Volkswagen passat b6 sedanas. Volkswagen Passat (B6) - atsiliepimai

„Volkswagen Passat B6“ pristatymas buvo didelė staigmena. Gamintojas atsisakė kelių svirčių priekinės pakabos ir pasirinko paprastą McPherson, palikdamas pažangesnius sprendimus Audi. Potencialūs klientai apsidžiaugė tokiu žingsniu, nes tai reiškė mažesnius priežiūros kaštus. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad „Passat B6“ eksploatuoti nėra pigu, o kai kurios kopijos tikrai brangios.

Dyzeliniai varikliai

Gamintojui lemtingas buvo dizaino defektas, kuris paveikė europietiškas versijas, kurioms buvo prognozuojama komercinė sėkmė. Kalbame apie automobilius su 2.0 TDI PD varikliu, kurio galia siekia 140 AG. Dauguma pirkėjų rinkosi būtent šį įrenginį, o ne pasenusį ir silpną 1.9 TDI. Problemos prasidėjo po poros metų. Dėl nepakankamo alyvos slėgio kilo turbokompresoriaus gedimų banga, kartais užstrigdavo variklis. Be to, cilindro galvutėje atsirado įtrūkimų. Sunku buvo patikėti visomis šiomis staigmenomis, turint omenyje aukštą anksčiau gamintų Volkswagen dyzelinių variklių patikimumą.

Tačiau paaiškėjo, kad šiuolaikinio 2.0 TDI PD komponentai, atliekantys tokias pačias funkcijas kaip ir 1.9 TDI, kainuoja dvigubai brangiau. 2007 m. Volkswagen nutraukė 2.0 TDI PD variklio (pavadinimas BMP) gamybą ir vietoj to pasiūlė patobulintą dyzelinę versiją su Common Rail įpurškimo sistema. Tačiau sumenkinta reputacija labai paveikė automobilių su 2.0 TDI varikliu pardavimų statistiką. Tačiau praktiškai „Trade Winds 1.9 TDI“ ir „2.0 TDI“ su „Common Rail“ elektros sistema savininkai su rimtomis problemomis nesusiduria.

Tiems, kurie domisi dyzeliniu „Passat“, 1,9 TDI be dyzelino kietųjų dalelių filtro yra geriausias pasirinkimas. 1.9 su DPF suodžiais buvo pažymėtas BLS. Kitas kietųjų dalelių filtro buvimo ženklas yra kodas 7GC duomenų lentelėje. Didžiausias trūkumas – siurblio purkštukų tvirtinimas vienu varžtu. Ryšio stiprumas mažas – purkštukai pradeda „vaikščioti“. Vienintelis sprendimas yra pakeisti galvos bloką. Nepaisant to, kad 2.0 TDI PD purkštukai tvirtinami dviem varžtais, jie taip pat yra atlaisvinti.

2.0 TDI-PD variklius galima suskirstyti į tris versijas. Paprasčiausias aštuonių vožtuvų BMP gautas „išplėtus“ iš ankstesnės kartos žinomą 1,9 TD / 130 AG. Jis pasiūlė 140 AG. ir privalomas kietųjų dalelių filtras. Kuro sistemoje buvo naudojami patikimi ir patvarūs elektromagnetiniai purkštukai.

Įmantresnė 16 vožtuvų versija turėjo tą patį 140 AG. ir buvo paskirtas BKP. DPF ja nepasitikėjo. Deja, gamintojas, siekdamas pasiūlyti tobulesnį variklio veikimą, naudojo pažangius pjezoelektrinius VDO purkštukus. Be „atsipalaidavimo“ galvoje, kartais sugesdavo purkštuko valdymo elektronika.

Iki šiol BME yra pats blogiausias variantas. Jis sujungė probleminius purkštukus ir kietųjų dalelių filtrą.

Visuose 2 litrų dyzeliniuose varikliuose naudojamas papildomas balansavimo velenas. Tai yra didžiausia išdavystė. Problema kilo dėl alyvos siurblio varymo per šešiakampę galvutę iš vieno iš balansavimo velenų. Balansinis velenas grandine sujungtas su alkūniniu velenu. Plona grandinė greitai susidėvėjo, balansinis velenas sukasi vis lėčiau, o kartu ir siurblio našumas krito. Dėl to variklis susidėvėjo ir įstrigo.

2006 m., pasirodžius 170 arklio galių BME versijai, gamintojas padarė pakeitimus. Ploną ir nepatikimą grandinę pakeitė pavarų sistema (krumpliaračiai). Tačiau niekas nepasikeitė, nes buvo aptikta kita problema, kurios VW net neįtarė. Greitai susidėvėjo alyvos siurblio šešiabriaunis velenas. Ir vėl pradėjo pasirodyti užstrigę varikliai.

Deja, gedimas buvo pastebėtas ir modernesniuose 2 litrų dyzeliniuose varikliuose su „Common Rail“ įpurškimo sistema. Iki 2010 metų šešiakampio veleno ilgis buvo 77 mm, o po to padidintas iki 100 mm. Lydinio sudėties pakeitimai, siekiant padidinti atsparumą dilimui, buvo atlikti anksčiau.

Iki 2010 m. 2.0 TDI CR buvo naudojamas vadinamasis mažasis EGR vožtuvas. Kartais sugesdavo jo valdymo žingsninis variklis. Be to, versijos su „mažu“ EGR yra linkusios greitai užsikimšti droselio sklendę. Nuo 2010 metų, perėjus prie Euro5, buvo sumontuotas „didelis“ EGR, kuriame galėjo sulūžti vožtuvo sklendės reketinis mechanizmas.

Benzino varikliai

Tarp VW Passat B6 benzininių variklių neigiamais simboliais tapo 1,4 TSI ir 1,8 TFSI (160 AG) - paskirstymo grandinė ištempta, o įtempiklis atiduotas. Jei laiku sureaguosite į būdingą „šlifavimą“ ir darbo pertraukimus, galėsite išvengti pavojingo šuolio ar atviros grandinės.

Be to, EA888 turbo varikliai (1.8 ir 2.0 TSI) dėl prastos stūmoklių ir žiedų konstrukcijos linkę sunaudoti daug alyvos. Tačiau šis negalavimas tampa vis retesnis, nes daugelis variklių jau buvo suremontuoti, o tai yra labai brangu.

EA888 serijos varikliai turi kintamą vožtuvų laiką (nuo 2007 m.), kurį reikia keisti kartu su paskirstymo grandinės komplektu. Vienos fazės reguliatoriaus kaina apie 30 000 rublių, o laiko rinkinys - apie 10 000. Už darbą paprašys dar 15 000 rublių, todėl daug ką reikia išardyti.

Neturbokompresoriniai FSI varikliai neserga rimtomis ligomis, tačiau yra linkę kauptis daug anglies nuosėdų. Įrenginiuose su tiesioginiu degalų įpurškimu per įsiurbimo vožtuvus praeina tik oras. Dėl to bloko galvutė aušinama blogiau nei tuo atveju, jei kuro ir oro mišinys būtų tiekiamas per vožtuvus. Dėl to galvoje susidaro suodžiai, sumažėja trauka, padidėja degalų sąnaudos. Valymas yra daug pastangų reikalaujanti operacija (apie 30 000 rublių).

6 cilindrų varikliai (VR6 3.2 ir 3.6) rinkoje yra retenybė. Jie verti dėmesio, jei yra gerai prižiūrimi ir reguliariai prižiūrimi.

1.4 TSI EcoFuel (150 AG) – unikali mažo tūrio keturių cilindrų versija, sukurta naudoti gamtinėmis dujomis (SGD). Jei reikia, galima naudoti ir benziną. Ekonomiškąją versiją galima atpažinti pagal dujų kiekio matuoklį, sumontuotą vietoj aušinimo skysčio temperatūros matuoklio. Kitas ženklas yra papildomas kaklas po užpildymo liuku. Dujų bakas susideda iš atskirų cilindrinių blokų. Du yra už galinės ašies, o vienas - priešais. Tarp jų yra degalų bakas, sumažintas iki 31 litro. Talpyklose telpa 21 kg gamtinių dujų.

1.4 TSI EcoFuel turi dvigubą kompresorių, kuris yra turbokompresoriaus ir mechaninio kompresoriaus derinys. Gamintojas dėl eksploatavimo gamtinėmis dujomis turėjo modifikuoti daugybę komponentų. Dirbant su benzinu, purkštukai aušinami tekančiu benzinu. Tačiau ši parinktis negalima naudoti naudojant dujas. Kad purkštukai nesukeptų, juose yra du tefloniniai žiedai ir karščiui atsparus aliuminio kūgis, kuris veikia kaip skydas.

Be to, variklis gavo kaltinius stūmoklius, kurie yra žymiai patvaresni ir stipresni nei įprasto 1,4 TSI benzino aliuminio stūmokliai. Priežastis – didesnis oktaninis skaičius – 128. Kaltiniai stūmokliai nelūžta, o tai būdinga 1.4 TSI su dvigubu pastiprinimu.

Užkrato pernešimas

Jau nekalbant apie DSG dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę. Tiesą sakant, tai yra robotų mechanika – su sankaba ir dvigubos masės smagračiu, lygiai tokia pati kaip ir įprastoje mechaninėje pavarų dėžėje. Tačiau tuo pat metu pagrindiniai išankstinio pasirinkimo pavarų dėžės komponentai yra mažiau patvarūs ir kainuoja daugiau.

Dažniausia DSG problema yra mechatronikos (elektronikos valdomos mechanikos) gedimas. Tokiu atveju rodomas gedimo indikatorius, o dėžutė pereina į avarinį režimą. Dažniausiai problema palietė automobilius, surinktus iki 2008 m. Remontui gali prireikti apie 40 000 rublių. Europoje dėžė gali nuvažiuoti iki 150-200 tūkstančių km, Rusijoje ji gali atlaikyti vidutiniškai 60 000 km. Norint pratęsti „roboto“ tarnavimo laiką, reikia periodiškai keisti alyvą – kas 60 000 km, o tai kainuos apie 9 000 rublių.

Elektrikas

Vienas reikšmingiausių pokyčių, palyginti su jo pirmtaku, buvo masinis elektronikos įvedimas. Dėl šios priežasties „Volkswagen Passat B6“ gavo precedento neturinčias įrangos galimybes. Buvo puiku, kol viskas veikė. Problema ta, kad elektronika gyveno daugiau nei dirbo, ypač pirmaisiais gamybos metais. Laikui bėgant gamintojas išsprendė daugybę problemų, bet ne visas. Taigi savininkai su jais susiduria iki šiol.

Elektrinis stovėjimo stabdys yra saugos priemonė. Tačiau jis retkarčiais užšąla, todėl automobilis tampa nejudinamas, kol nepakeičiamas jungiklis. Penny detalė turi tokį erzinantį pradūrimą. Visuotinai pripažįstama, kad defektas turi įtakos tik pradinio gamybos laikotarpio kopijoms, surinktoms iki 2008 m.

Rečiau stabdžių problema kyla dėl laidų, jungiančių jungiklį prie galinių stabdžių apkabų, pažeidimo. Be to, gali sugesti suportų valdymo elektros varikliai.

Elektrinis vairo užraktas buvo pramintas „pragaro protu“: jam sugedus vairas visiškai užblokuojamas. Pranešimas „Vairo kolonėlės gedimas“ reiškia, kad laikas apsilankyti servise. Jei vairo piktograma šviečia geltonai, tai reiškia, kad į servisą vis tiek galite patekti savo jėgomis, jei raudona, tada tik vilkiku. Oficialioje servise vairo kolonėlė yra visiškai pakeista, nes dauguma elementų yra integruoti į bendrą dizainą. Įdomu tai, kad internete galite rasti išsamų vadovą, kaip patiems pašalinti ELV blokavimo bloką. Atkūrimo procesas yra gana sudėtingas, todėl be patirties neverta kištis į automobilio vairavimą. Trikčių šalinimo kaina bus apie 30 000 rublių.

Kitas negalavimas – sugedę durų spynų varikliai. Jie yra neatskiriama spynų dalis, todėl keičiasi kaip komplektas. Kartais dėl laidų problemų pasirenkami parkavimo jutikliai nustoja veikti.

Kitas automobilio bruožas yra dizaino sudėtingumas, kuris daugeliui savininkų neleidžia atlikti savarankiško remonto. Neturėdami diagnostikos kompiuterio, galite įpilti tik alyvos į variklį arba aušinimo skysčio į rezervuarą.

Interjeras

Jei atmestume visas emocijas, susijusias su „Volkswagen“ kaip prestižiniu automobiliu, tai B6 savo segmente atrodo kaip kažkas per vidurį, išskyrus erdvumą, talpią bagažinę ir kokybišką salono apdailą. Salonas gerai atrodo net nuvažiavus 200 000 km.

Bagažinė tiesiog didžiulė – 565 litrai.

Įranga, nors ir turtinga, neviršija klasėje priimtų standartų. Jau pagrindinėje „Trendline“ konfigūracijoje „Passat“ yra 10 oro pagalvių, klimato kontrolė, „Highline“ - odinės sėdynės su „Alcantara“ ir pažangesnė klimato kontrolės sistema „Climatronic“. Dažnai pasitaiko atvejų su RNS palydovine navigacijos sistema ir daugiafunkciu vairu.

Bendras komforto lygis geras, tačiau rinkoje yra ir geresnių pasiūlymų, pavyzdžiui, Citroen C5. O jei kam reikia automobilio su daug vietos antroje eilėje, tuomet galima rinktis Ford Mondeo arba Skoda Superb. Deja, „Passat“ nuosavybės prestižo klausimas turi įtakos ir automobilio kainai, per aukštai iškeldamas kartelę.

Climatronic ar Climatronic?

Skamba keistai, tačiau ankstesnės kartos B5 niekada nesiūlė dviejų zonų klimato kontrolės. Automatinė „Climatronic“ versija tiek vartotojo, tiek technine prasme nedaug skyrėsi nuo panašaus „Passat B3“ ir „B4“ įrenginio.

B6 modelyje „Climatronic“ jau tapo visaverte dviejų zonų klimato kontrole. Pagrindinis pusiau automatinis Climatic oro kondicionierius yra daug paprastesnis. Dauguma pirmųjų savininkų norėjo mokėti papildomai už geresnę versiją, todėl šiandien „Climatronic“ dominuoja naudotose kopijose. Tačiau geriau ieškoti paprastų versijų su Climatic. Tam yra keletas priežasčių.

Gerai žinoma „Volkswgenn“ dviejų zonų automatinės oro kondicionavimo sistemos problema – elektrinių amortizatorių gedimas. Būdingas beldimas pasakys apie artėjantį pabaigą. Priežastis – elektros variklių plastikinių pavarų susidėvėjimas. Paprastai pirmieji pasiduoda atsakingi už temperatūros kontrolę. Išpuolis susijęs su automobiliais, pagamintais iki 2009 m. Po to VW atnaujino ir pakeitė originalias plastikines dalis metalinėmis, kurios nuo pat pradžių buvo naudojamos Audi automobiliuose.

Kita problema yra susijusi su šildytuvo šerdimi. Jis yra gana mažo dydžio. Laikui bėgant jo ląstelės užsikemša, o šildymo efektyvumas mažėja. Ligą apsunkina reguliarus G12 + aušinimo skysčio atnaujinimas. Pirma, keleivio pusė nustoja normaliai šildyti. Kai šilumokaitis vis labiau užsikemša, vairuotojo pusėje šilumos tampa vis mažiau. Iš pradžių problema išsprendžiama padidinus nustatytą temperatūrą. Tačiau šildymo efektyvumas ilgainiui sumažėja. Vienintelis dalykas, kuris gali padėti, yra radiatoriaus keitimas. Beje, nuo 2008 metų gaminamiems automobiliams jis buvo modifikuotas – ląstelės buvo šiek tiek padidintos.

kūnas

Kėbulas labai gerai apsaugotas nuo korozijos. Tačiau galinių durelių, gaubto, ratų arkų ar bagažinės dangčio apatiniame krašte gali atsirasti pūslių.

Išvada

Vienas dalykas, kurį neabejotinai turi bendras B5 ir B6, yra didžiulis pasiūlymų skaičius rinkoje, o tai nepalengvina pasirinkimo, kuris vertas. B6 atveju viskas dar blogiau. Įsigijęs pigesnį B5, niekas nesitiki jo puikios būklės. Pirkdami brangų B6, vairuotojai mano, kad perka jaunesnį automobilį, vadinasi, jis neturėtų kelti rūpesčių. Tačiau dažnai pasitaiko atvejų, kai realiai B6 jau nuvažiavo daugiau nei 200-300 tūkstančių km, o pardavėjas tiesiog labai gerai jį paruošė pardavimui. Tai ypač pasakytina apie automobilius iš Europos: daugelis jų dirbo pigiuose taksi, tačiau po viso magiško atjauninimo metodų arsenalo jie tapo tarsi švieži egzemplioriai.

Privalumai:

Erdvus ir kokybiškai surinktas interjeras;

Turtinga įranga;

Paprastos ir patikimos versijos po gaubtu turi 1,6 l ir 1,9 TDI variklius;

Didelė bagažinė.

Trūkumai:

Pirmųjų gamybos metų automobiliai sukelia rimtų problemų;

Didelė vagystės rizika;

Prasta daugumos rinkoje esančių kopijų būklė;

Sudėtingas dizainas, didėjančios remonto išlaidos.

Techniniai duomenys Volkswagen Passat B6

Benzino varikliai

Variklis				1.8TFSI
variklio tipas	benzinas, turbo			benzinas, turbo
darbinis tūris
vožtuvai / laiko pavara
galia
sukimo momentas
Maks. greitis
degalų sąnaudos l/100 km

Benzino varikliai

Variklis	2.0TFSI
variklio tipas	benzinas, turbo
darbinis tūris
vožtuvai / laiko pavara
galia
sukimo momentas
Maks. greitis
degalų sąnaudos l/100 km

Dyzeliniai varikliai

Variklis					2.0 BLUE TDI
variklio tipas	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
darbinis tūris
vožtuvai / laiko pavara
galia
sukimo momentas
Maks. greitis
degalų sąnaudos l/100 km

Visi straipsniai

Volkswagen Passat B6 buvo gaminamas nuo 2005 iki 2010 metų. Susisiekėme su 2005 m. „Passat“ savininku, kad sužinotume viską apie automobilį iš pirmų lūpų.

Variklis ir važiuoklė

„Passat“ turi daug variklio modifikacijų – tiek benzininio, tiek dyzelinio. Tačiau antrinėje versijoje dažniau naudojamas 1,8 litro turbokompresorius 152 AG. Su. ir atmosferinis 2,0 litrų 150 "arklių". Jie yra aukso vidurys traukos požiūriu ir yra optimalūs degalų sąnaudų požiūriu. Pavyzdžiui, 2,0 litrų mieste sunaudojama tik 12 litrų.

Iš galimų pavarų dėžių yra 6 greičių mechaninė, 6 automatinė pavarų dėžė ir robotizuota dėžė. „Automatinis“ yra šiek tiek labiau paplitęs nei „mechanika“. Svetainėje avto.ru iš 1600 skelbimų, paskelbtų šio straipsnio rašymo metu, 800 yra skirti automatinėms, o 495 - mechaninėms pavarų dėžėms.

Šios klasės važiuoklė yra standartinė. Priekiniai MacPherson statramsčiai, galinė - kelių svirčių nepriklausoma pakaba. Apskritai mašina yra subalansuota minkštumo atžvilgiu. Įdubimai ir iškilimai elastingi, bet nėra labai kieti.

Nikolajus: „Pirkdamas rinkausi atmosferinį variklį be turbinos. Skaičiau atsiliepimus, kad turbina turi ribotus resursus ir reikalauja papildomų investicijų į priežiūrą. 2,0 litro važiuoja gana sparčiai. Iki šimto įsibėgėja greičiau nei per 10 sekundžių. Ir suvartoja šiek tiek“.

Vidaus apdaila

Savininkai mėgsta B6 dėl ergonomiško interjero. Viduje daug stalciu ir skyreliu.

• du uždari padėkliukai;
• padėkliukas, ištraukiamas iš centrinio skydelio;
• didžiulis skyrius po porankiu, aušinamas oro kondicionieriumi;
• šaldoma pirštinių dėžė;
• skyrius kairėje nuo vairo;
• patogūs durų skyriai.

Pastarajame – vieta gėrimų buteliui, o vairuotojo durelėse – skyrius skėčiui su drenažo kanalu.

Sėdynės turi ryškią šoninę atramą. Aštriais manevrais nuo jų nenuriedite į šoną. Kėdės reguliuojamos elektra ir gali keisti aukštį. Galinėse sėdynėse patogiai įsitaisę trys žmonės. Iki priekinių sėdynių yra daug vietos, kad keliai nesiremtų į sėdynių atlošas.

Galvos blokas nuskaito MP3 diskus, nes nėra USB. Bet garsas puikus! Šeši įprasti geros kokybės garsiakalbiai atlieka savo darbą.

Bagažinėje telpa 565 litrai krovinio. Į jį įeina keli lagaminai ir krepšiai, o žiemą galima vežtis vaikišką sniego motociklą. Jei nuimsite atlošą, gausite apie 190 cm vietos.

Mygtukai ir valdikliai yra patogiai išdėstyti. Nebūtina ilgai temptis ir įsiminti jų buvimo vietą. Tik elektroninis stovėjimo stabdys (rankinis stabdys) sukelia nepatogumų. B6 neturi įprastos rankenos, kuri yra vairuotojo dešinėje. Ši funkcija įgyvendinama per didelį mygtuką P, sumontuotą prie vairo, vairuotojo kairėje.

Elektroninis stabdys leido inžinieriams įdiegti „Auto Hold“ funkciją (automatinę transporto priemonės laikymo sistemą). Tai padeda automatiškai nustatyti ir nuimti automobilį nuo rankinio stabdžio, o tai patogu važiuojant įkalne. Funkcija įjungiama papildomu mygtuku ir įsijungia, kai uždaromos vairuotojo durys ir visi keleiviai yra prisisegę saugos diržus.

Nikolajus: „Bendras salono vaizdas solidus. Plokštės ir durų plastikas yra minkštas, nepažeistas. Kabinos surinkimas yra kokybiškas. Automobilyje nėra girgždėjimo. Tačiau valdymo mygtukų aprėptis silpna. Jau 13 metų matyti, kad, pavyzdžiui, vairuotojo lango atidarymo mygtukas labai susidėvėjo. Priekinių žibintų jungiklis taip pat turi simbolių pažeidimą.

Pilnas komplektas, parinktys, funkcijos

„Passat B6“ turi daug apdailos lygių. Priklausomai nuo versijos, įrangą sudaro:

• šešios oro pagalvės;
• pilnas galios paketas;
• daugiafunkcis vairas;
• multimedija su ekranu ir navigacija;
• klimato kontrolė;
• Kruizo kontrolė;
• ksenoniniai žibintai;
• kombinuotas odinis/alcantara salonas su odiniu vairu ir pavaru deze.

Apskritai „Passat B6“ parinkčių rinkinys yra toks pat kaip ir vidutinės kainų kategorijos automobiliams. Tačiau funkcijų rinkinys yra unikalus

Nikolajus: „Vairuotojo sulankstomas raktas viename monobloke su trimis mygtukais: centrinio užrakto atrakinimas / užrakinimas ir bagažinės atidarymas. Bet jei paspausite ir palaikysite durų atrakinimo mygtuką, visi šoniniai langai nusileis. Durų užrakto mygtukas atitinkamai uždaro langus. Smulkmena, o kartais ir patogu, jei jau išvažiavote ir prisiminėte pamirštą atidarytą langą.

Bagažinės viduje yra rankena, skirta atrakinti dangtį iš vidaus. Jos dėka netyčia bagažinėje pamirštas žmogus galės pats išlipti iš „pasalos“. Tai pokštas, bet...

Taip pat automobilyje yra pagalbos sistema keičiant eismo juostą kelyje. Jei pakreipiate posūkio signalo rankenėlę į kairę arba dešinę, geltonos lemputės sumirksės tris kartus. Po rekonstrukcijos posūkių signalų išjungti nereikia.

Stiklo valytuvai, be daugelio veikimo režimų, turi vieną naudingą funkciją. Jei priekinį stiklą norite valyti „antifrizu“, oro kondicionavimo sistema persijungs į oro paėmimą iš salono, kad nemalonūs antifrizo skysčio kvapai nepatektų į saloną.

Bagažinėje yra 12 V cigarečių žiebtuvėlis, o galiniams keleiviams skirtas 220 V lizdas su 150 W inverteriu. To pakanka norint įkrauti nešiojamąjį kompiuterį ar žiūrėti DVD grotuvą. Kaip matote, salone yra viskas žmonių patogumui.

„Volkswagen Passat B6“ problemos

Automobilis tinka visiems, tačiau reikia pasiruošti jo priežiūros ypatybėms:

• 2,0 l variklis per techninės priežiūros intervalą sunaudoja alyvą. Bet paprastai ne daugiau kaip 2-3 litrai 10 tūkstančių km.
• Turbina sugenda kas 150 tūkst. Naujas originalas kainuos apie 50 tūkstančių rublių. Sutartis nuo išmontavimo – 15 tūkst.
• Automatinė pavarų dėžė nėra patvari. Nuvažiavus 200–250 tūkstančių kilometrų, jis gali staiga sugesti. Dėl tos pačios priežasties žmonės bijo pasiimti ir „robotą“.
• Vidaus degimo variklis be jokios aiškios priežasties prastai užsiveda esant dideliems šalčiams (žemiau -25 laipsnių), o salonas įšyla tik judant.
• Šaltyje dingsta ir elektra. Bagažinės užraktas ir dujų bako dangtis gali neatsidaryti. Taip pat kenčia ir elektroninės rankinio stabdžio pavaros. Vienas kainuoja apie 10 tūkstančių rublių. ant vieno rato. Kartais, kol neįšyla salonas, salone nustoja veikti rankinio stabdžio mygtukas.
• Daug atsarginių dalių, kaip ir visi "vokiečiai" tiekiami tik originaliai ir išpūstomis kainomis. Pavyzdžiui, įsiurbimo kolektorius kainuoja 40 tūkstančių rublių.

Servisuose modelis vertinamas kaip komforto klasė ir už darbą ima daugiau pinigų nei už nebrangų užsienietišką automobilį.

Nikolajus: „Mašiną reikia prižiūrėti gerame servise, o dar geriau pas pažįstamą meistrą. Automobilis turi daug funkcijų, kurių garažų montuotojai gali nepastebėti. Bet nepaisant to, priežiūra keičiant alyvą, filtrus ir trinkeles man niekada nekainavo daugiau nei 7–10 tūkstančių rublių. Tai apima dalis ir darbą. Geriau pasirūpinkite „vokišku“ ir nerizikuokite rankdarbių paslauga. Priešingu atveju tai bus didelė suma.

Volkswagen Passat B6 kaina

Vidutinė „Passat B6“ kaina svyruoja nuo 437 iki 492 tūkst., 9–10 metų modeliui:

2005 m. 2,0 litro „mechanikos“ modelis, lygiai toks pat kaip Nikolajaus, kainuos 450 tūkstančių rublių:

O už 555 000 rublių parduodama naujesnė versija - 2010 m., 1,8 litro automatinėje pavarų dėžėje ir su „pilnu įdaru“:

Netechninės automobilių „skausmai“.

Galiausiai patikrinome Nikolajaus automobilio istoriją paslauga "Autocode". Tada jų buvo paprašyta pakomentuoti kai kuriuos dalykus:

Automobilis patyrė keturias avarijas, yra kelių policijos apribojimai ir dublikatas TCP.

Nikolajus: "Prigavai mane. Nelaimė įvyko 2013 m. Automobilis buvo "pavarų perjungiklis" ir paimtas iš dalies restauruotas. Tada jau sutvarkiau mašiną. Pirkau sąmoningai, už kainą tik 30% rinkos vertės. Automobilis atkurtas iki idealios būklės, nei kėbulo perdažymas, nei virinimas, nei tiesinimas į akis nekrito. Aišku, kol kas neplanuoju parduoti. O jei padarysiu, tai dabar skelbime būtinai nurodysiu remonto darbus. Nieko negalite paslėpti nuo automatinio kodo!

Nikolajaus žodžius patvirtina skaičiavimo darbas:

60 taškų ir automobilio dalių buvo priteista remontuoti 241 tūkst. Jei prie automobilio savikainos pridedate 135 tūkst., tada išeina, kad apsimoka pirkti visą automobilį.

Ką manote apie Volkswagen Passat B6? Parašykite apie tai toliau pateiktuose komentaruose.

Su VW Passat susipažinau seniai – tai buvo vienos pirmųjų laidų B5. Vėliau gavau atnaujintą B5, tada jį pakeitė B6. Dar įdomiau buvo išbandyti brangiausią ir techniškai pažangiausią „Passat“ „Variant“ versijoje.

VW Passat populiarumo mūsų rinkoje priežastys akivaizdžios – subalansuotas vartotojų savybių komplektas, gera išvaizda, priimtinos kainos. D segmente sunku rasti vertesnį pasiūlymą, kurio variklio darbinis tūris būtų apie 2 litrai. Bet „Passat“, mūsų paimtas išbandymui, iš kitos operos. Tai geriausias šios linijos modelis, o jo kaina visai nehumaniška – skaičiai labai arti 60 000 USD ribos. Tai yra mažiausiai 15 000 USD daugiau nei priekiniais ratais varomas universalas su 2,0 FSI varikliu ir 10 000 USD daugiau nei tas pats automobilis su 2,0 litrų turbina. Ar verta permokėti už V6 ir 4Motion vardines lenteles?Vidus aukščiausioji versija praktiškai nesiskiria nuo įprastų Passatų. Tos pačios patogios sėdynės su „Alcantara“ apmušalais (Highline konfigūracijoje), ta pati durų apdaila ir „tvarkinga“. Iš skirtumų – raidės DSG ant pavarų perjungimo svirties. Ši dėžė montuojama tik automobiliuose su benzininiu V6 arba 2 litrų turbodyzeliniu varikliu. Reguliuoju sėdynę ir vairą. Reguliavimo diapazonas yra didžiulis, net ir aukščiausias motociklininkas puikiai prisitaikys. Tačiau vis dėlto jis yra gana aukštas. Vieniems tai patinka, kitiems ne, bet neabejotina, kad matomumas gerėja, o parametras „pajusk automobilį“ yra priešingas.Variklis užvedamas įprastu klavišo paspaudimu. Pasigirsta tirštas niurzgėjimas – tokį balsą turi tik V formos „šešetukai“. Iš karto atkreipiu dėmesį į dvi savybes. Pirma, bandomasis automobilis nuo elektroninio „rankinio stabdžio“ pašalinamas sklandžiau nei versijos su mažiau galingais varikliais ir „Tiptronic“ „automatinėmis mašinomis“. Antrasis – įdomus tachometro rodyklės elgesys perjungiant: ji tolygiai nenukrenta iki tam tikros žymos, o pasiekia ją šuoliu. Tai itin greito DSG nuopelnas, nes perjungimo metu išmanioji pavarų dėžė jau „išlaiko“ norimą pakopą.

Ieškau kažko naujo Volkswagen Passat sedanuose ir universaluose

Naujasis „Ford Mondeo“ meta iššūkį „Volkswagen Passat“.

Po to, kai pristatyme iki mirties gyrėme naująjį „Ford Mondeo“, daugelis pradėjo mūsų klausti: „Ar tai tikrai vienas geriausių D segmento automobilių? Tiesa, tiesa. „Kas ir dar geriau nei „Volkswagen Passat“? Sąžiningai? Mes neturime supratimo! Bet mes tikrai išsiaiškinsime – tam jie abu paėmė testui.

O dabar abu automobiliai atvažiavo ir stovi kažkur kilometro spinduliu nuo redakcijos (parkuotis centre prie pat įėjimo – iš fantazijos srities). Tiesa, idealus bandomųjų mašinų atitikimas šį kartą nepasiteisino. „Ford“ bandymų parke mums pavyko gauti tik dviejų litrų „Mondeo“ hečbeką su „Titanium“ konfigūracija su penkių greičių „mechanika“. O „Volkswagen“ šiukšliadėžėse tuo metu buvo tik „Passat“ sedanas su „automatu“ ir gana paprasta versija.

Papasakosiu apie savo dabartinį automobilį - 2010 m. Volkswagen Passat B6, universalas, ir palyginsiu su ankstesniu automobiliu - Toyota Camry V40 3.5, dorestyle, 2008 m. Taigi, aš pradėsiu. Passat pirkau ne su dideliu džiaugsmu, pirkimo istorija prasidėjo nuo mašinos gedimo ... pilna apžvalga →

Volkswagen Passat B6 pirkau beveik nauja (rida buvo 3000 km) uz 630 000 rubliu 2009 m., dabar rida 134 000 km. Man labiau patinka Volkswagen, prieš tai 1989 metais buvo Golf 2 (pats nuvažiavau 200 000 ir pirkau naudotą, kurio rida 140 000 km). Vokiečiai yra apgalvoti, gerai padaryta! Kai tik... visa apžvalga →

Aš pats nebūčiau nusprendęs pirkti šio automobilio, jei mano draugas nebūtų jo pirkęs. Kartą paprašiau jo nuvažiuoti į regioną, 250 km. Vienas kelias. Maniau, kad benzinui reikės apie 8 litrų / 100 km = 1200 rublių. Vienoje degalinėje riedėjome pirmyn ir atgal, tai yra ... pilna apžvalga →

Pasatą pirkau 2009 m., atėjus krizei, rinkausi iš automobilių Audi a4, camry, lexus is250 ir atitinkamai pasatą. Iš karto pasakysiu, kad pasatas laimėjo kainą, aš paėmiau aukštą liniją + pirmas paketas už 880 000 tūkstančių rublių. Na, trumpai tariant, nusipirkau. Super automobilis ... man ... aš ... pilna apžvalga →

Pirktas 2007 vasario mėn. Nuvažiavo jau 53 000 km. „Highline“ rinkimo mašina, pridėtas ksenonas, webasto ir net smulkmenos. Apskritai esu patenkintas automobiliu, Sąnaudos mieste apie 8,0 litrų, už miesto galima atvežti iki 4,0 litrų ant pastovaus greičio palaikymo. Skaitau visokias apžvalgas, ... pilna apžvalga →

Laba diena, šiame straipsnyje pasistengsiu pateikti kuo objektyvesnę informaciją apie automobilį Passat B6, o greičiau tai bus instrukcija, kaip išsirinkti pirkinį naudotą automobilį. Be to, tai apžvalga apie mano automobilį konkrečiai... Taigi pradėkime. Taigi mašina susideda iš kelių pagrindinių komponentų... visa apžvalga →

Sveikas skaitytojau! Savo apžvalga noriu perspėti dėl klaidų... Taigi 2015 metų lapkritį įsigijau Passat B6 2.0 TDI su 6 pavarų mechanine, BKP varikliu, pjezo purkštuko siurbliu, vidutinė kaina Baltarusijoje 10 000 USD . Nuvežiau pas specialistą patikrinti variklio kėbulą ir t.t., rida... pilna apžvalga →

Maždaug metus buvo „laimingas“ VW Passat B6 sedano savininkas. Iš pradžių buvo pasirinktas automobilis su benzininiu varikliu, tačiau nepavyko rasti vertų egzempliorių, todėl pasirinkimas teko automobiliui su 2,0 TDI dyzeliniu varikliu, 6 laipsnių mechanika, juoda ... pilna apžvalga →

Automobilis pirktas 2008 metų lapkritį, surinktas Kalugoje. Nuvažiuota apie 1500 km. Kol visiems patinka. Automobilis pakankamai didelis ir patogus. Patraukę kaina, pabandykite rasti D klasės automobilį, kurio galia būtų 160 AG. Su. su 250 sukimo momentu už tokius pinigus kaip Passat. Palyginti su ... visa apžvalga →

Naudingiausia funkcija spūstyje ar prie šviesoforo yra automatinės pavarų dėžės automatinis laikymas. Pakeista pagal garantiją vairo kolonėlė, blokas Comfort ir SHRUS. Bet apskritai kokybiškas automobilis be rimtų staktų ir pastebimų nesklandumų. Aš naudoju jį 2 su puse metų ir daugiau...

Pirmoji oficiali šeštosios kartos (B6) „Passat“ paroda buvo surengta 2005 metų vasario 15 dieną Hamburge, o jau kovo mėnesį automobilis galėjo būti „paliestas“ Ženevos automobilių parodos scenoje. Masinė jo gamyba truko iki 2010 m., po to buvo išleistas naujos kartos modelis. Nepaisant didelių sąnaudų, „šeštas“ buvo labai paklausus – iš viso tokių mašinų buvo pagaminta daugiau nei 2 mln.

„Volkswagen Passat B6“ sedanas yra sukurtas klasikinio stiliaus vokiečių kompanijai, o daugelio konkurentų fone jis atrodo šiek tiek kuklus. Tačiau tuo pat metu automobilis pastebimas sraute dėl sudėtingų priekinių žibintų, greito profilio su nuožulniu stogu ir sunkaus laivagalio su LED žibintais. Na, o chromo gausa išoriniame dizaine ir rimti matmenys suteikia šiam Passat įspūdingą ir solidžią išvaizdą.

„Vokietiško“ kėbulo matmenys visiškai atitinka D klasės kanonus: sedano ilgis yra 4765 mm, aukštis - 1472 mm, plotis - 1820 mm. „Vokietiško“ ratų bazė yra 2709 mm, o prošvaisa gera – 170 mm.

6-osios kartos VW Passat interjeras yra ramaus ir glausto dizaino, o jo dizainas sukurtas paprastomis linijomis. Įdomiausias elementas – prietaisų skydelis su šiek tiek įleistais ciferblatais su chromuotu rėmeliu. Centrinėje konsolėje yra garso sistema su vienspalviu ekranu (arba spalvotu multimedijos komplekso ekranu) ir „mikroklimato“ valdymo skydeliu.

Šeštosios kartos kabina pritaikyta iš aukštos kokybės plastiko, tikro aliuminio ir natūralios odos (pažangiausiose versijose), kurios dėl aukšto surinkimo lygio kruopščiai sumontuojant visas detales sudaro „vieną visumą“.

Vienas iš vidaus apdailos privalumų – erdvumas ir nepriekaištinga ergonomika. Paprastos išvaizdos priekinės sėdynės „puikuojasi“ patogiu išdėstymu su pakankamu šoniniu atrama ir puikiais reguliavimo diapazonais. Pagal erdvę galinė sofa tinka trims keleiviams, tik viduryje sėdinčiam trukdys blokelis su atskiromis orlaidėmis.

„Šeštojo Passato“ bagažinė didžiulė – 565 litrai. Siekiant padidinti krovinių skyrių, antros eilės sėdynės transformuojamos santykiu 60:40, suformuojant plokščią platformą kroviniams ir 1090 litrų tūriui gabenti.

Specifikacijos. Rusijos rinkoje „šeštasis“ buvo pasiūlytas su penkiais benzininiais agregatais. Mažiausias – 1,4 litro turbo variklis, generuojantis 122 arklio galias ir 200 Nm sukimo momentą. Už jo yra kompresinis 1,8 litro „keturis“, kurio grąža yra 152 „arkliai“ ir 250 Nm trauka. „Aukščiausias“ variantas – 2,0 litrų 200 arklio galių turbo variklis, išvystantis 280 Nm. Atmosferos dalį sudaro 1,6 ir 2,0 litro tūrio agregatai, išleidžiantys 102 ir 150 „kumelių“ (atitinkamai 148 ir 200 Nm). Taip pat buvo dviejų litrų turbodyzelinis variklis, išvystantis 140 arklio galių ir 320 Nm didžiausią potencialą.
Kartu varikliai atiteko 5 arba 6 greičių „mechanikai“, 6 greičių „automatiniam“ Tiptronic, 7 juostų „robotui“ DSG su pora sankabų. Pagal numatytuosius nustatymus automobilyje buvo sumontuota priekinių ratų pavara, pasirinktinai buvo galima įsigyti 4Motion technologiją su elektroniniu būdu valdoma Haldex sankaba (standartinėmis sąlygomis iki 90% momento tenka priekinei ašiai). Priklausomai nuo modifikacijos, „Passat B6“ pirmąjį šimtą pakeičia per 7,8–12,4 sekundės, o „maksimalus“ yra 190–230 km / h.
Kitose šalyse automobilio elektros linija buvo daug įvairesnė: 1,4-2,0 l benzininiai turbo varikliai, išvystantys 140-200 arklio galių, atmosferiniai agregatai, kurių tūris 1,6 ir 105-115 "kumelių", taip pat V formos "šešetai" 3,2-3,6 litro, kurių potencialas yra 250-300 jėgų. Dyzelinė dalis sujungė 1,9–2,0 litro tūrio „keturiukus“, pagaminančius nuo 105 iki 170 „arklių“.

Šeštosios kartos „Passat“ sukurtas ant PQ46 vežimėlio, kuris reiškia skersinį variklį ir visiškai nepriklausomą pakabą („MacPherson“ statramstį priekyje ir kelių svirčių gale). Vairavimo sistema yra sujungta su elektromechaniniu vairo stiprintuvu ir diskiniais stabdžiais ant kiekvieno rato (ventiliuojami priekyje).

Automobilio privalumai – patraukli išvaizda, kokybiškas salonas, puikus valdymas, didelio sukimo momento varikliai, didelė erdvės pasiūla salone, gera dinamika, aukštas saugumo lygis ir tvirtas kėbulas.
Trūkumai - ne idealus galvos apšvietimas, prasta garso izoliacija ratų arkų srityje, atšiauri pakaba ir didelė kaina.

Kainos. Rusijos rinkoje „Volkswagen Passat B6“ galima įsigyti už vidutinę 550 000–850 000 rublių kainą (2015 m. pradžios duomenys).