anotacija

Buvo ieškoma informacijos ir informacijos šaltinių apie kuriamo vidaus degimo variklio KamAZ-720 prototipą, taip pat apie KamAZ prototipo variklio gamintoją.
Pateikiamos pagrindinės variklio prototipo charakteristikos, taip pat gamintojo istorija.

Trumpas aprašymas dyzelinis variklis KAMAZ-740

Varikliai KAMAZ-740 ir jo įvairios modifikacijos plačiai naudojamas civilinėje ir karinė įranga. Dauguma plačiai paplitęs naudojant šiuos variklius ar jų modifikacijas buvo gauti automobiliai KamAZ-5320 ir KamAZ-4310.

Modelis - dyzelinis Kamaz-740

Tipas – keturtaktis kompresinis uždegimas

Cilindrų skaičius - 8

Cilindrų išdėstymas - V formos, 90° kampu

Cilindro šaudymo tvarka - 1-5- 4-2-6-3-7-8

Sukimosi kryptis alkūninis velenas- teisingai

Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga, mm - 120x120

Darbinis tūris, l - 10,85

Suspaudimo laipsnis - 17

Garantuota galia, kW (AG) - 154,4 (210)

Didžiausias sukimo momentas, N / m (kgf / m) - 650 (65)

Alkūninio veleno sukimosi dažnis, min:

Su garantuota galia - 2600
- esant maksimaliam sukimo momentui, min - 1600...1800
- tuščiąja eiga, ne daugiau kaip:
- mažiausiai - 600
- maksimalus - 2930

Specifinis suvartojimas kuro, g/l. s./h (pagal greičio charakteristika):

Mažiausias - 165
- Maksimalus - 178

Vožtuvo laikas:

atidarymas įleidimo vožtuvas-13°
įsiurbimo vožtuvo uždarymas - 49°
atidarymas išmetimo vožtuvas-66°
išmetimo vožtuvo uždarymas - 10°

Vožtuvų skaičius viename cilindre – vienas įsiurbimas ir vienas išmetimas

Alyvos slėgis šiltame variklyje, MPa (kgf/cm2), esant alkūninio veleno greičiui:

Nominali – 0,40...0,55 (4,0...5,5)
- minimumas tuščiąja eiga, ne mažiau kaip - 0,1 (1)

Jėgos agregato masė, kg - 1120

Neužpildyto variklio masė, kg - 730

KamAZ-740 sukūrimo istorija

Variklio sukūrimo istorija kilusi iš ZIL gamyklos. Šioje gamykloje buvo sukurtas automobilis ZIL-170. Automobilis buvo sukurtas pakeisti ZIL-130, kuris turėjo jį kuo greičiau pakeisti.
Pirmasis ZIL-170 buvo pastatytas 1968 m. pabaigoje. Jau 1969 m. gegužę pirmasis automobilio ZIL-170 prototipas išlaikė pirmuosius bandymus ruože Uglich-Rybinsk.

Tačiau bėgimo metu paaiškėjo, kad 180 arklio galių Jaroslavlio dyzelinio variklio galios tokios klasės automobiliui akivaizdžiai neužtenka. Padidėtų aštuonių cilindrų 240 arklio galių YaMZ-238 montavimas variklio skyrius ir tam reikėtų visiškai pertvarkyti kabiną. Teko sukurti specialų variklį, vėliau pavadintą KamAZ-740. Istorijos, kad šis variklis buvo amerikietiško originalo kopija, iš tikrųjų nėra patvirtintos. Jo atsiradimo istorija yra daug įdomesnė. Faktas yra tai, kad netrukus prieš tai pradėtas naudoti sovietų armija Buvo priimtas tankas T-64. Jis turėjo unikalų variklio dizainą su priešingai judančiais stūmokliais. Su 120 mm kiauryme ir 120 mm eiga, šio 10 cilindrų darbinis tūris dvitaktis dyzelinas 13570 kub. žr. Buvo idėja naudoti aštuonių cilindrų versiją bako variklis ant sunkvežimio. Tačiau tokio dyzelinio variklio galia pasirodė per didelė - 560 Arklio galia sunkvežimiui tuo metu būtų per šaunu. Tada niekas neįsivaizdavo, kad ateityje šio automobilio ralio versijoje bus sumontuotas 731 arklio galios 17,24 litro variklis, kuris 12 tonų sveriantį automobilį iki šimtų pagreitins per 16 sekundžių ir leis išvystyti 215 kilometrų greitį.

Galų gale dizaineriai nusprendė, naudojant didelio silicio aliuminio lydinio stūmoklius ir I sekcijos plieninius švaistiklius iš bako variklio, sukurti įprastą V formos keturių taktų dyzelinį variklį, kuris, turėdamas 10,857 litro tūrį, sukūrė 210 arklio galių esant 2100 aps./min.

Variklio karteris buvo išlietas iš ketaus ir iš apačios uždarytas štampuotu padėklu. Bloko angose ​​buvo sumontuoti šlapio tipo cilindrų įdėklai. Iš viršaus rankovės buvo uždarytos atskiromis galvomis.

Per visą cilindrų aukštį buvo padaryti aušinimo skysčio praėjimai, kurie užtikrino intensyvų šilumos pašalinimą iš cilindrų įdėklų, o tai užtikrino stūmoklių ir stūmoklių aušinimą. stūmoklių žiedai ir sumažinkite alyvos temperatūrą. Bloko ir cilindrų galvučių vandens apvalkalai susisiekė per specialias skyles poravimosi plokštumose, užsandarintas guminiais žiedais.

Buvo sumontuotas kampinio bloko dugnas skirstomasis velenas, kuris paleido viršutinius dujų paskirstymo mechanizmo vožtuvus. Po skirstomuoju velenu prie pagrindinių guolių buvo pritvirtintas alkūninis velenas.

Su varikliu buvo užblokuotas ir nauja transmisija, įrengtas vadinamasis skirstytuvas – papildomas dviejų pakopų dėžė pavara, sumontuota tarp sankabos ir pagrindinės pavarų dėžės ir leidžia padvigubinti transmisijos pakopų skaičių. Taip pat buvo naudojamas užrakinamas centrinis diferencialas.

Variklis ir transmisija ZiL buvo pagaminti gana greitai, tačiau priėmus TSKP CK ir TSRS Ministrų Tarybos nutarimą „Dėl gamyklų komplekso gamybos. sunkiasvorių transporto priemonių mobiliųjų telefonų Naberežnyje Čelnyje, buvo nuspręsta tolesnį ZIL-170 kūrimą ir tolesnį surinkimą perkelti į KamAZ. Tuo pačiu metu automobilio ZIL-170 pavadinimas buvo pakeistas į KamAZ-5320. Pirmasis, eksperimentinis KamAZ-5320, jau su nauju varikliu, buvo surinktas 1974 m., O pirmasis serijinis egzempliorius iš gamyklos surinkimo linijos paliko 1976 m. vasario 16 d. - TSKP XXV kongreso pradžios išvakarėse.

Su 4510 mm ratų baze KamAZ-5320 buvo 7435 mm ilgio ir 2,5 metro pločio. Aukštis be tento 2,63 m etra.

Kamaz-740. Skerspjūvis.

1970 metų ruduo - pirmagimio KAMAZ - Remonto ir įrankių gamyklos pamatuose buvo pakloti pirmieji kubiniai metrai betono, taip pat liejyklos pilkojo ir kaliojo ketaus korpusas.

1971 m. sausis - pirmasis 12 aukštų gyvenamasis namas Naberežnyje Čelnyje buvo užsakytas KAMAZ pradininkams.

1973 m. - iškilo beveik visų komplekso pirmojo etapo objektų pastatai, pradėtas eksploatuoti pirmasis miesto tramvajus, apkrautas pirmasis šiluminės elektrinės energetinis blokas.

1974 m. gegužės mėn. - KAMAZ vyriausiojo konstruktoriaus eksperimentiniame skyriuje buvo surinktas pirmasis variklis.

1975 – visose komplekso gamyklose vyksta technologinės įrangos montavimas, paleidimas, bandomųjų gaminių gamyba.

1975 m. gruodžio mėn. - jėgos agregatas N 1 buvo surinktas variklių gamykloje pagal laikiną technologiją, bet savarankiškai.

1976 m. vasario 16 d. – pirmoji automobilių gamykla nuriedėjo nuo pagrindinės surinkimo linijos. kama sunkvežimis.

Šalies vyriausybė patvirtino bendrą automobilių pramonės valdymo schemą. Pagal šią schemą KAMAZ gavo gamybos asociacijos statusą ir pradėjo tiesiogiai atsiskaityti Minavtoprom, apeidamas visus centrinius biurus.

1976 m. gruodžio 29 d. – Valstybinė komisija, vadovaujama SSRS automobilių pramonės ministro V. N. Polyakovo, pasirašė aktą dėl gamyklų komplekso „Kama“ pirmojo etapo, skirto sunkiasvorių sunkvežimių gamybai, paleidimo.

Iki pirmojo etapo eksploatacijos pradžios KAMAZ turėjo didžiulį gamybos turtą. Jie buvo 2 kartus didesni nei VAZ ir 3 kartus didesni nei minavtoprom visos pramonės rodikliai.

1977 m. spalis – KAMAZ anksčiau nei numatyta įvykdė savo pirmąjį metinį planą ir pagamino 15 000 automobilių. Gruodžio pabaigoje jų buvo jau 22 tūkst.

1978 rugpjūtis – pagamintas 50 000 sunkvežimis.

1979 m. birželio mėn. – nuo ​​pagrindinės surinkimo linijos išvažiavo sunkvežimis Nr. 100000. Gamybos augimo tempas KAMAZ buvo rekordinis ne tik mūsų šalyje.

1980 m. balandis – buvo pagamintas 150 000-asis sunkusis sunkvežimis.

1981 m. vasaris - pradėti eksploatuoti KAMAZ antrojo etapo pajėgumai.

1983 metų vasaris - pagrindinis šių metų įvykis buvo gamybos įmonės KAMAZavtotsentr sukūrimas, kurios pagrindinis uždavinys buvo suteikti visiems KamAZ automobiliams garantinį aptarnavimą ir atsarginių dalių tiekimą joms per visą automobilio gyvavimo laikotarpį. dešimtmečio pabaigoje jame buvo 210 automobilių centrų. Išplėtotas automobilių centrų tinklas didžiulėje SSRS teritorijoje, taip pat užsienyje, iš karto priartino KAMAZ prie vartotojo, leido greitai reaguoti į klientų poreikius, efektyviai atlikti rinkodaros tyrimus, atlikti transporto priemonių remontą ir tiekti atsargines dalis. kaip įmanoma greičiau.

Šiuo metu KAMAZ automobilių centrai taip pat virsta aktyviais prekiautojų centrai automobilių ir atsarginių dalių pardavimas.

1986 m. – sunkvežimiai „KamAZ“, kurie sudaro tik ketvirtadalį šalies derliaus nuėmimo sunkvežimių parko, pervežė 60 % 1986 m. derliaus.

1987 – pradėta gaminti mažų automobilių „Oka“. Tų pačių metų gruodžio 21 d. nuo konvejerio nuriedėjo pirmasis Kama mikroautobusas Oka-VAZ-1111. 1994 metais pradėta eksploatuoti mažųjų automobilių gamykla „Oka“, skirta pagaminti 75 000 automobilių per metus.

1988 m. – ekspertų teigimu, nuo „KamAZ“ transporto priemonių gamybos pradžios šalis iš jų veiklos gavo apie 8 mlrd. transporto pelnas. Taigi jau per pirmuosius dešimt veiklos metų KAMAZ visiškai pateisino visas su jo statyba susijusias valstybės investicijas.

1990 m. birželio 25 d. – Vyriausybė nusprendė gamybinės asociacijos KAMAZ turtu įkurti akcinę bendrovę. KAMAZ tapo pirmąja iš didžiausių šalies įmonių, įžengusių į naujų ekonominių santykių erą. Akcinės bendrovės KAMAZ įstatai patvirtinti 1990-08-11 visuotiniame akcininkų susirinkime.

1993 04 14 - gaisras variklių gamykloje, per kelias minutes apėmęs visą įmonę, beveik visiškai sunaikino ne tik patį gamybinį pastatą, bet ir sudėtingiausią technologinę įrangą.

Nuo pat pirmųjų gaisro pasekmių likvidavimo dienų buvo dirbama dviem kryptimis - atkuriami 100 tūkstančių variklių gamybos pajėgumai ir lygiagrečiai buvo kuriama gamyba. jėgos agregatai remiantis naujausia technologine įranga. Per precedento neturintį trumpą laiką, Rusijos ir Tatarstano vyriausybės paramos dėka, KAMAZ sugebėjo tiesiogine prasme atkurti įmonę iš pelenų. Jau 1993 m. gruodį variklių gamykla pagamino pirmuosius produktus po gaisro.

Šiandien KAMAZ OJSC grupė yra vienas gamybos kompleksas, esantis Naberežnyje Čelnyje, kurį sudaro 9 specializuotos gamyklos, įskaitant visus šiuolaikinės mechaninės inžinerijos technologinius etapus, taip pat 6 gamyklos, esančios už Čelno ribų: Rusijoje, Ukrainoje ir Kazachstane. Visi jie turi savarankišką teisinį statusą su teise savarankiškai dirbti rinkoje.
Istorinis fonas

Iki septintojo dešimtmečio vidurio buvusioje SSRS krovinių vežimo keliais problema buvo kaip niekad opi. Šaliai jau seniai reikėjo naujo sunkvežimio, galinčio smarkiai padidinti darbo našumą transporto srityje ir per trumpą laiką smarkiai padidinti krovinių apyvartą.

Nė viena iš šalyje veikiančių automobilių gamyklų negalėjo atlikti tokios užduoties. Reikėjo visiškai naujų modernių sunkvežimių – patogių, galingų, universalių, galinčių efektyviai dirbti bet kokiomis klimato sąlygomis ir kelio sąlygos ir užpildyti transporto priemonių, kurių keliamoji galia nuo 8 iki 20 tonų, nišą.

1969 metais buvo priimtas TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos nutarimas dėl sunkiasvorių transporto priemonių gamybos gamyklų komplekso statybos.

Ištirta 70 jo išdėstymo variantų. Pasirinkimas krito mažame miestelyje prie Kama Naberezhnye Chelny. Jo nauda buvo akivaizdi. Geografine padėtimi Naberežnyje Čelny buvo pačiame buvusios Sovietų Sąjungos centre, plaukiojančios Kamos ir Volgos upės, geležinkelio artumas išsprendė visas problemas, susijusias su statybų, statybinių medžiagų, žaliavų, įrangos, komponentų tiekimu. , o ateityje – sunkvežimių pervežimą vartotojams.

Didžiausios statybos organizacijos „KamGESenergostroy“ buvimas regione leido sudaryti visas sąlygas baigti statyti užtvanką ir maždaug pusantro milijono kilovatvalandžių galios hidroelektrinę, pastatyti gamyklos pastatus ir būstas būsimiems automobilių gamintojams.

Naberežnyje Čelnyje esančioje statybvietėje susibūrė darbuotojai ir specialistai iš visos Sąjungos, atstovaujantys daugiau nei 70 tautybių.

Daugiau nei 2000 įmonių, visi centriniai SSRS Gossnab departamentai, ministerijos ir departamentai vykdė KAMAZ statybinių medžiagų ir įrangos užsakymus. Pačioje statybvietėje dirbo daugiau nei 100 tūkst.

Būsimoji automobilių gamykla buvo aprūpinta moderniausia tuo metu technologine įranga. Jos technikoje dalyvavo daugiau nei 700 užsienio kompanijų, tarp jų visame pasaulyje žinomos korporacijos Swindell-Dresler, Holcroft, Seacast, Ingersoll Rand iš Amerikos, Bush, Huller, Liebherr iš Vokietijos, italų Morando, Excella, Fata, prancūzų Renault, švedų Sandvik. , japonų Kamatsu ir Hitachi.

KAMAZ gimė tiesiogine prasme nuo nulio – kalvoto lauko viduryje. Norint išlyginti reljefo nelygumus ir atlikti vertikalųjį planavimą, statybininkams teko išpilti ir išvežti milijonus kubinių metrų grunto.

1969 m. gruodžio 13 d., statant Kama automobilių gamyklą, kuri buvo skirta 150 000 sunkiasvorių transporto priemonių ir 250 000 variklių per metus, buvo iškastas pirmasis kibiras žemės.

Gamyklų kompleksas Kamoje yra išsidėstęs didžiulėje 22 kvadratinių mylių teritorijoje.

Kartu su automobilių gamyklos statyba buvo sprendžiamos didžiulės komunalinių paslaugų problemos. KAMAZ ištraukė šimtus tūkstančių žmonių iš kareivinių ir komunalinių butų, suteikė patogų būstą, modernias švietimo įstaigas, vaikų darželius, gydymo įstaigas, daugybę kultūros, sporto, poilsio ir laisvalaikio įstaigų.

KAMAZ dėka Kama regione buvo sukurtas galingas pramonės ir mokslo centras, taip pat išvystyta infrastruktūra priemiesčio žemės ūkio zonai.

Kasmet miestas pasipildydavo 30-40 tūkst. Jei prieš KAMAZ statybą Naberežnyje Čelnyje buvo 27 tūkstančiai žmonių, tai iki 90-ųjų vidurio automieste gyveno daugiau nei 530 tūkstančių gyventojų, dešimtys tautybių ir skirtingų religijų, kuriems buvo sudarytos visos sąlygos, susijusios su miesto plėtra. savo pradines kultūras ir nacionalines religijas.

Unikali automobilių knygų serija – taisykite be problemų. Žingsnis po žingsnio automobilių remontas, virš 3000 spalvotų nuotraukų

Knygų užsakymas ne iš Rusijos Federacijos. Pristatymas į bet kurią šalį

Dabar mažai kas prisimena, kad šį automobilį sukūrė ir išbandė ZIL darbuotojai: prototipas vadinosi ZIL-170, o variklį jam paruošė Jaroslavlio variklių gamykla. Prototipas buvo paruoštas dar 1968 m.!
Eksperimentinio ZIL-170 projektavimo sąlygos reiškė, kad buvo sukurta 10 modifikacijų sunkiųjų transporto priemonių su 6x4 ratų išdėstymu, skirtų naudoti kaip kelių traukinių, sveriančių iki 26,5 tonos, ir šešių visų varančiųjų ratų dalis.


Sukūrę ZIL-133 transporto priemonių šeimą, kurios pradžią gaminti pagal skirtingų priežasčių atidėtas, KEO „ZIL“ 1967 m. pradėjo kurti naują perspektyvią transporto priemonių šeimą ZIL-170 (6x4) ir ZIL-175 (4x2), panašią į ZIL-133 klasę.
Kaip prototipą, tarp tų, kurie buvo įsigyti užsienyje, norint išbandyti ir nustatyti reikiamą sunkvežimių su gaubtu ir kabina klasę, vyriausiasis ZiL sunkvežimių dizaineris Anatolijus Mavrikievitch Kriegeris pateko į amerikietišką „International“ seriją 220.

Tarptautinis COF-220 (1962-1966).



Gali būti, kad renkantis pavyzdį įtakos turėjo ir tai, kad Kriegeris jau buvo susipažinęs su International sunkvežimiais iš darbo su ZiS-150.


kabinos išplanavimas su patogia kabina; galingas dyzelinis variklis; pneumohidraulinis stiprintuvas sankabos pavaroje; 5 greičių sinchronizuota pavarų dėžė su priekiniu skirstytuvu, paverčiančiu ją į 10 greičių; kelių grandinių pneumatinė stabdžių sistema; rakinamas centrinis diferencialas; vairo su hidrauliniu stiprintuvu; gebėjimas dirbti kaip autotraukinio dalis - naujo sunkvežimio savybės, kurios leido žengti revoliucinį žingsnį sovietų gamyboje sunkvežimiai.

„ZiL“ versijoje salonas įgijo šiek tiek kitokį, daugiau stačiakampių formų ir elegantiška priekinė dalis su tokiomis pažįstamomis oro įsiurbimo grotelėmis dešinėje.

ZIL-175


ZIL-170 VDNKh, 1969 m.


Jau 1969 m. gegužę pirmasis automobilio ZIL-170 prototipas išlaikė pirmuosius bandymus ruože Uglich-Rybinsk.

Per ketvirtį amžiaus mašinų dizainas ir konstrukcija beveik nepasikeitė ...

ZIL-170


Tačiau ZIL-170 niekada nebuvo masiškai gaminamas savo gimtojoje gamykloje.
Iki praėjusio amžiaus 60-ųjų vidurio SSRS labai trūko sunkvežimių, ypač kurių keliamoji galia viršijo 8 tonas. Krovinių apyvarta viduje Sovietų Sąjunga augo, ir nė viena iš šalyje veikiančių automobilių gamyklų nebuvo pasirengusi pradėti tokių automobilių gamybos. Reikėjo visiškai naujų sunkvežimių. Dauguma mašinų (dauguma sunkvežimių parkas buvo vidutinės galios transporto priemonės) jau seniai parengė standartines sąlygas. Yra technologijų poreikis didesnė apkrova, autotraukiniai už ilgas kelias birių krovinių ir sunkiųjų savivarčių. TSKP XXIV suvažiavimo direktyvose buvo rašoma: „Totorių autonominėje Tarybų Socialistinėje Respublikoje reikia sukurti automobilių gamyklų kompleksą sunkvežimių gamybai ir susijusias įmones aplinkinėse vietovėse...“.

1969 m. viduryje buvo priimtas TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos dekretas dėl gamyklų komplekso statybos. sunkiasvorių transporto priemonių Naberežnyje Čelnyje. Miestas pagal geografinę padėtį (artimumą geležinkelis ir kiti veiksniai) atsirado kaip vieta būsimai automobilių gamyklai. Be to, organizacija „Kamgesenergostroy“ susidorotų ir su užtvankos ir 1,5 milijono kilovatų galios hidroelektrinės statyba, ir su gamyklinių pastatų bei būstų statyba.


„KamAZ“ statyba pasirodė esąs paskutinis „Visos Sąjungos šoko komjaunimo statybos projektas“, kuris buvo sėkmingai baigtas ir daug anksčiau nei planuota.

Bandomas sunkvežimio KamAZ-5320 (ZiL-170) prototipas su kabina su krantine.


Gamyklos surinkimo „KamAZ“ bandymai.


Po statybų naujos Kama automobilių gamyklos dokumentacija buvo perkelta į naujas sunkvežimis, mums pažįstamas kaip KamAZ.


1974 m. gegužę KamAZ buvo surinktas pirmasis variklis, eksperimentiniame vyriausiojo konstruktoriaus ir surinkimo linijos gamybos skyriuje. patys, bet vis dar naudojant laikiną technologiją, prasidėjo 1975 m. gruodžio mėn. Pirmieji 5 KamAZ-5320 sunkvežimiai paliko pagrindinį surinkimo linija, kuris dar buvo tik paleidimo režimu, 1976 m. vasario 16 d. Pagal tų metų tradiciją pirmosios partijos sunkvežimiai buvo papuošti šūkiu „Mūsų darbo dovana TSKP XXV suvažiavimui“.

KAMAZ-5320 Nr.1.


Kol „KamAZ“ komanda ir toliau rinko automobilius ant pagrindinio konvejerio reguliavimo režimu iš dalių, gautų paleidžiant technologinę įrangą, vyriausybė patvirtino bendrą automobilių pramonės valdymo schemą. Pagal šią schemą Kama automobilių gamykla gavo gamybinės asociacijos statusą ir pradėjo tiesiogiai atsiskaityti SSRS automobilių pramonės ministerijai, aplenkdama visus centrinius biurus. 1976 m. gruodžio 29 d. Valstybinė komisija, vadovaujama ministro automobilių pramonė SSRS V.N. Poljakovas pasirašė aktą dėl gamyklų komplekso „Kama“ pirmojo etapo, skirto sunkiųjų sunkvežimių gamybai, paleidimo. Iki 1976 m. pabaigos buvo pagaminta 5000 transporto priemonių, įskaitant KamAZ-5320, jo modifikacijas ir sunkvežimių vilkiką KamAZ-5410. Savivarčio KamAZ-5511 važiuoklė pradėta gaminti 1977 m. Visi šie modeliai buvo panašaus dizaino ir iš esmės buvo vieningi.

KamAZ modelių asortimentas:

Sunkiosios apkrovos 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
variklio dangtis 4355
vidutinio muito 4911, 4925
Taip atsirado „liaudies“ KamAZ.

P.S. Oficialiose „KamAZ“ svetainėse apie ZIL-170 neužsimenama.

„… Daugiau nei 700 užsienio kompanijų, tarp kurių buvo pasaulinio garso korporacijos: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi...

Kas tikėjosi, kad tokia jauna įmonė, kuriai vos 40 metų, taps viena iš didžiausių gamintojų sunkvežimiai ir iš dalies speciali įranga. Bet tai tiesa, galbūt valstybė suvaidino didžiulį vaidmenį įmonės istorijoje. Kadangi įmonė iš pradžių buvo sukurta valstybės biudžeto lėšomis. Tačiau apie viską tvarkingai ir nuo pat pradžių...

praėjusį šimtmetį. 60-aisiais iškilo poreikis sukurti didelį Rusijos sunkiųjų sunkvežimių parką, kuris turėjo būti pelningas, konkurencingas, patogus, galingas ir, svarbiausia, turėti galimybę eksploatuoti bet kurioje pasaulio vietoje, nepaisant klimato ir klimato sąlygų. kelio ypatybės skirtingos salys.

Tokio laivyno poreikio priežastis buvo tų laikų padėtis šalyje. Net ir smarkiai padidinus visų esamų vidaus sunkvežimių gamybą, didėjančios krovinių apyvartos šalyje problema neišsispręstų.

Iš tikrųjų todėl buvo aiškus poreikis sukurti iš esmės naują ir kokybišką sunkvežimį, kurio atsiradimas žymiai padidintų darbo našumą transporto sektoriuje.

O problema, kodėl toks sunkvežimis nepasirodė anksčiau, slypėjo pačioje to meto pramonėje – SSRS nebuvo nė vienos gamyklos, kuri galėtų susidoroti su užduotimi.

Todėl 1969 metais SSRS Ministrų Taryba ir TSKP CK pasirašė „Nutarimą dėl sunkvežimių gamybos įmonių komplekso statybos“. Prieš pasirašant dokumentą, daugiau nei 70 galimybės apgyvendinimas. Tačiau buvo nuspręsta atsisakyti didžiųjų miestų, todėl jie pasirinko mažą miestelį prie Kamos upės - Naberezhnye Chelny.

Oficialus akmens „įdėjimas“ į gamyklos pamatą.

Ir nors miestas, palyginus su kitais variantais, buvo „mažytis“, jis turėjo savų privalumų: geografinė padėtis – beveik centras buvusi SSRS; logistika - netoli plaukiojančios Kamos ir Volgos upės, taip pat netoliese geležinkelis (transporto logistikos mokymai).

Visi šie pliusai išsprendė statybinių medžiagų, įrangos ir sunkvežimių surinkimo komponentų pristatymo naujai įmonei problemas. Po kelių dešimtmečių tie patys veiksniai pašalino gatavų gaminių transportavimo problemą.

Verta paminėti „netiesioginę priežastį“, turėjusią įtakos žmonių, pasirašiusių dekretą dėl komplekso statybos, pasirinkimui. Tai buvo didžiausia regione veikusi statybų organizacija „Kamgesenergostroy“, kuri galėjo susidoroti ne tik su užtvankos ir apie pusantro milijono kilovatvalandžių galios hidroelektrinės statyba, bet ir su įmonės statyba. pastatai ir būstai būsimiems naujojo komplekso darbuotojams.

„Ir šimtmečio statybos prasidėjo mažame miestelyje prie Kamos“, – sakė daugelis žmonių, tarp jų ir žinomos asmenybės. Iš įvairių Sąjungos vietų į statybvietę Naberežnyje Čelnyje pradeda atvykti daugiau nei 70 skirtingų tautybių specialistai ir darbuotojai.

1969 m. gruodžio 13 d. viskas prasideda – šią dieną darbininkai pradeda kasti tranšėjas Kama automobilių gamyklai, kuri planavo per metus pagaminti 150 000 sunkvežimių ir 250 000 variklių. Komplekso statybai buvo skirta apie 22 kvadratinių mylių plotas.

1970 metų rudenį KAMAZ „pirmagimio“ pamatuose buvo pakloti pirmieji kubiniai metrai betono – tai tapo Remonto ir įrankių gamykla bei Liejyklos pilkojo ir kaliojo ketaus pastatai.

Ir šiek tiek vėliau, 1971 m. sausio mėn., Naberezhnye Chelny mieste buvo baigtas statyti pirmasis dvylikos aukštų gyvenamasis namas, skirtas bendrovės KAMAZ darbuotojams. Po dvejų metų buvo atiduoti beveik visi visų pirmojo komplekso etapo objektų pastatai, dėl to miesto gatvėmis pradėjo kursuoti pirmasis tramvajus.

Įdomu tai, kad statybose dalyvaus daugiau nei 2000 įmonių, visi centriniai SSRS Gossnab padaliniai, ministerijos ir įvairūs departamentai – visi vykdė KAMAZ užsakymus dėl statybinių medžiagų ir įrangos tiekimo gamykloms. Pačioje statybvietėje dalyvavo daugiau nei 100 000 žmonių.

Tuo metu automobilių gamykla buvo moderniausia ir technologiškai pažangiausia buvusios SSRS teritorijoje. Įrengiant KAMAZ įmones dalyvavo daugiau nei 700 užsienio kompanijų, tarp kurių buvo ir pasaulinio garso korporacijos: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi.

Tačiau, be komplekso KAMAZ statybos Kamos regione, vienas galingiausių pramonės ir mokslo centras, o po jo atsiras išplėtota šalia esančios priemiesčio žemės ūkio zonos infrastruktūra.

1974 m. pirmasis variklis bus pristatytas vyriausybei ir ministrams, per kuriuos ilgam laikui dirbo KAMAZ vyriausiojo konstruktoriaus eksperimentiniame skyriuje.

Po metų visose komplekso gamyklose vyksta įrangos montavimo, paleidimo darbai prie logiškos išvados ir tik po to atsiranda bandomieji gaminiai.

Kamoje statant įmones, miesto skaičius kasmet pradeda didėti 30 000–40 000 žmonių. Dėl to iki statybų mieste gyveno 27 000 gyventojų, o iki 90-ųjų vidurio automiestas daug kartų išaugs iki 530 000 gyventojų, atstovaujančių dešimtims tautybių ir skirtingų religijų. Lankytojams sudaromos visos sąlygos, susijusios su jų kultūrų, tautinių religijų tradicijų plėtojimu.

1976 m. pradžioje pirmasis sunkvežimis „Kama“ palieka pagrindinę automobilių gamyklos surinkimo liniją. O vėliau gamykla gauna gamybinės asociacijos statusą – tai tapo įmanoma po to, kai SSRS vyriausybė patvirtino bendrą automobilių pramonės valdymo schemą.

Pirmasis sunkvežimis nuo surinkimo linijos paliko 1976 m.

Kiek vėliau, gruodį, buvo oficialiai pasirašytas aktas dėl pirmojo sunkiųjų transporto priemonių gamybos gamyklų komplekso „Kama“ etapo paleidimo. Pažymėtina, kad prieš pradedant eksploatuoti pirmąjį etapą KAMAZ turėjo didžiulį gamybinį turtą, kuris buvo 2 kartus didesnis nei VAZ.

1977 m. spalį KAMAZ vadovybė paskelbė anksti užbaigusi pirmąjį metinį planą, pagaminusi 15 000 sunkvežimių. Iki metų pabaigos gatavos produkcijos augimas perkopė 22 000 transporto priemonių ribą.

1978-ųjų rugpjūtis įmonės istorijoje buvo pažymėtas „jubiliejinio“ 50 000-ojo KAMAZ sunkvežimio išleidimu, o po metų buvo pagamintas 100 000-asis sunkvežimis. 1980 m. buvo pasiektas etapas - 150 000-asis KAMAZ.

Vėliau vienas iš svarbiausi įvykiai istorijoje automobilių įmonė, būtent 1983 m. buvo sukurta antrinė įmonė "KAMAZavtotsentr", kurios uždaviniai apėmė garantinį visų KAMAZ automobilių aptarnavimą, taip pat automobilių atsarginių dalių tiekimo per visą automobilio gyvavimo laikotarpį organizavimą. Iki 1990 m. tinkle buvo 210 automobilių centrų, esančių SSRS ir užsienio šalyse.

Tačiau KAMAZ istorija – ne tik sunkvežimiai, bet ir... 1987 metais buvo baigti derinimo darbai, o gruodžio 21 dieną nuo konvejerio nuriedėjo pirmasis mini automobilis Oka-VAZ-1111.

Po trejų metų Vyriausybės sprendimu, remiantis gamybinio komplekso nuosavybe, a Akcinė bendrovė KAMAZ. Naujoji OJSC tapo viena pirmųjų akcinių bendrovių Sovietų Sąjungoje.

Tačiau ne viskas įmonėje klostėsi taip sklandžiai. 1993 m. balandis įmonei buvo paženklintas gaisru variklių gamybos įmonėje. Gaisras greitai per kelias minutes apėmė visus gamyklos pastatus, galiausiai sunaikino ne tik gamybinį pastatą, bet ir sunkiausią technologinė įranga.

Užgesinus gaisrą, restauravimo darbai dviem kryptimis - buvusių variklių gamyklos pajėgumų atkūrimas, o antroji - jėgos agregatų gamybos su naujausia technologine įranga sukūrimo darbai.

Mažiau nei po metų įmonė buvo visiškai atkurta. O 1993 metų gruodį po gaisro pasirodė pirmieji variklių gamyklos gaminiai.

1994 metais gamykloje įvyko pokyčiai, o po jų pradėtas eksploatuoti konvejeris, skirtas surinkti apie 75 000 Oka mikroautobusų per metus.

Po penkerių metų nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1 600 000-asis KAMAZ, tuo pačiu metu buvo pagamintas du milijonas dyzelinis variklis.

2003 metais įmonė peržengė 1 700 000 sunkvežimių ženklą. Įdomu tai, kad tais pačiais metais buvo pristatyti surinkimo pajėgumai vidutinės galios sunkvežimiai kurių keliamoji galia 3-5 tonos.

Šiandien įmonė, kaip ir anksčiau, tęsia plėtrą, išleisdama naujus sunkvežimių ir autobusų modelius. Aštunta vieta pasaulyje pagal dyzelinių variklių gamybą, o Rusijoje gamintojas yra viena didžiausių ir labiausiai išsivysčiusių pramonės šakų, įskaitant devynias didžiausias specializuotas gamyklas.

Paskelbta: 2010 m. lapkričio 4 d

KAMAZ

UAB "KAMAZ"(Anglų) KAMAZ) (Kam dangus A automobilis h avod) yra Rusijos automobilių įmonė, didžiausias sunkiųjų transporto priemonių, traktorių, dyzelinių variklių ir komponentų gamybos įmonių kompleksas Rusijoje ir NVS šalyse, įsikūręs Naberežnyje Čelnyje (Tatarstanas, Rusija).

Pateko tarp 10 geriausių pasaulio gamybos įmonių sunkiasvorių sunkvežimių, užima 8 vietą pasaulyje pagal dyzelinių variklių gamybą.

OJSC KAMAZ – tai viso ciklo automobilių gamyba, vienijanti metalurgijos, kalimo, presinio rėmo, mechaninio surinkimo, specialių mašinų gamybos ir įrankių gamybą su visa reikiama galia ir pagalbiniais įrenginiais, priklausanti 16 specializuotų gamyklų Rusijos Federacijoje ir NVS šalyse, nuo 9 iš jų yra Naberežnyje Čelnyje. Be kūrimo ir gamybos, įmonė užsiima aptarnavimas po pardavimo sunkvežimiai ir lengvieji automobiliai, vidaus ir užsienio prekyba bei kita veikla.

Pagrindinis gamybos pajėgumų Gamyklos yra Naberezhnye Chelny pramoninėje zonoje.

Istorija

Planavimas

1960-aisiais SSRS ekonomikai reikėjo padidinti sunkvežimių parką, ypač modernus tipas kurių keliamoji galia nuo 8 iki 20 tonų su ekonomiškesniu dyzelinis variklis. Esamos automobilių gamyklos negalėjo patenkinti šio poreikio.

1969 m. rugpjūčio mėn. TSKP CK ir TSRS Ministrų Taryba priėmė daugybę dokumentų, įskaitant 1969 m. rugpjūčio 14 d. dekretą Nr. 674 „Dėl automobilių gamyklų komplekso statybos totorių Naberežnyje Čelnyje Autonominė Tarybų Socialistinė Respublika“. Gamyklos turėjo specializuotis tik sunkiųjų transporto priemonių gamyboje. Gamyklų statyba mieste Ši vieta miesto vieta - šalies centre, laivybai tinkamų Kamos ir Volgos upių buvimas, geležinkelio artumas - prisidėjo prie būsimo automobilių milžino Statybinės medžiagos, žaliavos, įranga ir komponentai. Pagal pirminį projektą per metus turėjo būti pagaminta 150 000 sunkiasvorių transporto priemonių ir 250 000 variklių.

Gamyklų ir miesto statyba

Jau 1969 m. gruodžio 13 d. ekskavatorius Michailas Noskovas išvežė pirmąjį kibirą žemės būsimojo automobilių milžino „Kama“ pramoninėje aikštelėje. Statybos ir montavimo darbai pradėti 1970 metų vasarį, o iki metų pabaigos pirmieji kubiniai metrai betono buvo pakloti pirmagimio KAMAZ - Remonto ir įrankių gamyklos pamatuose, pilkojo ir kaliojo ketaus pastatai. liejyklos.

Augalų komplekso statybos tempai padidėjo. 70-ųjų pradžioje „KamAZ“ buvo paskelbta šokiruojančia komjaunimo aikštele. Per 1970-1981 metus jis buvo įvaldytas kapitalo investicijos 4,2 milijardo rublių. (įskaitant statybos ir montavimo darbus - 1,8 milijardo rublių) ir pristatė ilgalaikį gamybinį turtą už 3,9 milijardo rublių. (kuri yra lygi jų savikainai ZIL, GAZ, VAZ kartu).

Bendras komplekso pastatų ir konstrukcijų neišskleistas plotas siekė 3343 tūkst. m² (1991 m. sausio 1 d. baigtas 3826 tūkst. m² arba 81 proc. projekto).

Komplekso gamyklose buvo sumontuota daugiau nei 30 tūkstančių vienetų moderniausios technologinės įrangos, iš jų 20 tūkstančių gamybinių vienetų, kurių vertė viršija 2 mlrd. rublių, iš kurių pusė buvo importuota. Daugiau nei 81% buvo įranga, veikianti automatiniu ir pusiau automatiniu ciklu, įskaitant apie 700 automatinių, srauto mechanizuotų ir sudėtingų mechanizuotų linijų. Įrengiant KamAZ dalyvavo daugiau nei 700 užsienio firmų iš 19 Europos šalių (CMEA ir Vakarų Europos), JAV, Kanados ir Japonijos, 2000 gamyklų iš 500 Sovietų Sąjungos miestų.

Lygiagrečiai vyko naujojo Naberežnyje Čelny miesto statybos. Pirmasis 12 aukštų gyvenamasis namas KamAZ pradininkams buvo pradėtas eksploatuoti 1971 m. Miesto gyventojų skaičių planuota padidinti dešimtis kartų – nuo ​​kiek mažiau nei trisdešimties tūkstančių iki pusės milijono žmonių. Tai reiškė atlikti savotišką plataus masto socialinį eksperimentą – grandioziniais tempais buvo statomi patogūs būstai, medicinos ir ugdymo įstaigos, sporto ir kultūros įstaigos bei šalia esanti infrastruktūra. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje – devintajame dešimtmetyje miestą kasmet papildydavo iki 40 tūkst.

Projektavimas ir gamybos paleidimas

KamAZ techninį projektą parengė Giproavtoprom institutas ir KamAZ projektų skyrius kartu su pirmaujančiomis SSRS įmonėmis ir organizacijomis: SSRS valstybinio statybos komiteto Promstroyproekt institutu ir Giprodvigatel (Jaroslavlis).

Taip pat į atskirų gamybos objektų projektavimą įsitraukė užsienio įmonės: Swindell – Dressler (Pitsburgas, JAV) – liejyklos technologinės ir specialiosios dalys, Renault (Prancūzija) – variklių gamyklos projektas, Liebherr (Štutgartas, Vokietija) – gamybos pavarų dėžės.

Pirmosios kartos transporto priemonių ir variklių KAMAZ 5320 dizainas pagrįstas daug žadančia ZIL-170 (6x4) ir ZIL-175 (4x2) automobilių šeima. Maskvos automobilių gamykla. I. A. Likhačiova ir Jaroslavskis variklių gamykla 1967-1969 metais.

1974 metais eksperimentinėse dirbtuvėse buvo surinktas pirmasis variklis. Po metų, naudodamiesi laikinomis technologijomis, jie pradėjo montuoti jėgos agregatus.

Automobilių gamyba

Pirmoji KamAZ transporto priemonė nuo pagrindinės surinkimo linijos nuriedėjo 1976 m. vasario 16 d. – borto KAMAZ-5320. O metų pabaigoje, gruodžio 29 d., SSRS automobilių pramonės ministras V.N.Polyakovas patvirtino sunkvežimių gamybos gamyklų komplekso „Kama“ pirmojo etapo paleidimo aktą, anksčiau pasirašytą valstybinės komisijos. .

Metams patvirtintas planas (15 000 automobilių) buvo įvykdytas anksčiau nei numatyta – 1977 metų spalį (Didžiosios Spalio revoliucijos 60-mečio proga), o per metus perpildyta beveik trečdaliu (22 000).

Jau 1979 m. birželį nuo pagrindinės surinkimo linijos nuriedėjo 100 000-asis sunkvežimis. KamAZ gamybos augimas muša pasaulio rekordus ir yra precedento neturintis SSRS.

1981 m. vasarį buvo pradėti eksploatuoti KamAZ antrojo etapo pajėgumai.

Dešimtaisiais gamybos metais (1987 m.) buvo sukurta gamybos linija mažų automobilių"Gerai". Pirmasis automobilis („Oka-VAZ-1111“) buvo išleistas jau gruodžio 21 d. (1994 m. Mažų automobilių gamykla „Oka“).

1988 metais buvo atlikta įmonės finansinė ir ekonominė studija. Ekspertų teigimu, nuo „KamAZ“ transporto priemonių gamybos pradžios Sovietų Sąjunga vien iš jų eksploatavimo gavo apie 8 mlrd. transporto pelnas. Tai yra, per pirmuosius dešimt veiklos metų „KamAZ“ visiškai pateisino visas su jo statyba susijusias investicijas. „KamAZ“ automobiliai, sudarantys trečdalį šalies sunkvežimių parko, gabeno iki dviejų trečdalių visų keliais gabenamų krovinių.

1990 m. KamAZ gamyklų pagrindu buvo sukurta viena pirmųjų RSFSR ir Sovietų Sąjungos akcinių bendrovių OJSC KAMAZ.

1993 metų gaisras

1993 metų balandžio 14 dieną gaisras kilo val variklių gamykla KAMAZ. Ji apėmė visą įmonę, sunaikino pagrindinį gamybinį pastatą ir moderniausią technologinę įrangą. Variklių gamykla buvo visiškai sunaikinta.

Žala automobilių gamyba Rusija buvo didžiulė, padedant Tatarstano vyriausybei ir Rusijos Federacijai, įmonei pavyko palaipsniui atkurti 100 tūkstančių variklių gamybos pajėgumus, taip pat pradėti eksploatuoti naujausią technologinę įrangą jėgos agregatų gamybai. 1993 m. gruodį variklių gamykla vėl pradėjo gaminti.

KAMAZ 1990 m

Dešimtajame dešimtmetyje dėl bendro gamybos mažėjimo Rusijoje ir finansinių sunkumų KAMAZ gamyklose susiklostė nepalanki ekonominė situacija. Didžiuliai pajėgumai iš tikrųjų buvo nenaudojami, todėl pirmiausia nukentėjo miesto gyventojai, nes KAMAZ visada buvo miestą formuojanti įmonė.

Iki dešimtojo dešimtmečio pabaigos įmonės vadovybės pastangomis, remiant Rusijos ir Tatarstano vyriausybei, pavyko konvertuoti 1 milijardo JAV dolerių asociacijos skolą į bendrovės akcijas, atkurti. gamyba po gaisro variklių gamykloje, įsisavinti naujų sunkvežimių modelių gamybą ir nusipelnyti.

1999 m. rugpjūčio 30 d. nuo KAMAZ surinkimo linijos nuriedėjo 1 600 000-asis sunkusis sunkvežimis. Variklių gamykla iki to laiko pagamino 2 milijonus dyzelinių variklių.

2001 m. pirmą kartą per septynerius metus KAMAZ uždirbo penkiasdešimt septynis milijonus rublių pelno.

KAMAZ 2000-ųjų pradžioje

2005 m. kontrolinis OAO ZMA (mažos automobilių gamyklos, kuri gamino automobiliai Oka) buvo parduotas „Severstal-Avto“ grupei.

2006 metais KAMAZ-master komanda septintą kartą (penktą kartą iš eilės) laimėjo Dakaro bekelės ralį. KAMAZ gamybos kokybei gerinti (nauji varikliai atitinka tarptautinius aplinkosaugos standartus„Euro-3“) - vienintelis iš mašinų gamybos srities atstovų, 2006 m. gavęs Rusijos Federacijos Vyriausybės premiją kokybės srityje.

2007 m. KAMAZ pagamino 52 650 sunkvežimių, 63 200 variklių ir jėgos agregatų – tai rekordas per metus po gaisro. 1,8 milijoninis automobilis nuriedėjo nuo surinkimo linijos (nuo gamybos pradžios prieš 30 metų). Nepaisant nepakankamas kiekis, tačiau atsižvelgiant į gamybos technologijų komplikaciją ir perėjimą prie naujų standartų, buvo paskelbta, kad buvo pasiektas sovietmečio automobilių gamybos apkrovos lygis.

Tais pačiais metais užsienio rinkose buvo parduotas rekordinis KAMAZ transporto priemonių skaičius per eksporto istoriją – 13444 vnt. Rusijos prezidento dekretas generalinis direktorius KAMAZ OJSC S. A. Kogoginas buvo apdovanotas Draugystės ordinu.

2008 m. buvo sukurtas Mašinų gamybos mokymo klasteris KAMAZ-KSTU (KAI) - bendras KAMAZ OJSC ir OJSC projektas. KSTU im. A. N. Tupoleva skirtas KAMAZ techninio personalo mokymui.

Vardų istorija

Atviroji akcinė bendrovė „KAMAZ“ įkurta 1990 m. rugpjūčio 23 d., TSRS Automobilių ir žemės ūkio inžinerijos ministerijos gamybinę asociaciją „KAMAZ“ pertvarkant į Akcinė bendrovė atviro tipo pagal dekretą SSRS Ministrų Taryba 1990-06-25 Nr.616. Ji tapo viena didžiausių įmonių SSRS.

Anksčiau įmonės pavadinimas keitėsi kelis kartus:

• 1969-1973 metais – vadinosi Kama automobilių gamykla - Kamskio direkcija automobilių gamykla (vartoti du pavadinimus vienodai);
• Nuo 1973 m. Kama gamyklų kompleksas, skirtas sunkiasvorių transporto priemonių gamybai;
• Nuo 1976 m. Gamybos asociacija"KAMAZ"

Nuo 1973 m. KAMAZ OJSC priklauso prekių ženklai KAMAZ ir KAMAZ, o nuo 1987 m. kombinuotas prekės ženklas KAMAZ su laukinio stepių arklio (Argamak) atvaizdu. Šie prekių ženklai yra pripažinti gerai žinomais teritorijoje Rusijos Federacija, Federalinės intelektinės nuosavybės, patentų ir patentų tarnybos Patentinių ginčų rūmų sprendimai prekių ženklai nuo 1999 m. gruodžio 31 d.

Anksčiau naudotas pavadinimas „KamAZ“ nebenaudojamas. Pavyzdžiui, šiais laikais tiek prekės pavadinimas, tiek automobilių prekės ženklai ant gaminių rašomi didžiosiomis raidėmis, pavyzdžiui: " šoninis traktorius KAMAZ-43114".

Grupės struktūra

OJSC KAMAZ turi daugiau nei 110 dukterinių ir susijusių įmonių, valdo daugiau nei 50 skirtingų įmonių ir įmonių įstatinio kapitalo akcijų. Kartu jie sudaro „KAMAZ grupę“

Į grupę įeina:

KAMAZ sunkvežimiai forumo svetainėje, modelių asortimentas:

Nuo: Vasiljevas A.,  21379 peržiūrų

Galbūt jus domina:

Tavo vardas:

Komentaras: