Eismas žiedinėse sankryžose. Mopedų, dviračių, arklio traukiamų vežimų judėjimo pokyčiai ir kt.

Iki metų pabaigos Taisyklės eismo gali būti suteiktas įstatymo statusas. Bet 2010 metų lapkričio 20 dieną įsigalios paskutiniai, reikšmingiausi kelių eismo taisyklių pakeitimai. Ypatingas dėmesys pėstiesiems pateiktose pataisose. Dabar 14.1 punkte nurodyta, kad vairuotojas, artėdamas prie nereguliuojamos pėsčiųjų perėjos, turės sulėtinti greitį ar net sustoti, kad praleistų pėsčiuosius. Ir ne šiaip praleisti, o pastebėti žmogaus norą pereiti gatvę. Vairuotojai jau juokauja: viena mergina stovės su mobiliuoju, leisis nuo šaligatvio į važiuojamoji dalis, o kita – laukti prieš zebrą, kai kalbėtojas supras ketinimą kirsti kelią.

Atkreipiame jūsų dėmesį pilna apžvalga Kelių eismo taisyklių pakeitimai, kurie įsigalioja 2010 m. lapkričio 20 d.:

Sąvokos ir terminai

Pirmoji koncepcija, kuri smarkiai pasikeitė, yra aplenkusi:

„Aplenkimas“ – prieš vieną ar kelis judesius Transporto priemonė susijęs su išvažiavimu iš užimtos juostos.
„Lenkimas“ – vienos ar kelių transporto priemonių, susijusių su išvažiavimu, įvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą (važiuojamosios dalies pusę) ir vėlesnės grįžti į anksčiau užimtą juostą (važiuojamosios dalies pusę).

Apsvarstykite padaryti pakeitimai.
1. Anksčiau buvo laikomas lenkimas prieš važiuojančias transporto priemones, tačiau dabar šis žodis pašalintas. Atkreipiu dėmesį, kad anksčiau susiklosčius nenumatytai situacijai, pavyzdžiui, įvykus avarijai iš karto 2 eismo juostose, buvo galima aplenkti priešpriešinio eismo juosta apgadintas transporto priemones, nerizikuojant prarasti teises. Jis saugomas ir šiuo metu, nes. stovinčių transporto priemonių apvažiavimas nėra lenkimas. Nors, ko gero, pasikeitus Kelių eismo taisyklėms bus daromi ir Kodekso pakeitimai administracinių nusižengimų(baudas reglamentuojantis dokumentas) ir tada jau bus galima tiksliai spręsti apie apvažiavimo galimybę priešpriešinio eismo juostoje. Šiuo metu už tokį apvažiavimą numatyta 1000-1500 rublių bauda.
2. Dabar lenkimas yra tik manevras, kurio metu įvažiuojama į priešpriešinio eismo juostą. Tai nereiškia, kad būtina kirsti dvigubą ištisinę liniją, tiesiog tai daryti draudžiama. Atvirkščiai, šiuo pakeitimu pabrėžiama, kad lenkimo sąvoka buvo gerokai susiaurinta ir dabar lenkti galima tik keliuose, kuriuose leidžiama įvažiuoti į priešpriešinio eismo juostą (pavyzdžiui, 2 juostų keliuose).
Atkreipiu dėmesį, kad ši naujovė nepanaikina lenkimo įprasta prasme. Tiesiog dabar toks manevras vadinsis kitaip.

Pavojingi kroviniai:
„Pavojingi kroviniai“ – medžiagos, iš jų pagaminti gaminiai, gamybinės ir kitos ūkinės veiklos atliekos, kurios dėl savo prigimtinių savybių gali kelti pavojų žmonių gyvybei ir sveikatai gabenimo metu, pakenkti aplinkai, sugadinti ar sunaikinti materialines vertybes.
„Pavojingi kroviniai“ – medžiagos, iš jų pagaminti gaminiai, gamybos ir kitos ūkinės veiklos atliekos, kurios dėl savo būdingų savybių gali kelti pavojų žmonių gyvybei ir sveikatai gabenimo metu, žalą. aplinką sugadinti ar sunaikinti turtą.

Kaip matote, ši koncepcija šiek tiek pasikeitė. Visas skirtumas slypi tik viename žodyje, kuris skirtas paprasti vairuotojai nereiškia nieko ypatingo. A pavojingos prekės kaip buvo, ir lieka kažkas, ką pavojinga neštis, o šalia ko geriau neiti.

Ribotas matomumas:
„Ribotas matomumas“ – vairuotojo kelio matomumas važiavimo kryptimi, ribojamas reljefo, geometriniai parametrai keliai, augmenija, pastatai, statiniai ar kiti objektai, įskaitant transporto priemones.

Tai visiškai nauja koncepcija, kurios, be jokios abejonės, Kelių eismo taisyklėse visada trūko.

Išankstinis:
„Advance“ - transporto priemonės judėjimas greičiu, daugiau greičio lydinčią transporto priemonę.

Tai taip pat nauja koncepcija. Kaip ir ankstesnis, anksčiau tai buvo tik numanoma.
Šios koncepcijos atsiradimas siejamas su reikšmingais „lenkimo“ sąvokos pokyčiais. Avansas reiškia tik tai, kas senojoje (iki 2010 m. lapkričio 20 d.) taisyklių redakcijoje buvo vadinama aplenkimu.

Leisti:
„Kliūtis“ – eismo juostoje esantis nekilnojamasis objektas (sugedusi ar apgadinta transporto priemonė, važiuojamosios dalies defektas, pašaliniai daiktai ir pan.), neleidžiantis šia juosta toliau važiuoti.

Kasdien bėgimo žibintai:
„Dienos žibintai“ – išoriniai šviestuvai skirtas pagerinti priekyje važiuojančios transporto priemonės matomumą šviesiu paros metu.

Saugos diržų naudojimas

2.1.2. Vairuodami transporto priemonę su saugos diržais, būkite prisisegę ir nevežkite keleivių diržu(neleidžiama užsisegti mokyti vairuoti, kai stažuotojas vairuoja transporto priemonę, ir į gyvenvietės, be to, operatyvinių tarnybų transporto priemonių vairuotojai ir keleiviai (operatyvinių paslaugų sąrašą nustato Vyriausybė Rusijos Federacija), kurių išoriniams paviršiams pritaikytos specialios spalvų schemos). Vairuodami motociklą dėvėkite užsegamą motociklininko šalmą ir nevežkite keleivių be užsegamo motociklininko šalmo.
2.1.2. Vairuodami transporto priemonę su saugos diržais, būkite prisisegę ir nevežkite keleivių, kurie nėra prisisegę saugos diržų. Vairuodami motociklą dėvėkite užsegamą motociklininko šalmą ir nevežkite keleivių be užsegamo motociklininko šalmo.

Kaip matote, iš 2.1.2 punkto buvo išbrauktas labai svarbus pasiūlymas, leidžiantis tam tikroms piliečių kategorijoms neprisisegti saugos diržų. Žinoma, ši naujovė sumažins traumų keliuose.
Dar kartą pabrėžiu, kad nuo 2010 metų lapkričio 20 dienos absoliučiai visi vairuotojai ir keleiviai privalo prisisegti saugos diržus. Už šios taisyklės pažeidimą numatyta 500 rublių administracinė bauda.
Kaip jau supratote, šis pakeitimas niekaip nepaveiks paprastų vairuotojų.

Pakeitimai, susiję tarptautinis judėjimas

· turėti ant šios transporto priemonės (jei yra priekaba – ir ant priekabos) valstybės, kurioje ji įregistruota, registracijos ir skiriamuosius ženklus.
2.2. Variklinės transporto priemonės, dalyvaujančios tarptautiniame kelių eisme, vairuotojas privalo:
· turėti šios transporto priemonės registracijos dokumentus (jei yra priekaba – ir priekabai) bei vairuotojo pažymėjimą pagal Kelių eismo konvenciją;
· turėti ant šios transporto priemonės (jei yra priekaba – ir ant priekabos) valstybės, kurioje ji įregistruota, registracijos ir skiriamuosius ženklus. Valstybės skiriamieji ženklai gali būti dedami ant valstybinio numerio ženklų.

IN Ši byla pokyčiai nėra tokie reikšmingi ir susiję tik su tuo, kad skiriamieji valstybės ženklai gali būti ant transporto priemonių numerių. Šis pakeitimas taikomas transporto priemonėms, kurios nėra registruotos Rusijos Federacijoje.

Veiksmai eismo įvykio atveju

· priimti galimas priemones suteikti pirmąją pagalbą nukentėjusiajam, iškviesti greitąją pagalbą ir atvykti neatidėliotinų atvejų nukentėjusįjį nusiųsti pro šalį, o jei tai neįmanoma, pristatyti į artimiausią gydymo įstaigą automobiliu, nurodyti pavardę, registro ženklas transporto priemonę (pateikus asmens dokumentą arba vairuotojo pažymėjimas ir transporto priemonės registracijos dokumentą) ir grįžti į eismo įvykio vietą;
2.5. Įvykus eismo įvykiui, jame dalyvaujantis vairuotojas privalo:
imtis priemonių suteikti pirmąją pagalbą nukentėjusiesiems, iškviesti greitąją medicinos pagalbą, o skubiais atvejais nusiųsti nukentėjusįjį į pro šalį, o jei tai neįmanoma, pristatyti į artimiausią gydymo įstaigą savo automobiliu, nurodyti savo pavardę, registraciją. transporto priemonės numerį (pateikus asmens dokumentą arba vairuotojo pažymėjimą ir transporto priemonės registracijos dokumentą) ir grįžti į eismo įvykio vietą;

Skirtumas slypi tame, kad anksčiau reikėjo imtis galimų priemonių, o dabar šios priemonės yra privalomos. Taip pat ikimedicininis sveikatos apsauga pasikeitė į pirmąją pagalbą. Tokie pakeitimai paprastam vairuotojui mažai ką pasako, o pastraipos prasmė išlieka tokia pati kaip ir anksčiau. Įvykus nelaimei, neturėtumėte palikti nukentėjusiųjų, o jiems padėti.

Pėsčiųjų taisyklių pakeitimai

4.7. Artėjant prie transporto priemonių su mėlynu mirksinčiu švyturėliu ir įjungtu specialiu garso signalu, pėstieji privalo susilaikyti nuo važiuojamosios dalies kirtimo, o esantys joje – duoti kelią šioms transporto priemonėms ir nedelsdami nuvalyti važiuojamąją dalį.
4.7. Artėjant prie transporto priemonių su įjungtu mirksinčiu švyturėliu mėlynos spalvos(mėlynos ir raudonos spalvos) ir specialų garso signalą, pėstieji privalo susilaikyti nuo važiuojamosios dalies kirtimo, o ja esantys pėstieji nedelsdami pasišalinti iš važiuojamosios dalies.

Pirmas pakeitimas – dabar pėstieji privalo susilaikyti nuo važiuojamosios dalies kirtimo ne tik artėdami prie automobilių su mėlynu mirksinčiu švyturėliu, bet ir su mėlynais bei raudonais švyturėliais. Tad dabar pėstieji turi būti atidesni.
Dar viena reikšminga pataisa – anksčiau važiuojamojoje dalyje buvę pėstieji turėjo duoti kelią automobiliui su specialiais signalais, t.y. jie galėjo sustoti ant kelio ir tiesiog netrukdyti. Dabar tokia galimybė yra atmesta ir pėstieji turi nedelsdami išvalyti važiuojamąją dalį.

Keičiasi šviesoforai

6.3. Šviesoforo signalai, pagaminti raudonų, geltonų ir žalių rodyklių pavidalu (vietoj raudonų ir geltonų rodyklių ta pačia prasme, apvalios raudonos ir geltoni signalai pažymėti juodomis kontūro rodyklėmis) turi tokią pačią reikšmę kaip ir atitinkamos spalvos apvalūs signalai, tačiau jie veikia tik rodyklėmis nurodytą (-as) kryptį (-es). Tuo pačiu metu rodyklė, leidžianti sukti į kairę, taip pat leidžia apsisukti, nebent tai draudžia atitinkamas kelio ženklas.
6.3. Raudonos, geltonos ir žalios spalvos rodyklių pavidalo šviesoforo signalai turi tą pačią reikšmę kaip ir atitinkamos spalvos apvalūs signalai, tačiau jų poveikis apima tik rodyklėmis nurodytą kryptį (kryptis). Tuo pačiu metu rodyklė, leidžianti sukti į kairę, taip pat leidžia apsisukti, nebent tai draudžia atitinkamas kelio ženklas.

Kaip matote, dabar šviesoforai, ant kurių uždėtos juodos kontūro rodyklės, dabar netaikomi kelių eismo taisyklėms.
Dabar visi šviesoforai, reguliuojantys tam tikras kryptis, vienas nuo kito nesiskirs, tačiau juodos kontūrinės rodyklės nesuklaidins vairuotojų, ypač dar tik pradedančių mokytis kelių eismo taisykles.

Naujos manevravimo taisyklės

8.1. Prieš pradėdamas važiuoti, persirikiuodamas, sukdamas (sukdamas) ir sustodamas, vairuotojas privalo duoti signalus atitinkamos krypties krypties šviesos indikatoriais, o jei jų nėra arba jie yra sugedę – ranka. Tuo pačiu manevras turi būti saugus ir netrukdyti kitiems eismo dalyviams.
8.1. Prieš pradėdamas važiuoti, persirikiuodamas, sukdamas (sukdamas) ir sustodamas, vairuotojas privalo duoti signalus atitinkamos krypties krypties šviesos indikatoriais, o jei jų nėra arba jie yra sugedę – ranka. Atliekant manevrą, neturėtų kilti pavojaus eismui, taip pat kliūčių kitiems eismo dalyviams.

Galbūt čia frazės reikšmė šiek tiek pasikeitė. Todėl galite manevruoti taip pat gerai, kaip ir anksčiau. Svarbiausia nesudaryti problemų kitiems eismo dalyviams.

Naujos transporto priemonių buvimo kelyje taisyklės

9.1. Juostų skaičių bevielėms transporto priemonėms nustato ženklinimas ir (ar) ženklai 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, o jei jų nėra, tai patys vairuotojai, atsižvelgdami į važiuojamoji dalis, transporto priemonių matmenys ir būtini intervalai tarp jų. Tuo pačiu metu priešpriešiniam eismui skirta pusė laikoma pusė važiuojamosios dalies pločio, esanti kairėje, neskaičiuojant vietinių važiuojamosios dalies praplatėjimų (pereinamojo greičio juostos, papildomos juostos lipimui, įvažiavimo kišenės). maršrutinių transporto priemonių sustojimo vietos).
9.1. Juostų skaičių bevielėms transporto priemonėms nustato ženklinimas ir (ar) ženklai 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, o jei jų nėra, tai patys vairuotojai, atsižvelgdami į važiuojamoji dalis, transporto priemonių matmenys ir būtini intervalai tarp jų. Tuo pačiu keliuose, kuriuose dvipusis eismas be skiriamosios juostos, priešpriešiniam eismui skirta pusė laikoma pusė važiuojamosios dalies pločio, esanti kairėje, neskaičiuojant vietinių važiuojamosios dalies praplatėjimų (pereinamųjų greičio juostų, papildomos juostos lipimui, maršrutinių transporto priemonių sustojimo vietų įvažiavimai).

Šis pakeitimas pašalino dar vieną kelių eismo taisyklių nesuprantamumą, nors prieš tai intuityviai buvo aišku, kas buvo pavojuje. Paaiškinimas čia susijęs su žodžiais „dvipusiame eisme be medianos“, kurie tarsi įspėja, kad vairuotojai pradės ieškoti priešingos krypties vienpusiame arba keliuose su mediana.

9.2. Dvipusiuose keliuose, kuriuose yra keturios ir daugiau eismo juostų, draudžiama įvažiuoti į priešpriešiniam eismui skirtą kelio pusę.
9.2. Dviejų krypčių keliuose, kuriuose yra keturios ir daugiau eismo juostų, draudžiama lenkti arba pravažiuoti į priešpriešinio eismo juostą. Tokiuose keliuose posūkiai į kairę arba apsisukimai gali būti atliekami sankryžose ir kitose vietose, kur to nedraudžia Taisyklės, ženklai ir (ar) ženklinimas.

Šis priedas pašalina reikšmingas trūkumas ankstesnė versija eismo taisykles. Anksčiau (iki 2010 m. lapkričio 20 d.) keliuose su keturiomis ir daugiau eismo juostų (net ir nesant dvigubos ištisinės ženklinimo linijos) buvo draudžiama važiuoti į priešpriešinį eismą. Be to, jis gali būti interpretuojamas įvairiai. Visų pirma būtų galima sakyti, kad šiuo atveju, įskaitant sukimąsi į kairę, draudžiama.

Naujoje taisyklių versijoje viskas stojo į savo vietas. Galite sukti į kairę, bet tik ten, kur tai nėra draudžiama.

Tačiau keliuose, kuriuose yra trys ar daugiau eismo juostų tam tikra kryptimi, rinkitės kraštutinumą kairioji juosta leidžiama tik esant intensyviam eismui, kai užimtos kitos eismo juostos, taip pat lenkti, sukti į kairę ar apsisukti, ir sunkvežimiai su leidimu maksimalus svoris daugiau nei 2,5 tonos – tik posūkiui į kairę arba apsisukimui. Išvažiavimas į kairę vienos krypties kelių eismo juostą sustojimui ir stovėjimui vykdomas vadovaujantis Taisyklių 12.1 punktu.
Transporto priemonių judėjimas viena eismo juosta didesniu greičiu nei gretimoje eismo juostoje nelaikomas lenkimu.
9.4. Už gyvenvietės ribų, taip pat gyvenvietėse keliuose, pažymėtuose 5.1 arba 5.3 ženklais arba kur leidžiamas eismas didesniu kaip 80 km/h greičiu, transporto priemonių vairuotojai turėtų jas važiuoti kuo arčiau dešinysis važiuojamosios dalies kraštas. Draudžiama užimti kairiąsias eismo juostas, kai dešinės eismo juostos yra laisvos.
Gyvenvietėse, atsižvelgiant į šio punkto bei Taisyklių 9.5, 16.1 ir 24.2 punktų reikalavimus, transporto priemonių vairuotojai gali važiuoti jiems patogiausia eismo juosta. Esant intensyviam eismui, kai visos eismo juostos užimtos, persirikiuoti leidžiama tik sukti į kairę arba į dešinę, apsisukti, sustoti ar išvengti kliūties.
Tačiau visuose keliuose, kuriuose eismui šia kryptimi yra trys ir daugiau eismo juostų, užsiimti kairiausią eismo juostą leidžiama tik esant intensyviam eismui, kai užimtos kitos eismo juostos, taip pat posūkiui į kairę arba apsisukimui, bei sunkvežimiams su didžiausias leistinas svoris didesnis nei 2,5 t – tik posūkiui į kairę arba apsisukimui. Išvažiavimas į kairę vienos krypties kelių eismo juostą sustojimui ir stovėjimui vykdomas vadovaujantis Taisyklių 12.1 punktu.

Nors 9.4 punktas yra gana didelis, padaryti pakeitimai nėra tokie reikšmingi. Jie susiję su tuo, kad pakeistoje Kelių eismo taisyklių redakcijoje lenkimo sąvoka aiškinama naujai. Todėl kai kurių paaiškinimų nereikia naujas leidimas taisykles.

11 skirsnis buvo taip smarkiai pakeistas, kad iš naujo paskelbtas visas. Net pavadinimas neskamba taip: „11. Lenkimas, priešpriešinis eismas“, bet kaip „11.

Lenkimas, važiavimas į priekį, artėjantis pravažiavimas.

Šio straipsnių ciklo 1 dalyje jau buvo pasakyta, kad lenkimo samprata pakeista. Naujoje taisyklių redakcijoje lenkimu bus vadinamas vienos ar kelių transporto priemonių, susijusių su išvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą (važiuojamosios dalies pusę), išvažiavimas ir vėlesnis grįžimas į anksčiau užimtą juostą (važiuojamosios dalies pusę). važiuojamoji dalis).

Taigi, apsvarstykime viską iš eilės.

Prieš lenkimą
11.1. Prieš lenkdamas vairuotojas turi įsitikinti, kad:
eismo juosta, į kurią jis ketina įvažiuoti, yra laisva atstumu, pakankamu aplenkti ir tokiu manevru jis netrukdys priešpriešais atvažiuojantiems ir šia juosta judančioms transporto priemonėms;
iš paskos ta pačia juosta važiuojanti transporto priemonė nepradėjo lenkti, o priekyje važiuojanti transporto priemonė nedavė signalo lenkti, sukti (perstatyti) į kairę;
· baigęs lenkimą, jis galės grįžti į anksčiau užimtą eismo juostą, netrukdydamas aplenkiamai transporto priemonei.
11.1. Prieš lenkdamas vairuotojas turi įsitikinti, kad eismo juosta, į kurią ketina įvažiuoti, yra laisva lenkimui pakankamu atstumu ir ar lenkdamas jis nekels pavojaus eismui ir netrukdys kitiems eismo dalyviams.

Iš pirmo žvilgsnio pasirengimas lenkimui tapo lengvesnis, nes. iš 3 esamų prieš sąlygas Iš esmės liko tik vienas. Tačiau iš tikrųjų taip nėra ir visi praleidimai bus aprašyti kitoje pastraipoje.

Kai lenkti draudžiama

11.2. Lenkti bevėžės transporto priemonę leidžiama tik kairiąja puse. Tačiau transporto priemonės, kurios vairuotojas signalizavo posūkį į kairę ir ėmė atlikti manevrą, lenkimas vykdomas iš dešinės pusės.
11.2. Vairuotojui draudžiama lenkti, jei:
priekyje važiuojanti transporto priemonė lenkia arba aplenkia kliūtį;
ta pačia juosta priekyje važiuojanti transporto priemonė davė kairiojo posūkio signalą;
iš paskos važiuojanti transporto priemonė pradėjo lenkti;
· baigęs lenkimą, nesukeldamas pavojaus eismui ir netrukdydamas lenkiamai transporto priemonei, negalės grįžti į anksčiau užimtą eismo juostą.

Iš ankstesnės dalies 11.2. naujoje Kelių eismo taisyklių redakcijoje neliko nė pėdsako. Taip yra visų pirma dėl to, kad nuo 2010 m. lapkričio 20 d. lenkimas bus laikomas manevru, susijusiu su išvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą. Na, nuo tada eismas Rusijos Federacijoje yra dešiniarankis, akivaizdu, kad priešpriešinio eismo juosta negali būti dešinėje, vadinasi, lenkti dešinėje iš esmės neįmanoma.

Nauja 11.2. daugeliu atžvilgių panašus į 11.1 punktą. ankstesnėje taisyklių redakcijoje. Skirtumas slypi tame, kad naujojoje laidoje draudžiama lenkti transporto priemonę, kuri apvažiuoja kliūtį. Ankstesnėje taisyklių redakcijoje tokio patikslinimo nebuvo, nes o „kliūties“ sąvokos nebuvo.

Jokio lenkimo

11.5. Lenkti draudžiama:
· įjungta reguliuojamos sankryžos su išvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą, taip pat nereguliuojamose sankryžose važiuojant keliu, kuris nėra pagrindinis (išskyrus lenkimą sankryžose su žiedinė sankryža, lenkdamas dvirates transporto priemones be šoninė priekaba ir leidžiamas lenkimas dešinėje);

· įjungta geležinkelio pervažos ir arčiau nei 100 m prieš juos;
transporto priemonė, kuri lenkia arba aplenkia;
· pakilimo pabaigoje ir kitose riboto matomumo kelių atkarpose su išvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą.
11.4. Lenkti draudžiama:
reguliuojamose sankryžose, taip pat nereguliuojamose sankryžose važiuojant keliu, kuris nėra pagrindinis;
pėsčiųjų perėjose, kai jose yra pėstiesiems;
geležinkelio pervažose ir arčiau kaip 100 metrų prieš jas;
ant tiltų, viadukų, viadukų ir po jais, taip pat tuneliuose;
· pakilimo pabaigoje, pavojingose ​​vingiuose ir kitose riboto matomumo vietose.

Naujoji 11.4 pastraipa primena senąją 11.5, todėl palyginkime jas. Kaip matote, keliose vietose frazė, pabrėžianti išvažiavimą į priešpriešinio eismo juostą, buvo pašalinta. Tai nenuostabu, nes dabar toks nukrypimas yra numanomas pačioje „lenkimo“ sąvokoje.
Taip pat 11.4 punkte yra absoliuti naujovė. Dabar draudžiama lenkti ant tiltų, viadukų, viadukų ir po jais, taip pat tuneliuose. Tai svarbu ir reikia atsiminti. Tie. nebegalima lenkti, pavyzdžiui, ant dviejų eismo juostų tiltų be ženklinimo arba dviejų eismo juostų tiltų su nutrūkstamu ženklinimu.

Praėjimas pėsčiųjų perėjose
11.5. Transporto priemonių palenkimas pravažiuojant pėsčiųjų perėjas vykdomas atsižvelgiant į Taisyklių 14.2 punkto reikalavimus.

Ši prekė yra visiškai nauja. Jo prasmė slypi tame, kad jei aplenksite senąja to žodžio prasme, t.y. lyg ir lenki, bet nevažiuoji į priešpriešinio eismo juostą, o šis manevras vyksta pėsčiųjų perėjoje, tada reikia žiūrėti, kad prieš aplenktą mašiną netyčia kažkokia močiutė, baisiai vėluodama į traukinys.

Lėtųjų transporto priemonių lenkimas
11.6. Lėto greičio ar didelių gabaritų transporto priemonės vairuotojas už gyvenvietės ribų, tais atvejais, kai šią transporto priemonę sunku aplenkti, privalo pasukti kuo toliau į dešinę, o prireikus sustoti, kad leistų važiuojančias transporto priemones. susikaupęs už jo pasas.
11.6. Jei už gyvenvietės ribų lenkia arba važiuoja į priekį lėtai važiuojančią transporto priemonę, transporto priemonę, vežančią didelių gabaritų kroviniai, ar ne didesniu kaip 30 km/h greičiu važiuojanti transporto priemonė, yra sunkūs, tokios transporto priemonės vairuotojas turi pasukti kuo daugiau į dešinę, o esant reikalui sustoti, kad pravažiuotų paskui jį važiuojančios transporto priemonės.

Pastraipos prasmė iš esmės išsaugota. Skirtumas tas, kad dabar transporto priemonių, kurias turi praleisti kitos transporto priemonės, skaičius išplėstas, įtraukiant ir stambiagabaričius krovinius vežančias transporto priemones, važiuojančias ne didesniu kaip 30 km/h greičiu. Taip pat, be lenkimo sąvokos, pastraipoje buvo pridėta ir švino sąvoka.

Artėjantis eismas
11.7. Jei priešpriešinis eismas yra sunkus, vairuotojas, kurio pusėje yra kliūtis, turi duoti kelią. 1.13 ir 1.14 ženklais pažymėtuose šlaituose, esant kliūtims, nuokalne važiuojančios transporto priemonės vairuotojas privalo duoti kelią.
11.7. Jei priešpriešinis eismas yra apsunkintas, vairuotojas, kurio pusėje yra kliūtis, turi duoti kelią. Jeigu 1.13 ir 1.14 ženklais pažymėtuose šlaituose yra kliūtis, nuokalnėje važiuojančios transporto priemonės vairuotojas privalo duoti kelią.

Šis elementas buvo nedideli pakeitimai ir visiškai išlaikė savo prasmę.
Apibendrinkime. 11 skirsnis buvo labiausiai pakeistas, paliekant nepakeistą tik 11.3 dalį. Tai dar kartą pabrėžia dabartinių naujovių mastą.

Žiedinė cirkuliacija

Tokiose sankryžose tramvajus turi pranašumą prieš bevėžius transporto priemones, važiuojančias ta pačia kryptimi arba priešinga kryptimi lygiaverčiu keliu, nepriklausomai nuo jo judėjimo krypties.
13.9. Nevienodų kelių sankryžoje važiuoja transporto priemonės vairuotojas antraeilis kelias, privalo duoti kelią pagrindiniu keliu artėjančioms transporto priemonėms, nepriklausomai nuo jų tolesnio judėjimo krypties.
Tokiose sankryžose tramvajus turi pranašumą prieš bevėžius transporto priemones, važiuojančias ta pačia kryptimi arba priešinga kryptimi lygiaverčiu keliu, nepriklausomai nuo jo judėjimo krypties.
Tuo atveju, kai prieš žiedinę sankryžą įrengiamas 4.3 ženklas kartu su 2.4 arba 2.5 ženklu, sankryžoje esančios transporto priemonės vairuotojas turi pirmenybę prieš į tokią sankryžą įvažiuojančias transporto priemones.

13.9 punkte buvo pridėta nauja pastraipa, kurioje kalbama apie žiedines sankryžas. Jeigu prieš sankryžą įrengiami 4.3 ženklas „Žiedas“ ir 2.4 ženklas „Duoti kelią“ arba 4.3 „Žiedas“ ir 2.5 ženklas „Judėjimas be sustojimo“, tada žiedinėje sankryžoje vairuotojai turi pranašumą.
Pridėtas taškas skirtas tiems vairuotojams, kurie jau yra žiedinėje sankryžoje, nes. pačioje žiedinėje sankryžoje nebus įrengti jokie papildomi ženklai. Tie. Jeigu įvažiuodami į žiedinę sankryžą pamatysite ženklą „Duoti kelią“ arba „Judėtis nesustojus draudžiama“, tai važiuojant tokioje sankryžoje kelio atvažiuojantiems automobiliams duoti nereikės. Taisyklė „trukdymas į dešinę“ esant 2.4 arba 2.5 ženklui nustoja galioti.

Pastebiu, kad ši naujovė labai vertinga, nes. tokio paaiškinimo nebuvimas taisyklėse prieštarauja Sveikas protas. Dabar jūs suprasite, kas yra pavojuje. Jei per žiedinę sankryžą važiuojantys vairuotojai bus priversti nuolat leisti visus įvažiuojančius į sankryžą, tai anksčiau ar vėliau automobilių bus per daug ir sankryža perpildys, susidarys spūstis ir iš jos išvažiuoti taps neįmanoma. Na, o svarstoma pataisa leidžia išvengti spūsčių judriose žiedinėse sankryžose.

Suteikite kelią pėstiesiems nauju būdu

14.1. Transporto priemonės vairuotojas privalo duoti kelią pėstiesiems, kertantiems važiuojamąją dalį nereguliuojama (sąvokos „reguliuojama ir nereguliuojama“). pėsčiųjų perėja yra panašios į reglamentuojamų ir sąvokų nereguliuojama sankryža nustatytas 13.3 punkte. Taisyklės) pėsčiųjų perėja.
14.1. Transporto priemonės vairuotojas, artėjantis prie nereguliuojamos pėsčiųjų perėjos (reguliuojamų ir nereguliuojamų pėsčiųjų perėjų sąvokos panašios į Taisyklių 13.3. punkte nustatytas reguliuojamų ir nereguliuojamų sankryžų sąvokas), privalo sulėtinti greitį arba sustoti prieš perėją leisti praleisti pėsčiuosius, kertančius važiuojamąją dalį arba įvažiuojančius į ją pereiti.

Daugeliu atžvilgių šios pastraipos prasmė buvo išsaugota. Manau, kad žodžių „duoti kelią pėstiesiems“ pakeitimas „privalai sulėtinti arba sustoti“ yra susijęs su dalies vairuotojų neraštingumu, nesuprantančiu žodžių „duoti kelią“ reikšmės.

Tai, kad pastraipa tapo detalesnė, palengvina vairuotojo gyvenimą kelyje. Dabar jau aišku, kad jei pėsčiasis eina nereguliuojama pėsčiųjų perėja arba tiesiog nuo šaligatvio užlipo ant zebro ir laukia, kol kas nors maloniai jį perleis, prieš pereinant reikia sulėtinti greitį arba sustoti.
Tik tuo atveju pažymėsiu, kad per pėsčiųjų perėją mopedo ar dviračio leisti nereikia, nes. jie nėra pėstieji.

Šviesų naudojimas

19.5. Važiuojant šviesiu paros metu, norint parodyti važiuojančią transporto priemonę, turi būti įjungti artimieji žibintai:
ant motociklų ir mopedų;
judant organizuotoje transportavimo kolona;
maršrutinėse transporto priemonėse, važiuojančiose specialiai tam skirta juosta link pagrindinio eismo srauto;
· at organizuotas transportas vaikų grupės;
gabenant pavojingus, negabaritinius ir sunkius krovinius;
velkant motorines transporto priemones (ant vilkiko);
važiuojant už gyvenvietės ribų.
19.5. Šviesiu paros metu visos judančios transporto priemonės turi įjungti artimųjų šviesų arba dienos žibintus, kad galėtų juos atpažinti.

Tai vienas reikšmingiausių ir naudingiausių pakeitimų. Jį sudaro tai, kad visose važiuojančiose transporto priemonėse turi būti dienos žibintai (jei tokie yra jūsų automobilyje) arba artimųjų šviesų žibintai.

Šio pakeitimo naudingumas yra tas, kad dabar per galinio vaizdo veidrodėlius bus lengviau matyti artėjantį automobilį. Tai leis sumažinti kelių eismo įvykių skaičių. Taigi keliai bus saugesni.

Kažkodėl daugelis atkreipė dėmesį į tai, kad automobiliai turės važiuoti su artimųjų šviesų žibintais, tačiau nepastebėjo, kad dviračiuose turės būti įrengti artimųjų ar dieniniai žibintai. Manau, kad vos dviratininkai sužinos apie būtinybę pirkti žibintus, kils didelis triukšmas.
Tačiau dviratį kelyje bus lengviau pamatyti per galinio vaizdo veidrodėlius.

Pirma, buvo pateikti 19.5 punkto pakeitimai, nes 19.4 punkto pakeitimai daugiausia susiję su jais.

esant nepakankamam matomumui tiek atskirai, tiek esant šalia arba tolimosios šviesos priekiniai žibintai;

vietoj artimųjų žibintų Taisyklių 19.5 punkte numatytomis sąlygomis.
19.4. Rūko žibintus galima naudoti:
esant nepakankamam matomumui su artimųjų arba tolimųjų šviesų žibintais;
tamsoje neapšviestose kelių ruožuose kartu su artimųjų arba tolimųjų šviesų žibintais;
· vietoj artimųjų žibintų pagal Taisyklių 19.5 punktą.

Dabar, esant nepakankamam matomumui, rūko žibintų negalima įjungti atskirai nuo artimųjų ar tolimųjų šviesų.
Antrasis pakeitimas pabrėžia naudojimo galimybę priešrūkiniai žibintai vietoj artimųjų žibintų važiuojant dieną.
Atkreipkite dėmesį, kad važiuojant dieną nieko nekalbama apie tiek artimųjų, tiek rūko žibintų naudojimą, todėl šio derinio naudoti nerekomenduojame, kad nekiltų nesusipratimų.

19.11. Už įspėjimą apie lenkimą vietoj garso signalas(arba kartu su juo) galima duoti šviesos signalą, kuris yra dienos metu - periodinis trumpalaikis priekinių žibintų įjungimas ir išjungimas, o tamsoje - daugkartinis priekinių žibintų perjungimas iš artimųjų į tolimąsias.
19.11. Įspėti apie lenkimą vietoj garso signalo arba kartu su juo gali būti duodamas šviesos signalas, tai trumpalaikis priekinių žibintų perjungimas iš artimųjų į tolimąsias.

Pasikeitė ir signalinio lenkimo taisyklės. Kadangi dabar artimosios šviesos turi būti visada įjungtos (ir jūs negalite jų išjungti), dabar, norėdami signalizuoti apie lenkimą, turite perjungti artimąsias šviesas į tolimąsias.

Vaikų vežimo taisyklės

Vaikai iki 12 metų vežami transporto priemonėse su saugos diržais turi būti atliekamos naudojant specialias vaiko tvirtinimo priemones, atitinkančias vaiko svorį ir ūgį, arba kitas priemones, leidžiančias vaiką prisegti konstrukcijoje numatytais saugos diržais. transporto priemonės, ir toliau priekinė sėdynė keleivinis automobilis- tik naudojant specialias vaiko apsaugos priemones.

22.9. Vaikus vežti leidžiama, jeigu užtikrinamas jų saugumas, atsižvelgiant į transporto priemonės konstrukcines ypatybes.
Vaikai iki 12 metų vežami transporto priemonėse su saugos diržais turi būti atliekamos naudojant vaiko svorį ir ūgį atitinkančias vaiko tvirtinimo priemones arba kitas priemones, leidžiančias vaiką prisegti konstrukcijoje numatytais saugos diržais. transporto priemonės, o automobilyje priekinėje sėdynėje – tik naudojant vaiko tvirtinimo įtaisus.
Draudžiama vežti vaikus iki 12 metų galinė sėdynė motociklas.

Iš antrosios pastraipos buvo išbrauktas tik vienas žodis – „ypatingas“. Tai leidžia automobilyje vežti vaikus nenaudojant specialių kėdučių, t.y. galite užsegti vaiką ir ką nors naminio. Bet nemanau, kad kas nors norės rizikuoti savo vaiko sveikata ir nepagailėti pinigų jam gerai kėdutei.

Mopedų, dviračių judėjimo pokyčiai, arklių traukiami vežimai ir taip toliau.

24.2. Dviračiai, mopedai, arklio traukiami vežimai (rogės), jodinėjimas ir vežami gyvūnai turi važiuoti tik dešinėje pusėje viena eile, kiek įmanoma į dešinę. Važiuoti kelio šalimi leidžiama, jei tai netrukdo pėstiesiems.

24.2. Dviračiai, mopedai, arklio traukiami vežimai (rogės), balneliai ir gaujos turi judėti tik viena eile kuo toliau į dešinę. Važiuoti kelio šalimi leidžiama, jei tai netrukdo pėstiesiems.
Dviratininkų, arklių traukiamų vežimų (rogių), jodinėjimo ir gyvūnų pakavimo kolonos, judant važiuojamąja dalimi, turi būti suskirstytos į grupes po 10 dviratininkų, važiuojančių ir vežamų gyvūnų bei 5 vežimėlius (roges). Kad būtų lengviau lenkti, atstumas tarp grupių turi būti 80–100 m.

Taigi 24.2 punkte buvo išbraukti žodžiai „kraštinėje dešinėje juostoje“, o tai suteikia daugiau laisvės dviratininkams ir mopedininkams, o automobilių vairuotojams pridaro nereikalingų problemų. Jei anksčiau dviratis važiavo kelio viduriu (arba iškart už kraštutinės dešinės juostos) ir pateko į avariją, tai vairuotojas turėjo galimybę įrodyti savo argumentus. Dabar tam tikromis aplinkybėmis dviratininkai galės važiuoti bet kuria juosta.

Kadangi įstatymai nedraudžia važiuoti dviračiu be šalmo, o ir patys dviratininkai mažai rūpinasi savo saugumu, bet kokia dviratininko avarija pastarajam sukelia rimtų pasekmių. Na, o pasikeitus taisyklėms vairuotojo galimybės įrodyti savo nekaltumą mažėja. Tas pats pasakytina apie mopedus ir motorolerius.

Nauja kelio ženklai

3.20 „Lenkti draudžiama“. Draudžiama lenkti visas transporto priemones.
3.20 „Lenkti draudžiama“. Draudžiama lenkti visas transporto priemones, išskyrus lėtai važiuojančias transporto priemones, arklio traukiamus vežimus, mopedus ir dviračių motociklų be vežimėlio.

Viena vertus, šis pokytis padidės pralaidumas brangu, o, kita vertus, tai gali sukelti pavojinga situacija. Juk 3.20 ženklas ne veltui įrengiamas keliuose, bet tose vietose, kur eismo įvykiai įvyksta ypač dažnai.
Taigi, jei po 2010 m. lapkričio 20 d. nuspręsite aplenkti, pavyzdžiui, lėtai važiuojančią transporto priemonę, pirmiausia įsitikinkite, kad šis manevras bus saugus.

O dabar apie malonumą. Kelių eismo taisyklių pakeitimais įvedami visiškai nauji informaciniai kelio ženklai ir tarnybiniai ženklai:
6.20.1, 6.20.2 „Avarinis išėjimas“. Nurodo vietą tunelyje, kur yra avarinis išėjimas.
6.21.1, 6.21.2 „Judėjimo kryptis į avarinis išėjimas“. Nurodo kryptį iki avarinio išėjimo ir atstumą iki jo.
7.19 „Pagalbos telefonas“. Nurodo vietą, kurioje yra telefonas, skirtas skambinti pagalbos tarnyboms.
7.20 „Gesintuvas“. Nurodo gesintuvo vietą.

Deja, ženklų vaizdų kol kas nėra. Kalbant apie naujų kelio ženklų skyrimą, tai galima spręsti pagal jų pavadinimus.
Tais atvejais, kai laikinųjų kelio ženklų (ant kilnojamojo stovo) ir stacionarių ženklų reikšmės prieštarauja viena kitai, vairuotojai turėtų vadovautis laikinaisiais ženklais.
Tais atvejais, kai kelio ženklų, taip pat ir laikinųjų (statytų ant nešiojamos atramos), ir horizontalių ženklinimo linijų reikšmės prieštarauja viena kitai arba ženklinimas nėra pakankamai išsiskiriantis, vairuotojai turėtų vadovautis kelio ženklais.

Anksčiau pirmenybę teikė tik laikinieji kelio ženklai, o dabar bet kokie kelio ženklai turi viršenybę prieš ženklinimą. Atkreipiu dėmesį, kad šios dalies reikalavimai galioja tik vairuotojams (automobiliams, autobusams, motoroleriams, dviračiams), o pėstiesiems – netaikomi. Tai yra, ką pėstysis turėtų daryti prieštaringoje situacijoje, lieka neaišku.

Dar vieną įdomus taškas yra tai, kad dabar taisyklėse nėra punkto, kuris aiškiai reglamentuotų laikinųjų kelio ženklų pirmenybę prieš nuolatinius. Todėl tampa neaišku, ką daryti prieštaringoje situacijoje.

Automobilių padangų naudojimo taisyklės

5.5. Ant vienos transporto priemonių ašies montuojamos įvairių dydžių, dizaino (radialinės, įstrižinės, kamerinės, bekamerės), modelių, skirtingų protektoriaus raštų, dygliuotos ir nedygliuotos, atsparios šalčiui ir neatsparios, naujos ir restauruotos padangos.
5.5. Ant vienos ašies montuojamos įvairių dydžių, dizaino (radialinės, įstrižinės, kamerinės, bekamerės), modelių, skirtingų protektoriaus raštų, atsparios šalčiui ir neatsparios šalčiui, naujos ir restauruotos, naujos ir su giliu protektoriaus raštu padangos. transporto priemonę. Transporto priemonėje sumontuotos dygliuotos ir nedygliuotos padangos.

Dabar galimybė ant skirtingų automobilio ašių montuoti dygliuotas ir nedygliuotas padangas, kuriomis kažkodėl naudojosi dalis vairuotojų, dabar atmesta. Galbūt jie tai padarė taupydami, taip sukeldami sau ir savo keleiviams nereikalingą pavojų.

Patvirtinta Ministrų Tarybos – Rusijos Federacijos Vyriausybės 1993 m. spalio 23 d. dekretu Nr. 1090, su pakeitimais ir papildymais 1998 m. spalio 31 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretais Nr. 1272, balandžio mėn. 2000 m.21 Nr.370, 2001-01-24 Nr.67, 2002-02-21 Nr.127, 2002-06-28 Nr.472, 2003-05-07 Nr.265, 2003-09-25, Nr.1495 gruodžio mėn. , 2005 Nr.767, 2008-02-16 Nr.84, 2008-04-19 Nr.287, 2008-12-29 Nr.1041

1.1 . Šios Kelių eismo taisyklės (toliau – Taisyklės) nustato vieningą eismo tvarką visoje Rusijos Federacijoje. Kiti su eismu susiję reglamentai turi būti pagrįsti Taisyklių reikalavimais ir jiems neprieštarauti.

1.2. Taisyklėse vartojamos šios pagrindinės sąvokos ir terminai:

"Automagistralė"- kelias, pažymėtas 5.1 ženklu ir turintis kiekvienai judėjimo krypčiai važiuojamąsias dalis, atskirtas viena nuo kitos skiriamąja juosta (o jei jos nėra - kelio tvora), be sankryžų viename lygyje su kitais keliais, geležinkelio ar tramvajaus bėgiais , pėsčiųjų ar dviračių takai.

"Kelio traukinys"– motorinė transporto priemonė, sukabinta su priekaba (-omis).

"dviratis"- transporto priemonė, išskyrus invalido vežimėlį, turinti du ar daugiau ratų ir varoma joje esančių žmonių raumenų jėgos.

"Vairuotojas"- asmuo, vairuojantis transporto priemonę, vairuotojas, vedantis gaują, jojantis su gyvūnais ar banda keliu. Vairavimo instruktorius prilygsta vairuotojui.

"Priverstinis sustojimas"– transporto priemonės judėjimo sustabdymas dėl jo techninis gedimas arba pavojų, kurį kelia vežamas krovinys, vairuotojo (keleivio) būklė ar kliūtis kelyje.

"Pagrindinis kelias"- 2.1, 2.3.1–2.3.7 arba 5.1 ženklais pažymėtas kelias kertamo (gretimojo) kelio atžvilgiu arba asfaltuotas kelias (asfaltas ir cementbetonis, akmens medžiagos ir kt.) neasfaltuoto kelio atžvilgiu. , arba bet koks kelias, susijęs su išvažiavimais iš gretimų teritorijų. Asfaltuotos atkarpos buvimas antriniame kelyje prieš pat sankryžą neprilygsta kertamai kelio vertei.

"Kelias"- žemės juosta arba dirbtinio statinio paviršius, įrengtas arba pritaikytas ir naudojamas transporto priemonėms judėti. Kelias apima vieną ar daugiau važiuojamųjų dalių, taip pat tramvajaus bėgiai, šaligatviai, pakelės ir skiriamosios juostos, jei tokių yra.

„Kelių eismas“- visuma socialinių santykių, atsirandančių gabenant žmones ir prekes su transporto priemonėmis arba be jų keliuose.

"eismo įvykis"- įvykis, įvykęs transporto priemonei važiuojant kelyje ir jai dalyvaujant, kai žuvo ar buvo sužaloti žmonės, apgadintos transporto priemonės, statiniai, kroviniai, padaryta kitokia materialinė žala.

"Geležinkelio pervaža"- sankryža su geležinkelio bėgiai tame pačiame lygyje.

„Maršruto transporto priemonė“- transporto priemonė bendras naudojimas(autobusas, troleibusas, tramvajus), skirtas vežti žmones keliais ir judantiems nustatytu maršrutu su tam skirtomis stotelėmis.

"mechaninė transporto priemonė"- varikliu varoma transporto priemonė, išskyrus mopedą. Šis terminas taip pat taikomas visiems traktoriams ir savaeigėms mašinoms.

"Mopedas"- dviratė ar triratė transporto priemonė, varoma ne didesnio kaip 50 kubinių metrų darbinio tūrio varikliu. cm, o didžiausias projektinis greitis ne didesnis kaip 50 km/h. Dviračiai traktuojami kaip mopedai. užbortinis variklis, mokiki ir kitos panašių charakteristikų transporto priemonės.

"Motociklas"- dviratė motorinė transporto priemonė su šonine priekaba arba be jos. Motociklai prilyginami triratėms ir keturratėms motorinėms transporto priemonėms, kurių masė ne didesnė kaip 400 kg.

"Vietovė"- užstatyta teritorija, kurios įvažiavimai ir išvažiavimai iš kurių pažymėti 5.23.1–5.26 ženklais.

« Nepakankamas matomumas» – kelio matomumas mažesnis nei 300 m esant rūkui, lietui, sningant ir pan., taip pat sutemus.

"Aplenkimas"- vienos ar kelių judančių transporto priemonių pajudėjimas, susijęs su išvažiavimu iš užimtos juostos.

"Pakelėje"- kelio elementas, esantis tiesiai prie važiuojamosios dalies viename lygyje su ja, besiskiriantis dangos rūšimi arba pažymėtas 1.2.1 arba 1.2.2 ženklinimu, naudojamas važiuoti, sustoti ir stovėti pagal Taisykles.

„Judėjimo pavojus“- eismo procese susidariusią situaciją, kai tęsiant judėjimą ta pačia kryptimi ir tuo pačiu greičiu kyla eismo įvykio rizika.

"Pavojingos prekės"- medžiagos, iš jų pagaminti gaminiai, gamybinės ir kitos ūkinės veiklos atliekos, kurios dėl savo prigimtinių savybių gali kelti grėsmę žmonių gyvybei ir sveikatai transportavimo metu, kenkti aplinkai, sugadinti ar sunaikinti materialines vertybes.

„Organizuotas vaikų grupės pervežimas“ – specialus transportas du ar daugiau ikimokyklinio amžiaus vaikų ir mokyklinio amžiaus atliekama su maršrutine transporto priemone nesusijusia motorine transporto priemone.

„Organizuota pėdų kolona“- žmonių grupė, paskirta pagal Taisyklių 4.2 punktą, kartu judanti keliu viena kryptimi.

"Organizuota transportavimo kolona» - grupė iš trijų ar daugiau motorinių transporto priemonių, einančių tiesiai viena po kitos toje pačioje juostoje su nuolat įjungtais priekiniais žibintais, kartu su priekiniais žibintais, kurių išoriniams paviršiams pritaikytos specialios spalvų schemos ir įjungta mirksi švyturėliai mėlynos ir raudonos spalvos.

"Sustabdyti"– tyčinis transporto priemonės judėjimo sustabdymas iki 5 minučių, o taip pat ir ilgiau, jei reikia įlaipinti ar išlaipinti keleivius arba pakrauti ar iškrauti transporto priemonę.

"Keleivis"- transporto priemonėje esantis (ant jos) asmuo, išskyrus vairuotoją, taip pat į transporto priemonę įlipantis (į ją) arba iš jos išlipantis (išlipantis) asmuo.

"Kryžkelės"- kelių susikirtimo, sankryžos ar išsišakojimo vieta tame pačiame lygyje, apribota įsivaizduojamomis linijomis, jungiančiomis atitinkamai priešais važiuojamųjų dalių kreivumo pradžią, labiausiai nutolusią nuo sankryžos centro. Išvažiavimai iš gretimų teritorijų nelaikomi sankryžomis.

"Atstatymas"- išvažiuoti iš užimtos juostos arba užimtos juostos išlaikant pradinę judėjimo kryptį.

"Pėstysis"- asmuo, esantis ne prie transporto priemonės kelyje ir joje nedirbantis. Pėstieji traktuojami kaip asmenys, įvažiuojantys vežimėliai be variklio, vairuoti dviratį, mopedą, motociklą, vežti roges, vežimėlį, kūdikį ar vežimėlį.

"Pėsčiųjų takas"- 5.19.1, 5.19.2 ženklais ir (ar) 1.14.1–1.14.2 ženklais pažymėta važiuojamosios dalies atkarpa, skirta pėsčiųjų eismui per kelią. Jei ženklinimo nėra, pėsčiųjų perėjos plotis nustatomas pagal atstumą tarp 5.19.1 ir 5.19.2 ženklų.

Jau 2010 metų gegužės 10 dieną Rusijos Federacijos Vyriausybė patvirtino Kelių eismo taisyklių pakeitimus. Šių pataisų įsigaliojimo momentas jau visai šalia, būtent 2010 m. lapkričio 21 d., įsigalioja Kelių eismo taisyklių pakeitimai. Todėl metas apžvelgti: ką naujo mums, įstatymų leidėjams, paruošė? Čia reikia pridurti, kad su visais pakeitimais reikia išsamiai susipažinti ne tik pradedantiesiems vairuotojams ar vairavimo mokyklų studentams, bet ir patyrusiems vairuotojams, nes kai kurie pakeitimai gerokai sujudina iš pažiūros nusistovėjusias ir pažįstamas Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2010 m. kelias. Na, gerai, pakalbėkime apie viską iš eilės.

1 skyrius. Bendrosios nuostatos

„Bendrosiose nuostatose“ buvo padaryti teigiami pakeitimai, kuriais siekiama panaikinti kai kurių SDA punktų aiškinimo neaiškumus.

Taigi, pakeitimas paveikė terminą „Aplenkimas“, jei ankstesnėje SDA versijoje 1.2 punktas buvo suformuluotas taip:

„Aplenkimas“ – vienos ar kelių judančių transporto priemonių judėjimas į priekį, susijęs su išvažiavimu iš užimtos juostos.

Naujoje Taisyklių redakcijoje terminas šiek tiek praplėstas ir papildytas:

„Lengimas“ – vienos ar kelių transporto priemonių išvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą (važiuojamosios dalies pusę) ir vėlesnis grįžimas į anksčiau užimtą juostą (važiuojamosios dalies pusę).

Pasirodo, „lenkimą“ dabar galima pavadinti manevru, kuris būtinai siejamas su išvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą. Ir iš to išplaukia, kad aplenkus griežtai būtina grįžti į savo pusę judesio. Ir šis termino „Lenkimas“ patikslinimas vienu ypu pašalina visas vairuotojų abejones – kada reikia grįžti į savo eismo juostą, o kada galima toliau judėti lenkimo juosta. Dabar vienareikšmiškai – aplenkė (atliko „Aplenkimą“) – grįžk į savo pusę kelio.

Senojoje SDA versijoje (dar galiojusio rašymo metu) dėl sąvokos „Aplenkimas“ aiškinimo dviprasmiškumo daugelis Taisyklių mokytojų vairavimo mokyklose įvedė terminą, kurio nebuvo 1 skirsnyje „Bendra“. Nuostatos“. Ši sąvoka yra „Išplėstinė“, kuri visiškai pagrįstai įtraukta į naują SDA 1.2 punkto redakciją nuo 2010 m. lapkričio 21 d. Terminas suformuluotas taip:

„Į priekį“ – transporto priemonės judėjimas didesniu nei pravažiuojančios transporto priemonės greitis.

Su termino „lenkimas“ aiškinimu susijęs dviprasmiškumas išnaudotas. Tais pačiais tikslais ĮBĮ 1 skirsnis papildytas naujomis, anksčiau nebuvusiomis, bet ne mažiau būtinomis sąlygomis.

Senojoje Bendrųjų nuostatų redakcijoje dėl eismo sąlygų buvo du terminai - „Nepakankamas matomumas“ ir „ tamsus laikas dienų“. Nors kai kuriuose eismo taisyklių punktuose buvo susidurta su terminu „Ribotas matomumas“, kuris nebuvo aprašytas terminais. Čia mokytojai turėjo galvoti ir paaiškinti mokiniams. Šį kartą permainomis SDA duota buvo atsižvelgta į aplaidumą ir atsirado „naujas“ terminas:

„Ribotas matomumas“ – vairuotojo kelio matomumas važiavimo kryptimi, ribojamas reljefo, kelio geometrinių parametrų, augalijos, pastatų, statinių ar kitų objektų, įskaitant transporto priemones.

Atsirado terminas – labai gerai. Tačiau kiek neaišku, kokiu atstumu minėti objektai turi būti nuo vairuotojo, kad matomumą būtų galima laikyti ribotu? Pavyzdžiui, Taisyklių 11.5 punkte yra tokia frazė:

11.5 Draudžiama lenkti:

…

Pakilimo pabaigoje ir kitose riboto matomumo kelių atkarpose su išvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą.

Neaišku, kada vis dar draudžiama lenkti – kai reljefas keičiasi už kilometro nuo mūsų, ar kai už dešimties metrų stovi nesėkmingai pastatytas automobilis? Žinoma, vadovaujantis logika, atsakyti į šį klausimą nesunku. Tačiau kaip vystysis nuobaudų už lenkimą riboto matomumo vietose sistema? Juk pasirodo, kad terminas „Ribotas matomumas“ yra subjektyvus – ir vairuotojas, ir kelių policijos pareigūnas interpretuos savaip.

Taip pat ĮBĮ 1 skirsnis papildytas dar vienu nauju terminu:

„Kliūtis“ – eismo juostoje esantis nekilnojamasis objektas (sugedusi ar apgadinta transporto priemonė, važiuojamosios dalies defektas, pašaliniai daiktai ir pan.), neleidžiantis šia juosta toliau važiuoti.

Su šiuo terminu viskas labai aišku, tik reikia šiek tiek paaiškinti: kamštis ir be pažeidimų sustojusi ar sustojusi transporto priemonė – ne kliūtis eismo taisykles. Tačiau šis apibrėžimas yra naujas ne tik kaip terminas, bet ir pati jo sąvoka Rusijos vairuotojams vis dar nežinoma. Šis terminas „Dienos žibintai“:

„Dienos žibintai“ – išoriniai apšvietimo įtaisai, skirti pagerinti priekyje važiuojančios transporto priemonės matomumą šviesiu paros metu.

Čia kalbame apie atskirus apšvietimo įrenginius, skirtus pagerinti transporto priemonės matomumą. Dienos žibintų buvimas Skandinavijos šalyse jau seniai buvo privalomas. Šiuos šviestuvus kol kas tik rekomendavome įrengti. Tuo tarpu vietoj jų galite naudoti artimųjų šviesų arba rūko žibintus. Turėtumėte tikėtis parduodamų rinkinių su dienos žibintais, kuriuos kiekvienas vairuotojas turi teisę savarankiškai sumontuoti savo automobilyje. Ar verta, nes yra priekiniai ar rūko žibintai? Čia jūs turite nuspręsti patys - dieniniai žibintai turi daug mažesnę lempų galią ir atitinkamai mažiau apkrauna generatorių, akumuliatorių ir galiausiai turi įtakos degalų sąnaudoms. O jei atsižvelgsite į tai, kad važiuojant ir gyvenvietėse reikės įjungti dienos žibintus... Tačiau apie tai kalbėsime šiek tiek žemiau.

2 skyrius. Bendrosios vairuotojų pareigos

Šio skyriaus pakeitimai liečia tik saugos diržus. Vairavimo mokyklų mokinių užduotis palengvinta – dabar nebereikia knistis – kas gali, kada ir kur neprisisegti saugos diržų. Naujame leidime SDA sagtis judėjimo metu būtinas visiems ir visada be išimties. Cituokime šią Taisyklių dalį, kaip ji atrodys nuo 2010 m. lapkričio 21 d. (2.1.2 punktas):

„Važiuodami transporto priemone, kurioje yra saugos diržai, prisisegti ir nevežti keleivių, kurie nėra prisisegę saugos diržų...“

Tiesą sakant, taip ir turi būti, o naudos gavėjų čia neturėtų būti – neprisiriškite saugos diržas– „Malonumas“ abejotinas, kodėl kas nors rizikuotų gyvybe?

6 skyrius

Pašalinta išnaša:

* Vietoj tos pačios reikšmės raudonų ir geltonų rodyklių gali būti naudojami apvalūs raudoni ir geltoni signalai su juodomis kontūrinėmis rodyklėmis.

Kontūrinės rodyklės prie šviesoforų dabar bus tik vienoje versijoje - ant pagrindinio žalio šviesoforo signalo, kuris yra įrengtas papildoma sekcija. Raudonos ir geltonos rodyklės (o kai kuriuose miestuose vis dar naudojami šviesoforai su tokiomis rodyklėmis) bus nuspalvintos tamsiame fone.

8 skyrius

Šiame skyriuje esminių pakeitimų nėra. Tik 8.1 punktas patikslinamas tik šiek tiek.

„Prieš pradėdamas važiuoti, persirikiuodamas, apsisukdamas (sudamas) ir sustodamas, vairuotojas privalo duoti signalus atitinkamos krypties krypties šviesos indikatoriais, o jei jų nėra arba jie yra sugedę – ranka. Tuo pačiu manevras turi būti saugus ir netrukdyti kitiems eismo dalyviams.

„Prieš pradėdamas važiuoti, persirikiuodamas, apsisukdamas (sudamas) ir sustodamas, vairuotojas privalo duoti signalus atitinkamos krypties krypties šviesos indikatoriais, o jei jų nėra arba jie yra sugedę – ranka. Atliekant manevrą, neturėtų kilti pavojaus eismui, taip pat kliūčių kitiems eismo dalyviams.

9 skyrius. Transporto priemonių vieta važiuojamojoje dalyje

9.1, buvo:

„Bevėžės transporto priemonių eismo juostų skaičių nustato 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 ženklinimas ir (ar) ženklai, o jei jų nėra, tai patys vairuotojai, atsižvelgdami į važiuojamosios dalies plotis, transporto priemonių matmenys ir būtini tarpai tarp jų. Tuo pačiu metu priešpriešiniam eismui skirta pusė laikoma pusė važiuojamosios dalies pločio, esanti kairėje, neskaičiuojant vietinių važiuojamosios dalies praplatėjimų ... "

„Bevėžės transporto priemonių eismo juostų skaičių nustato 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 ženklinimas ir (ar) ženklai, o jei jų nėra, tai patys vairuotojai, atsižvelgdami į važiuojamosios dalies plotis, transporto priemonių matmenys ir būtini tarpai tarp jų. Tuo pačiu metu pusė, skirta priešpriešiniam eismui dvipusiuose keliuose be skiriamosios juostos, yra pusė važiuojamosios dalies pločio, esanti kairėje, neskaičiuojant vietinių važiuojamosios dalies praplatėjimų ... "

Pakeitimas atliktas siekiant dar kartą pabrėžti, kad eismas priešpriešinio eismo juosta, pavyzdžiui, norint lenkti, galimas tik dviejų juostų keliuose, kuriuose nėra skiriamosios juostos viduryje. Ankstesnė šios Taisyklių dalies redakcija galėtų būti suprantama dvejopai.

Apsvarstykite galimybę pakeisti kitą eismo taisyklių punktas iš to paties skyriaus. Kitas, kurį palietė pakeitimai, yra 9 pastraipa. 2:

„Dvipusiuose keliuose, kuriuose yra keturios ir daugiau eismo juostų, įvažiuoti į priešpriešiniam eismui skirtą kelio pusę draudžiama“.

„Dvipusiuose keliuose, kuriuose yra keturios ir daugiau eismo juostų, draudžiama lenkti ar pravažiuoti į priešpriešinio eismo juostą. Tokiuose keliuose posūkiai į kairę arba apsisukimai gali būti atliekami sankryžose ir kitose vietose, kur to nedraudžia Taisyklės, ženklai ir (ar) ženklinimas.

Pirmą kartą turbūt konkrečiai pasakoma, kada dar galima įvažiuoti į priešpriešinio eismo juostas keliuose, kuriuose yra keturios ir daugiau eismo juostų. Ir tokių atvejų yra tik du – posūkis į kairę arba apsisukimas. Natūralu, jei šių manevrų nedraudžia kiti Taisyklių punktai. Visa tai buvo numatyta pagal nutylėjimą ankstesnėje šios Taisyklių dalies versijoje, tačiau tai leido kelių policijos inspektoriams ir daugeliui teisėjų perskaityti šią taisyklę iš nepalankios vairuotojo pusės. Ir bausmė už išvykimą priešpriešinio eismo juosta vietose, kur tai draudžiama, labai sunkus – teisės vairuoti atėmimas nuo 4 iki 6 mėnesių.

Kiti SDA 9 skirsnio pakeitimai nėra tokie reikšmingi. Keičiant sąvokos „lenkimas“ sąvoką, žodis „lenkimas“ buvo pašalintas iš kai kurių frazių, tačiau tai neturi esminės įtakos eismo organizavimui ir čia neapsiribosime.