Nuvažiavome 21 tūkstantį kilometrų Rusijos keliais, bet negaliu nepajusti, kad matėme tik mažą jo dalį. Siaura civilizacijos juosta vingiuoja palei Transsibiro geležinkelį. O iš šono plyti didžiulės žemės, pasiekiamos, kaip ir prieš šimtus metų, tik ten, kur upės. Ir žiemos keliai.
Žiemos keliai yra pagrindinės Šiaurės arterijos, teritorijos, esančios bekelėje gyventojams pažįstamose vietose Europos Rusija jausmas. 65 procentai Rusijos teritorijos patenka į teritorijas, kuriose yra amžinas įšalas, ir būtent ten telkiasi mineralų masė, iš kurios iš tikrųjų pati maitinasi Rusija. Nemažą dalį šiaurinių gyvenviečių su žemynu jungia tik žiemos keliai. Kiekvienais metais jie statomi, valcuojami, prižiūrimi arba tiesiog ant jų varomi jūsų pačių rizika ir rizika. Štai, pavyzdžiui, Jakutijoje:
- beveik 7 tūkstančiai kilometrų žiemos kelių paguldytas Jakutijoje kasmet
- žiemos keliai yra 60% viso vietinių Jakutų kelių ilgio
- gabenami Jakutijos žiemos keliais 80% reikalingo krovinio
- 18 šiaurinių ir arktinių regionų Jakutiją su žemynu jungia tik žiemos keliai.
Žiemos keliai – išbandymas žmogui. Sunkvežimių vairuotojų istorijos nėra prastesnės nei Džeko Londono istorijos. Šaltis, atokumas nuo civilizacijos ir gamtos užgaidos krovinių pristatymą paverčia pavojingu nuotykiu. Būtinai perskaitykite užrašai Albina S. svetainėje drom.ru. Ryškios akys ir geras stilius. Ji su vyru sunkvežimio vairuotoju važinėja 12 metų ir per savo laiką daug matė. Tiesą sakant, dauguma nuotraukų yra tai, kas nutinka automobiliams žiemos keliuose.
Pakilimas žiemos keliu. Negalėjau suvaldyti lipimo. Nuotrauka Albina S. @ drom.ru
Kiekvienas lipimas su dideliu kroviniu yra kupinas rizikos nuvažiuoti nuo kelio. jie pastebėjo, kad daug krovinių veža transporto priemonės, kurioms neužtenka galios. Paprastai tokios „dešrelės“, kuri juda 20 kilometrų per valandą, galvoje slypi sunkvežimis KAMAZ, kuris vos susidoroja su kroviniu. Ši „dešra“ driekiasi dešimtis kilometrų, o ją aplenkti labai sunku.
O žiemos keliuose perkrauti automobiliai kartais tiesiog negali susitvarkyti.
Cementu perkrauta priekaba tiesiog sugedo žiemos kelyje. Nuotrauka Albina S. @ drom.ru Sprendžiant iš Albinos S. nuotraukos, didžiąją parko dalį sudaro sunkvežimiai KAMAZ. Matyt, pagrindinis kriterijus yra tai, kad juos būtų galima taisyti atokiausioje pamiškėje (tiesą sakant, Ildaras mums apie tai pasakojo).
KAMAZ remontas žiemos kelyje. Žiemą skambinti klavišais ypač malonu. Nuotrauka Albina S. @ drom.ru Tačiau Albina pažymi, kad:
Yra daug automobilių. Beveik visi jie – sunkiasvoriai užsienietiški automobiliai, o tai sukėlė dvejopą jausmą. Gerai, kad seni automobiliai tampa praeitimi ir atsirado šiokia tokia gerovė. Apmaudu, kad šioje automobilių masėje buvo mažai buitinių. Ir kad rusų uždirbti pinigai atitenka naujiems darbams užsienyje, kažkieno automobilių pramonės klestėjimui.
Greideris žiemos kelyje. Nuotrauka Albina S. @ drom.ru Svarbūs žiemos keliai valomi ir išlyginami greideriu, o šlaituose įberiama skalda. Tačiau jie sutaupo pinigų ir čia:
Nuo žiemos kelio pradžios iki „Bur“ piketo praskriejome vienu ypu. Tai apie 200 km. Anksčiau ši atkarpa trukdavo beveik 24 valandas. Vienas dalykas, kuris mane nuliūdino, buvo tai, kad kelias buvo siauras. Jie sako, kad sukūrė dvi organizacijas. Vienų – šešių metrų, kitų – septynių. Greiderį kloję vyrai teigė, kad aukštesnė organizacija neleido kelio platinti bent dviem metrais. Pinigų neliko. Jaučiu, kad ši ekonomika nukentės sunkvežimių vairuotojus, jei jau bus matomi automobilių išvažiavimų pėdsakai į kelio pusę.
Išvažiavome ne žiemos keliu. Kelias kiek siauras. Bet, ko gero, daugiau jums nepasakysiu iš kitų žmonių žodžių ir nerodysiu kitų nuotraukų. Tiesą sakant, rašau tai norėdamas dar kartą pabrėžti, kad kelias, kuriuo važiavome, yra labai labai geras kelias. Ir kad yra daug teritorijų, kurios gana apgyvendintos, bet iki šiol ten nepavyko nutiesti nuolatinio kelio. Žinoma, naujos technologijos, geotekstilės ir geotinklelių panaudojimas suteikia vilčių padėties pagerėjimui. Čia
Taigi, nors gyvenimas šiaurėje yra kova už gyvybę gana atšiauriomis sąlygomis. Žmonių grūdinimasis gelbsti, bet gaila, kad jie vis tiek taupo žmonėms.
Dokumentinis filmas „Žiemos kelias. Nuožmių žemė"
Tipiškas vaizdo įrašas apie žiemos kelią Jamalyje
Bovonenkovo yra kaimas Jamalyje, kuriame yra Bovanenkovskoye naftos ir dujų kondensato lauko administracija. Tai milžiniškas laukas Jamalo centre, čia gausu žiemos kelių. Nuotraukos, muzika, nelaimingų atsitikimų filmuota medžiaga.
Didžiulėje Rusijos teritorijoje didžioji dalis žemės yra Arktyje, kur praktiškai nėra infrastruktūros, nėra ir kelių tarp gyvenviečių, kaimų ir kaimų, tik kryptys.
Vasarą gyvenvietes supa tankūs miškai ir pelkėtos pelkės, todėl kelionė į civilizaciją tampa ne tik kelione, bet ir ištisa ekspedicija (tai šiauriečių suvokiama kaip norma). Atrodytų, kad žiemą sąlygos dar prastesnės, šalnos siekia 50-60 laipsnių, bet nepaisant to, keliauti ir gabenti krovinius žiemos keliais yra daug lengviau, svarbiausia pasiruošti dideliems šalčiams.
Lengviau? Aš taip nesakyčiau.
Keliaudamas Jakutijos šiaurės žiemos keliais dažnai girdėdavau iš pačių jakutų sunkvežimių vairuotojų, lyginančius žiemos kelią su gyvybės ir mirties keliu. Jei ne žiemos keliai, į daugelį apgyvendintų vietovių taptų neįmanoma pristatyti kuro, maisto ir pan. reikalingi daiktai kasdienybė Kita vertus, darbas sunkvežimio vairuotoju žiemos kelyje yra nuolatinis kraštutinumas, o kelionės metu prie Laptevų jūros ne kartą sutikome tų, kurie pakliuvo į bėdą. Nenoriu net pagalvoti apie tai, kaip žmonės kelis mėnesius gyvena žiemos kelyje, gelbėdami automobilius iš nelaisvės ant ledo ir ką jie išgyvena.
Jakutų žiemos keliai.
1 Šiek tiek apie kelius, kuriais keliavome. Žiemos kelias gali būti įvairus: kelias driekiasi per pelkes, tundrą, atvirą mišką ir net palei upes. Žiemos kelias, einantis palei užšalusias upes, mano nuomone, pats gražiausias ir pavojingiausias, bet kartu ir patogiausias - ant ledo galima važiuoti neblogu greičiu, o užšalusioje upėje yra tuštumų, ledo ir tarpai... Dalis žiemos kelio ėjo upėmis su labai vaizdingomis pakrantėmis, vasarą čia absoliučiai pasakiškas grožis, o mes, laiko vedami ir bijodami nepakliūti į pūgą, pralėkėme per šiuos regionus visu greičiu. 
2 Jūs tikrai negalite važiuoti sudaužytais taigos žiemos keliais - guzas ant nelygumo ir dar keli nelygumai viršuje. Buvo dienų, kai per dieną nueidavome kiek daugiau nei 200 kilometrų! Net raumenis pradėjo skaudėti nuo nesibaigiančio drebėjimo! Jau nekalbu apie nugarą, stotelėse turėjome apšilti - darėme atsispaudimus, pritūpimus, darėme lentas ir tiesiog vaikščiojome, kad kažkaip ištemptume raumenis. Kolegos nešiojamasis kompiuteris su įprastu kietuoju disku pradėjo gesti (neaišku ar dėl šalčio, ar dėl drebėjimo). Po kabiną lakstė daiktai, labai apsidžiaugiau, kad pasiėmiau gerai apsaugotą įrangą. Ypač nerimavau dėl kietųjų diskų, bet pasekmių lyg ir nebuvo – jie veikia. 
3 Žiemos kelias nėra tik kryptis sniege ir palei upes – tai tikras kelias su ženklais ir kelio ženklais! 
4 Laptevų jūra, negyva dykuma, kurioje kai kur galėjai įsibėgėti iki 100 km per valandą! Deja, plokščių vietovių be sniego buvo nedaug. Tikėjausi pamatyti daug kauburėlių, pavyzdžiui, prie Baltosios jūros Karelijoje, bet šioje vietoje Laptevų jūra buvo tarsi plokščias stalas. Pravažiavome kelis plyšius ir daugiau kliūčių kelyje nebuvo. 
5 Jei čia pila, tai labai blogai. Per kelias minutes kelias, o tiksliau – kryptis, kuria važiuoja automobiliai, nuslys ir tokiems automobiliams kaip mūsų bus neįtikėtinai sunku kur nors patekti. Ši jūros atkarpa laikoma pavojingiausia dėl sniego audros, labiausiai nenuspėjama. Grįždami iš Tiksi supratome, kaip mums pasisekė. Naktį, kol mūsų komanda ilsėjosi viešbutyje, pūtė labai nestiprus vėjelis, tačiau to pakako, kad kelyje atsirastų sniego pusnys ir dažnos pusnys. Jei ne į priekį pasiųsta šišiga (Gaz-66), kuri kai kur mums užleido kelią, būtume turėję kasti. 
6 Pamačiau kažką, dėl ko noriu čia sugrįžti ir keliauti įprastu formatu, o ne kaip mes, šuoliais per Jakutų platybes))) Tačiau nesiskundžiu, automobilių raliai visada greiti ir skubantys. Dėl normalus veikimas ir renkant foto bei filmuotą medžiagą, kelionė turėjo prasidėti ir baigtis ne Irkutske. 
7 Jei laikas pailsėti, vairuotojas ieško „kišenės“, pastato ten automobilį ir miega. Visi keliautojai ir sunkvežimių vairuotojai vadovaujasi šiuo principu. 
8
9
10 Mes puolėme per putojančią dykumą ir štai jie buvo, ženklas - Laptevų jūra! 
10
Apie pavojus žiemos keliuose girdėdavome kelis kartus per dieną, paprastai buvo patariama nesiveržti į Arktį ir prognozuojama, kad mūsų automobiliai nepravažiuos. Iš dalies galiu sutikti su šiais teiginiais – jei būtų pūga, turėtume problemų (laikino pobūdžio). Iškasti automobilį po pūgos ir važiuoti kur nors gryna žeme yra savotiškas žygdarbis. Tačiau žiemos keliai Jakutijoje yra pavyzdinės būklės – esame tuo įsitikinę. Ir aš manau, kad po pūgos sniego valytuvas greitai išvalo kelią, kito kelio nėra - žiemos keliai yra vienintelė galimybė pristatyti krovinius į tolimus šiaurės kaimus. Be to, labai pavojinga keliauti žiemos pabaigoje - atšilus orams upėse pradeda tekėti vanduo, o grįždami pravažiavome keletą tokių vietų.
IN ledo nelaisvė.
11 Daug girdėjome apie užstrigusias mašinas, dažnai buvome įspėjami nepriimti neapgalvotų sprendimų, žiemos kelias klaidų neatleidžia. Tačiau žiemos keliu važiavome gana ilgai be incidentų ir nesulaukėme aukų. Ir kažkur Arktyje sutikome pirmąjį nuskendusį žmogų, nors ir negalėtum sakyti, kad jis nuskendo. Šis Kamazas giliai nenugrimzdo, bet vis dėlto įstrigo ilgam. Jį ištraukti užtrunka ne vieną savaitę, o jei pats vairuotojas to nesugeba, pasikviečia specialius vyrukus, kurie tai daro greitai, kokybiškai ir už nemažus pinigus. 
12 Kaip gali sugesti automobiliai? Tai vyksta įvairiais būdais. Pasitaiko, kad po sniegu vandens nesimato, o vairuotojas greitai patenka į spąstus. Keista, bet tiesa – po šviežiu sniegu yra vandens ilgam laikui nesušąla, pas mus vienas operatorius netyčia užlipo ant tokio sniego ir sušlapino veltinius batus. Pasitaiko, kad „Kamaz“ yra stipriai apkrautas, o ledas daugiau nei to neatlaiko. Yra ledo užtvankos - tai tada, kai vanduo išeina ant ledo, pradeda užšalti, tada galima ant jo važiuoti, bet ledas nėra storas, o automobiliai krenta. 
13 Čia yra samdoma komanda, kuri užšaldys šį Kamazą. Ką reiškia užšalimas? Po mašina yra ledas, metras ar pusė metro, niekas nežino. Pirmiausia vaikinai žiūri į ledo storį ir pradeda tuščiavidurius ląsteles aplink mašiną. Kartais kalta, kartais grandininiu pjūklu išpjauna negilų ledo sluoksnį, esmė, kad šaltis patenka į vandenį ir jį užšąla giliau. Kai tik užšąla, jie vėl plaktuku. Šis procesas tęsiasi tol, kol užšąla visas automobilis. Tada suardomos sienos tarp kamerų ir ištraukiamas paskendęs žmogus. Kartais nutinka nelaimingi atsitikimai, pro ledą galite prasibrauti į vandenį ir tada visas darbas nukeliauja į kanalizaciją – visa kamera prisipildo vandens. Jei nepadarysite pertvarų, vanduo užlies visą mašiną ir visi darbai prasidės iš naujo... 
14
15 Kiekvienas atvejis individualus, bet kaip taisyklė, jei mašina iškrenta ir atsistoja, ją galima ištraukti ne trumpiau nei per mėnesį, kartais žmonės gyvena kelis mėnesius, tokių yra sutikę... 
16 Iš pirmo žvilgsnio tokio automobilio restauruoti nepavyks, bet taip iš pirmo žvilgsnio. Meistrai automobilį perstatys, ir jis vėl pradės gabenti krovinius, nors po tokių bandymų sunku pasakyti, kaip automobilis veiks. 
17 Štai dar vienas nuskendęs žmogus. Jam pasisekė mažiau, bet bent jau daug smarkiau įstrigo lede. 
18 Čia aiškiai matomos ląstelės ir pertvaros tarp jų. 
19 Žiūrėdamas į šį automobilį prisiminiau filmus apie nelaimes ir žemės apledėjimą. 
20 Šie vaikinai jau kelis mėnesius gyvena prie automobilio. Ji priklauso jam, o jis – vienintelis šeimos maitintojas, čia viskas aišku. Turime jį ištraukti iki pavasario. Jei to nepadarysite, spyruoklinis ledas ledo dreifavimo metu lengvai sutraiškys Kamazą, ir jūs galite jo atsisakyti. 
21 Šį Kamazą ledas žavi nuo sausio mėnesio. Taip, taip atrodo. Sprendžiant iš ledo gylio, tampa aišku, kiek laiko jis buvo užšalęs. Kamaz vairuotojas, pasakodamas apie savo nelaimę, atidarė mums kabinos dureles - grindys buvo padengtos ledu, mašina taip giliai paskendo. 
22 Sunkvežimių vairuotojai paprastai ramiai pasakoja savo istorijas. Gal todėl, kad praėjo pakankamai laiko, gal jie iš esmės tokie. Apskritai šioje kelionėje mačiau daug sunkvežimių vairuotojų, iš principo jie ramūs vaikinai, ne tokie kaip kokie džipai. 
23 Ir štai mūsų pirmasis šalnas. Mums pasisekė, mes jau žinojome apie tai ir žinojome, kad priešais jį pralėkė maždaug mūsų dydžio automobilis. Bet vis tiek paruoštas aštuoniasdešimtukas nuėjo pirmas, o kaip atsarginis, net jei kas nors atsitiktų, šišiga yra pakeliui. Ėjome palei ledo pakraščius, toliau nei sąvartynai, visas purus sniegas slėpė po vandeniu vandenį. Keliauti ten buvo pavojinga dėl ledo po sniegu nenuspėjamumo. Apskritai vien slidinėjimo trasose tokias kliūtis įveikia nedaugelis. Dažniausiai susirenka ir kartu keliauja nedidelė kolonėlė. Jei kas nors atsistos, jie stengsis jį greitai ištraukti. 
24
25 Kur galėjo 80 ka, galėjo pravažiuoti ir mūsų neparuoštos mašinos, tik reikėjo nuvalyti kelią nuo didžiulių ledo gabalų. Vaikinai visa tai nufilmavo, manau, filme bus istorijų šia tema. 
26 Nuo atviras vanduo ir stiprus šalnas virš ledo tvyro rūkas. Labai vaizdinga ir net pasakiškai gražu, bet prisiminus lede įšalusius Kamaz sunkvežimius, nekyla noras čia ilgai leistis ir fotografuotis. 
27
Grįžtant teko įveikti dar kelias ledo užtvankas. Žiemos keliai, matyt, netrukus bus uždaryti iki kitą sezoną. Šiemet Jakutijoje, sako, nebuvo taip šalta kaip įprasta ir mums labai pasisekė – tiesiog per stebuklą pavyko prasmukti ir nesusidurti su rimtomis problemomis.
Daugiau medžiagos ir nuotraukų galite peržiūrėti oficialioje šios ekspedicijos svetainėje – www.rgoexpo.ru
Ekspedicija turėjo svarbią socialinę misiją – kolosalus energijos ir judesių kiekis, kurį dalyviai atliko pakeliui per šalčiausias Rusijos vietas į tikslą, nueis tikrai gero poelgio link. Speciali programa„Nepoteka“ visą vaikų nueitą kelią perkėlė į „Nepoteka 2.0“ projekto taškus (http://www.nepoteka.ru/), prekės ženklas „Rexona“ šiuos taškus konvertuos į grynuosius pinigus ir panaudos plėtrai. ir aktyvaus gyvenimo būdo populiarinimas – mobilios sporto aikštelės, kuri keliaus per Rusijos miestus, statybai.
„Toyo Tyres“ kompanija (http://www.toyotire.ru/) ekspedicijai pateikė kelis dygliuotų padangų komplektus. Stebėkite gumą G3-Ice, kuris suteikė komfortą ir saugumą net sudėtingose maršruto atkarpose, kur teks važiuoti giliu, puriu sniegu ar ledu. Šios padangos yra specialiai sukurtos ekstremalioms padangoms žiemos sąlygomis, jie puikiai valdo, gumos mišinys išlieka minkštas ir nepraranda savo savybių net ir stiprus šalnas, gilus silkės protektorius gerai kasa sniegą, o sumaniai išdėstyti dygliai sudaro 20 eilių padangos paviršiuje ir leidžia užtikrintai stabdyti ant ledo. „Toyo Observe“. G3-Ice idealiai tinka keliaujant į Arktį.
Toliau siūlome leistis į 12 dienų kelionę žiemos keliu į Arktį į šiaurę nuo Rusijos. Mūsų gidas bus sunkvežimio, vežančio įvairias prekes į atokius mūsų didžiulės šalies kampelius, vairuotojas.
Kiekvieną žiemą šiltuoju metų laiku užšąla didžiulius Sibiro plotus apimančios upės. Kai stiprėja šaltis, dauguma žmonių gyvena uždarose patalpose. Tačiau kai kuriems ledu padengtos upės yra ženklas, kad jomis gali važiuoti sunkvežimiai, o tai reiškia, kad prekyba gali tęstis tol, kol išliks ledas. Pavasarinė temperatūra jau pradėjo naikinti žiemos trasą, kai RFE/RL fotografas Amosas Chapple'as prisijungė prie vieno jauno vairuotojo 12 dienų kelionėje į Rusijos Arkties šiaurę.
Susipažinkite su Ruslanu Dorochenkovu, jam 28 metai ir dviejų mažų berniukų tėvas. Jau aštuonerius metus jis savo Kamazu važinėja palei užšalusią Indigirkos upę ir tiekia maistą į Arkties miestą Belaja Gorą. Jis uždirba daug pinigų – apie 600 USD už kelionę. Bet kiekviena kelionė yra „ypatingas nuotykis“, ir, kaip sužinojau iš savo patirties, pavojai Sibiro žiemos keliuose yra labai realūs.
Kiekviena kelionė prasideda čia – Jakutsko pakraštyje esančiame garaže. Prekės pakraunamos į automobilį ir atliekami galutiniai paruošiamieji darbai. Krovinys kitoks, jį šįkart daugiausia sudarė maistas: į Ruslano sunkvežimį įdėta 12 tonų makaronų, kepimo aliejaus ir gaiviųjų gėrimų, net pora kilogramų šokoladinių kruasanų. Vaikinas, vardu Garikas, padeda mums pakrauti mašiną; jis išvyksta iš Jakutsko prisijungti prie savo šeimos šiaurėje. Ruslanas pasiūlė jam pavėžėti mainais į pagalbą kelionės metu.
Šiais laikais šunys garaže negauna daug maisto. Pavasaris daro savo, o tai reiškia, kad visos mintys sutelktos į tas kelias dienas, po kurių žiemos keliai užsidarys. Ruslanas (dešinėje) kalbasi telefonu su kitu vairuotoju, teiraujasi jo apie ledo būklę. Pasiruošimas nevyko greitai, bet galiausiai vėlai vakare Ruslanas iškeliauja. Kelias į Belaya Gora prasideda nuo Kolymos plento, kuris buvo pastatytas naudojant kalinių darbą Stalino eroje. Pravažiuojame vietovę, kurioje vasario mėnesį nuo kelio nulėkė sunkvežimis. Automobilis ir jo nelaimingas vairuotojas nuskriejo 70 metrų. Tai pirmoji iš kelių istorijų, kurios privertė mane nervintis dėl būsimos kelionės. Apie vidurnaktį visi eina miegoti. Variklio ir salono šildymas paliekamas nakčiai. Net ir veikiant varikliui atraminis velenas gali užšalti naktį. Sunkvežimių vairuotojai nešiojasi liepsnosvaidžius, jei reikia atitirpinti variklio dalis.
Ruslanas žiūri į priekį, į vietą, kur Kolymos plentas tarp kalnų sukasi į kairę. Tai giedras saulėtas rytas ir mes gerai leidžiame laiką. Kol kas. Susitinkame su Ruslano draugu Andrejumi, kuris taip pat važiavo į Belaya Gora, bet savo mikroautobusu pateko į avariją. Mes krauname jo sunkvežimio turinį į savo automobilį, Andrejus kviečiamas prisijungti prie mūsų. Dviems žmonėms skirtoje kajutėje dabar esame keturiese. Maždaug įpusėjus kelionei mūsų sunkvežimis nuslysta ant ledo. Kitus 730 kilometrų važiuosime užšalusia Indigirka Arkties link. Daugelyje upės vietų srovė tokia srauni, kad vasarą jos neįmanoma plaukti valtimi. Žiemą upė tarsi stebuklingas kilimas atveria prieigą prie Sachos Respublikos rajonų, kurių beveik neįmanoma pasiekti jokiu kitu būdu.
Siaurose vietose ledas tapo labai lygus dėl čia susidariusių kraterių. Vanduo matomas kelių metrų gylyje, kur upelis neša ledo nuotrupas. Kai prieš mus pasirodė sunkvežimio formos proskyna, Ruslanas staigiai paspaudė stabdį ir ėmė suktis ieškoti kito maršruto. - Šviežia, - tik pastebėjo jis. Ruslanas rodo kolegos sunkvežimio nuotrauką. „Jam pasisekė. Jei pirma užlieja kabina, tada viskas. Važiuojame toliau ir pravažiuojame vietą, kur gruodį sugedo trys sunkvežimiai. Vienas vairuotojas mirė siaubingai, kai buvo įstrigęs po ledu. Ruslanas pasakoja, kaip viskas atsitiko: „Klosstoje važiavo trys sunkvežimiai, tarp kurių buvo 100-200 metrų. Staiga antrasis vairuotojas pametė pirmąjį sunkvežimį. Nesupratau, kas vyksta. Pamatęs vandenį [iš pirmo sunkvežimio po to, kai jis nukrito per ledą], paspaudė stabdžius. Pirmasis palindo 9 metrus po ledu, senolis [vairuotojas] nuskendo. Antrasis paspaudė stabdžius ir bandė stabdyti, bet irgi iškrito per ledą. Temperatūra –45°. Jaunas vaikinas, 23 metai. Jis salone turėjo plaktuką, išdaužė langą, išlipo iš vandens ir pamatė trečią automobilį. Jis eina 50 metrų visas šlapias, bando mojuoti trečiam vairuotojui, o temperatūra -45° - viskas ant jo [drabužių] užšąla einant. Trečiasis vairuotojas ne iš karto supranta, ką jam nori parodyti. Ratai slysta, automobilis pusiau nugrimzta į vandenį. Bet kabina lieka aukštyn, ir jis iššoka. Jie pėsčiomis nueina iki Baltojo kalno, kuris nuo jų yra 25 kilometrai, bet jiems pasisekė – juos pasiima vyras sniego motociklu. Jaunuolis sunkiai nušalo“.
Netrukus ir mums teks susidurti plonas ledas. Kai kuriose upės vietose tirpsmo vanduo pasirodo arti paviršiaus, net esant šalčiausiai žiemos mėnesiais neleidžia susidaryti storam ledo sluoksniui. Kai Ruslanas bandė važiuoti iš vienos proskynos pusės į kitą, išgirdome, kaip pradėjo traškėti ledas. Sėdėjau prie keleivio durų ir ėmiau nerimauti, kad jei sunkvežimis apvirstų ant šono, atsidursiu po vandeniu – virš manęs stovės trys žmonės, bandantys rasti išeitį. Pamačiau, kad ledas trapus, todėl pravėriau duris ir ruošiausi iššokti. Sunkvežimis staiga pasviro link manęs. Kai Ruslanas paspaudė dujas, jis dar labiau pakrypo. Atidariau dureles ir iššokau lauk, tikėdamasis prasibrauti per trapų ledą, kol sunkvežimis neužgriuvo ant manęs. Bet ledas atlaikė. Grandinių pagalba Ruslanas susitvarkė atbulai palikti proskyną. Tą dieną dar du kartus pravažiavome vietoves su nerimą keliančiu plonu ledu.
Tą naktį praleidau visiškoje dykumoje, pasmerktas kelionei, kuri pradėjo atrodyti kaip klaida, bet staiga atsitiko kažkas labai svarbaus. Trečią valandą nakties dangus prieš mane pradėjo šviesti žaliai. Aurora apėmė visą horizontą. Niekas jo nematė, išskyrus mane – visi kiti miegojo. Negaliu to paaiškinti logiškai, bet kai pažvelgiau į dangų, mane apėmė siaubo jausmas. Jaučiau, kad ir kas nutiktų, viskas bus gerai.
Kitas rytas buvo giedras, o kelias buvo sunkus kaip uola. Kai papasakojau Ruslanui apie savo patirtį, rusas rimtai įvertino „žinios iš Visatos“ aspektą. Nepaisant meilės nešvarioms kalboms ir sunkiajai muzikai, Ruslanas yra giliai religingas. Mažoji Zashiverskaya koplyčia - į ją atvyksta vairuotojai, važiuojantys žiemos keliu. Ruslanas – per kiekvieną savo kelionę. Anot jo, Dievas jam visada padėdavo sunkiais upės momentais. Vairuotojai taip pat turi unikalių prietarų. Viena iš jų yra ta, kad šalia sunkvežimio negalima nusileisti: tai analogiška albatroso nužudymui. Ruslanas renka geriamąjį vandenį iš ledo duobės, ir mes artėjame prie vieno iš savo kelionės tikslų. Vanduo yra nuostabiai skaidrus, net jei laikomas prieš šviesą. Tačiau, nepaisant pasididžiavimo jausmo, kurį sunkvežimių vairuotojams sukelia nepaliestos gamtos vaizdas, dauguma, įskaitant Ruslaną, šiukšles meta tiesiai ant ledo.
Baltąjį kalną supančiuose miestuose ir kaimuose prasideda maisto pristatymo ir automobilių problemos. Ruslanas taip pat sustoja padėti kiekvienam vairuotojui, kurį sutinkame kelyje. Kelionė jau truko savaitę – savaitė 12-16 valandų dienų, be dušo ir patalynės keitimo. Galiausiai sunkvežimis iškraunamas ir horizonte pasirodo Baltasis kalnas. Didžioji dalis miestas ir du tūkstančiai jo gyventojų išsilaiko iš žvejybos. Dabar belieka saugiai grįžti į Jakutską. Bet pirmiausia reikia išsimaudyti. Ruslanas sako, kad buvo „tarsi iš naujo gimęs“.
Belaya Gora parduotuvėse yra stebėtinai daug produktų, tačiau kainos čia yra daug didesnės nei didžiuosiuose Rusijos miestuose. 100 gramų anakardžių riešutų vienoje parduotuvėje kainavo 18 dolerių (1150 rublių – maždaug už.). Kelionė smarkiai nukrypo nuo grafiko, oficialiai keliai užsidarys vos po kelių dienų, tad grįžtant Ruslanas važiuoja greitai, kartais nesustodamas ir naktį. Sunkvežimis tuščias, bet lauke darosi šilčiau, vadinasi, kelias greitai nyksta. Prasideda pavasarinis tirpimas ir upių lygis pradeda kilti. Vanduo praeina per ledą ir sudaro trapaus ledo sluoksnį virš užšalusios upės. Vėluojame kelias dienas ir važiuojame per tirpstantį ledą. Ruslanas sustoja padėti kitam sunkvežimio vairuotojui. Jis paima sugedusį automobilį ir siūlo vairuotojui nuvežti į Jakutską. Ruslanas sako, kad savitarpio pagalba ant ledo yra kažkas, ką „tu tik darai ir viskas“, ir priduria: „Tradicijos „apgauti ir apiplėšti“ čia dar nepasiekė“.
Kai vėl atsiduriame ant tvirtos žemės – Kolymos plento, nuotaika pagerėja – atsiduriame ryškiuose pavasario saulės spinduliuose. Mes tai padarėme, Ruslanas sėkmingai įveikė dar vieną kelionę – likus kelioms dienoms iki ledo kelio uždarymo iki kito sezono. Bet pasirodo, kad Ruslanas žiemos keliais dar ne visai baigtas. Jakutske jis praleis tris dienas, o tada bandys keliauti dar vieną kartą, paskutinį kartą šiais metais. „Tu turi ateiti su manimi! jis man sako. „Vanduo bus iki kaklo“. Tačiau šį kartą Ruslanas eis vienas. Tokie žaidimai su apledėjusiu greitkeliu skirti tik ypatingai žmonių veislei: tiems, kuriems žiemos keliai, kaip sako Ruslanas, „į kraują“.
Mūsų šalis didelė, atstumai dideli, keliai ilgi. Kai kurie keliai egzistuoja tik žiemą; jie vadinami žiemos keliais. Neseniai grįžau iš automobilių ralio poliariniame rate, važiavau iš Maskvos į Naryan-Marą ir atgal, pakeliui buvo ledo pervažos, dalis kelio ėjo žiemos keliais. Dėl uždaryto žiemos kelio, bet dabar noriu pakalbėti apie tai, kaip daromi žiemos keliai.
2. Žiemos keliai – keliai iš sušalusio sniego ir ledo. Dažniausiai jie klojami palei tvenkinius, upių vagas ar pelkes. Kartais žiemos kelias atrodo kaip vos pastebimas kelias begalinio balto lauko viduryje. Kad būtų aišku, kur galima eiti, šonuose sumontuoti stulpai. Balta kairėje, raudona dešinėje. 
3. Norint sutvarkyti žiemos kelią, sutankinamas sniegas, grėbiamas ir užšaldomas ledas. Dabar aš jums parodysiu išsamiau, kaip tai vyksta. 
4. Prie traktoriaus pritvirtinama vamzdinė konstrukcija, vadinama gitara, kurios pagalba lyginamas ir sutankinamas sniegas. 
5. Pakeliui į Naryan-Marą pravažiavome žiemos keliu naktį, o grįžtant pamatėme daug traktorių. 
6. Nuvažiavus kelias dešimtis kilometrų, žiemos keliuose įrengiamos stovyklos darbininkams, šilumos punktai. Čia pat, ant upių, yra vandens paėmimo vietos, kur vanduo pumpuojamas į rezervuarus. 
7. Tankai važiuoja žiemos keliu ir jį išlieja, šlapias sniegas jį vėl išlygina traktoriai su velkimais ir virsta ledu. Atkreipkite dėmesį, kad rezervuarai yra izoliuoti, šaltis čia yra rimtas. 
8. Sutankinus ir išlyginus gaunama lygi ir kieta danga. 
9. Pagal standartus žiemos keliuose turi būti dvi eismo juostos, kurių plotis ne mažesnis kaip trys metrai. Vietose su sunkiomis sąlygomis reljefas, leidžiama viena 4,5 m pločio eismo juosta, kurios atšakos ne trumpesnės kaip 50 metrų ir ne mažesnės kaip 8 metrų pločio. 
10. Žiemos kelio ilgis Kharyaga-Naryan-Mar atkarpoje kiek daugiau nei 70 kilometrų, bet pats kelias ilgesnis, pučiant stipriam vėjui ir sningant jis, kaip ir žiemos kelias, tampa nepravažiuojamas. 
11. Kelias iš Narjan Maro į Usinską dažnai vadinamas „gyvenimo keliu“, juo galima patekti į didelė žemė. Vasarą yra daug ilgesnis ir brangesnis pasirinkimas keltu. Tačiau pavasario ir rudens atlydžio metu, kai nėra ledo ir nebeplaukioja laivai, vienintelis būdas ten patekti – oru. Tokiais laikotarpiais produktų savikaina labai išauga. 
12. Žiemos kelio būklę stebi Ekstremalių situacijų ministerija. Prie išvažiavimo iš Naryan-Mar yra LED ekranas, rodantis žiemos kelio būklę. Dažnai judėjimas žiemos keliu yra ribojamas ne visais ratais varomoms lengvosioms transporto priemonėms. Visi mūsų automobiliai buvo 4x4. 
13. Grįžtant mums pasisekė su oru, žiemos kelias buvo atviras. Didelių pasikeitimų nebuvo, visą atkarpą nuėjome be incidentų, nors prieš pat mus vienas automobilis apsisuko ir važiavo atgal. 
14. Kai kurie vairuotojai labiau mėgsta važiuoti žiemos keliais naktį. Čia yra keletas veiksnių: per atlydį naktį geriau laikosi žiemos kelias, o reljefas geriau matomas priekiniuose žibintuose. 
15. Kad būtų aišku, kaip atrodo žiemos kelias, padengtas sniegu, įdėsiu nuotrauką, darytą pakeliui "ten". Buvo vietovių, kur per kelias minutes iškrito pusė metro sniego. Jei kas neskaitė, kaip mes šturmavome žiemos kelią... 
16. Apskritai, mūsų kelionė buvo be galo nuostabi. Sužinojome ir žiemos kelių esmę. 
Automobilių ralio „Važiuokite vardan vairavimo“ (Maskva - Narjan Maras - Izma - Maskva) kronikos:
KAS YRA ZIMNIKAS
Daugeliui Rusijos regionų žiemos keliai arba žiemos keliai yra vienintelė ryšio su nuotoliniu būdu priemonė gyvenvietės. Taip yra dėl to, kad šiltuoju metų laiku Rusijos Šiaurės tundra ir pelkėti atviri miškai yra neįveikiama kliūtis ratinėms transporto priemonėms.
Paprastai žiemos keliai pradeda veikti lapkritį, o eismas jais tęsiasi iki gegužės, kol galiausiai užšąla dirvožemis. Taip nutinka Jamalo-Nenets autonominiame rajone su nedideliais pakeitimais. Balandžio mėnesį prasideda stiprios pūgos ir Vyrai darbežiemos keliuose jie sustoja. Šiuo atžvilgiu balandžio mėnesį judėjimas žiemos keliais yra draudžiamas.
Kai kurie žiemos keliai yra žinybiniai ir juose ribojamas asmeninių transporto priemonių judėjimas. Daugelyje jų yra užkardos ir kontrolės punktai. Kadangi tokius kelius tiesia ir prižiūri privačios įmonės (dažniausiai naftos ar dujų), savininkai turi visas teises apriboti eismą jais. Tačiau šiais keliais vis dar važinėja privačios transporto priemonės, nors ne kiekvienas automobilis gali važiuoti apsnigtais greitkeliais, tai gali padaryti tik visureigiai. Faktas yra tas, kad kad ir kaip gerai būtų stebima žiemos kelio būklė, po kiekvieno sniego gerai sutankintas kelias virsta atkarpa sportuoti bekelėje. Žiemos kelio danga dažniausiai būna žemiau supančios sniego dangos lygio. Ir sniegas arba stiprus vėjas labai greitai jie užpildo kelią, todėl jis visiškai nesiskiria nuo aplinkinių sniego laukų. Po kiekvieno sniego jis išeina į žiemos kelius didelis skaičius kelių įranga, daugiausia K-700 traktoriai (Kirovets), jie tempia už savęs specialius vilkikus, kurie, priklausomai nuo formos, nuvalo arba sutankina sniegą. Įrangos eksploatavimo patogumui, taip pat transporto priemonėms, važiuojančioms nevalytu žiemos keliu, kelias pažymėtas specialiais stulpais su šviesą atspindinčiomis juostomis. Jų dėka net ir nušluotas kelias yra lengvai įskaitomas, o visais ratais varomos transporto priemonės gali judėti be grėsmės nuklysti.
Ilgis žiemos keliais svyruoja nuo dešimčių iki šimtų kilometrų. Ilguose žiemos keliuose kas penkiasdešimt–šimtas kilometrų statomos kelių technikos bazės, iš kurių kasdien išvažiuoja transporto priemonės prižiūrėti žiemos kelią. Dažnai tokiose bazėse įrengiami vairuotojų poilsio centrai, susidedantys iš kelių šildomų transporto priemonių. Ten galima pernakvoti, pavalgyti ir pasigaminti šviesos Priežiūra. Taip pat šiose bazėse veikia radijo ryšys, o automobilių vairuotojai, važiuojantys žiemos keliu, yra pažymimi specialiuose eismo judesių registravimo žurnaluose, taip pat panašiuose žurnaluose. privalomas galima patikros punktai esančios žiemos kelių įvažiavimuose ir išvažiavimuose. Šiaurinis regionas yra atšiaurus, blogas oras ir šalnos, nuolatiniai atšiaurios žiemos palydovai, kartais per kelias minutes ramų judėjimą žiemos keliu gali paversti kova už gyvybę, todėl labai svarbu žinoti, kur eismo dalyviams bet kuriuo metu. Kuo daugiau automagistralių ir poilsio punktų užmiestyje, tuo lengviau apskaičiuoti į bėdą patekusio automobilio vietą.
Judėjimas žiemos keliais dažniausiai vykdomas tamsus laikas dienų. Priekinių žibintų šviesoje baltas kelias įgauna palengvėjimą dėl šviesos ir šešėlių žaismo, tačiau dieną, priešingai, kelias susilieja su aplinkiniu sniegu ir galima nesunkiai nuslysti į laisvą kelio pusę.
Žiemos kelių ypatybės
Sniegas yra sunkiausias ir nenuspėjamas paviršius iš visų esamų. Esmė ne tiek, kad lygus viršelis slepia reljefą ir užmaskuoja kalvas bei griovius, pagrindinis pavojus slypi kitur. Japonijos mokslininkai, atidžiai tyrinėjantys sniego savybes, Rusijoje suskaičiavo apie septyniasdešimt (!) jo veislių. Priklausomai nuo temperatūros ir tankio, sniego danga gali pakeisti savo savybes į priešingą pusę. Pavyzdžiui, esant artimai nuliui Celsijaus temperatūrai, sniegas yra labai lipnus ir sunkus, o jo pasipriešinimo riedėjimui koeficientas yra toks didelis, kad nenusileidžia puriam sausam smėliui. Nukritus temperatūrai, keičiasi sniego savybės. Minus nuo dešimties iki dvidešimties laipsnių kartu su aukšta drėgme, būdinga tokiai temperatūrai, paverčia ją „manų kruopomis“, sniegas sušąla į smulkias granules ir tampa rimta kliūtimi ratinėms transporto priemonėms, automobiliai slysta iš giedro – neturi už ką griebtis. ant. Esant žemesnei nei minus trisdešimties temperatūrai, drėgmė užšąla, sniegas vėl keičia savo savybes – dabar tai yra mažiausios sniego dulkės. Suspaustas stipraus šiaurės vėjo, jis atrodo kaip tikras greitkelis, suaugęs žmogus gali lengvai judėti juo, nepalikdamas nė pėdsako. Tačiau akivaizdus kietumas yra apgaulingas: vos pasukus vairą sniegas atsiskiria, o iškritęs automobilis sustoja, praktiškai neturi galimybės išlipti pats. Tačiau tai dar ne visos staigmenos, kurias mums atneša sniegas. Pasikeitus temperatūrai, susidaro pluta. Kuo dažniau šokinėja termometro gyvsidabris, tuo daugiau plutos sluoksnių užšąla. Sniegas ir oro pokyčiai paverčia sniego dangą sluoksniuotu pyragu. Paprastai pluta nėra pakankamai stora, kad išlaikytų automobilio svorį, todėl ji lūžta ir automobilis atsiduria ledo sukaustyto garlaivio situacijoje. Vienintelis būdas ištrūkti iš tokių spąstų – sulaužyti plutą aplink automobilį ir patraukti atgal į tvirtą vietą.
Stiprūs šiauriniai vėjai kelia didelį pavojų judant per tundrą. Faktas yra tas, kad tiesiant žiemos kelius tundroje, greitkelis tiesiamas palei kalvą, kur dirvožemis užšąla sausiau ir greičiau, tačiau tai yra problema, nes kelias dėl to atviras visiems vėjams ir stipriems vėjams, yra dažnas reiškinys šiaurėje, pakelia sniegą ir šluoja jį per kelią. Pirma, susidaro užtvarai, trukdantys judėti, antra, matomumas nukrenta iki kelių metrų, todėl judėjimas greičiu (reikalingas norint pravažiuoti užtvaras) tampa neįmanomas. Bet tu taip pat negali sustoti - stovintį automobilį akimirksniu pasidengia sniegu. Jei negalite toliau važiuoti, turėtumėte likti automobilyje ir laukti pagalbos, jei žinomas jūsų judėjimas žiemos kelyje kelių paslaugos arba palaukite, kol baigsis sniego audra, kad galėtumėte kreiptis pagalbos. Jokiomis aplinkybėmis nereikėtų eiti pėsčiomis į pūgą – tai pavojinga gyvybei.
Žiemos keliais judanti technika
Dažniausiai tai yra visų ratų pavara sunkvežimiai, Uralas ir KamAZ. Dažnai susitinka vikšrinių transporto priemonių, tai kelia didžiausią pavojų keleivinėms transporto priemonėms. Važiuojant kabinoje vikšrinis visureigis Tai labai triukšminga, o vairuotojai naudoja apsaugos nuo triukšmo ausines. Tokių prietaisų apšvietimo technologija taip pat palieka daug norimų rezultatų, be to, jie išvysto labai neblogą greitį, todėl yra nemaža tikimybė, kad jūsų tiesiog nepastebės, ypač jei jūsų automobilis šviesi spalva o priekiniai žibintai padengti sniegu. Per praėjusių metų automobilių ekspediciją į Narjan Marą vos nenumirėme dėl to, kad per vėlai supratome, kad transporto priemonė veržiasi link mūsų. stovintį automobilį Visureigis nesiruošia suktis į šoną. Paskutinę akimirką mums pavyko išvykti. Pamačiusi priekinius žibintus (prieš tai mūsų automobilis buvo atsuktas į visureigio šoną), GTT sustojo ir iš kabinos iššokęs vairuotojas kreipėsi į mus su tokiu klausimu: „Vaikinai, iš kur jūs čia atsiradote. ?” Jis tiesiog nepastebėjo balto Defender ant balto sniego.
Jamalo-Nenets autonominio apygardos žiemos keliuose dažnai galite sutikti hantų ir kitų mažų Šiaurės etninių grupių atstovų. Dažniausiai jie keliauja sniego motociklais, o vietiniam „Buran“ pirmenybę teikia visų prekių ženklų priežiūrai ir nepretenzingumui degalų atžvilgiu. Jie beveik visada nešiojasi sniego motociklus naminės priekabos(didelės faneros dėžės) su šaldyta žuvimi arba... keleiviais. Dažnas reiškinys Burano žiemos kelyje, kurio priekaboje sėdi apie šešis žmones. Paprastai tokios priekabos gerokai išsikiša už paties sniego motociklo matmenų ir nėra įrengtos šoniniai žibintai. Todėl sutikus tokius transporto priemonė Nakties žiemos kelyje turėtumėte būti ypač atsargūs.
Keleivinis transportas Tai itin reta, dažniausiai tokios transporto priemonės prikabinamos prie sunkvežimių ar traktorių arba savarankiškai pravažiavę kietai išvalytą vietą, sustoja perėjoje ir laukia pravažiuojančios visureigio, kad galėtų prie jos prilipti ir prasilenkti. per pavojingą zoną.
Norėčiau šiek tiek pakalbėti apie vairuotojų santykius žiemos keliuose. Pernai keliavo žiemos keliais Nenets rajonas Mane gerokai nustebino, kad judėjimo dalyviai vieni kitiems visiškai nepadėjo. Tada supratau, kad pagrindinė tokio požiūrio priežastis slypi tame, kad liūto dalis vairuotojų – kviestiniai darbuotojai iš gretimų šalių. Šiaurė jiems yra tik vieta, kur jie atkeliavo už „ilgą rublį“, todėl ir elgiasi atitinkamai: žmogus yra žmogaus konkurentas (skaityk vilkas). Šiais metais nuvažiavęs kelis tūkstančius kilometrų Jamalo-Nenecų autonominio rajono žiemos keliais pirmiausia pastebėjau, kad čia žmonės elgiasi visiškai kitaip. Manoma, kad normalu sustoti prie atvažiuojančio automobilio ir pasiteirauti vienas kito apie kelio būklę toliau, kiek automobilių pravažiavo ir pan., o padėti ištraukti užstrigusią mašiną ar suteikti kitokią reikiamą pagalbą – įstatymai. Smagu žinoti, kad Tiumenės srityje žmonės dar nepamiršo, kaip padėti vieni kitiems.
Vairavimo žiemos keliais taisyklės
Važiuojant žiemos keliais reikia laikytis visų kelių eismo taisyklių. Ypatingas dėmesys Verta atkreipti dėmesį į kelio ženklus, patikėkite manimi, kažkur, bet žiemos keliuose jie įrengiami ne veltui. Yra posakis „Kelių eismo taisyklės parašytos krauju“, todėl tai ypač aktualu keliuose, pavyzdžiui, žiemos keliuose. Todėl primygtinai rekomenduoju laikytis jų rekomendacijų. Taip pat žiemos keliai turi savo taisykles, pavyzdžiui, nuokalnėje aukštyn judantis automobilis turi pranašumą. O jei artėjant nusileidimui matote iš apačios artėjantį automobilį, sustokite, palikdami manevro erdvės išvažiavime ir palaukite, kol atvažiuojantis automobilis baigs kopti ir jus aplenks, tik tada važiuokite toliau. Juk lipti į viršų slidžiu apsnigtu keliu toli gražu nėra lengva. sunkiasvorė transporto priemonė o jei dėl to, kad tu negalvodamas išvažiavai jo pasitikti, jis praras greitį, tai gali kilti daug pavojinga situacija, kuriame ant šlaito pastatytas sunkvežimis gali apvirsti važiuodamas atgal.
Be to, jokiu būdu neturėtumėte vairuoti ir išgerti. Suprantu, kelias ilgas, važiuojam lėtai, mašinų mažai, kodėl neišgerti? Pasakysiu kodėl. Vairavimas sunkiose situacijose kelio sąlygos tai savaime yra rimtas išbandymas ir ne kiekvienas vairuotojas sugeba susidoroti su automobilio vairavimu net visiškai blaivus ir susikaupęs, jau nekalbant apie girtumą. Jei taisyklės eismo o mano komentaras jūsų neįtikino, pridursiu, kad išvažiavimuose iš žiemos kelių dažniausiai budi kelių policijos ekipažai, kurie laukia būtent tokių irklavimo mėgėjų. Ir tada neturėtumėte tikėtis atlaidumo. Kitas įdomus faktas: dauguma Jamalo-Nenetso autonominio apygardos kelių policijos inspektorių neima kyšių, todėl turės atsakyti pagal įstatymą.
Praktinis patarimas
Važiavimas žiemos keliais reikalauja tam tikrų įgūdžių. Pagrindinė taisyklė – nevažiuoti už ribojančių žymeklių, o jei jų nėra, nenuvažiuoti nuo sutankinto paviršiaus. Kai tik vienas automobilio ratas įklimpsta į minkštą sniegą, automobilis akimirksniu nukeliamas nuo kelio ir iškrenta. Labai sunku išeiti be pašalinės pagalbos. Net jei automobilyje yra sumontuota gervė, tai nelabai keičiasi, nes tundroje visiškai nėra už ką užkabinti kablio. Todėl neturėtumėte keliauti vieni žiemos keliais, eismas toliau šiauriniai keliai negali būti vadinamas intensyviu, todėl galite praleisti kelias valandas laukdami pagalbos. Ledo perėjos taip pat kelia didelį pavojų. Nepaisant to, kad dažniausiai jie yra specialiai užšaldomi, kad galėtų atlaikyti sunkiasvorių transporto priemonių svorį, juose atsiranda urvų, dažnai sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojų. Sunki įranga jie nekreipia dėmesio į ženklus pervažose su ribojamais tonažais, o sunkiasvorės transporto priemonės savo ratais laužo ledą. Taigi, jei ledo perėjimas nesimato po sniegu ar dėl nelygaus reljefo, geriau nesigailėti poros minučių, išlipti iš automobilio ir atidžiai apžiūrėti vietą, kur ketinate važiuoti, patikėkite, tai gali sutaupyti daug laiko ir nervų. Jei perėjoje viduryje kelio kyšo stulpas, tai reiškia, kad šioje vietoje ledas buvo įlūžęs ir arti šios vietos važiuoti nereikėtų.
Taip pat einant žiemos keliu reikėtų suprasti, kad kuro sąnaudos sunkiomis kelio sąlygomis išauga daug kartų, todėl reikėtų jų apsirūpinti, nes atšiauriomis Rusijos Šiaurės sąlygomis degalai yra gyvybė. Net jei tikitės kelyje praleisti porą valandų, automobilyje turėtumėte turėti vandens ir maisto atsargas, būtent taip yra, kai Dievas saugo atsargius. Automobilis turi turėti gerą kastuvą ir patikimą vilkimo lynas. Slidės ar sniegbačiai nebus nereikalingi.
Jei žiemos kelias gausiai padengtas sniegu, prasminga nuleisti varančiuosius ratus, padidės kontaktinis plotelis, o pasipriešinimas riedėjimui, priešingai, sumažės, automobilis mažiau slys ir bus geriau valdomas. Jei jūsų automobilis nuslysta nuo kelio purus sniegas, neskubėkite perjungti pavaras ir paspausti dujas. Pirmiausia reikėtų išlipti iš automobilio ir pažiūrėti, kaip giliai jis paskendo, patikėkite, iš išorės matosi daug geriau nei iš vidaus. Prieš įlipant ir bandant išvažiuoti, verta atkasti automobilį, nuvalyti sniegą iš po tiltų ir dugno. Nepriklausomai nuo to, ar bandote išvažiuoti pats, ar automobilis ištraukiamas trosu, turite išvažiuoti savo takeliu, tai yra lengviausia ir efektyvus būdas. Važiuodami žiemos keliu, padengtu ką tik iškritusiu sniegu ir važiuodami per perėjas, stenkitės, kad ratai neslystų, jei jaučiate, kad automobilis praranda greitį, o snieguotos atkarpos pabaiga dar toli, geriau Norėdami sustoti, atsargiai atsitraukite, išlipkite iš automobilio ir išmatuokite sniego dangos gylį. Tada priimkite sprendimą pagal situaciją. Niekada nepatingėkite išeiti pasižiūrėti, tam nereikia daug laiko, daug daugiau išleidžiama neapgalvotų veiksmų pasekmių šalinimui.
Automobilio paruošimas važiavimui žiemos keliais ir bekele
Už nugaros Praeitais metais Esu surengęs keletą ekstremalių kelių ekspedicijų, įskaitant tris žiemines. Per šias keliones žiemos keliais ir be jų teko nuvažiuoti kelis tūkstančius kilometrų, todėl mūsų automobiliai buvo atitinkamai paruošti. Turintis patirties atgabenant automobilius ekstremaliam naudojimui, taip pat atsižvelgiant į nuolatinį skaitytojo susidomėjimą techninis mokymas Visureigiai, noriu šiek tiek pakalbėti apie tai, kaip iš standartinės visais ratais varomos transporto priemonės sukurti „nesąžiningą“, kuris galėtų lengvai judėti žiemos bekele.
pagrindinis garantas didelis visureigio pajėgumas yra ypatingi purvo ratai didelis dydis su giliu protektoriumi. Anot Novy Urengoy džipų klubo Tundra, Jamalo-Nenets autonominio apygardos žiemos keliams geriausiai tinka 38*14 colių matmenų amerikietiškos Super Swamper Irok padangos. Už pasiekimus maksimalus efektas slėgis ratuose sumažinamas iki 0,3-0,5 atmosferos. Norint sumontuoti tokius ratus ant automobilio, reikia šiek tiek modifikuoti kėbulą (pakelti ir nupjauti sparnus) bei reikšmingai pakeisti pakabą ir transmisiją, kėlimo komplekto, kitų spyruoklių ar spyruoklių ar specialių tarpiklių pagalba, padidinama pakabos eiga, o pats automobilis tampa žymiai didesnis. Nes ratai didesnio dydžio padidinti transporto priemonės transmisijos keitimo apkrovą pavarų skaičiai(įrengiant kitas pagrindines poras tiltuose).
Kūno komplektas taip pat patiria didelių pokyčių. Vietoj standartinių buferių montuojami specialūs galios struktūros galintis atlaikyti smūgį į ledo parapetą ar medį. Transporto priemonėje sumontuota bent viena gervė su elektrine, hidrauline ar mechaninė pavara. Kad išvengtumėte variklio vandens plaktuko važiuojant per brastus, oro įleidimo anga yra ant automobilio stogo. Dėl nepertraukiamas veikimas variklio sąlygos žemos temperatūrosįdiegta autonominė viryklė(varomas pagrindiniu automobilio kuru) aušinimo skysčiui pašildyti. Taip pat prižiūrėti patogi temperatūra automobilio salone sumontuota autonominė viryklė.
Siekiant užtikrinti, mašinoje sumontuota papildoma apšvietimo įranga pakankama apžvalga prasto matomumo sąlygomis. Taip pat automobilyje yra palydovinės navigacijos ir radijo ryšio įrangos komplektas.
Prieš kelionę kiekvienam automobiliui tiekiamas maksimalus pilna komplektacija svarbiausios atsarginės dalys, pilnas įrankių komplektas, visureigio technikos komplektas, į kurį įeina traukimo lynas, aukštas stelažas, gervės troso prailginimas, antikorozinis stropas lipimui, kopėčios pravažiuoti per ledo plyšius . Taip pat kiekviename automobilyje yra kanistrai, kad bendras atstumas bekelėje būtų bent penki šimtai kilometrų.
Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra profesinis mokymas ir visai nebūtina, bet dažnai važiuojant žiemos keliais ir nebūtina. Svarbiausia yra aiškiai apskaičiuoti savo automobilio jėgą ir galimybes. Protingai ir atsargiai vairuodami savo automobilį turite visas galimybes važiuoti žiemos keliu visiškai standartiškai keturiais ratais varoma transporto priemonė. O jei ištiks kokių nenumatytų sunkumų, visada padės pravažiuojančių automobilių vairuotojai. Pagalba artimui yra Sibiro įstatymas ir duok Dieve, kad taip išliktų ir ateityje.
