13.10.2018
Dodge Caliber- penkių durų C klasės hečbekas, kurį Chrysler gamino nuo 2006 iki 2011 metų JAV su Dodge prekės ženklu. Pirmą kartą susitikus su šiuo automobiliu, daugelis jį painioja su tikru visureigiu – drąsiu, grubiu, galingu automobiliu su masyviais priekiniais žibintais ir Dodge pikapų dvasios priekiu, turinčiu įspūdingą prošvaisą (beveik 200 mm). Tačiau iš tikrųjų tai yra eilinis miesto golfo klasės atstovas, pasižymintis tvirtumu, išskirtinumu ir matmenimis, kurių anksčiau šio segmento automobiliuose negirdėjo. Bet dabar pabandykime išsiaiškinti, kaip viskas yra su šio amerikiečio patikimumu ir į ką turėtumėte atkreipti dėmesį perkant Dodge Caliber antrinėje rinkoje.
Šiek tiek istorijos:
Pirmą kartą „Dodge Caliber“ visuomenei buvo pristatytas 2005 m. pavasarį Ženevos automobilių parodoje (Prancūzija). Automobilio prototipas gavo visureigio išvaizdą, tačiau „Dodge“ filialo vadovas tvirtino, kad markei reikia lengvojo automobilio, o ne krosoverio, todėl projektas buvo modifikuotas. Nepaisant to, kad išoriškai „Caliber“ turi gana daug panašumų su prieš metus išleistu „Dodge Magnum“, vidinė įranga vis tiek buvo pasiskolinta iš japoniškų prekių ženklų „Nissan“ („Jatco“ pavarų dėžė) ir „Mitsubishi“ (GS-PM/MK platforma ir GEMA variklis). ). Automobilis buvo paremtas platforma, ant kurios buvo gaminami tokie modeliai kaip Chrysler/Dodge Neon Amerikos rinkai. Serijinis modelio surinkimas prasidėjo 2006 m. pradžioje. Gamyba buvo įkurta Chrysler gamykloje Belvedere (Ilinojus, JAV).
2008 m. buvo pristatyta „įkrauta“ priekiniais ratais varomo „Dodge Caliber“ versija, kuri gavo SRT-4 indeksą. Aukščiausioje versijoje buvo sumontuotas 2,4 litro variklis su turbokompresoriumi iš Mitsubishi - TD04, kuris išvysto 285 arklio galias. 2009 m. rinkoje pasirodė atnaujinta „Caliber“ versija. Modernizuojant didžiausias dėmesys buvo skiriamas smulkių defektų šalinimui ir interjero tobulinimui. Pasirodžius atnaujintai modelio versijai, visais ratais varoma automobilio versija dingo iš asortimento. Pirmosios kartos „Dodge Caliber“ gamybos linijoje išsilaikė iki 2011 m., po to užleido vietą „Dodge Dart“ sedanui. 2015 metais bendrovė pristatė antrosios kartos hečbeko koncepciją, pagamintą „Fiat“ pagrindu, tačiau šiuo metu nieko nežinoma apie masinės modelio gamybos pradžios datą.
„Dodge Caliber“ trūkumai ir trūkumai su rida
Originalūs dažai yra daug kokybiškesni nei daugelio šiuolaikinių Japonijoje ir Europoje pagamintų automobilių, todėl „Caliber“ kėbulas netampa jautrus drožlėms ir įbrėžimams bei gerai atlaiko smėliasrove. Kalbant apie metalo atsparumą korozijai, apskritai korpusas turi gerą apsaugą nuo korozijos, tačiau vis dar yra keletas silpnų vietų. Slenksčiai greičiausiai pradeda rūdyti veikiant reagentų slėgiui, verta atkreipti dėmesį į žemą metalo, iš kurio jie pagaminti, kokybę (plonas ir minkštas). Priekiniai sparnai taip pat gana greitai pasiduoda. Atėjus šaltiems orams plastikas, iš kurio gaminami buferiai, tampa labai kietas ir trapesnis. Gana dažnai „Dodge Caliber“ savininkai skundžiasi degalų bako dangtelio spynos patikimumu, kuris skausmingai atlaiko stiprius šalčius - jei spyna „užkliūva“ už šalčio, kyla pavojus, kad ji sulūžs.
Kita probleminė sritis – optika. Pirma, lietingu oru rūko (dažniausiai nugara). Antra, norėdami pakeisti žibintus priekiniuose žibintuose, turite iš dalies išmontuoti buferį. Tačiau didžiausias bėdas yra tai, kad jei prietaisas rodo klaidos pranešimą, nurodantį išorinio apšvietimo ir signalizacijos įtaisų lempų gedimą, tai nėra faktas, kad pakeitus naują lempą veiks. Faktas yra tas, kad ši klaida yra įrašyta valdymo bloke ir ją reikia išjungti. Verta paminėti, kad klaidą pašalinti gali tik specializuotas pardavėjo aptarnavimo centras arba degalinė, kurioje yra patentuotas StarSCAN diagnostikos skaitytuvas. Iš eksploatacinių trūkumų galima išskirti nelemtą kėbulo formą, dėl kurios važiuojant per purvyną ar purvą labai išsitepa durys ir jų stiklai.
Maitinimo blokai
Pirkėjai gali rinktis iš trijų 1,8 l (140 AG), 2,0 l (150 AG), 2,4 (170 AG) ir vieno turbokompresoriaus 2,4 (285 AG) benzininių variklių. Europoje buvo pardavinėjamos ir mūsų rinkai itin retos dyzelinės automobilio modifikacijos: iki 2010 metų vidurio buvo montuojamas dviejų litrų VAG variklis (140 AG), o po to - Mercedes gaminamas 2,2 CRD. Visi benzininiai varikliai yra bendrai Chrysler, Mitsubishi ir Hyundai sukurti ir yra gerai žinomi Mitsubishi Lancer 10, Hyundai Sonata ir gerbėjams. Visų agregatų paskirstymo pavaroje sumontuota patikima metalinė grandinė, kurios nereikia keisti iki 250 000 km.
Tarp įprastų „Dodge Caliber“ benzininių agregatų problemų galima pastebėti droselio bloko nepatikimumą, jį dažnai reikia pakeisti nuvažiavus 100–150 tūkstančių km. Nauja originali dalis nepigi, apie 400 USD. Galite sutaupyti pinigų ir pasiimti analogą (apie 200 USD), tačiau, kaip taisyklė, tokių dalių tarnavimo laikas yra perpus trumpesnis nei originalių. Taip pat pažeidžiamais laikomi variklio atramos (galinė išduoda greičiausiai) ir alkūninio veleno skriemulio amortizatorius (sugenda po 150 000 km). Gana dažni atvejai, kai per termostato bloką nuteka antifrizas (sumontuoti du termostatai). Automobilyje, kurio rida yra didesnė nei 200 000 km, yra didelė kuro siurblio ir išmetimo kolektoriaus gedimo tikimybė. Taip pat senesniuose automobiliuose reikia stebėti karterio būklę – jis pasidengia rūdimis.
Kai kuriuose automobiliuose su 1,8 litro varikliu, nuvažiavus 150 000 km, alkūninio veleno įdėklai pasisuko, laimei, ši problema nėra plačiai paplitusi. Esant tokiai pačiai ridai, kyla pavojus, kad variklio cilindrai bus įmušti. Tačiau verta pastebėti, kad ši liga dažniau užklumpa savininkus, kurie nepaiso įrenginio nuostatuose nurodytų priežiūros terminų ar šiaip į jį įpila bet ką.
Dviejų litrų variklio trūkumai yra pašalinių garsų buvimas įrenginio veikimo metu - dyzelinas, čirškimas, šnypštimas ir kt., kurių dauguma yra įrenginio, purkštukų ir kuro siurblio veikimo ypatybės. Vibracijos esant mažam greičiui (iki 1500) priežastis dažnai yra sugedusios uždegimo žvakės. Nuvažiavus 100 000 km, reikia reguliariai stebėti katalizatoriaus būklę (dažniausiai jis tarnauja 100-150 tūkst. km) ir sugedus nedelsiant jį pakeisti, kitaip jo dulkės pateks į cilindrus ir juose atsiras įbrėžimų. Šis agregatas neturi hidraulinių kompensatorių, todėl kartą per 90 000 km (dujomis varomiems automobiliams kas 35-45 tūkst. km) rekomenduojama reguliuoti vožtuvų šiluminius tarpus.
Galingiausias variklis linijoje (2.4) yra padidinta dviejų litrų variklio versija su dideliu stūmoklio eiga. Šiame agregate naudojama ta pati kintamo vožtuvų laiko sistema ant abiejų velenų ir nėra hidraulinių kompensatorių, o negalavimai kartojasi vienas po kito – pašaliniai garsai, triukšmai, beldimai.
Užkrato pernešimas
„Dodge Caliber“ buvo pasiūlytos tik trys transmisijos: 5 greičių mechaninė Magna Drivetrain T355, sumontuota kartu su 1,8 litro varikliais, bepakopis „Jatco“ variatorius ir 6 greičių mechaninė transmisija, kuri buvo suporuota tik su dyzeliniais varikliais ir su geriausias 285 arklio galių variklis. Kad ir kaip keistai tai skambėtų, problematiškiausia yra mechanika, dažnai nuvažiavus 150 000 km reikia remonto. Greičiausiai parduodami veleno guoliai ir sinchronizatoriai. Problema pasireiškia padidėjusiu pavarų dėžės triukšmu. Sankabos atleidimo mechanizmas taip pat gali būti laikomas problemine vieta. Tačiau pati sankaba gali atlaikyti daugiau nei 150 000 km, tačiau ją pakeisti bus gana brangu (apie 300 USD), nes ją galima pakeisti tik surinktą su krepšeliu (pagaminta kaip vienas vienetas).
Variatorius JF011E sėkmingai naudojamas daugelyje automobilių markių. Šis agregatas gali atlaikyti apie 200 000 km be brangaus remonto, tačiau tik laiku atlikus techninę priežiūrą (reguliariai keičiant alyvą ir filtrus), tinkamai ir, svarbiausia, rūpestingai eksploatuojant. Dėl nuolatinės kūgių ir diržo trinties į tepalą patenka daug šių dalių susidėvėjimo produktų (metalo drožlių), kurie pagreitina alyvos siurblio elementų ir solenoidų sunaikinimo procesą, todėl patyrę serviso meistrai rekomenduoja keisti alyvą. bent kartą per 50 000 km. Eksploatacijos metu reikėtų vengti ilgo važiavimo dideliu greičiu (virš 150 km/h), stebėti aušinimo radiatoriaus būklę ir šaltuoju metų laiku pašildyti transmisiją. Variatoriaus pašildymas atliekamas taip - trumpai paleidus variklį tuščiąja eiga (mažiausiai 5 minutes), laikant nuspaudus stabdžių pedalą, reikia kelis kartus perjungti pavarų dėžės valdymo svirtį iš važiavimo į atbulinės eigos padėtį ir atgal, per neutralią padėtį. kursą.
Tarp silpnųjų variatoriaus vietų galima pastebėti žingsninio variklio patikimumą (dalis, atsakinga už variatoriaus perdavimo santykio reguliavimą). Dažniausiai kūgių padėtį valdanti pėda prasibrauna pro apkrovos vožtuvą. Velenų guoliai taip pat nėra garsūs savo patikimumu, kurio gedimas gali sukelti kritinį kūgių susidėvėjimą. Todėl labai svarbu, kai iš dėžutės pasigirsta ūžesys ar kaukimas, nedelsiant kreiptis į servisą dėl diagnostikos. Iš mažiau reikšmingų bėdų galima pastebėti gana greitą planetinių sankabų sujungimų susidėvėjimą, sankabos paketas taip pat yra trumpalaikis. Variatorius taip pat gali sukelti problemų dėl elektros laidų problemų. Priežastys: kairiojo rato srityje susidėvėję laidai, kištukinės jungties kontaktai oksiduoti.
Dodge Caliber vairavimo charakteristikos su rida
Nepriklausoma pakaba (vienos svirties MacPherson statramstis priekyje, kelių svirčių gale) puikiai pritaikyta mūsų eksploatavimo sąlygoms, todėl galime užtikrintai važiuoti prastos kokybės dangos keliais. Pakabos eigos pakanka patogiai įveikti negilias duobes ir duobes. Tačiau bekelėje, nepaisant tvirtos 195 mm prošvaisos, geriau ją įveikti kuo atsargiau, nes pakaba skleidžia nemažą triukšmą aktyviai važiuojant per nelygumus. Kalbant apie važiuoklės patikimumą, reikia pripažinti, kad ji nėra labai patvari.
Tradiciškai šiuolaikiniams automobiliams pirmos dalys yra stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės – jos vidutiniškai atlaiko 30-50 tūkst. Taip pat „Dodge Caliber“ pakabos silpnosios vietos yra vairo antgaliai, kurių tarnavimo laikas retai viršija 70 000 km. Arčiau 100 000 km daugumos kopijų reikia pakeisti amortizatorius, atramas ir ratų guolius, rutulinius šarnyrus ir tylius svirties blokus. Išorinės CV jungtys gali atlaikyti iki 150 000 km, vidinės CV jungtys iki 200 000 km (keičiamos kartu su pavara). Galinės pakabos komponentai tarnauja šiek tiek ilgiau. Pavyzdžiui, stabilizatoriaus statramsčiai gali atlaikyti iki 80 000 km. Amortizatoriai ir tylūs svirčių blokai, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, atlaiko 100-150 tūkst.Jei nesulėtinsite greičio važiuodami per duobes, pakankamai anksti (po 50 000 km) gali tekti keisti kampo svirtis. Keičiant juos dažnai tenka susidurti su aprūgusiais varžtais.
Vairavimo sistemoje naudojamas krumpliastiebo mechanizmas su hidrauliniu stiprintuvu. Šio agregato patikimumas labai priklauso nuo vairuotojo vairavimo stiliaus, vieniems stovas pasiduoda neaptarnavęs net 100 000 km, kitiems be problemų atlaiko 150-200 tūkst. Vairo stiprintuvo siurblys pradeda kelti triukšmą arčiau 250 000 km. Stabdžiai yra patikimi ir puikiai susidoroja su jiems pavestomis užduotimis.
Salonas
„Dodge Caliber“ interjeras stebina savo erdvumu ir ergonomika – daugybė pirštinių skyrių, kišenių ir visokių nišų smulkiems daiktams, platus sėdynių nustatymų pasirinkimas. Atskiro dėmesio nusipelno interjero transformacija ir šaldytuvas, kuriame telpa keturios kolos skardinės. Ir viskas būtų gerai, jei ne nekokybiškos apdailos medžiagos. Dauguma apdailos elementų yra pagaminti iš labai pigaus (negaliu pasakyti, kad baisaus) plastiko, kuris laikui bėgant užpildo interjerą visokiais garsais (girgždėjimais ir trinktelėjimais, ypač žiemą). Šią problemą apsunkina prasta surinkimo kokybė, todėl laikui bėgant pedalai, besilupantys durų sandarikliai ir durų stiklai pradeda skleisti pašalinius garsus (jie girgžda nuleidžiant ir pakeliant). Be to, trūkumai apima vidutinę interjero garso izoliaciją, todėl papildomo triukšmo įrengimas nebus nereikalingas.
Kalbant apie „Dodge Caliber“ elektronikos patikimumą, ji gali ne tik sugadinti nervus, bet ir pareikalauti didelių remonto išlaidų. Dažniausios elektros problemos yra elektroninių modulių desinchronizacija, skaitmeninio ryšio tarp valdymo blokų praradimas ir TPM (padangų slėgio monitoriaus) gedimas. Laikui bėgant standartinė signalizacijos sistema gali nustoti veikti. Dėl staigių temperatūros pokyčių ant lubų susidaro kondensatas, kuris patenka į lubų šviestuvą ir išjungia jo modulį (kontaktai pūva). Norint apsisaugoti nuo galimų nesklandumų, rekomenduojama prie lubų priklijuoti putplasčio ar veltinio lakštą, kuris sugers susidariusį kondensatą. Taip pat verta atkreipti dėmesį į silpną generatorių - įjungus daug energijos suvartojančių įrenginių, jo galios nepakanka, todėl akumuliatorius greitai išsikrauna. Generatoriaus resursas yra 150-200 tūkstančių km.
Iš mažiau reikšmingų bėdų galima paminėti prietaisų indikatorių foninio apšvietimo (tampa netinkamas naudoti arčiau 200 000 km) ir relės bloko (įtaisyto priekinio kairiojo sparno nišoje) nepatikimumą; jei jis sugenda, nutrūksta jų veikimas. atsiranda kabinos elektros įranga. Taip pat elektronikos gedimus gali sukelti nutrūkęs oro pagalvės laidas ant vairo.
Rezultatas:
Dodge Caliber – universalus, erdvus, patogus ir tuo pačiu nebrangus nepaprastos išvaizdos automobilis, tinkantis tiek vyrams, tiek moterims, mėgstantiems patraukti dėmesį. Kalbant apie šio automobilio patikimumą, nereikėtų tikėtis rimtų problemų iš jo (CVT gali būti išimtis), svarbiausia rasti gyvą kopiją su patvirtinta serviso istorija.
Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis susidūrėte naudodamiesi automobiliu. Galbūt jūsų apžvalga padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
Pagarbiai, redaktoriau Auto Avenue
Variklis Dodge Caliber 1.8 EBA
Pirkite variklį Dodge Caliber 1.8
Sutartinis „Dodge Caliber“ variklis 1.8 2006 - 2009
Variklio modelis: EBA
Variklio darbinis tūris: 1.8
Galia AG: 150
Garantija: 14 dienų po paėmimo ar gavimo jūsų mieste. Dėl galutinių terminų kreipkitės į savo vadovą.
Jeigu Prekės užsakymo metu nėra mūsų sandėlyje, ją operatyviai pristatysime iš Tranzito sandėlio per 1-3 dienas! Bet kokios jums reikalingos vienetų nuotraukos - paprašius! (p.s. Vaizdo įrašas, jei įmanoma)
Miesto telefonas: +7-495-230-21-41
Prašyti Foto: +7-926-023-54-54 („Viber“, „Whats“ programa)
Mūsų įmonėje NĖRA kitų telefonų!
******************************************************************************************************************
SUTEIKIAME TIKRĄ GARANTIJĄ! Jūs perkate iš "Baltosios įmonės"!
Pristatymas visoje Maskvoje.
Siunčiu į regioną per transporto įmonę!
Pilnas dokumentų rinkinys.
Vienetus perkate iš didžiausio variklių sandėlio Maskvoje.
Visų mūsų įmonės parduodamų automobilių dalių veikimas patikrinamas prieš parduodant.
Apie įmonę:
Nuosavas sandėlis Maskvoje
Prekiaujame iš Prieinamumas - Skambina - Atvyko - Nupirkau
Galime nufotografuoti pagal pageidavimą, nes visos prekės yra mūsų sandėliuose.
Savarankiškos kovos Anglijoje, JAV ir Korėjoje.
4 tranzitiniai sandėliai, pristatymo laikas 1-4 dienos
Nuolaidos parduotuvėms ir paslaugoms Prekę galime išsiųsti su 5-15% avansu į Jūsų miestą, o likusią dalį sumokėsite gavus.
Su klausimu: - Mes neapgausime, neapgausime -?!?! - Viskas parašyta aukščiau! Arba atvykite aplankyti, arba užsisakykite iš anksto, Įvertinkite savo ir mūsų laiką.
- Pagaminimo metai: 2007 m
- Variklis: Benzinas 1,8l
- Galia: 150 AG
- Pavarų dėžė: mechaninė
- Pavara: priekis
- Turi: mažiau nei šeši mėnesiai
Įspūdis
Dėl išvaizdos ir interjero nevarginsiu, kiekvienas turi savo skonį, man tinka, pasakysiu tik viena, kad plastikas lengvai nusivalo nuo dėmių ir t.t. Papildomai sumontavau lengvo lydinio ratlankius, nors intarpų reikia is karto, nes ratai gražūs, bet stebulės dydis neoriginalus, o ant vairo uždėjau dangtelį, vairas greitai nusivalo ir skauda pastebimas. Atrodo, kad visa kita automobilyje yra.
Automobilis puikiai elgiasi tiek užmiestyje, tiek mieste, sąnaudos džiugina: užmiestyje 6,5 - 7,5 litro, mieste - 9,0 - 10,0 litro. Puikiai laikosi kelyje, esu važinėjęs ne vienu automobiliu, dažniausiai sedanais, tad turiu su kuo palyginti. Neverta gaudyti vairo ir laikyti jo posūkiuose ir vidutinėse duobėse važiuojant didesniu nei 60 km/h greičiu, atsipalaidavimo prasme, važiuojant bet kokiu greičiu, bet reikia ir prakaituoti.
Kalibras ne lenktynininkams, pirma pavara trumpa, pasukti nepavyks, variklis su savo riaumojimu prašys perjungti į antrą, nors antra ir trečia pavaros gan žaismingos ir pasukti galima . Negalėsite greitai įsibėgėti nuo 90 km/h greičio, jei įjungsite penktą pavarą. Jei ketvirtas, tai bus greičiau, bet ir ne didžiausia svajonė, turint omenyje, kad po gaubtu yra 150 kumelių.
Bet visa tai yra subjektyvu ir objektyvu - tai Maskva, kamščiai, ponai, kur važiuoti, todėl dinamikos yra daugiau nei pakankamai. Mėgstu naudotis automobilio salonu, sėdėjimo padėtis patogi, ūgis 180 cm, porankis patogus, viskas po ranka, tiesą sakant. Maža pastaba - nėra koregavimo apatinei nugaros daliai, stuburas nutirpsta po valandos vairavimo.
Bagažinė prašmatni, galima atlenkti sėdynes ir susikrauti daug daiktų ir miegoti išsitiesus – viskas įmanoma. Aš tikrai nenešiojau šaldytuvų ar spintelių - nežinau.
Problemų buvimas
Dabar apie atsargines dalis: 20 000 km nuvažiavau be vargo. Tada prasidėjo! Priekiniai statramsčiai, bet pakeliui pats kaltas, vairo traukės, vairo traukės galai, galinės svirtys, reguliavimo svirties, jų yra trys, tylūs blokai skraido ten, kur pritvirtinti prie galinės svirties. O kaip su pinigais? Atsarginės dalys yra praktiškai originalios, todėl jei joms netaikoma garantija, tuomet beveik nėra kito pasirinkimo kaip filtrai ir smulkmenos. Atramos kainuoja 3500, galai – 1700, vairo traukės – 2400 (ne originalios), galinės svirties – apie 4000 rublių, nors laukti tenka ilgai. Užsisakiau iš Alfa Plus, laukiau 28 dienas, labai labai ilgai iki Maskvos. Apie vadybininko fantaziją, kodėl tai užtrunka - atskiras straipsnis... Bet bet kokiu atveju, manau, kad amerikiečiams reikia apsišarvuoti kantrybe apie dvi savaites, bet aš nusipirkau eksploatacines medžiagas iš karto. Nors gal ir klystu, nes nežinau, kur greičiau pristatymas. Radijas vis dar trikdo, įsijungia ir išsijungia. Jeigu įjungti žibintai, t.y. su apkrova, jei dar labiau spaudziu, ijungi silima, uzsidegs prietaisu skydelis ir sirena, testuodamos sistemas, taip pat trumpai, bet nuolat. Jei išjungi vartotojus, tai tarsi nieko nebūtų nutikę. Laiko neturiu daug, todėl užsukau į Dodge-Chrysler servisą gatvėje. Plienininkai, priėmimo vadybininkė sako - čia išsikrovęs akumuliatorius, pakeiskite, viskas bus gerai. Pakeičiau, deja, jaučiu, kad reikia eiti diagnozuoti ir taip pat kreiptis į įmonės aptarnavimo centrą.
Apatinė eilutė
Is principo aparatas neblogas, kas PATS isstudijavo ir zino jos silpnybes, tai manau, kad jei kreipsitės į servisą iš anksto, nereikės per daug sukti galvos, o jei garantija, tai ten Nebus daug siurprizų nunešus jį į aptarnavimo centrą. Apskritai, aš ne seilėju iš džiaugsmo, bet apskritai - neblogai! Pažiūrėkime, kaip seksis važinėti ir naudoti žiemą, ir aš pateiksiu ataskaitą. Linksmų kelionių visiems.
„Dodge Caliber žiūrėjau seniai, tačiau informacijos apie jį labai mažai. Jei įmanoma, papasakokite apie šio automobilio privalumus ir trūkumus, jo techninę priežiūrą pas mus ir paslaugų kainas.
Tiesą sakant, mes kalbame apie „Dodge Caliber“ ir. Rekomenduojame perskaityti mūsų ankstesnę medžiagą apie šį modelį, o čia pakartojame pagrindinę informaciją, kuri gali būti naudinga pirkėjui.
Kalibras buvo gaminamas 2006-2012 metais. Jis pasirodė kaip kompaktiško sedano „Neon“ įpėdinis, tačiau buvo visiškai kitokia koncepcija. „Paaukštintas“ penkerių durų kėbulas, priekinių ratų arba visų varančiųjų ratų pavara – dabar jis tikriausiai būtų išsiųstas į krosoverių segmentą ir būtų tarp pionierių! Tačiau apskritai modelis nepateisino jo lūkesčių ir perdavė „laikrodį“ kitam sedanui, vadinamam Dart.
Jei „Caliber“ laikysime amerikietišku europietiško golfo klasės hečbeko/universalo analogu, tai jo privalumai – erdvus interjeras ir talpi 524 litrų talpos bagažinė, 180–195 mm prošvaisa, platus modelių asortimentas ir plačios galimybės. rinkitės ne tik tarp benzininių ir dyzelinių versijų, bet ir su mechanine bei automatine pavarų dėže, priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara.
Kalbant apie trūkumus, kompaktiškam „amerikietiškam“ trūksta poliravimo: vidaus apdailos medžiagų kokybė yra vidutiniška, o su amžiumi jos pradeda barbenti / girgždėti. Vairavimo charakteristikos taip pat yra be jokių smulkmenų ar didelio komforto: pakaba yra šiek tiek atšiauri, nors ir daug energijos sunaudoja. Beje, „Caliber“ sukurtas ant GS platformos, sukurtos bendradarbiaujant su „Mitsubishi“, tad visai netoli „Lancer“ „troleibuso“. Tačiau artimiausi pagal važiuoklės komponentus yra „Jeep Compass“ ir „Patriot“. Žvelgiant į ateitį, tarkime: pagal tarnavimo laiką, patikimumą ir kainą pakabos dalys yra „vidutinės“, tik vairo antgaliai turi nereikšmingą tarnavimo laiką.
Bet kaip su „eksploatacinėmis medžiagomis“? Naudoto automobilio pirkėjui svarbiau žinoti, ar yra variklių ir transmisijų, kurių remontas „nesėkmingas“ ar „brangus“. Pažvelkime į tai atidžiau! Benzininius variklius, kurie yra „įsiurbiami“ 1,8, 2,0 ir 2,4, taip pat SRT-4 versijai 2,4 turbokompresorių, galima laikyti gana patikimais ir nebrangiais (taip, taip, „turbo“ irgi!). Tačiau bendras priežiūros išlaidas įtakoja degalų sąnaudos, o čia daugiau visureigio nei lengvojo automobilio lygyje, ypač jei po variklio dangčiu yra 2,4 litro versija.
Apskritai degalų sąnaudos yra priežastis ieškoti dyzelinių versijų. Ankstyvieji kalibrai buvo aprūpinti VW gaminamais 2,0 litrų TDI PD purkštukais su 140 ir 170 AG. Galingesnis variantas laikomas „kaprizingesniu“, o pjezo purkštukų gedimas gali pakenkti kišenei. Taip pat iki 2008 metų 2,0 litrų versijų silpnoji vieta yra alyvos siurblio pavara.
Nuo 2009 metų „Caliber“ montuojamas 2,2 litro „Mercedes-Benz“ turbodyzelinis variklis (163 AG). Tačiau Common Rail kuro sistema turi savo silpnąją vietą – ne pačius patikimiausius (ir taip pat gana brangius) Delphi purkštukus. Taigi, jei pasirinkimas krito į dyzelinę versiją, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas degalų sistemai.
Tačiau rinkoje yra nedaug dyzelinių versijų, daugiausiai pasiūlymų tenka 2,0 litrų benzininiam varikliui ir automatinei transmisijai. Kaip toks, veikia „Jatco JF011E“ variatorius, kuris buvo montuojamas įvairiuose daugelio gamintojų modeliuose ir nesusilaukė geriausios šlovės tarp specialistų. Meistrai įvertina šios transmisijos išteklius apie 200–250 tūkstančių km, o tada savininko gali laukti brangus remontas. X valanda gali ateiti anksčiau, jei atidėliosite alyvos keitimą ir laikysitės aktyvaus vairavimo stiliaus. Apie tai, ko tikėtis iš variatoriaus ir kiek jį galima atkurti, mes.
Atsižvelgiant į tai, galimas priešlaikinis 5 greičių mechaninio Magna sinchronizatorių susidėvėjimas nebėra toks baisus, o 6 greičių (gaminamas Getrag arba Aisin), siūlomas galingose versijose, laikomas visai be problemų. Tačiau kartojame: dauguma Baltarusijos rinkoje pristatomų automobilių yra su CVT.
Optimali „Dodge Caliber“ versija visais požiūriais yra su dviejų litrų benzininiu varikliu ir mechanine pavarų dėže. 1,8 litro versija vis dar yra gana silpna, nors ir nėra daug ekonomiškesnė, o 2,4 litro sąnaudos jau nebegali būti vadinamos kukliomis. Tačiau turinio prasme nė vienas iš šių variantų nebus brangesnis už tradicinius golfo klasės atstovus. Platus suvienodinimas su kitais įvairių markių modeliais suteikia galimybę neturėti problemų dėl atsarginių dalių ir eksploatacinių medžiagų prieinamumo, išskyrus tai, kad gali kilti klausimų dėl kėbulo (tiek naujų, tiek naudotų). Dyzeliniai varikliai yra sudėtingi ir brangūs remontuoti, tačiau čia „Caliber“ tiesiog galima palyginti su VAG grupe. Na, pagrindinis rizikos veiksnys yra variatorius. Jei jums pavyks rasti gerai prižiūrimą pavyzdį su maža rida ir atlikus kruopščią diagnostiką, galite rizikuoti.
Kita vertus – kodėl? Jei ketinate užsisakyti technologiškai pažangius variklius ir pavarų dėžes, geriau atkreipkite dėmesį į modelius, kurie bent jau suteikia geriausias vartotojų savybes. O pagal principą „pigu ir linksma“ suprojektuotą „Caliber“ logiškiau imti su paprastais agregatais.
Kainos pulsas
Kaip rodo analizė, „Dodge Caliber“ kaina svyruoja nuo 6 500 iki 13 000 USD už pirmųjų ir paskutinių gamybos metų kopijas. Na, o automobilių, pagamintų 2009-2010 m., svertinė vidutinė kainų etiketė. yra 8000 USD lygyje.
Ivanas KRIŠKEVICHAS
Interneto svetainė
Turite klausimų? Mes turime atsakymus. Jus dominančias temas meistriškai pakomentuos arba specialistai, arba mūsų autoriai – rezultatą pamatysite svetainėje. Klausimus siųskite adresu vopros@site ir sekite svetainę
Susipažinęs su Dodge Caliber atsarginių dalių kainos patogiai, kur surenkami pasiūlymai iš viso Baltarusijos pardavėjų spektro: nuo didelių įmonių iki smulkių demonstracijų ir privačių pardavėjų. BAMPER.BY – teisingai ieškokite atsarginių dalių!
Dodge Caliber 2006 metais pakeitė sedaną Dodge Neon. Penkių durų hečbekas sukurtas ant modifikuotos GS platformos, sukurtos kartu su Mitsubishi.
„Dodge Caliber“ įspūdingas iš pirmo žvilgsnio. Jaudinanti, raumeninga išorė turėtų slėpti ne mažiau jaudinantį vidų, bet taip nėra. Vidus, užpildytas grubiu plastiku, atrodo pigiai. Tačiau interjeras stebėtinai erdvus. Galinės sėdynės yra pakankamai patogios važiuojant vidutiniais atstumais.
Saugumas nėra stiprioji pusė, bent jau bazinėse versijose su 1,8 litro benzinu, kur nėra šoninių oro pagalvių, ABS ir ESP. Nors NHTSA bandymų metu „Caliber“ gavo penkias žvaigždutes už priekinį ir šoninį susidūrimą, IIHS įvertinta apsauga nuo šoninio ir galinio smūgio yra tik patenkinama.
Varikliai
„Chrysler“, „Mitsubishi“ ir „Hyundai“ kartu sukūrė „Dodge Caliber“ 4 cilindrų benzininius variklius: 1,8 (140 AG), 2,0 (155 AG) ir 2,4 litro (170 AG). Mažiausias 1,8 buvo išmestas iš turimų sąrašo po 2010 m. Sportinėje SRT4 versijoje buvo sumontuotas 4 cilindrų turbo variklis, kurio darbinis tūris buvo 2,4 litro (295 AG). Dyzelinės modifikacijos buvo siūlomos tik Europoje: iki 2010 metų vidurio su VW sukurtu 2 litrų varikliu (140 AG), o po to su 2,2 CRD iš Mercedes.
Dažna benzininių variklių problema – droselio sklendė, kuri gali sugesti nuvažiavus 100–150 tūkst. Naujo originalaus sklendės kaina yra 21 000 rublių, o analogo - nuo 11 000 rublių. Deja, analogai kartais pasirūpina tik 20-40 tūkstančių km.
Iki to laiko taip pat atiduodamos jėgos agregato atramos. Silpniausia yra nugara (5-9 tūkst. rublių). O nuvažiavus 150–200 tūkstančių km, alkūninio veleno skriemulio amortizatorius gali išsisluoksniuoti (nuo 2000 rublių) arba pasijusti priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis. Kita gerai žinoma problema – antifrizo nutekėjimas per termostato bloką, kuriame yra du termostatai.
Degalų siurblys gali pavargti nuvažiavus 200-250 tūkstančių km (nuo 700 rublių). Kartais tenka keisti išmetimo kolektorių (apie 13 000 rublių) – atsiranda įtrūkimų. Be to, gali pūti variklis ar variatoriaus karteris (2-6 tūkst. rublių), kas būdinga automobiliams su originalia apsauga.
Benzininių variklių paskirstymo grandinė truks iki 250-300 tūkstančių km. Iki to laiko savininkai dažnai susiduria su padidėjusiu naftos suvartojimu. Dažniau galima atsikratyti vožtuvo koto sandariklių keitimo, tačiau pasitaiko ir žiedų.
Retkarčiais pasitaiko 1,8 litro įsiurbimo kapitalinio remonto – sukasi įdėklai arba randama įbrėžimų cilindre. Dėl kapitalinio remonto reikės apie 100 000 rublių.
Užkrato pernešimas
Varikliai suporuoti su 5 greičių Magna Drivetrain T355 mechanine arba japonišku Jatco bepakopiu variatoriumi. 1,8 litro agregatai buvo derinami tik su mechanine pavarų dėže, o aukščiausios klasės SRT4 gavo 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę. 6 greičių mechaninė pavarų dėžė taip pat rėmėsi dyzelinėmis versijomis.
Iki 2009 m. modelių asortimente buvo modifikacija su visų varančiųjų ratų pavara (išskirtinai kartu su 2,4 litro ir CVT, ir tik JAV). Esant normaliai būklei, visa trauka perduodama priekiniams ratams, o galiniams – pagal poreikį (iki 60 proc. galios). Deja, aukščiausios klasės „Dodge Caliber SRT4“ galėjo būti varomas tik priekiniais ratais.
5 greičių mechaninė pavarų dėžė dažnai reikalauja remonto nuvažiavus 150-200 tūkstančių km – guoliai susidėvi anksčiau laiko. Sankaba nuvažiuoja 150-200 tūkst. Jis keičiasi tik surinkus su krepšeliu (pagaminta kaip visuma). Naujo komplekto kaina yra 10-15 tūkstančių rublių. Išleidimo guolis (apie 3000 rublių) gali atsisakyti šiek tiek anksčiau.
Variatorius JF011E naudojamas daugelyje kitų markių automobilių. Tai gana patikima, reguliariai atnaujinant darbinį skystį - kartą per 30–50 tūkstančių km. Tinkamai veikiant, japoniškas CVT gali įveikti 250–300 tūkst. Dažniausiai į servisą tenka kreiptis nuvažiavus 150-200 tūkst.km: susidėvi guoliai, diržas, hidraulinis mazgas, žingsninis variklis ir alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas, sugenda slėgio davikliai. Remonto kaina svyruoja nuo 30 000 iki 90 000 rublių.
Tuo pačiu metu daugeliu atvejų variatorius pradeda veikti dėl elektros laidų problemų. Kairiojo rato srityje dažnai trūkinėja diržai arba oksiduojasi kištuko jungties kontaktai.
Važiuoklė
„Dodge Caliber“ elgesys kelyje yra nepastebimas. „MacPherson“ statramsčiai sumontuoti ant priekinės ašies, o kelių svirčių konstrukcija – ant galinės ašies.
Reikia pripažinti, kad važiuoklė ištverme nesiskiria. Amortizatoriai (2-3 tūkst. rublių), galinės valdymo svirties (nuo 600 rublių) ir priekinės valdymo svirties (nuo 2000 rublių) parduodamos nuvažiavus 50-100 tūkst. Keičiant gedimo svirtis, kartais tenka susidurti su įrūgusiais varžtais. Likusios galinės pakabos svirties (nuo 6000 rublių) atlaikys 100–150 tūkstančių km.
Ratų guoliai (nuo 3 000 rublių) nuvažiuoja daugiau nei 60-120 tūkst. km, išoriniai CV jungtys (nuo 1 000 rublių) - virš 100-150 tūkst. Vidinės CV jungtys susidėvi nuvažiavus 150-200 tūkst. Tačiau jie keičiasi tik surinkus su pavara, kurios kaina yra apie 33 000 rublių.
Nuvažiavus 150–200 tūkst. km, vairo stovas gali nutekėti arba trenkti. Naują bėgį galima rasti už 20–40 tūkstančių rublių, pertvara yra šiek tiek pigesnė - 15–18 tūkstančių rublių. Netrukus vairo stiprintuvo siurblys taip pat gali kelti triukšmą (6–9 tūkst. rublių).
Kitos problemos ir gedimai
Korozija dažniausiai aptinkama senesniuose bandiniuose, kurie intensyviai naudojami keliuose, apdorotuose reagentais. Rūdys puola slenksčius ir priekinius sparnus.
Nuvažiavus 150-200 tūkstančių km, prietaisų skydelyje dingsta indikatorių apšvietimas. Prieš atnaujinant buvo naudojamas fotopopierius, o po to - šviesos diodai. Tačiau problema paveikė abi versijas. Remonto kaina yra 5-8 tūkstančiai rublių. Laikui bėgant vairo kolonėlės trosas turi būti pakeistas (14 000 rublių).
Elektros įrangos (pavyzdžiui, radiatoriaus ventiliatoriaus) veikimo sutrikimai dažnai įvyksta dėl sugedusio relės bloko. Jis yra priekinio kairiojo sparno nišoje, kur jį veikia agresyvi išorinė aplinka – pūva kontaktai ir relės.
Nuvažiavus 150-200 tūkst.km, gali reikėti dėmesio generatoriui ar jo sankabai. Naujos sankabos kaina yra apie 1500 rublių, o generatoriaus - nuo 15 000 rublių.
Išvada
„Dodge Caliber“ pasirodė įsimintina. Veikimas atrodys ne mažiau ryškus, o originalių atsarginių dalių kaina atgraso.
