Nacionalinis saugumo direktoratas eismo(Nacionalinė transporto saugos valdyba, NTSB) JAV siunčia ekspertus į Kaliforniją ištirti mirtina avarija su Tesla elektromobiliu.
Vairuotojas (operatorius) Tesla modelis X mirė kovo 23 d. per avariją Kalifornijos greitkelyje 101 netoli Mountain View. Dėl nežinomų priežasčių krosoveris prarado valdymą didelis greitis atsitrenkė į sparną, tada užsiliepsnojo ir sprogo. Automobilis turėjo judėti nepilotuojamu režimu, o operatorius buvo salone apsidrausti nenumatytų situacijų atveju, kaip reikalauja Kalifornijos valstijos taisyklės. Dronų judėjimas be vairuotojo bus leidžiamas tik. Nelaimė įvyko likus savaitei iki naujų taisyklių įvedimo. Važiuodamas į ligoninę greitosios pagalbos automobilyje mirė automobilio operatorius.
Tačiau pagrindinė būsimo tyrimo tema – gaisras. Po avarijos dar du paskui ją važiavę automobiliai atsitrenkė į elektromobilį, dėl ko didelė žala Tesla užsidegė, o tada, pasak liudininkų, sprogo. Spėjama, kad dėl susidūrimo detonavo automobilio akumuliatorius, esantis po grindimis, nors gamintojas apie tai buvo skelbęs anksčiau. visiškas saugumas. Tesla pažymėjo, kad automobilio akumuliatorius sukurtas taip, kad sumažintų gaisro pavojų. Tačiau jei kiltų gaisras, ugnis plis lėtai, kad keleiviai turėtų laiko palikti saloną.
Pažymėtina, kad, pasak liudininkų, operatorė iš automobilio spėjo išlipti dar prieš sprogimą. Taigi jo mirtis nebuvo susijusi su kūno nudegimais, o buvo sužalojimų, patirtų dėl susidūrimo, priežastis.
Bendrovė nurodė, kad šiuo greitkelio ruožu autopiloto režimu kasdien važinėja daugiau nei 200 Teslų, o incidentų su dronais anksčiau ten nebuvo.
„Tesla“ pasiūlė savo gaisro ir po jo sekusio sprogimo versiją – smūgis, į kurį atsitrenkė automobilis, turėjo sušvelninti, tačiau kažkodėl taip neįvyko. Gali būti, kad ši sparno dalis buvo arba neteisingai sumontuota, arba anksčiau patyrė panašų susidūrimą ir nuo to laiko nebuvo pakeista.
Tačiau Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija mokėti neketina Ypatingas dėmesys kilęs gaisras. Svarbiausia išsiaiškinti avarijos su Tesla Kalifornijoje priežastis. Amerikos kelių reguliavimo institucija vis dažniau susiduria su būtinybe ištirti nepilotuojamų technologijų vaidmenį, rašo „The Wall Street Journal“.
Amerikos pareigūnai ir politikai pastaruoju metu vis dažniau kalba apie būtinybę peržiūrėti taisykles, susijusias su savaeigių automobilių pramonės plėtra.
FOTO ir VIDEO iš mirtinos avarijos su Tesla vietos:
Amerikiečiai bijo dronų ir reiškia agresiją
Remiantis Amerikos automobilių asociacijos (AAA) atlikta apklausa, beveik du trečdaliai (63 proc.) amerikiečių yra atsargūs dėl kelionės visiškai nepriklausomu automobiliu.
Dviratininko mirtis Arizonoje () ir naujausia avarija su žmogaus mirtimi Tesla salone šias baimes tik didina.
San Francisko dviratininkai anksčiau pateikė peticiją Kalifornijos valdžios institucijoms, prašydami neleisti bandyti savarankiškai vairuojančių automobilių valstijos gatvėse be vairuotojų, nes esamų technologijų dar nėra pakankamai saugus.
skyrius Transporto priemonė JAV Kalifornijos valstijoje nuo 2018 m. pradžios užfiksuotas šio skaičiaus padidėjimas. Kaip paaiškėjo, iš visų pirmąjį metų mėnesį registruotų nepilotuojamų transporto priemonių avarijų beveik trečdalyje kalti agresiją išreiškę ir automobilius užpuolę pėstieji.
Daugumoje JAV valstijų galioja taisyklė, pagal kurią per savarankiško automobilio bandymus už vairo turi būti žmogus. Kalifornija vasario pabaigoje atšaukė tokią taisyklę. Operatoriaus nebuvimas salone įteisintas nuo 2018 m. balandžio mėn. Tačiau kol kas nė viena įmonė tokių leidimų neprašė.
Be to, amerikiečiai baiminasi, kad įsilaužėliai gali nuotoliniu būdu gauti neteisėtą prieigą prie nepilotuojamų transporto priemonių valdymo sistemų – užvesti variklį, vairą, stabdžių sistema- ir juos išjungti, taip pat blokuoti žmones automobilyje.
Ekspertai perspėja, kad tai įmanoma nuotoliniu būdu įsilaužus į automobilius, kuriuose įrengta ši funkcija nuotolinio valdymo pultas. Po visko modernių automobilių- tai" atidarytos durys„Hakeriams, o priešiškos valstybės ar teroristai gali pasinaudoti galimybe juos nulaužti, paversdami automobilį mirtinu ginklu.
Įsilaužėliai jau gali perimti bet kurio automobilio, pagaminto nuo 2005 m., kontrolę, tačiau kai kuriems 2000 m. pagamintiems automobiliams taip pat gresia pavojus.
„Bet kuri šalis, galinti pradėti kibernetinį smūgį, gali nužudyti milijonus civilių gyventojų įsilauždama į automobilius“, – sakoma Niujorko universiteto kompiuterių saugumo specialisto Justino Kapposo pranešime.
Ir kol automobilių gamintojai ginčijasi dėl savaeigių automobilių pateikimo į pasaulinę rinką laiko, kibernetinio saugumo ekspertai piešia gana niūrų vaizdą apie „teroristinį“ bepiločių orlaivių potencialą, kurių sistemas galima nulaužti kaip ir bet kurį kitą kompiuterį.
O apsiginti nuo tokio įsilaužimo labai sunku – tereikia vienos klaidos, kad sistema taptų prieinama įsilaužėliams. Netgi tokiai organizacijai kaip JAV Nacionalinio saugumo agentūra (NSA), kuri turi visus reikiamus techninius ir intelektinius išteklius, pagrindinis klausimas– ne „jei“ įvyksta galimas įsilaužimas, o „kai“ tai įvyksta. Kalbant apie dronus, vienas pagrindinių pavojų gali būti vadinamasis. Virusų kūrėjai sutelkia savo pastangas, kad surastų tokius nežinomus pažeidžiamumus programinė įranga, kuri, jei pavyks, suteikia jiems galimybę valdyti visą sistemą, o ne atskirus jos objektus.
Tesla per mėnesį prarado tris milijardus dolerių
Prognozė išlieka „neigiama“, o tai rodo kredito reitingo tolesnio pablogėjimo galimybę.
Nuo kovo pradžios „Tesla“ akcijos atpigo 25 proc. „Tesla“ kapitalizacija per mėnesį sumažėjo 14,6 mlrd. Akcijos krinta dėl investuotojų susirūpinimo dėl finansavimo trūkumo, taip pat dėl lemtingos avarijos Kalifornijos greitkelyje 101 skandalo. Įkūrėjas ir generalinis direktorius Elonas Muskas vos per mėnesį prarado apie tris milijardus dolerių.
Norėdami sumokėti skolą ir išvengti likvidumo trūkumo, „Tesla“ vadovybė turės tai padaryti greitai reikšmingas kapitalo pritraukimas.
Taigi mirtinas, kuris, vadovaujant autopilotui, pataikė į „Model S“ elektrinį hečbeką. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) jau pradėjo incidento tyrimą.
Nelaimė įvyko gegužės 7 dieną Šiaurės Floridoje, JAV sankryžoje. 27 maršrutas Alt. NE 140th Ct Willistono mieste. Tesla, vairuojamas 45 metų Ohajo gyventojo Joshua Browno, susidūrė su autotraukiniu, kuris įvažiavo į sankryžą. Sunkios pasekmės paaiškinamos tuo, kad susidūrimas įvyko viduryje aukštos puspriekabės – tai yra, Tesla atsitrenkė ne į priekinį galą, o į stelažus. priekinis stiklas. Remiantis tyrimais Amerikos draudimo institutas saugumas kelyje(IIHS), tai vienas pavojingiausių susidūrimų.
Kodėl autopilotas „nepamatė“ šios kliūties? Juk nei automatika, nei pats vairuotojas stabdžių nenaudojo. Iš pradžių Tesla manė, kad ir Brownas, ir autopilotas nepastebėjo baltos priekabos šviesiame saulėtame danguje. Tačiau ši versija atrodė bent jau nepilna: juk „Tesla Model S“ autopiloto sistema koncentruojasi ne tik į „vaizdą“ iš Izraelio kompanijos Mobileye optinės kameros, bet ir į ilgo nuotolio radaro bei ultragarso jutiklių rodmenis. ...
Mobileye atstovas Danas Galvis paskelbė pareiškimą, kad jų sistema „Pagaląsta“ tik tam, kad būtų išvengta susidūrimo pro šalį. Galimybė atpažinti išėjimą skersiniu kursu bus įgyvendinta tik 2018 m.
Ant jo Tesla jie atsakė, kad dabartinė programinės įrangos versija, pasirodžiusi 2016 metų sausį, taip pat gali savarankiškai stabdyti automobilį matant bet kokio tipo kliūtis – jei tuo pačiu jų radaro parašas telpa į tam tikrus parametrus. Ir radaro nuotrauka iš aukštos sunkvežimio pusės tikriausiai atrodė taip kelio ženklas, kurie dažnai montuojami virš greitkelio – tokius signalus autopilotas nepaiso.
Taip pat buvo įtikinama versija, kodėl vairuotojas nematė išvažiavusio vilkiko. Interviu „The Associated Press“ sunkvežimio vairuotojas Frankas Baressi teigia, kad „Tesla“ vairuotojas kelionės metu žiūrėjo filmą nešiojamame DVD grotuve. Policija šio fakto kol kas nepatvirtino, tačiau žaidėjas tikrai yra paimtų iš įvykio vietos daiktų sąraše.
Miręs Joshua Brownas anksčiau buvo itin patenkintas Teslos autopilotu. Ant jo YouTube kanalas Buvo paskelbti 23 savarankiško vairavimo vaizdo įrašai, o šio straipsnio pavadinimo paveikslėlyje panaudojome kadrą iš vieno vaizdo įrašo.
Atkreipkite dėmesį, kad „Tesla“ naujienose jau pasirodė dėl panašios priežasties: balandį „Model S“ hečbekas „Summon“ savaiminio parkavimo režimu susidūrė su aukšta statybinių medžiagų priekaba. Tačiau tuo metu dėl minimalus greitis viskas apsiribojo išdaužtu priekiniu stiklu. Atrodo, kad didelės kliūtys iš tiesų yra „Tesla“ problema. Gali būti, kad dvi kameros galėtų padėti Teslai, kaip ir naujojoje Mercedes E klasėje – jie leidžia susiformuoti autopilotui tūrio paveikslėlis.
„Tesla“ atstovai teigia, kad visa jų turima informacija apie avariją Floridoje jau perduota Nacionalinei greitkelių eismo saugumo administracijai (NHTSA), kuri pradėjo avarijos tyrimą. NHTSA turi išsiaiškinti, ar tinkamai veikė autopilotas ir ar reikia atšaukti transporto priemones. Tesla ir įmonės vadovas Elonas Muskas pareiškė užuojautą žuvusio vairuotojo šeimai.
JAV valdžia pradėjo tyrimą dėl pirmosios mirtinos avarijos, kurioje dalyvavo autopilotu važiavęs automobilis, priežasčių. Pati nelaimė Floridoje įvyko dar gegužę, tačiau sužinota tik apie incidentą, per kurį žuvo vairuotojas. Tesla elektromobilis„Model S“ su įjungtu autopilotu greitkelyje taranavo vilkiko priekabą, kuri važiavo statmena kryptimi, bandydamas kirsti sankryžą. „Tesla“ spaudos tarnybos teigimu, nelaimė įvyko dėl tragiškų aplinkybių derinio.
Beje, maždaug prieš metus nepilotuojama transporto priemonė iš Google taip pat pateko rimta avarija, kuri aukų nepatyrė, tačiau buvo sužeisti trys „Google“ darbuotojai. „Savaeigis“ hibridas krosoveris Lexus RX 450h artėjo prie sankryžos, kai dvi priešais važiavusios transporto priemonės staiga pradėjo sulėtinti greitį, nepaisant to, kad šviesoforas buvo leistas pravažiuoti. Šių automobilių vairuotojai po sankryžos pamatė spūstį ir, nepaisydami žalio šviesoforo signalo, nedrįso važiuoti į gatvių sankryžą, kad neužblokuotų eismo sankryžoje. Autonominis „Lexus“ taip pat sulėtėjo. Už „Google“ automobilio važiavęs automobilio vairuotojas nespėjo sureaguoti ir 27 km/h greičiu rėžėsi į „Lexus“. Vėliau paaiškėjo, kad šį automobilį vairavęs vyras iki smūgio momento net nespėjo paspausti stabdžių pedalo.
Kaip jau minėjome , kovo 23 d. greitkelyje netoli Mauntin Vju įvyko tragiška avarija su Tesla Modelis X – elektromobilis dideliu greičiu rėžėsi į betoninę pertvarą, po to susidūrė su automobiliais Mazda markės ir Audi. X modelio vairuotojas nuo patirtų sužalojimų ligoninėje mirė. JAV Nacionalinė transporto saugos valdyba (NTSB) pradėjo avarijos tyrimą, o žiniasklaida pranešė, kad žuvęs vairuotojas ne kartą skundėsi dėl „Tesla“ autopiloto gedimo. Ir praėjusią naktį Tesla išvalė Autopiloto tašką.
Išanalizavęs duomenis, surinktus iš sunaikinto modelio X borto kompiuterio, gamintojas patvirtino, kad susidūrimo metu buvo įjungta autopiloto funkcija.
„Tesla“ teigimu, prieš pat susidūrimą vairuotojas gavo kelis vaizdinius ir vieną garsinį įspėjimą. įspėjamasis signalas skambino perimti vairą. Borto kompiuterio duomenys rodo, kad autopilotas valdė automobilį šešias sekundes prieš susidūrimą su separatoriumi, o vairuotojas visiškai nesilaikė skyriklio. vairas. Gamintojas taip pat teigia, kad vairuotojas turėjo mažiausiai penkias sekundes ir netrukdomą vaizdą į priekį 150 metrų, kad išvengtų susidūrimo, tačiau, sprendžiant iš borto kompiuterio įrašų, jokių veiksmų nebuvo imtasi.
Be to, atskirai pažymima, kad susidūrimo pasekmės buvo tokios pražūtingos, nes energiją sugerianti barjerinė tvora buvo sunaikinta ankstesnės avarijos metu ir ją suremontuoti. kelių paslaugos dar nespėjo.
Prisiminkite, kad susidūrimas buvo toks stiprus, kad dėl jo užsidegė blokas baterijos, sukurtas taip, kad būtų išvengta tokio rezultato.
„Niekada nematėme tokio didelio modelio X pažeidimo po avarijos“, – sakoma gamintojo pirmajame pranešime.
Deja, „Tesla“ nepateikia duomenų, kokiu greičiu automobilis važiavo, tačiau jis buvo akivaizdžiai didelis.
Tesla pripažįsta, kad jos autopilotas yra netobulas, tačiau pabrėžia savo sprendimo pranašumą prieš alternatyvias vairuotojo pagalbos sistemas. Remdamasi PSO statistika (kasmet visame pasaulyje eismo įvykiuose žūsta 1,25 mln. žmonių), bendrovė pažymi, kad esant dabartiniam saugumo lygiui Tesla automobiliai potencialiai galėtų išgelbėti apie 900 tūkst. Kitaip tariant, jei aplink pasaulį važinėtų tik Teslas, tai žuvusiųjų skaičius keliuose sumažėtų daugiau nei 70 proc. Bendrovė tikisi, kad ateityje savaeigių automobilių bus 10 kartų saugesnis nei automobiliai valdo žmonės.
Šių teiginių negalima pavadinti absurdiškais, ypač turint omenyje daugybę atvejų, kai Tesla autopilotas, kuris vis dar kuriamas, išgelbėjo žmonių gyvybes ir užkirto kelią įvairiausiems susidūrimams. Be to, nepamirškite, kad serijinių nepilotuojamų transporto priemonių rinkoje dar nėra, šiuo metu visos autonominio vairavimo technologijos tik kuriamos ir tobulinamos.
Kita vertus, neseniai susitvarkęs atvejis Uber o dabartinis su Model X kelia daug klausimų. „Model X“ atveju neaišku, kodėl sistema visiškai nereagavo ir leido automobiliui atsitrenkti į separatorių vidury baltos dienos. Bent jau avarinio stabdymo sistema turėjo veikti. Gamintojas kol kas papildomų paaiškinimų nepateikia. Kvaila neigti, kad savaeigiai automobiliai yra mūsų ateitis, bet dabar aišku viena: atitinkamos technologijos vis dar per daug „neapdorotos“, o pastaruoju metu padarytos klaidos žmonių gyvybių kaina pristabdys jų vystymąsi, kad ir kaip būtų liūdna. gal būt. Kitaip tariant, „Tesla“ automobiliai ar bet kokie kiti automobiliai, kurie laisvai važiuoja be vairuotojo visoje JAV ar bet kurioje kitoje šalyje, netrukus pasirodys. Tačiau norėčiau klysti.
Tesla išleidžia našumo analizės rezultatus borto sistemos krosoveris Model X prieš pat tragišką avariją praėjusį penktadienį, kovo 23 d.
Prisiminkite, kad mirtinas eismo įvykis 101 greitkelyje Mauntin Vju (Kalifornija). Elektromobilis dideliu greičiu rėžėsi į betoninę pertvarą, po kurios susidūrė su dar dviem automobiliais. Dėl baisaus smūgio „Model X“ krosoveris visiškai prarado priekinę dalį, be to, kilo gaisras. baterijų paketas. Vairuotojas buvo nuvežtas į ligoninę, tačiau nuo patirtų sužalojimų mirė.
Kaip dabar praneša Tesla, prieš susidūrimą krosoveris judėjo autopilotu. Vairuotojas prieš pat avariją gavo kelis vizualius ir vieną garso signalas apie būtinybę laikyti vairą rankomis. Tačiau šešias sekundes iki susidūrimo su separatoriumi davikliai neužfiksavo vairuotojo rankų ant vairo.
Elektromobilių gamintojas teigia, kad vairuotojas turėjo maždaug penkias sekundes ir netrukdomą vaizdą iš 150 metrų atstumo, kad išvengtų susidūrimo, tačiau jokių veiksmų nebuvo imtasi.
Taip pat pažymima, kad susidūrimo pasekmės buvo tokios pražūtingos, nes dėl ankstesnės avarijos buvo sunaikintas separatoriaus vadinamasis „smūgio slopintuvas“. O kelių tarnybos nespėjo jo pakeisti nauju.
„Tesla“ pabrėžia, kad jokioje kitoje avarijoje „Model X“ krosoveriai tokių nebuvo gavę rimta žala. Bet kokiu atveju, teigia bendrovė, autopilotas įjungtas dabartinė forma negali išvengti visų galimų nelaimingų atsitikimų, tačiau labai sumažina jų tikimybę.
Tačiau vis dar neaišku, kodėl daugybė „Model X“ jutiklių leido automobiliui pervažiuoti pertvarą. Juk teoriškai automobilis turėjo sutvarkyti savo buvimą ir bent jau staigiai stabdyti.
