Savivarčių Kraz-256, 257 parametrų apžvalga
Automobiliai KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-257 ir KrAZ-258 sukurti anksčiau gamintų KrAZ-222B, KrAZ-219B ir KrAZ-221B transporto priemonių pagrindu.
Automobiliai KrAZ-256, 256B, 257, 258 pasižymi aukštesnėmis ekonominėmis ir techniniai rodikliai, kadangi jie turi galingesnį ir ekonomiškas variklis, kuris leido padidinti automobilių našumą, padidinti judėjimo greitis, pagerina droselio atsaką ir žymiai sumažina degalų sąnaudas.
Savivarčiai KrAZ-256 ir KrAZ-256B skirti įvairiems karjerų ir statybos darbai kartu su ekskavatoriais, kurių kaušo talpa ne didesnė kaip 3 m3.
Automobilių KrAZ-256, 256B platformą atgal atlenkia dviejų cilindrų hidraulinis mechanizmas.
Automobilis KrAZ-257 Pagrindinis tikslas skirtas masiniam įvairių krovinių pervežimui.
Vilkikas KrAZ-258 skirtas vilkti sunkiasvores puspriekabes.
Vilkikoje KrAZ-258 sumontuotas pusiau automatinis balninio sukabinimo įtaisas, kuris numato greitas prikabinimas ir atkabinant jį nuo puspriekabės.
Transporto priemonių KrAZ-256 / KrAZ-257 techninės charakteristikos
Keliamoji galia, t. - 10/12
Didžiausias bendras pakrautos priekabos ar puspriekabės svoris, t. - 10 / -
Kontroliuoti degalų sąnaudas 100 km, l. - 16.6
Maksimalus greitis, km/h – 62/70
Didžiausias pakilimas automobiliu įveiktas sausame kelyje, kruša. - 45/36
Automobilio su pilna apkrova stabdymo kelias nuo 40 km/h greičio iki visiško sustojimo, m. - 18/18
Mažiausias posūkio spindulys, m Priekinio išorinio rato vėžėje - 20/20
Mažiausias apsisukimo spindulys, m. Ant šio rato sparno - 10,5 / 12,5
Priekinio rato tarpvėžė, mm – 1950 m
Trasa galiniai ratai, mm – 1920 m
Prošvaisa, mm. po priekine ašimi - 290
Prošvaisa, mm po varomųjų ašių karteriais - 290
Iškyšos kampai (esant apkrovai), laipsnis. priekis - 42
Iškyšos kampai (esant apkrovai), laipsnis. gale - 55/18
Ilgis, mm - 8100/9660
Plotis, mm - 2640/2650
Aukštis, mm - 2792/2620
Atstumas nuo priekinės ašies iki galinio vežimėlio ašies, mm - 4780/5750
Galinio vežimėlio pagrindas, mm - 1400/1400
Transporto priemonės masė, kg - 11500/11130
Paskirstymas savo svorio ant priekinės ašies, kg - 3930/4300
Savojo svorio pasiskirstymas ant galinio vežimėlio, kg - 7570/6830
Bendra masė, kg - 21575/23355
Variklis KRAZ-256, 257
Variklio tipas - Keturtaktis dyzelinis YaMZ-238
Cilindrų skaičius - 8
Cilindrų išdėstymas yra V formos, su 90 ° kampu
Cilindro šaudymo tvarka - 1-5-4- 2-6-3-7-8
Cilindro skersmuo, mm - 130
Stūmoklio eiga, mm - 140
Darbinis cilindrų tūris, l - 14,86
Suspaudimo laipsnis – 16,5
Didžiausia galia, l. Su. - 240
Greitis alkūninis velenas adresu maksimali galia, aps./min - 2100
Maksimalus sukimo momentas, kgm - 87
Transmisija KrAZ-256, KrAZ-257
Sankaba KrAZ-256, KrAZ-257 - Dvidiskė, sausa, su periferinėmis slėgio spyruoklėmis.
Pavarų dėžė YaMZ-238K arba YaMZ-236S - mechaninė, penkių greičių su sinchronizatoriais antroje, trečioje, ketvirtoje ir penktoje pavarose.
Perdavimo dėžė KrAZ-256, KrAZ-257 - mechaninė, susideda iš dviejų pakopų papildoma dėžė Ir perdavimo dėžė Su centrinis diferencialas pavaroje prie galinių ašių.
Savivartyje KrAZ-256 iš perdavimo dėžės per galios kilimą įjungiamas platformos kėlimo mechanizmo alyvos siurblys.
Kardaninė pavara KrAZ-256, KrAZ-257 - Atvira, su vamzdine kardaniniai velenai, kurio kardaniniai velenai yra su adatiniais guoliais.
Galinės ašies KrAZ-256, KrAZ-257 pavaros linijoje sumontuota tarpinė atrama.
Varančiosios ašys KrAZ-256, KrAZ-257 - Dvigubos pagrindinės pavaros su kūginėmis krumpliaračiais su spiraliniais dantimis ir krumpliaračiais su tiesiais dantimis.
Pagrindinių pavarų perdavimo skaičius yra 8,21.
Diferencialas yra kūginis su keturiais palydovais.
Ašies velenai visiškai neapkrauti. Tiltų KrAZ-256, KrAZ-257 sijos gaminamos iš liejo plieno.
Važiuoklė KrAZ-256, KrAZ-257
Rėmas KrAZ-256, KrAZ-257 - Kniedytas. Išilginės sijos iš kanalo Nr. 30. Antspauduoti skersiniai.
Priekinis buferis tvirtinamas rėmo išilginių sijų galuose su kronšteinais.
Vilkimo įtaisas – Dvigubo veikimo su užraktu. Priekyje vilkimo kabliukai privirintas prie išilginių rėmo sijų.
Priekinė ašis - I sekcija. Vairo trapecija, esanti gale
Priekinė pakaba KrAZ-256, KrAZ-257 - ant dviejų išilginių pusiau elipsinių spyruoklių su dviem teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais.
Spyruoklių galai tvirtinami guminėmis pagalvėlėmis.
Galinė pakaba KrAZ-256, KrAZ-257 - balansavimo tipas, ant dviejų išilginių pusiau elipsinių spyruoklių.
Stūmimo jėgas ir reakcijos momentus perduoda šešių reakcijos strypų sistema.
Vairas ir stabdžiai KrAZ-256, KrAZ-257
Vairo pavara KrAZ-256, KrAZ-257 - Sliekas su šoniniu sektoriumi, pavaros santykis 21,5.
Vairo stiprintuvas KrAZ-256, KrAZ-257 - Pneumatinis.
Kojinis stabdys - Trinkelė (ant visų ratų), pneumatinė stabdžių pavara.
Rankinis stabdys (stovėjimo) – trinkelių tipas su mechanine pavara.
Speciali įranga KrAZ-256, KrAZ-257
Transporto priemonių KrAZ-256 ir KrAZ-256B galios kilimo dėžė - mechaninė, vienos pakopos, pavaros santykis 1.
Platformos kėlimo mechanizmas - Hidraulinis, veikia platformą per svirties balansavimo sistemą.
ribotuvas maksimalus kampas platformos kėlimas - Trijų krypčių, pagamintas tame pačiame korpuse su siurbliu.
Kėlimo mechanizmo siurblys - Dvišakis, su automatiniu užraktu.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Dyzelinio variklio D-245 kuro sistemos priežiūra
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Pagrindinių variklio ZIL-130 komponentų surinkimo operacijos
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
| YaMZ-238 | |
|---|---|
| Gamintojas | Jaroslavlio variklių gamykla |
| Prekės ženklas | YaMZ-238 |
| Apimtis | 14 866 cm3 |
| Maksimali galia | 240 l. Su. (176 kW), esant 2100 aps./min |
| Maksimalus sukimo momentas | 883 Nm, esant 1500 aps./min |
| Konfigūracija | |
| cilindrai | 8 |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val | 0-60 km/h 32 sek |
| Kombinuotos kuro sąnaudos | 38 l/100 km |
| Cilindro skersmuo | 130 mm |
| stūmoklio eiga | 140 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 16,5 |
| Cilindrų veikimo tvarka | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| mechaninis 5 greičių | |
|---|---|
| Gamintojas | YaMZ |
| Modelis | 236N |
| Tipas | mechaninis |
| Žingsnių skaičius | 5 |
| pavarų skaičiai | |
| 1 pavara | 5,26 |
| 2 pavara | 2,90 |
| 3 pavara | 1,52 |
| 4 pavara | 1,00 |
| 5 pavara | 0,66 |
| Atbulinė pavara | 5,48 |
| Perjungimas | grindų svirtis |
1974 metais savivarčiui KrAZ-256B1 buvo suteiktas SSRS valstybinis kokybės ženklas.
Aštuntojo dešimtmečio viduryje pagaminti KrAZ-256B buvo aprūpinti nauja dviejų laidų stabdžių sistema.
Iki 1975 m. pradžios KrAZ-256B elektros įranga buvo suvienyta su kitų SSRS gaminamų sunkvežimių elektros įranga 71% (iš 55 gaminių ir prietaisų 39 buvo suvienodinti, o 16 buvo naudojami tik KrAZ. -256B), o unifikavimo lygį nuspręsta padidinti iki 75% (dėl KrAZ-256B jungiklių ir saugiklių suvienodinimo su naudojamais MAZ sunkvežimiuose ir naujo standartizuoto modelio įrengimo). garso signalas) .
Tobulinant dizainą, laikui bėgant pagaminto KrAZ-256B ištekliai padidėjo: jei iki 1970 m. KrAZ-256B ištekliai buvo 100 tūkst. km, tai 1970 - 1976 m. pagamintų - 150 tūkst. pagamintiems 1977 - 1982 metais - 160 tūkst. Iki 1985 metų serijinio KrAZ-256B1 resursas buvo padidintas iki 165 tūkstančių km.
1983 m. NAMI centrinio tyrimų poligono ir Kremenčugo automobilių gamyklos specialistai atliko eksperimentinius tyrimus, siekdami sumažinti KrAZ-256B1 agregatų metalo sąnaudas, dėl kurių iki 1984 m. pabaigos buvo sukurta pagaminto KrAZ-256B1 konstrukcija. buvo pakeistas - pristatytas subrėmas iš lenkto profilio, kuris sumažino svorio rėmus 115 kg. Be to, 1984 m. buvo sukurta KrAZ-256B1 versija su lengvu korpusu (kurios svoris sumažėjo 100 kg), skirtas gabenti prekes, kurių tankis mažesnis nei 2 t / m³. Kūno sandaros skaičiavimai atlikti kompiuteriu.
Vidutinis savivarčių KrAZ-256B ir KrAZ-256B1 išteklius iki pirmųjų kapitalinis remontas buvo 165 tūkst. km, po kurio kapitalinis remontas tarp remonto nuvažiavo papildomus 132 tūkst.
Masinė produkcija KrAZ-256 gamyba buvo nutraukta 1993 metų pabaigoje, paskutinis KrAZ-256B1S buvo pagamintas 1994 metų sausį.
2008 m. spalį Kubos statybos ministerija ir HC „AvtoKrAZ“ sukūrė bendra įmonė sunkvežimių KrAZ remontui ir modernizavimui (tuo metu Kuboje buvo keli tūkstančiai sunkvežimių KrAZ, daugiausia susidėvėjusių ir reikalaujančių remonto savivarčių KrAZ-256B). 2009 m. sausį Cienfuegos mieste buvo atidaryta bendra Ukrainos ir Kubos įmonė KrAZ-SOMEC, kurios pajėgumai leidžia atnaujinti iki 200 KrAZ automobilių per metus, iš viso iki rugpjūčio mėn. įmonė modernizavo daugiau nei 300 KrAZ automobilių. 2014 m. 28 d.
Dizaino aprašymas
Automobilis gavo penkių greičių mechaninė dėžė pavaros, pavarų dėžė - dviejų pakopų, su centriniu diferencialo užraktu.
Kabina - trivietė, su mediniu karkasu ir metaliniu apvalkalu, be lova yra už variklio; vairuotojo sėdynė – spyruoklinė, reguliuojama pagal vairuotojo svorį, ilgį, aukštį ir atlošą.
Diskiniai ratai, padangos - pneumatinės, kamerinės (padangos dydis - 12.00R20 (320R508)).
Kėbulas metalinio kaušo tipo su galiniu iškrovimu (4440 x 2430 mm), iškrovimo mechanizmas hidraulinis, dviejų cilindrų, platformą veikia per svirties balansavimo sistemą. Siurblys - pavara, mod. KrAZ-222B; darbinis slėgis 34 kgf / cm2. Hidraulinės sistemos tūris – 70 litrų.
Pakaba - priekinė, ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių su amortizatoriais, spyruoklių galai sumontuoti guminėse atraminėse trinkelėse. Galinė - balansuojama ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių su šešiais reaktyviniais strypais, spyruoklių galai slysta.
Stabdžiai:
Darbinių stabdžių sistema - su būgniniais mechanizmais (skersmuo 440 mm, priekinės dangos plotis stabdžių mechanizmai- 90, galinis - 140 mm, barstytuvas - kumštelis naudojant stabdžių cilindrai dvigubos grandinės pneumatinė pavara (viena grandinė priekinei ir viduriniai tiltai, antrasis – įjungtas galinė ašis). Stovėjimo stabdys - transmisija, būgninis, su vidinėmis ir išorinėmis trinkelėmis ir mechaninė pavara. Montuojamas ant perdavimo korpuso išėjimo veleno ir veikia galinę ašį.
Papildoma komplektacija: variklio pašildymas, dvigubo veikimo vilkimo įtaisas su užraktu.
Variantai ir modifikacijos
Per gamybos metus KrAZ-256 šiek tiek pasikeitė išvaizda. Visų pirma savivarčiai, pagaminti 1966–1969 m., skyrėsi priekinių žibintų vieta, ant sparnų pritvirtintų laikiklių, arčiau variklio dangčio ir atskirais posūkio rodikliais, taip pat apsauginių grotelių buvimu priešais žibintus. Nuo 1969 metų priekiniai žibintai ir posūkių rodikliai buvo perkelti į specialias dėžes, sumontuotas ant sparnų. Nuo devintojo dešimtmečio pabaigos buvo pradėti gaminti automobiliai su supaprastintu priekinių žibintų išdėstymu, kurie dabar vėl buvo atskirti nuo posūkio rodiklių ir yra virš buferio, o patys posūkio rodikliai buvo sumontuoti po jais buferyje. Be to, kai kurie automobiliai iš surinkimo linijos išvažiavo ne su diskais, o su MAZ-500 tipo priekiniais ratais be diskų.
Specifikacijos
KrAZ-256B kino teatre
- Takelis (1978 m.)
Žaidimų ir suvenyrų pramonėje
Automobilio KrAZ-256B mastelio modelį gamina Studio KAN (Krasnodaras), Kimmeria (Chersonas), Damir (Kazanė), Start Scale Models (Kinija), Autohistory (Kinija), Nash Avtoprom (LLC Feran ", Rusija / "). ARUM Limited“, Kinija).
Pastabos
- KrAZ automobiliai // žurnalas " Automobilių pramonė“, Nr. 8, 1984. 30-31 p
- N. Čistovas. Modernizuotas KrAZ // „Už vairo“, Nr.10, 1961 spalis.14 p.
- A. I. Gorjainovas. M. F. Lavrinovičius. Draugystės ir brolybės versmės: Minskas – Kremenčugas. Charkovas, "Prapor", 1986. 30-36 p
- Kremenčugo automobilių gamykla pavadinta Sovietų Ukrainos 50-metis // Žurnalas "Automobilių pramonė", Nr. 8, 1984. P. 29-30
- SSRS transportas. Rezultatai per penkiasdešimt metų ir plėtros perspektyvos. M., "Transportas", 1967. p.207
- V. V. Tabolinas. KrAZ automobiliai. Efektyvumas, patikimumas, kokybė // Automobilių pramonės žurnalas, Nr. 12, 1982. 14-16 p.
- I. G. Bararannik, A. A. Zdanovsky, N. S. Kononchuk. Sunkvežimių elektros įrangos suvienodinimas // žurnalas "Automobilių pramonė", Nr. 1, 1975. p. 4-5
KrAZ sunkvežimių serija laikoma viena geriausių SSRS mašinų gamybos istorijoje. Per beveik penkiasdešimt gyvavimo metų kelios dešimtys tūkstančių visureigių su įvairios konfigūracijos Ir Techninės specifikacijos. populiarus modelis yra KRAZ 256, kuris buvo eksportuotas į keturiasdešimt pasaulio šalių ir pasižymėjo novatorišku inžinierių požiūriu į daugelio mechanizmų kūrimą. Pažvelkime atidžiau į visus sovietinio visureigio aspektus.
Taigi idėja sukurti naują savivartį kilo Kremenchugo gamykloje 60-ųjų pradžioje. Daugiau ankstyvas modelis KrAZ-222 „Dnepras“ tuo metu buvo labai pasenęs ir prarado patrauklumą visuomenės akyse. Sunkvežimio sukūrimas inžinieriams užtruko apie dvejus metus, per kuriuos ne tik pavyko sugalvoti kai kuriuos revoliucinius mechanizmus, bet ir pasimokyti iš kolegų iš kitų respublikų patirties. Pavyzdžiui, Minsko gamyklos ekspertai dalyvavo surenkant automobilį KRAZ 256, siūlydami originalų pagrindinės važiuoklės dizainą.
Sunkvežimių surinkimo linijos gamyba prasidėjo 1967 m
Naujasis sovietų padalinys beveik iš karto gavo SSRS vadovybės pripažinimą, o netrukus net ir antros klasės apdovanojimą iš VDNKh. Automobilio išleidimas tapo nauju Kremenčugo gamyklos plėtros etapu, kuris sustabdė daugelio pasenusių modelių, įskaitant KrAZ-222 ir YaAZ-210E, gamybą. 70-ųjų viduryje buvo apdovanotas KRAZ 260 B1 valstybės ženklas SSRS kokybės, kuri vis dar laikoma viena iš geriausias pasirodymas galia ir produktyvumas.
1975 metais sunkvežimiuose buvo įrengtas unikalus elektros įranga, pagamintas specialiai KRAZ 256B modeliams. Tuo pačiu metu Kremenchug gamykla pradėjo pereiti prie aukštesnės kokybės ir ekologiška gamyba, sumažinant mažai legiruotų medžiagų naudojimą iki dvidešimt penkių procentų. Kiekvienas naujas savivarčio modelis turėjo pakeltas lygis greitis, variklio galia ir kitos patobulintos techninės charakteristikos. Pavyzdžiui, automobilis 1970 metais galėjo pasiekti iki šimto kilometrų per valandą greitį, o jau 1977 metais – daugiau nei šimtą penkiasdešimt kilometrų.
Masinė legendinio serialo gamyba nutrūko po SSRS žlugimo 1993 metais dėl dalių trūkumo ir tinkamo finansavimo. paskutinis automobilis KRAZ buvo išleistas 1994 m., specialiai skirtas įmonėms šiauriniuose Rusijos regionuose.
KRAZ 256 modifikacijos
Kadangi nuo 70-ųjų iki 90-ųjų sovietų vadovybė investavo daug pinigų į plėtrą. Sunki įranga, KRAZ 256 buvo gaminamas didžiuliais kiekiais ir įvairiomis variacijomis. Beveik neįmanoma suskaičiuoti, kiek automobilių buvo pagaminta, nes tik vienas KRAZ-256B1S modelis turi beveik dvylika tūkstančių egzempliorių.
KRAZ serija turi šias modifikavimo parinktis:
- Pirmasis savivartis KRAZ 256 buvo pagamintas 1960 m. ir buvo aprūpintas elektrinė kurio galia 215 AG
- Antrasis gamyklos gaminys – dvylikos tonų agregatas KrAZ-256B, kurio galia – 240 AG. Net ir šiandien tokie rodikliai byloja aukštas laipsnis produktyvumas.
- 60-ųjų pabaigoje inžinieriai pristatė unikalų modelį KrAZ-E256BS, sukurtą dirbti atšiauriomis šiaurinių šalies regionų sąlygomis. Po keleto sėkmingų bandymų buvo nuspręsta „sniegomobilį“ pradėti masiškai gaminti.
- KRAZ-256BS taip pat buvo sukurtas sunkiai pasiekiamų SSRS regionų, kur automobiliai su padidėjęs atsparumasšalčiui ir praeinamumo rodikliams.
- KrAZ-256B1 buvo paprastas dvyliktukas tonų savivartis su atskiromis stabdžių pavaromis.
Įdomus faktas: 2008 metais Kubos vadovybė pradėjo derybas su Ukraina dėl specialaus bendro savivarčio KRAZ 256 remonto ir modifikavimo projekto sukūrimo.Šiandien Kuboje yra apie tris tūkstančius sunkvežimių, kuriuos reikia remontuoti ir kurie gali būti naudojami ateities vyriausybės užsakymams. 2014 metais Kubos įmonė KRAZ-SOMEC kartu su Kremenčugo gamykla modernizavo apie tris šimtus visureigių.
Kai kurie KRAZ 256 modeliai buvo sukurti specialiai darbui Tolimojoje Šiaurėje
Be pagrindinių automobilių modelių, buvo sukurta specialusis padalinys KRAZ-256B1-OZO radioaktyviųjų atliekų išvežimui iš Černobylio zonos. Savivarčio paskirtis kalba pati už save, todėl jame įrengtas maksimalus apsaugos nuo radiacijos laipsnis, patvarus stiklas ir padidinta keliamoji galia. Iš viso buvo pagaminta apie dvidešimt tokių mašinų, kurios šiandien jau seniai nenaudojamos ir daugeliu atvejų buvo utilizuotos.
Išvaizda
Priklausomai nuo pagaminimo metų, KRAZ 256 skiriasi išvaizda. Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos savivartis buvo gaminamas pagal pasenusius pirmtakų brėžinius ir tik 1969 m. buvo atnaujintas dizainas su nauju priekinių žibintų išdėstymu ir ratų danga. Išorinės struktūros raidą galite stebėti toliau pateiktose nuotraukose ir vaizdo įrašuose.
Vairuotojo kabina yra už pagrindinės elektrinės ir gali tilpti iki trijų keleivių, įskaitant operatorių. Puikiai suprojektuota kėdė atsižvelgia į visus žmogaus parametrus ir yra reguliuojama priklausomai nuo ūgio, svorio ir atlošo. Dėl gerai apgalvotos konstrukcijos KRAZ 256 puikiai manevruoja keliuose, sklandžiai juda bet kokiomis sąlygomis ir bekelėje.
Sunkvežimis aprūpintas penkiais žingsnių dėžė pavaros, o už padidėjimą atsakingas penktasis pavarų dėžės greitis. Savo ruožtu stabdžių sistema reguliuoja tolygų apkrovos pasiskirstymą ir apsaugo nuo slydimo stačiais nusileidimais. Būgno įtaiso skersmuo yra keturi šimtai keturiasdešimt milimetrų, taip pat turi specialią mechaninę pavarą.
Verta pažymėti, kad stabdžių sistema savivartis turi tam tikrų trūkumų ir dažnai buvo kritikuojamas sovietų inžinierių. At ilgos kelionės kalnuotoje vietovėje ar vertikaliuose šlaituose operatoriai negalėjo naudotis variklio stabdžių funkcija, nes tai sutrikdytų kompresoriaus darbą. Dėl šios priežasties sustabdyti automobilį važiuojant buvo itin sunku ir labai dažnai tokios situacijos privesdavo prie rimtų avarijų.
KRAZ 256 buvo tiekiamas keturiasdešimčiai pasaulio šalių
Specifikacijos
Bendras sunkvežimio ilgis – beveik 8200 mm, aukštis – 2600, plotis – 2640. Svarbu: KRAZ 256 gali būti aprūpintas specialiu skydeliu, kuris padidina jo aukštį šimtu devyniasdešimt milimetrų. Savivarčio prošvaisa yra 290 mm ir ratų bazė kiek daugiau nei keturi tūkstančiai. Priekinės ir galinės vėžės parametrai praktiškai nesiskiria vienas nuo kito, lygūs 1950 ir 1920 mm.
Atsižvelgiant į KRAZ keliamąją galią, reikia pažymėti, kad Bendras svoris automobilio komplektacija – apie dvylika tonų. Su tokiu rodikliu pilna masė visas savivartis yra dvigubai didesnis ir lygus dvidešimt keturioms su puse tonos. keliamoji galia naujausi modeliai mašina neviršija 12 000 kg, o visa pagrindinė apkrova, kaip taisyklė, tenka galinės ašys vežimėliai. Tuo pačiu metu, nepaisant tokių įspūdingų matmenų, visiškai pakrautas KRAZ 256 įsibėgėja iki 68 km/h, o kuo lengvesnė įranga, tuo didesnis greičio indikatorius.
Visureigis aprūpintas galinga aštuonių cilindrų galia dyzelino gamykla iš Jaroslavlio gamykla, kurio galia – 240 AG, o darbinis tūris – beveik penkiolika litrų. At teisingas veikimas automobilis kas šimtą kilometrų sunaudoja trisdešimt aštuonis litrus degalų, o sukimosi greitis yra 2100 apsisukimų per minutę. Verta atkreipti dėmesį į tūrį kuro bakas 330 litrų, kurių dėka KRAZ 256 gali būti kelyje ilgą laiką be papildomo degalų papildymo.
Siekiant apsaugoti variklį nuo užšalimo, sunkvežimyje yra sumontuotas specialus pašildytuvas, atsakingas už variklio veikimą. žiemos laikas. Jei tikite daugybe klientų atsiliepimų, paleiskite KRAZ 256 nuo žemo lygio minusinė temperatūra nebus sunku, o kai kurie modeliai netgi skirti darbui Tolimojoje Šiaurėje.
Populiarus KRAZ analogas yra vokiškas automobilis Magirus-Deutz 232D19
Kaina
Pirkti naujas modelis Automobilis KRAZ 256 šiandien yra neįmanomas, nes jis buvo nutrauktas beveik prieš dvidešimt penkerius metus. Tačiau sunkvežimis yra paklausus net 2019 m., todėl jį perkame antrinėje rinkoje taip pat pareikalaus iš jūsų pastangų. Vidutinė savivarčio kaina geros būklės lygus 150-200 tūkstančių rublių, priklausomai nuo išleidimo metų. Laikinam naudojimui sunkvežimio taip pat nepavyks paimti, nes ne viena didelė nuomos paslaugas teikianti įmonė neturi sovietinio visureigio.
Įdomus faktas: 2009 m. Cienfuegos mieste Kubos dizaineriai surinko modernizuotą KrAZ-256BM1, paremtą populiariu Sovietinis modelis 256.
Apibendrinant, reikia pažymėti, kad nepaisant daugybės analogų, KRAZ 256 vis dar laikomas vienu iš geriausi automobiliai savo laiko ir gavo daugybę garbės apdovanojimų. Nusipirkti geros būklės sunkvežimį nebus lengva, bet tai visai įmanoma. Be to, savivarčiui galite nusipirkti daug dalių ir specialios instaliacijos tiek iš Kremenčugo gamyklos, tiek iš kitų šiuolaikinės įmonės, kurio dėka įrenginys veiks daug efektyviau ir nereikės greito remonto.
Straipsnis paskelbtas 2015-07-29 05:34 Paskutinį kartą redaguota 2015-07-29 05:48
KrAZ-256B yra sunkus savivartis, gaminamas nuo 1965 iki 1977 Kremenchug automobilių gamykla. Jis turėjo 6x4 ratų formulę ir techniniu požiūriu buvo savivarčio KrAZ-222, kuris taip pat turėjo antrąjį pavadinimą „Dnepr“, dizaino kūrimo tęsinys.
Be to, jo pagrindu buvo sukurtas sunkvežimis KrAZ-256B1, kuris nuo pagrindinio prototipo skiriasi tuo, kad yra keletas nedidelių konstrukcijos pakeitimų, taip pat jame naudojama atskirta pavara. stabdžių sistema. Jis daugiausia buvo eksploatuojamas karjeruose, taip pat pirmosios ir antrosios kategorijų keliuose, kurie galėjo atlaikyti ašinė apkrova iki dešimties tonų.
Šio sunkvežimio kūrėjai aprūpino jį penkių greičių Mechaninė pavarų dėžė, dviejų pakopų perdavimo dėžė su užrakinamu centriniu intervalu.
Kabina čia buvo trivietė ir ji buvo tiesiai už variklio, taip pat buvo su spyruoklinė vairuotojo sėdynė, reguliuojamo ilgio, svorio, aukščio ir kt.
Ant automobilio buvo sumontuotas kaušo tipo kėbulas, kuris buvo iškraunamas atgal naudojant dviejų cilindrų hidraulinę sistemą pavaros sistema, kuris turėjo įtakos krovinių platforma naudojant svirties balansavimo sistemą.
KrAZ-256B buvo ginkluotas priekine pakaba ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių ir amortizatorių. Galinėje dalyje buvo pusiau elipsinių spyruoklių balansavimo dizainas.
Sunkvežimio stabdžių sistemą sudarė būgniniai mechanizmai, Rankinis stabdys buvo transmisijos tipas, varomas mechaniškai. Jis buvo sumontuotas ant perdavimo dėžės veleno ir veikė tiesiai ant galinės ašies.
Nuo papildoma įranga tai nieko neverta pašildytuvas energijos vienetas.
Kalbant apie modifikacijas, modernizavimą šį automobilį praėjo kelis kartus. Taigi, ypač 1966–1969 m., pasikeitė priekinių žibintų vieta ant sunkvežimio, pavyzdžiui, jie buvo montuojami ant skliaustų, sumontuotų ant sparnų, taip pat kitais būdais. Be to, pasikeitė ir apsauginės grotelės, sumontuotos priešais žibintus.
1969 metais priekiniai žibintai kartu su posūkio rodikliais buvo perkelti į specialias dėžes. Jie taip pat buvo sumontuoti ant sparnų. Vėliau, praėjusio amžiaus 80-aisiais, Kremenchugo gamykla įsisavino automobilių, ant kurių supaprastintu būdu buvo sumontuoti priekiniai žibintai, gamybą. Dabar jie vėl buvo atskirti nuo „posūkio signalų“ ir buvo pastatyti virš buferio. Be to, kai kurie automobiliai buvo ginkluoti MAZ-500 priekiniais ratais be diskų.
Jei susidomėjote, tada - http://a101.iziizi.ru/ buto renovacija nuo nulio naujame pastate Kommunarka
KrAZ-256B techninės charakteristikos:
| Visa informacija | |
| Gamintojas | KrAZ |
| Gamybos metai | 1965-1995 |
| Dizainas | |
| Platforma | savivartis |
| Išdėstymas | priekinis variklis, galiniai ratai |
| Ratų formulė | 6-4 |
| Varikliai | YaMZ-238 |
| Užkrato pernešimas | mechaninis 5 greičių |
| Perdavimo dėklas | dviejų pakopų. |
| pavarų skaičiai | 1 pavara - 2,28; 2 pavara - 1,23. G |
| pagrindinė varomųjų ašių pavara | dvigubas, pavarų skaičius - 8,21. |
| Masinis matmuo | |
| Ilgis | 8190 mm |
| Plotis | 2640 mm |
| Aukštis | 2620 (su baldakimu 2790) mm |
| Klirensas | 290 mm |
| Ratų bazė | 4080+1400 mm |
| Galinis takelis | 1920 mm |
| Priekinis takelis | 1950 mm |
| Svoris | 12050 kg |
| Dinamiškas | |
| Maks. greitis | 62 km/val |
| Rinkoje | |
| Įpėdinis | KrAZ-6510 |
| Susijęs | KrAZ-255B, KrAZ-257 |
| Kita | |
| keliamoji galia | 12000 kg |
| Degalų sąnaudos | 38 l/100 km. |
| Bako tūris | 330 l. |
Automobilio KrAZ-256b apvertimo mechanizmas
Transporto priemonėje KrAZ-256B sumontuotas hidraulinis dviejų cilindrų apvertimo mechanizmas, veikiantis kėbulą per svirties balansavimo sistemą. Pagrindinis sudedamosios dalys jos yra: galios cilindrai, siūbuojantis ant bendros ašies; alyvos siurblys, varomas kardaniniu velenu iš galios kilimo; jungtis ir rėmas.
Svirties mechanizmas susideda iš balansyro ir svirčių (pečių). Cilindro strypai yra pasukamai sujungti su balansavimo prietaisu dviem kaiščiais ir laikikliais. Balansuoklis svirtimis pasukamai pritvirtintas prie korpuso pagrindo. Ant balansyro yra numatyti ribotuvai, kurie neleidžia kūnui pereiti ribinio pakilimo kampo.
Apvertimo mechanizmas valdomas iš vairuotojo kabinos naudojant dvi svirtis. Vienas iš jų yra valdymo vožtuvo jungiklio svirtis alyvos siurblys, antrasis - svirtis galios kilimui įjungti.
Alyvos siurblio valdymo vožtuvo svirtis gali būti trijų padėčių: „Neutrali“ (svirtis galinėje padėtyje), „Pakėlimas“ (svirtis vidurinėje padėtyje), „Nuleisti“ (svirtis priekinėje padėtyje). Transportavimo padėtis svirtis - "Neutrali".
Apvertimo mechanizmo veikimo schema parodyta fig. 64. Norėdami pakelti kėbulą, pirmiausia turite įjungti galios tiekimą, kaip aprašyta skyriuje „Galos kilimas“. Tada perkelkite alyvos siurblio valdymo vožtuvo jungiklio svirtį į padėtį „Pakėlimas“. Tokiu atveju valdymo vožtuvas padės II (64 pav., b), o alyva bus pumpuojama per alyvos siurblį per Patikrink vožtuvą bus tiekiama iš dešinės jėgos cilindrų ertmės (žr. 64 pav., c) į kairę. Alyvos veikiamas stūmoklis pradės judėti ir per strypą veiks išvertimo mechanizmo svirties balanso sistemą. Kūnas pakils.
Ryžiai. 63. Galios kilimas;
1 - alsuoklis; 2 - dangtelis priekinis guolis varomas krumpliaračio velenas; 3 - guolis; 4 - varomoji pavara; 5 - tarpinės pavaros ašis; 6 - tarpinės pavaros guolis; 7 - tarpinė pavara; 8 - ašies montavimo jungtis; 9 - varžto užrakto poveržlė; 10 - viršelis Galinis guolis varomas krumpliaračio velenas; 11 - sandarinimo dėžė; 12 - šakutė kardaninis velenas gervės pavara; 13 - karteris; 14 - stiebo lizdo kištukas; 15 - šakės strypo rutulinis spaustukas; 16 - kamščio kotelis; 17 - galios tiekimo šakė; 18 - dangtelis; 19 - sandariklis.
Ryžiai. 64. Apvertimo mechanizmo veikimo schema:
a - alyvos pasiskirstymo cilindruose diagrama; b - siurblio valdymo vožtuvo perjungimo schema įvairioms savivarčio kėbulo padėtims; c - mechanizmo veikimo schema kūno kėlimo pradžioje; d - mechanizmo veikimo schema kėbulo nuleidimo pradžioje (rodyklės rodo alyvos tekėjimo kryptį); I – „Neutrali padėtis“; II – „Pakilimas“; III- „Nuleidimas“; 1 - alyvos siurblys; 2 - siurblio valdymo vožtuvas; 3 - paskirstymo galvutė; 4 - galios cilindrai; 5 - balansyras; 6 - kėbulo grindys.
Norėdami nuleisti kėbulą, valdymo vožtuvo perjungimo svirtis nustatoma į padėtį „Nuleisti“. Tokiu atveju valdymo vožtuvas užims padėtį (64 pav., b).
Jei keliant ar nuleidžiant reikia sustabdyti kėbulą tarpinėje padėtyje, alyvos siurblio valdymo vožtuvo jungiklio svirtis turi būti nustatyta į „neutralią“ padėtį.
Kaip darbinis skystis keltuvo hidraulinėje sistemoje naudojama mineralinė alyva.Alyva turi
būti švarus, be mechaninių priemaišų. Alyvos klampumas turi atitikti mechanizmo temperatūros sąlygas. Naudojant pernelyg klampią alyvą, siurblys veikia su dideliu įtempimu ir smūgiais, dėl kurių gali būti pažeistos siurblio dalys arba jo pavara. Jei alyvos klampumas yra nepakankamas, siurblys negeneruoja reikalingas slėgis galios cilindruose dėl padidėjusio nuotėkio per vidinius siurblio ir cilindrų tarpus.
Kai savivarčiai išvažiuoja iš gamyklos, išvertimo mechanizmo cilindrai papildomi degalais, kad būtų galima naudoti vasarą (esant aukštesnei nei +5 °C temperatūrai). pramoninė alyva 20 (verpstės. 3) GOST 1707-51, darbui žiemą (esant žemesnei nei +5 ° C temperatūrai) - veleno alyva AU GOST 1642-50.
Su nebuvimu nurodytų aliejų leidžiami pakaitalai: vasarą - aliejus su kinematinis klampumas 18,6-47,8; žiemą - alyva, kurios kinematinė klampa 4,1-13,6 cst.
Apvertimo mechanizmo priežiūra
Apvertimo mechanizmo priežiūra yra periodinė išorinis tyrimas jį, priverždami tvirtinimo detales, kruopščiai sutepdami trinamus paviršius, priverždami riebokšlių tarpiklius ir (jei reikia) įpildami alyvos į cilindrus.
Veikiant išvertimo mechanizmui, alyva palaipsniui sunaudojama dėl nuotėkio, todėl ją reikia periodiškai įpilti į cilindrus.
Alyva į galios cilindrus pilama per alyvos įpylimo angas galinėje viršutinėje cilindro dalyje. Alyvos įpylimo kaištis yra dvigubas, mažesnis yra valdymo kaištis.
Alyvos papildymas arba keitimas cilindruose turi būti atliekamas tam tikra seka.
Norėdami įpilti alyvos į cilindrus, turite:
2. Padėkite papildomas atramas po korpusu, numatydami visiškas saugumas darbai.
Jei nėra saugiai sumontuotų atramų, griežtai draudžiama atlikti bet kokius darbus po kėbulu.
3. Nustatykite alyvos siurblio valdymo vožtuvo jungiklio svirtį į padėtį „Nuleisti“.
4. Kruopščiai nuvalykite alyvos įpylimo kaiščius ir paviršių aplink juos nuo dulkių ir nešvarumų; atsukite alyvos pildymo kaiščius ant cilindrų.
5. Į abu cilindrus pakaitomis pilkite alyvos (alyvos lygis turi būti 1-2 cm atstumu nuo alyvos įpylimo angų kraštų); aliejus turi būti pilamas lėtai (ypač esant žemai temperatūrai arba esant dideliam alyvos klampumui), visada per švarų piltuvą su tinkleliu.
6. Alyvos įpylimo angų kaiščius įsukite į cilindrus, prieš tai iš jų išsukę valdymo kaiščius.
7. Nuimkite papildomus rekvizitus.
8. Pakelkite korpusą ir nuleiskite stabdymo stovą.
9. Lėtai nuleiskite kūną ( aliejaus perteklius iš cilindrų ištekės pro angas valdymo kamščiams).
10. Lėtai pakelkite korpusą, įstatykite traukos stovą ir papildomus atramas, įsukite valdymo kaiščius. Nuimkite atramas ir nuleiskite korpusą. Lėtai pakelkite kūną 2–3 kartus iki pilno kėlimo kampo. Jei korpusas nepakyla visu kampu, vėl įpilkite aliejaus.
Pirmą kartą alyvos keitimas išvertimo mechanizmo cilindruose turėtų būti atliktas po pirmųjų 100–120 pakėlimų. Kitas alyvos keitimas turėtų būti atliktas sezoninės priežiūros metu.
Dėl pilna pamaina aliejus, atlikite šiuos veiksmus:
1. Pakelkite korpusą, sumontuokite stabdymo stovą.
2. Po korpusu padėkite papildomų atramų.
3. Alyvos siurblio valdymo vožtuvo jungiklio svirtį nustatykite į priekiausią padėtį „Nuleisti“.
4. Padėkite švarius indus po cilindrais ir išsukite alyvos užpildymo angą ir išleidimo angos cilindrai (nuvalius nuo jų ir aplinkinio paviršiaus dulkes ir nešvarumus); kai alyvos nutekėjimas sulėtėja, išjunkite oro spynos iš atraminių cilindrų galvučių; jei reikia išleisti alyvą iš siurblio, atsukite apatinį kūginį siurblio kaištį.
b. Kai alyva visiškai nutekės, įsukite kūginį kamštį į siurblio korpusą, o kaiščius – į atraminių cilindrų alyvos įpylimo angas.
6. Supilkite lėtai šviežio aliejausį cilindrus (per piltuvėlį su tinkleliu), kol atsiras iš oro angų atraminėse cilindrų galvutėse.
7. Įsukite oro kamščius į atramines galvutes ir užpildykite cilindrus alyva, kaip nurodyta alyvos įpylimo taisyklėse.
Pilant ir keičiant alyvą reikia pasirūpinti, kad pilamas aliejus būtų švarus ir be mechaninių priemaišų.
KAM Kategorija: - KrAZ automobiliai
