Populiariausius pasaulyje elektromobilius gaminanti „Tesla“ garsėja ne tik tuo, bet ir pirmojo rinkoje esančio autopiloto pristatymu. Didelis automobilių rūpesčiai Kol kas jie tik išbando tokias technologijas, į komercinius produktus įtraukdami tik kai kuriuos jų komponentus: automatinis parkavimas, priekyje važiuojančio automobilio sekimas, protingas stabdymas avarinės situacijos. „Tesla“ buvo pirmoji rinkoje, kuri rizikavo išleisti autopilotą masėms, ir pirmoji nuo to nukentėjo. Surinkome penkis atvejus, kai Tesla automobiliai pateko į dideles avarijas.
Pirmoji mirtis, susijusi su Tesla automobiliais. Šioje istorijoje yra daug paslapčių. Nuo įvykio iki jo paviešinimo praėjo beveik 2 mėnesiai. Per šį laikotarpį Elonas Muskas pardavė daugiau nei 2 milijardų dolerių akcijų, uždirbdamas nemažą pinigų sumą. Natūralu, kad į viešumą iškilus informacijai apie avariją „Tesla“ akcijos smarkiai atpigo.
Tesla pripažino autopiloto klaidą avarijoje. Autopilotas nesugebėjo atpažinti kelyje esančios baltos vilkiko priekabos, transporto priemonė tiesiog pavažiavo po ja. Vairuotojas žuvo vietoje. Remiantis kai kuriais pranešimais, prie Tesla X vairo sėdėjęs vairuotojas žiūrėjo filmą, kuris neleido jam laiku sureaguoti eismo situacija.
Paskutinis viešas incidentas, susijęs su Tesla automobiliais, įvyko anksčiau šį mėnesį Indianapolio mieste. Vairavusi Casey Speckman ir jos būsimas vyras Kevinas McCarthy visu greičiu rėžėsi į medį. Moteris mirė vietoje, o keleivė paguldyta į ligoninę. Pagrindinė to, kas nutiko, versija: perteklius greičio ribojimas. Autopilotas neturėjo nieko bendra su šia avarija. Atvirkščiai – įjungus neleistų automobiliui išvystyti tokio greičio.
Ši avarija parodė dar vieną „Tesla“ automobilių problemą. Kada mechaniniai pažeidimai baterijos, jos sprogsta ir išskiria didžiulį šilumos kiekį. išmesk juos įprastomis priemonėmis labai problemiška, būtina turėti specialių chemikalų, grynas vanduo tu negali to padaryti čia.
Tesla modelis S ir motociklininkas (2016 m. spalio 12 d.)
Spalio mėnesį Norvegijoje įvykęs incidentas. Automobilis „Tesla“, veikiantis autopiloto režimu, partrenkė ant kelio motociklininką. Laimei, niekas nenukentėjo, tačiau pats atvejis sukėlė aršias diskusijas tarp ekspertų. Elono Musko įmonė sulaukė dar vienos kritikos ir kaltinimų, kad ji nepakankamai išbandė autopilotą, pamiršdama apie eismo dalyvius, tokius kaip motociklininkai ir dviratininkai. Tesla pripažino problemą ir pažadėjo patobulinti mažų transporto priemonių atpažinimo mechanizmą.
Šią vasarą Montanoje įvyko pati juokingiausia avarija, kurioje dalyvavo Tesla automobiliai. Kinas, vardu Pan, naktį kalnuotame kelio ruože savo Tesla X padidino greitį, įjungė autopilotą ir atitraukė rankas nuo vairo. Automobilis, žinoma, pradėjo perspėti apie avariją, tačiau aplaidus vairuotojas nieko nepadarė, ramiai rėžėsi į stabdymą. Policininko paklaustas, kodėl nieko nedarė, P. Panas atsakė, kad blogai kalba angliškai ir negali suprasti, ko iš jo nori autopilotas. Tesla ne kartą perspėjo, kad jos automatine sistema pilotavimas tinka tik greitkeliams ir miesto keliams, todėl in Ši byla Visiškai kaltas vairuotojas.
Vokietijoje autopilotu važiavusi „Tesla Model S“ rėžėsi į autobusą. Autobuso keleiviai nenukentėjo, tačiau elektromobilio vairuotojas patyrė nesunkius sužalojimus. Incidentas įvyko beveik iš karto po autopiloto atnaujinimo į 8.0 versiją. Kaip parodė policijos tyrimas, dėl avarijos kaltas autobuso vairuotojas, kuris ne laiku pasuko į automobilių eismo juostą, kur jam draudžia įstatymas.
Kaip matote, bet kokia avarija, susijusi su Tesla automobiliais, iškart patraukia visuomenės dėmesį. Daugelis žmonių nori nuteisti Elono Musko įmonę, kad jų technologijos yra pavojingos eismo dalyvių gyvybei, tačiau, kaip rodo praktika, Tesla autopilotas dažniau gelbsti vairuotojų gyvybes nei priveda ekstremaliomis situacijomis keliuose. Daugeliu nelaimių atvejų, kai pasirodo „Tesla“ automobiliai, kalta ne automatinė valdymo sistema, o patys vairuotojai, vairavę automobilį. „Tesla“ autopilotas dar nėra tobulas. Bet jis skirtas ne pakeisti vairuotoją, o būti jo asistentu, padedančiu situacijose, kai žmogaus reakcijos nepakanka tinkamai reaguoti į eismo situaciją. Kad ir kaip ekspertai kritikuotų „Teslą“, amerikiečių kompanija puikiai dirba asmeninių automobilių rinkai ir saugai keliuose.
Žurnalai dar turi būti paimti dėl smarkiai apgadintos elektromobilio, tačiau „Tesla“ paskelbė avarijos detales.
- Dėl sunki žala dėl susidūrimo nepavyko atgauti rąstų.
- Glaudžiai bendradarbiaujame su valdžios institucijomis, siekdami atkurti žurnalus iš kompiuterio.
- Mūsų duomenys rodo, kad nuo 2015 metų šioje atkarpoje elektromobilis Autopilotu važiavo ~85 000 kartų, o nuo metų pradžios – 20 000 kartų be incidentų. Kasdien po 200 sėkmingų kelionių ant autopiloto.
- Tokio stipraus susidūrimo priežastis – skiriamoji tvora, siekiant sumažinti smūgį. Jis buvo pašalintas arba sulaužytas nepakeitus. Paveikslėlyje parodyta normali būsena ir diena prieš įvykį. Tokios X modelio deformacijos dar nebuvome matę.
- Baterijos sukurtos taip, kad retais atvejais kilus gaisrui jis plinta lėtai. Keleiviai turi pakankamai laiko išlipti iš automobilio. Liudininkų teigimu, tai panašu į tai, kas nutiko čia. Tuo metu, kai gaisras galėjo sukelti pavojų vairuotojui, „Model X“ jau buvo tuščias. Žala gali sukelti gaisrą, neatsižvelgiant į transporto priemonės tipą. dujinis automobilis Jungtinėse Amerikos Valstijose penkis kartus daugiau gaisro nei Tesla elektromobilis.
Po „Tesla X“ avarijos
Taigi mirtinas, kuris, vadovaujant autopilotui, pataikė į „Model S“ elektrinį hečbeką. Nacionalinio saugumo administracija eismo(NHTSA) jau pradėjo šios bylos tyrimą.
Nelaimė įvyko gegužės 7 dieną Šiaurės Floridoje, JAV sankryžoje. 27 maršrutas Alt. NE 140th Ct Willistono mieste. Tesla, vairuojamas 45 metų Ohajo gyventojo Joshua Browno, susidūrė su autotraukiniu, kuris įvažiavo į sankryžą. Sunkios pasekmės paaiškinamos tuo, kad susidūrimas įvyko viduryje aukštos puspriekabės – tai yra, Tesla atsitrenkė ne į priekinį galą, o į stelažus. priekinis stiklas. Remiantis tyrimais Amerikos draudimo institutas saugumas kelyje(IIHS), tai vienas pavojingiausių susidūrimų.
Kodėl autopilotas „nepamatė“ šios kliūties? Juk nei automatika, nei pats vairuotojas stabdžių nenaudojo. Iš pradžių Tesla manė, kad ir Brownas, ir autopilotas nepastebėjo baltos priekabos šviesiame saulėtame danguje. Tačiau ši versija atrodė bent jau nepilna: juk „Tesla Model S“ autopiloto sistema koncentruojasi ne tik į „vaizdą“ iš Izraelio kompanijos Mobileye optinės kameros, bet ir į ilgo nuotolio radaro bei ultragarso jutiklių rodmenis. ...
Mobileye atstovas Danas Galvis paskelbė pareiškimą, kad jų sistema „Galąsta“ tik tam, kad būtų išvengta susidūrimo. Galimybė atpažinti išėjimą skersiniu kursu bus įgyvendinta tik 2018 m.
Ant jo Tesla jie atsakė, kad dabartinė programinės įrangos versija, pasirodžiusi 2016 metų sausį, taip pat gali savarankiškai stabdyti automobilį matant bet kokio tipo kliūtis – jei tuo pačiu jų radaro parašas telpa į tam tikrus parametrus. Ir radaro nuotrauka iš aukštos sunkvežimio pusės tikriausiai atrodė taip kelio ženklas, kurie dažnai montuojami virš greitkelio – tokius signalus autopilotas nepaiso.
Taip pat buvo įtikinama versija, kodėl vairuotojas nematė išvažiavusio vilkiko. Interviu „The Associated Press“ sunkvežimio vairuotojas Frankas Baressi teigia, kad „Tesla“ vairuotojas kelionės metu žiūrėjo filmą nešiojamame DVD grotuve. Policija šio fakto kol kas nepatvirtino, tačiau žaidėjas tikrai yra paimtų iš įvykio vietos daiktų sąraše.
Miręs Joshua Brownas anksčiau buvo itin patenkintas Teslos autopilotu. Ant jo YouTube kanalas Buvo paskelbti 23 savarankiško vairavimo vaizdo įrašai, o šio straipsnio pavadinimo paveikslėlyje panaudojome kadrą iš vieno vaizdo įrašo.
Atkreipkite dėmesį, kad „Tesla“ naujienose jau pasirodė dėl panašios priežasties: balandį „Model S“ hečbekas „Summon“ savaiminio parkavimo režimu susidūrė su aukšta statybinių medžiagų priekaba. Tačiau tuo metu dėl minimalus greitis viskas apsiribojo išdaužtu priekiniu stiklu. Atrodo, kad didelės kliūtys iš tiesų yra „Tesla“ problema. Gali būti, kad dvi kameros galėtų padėti Teslai, kaip ir naujojoje Mercedes E klasėje – jie leidžia susiformuoti autopilotui tūrio paveikslėlis.
„Tesla“ atstovai teigia, kad visa jų turima informacija apie avariją Floridoje jau perduota Nacionalinei greitkelių eismo saugumo administracijai (NHTSA), kuri pradėjo avarijos tyrimą. NHTSA turi išsiaiškinti, ar tinkamai veikė autopilotas ir ar reikia atšaukti transporto priemones. Tesla ir įmonės vadovas Elonas Muskas pareiškė užuojautą žuvusio vairuotojo šeimai.
Kaip jau minėjome , kovo 23 d. greitkelyje netoli Mauntin Vju įvyko tragiška avarija su Tesla Modelis X – įjungtas elektromobilis didelis greitis atsitrenkė į betoninę pertvarą, po kurios atsitrenkė į automobilius Mazda markės ir Audi. X modelio vairuotojas nuo patirtų sužalojimų ligoninėje mirė. JAV Nacionalinė transporto saugos valdyba (NTSB) pradėjo avarijos tyrimą, o žiniasklaida pranešė, kad žuvęs vairuotojas ne kartą skundėsi dėl „Tesla“ autopiloto gedimo. Ir praėjusią naktį Tesla išvalė Autopiloto tašką.
Išanalizavęs duomenis, surinktus iš sunaikinto modelio X borto kompiuterio, gamintojas patvirtino, kad susidūrimo metu buvo įjungta autopiloto funkcija.
„Tesla“ teigimu, prieš pat susidūrimą vairuotojas gavo kelis vaizdinius ir vieną garsinį įspėjimą. įspėjamasis signalas skambino perimti vairą. Borto kompiuterio duomenys rodo, kad autopilotas valdė automobilį šešias sekundes prieš susidūrimą su separatoriumi, o vairuotojas visiškai nesilaikė skyriklio. vairas. Gamintojas taip pat teigia, kad vairuotojas turėjo mažiausiai penkias sekundes ir netrukdomą vaizdą į priekį 150 metrų, kad išvengtų susidūrimo, tačiau, sprendžiant iš borto kompiuterio įrašų, jokių veiksmų nebuvo imtasi.
Be to, atskirai pažymima, kad susidūrimo pasekmės buvo tokios pražūtingos, nes energiją sugerianti barjerinė tvora buvo sunaikinta ankstesnės avarijos metu ir ją suremontuoti. kelių paslaugos dar nespėjo.
Prisiminkite, kad susidūrimas buvo toks stiprus, kad dėl jo užsidegė blokas baterijos, sukurtas taip, kad būtų išvengta tokio rezultato.
„Niekada nematėme tokio didelio modelio X pažeidimo po avarijos“, – sakoma gamintojo pirmajame pranešime.
Deja, „Tesla“ nepateikia duomenų, kokiu greičiu automobilis važiavo, tačiau jis buvo akivaizdžiai didelis.
Tesla pripažįsta, kad jos autopilotas yra netobulas, tačiau pabrėžia savo sprendimo pranašumą prieš alternatyvias vairuotojo pagalbos sistemas. Remdamasi PSO statistika (kasmet visame pasaulyje eismo įvykiuose žūsta 1,25 mln. žmonių), bendrovė pažymi, kad esant dabartiniam saugumo lygiui Tesla automobiliai potencialiai galėtų išgelbėti apie 900 tūkst. Kitaip tariant, jei aplink pasaulį važinėtų tik Teslas, tai žuvusiųjų skaičius keliuose sumažėtų daugiau nei 70 proc. Bendrovė tikisi, kad ateityje savaeigių automobilių bus 10 kartų saugesnis nei automobiliai valdo žmonės.
Šių teiginių negalima pavadinti absurdiškais, ypač turint omenyje daugybę atvejų, kai vis dar kuriamas Tesla autopilotas išgelbėjo žmonių gyvybes ir užkirto kelią įvairiems susidūrimams. Be to, nepamirškite, kad serijinių nepilotuojamų transporto priemonių rinkoje dar nėra, šiuo metu visos autonominio vairavimo technologijos tik kuriamos ir tobulinamos.
Kita vertus, neseniai susitvarkęs atvejis Uber o dabartinis su Model X kelia daug klausimų. „Model X“ atveju neaišku, kodėl sistema visiškai nereagavo ir leido automobiliui atsitrenkti į separatorių vidury baltos dienos. Bent jau sistema turėjo veikti avarinis stabdymas. Gamintojas kol kas papildomų paaiškinimų nepateikia. Kvaila neigti, kad savaeigiai automobiliai yra mūsų ateitis, bet dabar aišku viena: atitinkamos technologijos vis dar per daug „neapdorotos“, o pastaruoju metu padarytos klaidos žmonių gyvybių kaina pristabdys jų vystymąsi, kad ir kaip būtų liūdna. gal būt. Kitaip tariant, „Tesla“ automobiliai ar bet kokie kiti automobiliai, kurie laisvai važiuoja be vairuotojo visoje JAV ar bet kurioje kitoje šalyje, netrukus pasirodys. Tačiau norėčiau klysti.
Tesla išleidžia našumo analizės rezultatus borto sistemos krosoveris Model X prieš pat tragišką avariją praėjusį penktadienį, kovo 23 d.
Prisiminkite, kad mirtinas eismo įvykis 101 greitkelyje Mauntin Vju (Kalifornija). Elektromobilis dideliu greičiu rėžėsi į betoninę pertvarą, po kurios susidūrė su dar dviem automobiliais. Dėl baisaus smūgio „Model X“ krosoveris visiškai prarado priekinę dalį, be to, kilo gaisras. baterijų paketas. Vairuotojas buvo nuvežtas į ligoninę, tačiau nuo patirtų sužalojimų mirė.
Kaip dabar praneša Tesla, prieš susidūrimą krosoveris judėjo autopilotu. Vairuotojas prieš pat avariją gavo kelis vizualius ir vieną garso signalas apie būtinybę laikyti vairą rankomis. Tačiau šešias sekundes iki susidūrimo su separatoriumi davikliai neužfiksavo vairuotojo rankų ant vairo.
Elektromobilių gamintojas teigia, kad vairuotojas turėjo maždaug penkias sekundes ir netrukdomą vaizdą iš 150 metrų atstumo, kad išvengtų susidūrimo, tačiau jokių veiksmų nebuvo imtasi.
Taip pat pažymima, kad susidūrimo pasekmės buvo tokios pražūtingos, nes dėl ankstesnės avarijos buvo sunaikintas separatoriaus vadinamasis „smūgio slopintuvas“ (Impact attenuator). O kelių tarnybos nespėjo jo pakeisti nauju.
„Tesla“ pabrėžia, kad jokioje kitoje avarijoje „Model X“ krosoveriai tokių nebuvo gavę rimta žala. Bet kokiu atveju, teigia bendrovė, autopilotas įjungtas dabartinė forma negali išvengti visų galimų nelaimingų atsitikimų, tačiau labai sumažina jų tikimybę.
Tačiau vis dar neaišku, kodėl daugybė „Model X“ jutiklių leido automobiliui pervažiuoti pertvarą. Juk teoriškai automobilis turėjo sutvarkyti savo buvimą ir bent jau staigiai stabdyti.
