IN pastaraisiais metais Vis dažniau pastebimi nelaimingi atsitikimai, kurių priežastimi tapo vienos iš eismo įvykyje dalyvavusių transporto priemonių nesuvaldymas ir išvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą. Taip gali nutikti dėl pernelyg didelio vairuotojo nuovargio arba dėl neteisingo atstumo, reikalingo sėkmingai lenkti, įvertinimo. Ką daryti, jei jūsų eismo juostoje pasirodo transporto priemonė? Kaip išvengti susidūrimo iš priekio?
Aplenkimas
Kelių policijos tarnybos duomenimis, didžioji dauguma kaktomušinių susidūrimų greitkelyje įvyksta dėl pernelyg didelio vieno iš vairuotojų pasitikėjimo gebėjimu greitai aplenkti priekyje lėtai važiuojančią transporto priemonę. Tokiu atveju vairuotojas neteisingai įvertina važiuojančios transporto priemonės greitį. priešpriešinio eismo juosta automobilis, pravažiuojančio transporto greitis, sąlygomis atsirandantys optiniai efektai nepakankamas matomumas(rūkas), kelio sąlygos. Visa tai sukelia skaudžių pasekmių. Tačiau nelaimės išvengti galima, jei prie antrojo automobilio vairo sėdinčio žmogaus veiksmai pasirodys gana kompetentingi.
Pastebėjus link jūsų judantį automobilį, reikia greitai įvertinti jo greitį ir galimybę sėkmingai užbaigti lenkimą. Kilus abejonėms, rekomenduojama sulėtinti greitį ir taip padidinti atstumą iki artėjančio automobilio, kad jis galėtų užbaigti manevrą. Tokie veiksmai visu savo paprastumu dažnai padeda išvengti nelaimingo atsitikimo.
Be to, nebus nereikalingas šviesos įspėjimas automobilio, išvažiavusio lenkti, vairuotojui apie kitų transporto priemonių buvimą priešpriešinio eismo juostoje. Dažnai, ypač sutemus, automobilis vizualiai susilieja su asfaltu, tampa beveik nepastebimas. Įsijungti reikia kelių sekundžių tolimosios šviesos kurio bus sunku praleisti.
Tais atvejais, kai atstumas iki atvažiuojančios transporto priemonės jau kritiškai mažas, o stabdant nepavyksta užtikrinti reikiamo atstumo, geriausia išeitis – važiuoti į kelio pusę. Kartu svarbu atsižvelgti į tai, kad pažeidusio automobilio vairuotojas, pastebėjęs priešpriešinį eismą, gali pakartoti jo manevrą. Tada susidūrimas įvyks jau kelio pusėje. Norint išvengti tokios įvykių raidos, nepaisant kritiško laiko stokos, būtina įjungti dešinįjį posūkio signalą. Tokiu būdu galėsite derinti savo veiksmus su atvažiuojančio automobilio veiksmais. Jei posūkio signalas įjungia pažeidėją, neturėtumėte trauktis į kelio pusę. IN Ši byla užteks toliau stabdyti, kiek įmanoma sumažinant greitį.
Svajonė apie atvažiuojantį automobilio vairuotoją
Kiek kitokia situacija susidaro tais atvejais, kai atvažiuojančio automobilio vairuotojas dėl pervargimo užmiega. Taip dažnai nutinka vairuotojams. sunkiasvorių sunkvežimių- kailis. Kad vairuotojas miega, galite suprasti pagal automobilio pagreičio dinamiką priešpriešinio eismo juostoje, taip pat pagal jo trajektoriją. Tuo pačiu metu transporto priemonė nėra linkusi greitai išvažiuoti iš „priešpriešinio eismo juostos“, gali judėti netolygiai, banguoti keliu.
Esant tokiai įvykių raidai, ekspertai rekomenduoja bandyti pažadinti vairuotoją suteikiant garsą ir šviesos signalai. Tačiau tai neturėtų trukti ilgai. Jei automobilis ir toliau juda priešpriešinio eismo juosta, reikia kuo greičiau patraukti į kelio pusę, visiškai sustabdyti automobilį ir palikti jį. Visa tai turėtų būti daroma su laiko atsarga iki to momento, kai automobilis su miegančiu vairuotoju dar nepriartėjo prie kritinio atstumo.
Nerekomenduojama bandyti išsiskirstyti su nevaldoma sunkvežimiu dešinėje pusėje važiuojant jo eismo juosta. Ši parinktis galima ekstremaliose situacijose, kai sustoti nebeįmanoma, tačiau yra didelė rizika, kad vairuotojas pabus tuo metu, kai jūsų transporto priemonė atsidurs savo „negyvojoje“ zonoje dešinėje. Tuo pačiu metu pažadintas žmogus bandys per trumpą laiką grįžti į savo eismo juostą, stumdamas ar sutraiškydamas ten esantį automobilį.
Kontrolės praradimas
Galbūt labiausiai pavojinga situacija iš tų, apie kuriuos kalbama šiame straipsnyje, yra priešpriešinio automobilio valdymo praradimas (slydimas, vairo užraktas), kartu su išvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą. Pavojus slypi tame, kad atvažiuojantis vairuotojas negali imtis jokių veiksmų, kad išvengtų avarijos. Viskas priklauso nuo antrojo vairuotojo raštingumo ir savalaikių priemonių.
IN panaši situacija reikia greitai įvertinti apytikslę automobilio, kuris prarado valdymą, trajektoriją. Tolimesni veiksmai yra tiesiogiai nuo jo priklausomi.
Jei transporto priemonė slystanti įvažiuoja į priešpriešinio eismo juostą pakankamai toli priekyje, nereikia naudoti avarinių stabdymo ir smūgio išvengimo būdų. Pakanka tiesiog sulėtinti greitį, o kai kuriais atvejais ir visiškai sustabdyti automobilį. Paprastai didelėje kelio atkarpoje slydimas nesitęsia. Greitosios pagalbos automobiliai arba atgauna valdymą, arba nuvažiuoja nuo kelio.
Tais atvejais, kai atvažiuojantis automobilis pradėjo slysti tiesiai prieš jus, stabdymas nebegali išgelbėti situacijos. Daug daugiau naudos atneš staigus pagreitis, kuri leidžia išeiti iš galimo smūgio zonos, paliekant manevrui erdvės nevaldantį vairuotoją.
Situacijos, kai automobilis išvažiuoja į priešpriešinio eismo juostą visai šalia jūsų, reikalauja kuo greitesnio situacijos įvertinimo, kompetentingos reakcijos. Galbūt vienintelė galimas veiksmasčia staigus nukrypimas nuo smūgio į dešinę, į kelio pusę. Tačiau kyla pavojus slysti, kai dešinieji automobilio ratai jau yra ant žemės, o kairieji – dar ant grindinio.
Jei apvažiavimas neįmanomas, kaktomuša išvengiama važiuojant į griovį (griovį). Tokiu atveju išėjimas, kad būtų išvengta apvirtimo, atliekamas pačiu bukiausiu kampu.
Vienas baisiausių kelių eismo įvykių – kaktomuša. Tuo pačiu metu, net jei abi transporto priemonės važiuotų gana vidutiniu greičiu, pasekmės vis tiek gali būti katastrofiškos, nes abiejų transporto priemonių greitis kaktomuša yra sumuojamas. Tai yra, jei automobiliai važiavo 50 km/h greičiu, susidūrimas sukels tokias pat pasekmes, kaip ir 100 km/h greičiu atsitrenkus į sieną. Pagrįstas daugybė tyrimų, toks smūgis vairuotojui ir keleiviams turės labiausiai apgailėtinų pasekmių.
Po susidūrimo ir momentinio sustojimo transporto priemonė, vairuotojas su keleiviais pagal inerciją toliau juda į priekį. Dėl to jie sunkiai sužalojami. Dažniausias smūgis galva į stiklą. Todėl vairuotojui gebėjimas išvengti susidūrimo kaktomuša yra itin svarbus įgūdis. Kai kuriais atvejais, kai visiškai išvengti eismo įvykio neįmanoma, prasminga pirmenybę teikti susidūrimui „ant liestinės“ arba „kontakto“ su važiuojančiu automobiliu. pravažiavimo kryptis.
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti susidūrimo atveju
Kaip rodo praktika, kuo mažesnis automobilio greitis prieš priekinį susidūrimą, tuo rimtesnės pasekmės bus. Todėl, esant menkiausiai susidūrimo grėsmei, pirmiausia vairuotojas turi kuo labiau sumažinti savo automobilio greitį. Šiandien daugelis automobilių aprūpinti pažangiausiomis sistemomis, kurios, pvz automatinis režimas stebėti eismo situacija. Pavojingo artėjimo ar jo grėsmės atveju vairuotojui duos atitinkamą signalą.
Be to, daugelis sistemų, pavyzdžiui, CMBS, gali savarankiškai suaktyvinti sistemą avarinis stabdymas. Tačiau jiems nesant, padėties kelyje stebėjimas tampa vairuotojo pareiga. Be atitikties greičio ribojimas, turėtumėte žinoti, kad esant kaktomušos grėsmei, daug geriau būti pakelės krūmuose ar griovyje, nei kelti pavojų savo gyvybei, o automobiliui – rimtai sugadinti. Natūralu, kad neturėtumėte pamiršti saugos diržų naudojimo, nes oro pagalvė skirta tik prisisegusiam vairuotojui.
Vienas iš svarbius punktus kurie leidžia pabėgti nuo priekinio susidūrimo yra patirtis. Bet visiškai nebūtina daug metų praleisti prie vairo, užtenka išklausyti specialius kursus, skirtus avarinei situacijai ar ekstremalus vairavimas. Tokie užsiėmimai trunka daugiausia 6 dienas, o vairuotojui suteikia ne tik pakankamą įgūdžių rinkinį, bet ir taip reikalingą „raumenų atmintį“, leidžiančią ekstremalioje situacijoje veikti beveik automatiškai (refleksiškai). Jei neįmanoma atlikti specialaus mokymo, galite vesti savarankiškus užsiėmimus apleistose vietose. Kai kurie geras patarimas Kaip išvengti susidūrimo kaktomuša, galite pamatyti vaizdo įraše:
Tinkamas pritaikymas automobilyje ir 2 sekundžių taisyklė
Teisingas prigludimas transporto priemonėje prasideda nuo sėdynės padėties reguliavimo. Kai normali padėtis vairuotojas gali įjungti bet kokį greitį ir iki galo nuspausti bet kurį pedalą. Be to, prieš pradedant judėti, veidrodėlių padėtį būtina pakoreguoti „sau“ – jie turėtų užtikrinti maksimalų galima peržiūra. Jokiu būdu neturėtumėte pradėti važiuoti su užšalusiais langais, kurie trukdo normaliam vaizdui.
Dvi antros taisyklės galioja jau seniai. Pagrindinis jo principas – matuoti atstumą iki artimiausio automobilio ne jo ilgiu ar metrais, o sekundėmis. Norėdami praktiškai įgyvendinti šią taisyklę, turėtumėte pasirinkti priekyje važiuojančio automobilio orientyrą ir pasižymėti jo pravažiavimo laiką. Jei pasirinktą atstumą pavyks įveikti greičiau nei per 2 sekundes, jį reikės padidinti. Verta tai žinoti judant kartu slidus kelias atstumas padauginamas.
Praktiškai tai leidžia adekvačiai įvertinti gresiantį pavojų ir laiku imtis atitinkamų priemonių jam užkirsti kelią. Vadinamasis reakcijos atstumas vairuotojui, važiuojančiam 60 km/h greičiu, yra apie 20 metrų – tai atstumas, kurį automobilis spėja nuvažiuoti, kol vairuotojas nespėja nuspausti stabdžių. Prie to pridedama stabdymo atstumai. Apskritai atstumas turėtų būti toks, kad automobilis spėtų sulėtinti greitį ir atlikti manevrą, toldamas nuo kaktomušos.
Paprastos taisyklės padės išvengti kaktomušos
Gana dažnai kaktomuša įvyksta dėl to neteisingas lenkimas prieš padarydamas, vairuotojas negalėjo tinkamai įvertinti situacijos kelyje. Norint atsakyti į klausimą, kaip išvengti susidūrimo kaktomuša lenkiant, prasminga išvardyti paprastos taisyklės:
- laiku įjungtas posūkio signalas įspės visus dalyvius apie manevrą;
- perjungiant vos vieną metrą į kairę, matomumas į priekį turi būti ne mažesnis kaip 100 metrų;
- reikia pasirūpinti, kad būtų rezervuota erdvė įsibėgėjimui, kad laikas, praleistas priešpriešinio eismo juostoje, būtų minimalus;
- prieš manevrą turėtumėte pasirinkti pavarą, kuri leistų akimirksniu padidinti greitį;
- automobilio pasirodymas „artėjimo juostoje“ yra priežastis atsisakyti lenkimo ir grįžti į savo eismo juostą.
Įgūdžiai, padedantys išvengti susidūrimo kaktomuša
Be banalaus paprasčiausių taisyklių ir kultūros laikymosi kelyje (duoti posūkio signalą, vengti staigių manevrų), būtina maksimaliai susikaupti ir nesiblaškyti kitų dalykų. Valgyti, gerti ar rinkti daiktus, kurie nukrito ant grindų vairuojant, yra nepriimtina. Taip pat kaip radijo stoties keitimas ar kalbėjimas telefonu – visa tai gerokai atitraukia dėmesį nuo kelio.
Svarbu! 100 km/h greičiu vos per vieną sekundę automobilis nuvažiuoja 30 metrų, o norint išvažiuoti į priešpriešinio eismo juostą ir įvykti kaktomuša, užtenka net šiek tiek susilpnėjusio vairuotojo dėmesio.
Turi būti skiriama pakankamai dėmesio, kad aplink transporto priemonę būtų laisvos vietos. Tokiu atveju atstumas turi būti parinktas pagal priekyje važiuojančios transporto priemonės tipą. Taigi, geriau laikytis toliau nuo motociklo, nes jo stabdymo kelias yra mažesnis. Taip pat verta važiuoti toliau nuo sunkvežimio, nes tai gerokai užstoja vaizdą, o staigų pavojų galima pastebėti per vėlai, kai kaktomuša/kitaip susidūrimas jau neišvengiamas.
Prieš pat priekinį susidūrimą vairuotojas turi uždėti abi dilbius ant vairo, tvirtai laikydamas jį rankomis. Jie turėtų būti dedami į viršutinis taškas vairai arti vienas kito.Tokiu atveju net ir staigiai judant vairuotojo galva į priekį, veidas ir galva atsitrenks ne į automobilio dalį, o į minkštesnes rankas ir dilbius. Gauti sužalojimai, žinoma, nebus tokie sunkūs. Vairuotojas turi pakreipti galvą ir kaklą į priekį, o saugos diržą traukti liemeniu, nes jis silpnas įtemptas diržas susidūrimo metu gali papildomai sužaloti krūtinę ar pilvo ertmę. Saugos diržai turi būti tinkamai pritvirtinti prie asmens liemens dydžio. Šalia vairuotojo sėdintis keleivis taip pat turi traukti saugos diržą kiek įmanoma kūnu, ilsėtis pusiau sulenktomis rankomis prietaisų skydelis ir pakreipkite į priekį galbūt apatinę galvą ir kaklą.
Kas sukelia sunkius eismo įvykius? Ar galima išvengti tragiško susidūrimo? Štai keletas profesionalų patarimų.
Bet koks kaimo kelias yra pavojingas– ypač palaipsniui pripratę prie greičio.
Jei ilgai važiuojate mažai apkrautu keliu, monotoniškas vairavimas suteikia atsipalaidavimo – o reakcijos laikas gerokai pailgėja. Jei vidutinis sudėtingos reakcijos laikas – situacijoje, kai reikia nedelsiant priimti sprendimą – yra 1,5 sekundės, tai ilgai vairuojant atsipalaidavus, jis padidės iki 4 sekundžių.
Laviravimas
Jei manevrą pradedantis vairuotojas apie tai iš anksto neįspėja, jis provokuoja kitus dalyvius staigiems judesiams, – aiškina ekspertas. - Ir net jei, pavyzdžiui, jis iš anksto įjungė „posūkio signalą“, tada jo signalus mato tik vieno iš paskos važiuojančio automobilio vairuotojas. Ji staigiai nuvažiuoja į šoną – ir trečias automobilis priešais pamato netikėtą kliūtį.
Todėl, anot specialistų, būtina visada atkreipti dėmesį į ženklus – ir prieš tai būti ypač atidiems kelio sankryža arba greta vidurinio. Be to, stenkitės pamatyti situaciją kelyje ne tik pro priekinį stiklą, bet ir pro priekyje važiuojančio automobilio stiklą. Kitas dalykas, jei jūsų automobilis važiuoja už visureigio, sunkvežimio, universalo – labai svarbu laikytis kuo didesnio atstumo. Šio vairuotojo veiksmai mums absoliučiai nenuspėjami – jis pamato mums nematomą kliūtį, staigiai stabdo.
Netikėta kliūtis juostoje
Kelyje paprasta, potencialiai pavojinga, ekstremaliomis ir avarinėmis situacijomis. Tai yra, pastaruoju atveju mes nediskutuojame, kaip to išvengti nelaimingų atsitikimų, yra, deja, neišvengiama. Ir svarbiausia – iš daugelio blogybių išsirinkite mažiausią. Pavyzdžiui, jei palyginsime kaktomuša Ir išvažiuoti į griovį, tada pastarasis yra saugesnis.
Dėl nuomonės, kad „geriau“ trenktis į priekį stovintį automobilį nei skristi į priešingą pusę.
Jei besisukančio automobilio ratai jau pasukti į kairę – o dauguma vairuotojų sukasi pasukę ratus – smūgis jį išmes į kairę. priešpriešinio eismo juosta. Tai yra – nutiks tas pats sunkus dalykas autoįvykis, bet su kitais dalyviais“, – sako ekspertas.
Ir jis prisimena, kaip dėl to nelaimingų atsitikimų Prieš dvejus metus mirė rusų aktorius Jurijus Stepanovas. „Mazda“ dideliu greičiu rėžėsi į prie šviesoforo stovėjusį „Žigulį“, kuriame jis važiavo kaip keleivis. Nuo smūgio VAZ iškrito į priešpriešinio eismo juostą, kur automobilis susidūrė su kitu automobiliu.
Ar verta sukti į dešinę?
Vairuotojas, pasak profesionalų, turi nuolat skenuoti situaciją aplink automobilį, kas sekundę suprasti, kas vyksta dešinėje/kairėje, ir iš anksto įvertinti galimą tikimybę. manevras. Nes netikėtai juostoje radęs kliūtį gali neturėti laiko pažiūrėti į veidrodėlius.
Tarkime, visiems pasisekė – dešinėje nėra automobilių. Automobilis apvažiuos kliūtį, už vairo sėdintis žmogus išlips šiek tiek išsigandęs. Jei kas nors juda dešine, vairuotojas, kuris staigiai pasuko į savo pusę, išstums šį automobilį iš trasos, skristi į griovį, galbūt apvirs. Žmonės vėl susižeis. Ir neduok Dieve, kad taip nutiktų mieste, o pakeliui važiavęs automobilis nuo smūgio nustos į stotelę viešasis transportas?..
Stabdyti ar ne?
Ekspertas pataria: teoriškai, jei yra bent kokia galimybė, reikia sulėtinti tempą.
Kita vertus, jei greitis yra labai didelis, stiprus stabdymas taip pat gali sukelti atsimuša atgal. Pavyzdžiui, ekstremalaus vairavimo kursuose jie sugalvoja, kaip išlipti iš slydimo 60 km/h greičiu – tai yra, kai stiprus stabdymas net "mieste" greitis atveža mašiną! Važiuojant 70 km/val., viskas vyksta dar greičiau, o automobilį valdyti dar sunkiau. Vairuotojas, kuris nežino, kaip išlipti ekstremalios situacijos kelyje su juo nieko negalima padaryti, automobilis tampa nevaldomas.
Jei automobilis pakyla kaktomuša
Eksperto teigimu, prognozuoti, ką darys vairuotojas, kai priešais atvažiuojantis automobilis įvažiuos į jo eismo juostą, yra nerealu.
Deja, pasitaiko situacijų, kai vairuotojas nespėja ko nors nuveikti – nespėja galvoti. Jei priešais atvažiuojantis automobilis į jūsų eismo juostą išlėkė per sekundės dalį, išvengti susidūrimo nėra jokių šansų. Jei tai matote iš anksto, tada yra laiko manevrams, tačiau net ir čia galite suklysti. Pavyzdžiui, vairuotojas važiuoja ir mato, kad jo eismo juosta iš priešpriešinio eismo juostos išvažiuoja automobilis. Jis pypsi, blyksteli – mašina vis dar važiuoja link. Kad išvengtų susidūrimo, mūsų vairuotojas nusprendžia sukti į kairę – į laisvą (!) priešpriešinio eismo juosta. Šiuo metu atvažiuojančio automobilio vairuotojas, užmigęs prie vairo, atsibunda ir suvokia, kad priešingoje pusėje, ir pasuka atgal į savo eismo juostą. Įvyksta kaktomuša.
Automobilis
Taisyklės eismo pasakykite mums: kilus pavojui, vairuotojas turi imtis greičio mažinimo priemonės iki visiško automobilio sustojimo. Taigi sulėtinti ar manevruoti?
Pravažiuojančio susidūrimo metu judant į priekį vairuotoją ir keleivius gelbsti oro pagalvės ir saugos diržas“, – sako specialistas. – Būtent tokį smūgį prognozuoja gamintojai, skaičiuoja projektuodami automobilį. Tai yra, visos apsaugos sistemos yra tiksliai „paaštrintos“. priekinis susidūrimas su kliūtimi. gaubtas, variklio skyrius– Tai yra sutraiškyta automobilio dalis, kuri slopina smūgį. Variklis viduje modernios mašinos su tokiu poveikiu jis turėtų struktūriškai nusileisti, o ne į saloną. Diržas prilaiko vairuotoją, oro pagalvė „priima“.
Jei pradėsime manevravimas, greičiausiai atsiras šalutinis poveikis.
Kas tokiu atveju apsaugo vairuotoją? Skardinės durys. Visi. Šoninės oro pagalvės, jei yra, veiksmingos tik esant nedideliam smūgiui. Palyginkite automobilio „nosį“, kuri turėtų „gelbėti“ susidūrus su priekine kliūtimi, ir skardą, kuri ims smūgiuoti į šoną“, – pataria ekspertas. Net automobilių sporte, anot jo, dažniausiai žūsta žmonės – ralyje rėmo mašinos! - nuo šoninių smūgių.
Pirmosiomis transporto priemonių eismo dienomis transporto priemonės susidūrimas su kita transporto priemone, nesvarbu, ar ji juda, ar stovi, arba statinė kliūtis, buvo besąlyginis. Pagrindinė priežastis nelaimingų atsitikimų, pasibaigusių sunkiu sužalojimu arba mirtimi. Šiais laikais automobilių greitis, jų masė ir skaičius keliuose taip išaugo, kad ne mažiau pavojingi šoniniai susidūrimai, smūgiai iš galo ir pan. Tačiau kaktomuša ir toliau išlieka ta situacija, kurios pelnytai labiausiai baiminasi eismo dalyviai.
Aiškus atsakymas į akivaizdų klausimą
Atrodytų, nereikia aiškinti, kodėl kaktomuša ypač pavojinga eismo dalyviams, tai yra vairuotojui ir automobilyje sėdintiems keleiviams. Tačiau tokių klausimų kyla dažnai, todėl būtina suformuluoti akivaizdžius, bet ne mažiau teisingus atsakymus. Susidūrimas kaktomuša pavojinga, nes apjungia visus pagrindinius eismo įvykius žalojančius veiksnius: dinamišką poveikį, kurį sukelia beveik akimirksniu sustojus automobiliui; susižalojimas nuo šiukšlių ir transporto priemonių dalių; sužeistųjų suspaudimas transporto priemonių dalimis ir užsitęsusio suspaudimo sindromas, atsirandantis ilgai būnant tokioje padėtyje; poveikį žmonėms aukštos temperatūros ir išsiskiriančios dujos kilus gaisrui dėl avarijos.
Štai kodėl per automobilių susidūrimo testus, tai yra per vykstančius eksperimentus, kuriais tikrinamas automobilių saugumas įvykus ekstremaliomis situacijomis, pagrindinis išbandymas tėra susidūrimas kaktomuša. Dažniausiai naudojamas variantas yra bandomosios transporto priemonės susidūrimas su tvirta betonine siena, kuri imituoja tokį susidūrimą Tikras gyvenimas su pastatais, stulpais, medžiais ir pan. Be to, pastaraisiais metais, siekiant gauti tikslesnius ir detalesnius duomenis apie automobilių saugos sistemų elgseną, vis dažniau atkuriamas dviejų automobilių susidūrimas, vienas iš kurių gali stovėti arba taip pat judėti tam tikru greičiu. Nereikėtų pamiršti, kad pagrindinis pasyvioji sauga automobiliai yra skirti apsaugoti vairuotoją ir keleivius, visų pirma nuo susidūrimo priekyje. Tai saugos diržai, kurie 2-2,3 karto sumažina mirties riziką kaktomuša ir apie oro pagalves.
Fizika teorinė ir praktinė
Yra įdomus teorinis ginčas, susijęs su kaktomuša, kuri pastaraisiais metais ypač išpopuliarėjo dėl plitimo internete. Jame nagrinėjamas klausimas, ar judančių transporto priemonių greičiai padidėja susidūrimo metu. Tai yra, ar kaktomuša dviejų automobilių, važiuojančių 70 kilometrų per valandą greičiu, susidūrimas prilygsta automobilio susidūrimui su nejudančia siena 140 kilometrų per valandą greičiu. Tiesą sakant, iš pirmo žvilgsnio dviejų automobilių greičių pridėjimas yra gana logiška išvada. Tačiau iš tikrųjų tiek skaičiavimai, tiek eksperimentai parodė, kad esant kitiems vienodiems ir griežtiems parametrams, kaktomuša susidūrus dviem automobiliams važiuojant 70 kilometrų per valandą greičiu, kiekvieną automobilį paveiks toks pat kinetinės energijos kiekis kaip ir susidūrus su nedeformuojančia siena tokiu pat greičiu. Faktas yra tas, kad susidūrimo metu energija užgęsta dėl automobilio kėbulo deformacijos, tai yra, atsiranda pasipriešinimo jėga. O dviejų judančių automobilių atveju šis procesas dauginamas iš dviejų, o tai galiausiai suteikia tokias pačias kaktomušos charakteristikas kaip ir nejudančio objekto atveju.
Bet tai tarsi teorinė kaktomušinio susidūrimo fizika. Praktinė problemos pusė yra itin svarbi siekiant sumažinti automobilyje esančių žmonių sužalojimus, kai paaiškėja, kad susidūrimo kaktomuša išvengti nebeįmanoma. Šiuo atveju patarimų yra nedaug, tačiau jie gali išgelbėti gyvybę. Pagrindinis patarimasŽinoma, reikia laikytis kelių eismo taisyklių toje dalyje, kuri susijusi su saugos diržų naudojimu – vairuotojui ir keleiviui priekinė sėdynė tai gyvybės ir mirties klausimas. Be to, oro pagalvės susidūrimo metu veikia tik prisisegus saugos diržus. Kitu atveju patarimas paprastas: jei įmanoma, pabandykite pajudinti automobilį taip, kad smūgis kristų į liestinę. Be to, vairuotojas turi priglausti rankas prie vairo ir paslėpti jose savo veidą – tai svarbu, kad nepažeistumėte akių ir veido apskritai. Pas keleivį galinė sėdynė užduotis yra kitokia - reikia sumažinti kėbulo plotą, kurį gali paveikti transporto priemonės skeveldros ir dalys. Norėdami tai padaryti, atsigulkite ant sėdynės šonu ir uždenkite veidą rankomis.
Aleksandras Babitskis
