SSRS elektrinis krautuvas. Jie buvo pirmieji

Vienos istorijos pabaiga yra naujos pradžia!

1948 m Lvove buvo pastatytas Lvovo augalasšakiniai krautuvai, kurie vėliau išgarsėjo, modelių gamybai krautuvo su benzininiu varikliu nuo Gorkio augalas variklius.

Oficialus atidarymas įvyko 1948 m. balandžio 24 d. – Lvovo gamykla „Avtogruzik“ (LZA). Įmonėje visą laiką iki jos uždarymo buvo sukurta, pagaminta ir pagaminta daugiau nei 30 krovinių kėlimo transporto priemonių ir mechanizmų modelių (įskaitant Lvovo krautuvų modelius 4014 ir 40810). Surenkama per metus didelis skaičius įvairių modelių ir modifikacijas, kurios buvo reikalingos tos valstybės ekonomikai (bendras per metus pagaminamų automobilių skaičius – apie 22,5 tūkst. vnt.).

Istorija

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, prasidėjo visų šalies ūkio sferų atkūrimo ir intensyvios plėtros procesas. Ekonomika atgijo. Juose sunkiomis sąlygomis atsirado įvairių priemonių (transporto, įrangos ir kt.) paklausa. Šakinis krautuvas buvo vienas iš jų, kuris palengvino darbus pakrovimo ir iškrovimo srityje, taip pat įrangos montavimą naujose ir po sunaikinimo restauruojamose gamyklose. Todėl buvo nuspręsta krautuvus pagaminti skubiai ir per trumpiausią įmanomą laiką.

Krautuvių gamybos pagrindas buvo SSRS pramonei neįprasta „Gazapparat“ gamykla Lvovo mieste, Ukrainoje (Ukrainos TSR). Nors baze tai buvo sunku pavadinti: cechų pagal plotą, reikalingą šakinių krautuvų gamybai, nebuvo, speciali įranga taip pat ne, o svarbiausia – nebuvo apmokyto personalo. Vadovybė net iki galo nežinojo, kaip turėtų atrodyti krautuvas, kad ir kaip keistai tai skambėtų.

Atsižvelgiant į skubius terminus, įmonė vystėsi ir buvo pastatyta be bendrojo plano, tačiau tai buvo pagrįsta. Darbo organizavimui vadovavo Aleksandras Kuzovkovas, paskirtas į gamyklos vyriausiojo inžinieriaus pareigas, buvęs ZIL gamyklos (Likhačiovo gamykla) darbuotojas. Buvo suformuotas projektavimo biuras, kurio darbuotojai buvo komandiruoti specialistai iš visų pusių Sovietų Sąjunga. Jie taip pat buvo baigę Lvovo politechnikos institutą, daugiausia inžinieriai, baigę studijas. 1948 m. viduryje prie jų prisijungė grupė inžinierių iš Orgavtoprom instituto. Bendromis pastangomis gamykla buvo pradėta statyti.

Tais pačiais 1948 m universalus krautuvas specialiai kolegoms, specialiu SSRS valstybinio planavimo komiteto užsakymu Dnepropetrovske buvo sukurti LZA inžinieriai. Projektavimui vadovavo, tiksliau, vadovavo automobilių dizaineris Grachovas V.A., SSRS valstybinės premijos laureatas, kuris turėjo įtakos pačiam būsimo krautuvo dizainui. Atsižvelgdami į ribotą skirtą laiką, nusprendėme sukurti šakinį krautuvą, pagrįstą esamais automobilių komponentais ir mazgais. Variklis, sankabos mazgas, pavarų dėžė, ašis, kardaninis velenas, stabdžių sistema, gaubtas, radiatorius, elektros įranga buvo pasiskolinta iš automobilio GAZ-51 komponentų, vairo savo ruožtu iš ZIS-150 schemos.

Krautuvui, tiksliau prototipui, kurio keliamoji galia 3 tonos, buvo priskirtas indeksas 4000. Toliau visi naujų krautuvų indeksai prasidėjo skaičiumi 4, Lvovo krautuvo pavyzdys yra 40814 arba 40810 modelis.

1949 m. birželį buvo surinkta ir išleista debiutinė šakinio krautuvo versija, o iki metų pabaigos planas pagaminti 1000 vienetų. Ši technika buvo perpildyta.

Lvovo krautuvo istorijos tęsinys turėjo savo ypatybes. Projektavimo sprendimai, kaip paaiškėjo, buvo nustatyti didelių problemų eksploatuojant jau pagamintus krautuvus.

Kai tik pirmieji LZA pagaminti krautuvai buvo išplatinti visoje šalyje, jų trūkumai iškart pasijuto. Agregatas pasirodė nestabilus, dėl netinkamo svorio santykio išilgai ašių, kartais ar gana dažnai jis slysdavo ir buvo sunkiai valdomas. Suvaldyti buvo gana sunku, vairo jėga siekė beveik 50 kg. Apskritai viskas neatrodė labai gerai.

Projektas buvo išsiųstas kūrėjo institutui Dnepropetrovske ir autoriaus Grachovo V.A. kartu su grupe jaunų specialistų iš Lvovo buvo atlikti pakeitimai, kurie padėjo sukurti 4000M modelį. Tai davė teigiamų rezultatų. Krautuvas tapo manevringesnis, pagerėjo visureigis, sumontuotas vairo stiprintuvas, patobulinta vairuotojo kabina, viduje sumontuota pora minkštų sėdynių. Modernizuota Lvovo krautuvo versija jau buvo pagaminta 1950 m.

Kita, tuo metu sunki užduotis įmonės komandai buvo 5 tonų krautuvo sukūrimas. Mašina, kurią sukūrė ir pasiūlė Maskvos eksperimentinės gamyklos biuras, buvo daugiau nei sėkminga, tačiau normaliai jos gamybai reikėjo perkonfigūruoti konvejerį.

Problema buvo išspręsta dėl sėkmingo pasiūlymo suvienodinti 3 tonų krautuvo modelį 4000M, pailginus krautuvo bazę, sumontuotą tiltelį iš ZIL, atlikta nemažai kitų patobulinimų. 1951 m. LZA darbuotojams buvo išleisti naujo 5 tonų krautuvo modelio 4003 išleidimo metai.

Faktai, modernizacija, žlugimas

Laikas padiktavo savo reikalavimus. 1953 m. įkurtas projektavimo biuras (KB) iš karto aktyviai įsijungė į gaminamų modelių tobulinimo darbus, taip pat į naujų krautuvų kūrimą. Tuo pačiu metu, kurdami modelį 4003, jie pradėjo gaminti 4006 modelį, kuris skiriasi nuo savo pirmtako tuo, kad jame atsirado hidrauliniai stabdžiai, diskiniai rankinis stabdis ir automatinis vožtuvas hidraulinėje sistemoje. Tuo pačiu metu įrengėme papildomos įrangos montavimą ant krautuvo: lengvo berėmio kaušo, beblokės strėlės, medienos griebtuvo.

Faktai išleidimo metais:

1957 m. pradėtas gaminti šakinis krautuvas 4009, skirtas medienos krovimui;

1960 - pagaminta 10 tonų mašina (Lvovo krautuvas 4008 serija), 3 tonų krautuvas (Lviv loader 4043) ir 5 tonų krautuvas (Lvovo krautuvas 4045);

1966 m. - nuo surinkimo linijos nuėjo nauji krautuvų modeliai, kurių rodyklėje buvo raidė M (modernizuota): nauja versija- Lvovo krautuvas 4045M ir 4043M.

Lvovo šakinis krautuvas: 80-ųjų istorija

Pagal tuo metu galiojusias sutartis su CMEA šalimis, iki devintojo dešimtmečio vidurio Lvove buvo gaminamos įvairios keliamosios galios kėlimo mašinos. Liniją sudarė 3, 5, 7, 10 ir 12,5 tonų krautuvai. Mažo tonažo transporto priemonių gamybą rezervavo Balkancar gamykla (Balkancar – Bulgarija). LZA toliau tobulino esamus krautuvų modelius, taip pat didino naujų modelių kūrimo ir gamybos tempus. Pavyzdys buvo Lvovo krautuvas 4014. 1972 metais buvo „pakloti“ naujo LZA gamyklos pastato pamatai, o jau 1974 metais Ryasnės pramoninėje zonoje įsibėgėjo krautuvų gamyba.

Įjungta gamybos plotai Lvovo autokrautuvų gamykla (LZA), kurios plotas 500 tūkst. m 2 geriausiais metais pagamino daugiau nei 20 tūkst. Žlugus SSRS, gamyklai darėsi vis sunkiau konkuruoti importuoti modeliai krautuvų, nors kaina išliko mažesnė panašių mašinų užjūrio gamyba. Tam įtakos turėjo ir tai, kad krautuvai toliau buvo gaminami remiantis esamais automobilių komponentais. Kartu su žlugimu buvo žymiai apribota atitinkamai rinka ir gamyklos paklausa. 1996 metais buvo pagaminta tik 500 vnt. gaminių, daugiausia buvo gaminami krautuvų važiuoklės rėmai, kuriuos pirko mažos įmonės, kurios savo ruožtu surinko be tinkamos kokybės kontrolės, dėl ko išplito neigiami atsiliepimai apie krautuvo kokybę. Kiekviena iš šių mažų įmonių turėjo savo trūkumų, susijusių su įvairiomis priežastimis. Bet faktas išlieka. Netrukus LZA buvo paskelbtas bankrotas, gamyba iš Lvovo perkelta į rezervatą už miesto.

Tęsinys...

Tačiau gyvenime, kaip taisyklė, vienos istorijos pabaiga yra naujos pradžia!

Taip ir šį kartą. Remiantis įsigyta įranga, pajėgumais ir, svarbiausia, specialistų susidomėjimu, buvo organizuota įmonė „Micro-F“ ir pradėtas gaminti savos gamybos Lvovo autokrautuvas. Svarbiausia buvo išsaugoti kokybę, o laikui bėgant pradėti gaminti pažangesnę mašiną, juolab kad visada reikia tokios klasės krautuvų, kur kainos ir kokybės santykis pirkėjui yra vienas pagrindinių faktorių renkantis. įranga. Įmonė augo ir tobulėjo. Pradėjome nuo savos gamybos krautuvų gamybos, o pardavimą palikome savo atstovams tiek Ukrainoje, tiek Rusijoje, kur šis modelis krautuvas yra populiarus dėl savo nepretenzingo aptarnavimo ir atsarginių dalių prieinamumo. Laikui bėgant, skyrius aptarnavimas po pardavimo ir Lvovo krautuvo pardavimo skyrius, taip pat krautuvo atsarginių dalių pardavimo skyrius. Kaip alternatyvą naujiems krautuvams siūlome naudotus importuotus šakinius krautuvus (pirkite krautuvus). Rinka diktuoja savo sąlygas. Plėsdami prekių asortimentą, pirmiausia rūpinamės pirkėju, kuris, atvykęs pas mus, pagal savo poreikius, norus ir galimybes gali išsirinkti krautuvę ar kitą sandėlio įrangą. Visada turime atsarginių dalių krautuvui sandėlyje. Platus asortimentas ir galimybė užsisakyti tinkama atsarginė dalisį bet kokios markės krautuvą (pristatymo laikas, kaip taisyklė, neviršija 3-7 darbo dienų) yra vienas iš mūsų įmonės prioritetų.

Galime drąsiai teigti, kad mums pavyko tęsti Lvovo krautuvo istoriją žengiant žingsnį į priekį kuriant ir gaminant pažangesnius šakinių krautuvų modelius.

Faktai kalba patys už save. Nauja dyzeliniai šakiniai krautuvai savos gamybos serija MF to įrodymas. Bet tai jau kita istorija. Tęsinys...

Straipsnis parašytas vadovaujant:

Stepanas Michailovičius Gavrylechko(1986 - 2012 m. LZA vyriausiasis dizaineris), o dabar vyriausiasis konsultantas kaip Micro-F.

IN straipsnyje naudotos medžiagos iš atvirų šaltinių.

Naudotos nuotraukos iš Ukrainos centrinio kino ir nuotraukų archyvo, pavadinto GS Pshenichny vardu.

Cituojant (kopijuojant) straipsnio medžiagą, būtina tiesioginė nuoroda į svetainę (straipsnį).

Straipsnis paskelbtas 2016-10-16 08:04 Paskutinį kartą redaguota 2016-10-16 05:07

1917 m. pirmasis Clark krautuvas

Šiuolaikinių krautuvų pirmtakai pasirodė XIX pabaigoje - XX amžiaus pradžioje. 1906 m. Pensilvanijos geležinkelis pristatė pirmąją elektra varomą bagažo platformą, kuri buvo naudojama jos stotyse.

Pirmasis Europos krautuvas (Ransomes & Rapier, Ipswich, JK) buvo aprūpintas elektrine pavara ir kabelio stiebu.

Šiuolaikinis šakinis krautuvas pasirodė XX a. 20-ųjų pabaigoje kelių Amerikos ir Europos kompanijų pastangomis vienu metu, vedančių nepriklausomą plėtrą. Tam tikrą postūmį šios pramonės plėtrai davė Pirmasis pasaulinis karas, kurio metu trūko darbo jėga lėmė tai, kad keli kūrėjai pradėjo savarankiškai kurti įrangą sandėlio operacijoms. Tiesioginiai pramoninio krautuvo pirmtakai yra miškovežis Hyster ir smėlio vežėjas Clark Equipment. SSRS pirmasis „portalinis miškovežis“ Hyster pasirodė 1930 m., pristatytas kartu su kitu. technologinė įranga pateikė Albert Kahn Inc. statant Čeliabinsko traktorių gamyklos cechus.

Ransomesas pagamina pirmąjį šakinį krautuvą su nuožulniu stiebu (apie 1920 m.)

Antrasis pasaulinis karas paspartino šakinių krautuvų gamybos plėtrą, visų pirma JAV. Amerikiečių kompanija „Hyster“ tiekė krautuvus JAV kariuomenės reikmėms, po Antrojo pasaulinio karo jie liko dirbti Europoje atkuriant sugriautus miestus ir tapo legendiniais dėl savo galios ir patikimumo. Po karo atsigavus Europos ekonomikai kilo ekonominis pakilimas, pirmiausia dėl Vokietijos krautuvų gamintojų Jungheinrich, Linde, STILL GmbH ir Steinbock.

SSRS 1948 metais buvo pastatyta ir pradėta eksploatuoti Lvovo šakinių krautuvų gamykla.

Rytų Europos gamintojai suvaidino ne mažiau reikšmingą vaidmenį krautuvų kūrimo istorijoje. Anksčiau žinomi prekių ženklai V.T.A. Kraftas (VDR), Desta (Čekoslovakija), Lvovas (Ukraina) ir Balkankaras (Bulgarija). TSRS Balkancar krautuvai pasirodė šeštajame dešimtmetyje ir greitai užėmė didelę rinkos dalį. Devintajame dešimtmetyje sovietų rinkoje pasirodė japoniški krautuvai TCM, Nissan, Komatsu, Toyota.

Šiandien šakinių krautuvų pasaulyje, kaip ir tarp automobilių gamintojų, išlieka tendencija: ekonominė integracija, įsigijimai ir susijungimai. Pasaulio šakinių krautuvų gamintojų dešimtuke pirmavo tokios kompanijos kaip Toyota, Kion Group (prekės ženklai Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (prekės ženklai Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi / Caterpillar, Komatsu, Kalmar, TCM, Nissan. Šiuo metu krautuvai yra pastebimai patobulinti. Daugelis šakinių krautuvų gamintojų didelę reikšmę skiria ne tik funkcinėms savybėms, bet ir krautuvų dizainui. Jie sukurti naudojant naujausius techninius pasiekimus.

Klasifikacija ir veislės

Šiuo metu sukurta ir naudojama daugybė įvairių krautuvų modelių ir modifikacijų. Tuo pačiu metu nėra vienos visuotinai priimtos krautuvų klasifikacijos. Labiausiai susisteminta yra ITA klasifikacija.

I klasė - elektriniai šakiniai krautuvai(elektriniai krautuvai, akumuliatoriniai krautuvai);

II klasė - įranga, skirta darbui siauruose praėjimuose; tai apima labiau specializuotus krautuvus, tokius kaip šoniniai krautuvai, šoniniai krautuvai (pvz., BAUMANN, HUBTEX, Combilift) ir kt.;

III klasė - krautuvai ir elektriniai vežimėliai;

IV klasė - šakiniai krautuvai su vidaus degimo varikliu su kietomis padangomis;

V klasė - šakiniai krautuvai su vidaus degimo varikliu su pneumatinėmis padangomis;

VI klasė - konvejeriai;

VII klasė – visų tipų „visureigiai“ krautuvai (tai yra, skirti dirbti sunkiomis kelio sąlygomis ir ant sunkios dangos).

Ši klasifikacija neatspindi kai kurių specifinių savybių, todėl šiandien ne visi gamintojai ja vadovaujasi viešai siūlydami. Be to, kai kurioms krautuvų klasėms ir rūšims rusų kalba dažnai naudojami individualūs pavadinimai, visų pirma: krovėjas, hidraulinis vežimėlis, šoninis krautuvas.

Svetainėje pateikiamas platus įvairios krovimo įrangos asortimentas -

Krautuvių istorija prasidėjo 1906 m. Pats pirmasis krautuvas gali būti vadinamas platforma su elektrinis variklis, kuris buvo naudojamas bagažui vežti, Pensilvanijos geležinkelio stotyse. 1917 metais amerikiečių kompanijos Clark Equipment liejykla pristatė triratį benzinu varomą vežimėlį, skirtą prekėms gabenti po gamyklą. Ši savaeigė mašina tapo šiuolaikinių krautuvų prototipu. Pirmieji krautuvai buvo prastai manevringi, nepatogūs vairuoti, o jų saugumas paliko daug norimų rezultatų. Stabdžių nebuvo, o mašina sustojo tik į ką nors atsitrenkusi. Nepaisant visų trūkumų, tai labai patiko kariškiams, kurie nebuvo patenkinti tuo metu egzistavusiais elektriniais transporteriais, gabenusiais sprogmenis. Eugene Clark gamykla gavo karinį užsakymą triračių krautuvų gamybai. Ir šiai užduočiai atlikti buvo pastatyta pirmoji pasaulyje krautuvų gamybos gamykla. 1921 m. išleistas pirmasis krautuvo modelis su kėlimo platforma vadinamas Trucklift. Jis jau buvo „apsistas“ guminėmis padangomis ir kėlė iki 5 tonų krovinį.Iki 1923 metų ant krautuvo buvo sumontuotas stiebas prekėms krauti. sekantis modelis- Duat. Jis turėjo tris ratus ir benzininį variklį. Ši mašina tapo modernaus prototipušakinis krautuvas su atsvara.

Iki 1928 m. skirtingų krautuvų charakteristikos buvo sujungtos į vieną mašiną. Duat modelio rėmas buvo naudojamas kaip krautuvo su hidrauline kėlimo sistema, priekinių ratų pavara, pagrindas, mechaninis valdymas galinė ašis, ilgaamžė guminės padangos ir atsvara. Naujas automobilis gavo pavadinimą Tructractor („Traktorius“). Maždaug po metų modelis buvo aprūpintas stiebo pasvirimo mechanizmu. Netrukus po to pavadinimas Tructractor buvo pakeistas į Tructier. Tada įmonė pradėjo gaminti garsiąją Clarko transmisiją. Tačiau Clarko įmonė nebuvo vienintelė įmonė, gaminanti šakinius krautuvus. Amerikiečių firma "Yale & Towne" 1923 metais pradėjo gaminti pirmąjį elektrinį krautuvą. Jame buvo sumontuotos kėlimo šakės ir kėlimo stiebas, o krovinio kėlimo įrenginyje – pasukami ir pavarų mechanizmai.

Britų kompanija „Ransomes & Rapier“ elektrinius krautuvus pradėjo gaminti 1920 m. Kita amerikiečių kompanija „Hyster“ 1932 m. gamina keturrates platformas su gervėmis, galinčiomis pakelti nuo žemės sunkius medžių kamienus (miškavežių pirmtakas). 1933 m. JAV „Towmotor Co“, kuri ateityje vadinsis „ Caterpillar Inc.. gamina priekiniais ratais varomą krautuvą 1937 metais pristato modelį, kuris be priekinių ratų pavara Jis taip pat turi keturių ratų rėmą su diferencialu ir hidraulinius kėlimo ir vairavimo mechanizmus. Ir net Japonijoje 1937 m., bendrovė "Nippon YusokiCo., Ltd." surinko pirmąjį elektrinį krautuvą. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, šakinių krautuvų gamyba tapo masine. Vien įmonė Clark pagamino apie 2000 šakinių krautuvų per mėnesį. O po 1949-ųjų beveik kiekvieni metai pasižymėjo kažkokiu pagerėjimu. O Rusijoje krautuvai pradėti gaminti visai neseniai.

Buitiniai krautuvai

Sutelkus visas pajėgas ir priemones gynybos pramonės srityje, krovos įrangos gamyba Sovietų Sąjungoje buvo laikoma neprivaloma. Didžiąją dalį krautuvų tiekė broliška Bulgarija, SSRS pagamintų mašinų skaičius buvo nereikšmingas. Tai buvo praktiškai vidinis gamyklų vystymas savo reikmėms. Kokybiškam vystymuisi labai trukdė geležinė uždanga, kuri neleido sovietiniams inžinieriams susipažinti su Vakarų raida. O išradimų propagavimo sunkumai tais laikais taip pat visiems žinomi. Ir vis dėlto 1951 metais pirmasis sovietinis elektrinis krautuvas, kurio keliamoji galia 1,5 tonos. užsitęsė ilgai popierizmas, tačiau iki 1954 m. SSRS Ministrų Taryba nusprendė pradėti masinė produkcija krautuvai. Vykdyti sprendimą buvo patikėta Sverdlovsko vardo gamyklai. Kalininas. Čia reikėjo įdiegti šakinio krautuvo modo gamybą. 4004, kurio keliamoji galia 750 kg, o kėlimo aukštis 1,6 m.. Planuota, kad gamykla iš karto pradės gaminti krautuvus partijomis, 1956 metais turėjo būti pagaminta 3000 krautuvų, o 1960 metais jau 8000 vnt. Siekiant greitai išspręsti problemas, susijusias su naujų gamyklos produktų gamyba, 1955 m. buvo sukurtas specialus 19 skyrius, kuriam vadovavo Bronfin M.S. Žinoma, gamykla pagamino ne 3000 vienetų, o tik 280 vienetų, tačiau pradžia buvo padaryta, o 1973 metais gamykla jau buvo eksportavusi savo produkciją, kuri buvo sėkminga 35 pasaulio šalyse, įskaitant Belgiją ir Olandiją. Kaliningrado vagonų gamykloje 1961 metais buvo įkurtas Centrinis projektavimo biuras su eksperimentiniu elektrinių krautuvų gamybos cechu, 1968 metais išaugo į VNIIelektrotransportą, kuris gyvuoja ir dabar. Tais pačiais metais gamyklos Balti (Moldova) ir Kanash (Čuvašija) pradėjo gaminti krautuvus. Visose šiose keturiose gamyklose buvo gaminami elektriniai šakiniai krautuvai, kurių keliamoji galia iki 3 tonų.Kanasho gamykla, be pačių krautuvų, taip pat įvaldė kaiščių ir kelių kaiščių griebtuvų, strėlių, šakių ir kaušų gamybą, todėl tai buvo įmanoma. naudoti elektrinius krautuvus įvairūs darbai. Nuo 1989 metų čia įsisavinama naujo tipo elektrinio krautuvo, kurio keliamoji galia 2 tonos, gamyba, o Baltijos gamykloje gaminamas mažiausias krautuvas, su maksimalus aukštis keltuvas 2 metrai, o keliamoji galia 800 kg. 1980 m. pabaigoje Gruzijos TSR Tbilisyje ir Kutaisyje buvo įkurta elektrinių šakinių krautuvų ir elektrinių krautuvų gamyba.

Nuo to laiko krautuvo išvaizda labai pasikeitė. Dabar pagrindinės krautuvų savybės yra ekologiškumas, efektyvumas, ergonomika ir saugumas. XXI amžiaus pradžioje svarbus įsimenamas dizainas.

Šiandien didžiausia pasaulyje krautuvų gamintoja yra Japonijos gamykla „Toyota“ ir Rusijoje didžiausi gamintojai yra - OJSC "Mašinų gamybos gamykla, pavadinta Kalinino vardu", Jekaterinburgas ir OJSC "Tverskoy excavator", Tverė.

Šiandien frontalinis krautuvas yra bene paklausiausia įranga statybvietėje ir karjere. Tai tapo tokia pažįstama ir įprasta mašina, kad be jos beveik neįmanoma įsivaizduoti namo statymo ar kasybos darbų. Panašu statybinė įrangažmogus buvo išrastas nuo neatmenamų laikų.

Tuo tarpu stebėtina, kad priekinio krautuvo sukūrimo istorija nėra tokia turtinga kaip, pavyzdžiui, ekskavatoriaus ar buldozerio, ir siekia paskutinius praėjusio amžiaus 20-uosius metus.

Frontaliniai krautuvai savo vystymosi kelią pradėjo daug vėliau nei kiti. žemės kasimo mašinos. Dešimtmečius ekskavatoriai bandė atlikti darbą, kurį dabar atlieka krautuvai.

Kas buvo pirmasis šio nuostabaus išradėjas naudinga mašina dabar galima tik spėlioti, bet greičiausiai tai buvo koks ūkininkas, kuris norėjo palengvinti mėšlo krovimą į vežimą. Žinomi primityviausi krautuvai, atsiradę tik XX amžiaus aušroje, kuriuose kaušas, sumontuotas ant paprasto traktoriaus, galėjo būti pakeltas ir nuleidžiamas naudojant gervės sistemas. Tiesą sakant, šią mašiną būtų galima pavadinti didelės ištempimo krautuvu, nes tai buvo gremėzdiški ir neefektyvūs agregatai, galintys pakelti ne daugiau kaip 0,4 m3, o net ir jie dažniausiai buvo naudojami tik žemės ūkyje.

Tačiau pasirodžius šiems būsimų krautuvų prototipams, gimė nauja mašinų klasė, kurios mobilumas, manevringumas ir universalumas architektūros ir karjerų eksploatavimo procesą pakėlė į šiuolaikinį lygį, kurį žinome šiandien.

Tačiau, nepaisant prastos istorijos, priekinio krautuvo kūrimo technologija nuėjo savo evoliucijos keliu ir per kelis dešimtmečius iš mažos galios traktoriaus su kaušu pavyko sukurti tokią mašiną, specifikacijas kurie šiandien stebina mūsų vaizduotę.

Išskyrus tuos priešpilinius traktorius-krautuvus, sukurtus palengvinti šieno krovimą į tvartą, galbūt pirmasis kūrėjas, sėkmingai įkūnijęs idėją sukurti tikrą. statybinis krautuvas tapo anglų firma Muir-Hill Ltd.

1901 metais Mančesteryje įkurta įmonė Muir-Hill Ltd buvo pirmoji ir pagrindinė Anglijos įmonė, kuri tuo metu gamino savivarčius ne tik civilinės inžinerijos reikmėms, bet ir Didžiosios Britanijos kariuomenei.

Jau 1927 m. jos inžinieriai pradėjo pirmojo priekinio krautuvo išradimo darbus. Šių tyrimų rezultatas – po gaubtu buvo išleistas 0,5 m3 kaušo talpos ir 28 arklio galių rato pavyzdys. Kaušas, valdomas lynų sistema, buvo sumontuotas ant žemės ūkio traktoriaus Fordson pagrindo. Pati mašina pasirodė gana efektyvi, veikianti ir beveik iš karto patiko klientams.

Vieno pirmųjų krautuvų, sukurtų Muir-Hill Ltd., nuotrauka

Šiek tiek vėlesnis krautuvo modelis, pagamintas Muir-Hill Ltd, jau ant guminių ratų

Iki 1939 m. įmonė sugebėjo pagaminti ir parduoti kelis šimtus savo krautuvų. Tačiau netrukus prasidėjęs karas pristabdė inžinerinį procesą, įmonei liko tik galimybė aprūpinti karalienės kariuomenę taikos metu sukurtais įrangos modeliais.

Tuo tarpu kitoje žemyninėje dalyje, Amerikos Čikagoje, inžinierius Frankas G. Hughas svarstė, kaip sukurti savo krautuvo versiją. Būtent šis talentingas išradėjas krautuvą pavadino krautuvu ir pirmą kartą jo konstrukcijoje panaudojo hidraulinę valdymo sistemą.

Frankas Hughas, būdamas talentingas inžinierius, dar 1920 m., būdamas jaunas kalnakasybos inžinieriaus padėjėjas, pradėjo galvoti apie manevringos mašinos, galinčios perkelti didelius birių medžiagų kiekius, sukūrimą. Po 16 metų, 1936 m., jam pavyks sukurti savo didelį priekinį krautuvą, kuriame variklį įstatys už dviejų mašinos varomųjų ratų. Šis sunkios pakrovimo įrangos pavyzdys pasirodė labai sėkmingas ir buvo sėkmingai panaudotas pakrovimui / iškrovimui geležinkelio vagonai, kasant rūsius ir plieno fabrikų cechuose.

1938 m. Frank Hugh kompanijai „International Harvester“ sukurs galingesnį krautuvą TD-35 traktoriaus modelio pagrindu su šiek tiek didesne kaušo talpa – apie 0,5 m3. Ir tam bus pagrindas vikšrinis. Tuo metu tai buvo pirmasis pasaulyje vikšrinis priekinis krautuvas su didžiausia darbinio korpuso talpa.

O 1939 m. Frankas Hughas pirmasis pasaulyje įrengė ratinį krautuvą su sistema. hidraulinis valdymas.

Jo hidraulinį krautuvą sudarė vertikalus stiebas, pritvirtintas prie traktoriaus priekio, ir pora svirčių, pritvirtintų prie galo ir sujungtos su kaušu. Iš esmės hidraulinis cilindras, esantis tarp stiebo šoninių kojų, per trosų sistemą pakėlė kaušo galinę dalį. Ši Hugh mašina, remiantis šiuolaikinėmis idėjomis, atrodė labiau kaip milžiniškas pelėkautas nei mums dabar pažįstamas krautuvas. Tačiau tai buvo novatoriškas sprendimas, galintis daugeliui pramonės šakų suteikti neįprastą pagalbinę mašiną.

Tačiau nepaisant jo sukurtų padalinių sėkmės, Hugh nuolat svyravo ant bankroto slenksčio. Savo darbe jis buvo tiesiogiai priklausomas nuo traktorių gamintojų, nes jų pagrindu buvo montuojami jo krautuvai. Tais metais technologinių sprendimų kūrimo procesas nestovi vietoje, traktorių konstrukcijos keitėsi pažodžiui kas mėnesį. Hugh dažnai net nežinojo apie atliekamus dizaino pakeitimus. Problemą apsunkino tai, kad kai kurie gamintojai kategoriškai atsisakė Hugh pateikti naujų traktorių modelių diagramas ir brėžinius. Jo inžinieriai tiesiogine prasme turėjo pakeisti krautuvų konstrukciją kelyje, o tai verslui atnešė nuolatinę painiavą ir finansinius nuostolius. Tada Hugh sukurs savo pilno ciklo krovimo įrangos gamybą ir atsikratys priklausomybės nuo užsispyrusių traktorių išradėjų.

Tačiau, kaip ir Muir-Hill Ltd atveju, Antrasis pasaulinis karas padarė savo korekcijas, sustabdęs Hugh's krautuvų kūrimą ir priversdamas išradėją keletą metų dirbti tik karinėje pramonėje.

Po karo Frankas Hughas grįžo prie savo mašinos tobulinimo ir 1947 metais pagamino pirmąjį pasaulyje visais ratais varomo hidraulinio krautuvo modelį HM.

Visais ratais varomo krautuvo modelio HM nuotrauka, išleista 1947 m

Tai patikimas automobilis turėjo 1,2 m3 kaušo talpos, tuo metu rekordinį, buvo aprūpintas vairo stiprintuvu ir pavarų dėže su funkcija atbuline eiga. Ji buvo varoma dyzeliniu varikliu ir galėjo pasiekti iki 16 mylių per valandą (27,5 km/h) greitį.

Būtent HM modelis tapo pagrindiniu visų vėliau gaminamų didelių visų varančiųjų ratų modeliu frontaliniai krautuvai per kelerius metus.

Tada, jau 1949 m., HF ir BH modeliai bus pradėti gaminti. Jie taip pat bus varomi visais ratais, aprūpinti hidraulika, tačiau operatoriaus kabina, paties krautuvo konstrukcija, jo kaušo kėlimo galimybės ir ratų bazė pasikeis.

Modelis H F išleido Frank Hugh

Iki šeštojo dešimtmečio pradžios Frank Hugh įmonė klestėjo, jo krautuvai buvo populiarūs tarp klientų, o gamyba buvo užtvindyta užsakymų. Prieš pasirodant pirmiesiems Caterpillar markės krautuvams, jis išliko dar dešimt metų. Tačiau Frenkas, pavargęs ir nebejausdamas jėgų valdyti didžiulę įmonę, 1952 m. lapkričio 1 d. parduos produkciją International Harvester už 7,8 mln. stogo International Harvester, kuriant visus naujus krautuvų modelius.

Dėl to visi istorijos žinovai statybinė įranga tai Franko Hugh vardas, kuris amžiams bus siejamas su žodžiu šakinis krautuvas, nes tiek, kiek padarė šis žmogus, sukūrė viską garsus automobilis, niekas kitas to nepadarė.

Maždaug 1953 m. Scoopmobile perėmė iš Frank Hugh priekinio krautuvo naujoves su pirmuoju pasaulyje LD 5 ratiniu šarnyriniu frontaliniu krautuvu.

Modelis LD5

Iki šiol priekiniai krautuvai išliko gana gremėzdiškomis mašinomis, kurių manevringumas mažuose plotuose buvo mažas ir kaušo kampas buvo ribotas, o tai sumažino jų efektyvumą ir apimtį.

„Scoopmobile“ inžinierių naudojamas šarnyrinis rėmas LD 5 leidžia operatoriui valdyti kaušo pasvirimą. Tai galiausiai padidino krautuvo manevringumą ir labai palengvino medžiagų pakrovimo ir iškrovimo procesą. Visa tai leido panaudoti technologijas tokiuose darbuose, kur itin reikalingas darbo mechanizavimas.

Būtent dviejų pagrindinių technologijų įdiegimas į krautuvo dizainą – hidraulinis valdymas ir šarnyrinis rėmas – statybų mašina tapo mums šiandien pažįstama iš paprasto traktoriaus su kaušu. Šie du išradimai atvėrė naują žingsnį priekinio krautuvo istorijoje, o šeštojo dešimtmečio viduryje korporacijos daugelyje pasaulio šalių pradėjo gaminti savo krovimo įrangos seriją. Kažkam pavyko išlikti statybinių vienetų gamybos rinkoje, kažkas, neatlaikęs konkurencijos, dingo.

Gerai žinoma amerikiečių kompanija „Allis-Chalmers“ vienu metu gamino ir frontalinius krautuvus. Tai vieno iš jos modelių nuotrauka. TL-545. Tačiau patyrusi keletą finansinių sukrėtimų, darbuotojų streiko ir bylinėjimosi, galiausiai ji nusprendė sutelkti dėmesį tik į įrangos gamybai. Žemdirbystė

Tačiau praėjusio amžiaus 60-ųjų pradžioje šakiniai krautuvai vis dar buvo gana nesaugi technika. Iš pradžių už operatoriaus sumontuota pasukama svirtis kėlė rimtą grėsmę, nes būdama vertikalioje padėtyje užstojo vaizdą. Be to, nepatogi svirties padėtis dažnai sužeisdavo operatorius.

Daugybė nelaimingų atsitikimų ir vėlesnių socialinių išmokų nukentėjusiems operatoriams lėmė tai, kad 1961 m. į procesą įsikišo valstybė. JAV Nacionalinė saugos taryba, įsigilinusi į esamas problemas, įpareigojo krautuvų gamintojus iš esmės pakeisti gaminamų mašinų konstrukciją, siekiant sumažinti jų traumų skaičių. Kitas žingsnis, leidęs krautuvui tapti patikima, saugia ir efektyvia mašina, tokia, kokią mes žinome dabar, buvo konstruktyvus pokytis pasukamos svirties vieta ir kabinos dizainas.

Šis reikalavimas privertė daugumą gamintojų pakeisti rėmo sukimosi konstrukciją, todėl atsirado galimybė pasukti svirtį į priekį, o tai beveik iš karto pašalino daugumą sužalojimo problemų. Tuo pačiu metu gamintojai gerokai pakeitė operatoriaus kabinos dizainą. Jis tapo uždaresnis ir patogesnis, o tai galiausiai smarkiai paveikė saugumą ir našumą.

Tačiau pagrindinis lūžis kuriant saugų priekinį krautuvą vis dėlto buvo padarytas visame pasaulyje. garsi kompanija Vikšras. Jos inžinieriai pradėjo tobulinti šios krovimo įrangos konstrukciją jau 1955 m. Tačiau pirmieji jų krautuvų modeliai buvo išskirtinai sekami ir nebuvo itin populiarūs.

Tačiau iki 1960 m. įmonė pagamino savo pirmąjį ikoninį 944 krautuvę iš Traxcavator serijos. Šis modelis buvo pristatytas 1959 m. gruodį Caterpillar gamykloje Aurora, Ilinojaus valstijoje.

Traxcavator 944 iš esmės skyrėsi nuo visų ankstesnių CAT gaminamų krautuvų modelių. Pirma, jis buvo įdiegtas ratų bazė. Antra, vietoj vertikalaus stiebo mašina buvo valdoma dviem kėlimo svirtimis. Be to, krautuvas turėjo standų rėmą, du varančius galinius ratus, buvo aprūpintas 4 cilindrų dyzelinis variklis® D330, 105 AG (78 kW), ir turėjo daugiau nei pusantro kubinio metro talpos kibirą. Šios mašinos techninės charakteristikos tiesiogine prasme iš karto išpopuliarėjo tarp klientų, todėl Traxcavator 944 krautuvo modelis tais metais tapo populiariausiu pasaulyje. Iki devintojo dešimtmečio pradžios CAT ® D330 variklis išliko visų pasaulio gamintojų galios ir efektyvumo etalonu.

Kiek vėliau, 1960 m., Caterpillar Traxcavator seriją papildė dar dviem krautuvų modifikacijomis. Rikiuotė buvo papildytas priekinio krautuvo modelis 922, aprūpintas 80 AG varikliu. ir apie 1 m3 tūrio kaušas ir modelis 966 su 140 AG varikliu. o kaušo talpa didesnė nei 2 m3.

Modelis Caterpillar 922

Modelis Caterpillar 966

Visi Traxcavator serijos krautuvai turi patogiai išdėstytus valdiklius kabinoje, labai galingi varikliai, patobulinta dviejų greičių pavarų dėžė, o svarbiausia – ypatingas pačios operatoriaus kabinos konstrukcijos saugumas. 1965 metais „Traxcavator“ serija buvo oficialiai pervadinta, suteikiant jai talpų pavadinimą „Ratiniai krautuvai“.

Po „Traxcavator“ serijos „Caterpillar“ išleis daug daugiau sėkmingi modeliai frontalinių krautuvų, tačiau 1970 metais su jais vėl konkuruos bendrovė „International Harvester“, į rinką pateikdama didžiausią ir galingiausią to meto milžinišką mašiną Payloader 580. Šis milžinas pirmą kartą buvo pristatytas Amerikos kalnakasybos konvencijoje Las Vegase, kur teisėtai gavo didžiausio pasaulyje priekinio krautuvo statusą.

Krautuvas-gigantas modelis „Payloader 580“, išleistas kompanijos „International Harvester“ 1070 m.

Jau šis įrenginys, kurio kaušo tūris beveik 14 m3 (vėliau padidintas iki 17 m3) ir 1200 m. arklio galių po gaubtu buvo techniškai ir vizualiai panašus į šiandien žinomą krautuvą. Tai buvo pirmasis sunkiasvorės krovos įrangos, skirtos atvirai kasybai, pavyzdys. Jame operatorius buvo visiškai uždarytas kabina, skirta apsaugoti nuo sužalojimų dėl perkrautos medžiagos. Pradedant šio modelio pristatymu, visi kiti šakinių krautuvų gamintojai taip pradės rūpintis operatorių saugumu, projektuodami uždaras kabinas net ir lengvuose ir vidutinio svorio krautuvuose.

Nuo to laiko daugelis gamintojų, tarsi konkuruodami, išleis dešimtis universaliausių, galingiausių, manevringiausių ir didžiausių pasaulyje krautuvų, tačiau visa tai bus įmanoma tik dėka išradėjų talento, kurie vienu metu padarė mokslinį darbą. ir techninis proveržis statybos technikos istorijoje.

Šiuolaikiniai frontaliniai krautuvai yra mašinos, kurios naudojamos visur – nuo ​​žemės ūkio, vasarnamių valymo iki greitkelių tiesimo ir darbo požeminiuose karjeruose. Jų modifikacijos, specifikacijos ir galimybės labai skiriasi. Yra smulkių krautuvų trupiniai, galintys nuvalyti asmeninį sniego sklypą nuo sniego,

ir yra modelių, kurie savo dydžiu užstoja saulę. Tačiau nepamirškite, kad visa tai tapo įmanoma tik kelių genialių inžinierių pastangų ir talento dėka.

12091 2019-07-28 6 min.

PK-30, Uralo gamykla

Krautuvas PK-30

• mašinos svoris - 10700 kg;
• keliamoji galia nuo 2,7 iki 4 tonų;
• dyzelinio variklio tipas;
• galia 122 AG;
• maksimalus greitis 35 km/h;
• kibiro talpa - 1,6 kub.m;
• kaušo pjovimo briaunos plotis - 2450 mm.

Technologijos pranašumai:

• didelis patikimumas;
• didelis našumas;
• gebėjimas dirbti sudėtingomis sąlygomis;
• maža kaina, palyginti su panašia įranga, pagaminta užsienyje;
• gamyba naudojant novatoriškas technologijas.

Trūkumai:

• nėra sąnarių apsaugos kėlimo mechanizmas nuo dulkių ir nešvarumų, kurie tampa abrazyvu ir per kelerius metus gali tapti netinkama įranga;
• nėra žarnos apsaugos. Jei tarp operatoriaus kabinos ir kaušo pateks koks nors daiktas, gali sugesti hidraulinė sistema arba vairas.

Tokios įrangos kaina iš gamintojo yra 2,5 milijono rublių.. Jei perkate šią įrangą per tarpininkus ar platintojus, jos kaina gali siekti 3 milijonus rublių.

Speciali šio modelio įranga – moderni naši mašina, kuri greitai ir efektyviai atliks bet kokius krovimo ir apdirbimo darbus.

Didelė įrangos galia ir keliamoji galia leidžia pakelti didelę krovinio masę. Jis aktyviai naudojamas kelių tiesimui.

Terex TL65, Oryol gamykla

Rusiškas krautuvas Terex TL65

Šios technikos techninės charakteristikos apima:

• maži matmenys, prietaiso masė yra 9900 kg;
• keliamoji galia 1,5 tonos;
• dyzelinio variklio tipas;
• galia 85 AG;
• kibiro talpa - 0,9 kub.m;
• kaušo pjovimo briaunos plotis - 1200 mm.

Privalumai:

• bendras plotis (1700 mm), leidžia dirbti siaurose statybvietėse;
• patikimumas;
• didelis našumas;
• galimybė veikti įvairiomis gamybos sąlygomis;
• maža mašinos kaina, palyginti su panašia užsienyje gaminama specialia įranga;
• eksploatacijos metu nereikia ypatingos priežiūros;
• pažangiausių technologijų naudojimas gamyboje atskiri elementai ir sistemos.

Trūkumai:

• dėl mažų matmenų neleidžiama naudoti įrangos sunkiomis darbo sąlygomis;
• neapsaugotos žarnos;

Kaina:

Jei užsisakysite tokį specialios įrangos modelį iš gamintojo, turėsite sumokėti ne daugiau kaip 1,8 milijono rublių.

Priklausomai nuo pardavėjo vietos, tokios mašinos kaina gali skirtis. nuo 2,0 iki 2,2 milijono rublių.

Šiuolaikinis įrangos dizainas, techninis patikimumas ir maži matmenys leidžia būti populiariu tokios specialios įrangos modeliu rinkoje. Didelė paklausa dėl mažos kainos ir daugybės šios mašinos privalumų.

Visi privalumai didelis autokranas pasaulyje - .

"Kirovets" K-702MA-PK6, Sankt Peterburgas

Mašinos specifikacijos:

• mašinos svoris - 21000 kg;
• keliamoji galia apie 6 tonas;
• dyzelinio variklio tipas;
• galia 125 AG;
• maksimalus greitis 39 km/h;
• kaušo talpa - 4 kubiniai metrai;
• kaušo pjovimo briaunos plotis - 3200 mm.

Kirovets K 702 MA-PK6

Specialios įrangos pranašumai:

• daugiafunkciškumas;
• didelis patikimumas;
• galima naudoti esant žemai (iki -40 laipsnių) ir aukštai (iki +40 laipsnių) oro temperatūrai;
• žema kaina;
• Tai nereikalauja ypatingos priežiūros;
• galimybė naudoti įvairiomis gamybos sąlygomis.

Šios specialios įrangos trūkumai:

• neapsaugotos žarnos;
• nesugebėjimas dirbti su darniais ir tankiais dirvožemiais.

Mašinos kaina yra per 2,0 milijono rublių.

Tokia speciali įranga skirta dirbti su mažo dydžio ir biriomis medžiagomis. Puikiai atlieka bet kokius darbus, susijusius su pakrovimu, iškrovimu, valymu. Jei mašinoje yra specialus griebtuvas su žnyplėmis, tada jį galima naudoti medienos apdirbimo įmonėje kaip krautuvę.

ZTM 216A (ART), Rostovo sritis

Šio modelio specifikacijos:

• mašinos svoris - 17000 kg;
• keliamoji galia apie 3,5 tonos;
• dyzelinio variklio tipas;
• galia 115 AG;
• maksimalus greitis 30 km/h;
• kaušo talpa - nuo 1,7 iki 2,0 kubinių metrų;
• kaušo pjovimo briaunos plotis - 2400 mm.

Technologijų pranašumai:

• didelis našumas ir patikimumas;
• mažos degalų sąnaudos;
• puiki apkrova;
• vairasvirtės valdymas operatoriaus kabinoje;
• apsauga nuo kabinos apvirtimo ir krintančių daiktų.

Modelio trūkumai:

• maža kaušo talpa;
• mažas judėjimo greitis;
• nesugebėjimas dirbti su darniais ir tankiais dirvožemiais.

Tokios įrangos kaina yra viduje 1,7–1,85 milijono rublių.

Šio priekinio krautuvo konstrukcija numato trijų modelių variklių ir dviejų modelių hidromechanines transmisijas. Jis aktyviai naudojamas sandėliuose ir žemės ūkyje.

Keičiant darbo korpusus, ši technika gali būti naudojama uostuose, karjeruose, medienos pramonėje ir pan.

Chetra-60 ir Chetra-K12, Čeboksarų gamyklos protraktorius

Specifikacijosšie du populiarūs modeliaišio gamintojo yra:

• keliamoji galia nuo 6 iki 12 tonų;
• įrangos svoris - 22900 kg;
• kaušo talpa – nuo ​​5,5 iki 6,8 kub. m.;
• dyzelinio variklio tipas;
• galia 238 AG;
• maksimalus greitis 30 km/h;

Šios technikos pranašumai yra šie parametrai:

• didelis našumas;
• puikus manevringumas;
• mobilumas;
• gabenamumas;
• paprastas dizainas;
• didelis pasirinkimų rinkinys;

Specialios įrangos trūkumai:

• nesugebėjimas dirbti su darniais ir tankiais dirvožemiais.

Tokio frontalinio krautuvo kaina Rusiškas krautuvas yra viduje 1,7–1,95 milijono rublių(palyginti su krautuvo kaina).

Tokia speciali įranga puikiai susidoroja su aikštelių planavimo darbais, iškrovimu į sąvartyną ar ant jo transporto priemonė ir su vienetinių prekių pakrovimu ir iškrovimu. Aktyviai naudojamas sandėliai, įvairiuose karjeruose ir uostuose, taip pat komunaliniame ir žemės ūkyje.

Amkodor 333V, Baltarusijos gamykla

Specifikacijos:

• keliamoji galia 4 tonos;
• įrangos svoris - 11500 kg;
• kaušo talpa - 2,3 kub. m.;
• dyzelinio variklio tipas;
• galia 205 AG;
• maksimalus greitis 22,6 km/h;
• kaušo pjovimo briaunos plotis - 2500 mm.

Amkodor 333b

Modelio privalumai:

• didelis našumas;
• puikus manevringumas;
• pelningumas;
• technologijos kompaktiškumas;
• mobilumas;
• gabenamumas;
• paprastas dizainas;
• didelis pasirinkimų rinkinys;
• hidraulinės konstrukcijos ir valdymo sistemos patikimumas.

Specialios įrangos trūkumai:

• mašinos netinkamumas dirbti su vientisu ir tankiu dirvožemiu.

Daugelis platintojų parduoda šią mašiną viduje 2,2–2,3 milijono rublių.

Ši mašina buvo pagaminta dar posovietmečiu Amkodor gamykloje Baltarusijoje. Tačiau iki šiol jis pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis ir yra labai populiarus tarp mūsų šalies statybų ir kelių įmonių.

Įmonės inžinieriai pasirinko tokią gamybos liniją, kurios dėka buvo sukurta maksimaliai efektyvi technika ir paprasta mašinos konstrukcija.

Ką daryti, kad automobilio nepakeltų vilkikas – sužinokite adresu.

Išvada

Apibendrinant reikėtų pažymėti, kad daugelis priekinių krautuvų Rusijos produkcija gali pralaimėti tokiai technikai importuotos produkcijos operatoriaus kabinos išdėstyme ir pasirinkimų rinkinyje. Tačiau kalbant apie praktiškumą, patikimumą ir priežiūros išlaidas, tokie buitiniai modeliai nėra lygių.

Puikus našumas ir ekonomiškumas, kompaktiškas ir lengvai valdomas padori kaina Rusijoje pagaminti frontaliniai krautuvai padeda šiai technikai išpopuliarėti tarp statybų ir kelių įmonių.