Dviračio remontas: kaip sumontuoti vairą. Kaip nusipirkti vairą automobiliui ir patiems jį sumontuoti? Vairo dydis, nuo ko priklauso vairo dydis

Šiltas vairas – vienas paslaptingiausių variantų. Kai kurie pigūs automobiliai jį turi „bazėje“, o kiti premium markės net neįtraukia į papildomos įrangos sąrašą.

Kodėl to reikia?

Pirmiausia, žinoma, dėl patogumo. Smagu žiemą sėdėti šiltame fotelyje ir liesti ne sukietėjusį ledą, o šiltą vairą. Be to, yra saugumo sumetimais. Šiltomis pirštinėmis, ypač vilnonėmis, nereikėtų vairuoti, nes jose slys rankos. Nieko gero periodiškai nuimti rankas nuo vairo ir jas šildyti deflektoriumi ar tiesiog savo kvėpavimu.

Kada jis pasirodė?

Pirmąjį vairo šildytuvo patentą 1912 m. rugpjūtį įregistravo amerikiečių išradėjas Reubenas Smithas, o visi vėlesni autoriai tik priminė išradimą, pristatydami naujas medžiagas ir išdėstymus. „Revoliucija“ įvyko 1983 m., kai japonų inžinieriai Kazushi Noda, Moryuki Komatsu ir Hiroshi Mitsunaga pasiūlė dizainą, pagamintą iš termoplokštės, šilumos keitiklio ir šilumos akumuliatoriaus.

Ši konstrukcija leido kaupti šilumą, kol vairas buvo karštas, o tada atiduoti, kai temperatūra nukrito žemiau nustatytos temperatūros. Karštu oru būtų galima aušinti panašios sistemos vairą. Tačiau dizainas nerado pritaikymo - dabar automobiliuose sumontuotas paprastas šildytuvas, kuris yra netoli nuo savo pirmtako daugiau nei prieš šimtmetį.

Kaip tai sutvarkyta?

Po vairo pynimu paklota šilumą laidi viela – maždaug tokia pati, kaip ir ant galinio lango. Šio laido gnybtai eina į šakotuvą ir ten per jungtį prijungiami prie borto tinklo. Kartais grandinėje yra reguliatorius, leidžiantis nustatyti šildymo temperatūrą. Apskritai dizainas yra paprastas.

Kiek kainuoja nauji automobiliai?

Kaip minėta aukščiau, šildomas vairas, nepaisant mūsų šalto klimato, standartinės įrangos ir pasirinkimų sąraše yra toli gražu ne visų gamintojų. Pavyzdžiui, „Mazda“, „Renault“, „Nissan“, „Citroen“, „Chevrolet“ ir „Mercedes-Benz“ automobiliuose šildymo pagalvėlė gali būti tiekiama tik kaip papildomas mokestis už papildomą mokestį.

Kartais šildymas pasirenkamas kaip atskiras pasirinkimas. Taigi, pavyzdžiui, 1 serijos BMW tai kainuos (2014 m. liepos mėn. kainos) 11 168 rublius, o Range Rover - 13 500 rublių. Daug dažniau jį galima rasti specialiuose pasirinkimo paketuose. „Opel Zafira“ „Enjoy“ pakete už 18 000 rublių, be šildomo vairo, yra oro kokybės jutiklis, dviejų zonų klimato kontrolė ir šildomi elektriniai veidrodėliai. „Volvo XC60“ žiemos pakete už 19 900 rublių taip pat yra šildomas priekinis stiklas ir plovimo purkštukai.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pasitaiko ir taip, kad vairo šildymas yra įtrauktas į standartinę vienos ar kitos konfigūracijos įrangą. Automobilių gamintojai čia turi skirtingą politiką. Pavyzdžiui, Toyotoje trokštamą variantą turi tik brangūs visureigiai „Highlander“, „Land Cruiser“ ir „LC Prado“ – net ir nepigūs RAV4 ir Camry, jau nekalbant apie „Corolla“. Tačiau Korėjos gamintojai negaili karščio vairuotojo rankoms. „Kia“ turi „šiltų parinkčių“ paketą, kuris yra įtrauktas į standartinę įrangą beveik visuose prekės ženklo automobiliuose, įskaitant „Rio“. Iš jo atimamas tik pigiausias pagrindinis Comfort paketas.

Ar galite patys pasidaryti šildymą?

Ką daryti, jei vairas automobilyje nešildomas, o rankos prašo šilumos? Šią parinktį galite įdiegti patys, nes dizainas, kaip mes suprantame, yra paprastas. Aukštos kokybės šildymo siūlų ir laidų rinkinys kainuoja vidutiniškai 3000 rublių. Montavimo kaina priklauso nuo jūsų automobilio elektronikos sudėtingumo. Nebrangiuose įrenginiuose, kur svetimas įrenginys neprieštaraus borto kompiuteriui, diegimas kainuos apie 5000–6000 rublių. Brangiuose automobiliuose, ypač „Mercedes-Benz“ (vokiečiai, kaip jau rašėme, neturi vairo šildymo), sriegiai turi būti įvesti į borto elektros sistemą. Malonumas kainuos 12 000 - 15 000 rublių. Ir dar aukščiau. Taupymo ir taisymosi mėgėjams patartina apsieiti be meistrų pagalbos. Vietoj brangaus montavimo rinkinio šildymo siūlų pirkimas yra daug pigesnis - iki 1000 rublių. Toliau turite išardyti vairo kolonėlę, išsiuvinėti vairo pynę, kad po ja būtų pakloti siūlai, ir susiūti atgal. Galią ir kontrolę galite nustatyti pagal savo skonį. Kažkas įjungia šildymą ant atskiro mygtuko ir pastato jį į norimą vietą salone. Kažkas nori prijungti sistemą prie sėdynių šildymo mygtuko, kad juos įjungtų sinchroniškai. Tik tuo atveju, pasidarykime išlygą, kad užsiimti savarankišku „kolūkiu“ galite tik tada, kai turite kokių nors idėjų apie elektrotechniką, o dar geriau – patirties su automobilių elektriku. Jei nėra nei vieno, nei kito, verčiau neeksperimentuoti ir, norint išvengti bėdų, palikite reikalą savo verslą išmanantiems meistrams. Yra ir kita alternatyva – nesikankinkite montavimu ir įsigykite vairo pynę su laidu, prijungtu per cigarečių degiklio lizdą. Tai kainuoja nuo 700 iki 1000 rublių, tačiau jį sunku naudoti. Viela trukdo vairuoti.

Kas bus ateityje?

Nė vienas iš šiandien parduodamų automobilių neturi tokios funkcijos kaip prisitaikanti klimato kontrolė ant vairo, galinti ne tik šildyti, bet ir vėsinti? Tačiau kasmet gamintojai yra priversti į rinką pateikti ką nors naujo, kad pirkėjams susidarytų nuolatinės pažangos įspūdis ir poreikis pirkti jos vaisius. Todėl labai gali būti, kad ateis diena, kai pranešime spaudai mums bus pranešta apie unikalų aukščiausios kokybės ir inovatyvų klimato reguliuojamą vairą. Ir tegul jo idėja kyla 1983 m.

Nuotrauka: poweruk.com, Kia, Land Rover, Hyundai, Kia, Opel, BMW

Automobilio vairavimas yra vienas iš svarbiausių bet kurios transporto priemonės mechanizmų. Jame yra keli mazgai, atsakingi už automobilio judėjimą vairuotojo nurodyta kryptimi. Neatsiejama vairo mechanizmo dalis yra vairas. Jo buvimas leidžia valdyti priekinę ašį ir valdyti ratus.

Vairas VAZ 2107

Vairas su vairo pavara sujungtas per tarpinį veleną. Visa vairo konstrukcija sukurta taip, kad vairo veleno sukimosi jėga būtų perkelta į panašią bipodo veleno sukimosi jėgą. Sukant vairo pavaros svirtį ir veikiant vairo trapeciją, sukasi priekiniai ratai.

Vairo pavara VAZ 2107: 1. Šoninė trauka. 2. Bipodas. 3. Trauka vidutinė. 4. Švytuoklės svirtis. 5. Sankabos reguliavimas. 6. Apatinė rutulinė jungtis. 7. Dešinysis sukamasis snukis. 8. Viršutinė rutulinė jungtis. 9. Dešinė vairo svirtis. 10. Švytuoklės svirties laikiklis. 11. Dešinė kėbulo dalis. 12. Alyvos įpylimo kamštis. 13. Vairo mechanizmo karteris. 14. Vairo velenas. 15. Korpusas atsuktas į vairo veleną. 16. Vairas.17. Vairo veleno viršutinis atraminis vamzdis. 18. Vairo veleno laikiklis. 19. Kairė kūno dalis. 20. Movos reguliavimo spaustukai. 21. Kairysis sukamasis snukis

Automobilio vairas yra rėmas su stebule, ratlankiu ir stipinais. VAZ 2107 vairas turi 4 stipinus, o pats ratlankis pagamintas iš specialios gumos.Šio automobilio vairo dydis yra 400 mm. Šis skersmuo pagal šių dienų standartus yra gana didelis, tačiau pasukti vairą paprasta. Ant vairo yra slėgio elementas, leidžiantis įjungti garso signalą.

Ar galima dėti iš kito automobilio

VAZ 2107 vairas skiriasi nuo to paties „cento“ ar „šešių“ vairo patrauklesne išvaizda ir patogiu sukibimu. Jei dėl kokių nors priežasčių standartinis vairas jums netinka, yra galimybių jį pakeisti dalimi iš kitų automobilių:

• Kalina, Priora, VAZ 2115;
• Kinijos gamintojų produktai;
• vairai iš „sport“ kategorijos žinomų prekių ženklų, tokių kaip Sparco, Momo ir kt.

Tuningui ir sportui skirti vairai yra universalūs. Jie gali būti montuojami ant skirtingų automobilių naudojant specialų adapterį, kuris yra skirtas konkrečiam modeliui.

Nerekomenduojama montuoti nežinomų Kinijos gamintojų gaminių ant klasikinio Žiguli su galinių ratų pavara. Tai paaiškinama tuo, kad tokie automobiliai turi ne stelažą, o vairo pavarų dėžę su sliekine pavara. Hidraulinio ar elektrinio stiprintuvo trūkumas lemia tai, kad kartais reikia įdėti gana daug jėgų prie vairo. Montuojant žemos kokybės gaminį, yra tikimybė, kad tam tikru momentu liksite su vairu rankose, o tai sukels nepageidaujamų pasekmių. Todėl renkantis vairą reikėtų atkreipti dėmesį ne tik į estetiką, patogumą ir ergonomiką. Saugos reikalavimus turi atitikti ir vairas. Galite būti tikri dėl Togliatti automobilių gamyklos dalių ir gerai žinomų Europos prekių ženklų kokybės, nes visi šių gamintojų produktai yra išbandyti.

Sportas

Sportinis vairas iš pradžių buvo naudojamas tik ralyje, tai yra pagal paskirtį. Tačiau kai kurie „septynetukų“ savininkai tokį vairą montuoja norėdami modifikuoti savo automobilį, kad jis skirtųsi nuo standartinio. Sportinio vairo montavimas turi šiuos privalumus:

• sutaupoma vietos dėl mažesnio gaminio dydžio;
• mažas vairo dydis pagerina gebėjimą manevruoti didesniu greičiu;
• patraukli išvaizda.

Iš minusų verta paminėti:

• didelė tikimybė įsigyti žemos kokybės detalę;
• automatinis posūkio signalų išjungimas neveiks;
• poreikis įsigyti specialų adapterį;
• techninės apžiūros metu yra galimybė gauti atsisakymą.

Klasikinis VAZ vairas ne visiems patinka dėl savo dydžio. Tačiau reikia nepamiršti, kad sportinio vairo montavimas nėra pigus malonumas.

Mediena

Yra „žigulių“ ir kitų „klasikų“ savininkų, kurie siekia salonui suteikti ypatingo stiliaus ir komforto. Todėl vietoj įprasto vairo jie montuoja medinį gaminį. Toks vairas stipinais ir dydžiu panašus į sportinį vairą, tačiau pats ratlankis pagamintas iš medžio. Salono interjero detalė atrodo gana patraukliai.

Kaip nuimti vairą VAZ 2107

Poreikis ardyti vairą gali atsirasti dėl įvairių priežasčių. Verta pasidomėti, kada ir kaip tai padaryti išsamiau.

Kada šaudyti

VAZ 2107 vairas yra gana patikima detalė, kurios nereikia taip dažnai nuimti. Praktiškai nėra dalių, kurios galėtų sugesti. Dažniausios jo išmontavimo priežastys yra šios:

• signalo mygtuko gedimas. Problema pasireiškia nesugebėjimu naudotis garso signalu, kuris atsiranda dėl nutrūkusio kontakto;
• išvaizda. Naudojant automobilį vairo paviršius susidėvi. Norėdami paslėpti nusidėvėjimo žymes, automobilių savininkai naudoja pynėmis, tačiau ne visiems jos patinka. Toks gaminys papildomai padidina vairo skersmenį;
• derinimas. Jei tikslas yra pakeisti vairą modernesniu ir stilingesniu, neapsieisite jo neišardę;
• remontas. Dalį taip pat gali prireikti nuimti atliekant tam tikrus darbus su torpeda, prietaisų skydeliu ar rago kontaktais.

Vairo išmontavimas

Norėdami nuimti „septynių“ vairą, jums reikės šių įrankių:

• apykaklė;
• galva už 24;
• plokščias atsuktuvas.

Procedūra atliekama tokia tvarka:

Vaizdo įrašas: kaip nuimti vairą ant „septynių“

Jei vairas yra išmontuotas remonto tikslais ir bus sumontuotas atgal, tada prieš išimant būtina pažymėti vairo stebulę ir patį veleną, kuris palengvins montavimą.

Vairo dangtelio ir slydimo žiedo keitimas

Kartais reikia pakeisti vairo dalis (slydimo žiedą, spyruokles ar dangtelį), pavyzdžiui, jei jos pažeistos ar netinkamai veikia. Remontui jums reikia tik Phillips atsuktuvo. Procesas susideda iš šių žingsnių:

1. Atsukame varžtus, tvirtinančius dangtelį vairo gale.
2. Norėdami atsukti du vidurinius varžtus, išimkite kaiščius.
3. Išmontuojame dangtelį ir nuimame nuo kontaktinio žiedo einančius laidus.
4. Nuimame spyruokles, perstatydami jas ant naujo dangčio, jei jis keičiamas.
5. Norėdami pakeisti slydimo žiedą, atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite dalį.
6. Pakeičiame žiedą arba dangtelį ir surenkame vairą atvirkštine tvarka.

Vairo montavimas

Prieš permontuojant vairą būtina sutepti spygliuočius, pavyzdžiui, Litol-24 tepalu. Surinkimas atliekamas tokia tvarka:

Jei reikia sumontuoti sportinį vairą, tada dalis pirmiausia sujungiama su adapteriu varžtais, o po to ji montuojama ant spygliuočių taip, kaip aprašyta aukščiau.

VAZ 2107 vairo nereikia nuimti labai dažnai. Tačiau jei toks poreikis iškyla, detalę išardyti yra kiekvieno šio automobilio savininko jėgomis. Norint pašalinti, reikia minimalaus įrankių rinkinio, laikantis nuoseklių instrukcijų ir šiek tiek laiko.

Automobilio VAZ 2114 vairo sistema nuo pat jo gamybos prisiėmė galimybę sumontuoti vairo stiprintuvą naudojant montavimo komplektą. Tai taip pat taikoma elektriniam vairo stiprintuvui arba tik EUR.

Ši modifikacija palengvins automobilio pasukimą ir padidins patogų valdymą. Tai ypač pasakytina apie vairuotojus, kurie didžiąją laiko dalį važinėja mieste.

Pagrindinis skirtumas tarp vairo stiprintuvo (GUR) ir EUR yra tas, kad pirmojo stiprumas (efektyvumas) tiesiogiai priklauso nuo variklio greičio. Važiuojant dideliu greičiu, pasukti vairą per lengva. Tai turi įtakos ir važiavimo pojūčiui, ir valdymui.

Norint išspręsti tokias problemas, vairo stiprintuvas nėra prijungtas tiesiai prie variklio, o naudojant stiprinimo valdiklį. Būtent šią funkciją turi elektrinis stiprintuvas. EUR veikimas nepasižymi tiesioginiu ryšiu tarp pastangų ir variklio galios, leidžiančiu įsitraukti į darbą tiek, kiek reikia konkrečioje situacijoje.

VAZ 2114 tinka panašus EUR kaip ir Lada Priora.

Papildomi elektrinio stiprintuvo, o ne vairo stiprintuvo, naudojimo pranašumai:

• Mažiau priežiūros reikalavimų (nereikia stebėti alyvos, jungčių).
• Esant šalčiui, šildytis nereikia, kaip naudojant vairo stiprintuvą.
• Sumontuoti EUR yra daug lengviau (nereikia kištis į variklio skyrių).
• Didelis patikimumas.
• Tik mažesnę galią galima pavadinti minusu, nors tai visiškai nepastebima tokiuose automobiliuose kaip VAZ 2114.

Ar turėčiau įdiegti elektrinį vairo stiprintuvą?

Atsakymas kiekvienam vairuotojui yra unikalus. Viena vertus, vairo pasukimas tampa lengvas ir efektas tikrai pastebimas. Kita vertus, be finansinės problemos pusės (ir tai yra mažiausiai 15–20 tūkst. rublių), jums reikės praleisti visą dieną, kad ją įdiegtumėte. Pasirinkimas yra visiškai jūsų, bet jei vis tiek nuspręsite, mes padėsime jums įdiegti.

Ko reikia montavimui?

1. Pats elektrinis stiprintuvas;
2. Valdymo blokas;
3. Promval;
4. Laidai.

Montavimo instrukcijos

Montuojant elektrinį stiprintuvą reikia turėti omenyje, kad VAZ 2114 vairo kolonėlę reikės pakeisti „elektrine kolonėle“. Norėdami tai padaryti, pradėkime nuo laidų. Reikės susitvarkyti su trinkelėmis. Nereikės jokio „sukimo“. Bloke yra gnybtas, kurį turime nuimti ir įdėti į bloką, esantį diržuose.

Laisvąjį laidų gnybtą įkišame tiksliai toje vietoje, kur buvo įprastas laidas. Tam nereikia specialių diržų. Prie akumuliatoriaus prijunkite du laidus, kurių skerspjūvis yra 4 kvadratai. Nepamirškite prijungti 50A saugiklio. "Silpna galia" bus prijungta prie tachometro, greičio jutiklio, įžeminimo, k-line ir laidų prie kontrolinės lemputės. Nepamirškite patikrinti spidometro ir tachometro signalų.

1. Nuimkite dangtelį su jungikliais ir uždegimo jungikliu.
2. Atsukame varžtą ant bėgio ir nuimame. Būtina nustatyti, kiek „gimtoji“ dalis yra didesnė už mūsų naująją.
3. Sumontuojame veleną ant EUR. Tada pats velenas pritvirtinamas prie savo vietos.
4. Nustatykite laidus. Iš keleivių salono ištempiame du laidus prie akumuliatoriaus, geriausia per kairįjį sparną. Norėdami prijungti laidą, galite:

• Pirmiausia išimkite poveržlės rezervuarą.
• Paimkite kietą laidą ir vilkite per jį, bandydami patekti į gaubtą.
• Kai tik jis pasirodo prie gaubto, prie jo pritvirtiname savo laidus.

• Mes traukiame kartu su savo viela.

1. Sujungiame EUR elektroniką. Po prietaisų skydeliu yra raudonas blokas, o jame - oranžinė viela. Būtent jam reikia prijungti elektrinį stiprintuvą.
2. Panašios procedūros turi būti atliekamos su pilka viela.
3. Sujungiame maitinimo galus. Akumuliatoriuje mes prijungiame rožinę spalvą yra pliusas, o juoda yra minusas.

Diegimas šiuo atveju baigtas. Jei viską atlikote kruopščiai pagal instrukcijas, jums patiks lengva vairuoti VAZ 2114.

Vairo reguliavimas

Jei jums nepatinka vairo aukštis ir padėtis, turėsite nušlifuoti veleno kraštus iki reikiamo dydžio arba sumontuoti tarpiklius tarp plokštės ir korpuso. Verta prisiminti, kad elektrinis vairo stiprintuvas išjungiamas automatiškai važiuojant didesniu nei 50 km/h greičiu, skirtingai nei tas pats vairo stiprintuvas.

Savarankiškai sumontuoti elektrinį vairo stiprintuvą yra gana realu. Reikia tik atsiminti, kad net patyrusiam vairuotojui tai pareikalaus daug laiko ir pastangų. Tačiau patogaus važiavimo mėgėjui rezultatas pateisins visas išlaidas ir viltis.

(5 įvertinimai, vidurkis: 5,00 iš 5)

Daugelis automobilių savininkų mano, kad jiems niekada neteks susidurti su tokia problema kaip vairo keitimas automobilyje – šis mazgas atrodo nepajudinamas ir patikimas. Tačiau gana dažnai atsiranda gedimų, susijusių su vairo viduje sumontuotų laikiklių, guolių ar elektroninių komponentų nusidėvėjimu. Be to, daugelis vairuotojų vairą keičia į nestandartinį gaminį, kad padidintų transporto priemonės komfortą ar pagerintų valdymą. Vienaip ar kitaip pakeisti vairą yra gana sunkus reikalas. Norėdami išvengti žalos ir padaryti viską teisingai, turite tiksliai laikytis instrukcijų. Daugiau apie tai vėliau straipsnyje.

Automatinis vairavimas - įrenginys, veikimo principas

Šiuolaikinio automobilio vairavimas su hidrauliniu stiprintuvu:

Duobės svirtis (1), vairo trauklė (2), vairo pavara (3), siurbimo žarna (4), išleidimo žarna (5), rezervuaras (6), dešinės pusės trauklė (7), dešinė pasukama svirtis (8), vairo trauklė (9), vairo įvesties velenas (10), apatinis universalus šarnyras (11), universalus šarnyras (12), viršutinis universalus šarnyras (13), vairo kolonėlės velenas (14), vairas (15), kairė švytuoklės svirtis ( 16), kairiosios šoninės jungties galas (17), reguliavimo vamzdelio spaustukas (18), kairioji vairo jungties svirtis (19), pasukama svirtis (20), kairioji šoninė svirties galas (21), jungtis (22), slėgio žarna (23) , vairo stiprintuvo siurblys (24).

Dauguma šiuolaikinių automobilių yra aprūpinti vairo stiprintuvu – elektriniu arba hidrauliniu. Vairo stiprintuvas skirtas patogiam vairavimui, taip pat sumažinti vairo jėgą ir išlaikyti automobilį po staigių manevrų. Vairo stiprintuvas yra įtrauktas į beveik kiekvieno šiuolaikinio automobilio pagrindinį paketą.

Vairo pagrindas yra vairo mechanizmas, kuris atlieka šias funkcijas:

• Neapkrautomis sąlygomis spontaniškai grąžina vairą į neutralią padėtį.
• Perduoda galią vairo pavarai.
• Padidina vairu veikiančią jėgą.

Griežtai kalbant, vairo mechanizmas yra pavarų dėžė (mechaninė transmisija), todėl pagrindinis jos parametras yra pavarų skaičius. Priklausomai nuo mechaninės transmisijos tipo, yra tokie vairo mechanizmų tipai: sraigtinis, sliekinis, stelažas ir krumpliaratis.

Apsvarstykite stelažo ir krumpliaračio vairo mechanizmo veikimo principą (būtent jis dažniausiai montuojamas automobiliuose): sukant vairą, stelažas juda į kairę arba į dešinę, o stelažo judėjimo metu juda prie jo pritvirtinti vairo traukliai, kurie suka vairuojamus ratus.

Autopilotų dizaino ypatybės

Vairo mechanizmas su krumpliaračiu išsiskiria paprasta konstrukcija, atitinkamai dideliu efektyvumu ir dideliu tvirtumu. Tačiau tuo pat metu šio tipo vairo mechanizmas yra linkęs į vibraciją ir yra jautrus smūgiinėms apkrovoms, atsirandančioms dėl kelių nelygumų. Dėl savo konstrukcijos ypatumų vairo mechanizmas yra sumontuotas transporto priemonėse su priekinių ratų pavara ir nepriklausoma vairuojamų ratų pakaba.

Sraigtinį vairavimo mechanizmą sudaro šie konstrukciniai elementai: vairo svirtis, esanti ant sektoriaus veleno, varžtas ant vairo veleno, veržlė, judanti išilgai varžto, pavarų dėžė, nupjauta ant veržlės, ir krumpliaračių sektorius, kuris yra prijungtas prie stovas. Sraigtinio mechanizmo ypatybė yra veržlės ir varžto sujungimas rutuliukų pagalba, o tai leidžia pasiekti mažesnę poros trintį ir susidėvėjimą. Šio tipo vairo pavara montuojama kai kuriuose prabangiuose automobiliuose, sunkiasvoriuose sunkvežimiuose ir autobusuose.

Sliekinė pavara sujungia šiuos konstrukcinius komponentus: rutulinį slieką (kintamo skersmens slieką), sujungtą su vairo velenu ir ritinėlį. Ant ritininio veleno už vairo mechanizmo korpuso yra sumontuota svirtis (bipodas), kuri yra sujungta su vairo pavaros strypais. Sliekinės pavaros vairavimas yra mažiau jautrus smūgiinėms apkrovoms ir užtikrina geresnį transporto priemonės manevringumą. Tačiau tai nėra pigu dėl gamybos sudėtingumo. Vairavimas su panašiu mechanizmu turi daug jungčių, todėl jį reikia sistemingai reguliuoti.

Sliekinė pavara naudojama lengvuosiuose automobiliuose su padidintu visureigiu ir priklausoma pakaba, lengvuosiuose sunkvežimiuose ir autobusuose. Anksčiau tokio tipo vairo mechanizmas buvo montuojamas ant „buitinės“ klasikos.

Visi vairo modeliai pasižymi bendromis dizaino savybėmis:

1. Vairo viduryje, jo vidinėje dalyje, yra stebulė, su kuria šis įrenginys tvirtinamas prie vairo kolonėlės.
2. Išorinis apvadas yra viso šio įrenginio valdymo dalis. Vairuotojas laikosi už jo ir, veikdamas išorinį ratlankį, perduoda sukimo momentą į vairo kolonėlę, o per ją – tiesiai į vairo traukes.
3. Stebulė ir išorinis ratlankis yra sujungti vienas su kitu stipinais, kurie gali atrodyti kaip smeigtukai ar plokštės, o jų yra keturi, trys arba du.

Vairo dydis, nuo ko priklauso vairo dydis

Transporto priemonėje sumontuoto vairo dydis labai priklauso nuo to, ar transporto priemonėje sumontuotas hidraulinis ar elektrinis vairo stiprintuvas. Be to, vairo dydis labai priklauso nuo pastangų. Nutrūkus elektros tiekimui, taikomi tam tikri reikalavimai maksimaliai jėgai ant vairo. Sukimo momentas, reikalingas vairo velenui pasukti, yra lygus jėgos (automobilininko) sandaugai ir svirties (vairo spindulio) sandaugai. Todėl kuo mažesnis vairas, tuo bus sunkiau pasukti. Autobusų ir sunkvežimių ratai yra sunkiau pasukami, todėl vairas yra didesnis ir horizontalesnis. Lengvuosiuose automobiliuose jis gali būti mažesnis.

Modernus šiuolaikinio automobilio vairas, kuris rodomas ant vairo

Ant šiuolaikinių daugelio automobilių vairų rodomi įvairių automobilių sistemų valdymo mygtukai. Neatsiejamas šio įrenginio atributas yra garso signalas, skiriasi tik šio signalo valdymo vieta. Tiesą sakant, visuose automobilių modeliuose posūkių, valytuvų ir šviesos jungikliai montuojami kartu su vairu. Todėl keičiant vairą atsiranda poreikis ardyti ir šiuos įrenginius. Verta paminėti, kad senesniuose transporto priemonių modeliuose, ypač amerikietiškuose, pavarų svirtis iš tikrųjų buvo sumontuota tiesiai ant vairo.

Be to, mūsų laikais yra vadinamieji daugiafunkciniai vairai (multi-steering wheel), kuriais galima valdyti garso sistemą, telefoną, borto kompiuterį, navigacijos sistemą, valdymo balsu sistemą, pastovaus greičio palaikymo sistemą, oro recirkuliaciją.

Kaip įsigyti naują vairą, į ką reikėtų atkreipti dėmesį

Prieš keisdamas vairą automobilio savininkas turėtų rimtai pagalvoti, kokio tipo vairas reikalingas automobiliui. Daugelis vairuotojų renkasi sportinius vairus. Žinoma, tokio prietaiso išvaizda patraukia dėmesį. Pastorintas, nedidelio skersmens, su formuotomis įpjovomis, kurios leidžia patogiai suimti vairą. Dažniausiai jis pagamintas iš elastingų medžiagų ir malonus liesti. Tačiau tai ne visada protingas sprendimas.

Automobilyje be vairo stiprintuvo važinėjant mieste patogiausia naudoti didelio skersmens vairą. Kaip minėta aukščiau, sukdamas tokį vairą, vairuotojas, atlikdamas sudėtingą manevrą, turi įdėti daug mažiau pastangų.

Be to, yra svarbi sąlyga, kurios reikėtų laikytis perkant naują vairą. Būtina patikrinti vietą, kur ant stebulės naujasis įrenginys pritvirtintas prie transporto priemonės, ant kurios keičiamas vairas, vairo kolonėlės. Ši konstrukcija dažnai gaminama tik konkrečiam transporto priemonės modeliui ir neturi vieningo ryšio.

Kalbant apie automobilius su daugiafunkciniais vairais, kurie buvo paminėti aukščiau, jiems tinka tik unikalūs įrenginiai, nes labai sunku perdaryti automobilių sistemų valdymo schemą. Renkantis naują vairą reikėtų įsivaizduoti, kaip patogiai jis įsikurs salone ir ar netaps kliūtimi vairuotojui. Idealus variantas yra rinktis vairą pagal gamintojo rekomendaciją – tokie vairai turi atitikties sertifikatus ir atitinkamus ženklus ant pakuotės.

Darbo vietos pasirinkimas

Visi vairo keitimo darbai turi būti atliekami ant lygaus horizontalaus paviršiaus. Transporto priemonė tuo pačiu fiksuojama rankinio stabdžio pagalba ir neveikiant varikliui įjungiama pirmoji pavara.

Saugumas

Draudimui po ratais geriau įrengti mechaninius stabdžius. Be gedimų atjunkite automobilių sistemas, išimdami gnybtus nuo akumuliatoriaus.

Įrankiai, armatūra, eksploatacinės medžiagos

1. Phillips ir plokšti atsuktuvai.
2. Veržliarakčiai.
3. Mechaniniai sustojimai.
4. Apykaklė centrinei veržlei.
5. Pats vairas.

Parengiamieji darbai

Kaip nuimti vairą ir sumontuoti naują (žingsnis po žingsnio)

Paskutiniame etape reikia atlikti patikrinimą, kuriam reikia papurtyti vairą į šonus ir patraukti link savęs. Be to, važiuodami pirmuosius kilometrus turėtumėte atidžiai įsiklausyti į savo jausmus. Pastebėję, kad vairą sumontavote neteisingai, nedelsdami kreipkitės į techninės priežiūros centrą, kad išvengtumėte problemų ateityje.

Iš pirmo žvilgsnio čia nėra nieko sudėtingo. Tačiau verta pradėti pačią vairo keitimo procedūrą, kad suprastumėte, jog kiekvienas veiksmas reikalauja tikslumo ir kruopštumo. Visa procedūra patyrusiems meistrams užtrunka mažiausiai valandą, o nepasiruošę pradedantieji jai gali skirti net kelias valandas.

Ilgą laiką dviračių rinkoje 1 1/8 colio buvo pagrindinis vamzdžio dydis, tačiau bėgant laikui 1 1/8–1,5 colio kūginis vamzdis jau keletą metų tapo nauju standartu.

Jei dviratį įsigijote prieš trejus ar ketverius metus (ar vėliau), greičiausiai turite seno tipo ausines ir nėra lengva sumontuoti naują šakę su smailėjančiu kotu.

Tai taikoma tiems, kurie laikui bėgant planavo patobulinti savo paprastą imitacinę šakę iki tinkamo oro. Šiais laikais pirmaujantys dviračių amortizatorių gamintojai beveik visiškai perėjo prie naujojo „Tapered“ standarto, todėl tapo sunku nusipirkti tinkamą variantą.

Tiksliau, senos standartinės 1 1/8″ šakės vis dar parduodamos, tačiau dažniausiai tai yra seni modeliai, o pasirinkimas labai mažas, o naujų variantų su kūginiu kotu kainos gali būti pigesnės. Taip jau buvo su 1 colio ausinių dydžiu, šakės pagal šį standartą iš pradžių tapo stygiumi, o vėliau egzotika.

Bet jei tada buvo tiesiog fiziškai neįmanoma į seną galvutės vamzdelį įkišti storesnį naujos šakės kotą, tai dabar viskas daug paprasčiau – šakutę su 1 1/8-1,5 colio kūginiu koteliu galima įdėti į įprastą 1 1 /8″ galvos vamzdis. Apie tai parašysiu kiek žemiau, bet kol kas pakalbėkime apie tai, kodėl apskritai keičiasi vairo dydis.

Dydis 1 ″ vienu metu paliko sceną dėl tos pačios priežasties - mažo skersmens vamzdis nesuteikia priimtino valdymo standumo - šakė „eina“ aktyviai stabdant ir važiuodama, o kuo daugiau motociklininkas sveria, tuo labiau jis jaučiasi.

Naujų šakių vairo stiebo dydis lieka toks pat 1 1/8 colio viršuje, o apačia padidinta iki 1,5 colio. Didesnis stiebo ir galvutės vamzdžio skersmuo suteikė reikiamą standumą.

Ar reikia paprastam čiuožėjui - gal ne, mano nuomone, jis nevažinėja dviračiu tokiais režimais, kai aiškiai jaučiasi vairo traukės standumo trūkumas. Todėl laikysime tai kitu rinkodaros triuku pagrindinei kalnų dviračių rinkai.

Nors pasakysiu, kad sportininkams ir tiems, kurie važiuoja sunkiai ir agresyviai, naujas dydis pasirodė esąs aktualus - ypač kartu su 15 mm ašimi priekinėje stebulėje, dviratis pradėjo elgtis labiau nuspėjamai.

Kūginė vairo šakė

Tačiau, kad ir kaip rinkodaros specialistai stengtųsi mus susodinti ant naujų dviračių dėl to, kad neįmanoma atnaujinti, išeitis yra. Bent vienas, kurį žinau, yra skirtas dviračių su pusiau integruotomis 44 mm ausinėmis (labai paplitusios ausinės) savininkams.

Taigi, jei norite į savo rėmą įdėti kūginę vairavimo šakę su įprastomis ausinėmis, ši gali jums padėti nuostabus NukeProof vairas.

Viršutinis puodelis yra įprastas 1 1/8, bet apatinis puodelis yra 1,5 išorėje ir visa tai telpa į įprastą cilindrinį galvutės vamzdelį. Pagrindinė sąlyga yra ta, kad jūsų dviratis turi turėti specialiai pusiau integruotam galvutės vamzdžiui, kurio vidinis dydis yra 44 mm, ZS (ZeroStack) standartas.

Žinau, kad daugeliui dviratininkų galvos vamzdžių standartai yra tamsus miškas, bet jei norite patobulinti savo šakes, turite tai išsiaiškinti, tai lengva.

Kas yra dviračio vairo kolonėlės

Apskritai vairavimo standartų yra labai daug, aprašysiu tik keletą labiausiai paplitusių tarp kalnų dviračių.

Pusiau integruotos ZeroStack (ZS) ausinės

Atskirti tokio tipo vairą nesunku – tarp plastikinės apsaugos ir vairo kaušelio matysite metalinį įdėklą – tai kaušelis, kuriame guli guolis. Žemiau esančiame paveikslėlyje puodelis raudonas.

Vairo kaušelyje po kaušeliais (viršuje ir apačioje) apdirbamos sėdynės, kur jos prispaudžiamos. Guoliai, atviri rutuliniai arba uždari pramoniniai, įdedami į kaušelius, o visa tai suspaudžiama per tarpinius žiedus.

Yra ir panašaus dizaino, net nežinau kaip tiksliai vadinasi, kaušeliai irgi įspausti į vairo kaušelį, bet skirtingai nei ZS, guoliai ne paslėpti kaušelio viduje, o yra išorėje, todėl vamzdžio skersmuo yra mažesnis už puodelių skersmenį.

Integruotas vairavimas

Šis vairavimo tipas nuo ankstesnio skiriasi tuo, kad jame nėra kaušelių – kasetinių guolių sėdynės yra apdirbamos tiesiai pačiame vairo kaušelyje.

_________________________________________________________

Žinau, kad yra ir kitų būdų, kaip uždėti kūginę šakutę ant įprasto rėmo, bent jau aš girdėjau apie Cane Creek apatinės galvutės vamzdelį, kuris priima 1,5 colio kūginį kotą.

Taip pat, jei reikia šakutę su įprastu 1 1/8 stiebu dėti į rėmą su nusmailėjusiu galvutės vamzdeliu, tai yra adapteriai, bet jie man nepateko į akis, kas žino, parašykite komentaruose .

Draugai, nepasiklysime internete! Siūlau gauti pranešimus el. paštu, kai bus paskelbti nauji mano straipsniai, kad visada žinotumėte, jog parašiau ką nors naujo.

Kad neprarastumėte šios svetainės: - el. paštu gausite pranešimą apie naujo straipsnio išleidimą. Jokio šlamšto, galite atšaukti prenumeratą keliais paspaudimais.

Galite padėkoti už straipsnį pakartotinai paskelbdami „Facebook“ arba „Vkontakte“: