoriaus. Apdorojus vožtuvą silikoniniu tepalu (arba WD-40), situacija bus ištaisyta.
Atšalus orams vairo stiprintuvo siurblys dažnai pradeda kaukti, dažnai pakeitus skystį nutyla.
Kitos problemos ir gedimai
Rūko stiklai nemėgsta „vėsaus dušo“, po plovimo jie gali lengvai įskilti.
Kėbulo dažai nekelia savininkų priekaištų, kaip ir kėbulo geležis nėra linkusi į koroziją. Tik ant durų rankenų dažai laikui bėgant nusitrina.
| „Subaru Forester STI“ (2005–2008 m.) |
2002–2004 m. automobiliuose stoglangis sugenda dėl nutrūkusio troso arba susidėvėjusių kreiptuvų. Gedimo priežastis taip pat gali būti elektros pavaros variklis. Vairuotojo durų lango pakėliklis gali sugesti dėl pavarų susidėvėjimo. Dėl elektros variklio gedimo ir jo elementų korozijos langai spontaniškai šiek tiek krenta užsidarius.
Stogo pamušalo aplink stulpus nesandarumus sukelia kondensatas stogo vidinėje pusėje. Suklijavus stogą garsą izoliuojančiomis medžiagomis, problemos nekyla.
Jei paspaudus dujas iš po gaubto pasigirsta švilpukas, laikas pakeisti oro kondicionieriaus volelį. Švilpukas atgyja nuvažiuodamas daugiau nei 140–180 tūkstančių km, už vaizdo įrašą teks sumokėti apie 700–800 rublių.
Išvada
Pirkdami „Subaru Forester“, būkite pasiruošę gana didelėms benzino sąnaudoms, kombinuotame cikle įsiurbtasis suvalgys apie 13–15 litrų, o su turbokompresoriumi – apie 16–17 litrų.
97 metų pradžioje „Subaru“ išleido savo pirmąjį visureigį „Subaru Forester“. Automobilis pirkėjui pasirodė labai įdomus ir patrauklus – palyginti maža kaina, geros visureigio galimybės (visureigiui), galimybė rinktis tarp atmosferinio / turbokompresorinio variklio variantų, tvirta, patikima ir nepramušama pakaba. Taip, automobilis turėjo tam tikrų minusų, nors juos turbūt teisingiau būtų vadinti savybėmis – techninės priežiūros ir eksploatavimo sunkumai (kartais Sata „komplekto neužtekdavo žvakės rakteliui surinkti), ne patys patikimiausi turbokompresoriaus varikliai, maksimalus. kurio rida iki kapitalinio remonto buvo 120-150 tūkst km, sunkiai pakeistas paskirstymo diržas, o kaip palikimą iš Subaru Impreza gavo ankštą saloną ir beveik visišką garso izoliacijos trūkumą... Bet pliusų automobilis turėjo kur kas daugiau o dabar sunku rasti parkavimo aikštelę, kur nestovi keli Foresters SF5.
Po 5 metų, 2002 m., SG5 gale buvo išleistas naujas Forester modelis. Daug kas pasikeitė ir patobulėjo, nėra prasmės visko išvardyti, tam bus skirtas atskiras straipsnis, kuriame bus išsamiai aprašyta apie Forester SG5, jo konfigūraciją, privalumus ir trūkumus, taip pat palyginimas su atnaujintas 2005 m. modelis.
Ir turbūt vienu iš dažniausiai užduodamų klausimų Runet ir forumuose tapo - kas geriau senas SF5 kėbulas ar naujas SG5, kokie skirtumai ir privalumai, ar verta taupyti naujam kėbului. Šiame straipsnyje palyginsime 2 Forester kartas ir bandysime atsakyti į panašius klausimus. Taigi, susipažinkite, 2 miškininkų kartos 1997 m. (SF5 korpusas) Ir 2002 m. (SG5) metų:
1. Išoriniai „Foresters“ matmenys nepasikeitė labai – tačiau SG5 atrodo didesnis ir masyvesnis beveik iš visų pusių.
2. SF5 savininkas pažymėjo, kad naujojo Forester galinės durys atsidaro patogiau ir važiuojant nebarška. Atkreipkite dėmesį, kad ant galinių durų paskutinės kartos FORESTER parašyta didelėmis raidėmis, o naujajame SUBARU. Rinkodara?
3. Keistas ir nesuprantamas „Subaru“ sprendimas – padaryti automobilį su 200 mm prošvaisa, plokščiu pilvu ir gerai įgyvendinta visų varančiųjų ratų pavara, tokios ilgos iškyšos. Daugiau ar mažiau rimta bekelė – ir sveiki priekinio buferio. Nors „Forester“ visureigio galimybės jau yra kiek perdėtos – mažos pakabos eigos ir kietų spynų nebuvimas yra to pavyzdys. Geriausias „Forester“ šeimos sukčius yra atmosferinė versija ant dėžės, kuri turi visavertę nuolatinę keturių ratų pavarą ir reduktorių. Toks Forester su nuimtais buferiais ir plienine apsauga priekyje gali važiuoti bekele lygiai su rimtais džipais.
4. SG5 iškyša šiek tiek trumpesnė. Nors išoriškai beveik tas pats.
5. Naujojo modelio interjeras šiek tiek pakeistas – priekinis skydelis tapo futuristiškesnis ir gavo sidabrinę spalvą (panaši tendencija ir naujiems Subaru modeliams), klimato valdymo blokas tapo iš esmės kitoks. Vienintelis dalykas, kuris labai nepasikeitė – „Momo“ vairas.
SF5 elektroninis klimatas su LCD ekranu naujame korpuse buvo pakeistas į gražius posūkius. Sunku pasakyti, ar tai teisingas sprendimas – su pirštinėmis sunku pasukti rankenėles, jei būtų storesnės, būtų lengviau, nepakanka oro srauto intensyvumo reguliavimo (tai buvo nuspręsta SG5 perstatyme).
6. Prietaisų skydelyje buvo 4 langai - tapo 3, tepalo temperatūra ir kuro lygis artėjo vienas prie kito. Ar pagerėjo? Mano nuomone, ne - tachometro ir spidometro duomenys ankstesniame korpuse nuskaitomi greičiau, rami mėlyna spalva nedirgina akių, tachometras didesnis už spidometrą. SG5 prietaisų skydelyje spidometras buvo padidintas ir pastatytas centre - sprendimas man nesuprantamas, Forester ir didelis greitis yra prastai suderinami, bet tai svarbu turbininiam varikliui.
7. Standartinis „Subaru“ sprendimas – odinis vairas, automatas ir rankinis stabdys – tuo negali pasigirti beveik nė vienas visureigis. SG5 automatinės pavarų dėžės rankena, sekdama mados tendencijas, pradėjo judėti kreive.
8. Abu miškininkai vienodai susigrūdę gale. Kai priekinė sėdynė kiek įmanoma atstumta atgal, suaugusiam žmogui labai sunku įkišti kojas į galą. Tačiau vis tiek SG5 yra šiek tiek erdvesnis.
9. Siaubas – patogios ir labai tipiškos Subaru durų rankenos SF5 gale buvo pakeistos į chromuotas a la Toyota. Netapo nei geriau, nei patogiau.
10. Aukščiausia akustika. SF5 turėjo 4 garsiakalbius + 4 aukštų dažnių garsiakalbius, SG5 turėjo 4 garsiakalbius + 2 aukštų dažnių garsiakalbius + žemų dažnių garsiakalbį bagažinėje.
11. Struktūriškai pakaba nelabai pasikeitė. Jokios pavarų dėžės, jokios pavaros, traukos neišsiskiria – kompetentingai ir patikimai, tradiciškai „Subaru“ stiliaus. Tokiu mąstymu tarp visureigių gali pasigirti tik MMC Airtrek.
12. Abiejų Subarikų varikliai, nors ir vadinasi tuo pačiu EJ20, savo elgesiu visiškai skiriasi. Naujasis variklis daug geriau traukia esant žemiems apsisukimams ir esant 3000 aps./min. važiuoja beveik visus pinigus – nėra prasmės variklį toliau sukti. AVCS ir žemo slėgio turbinos dėka. SF5 priešingai – atrodo šiek tiek bukas ir apgalvotas, bet visa tai tol, kol tachometro rodyklė viršija tuos pačius 3000 aps./min. - tada automobilis šiek tiek tupi, kaip katė prieš šuolį, ir staigus pagreitis. Nors važiuojant mažu greičiu, TD04 sparnuotės po gaubtu beveik nesijaučia. Pirmos kartos Forester atrodo greitesnis – turi 20 AG. daugiau, staigesnis pagreitis, bet miestui labiau patiks SG5 - man patinka lokomotyvo trauka važiuojant nedideliu greičiu ir nereikia atsukti variklio "važiuoti", net ir ilgoje įkalnėje galima važiuoti 60 km/val. tik 2000 aps./min.
13. Pažanga nestovi vietoje – buvusio korpuso halogenai užleido vietą biksenonui su aukščio reguliavimu.
14. Keisti, bet praktiški stogo bėgeliai su ausimis virvei buvo pakeisti paprastais slidėmis.
15. Subaru automobiliai keičiasi ir tobulėja – bet vienas dalykas lieka nepakitęs, Plejadų žvaigždynas ant grotelių.
Nusprendėme išbandyti, kas bus greičiausias iš turboforerių. Senoji karta turi 30 AG. daugiau, nauja žemo slėgio turbina. Buvo vienos lenktynės miesto sąlygomis. Atstumas apie 250-300 metrų. Pradėti - nuo tuščiosios eigos. Forester SG5 su ankstesne turbo zona iškart pirmavo, o SF5 turbinai pasiekus darbinį greitį jos atsilikimas buvo beveik iki kėbulo (išliko iki pat finišo). Neįmanoma pasakyti, kas greitesnis - bus bent jau nekorektiška, teisingos lenktynės turi būti surengtos 402 metrų aukštyje ir geriausia daugiau nei vieną kartą - bet bent jau galime pasakyti, kad dinamikos skirtumas yra minimalus, Foresteriai yra verti kiekvieno kitas.
Abiejų kartų „Forester“ sąnaudos beveik vienodos – apie 20 l / 100 km aktyviu miesto režimu, apie 16,5 l / 100 km tyliai važiuojant (iki 3000 aps./min.).
Išvada - labai sunku pasakyti, kuris automobilis geresnis – šansai labai panašūs, o skirtumai realiai minimalūs. SG5 labai malonios, bet nenuobodžios išvaizdos, pažangesni turbo varikliai – SF5 atrodo kažkaip jaukesnis, turi daugiau Subaru charizmos. Bet kokiu atveju pirkėjas nepraras pasirinkęs Forester – na, o kur dar sportinio automobilio dinamika ir galimybė ramiai judėti bekele. Ir apskritai jie neturi analogų – tik MMC RVR X3, kuris jau nuėjo į praeitį.
Ypatingas ačiū Sergejus Semkinas už testą numatytą automobilį.
Komfortas kiekvienoje detalėje: plačios durų angos, durų atidarymo kampas ~90, elektra valdoma vairuotojo sėdynė 8 kryptimis, juosmens atramos reguliavimas ir nustatymų atminties funkcija, didelis panoraminis stoglangis, erdvus salonas.
Erdvi bagažinė su elektra valdoma bagažine (su automatinio užrakinimo funkcija)
Padidinta bagažinė, lengvai valdomas elektra valdomas bagažinės dangtis su automatinio užrakinimo funkcija, bagažinės apšvietimas – tai tik keletas dalykų, dėl kurių naujasis Forester yra tikrai universalus ir patogus. Forester pasiruošęs palaikyti net aktyviausią savo šeimininko gyvenimo būdą, padėdamas daryti tai, kas tau patinka, o kiekvieną kelionę užpildydamas naujomis detalėmis.
Puikus matomumas
Subaru inžinieriai kėbulą suprojektavo taip, kad vairuotojui būtų sumažintos aklosios zonos žvelgiant į priekį ir į šonus: dabar kliūtys, pėstieji ir automobiliai kelyje nebus staigmena vairuojant – salono dizainas ir šoniniai veidrodėliai, perkelti į duris, leis Jūs galite visiškai valdyti erdvę aplink jus judėdami ir manevruodami.
Galinio vaizdo kamera ir vaizdas iš priekio
Patogus ir lengvas manevravimas su Forester siaurose miesto gatvėse. Kai įjungiate atbulinę pavarą, fotoaparatas prietaisų skydelio ekrane rodo spalvotą vaizdą, kuris padės jums pastatyti automobilį.
Priekinio / šoninio vaizdo kamera*, todėl parkavimas yra dar patogesnis. Jis yra dešiniajame šoniniame veidrodėlyje. Jis užfiksuoja vaizdą iš priekinio keleivio pusės, kuris rodomas daugiafunkciame spalvotame ekrane.
Multimedija su valdymu balsu, Apple CarPlay ir Android Auto, Bluetooth, navigacijos sistema ir 8 colių spalvotu jutikliniu ekranu*
Naudokite populiariausias programas su Apple CarPlay® ir Android® Auto*. Balso atpažinimo funkcijos leidžia naudoti garsiakalbį, kad užtikrintumėte papildomą saugumą, neatitraukiant jūsų dėmesio nuo kelio. Trejus metus navigacinė sistema gali būti atnaujinta nemokamai.
*Galima kai kurių apdailos lygių.
Aukščiausios kokybės garso sistema su 8 Harman/Kardon garsiakalbiais.*
Multimedijos sistema su 8,0 colių ekranu „Harman Kardon“ aukščiausios kokybės garso sistema su galios stiprintuvu, žemųjų dažnių garsiakalbiu ir 8 garsiakalbiais.*
*Priklauso nuo konfigūracijos.
Beraktė įvažiavimo ir variklio užvedimo sistema su Start/Stop mygtuku*
Kai rakto pakabukas yra šalia, pavyzdžiui, drabužių kišenėje, beraktė įėjimo sistema leidžia atidaryti priekines duris ir bagažinės dureles tiesiog suėmus už durų rankenos. Variklis užvedamas mygtuku.
*Galima kai kurių apdailos lygių.
Antrasis „Subaru“ Forester buvo išleistas 2002 m., o 2005 m. buvo pakeistas (šiek tiek pasikeitė žibintai, buferio formos, interjeras ir variklių komplektacija). Modelis buvo gaminamas iki 2008 m. Automobilis pasirodė gana sėkmingas, kelis kartus užėmė pirmąją vietą pagal patikimumą įvairiuose reitinguose ir gavo „Metų automobilio“ titulą. Antrosios kartos „Forestar“ korpusas yra su santrumpa SG. Išankstinio stiliaus korpusas yra „SG5“, atnaujintas korpusas yra „SG6“, o įkrauta STI versija yra „SG9“.
Agregatai, kurie buvo sumontuoti „Forester 2“: benzininis 4 cilindrų 2,0 ir 2,5 (abu atmosferiniai) ir 2,0 ir 2,5 litro turbokompresoriai. Dviejų litrų „Subaru Forester“ automobiliai buvo aprūpinti EJ20 variklių serija, dviejų su puse litro – EJ25.
Visi varikliai turi paskirstymo diržo pavarą, kurios keitimo grafikas yra 100 000 km. Keičiant volelius ir paskirstymo diržą, patartina keisti ir siurblį, nes jo resursai artimi suplanuotam laiko remontui.
„Forester 2“ variklių dizaino ypatybė yra nedidelis šalčio smūgis, atsirandantis nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. Atrodo dėl susidėvėjusio stūmoklio sijono. Nuvažiavus 200 tūkstančių km, variklio darbą nuolat lydės beldimas, o tai reiškia, kad laikas „didinti“ variklį. Visa tai atsitinka dėl prasto variklio tepimo ir dažno stipraus cilindrų bloko įkaitimo. Jei atidarysite variklį, pamatysite, kad cilindrai jau įgavo elipsės formą, o jei ne visi, tai ketvirtas tikrai. Tačiau tinkamai prižiūrint variklį – reguliarią priežiūrą (kas 7500-8000 km.) Ir kokybišką alyvos užpildymą, šios problemos galima išvengti ir ilgai mėgautis automobilio patikimumu.
Subaru Forester 2002-2005m
Variklio alyvos lygį šiame automobilyje reikia tikrinti nuolat. Nubėgę 100 tūkst., labai dažnai visi antrieji miškininkai pradeda aktyviai vartoti naftą. Dažniausiai tai atlieka agregatai su turbina. Jei nuo keitimo iki pakeitimo į Foresterį įpilate tik porą litrų alyvos, tuomet nereikėtų skubėti į servisą – tokia šio automobilio norma.
Ilga kelionė dideliu greičiu „Forester“ su turbokompresoriumi gali perkaisti variklį (kaip aptarta aukščiau) ir perdegti cilindro galvutės tarpiklis. Retai, bet vis tiek pasitaikė pačios cilindro galvutės deformacijos dėl perkaitimo. Tokia situacija gali atsirasti nuvažiavus 150 tūkst. Labai retai tai gali atsitikti su atmosferiniais vidaus degimo varikliais. Forester perkaitimo priežastis taip pat gali būti užstrigęs termostatas. Ilgai apkrovus, Forester variklis su turbokompresoriumi gali sulaužyti stūmoklį. Norint išvengti perkaitimo eksploatacijos metu, rekomenduojama kasmet praplauti aušinimo radiatorių ir apskritai stebėti aušinimo sistemą – aušinimo skysčio lygį ir tinkamą termostato veikimą.
Salonas Subaru Forester 2002-2005m
Degimo kvapas „Forester“ kabinoje su įjungtu šildytuvu rodo, kad iš po vožtuvo gaubto bėga alyva.
Antrojo Forester variklio uždegimo žvakių keitimas dėl jo konstrukcinių ypatumų yra labai daug darbo reikalaujanti procedūra. Būtent dėl šios priežasties rekomenduojame naudoti iridžio žvakes, kurių resursas yra apie 100 tūkstančių km, vadinasi, jas keisti teks daug rečiau.
Prie dvidešimties laipsnių šalčio užvedant variklį kilo problemų, kurias lėmė ECU programinės įrangos ypatumai. Net šaltuoju metu vairo stiprintuvo siurblys gali kaukti. Bet verta pakeisti skystį, ir dūzgimas dingsta.
Jei „Forester“ nuvažiavo daugiau nei 100 tūkstančių km, prasminga pakeisti degalų filtrą, esantį bake. Esant tokiai ridai, senas filtras labai užsikemša ir kur kas prasčiau praleidžia degalus, o tai gali neturėti įtakos automobilio sukibimui. Net esant didelei ridai, radiatoriaus nuotėkis buvo pastebėtas jo viršutinėje dalyje.
Antrasis Forester buvo aprūpintas penkių greičių mechanine pavarų dėže ir keturių greičių automatine. Mechaninė pavarų dėžė pasirodė esanti daug patikimesnė nei automatinė. Sankaba su mechanine pavarų dėže užtikrintai nuvažiuoja 150 tūkstančių km ar daugiau, jei variklis yra atmosferinis. Tačiau turbina sumažina šį skaičių iki 90–100 tūkstančių km.
Mašina taip pat nesukelia problemų per pirmuosius 150 tūkst., o vėliau dažniausiai pradeda spardytis ir bukti. Kaltos susidėvėjusios sankabos arba sugedę solenoidai. Sankabos dažniausiai susidėvi nuo nepakankamo automatinės pavarų dėžės skysčio kiekio, kurio lygis krenta dėl senų nesandarių guminių žarnų tarp dėžės ir jos radiatoriaus. 2002 metais „Foresters“ sumontuotos pačios nepatikimiausios mašinos, vėliau gamintojas modifikavo automatinę pavarų dėžę, kas padidino jos resursus.
Kaip žinia, visi „Subaru“ automobiliai yra varomi keturiais ratais. „Forester“ su mechanine pavarų dėže sukimo momentas tarp ašių paskirstomas 50/50. „Forester“ buvo sumontuotos dviejų tipų automatinės mašinos: TV ir TZ. Pirmoji dėžutė yra mažiau patikima, paskirsto momentą santykiu 45/55. Antroje transmisijoje pasiskirstymas svyruoja nuo 90/10 normaliai važiuojant iki 60/40 su slystančiais ratais. Įdomus momentas – perdegusios stabdžių lemputės gali perjungti automatinę pavarų dėžę į avarinį režimą.
Subaru Forester 2005-2008
Subaru Forester galinės ašies reduktorius nesunkiai palieka 150 tūkst. Tada galimas ūžesys ir jo sandariklių nutekėjimas. Kad tarnautų ilgai ir be rūpesčių, šis agregatas, kaip ir variklis, labai mėgsta sistemingą alyvos keitimą – kas 20–30 tūkst.
Stabilizatoriaus statramsčius pirmą kartą keisti prireiks arčiau 100 tūkst., įvores nukrypsta beveik 80 tūkst. Galiniai stebulės guoliai gyvena vidutiniškai 70 tūkst.
Galiniai amortizatoriai su savaiminio išsilyginimo funkcija eina 80-90 tūkst. Keičiant juos, tikslingiau būtų sumontuoti įprastus amortizatorius, o spyruokles keisti į sustiprintas. Be to, šios procedūros metu būtina pakeisti spyruokles, kad automobilis nenukristų.
Priekinės stabdžių trinkelės vidutiniškai atlaiko 50 tūkstančių km, stabdžių diskai – šiek tiek daugiau. Galiniai būgniniai stabdžiai savininkui netrukdys prieš 120 tūkstančių kilometrų. Šaltu oru galimas toks nepatogumas kaip atbulinio vožtuvo užšalimas vakuuminėje žarnoje po naktinio stovėjimo, o tai labai apsunkins automobilio stabdymą. Kad taip neatsitiktų, vožtuvą reikia apdoroti silikoniniu tepalu arba įprastu „piktžolėmis“. Geriau tai padaryti iš anksto.
Jei ant Forester rūko žibintų stiklo jų veikimo metu pateko vandens, dėl temperatūrų skirtumų gali atsirasti įtrūkimų. Daugelis šią problemą išsprendė įrengę kolūkinį ksenoną.
Savininkai, kaip taisyklė, neturi priekaištų dėl Foresterio kėbulo geležies ir dažų. Vienintelis dalykas – dažai nuo durų rankenų laikui bėgant gali nusitrinti.
Iki 2004 m. pagamintuose „Forester“ yra problema dėl liuko gedimo, kuris atsiranda dėl kabelio trūkimo arba dėl susidėvėjusių kreiptuvų. O stoglangis gali nustoti veikti dėl elektros variklio gedimo. Taip pat nepamirškite apie sandarinimo guminių juostų priežiūrą – apdorokite šiuos elementus silikoniniu tepalu. Tačiau lygiai taip pat rekomenduojama pasirūpinti ir kitomis plombomis – durelių, bagažinės dangčiu.
Vairuotojo durelių stiklas gali nustoti kilti dėl susidėvėjusios pavaros.
Stogo viduje gali kauptis kondensatas, kuris vėliau atsiranda ant apmušalų srauto. Norėdami tai pašalinti, turėsite nuimti apmušalus, o stogą iš vidaus suklijuoti izoliacine medžiaga. Po to problema išnyks.
Švilpukas iš po gaubto, kuris pasirodo paspaudus dujų pedalą, pašalinamas pakeitus oro kondicionieriaus volelį.
Tai iš esmės viskas, ką galima pasakyti apie šį nuostabų automobilį, kurį perkant verta prisiminti apie degalų sąnaudas – 13-15 litrų atmosferiniam ir beveik 17 litrų turbokompresoriaus varikliui kombinuotame cikle.
Vaizdo įrašų apžvalgų ir bandomųjų važiavimų „Subaru Forester 2002–2008“ pasirinkimas:
Subaru Forester II SG susidūrimo testas:
