Nors masinėje visureigių rinkoje ir toliau pasirodo daugybė naujų gaminių su įvairiomis moderniomis elektroninėmis funkcijomis, daugelis keturiais ratais varomų transporto priemonių žinovų renkasi klasikinius modelius. Tūkstančiai visureigių entuziastų bėgant metams įrodė, kad tokios transporto priemonės kaip Land Rover Defender, Y61 ir Toyota Land Cruiser šeima yra patikimos bet kokioje situacijoje ir bet kokiu keliu. Tokių automobilių gamintojai atidžiai įsiklauso į savo potencialių klientų, kurie nemėgsta daugumos šiuolaikinių visais ratais varomų transporto priemonių, pageidavimus, todėl iki šiol daugeliui pažįstami visureigiai gaminami nedidelėmis partijomis. Šiame bandomajame važiavime kalbėsime apie penkių durų „Land Cruiser HZJ76“ su dyzeliniu varikliu, trimis sėdynių eilėmis ir mechanine pavarų dėže.
Šios „Land Cruiser“ šeimos serijos istorija prasidėjo dar prieš 1984-uosius, kai nuo konvejerio Japonijos pramonės centre „Toyota City“ pradėjo riedėti pirmieji šios serijos automobiliai. Šis visureigis visiškai atspindi visus principus, išdėstytus pačiame pirmame šios markės automobilyje Toyota BJ, pasirodžiusiame prieš tris dešimtmečius. Jis vis dar laikomas labai patikimu ir pasižymi geromis visureigių galimybėmis. Laikui bėgant visureigis iš paprastų bekelės užkariautojų virto savotišku sėkmės simboliu su geru gebėjimu įveikti sudėtingus kelius. Ir net garsusis, kuris ilgą laiką buvo sėkmingas klasikinių visureigių gerbėjams, dabar pamažu virto „išpūstu“ krosoveriu.
Ir vis dėlto klasikinių visureigių laikas niekur nedingo. Toms rinkoms, kuriose tokios mašinos yra paklausios, gaminamas ir legendinis „Hunter“. Šiuolaikinė šio džipo versija, žinoma, gerokai skiriasi nuo praėjusių metų automobilių, tačiau verta paminėti, kad dėl visų šių pokyčių automobilis tapo tik geresnis nei jo pirmtakas.
Pakalbėkime apie tai, apie kokius būtent pakeitimus kalbama.Modelio konstrukcijoje naudojamas tas pats patikimas ir galingas rėmas, o ašys, kurias varo skirstomasis dėklas, „atsiremia“ į kėbulą naudojant nepriklausomą priekinę pakabą ir spyruoklinę galinę pakabą. Kėbulo pagrindas taip pat daugeliu atžvilgių panašus į ankstesnius modelius, tačiau jame vis dar yra tam tikrų naujovių. Ryškiausias iš jų – nauja priekinė dalis ir kai kurie automobilio interjero pakeitimai. Būdingas automobilio priekis, dėl kurio „septyniasdešimtosios“ serijos „Land Cruiser“ pastebimai skiriasi nuo senesnių versijų, pasirodė 2007 m. ir gerokai atnaujino klasikinio džipo išvaizdą. Toyota Land Cruiser 76 hunter didelės grotelės ir „kristalinė“ optika, rūko žibintai ir modernūs buferiai šiek tiek primena modernų flagmaną „Land Cruiser 200“ ir legendinį vokišką „Gelendvagen“, kuris iš žiauraus visureigio pavirto į visureigį. socialinių vakarėlių žvaigždė.
Automobilio interjeras išsiskiria puikia ergonomika, derinama su vyriško automobilio paprastumu ir griežtumu. Įlipimas į automobilį – tarsi įlipimas į nedidelį sunkvežimį, tačiau visureigis nesijaučia kaip griežtas automobilis ir atrodo gana maloniai ilgoms kelionėms. Automobilio versija, su kuria buvo atliktas šis bandomasis važiavimas, turi daugybę vairuotojo ir keleivių komfortą užtikrinančių funkcijų, tokių kaip elektra valdomi išoriniai veidrodėliai, kelionės kompiuteris, visas elektra valdomų langų komplektas, oro kondicionierius, centrinis užraktas, sulankstoma garso antena. , CD / MP3 grotuvas ir didelis spalvotas ekranas. Tuo pačiu metu kūrėjai didelį dėmesį skyrė automobilio saugumui. Be standartinės ABS stabdžių pavaroje, naujojoje versijoje yra priekinės oro pagalvės priekiniam keleiviui ir vairuotojui.
Dabar pakalbėkime apie šio visureigio „įdarą“. Vietoj variklių, kurie buvo naudojami pirmosiose šio automobilio versijose, jau seniai naudojami nauji jėgos agregatai. Po bandyto automobilio gaubtu yra šešių cilindrų variklis, kurio galia siekia 129 arklio galias, o tūris – 4,2 litro. Šio visureigio pavarų dėžė yra penkių greičių mechaninė.
O dabar įvertinkime, kaip naujasis visureigis elgiasi važiuojant bekele: smėliu, keliuose, kuriuose daug akmenų ir nedidelių vandens kliūčių. Iš karto matosi, kad nors automobilis skirtas važiuoti bekele, dėl didelės ratų bazės automobilis nėra toks universalus, koks buvo ankstesnės trumpesnės šio visureigio versijos. Tačiau tuo pačiu toks automobilis puikiai tinka ilgoms didelės kompanijos kelionėms: be dviejų standartinių sėdynių eilių, išilgai kėbulo šonų yra dar du sulankstomi suolai, kuriuos prireikus galima panaudoti. O visus asmeninius keleivių daiktus galima perkelti į išorinę bagažinę, kuri sumontuota ant stogo. Papildomo brutalumo visureigio įvaizdžiui suteikia priekiniame buferyje esanti gervė, taip pat variklio skyriaus snorkelis ir vilkimo kablys.
Pagal savo vairavimo ant asfalto savybes Land Cruiser šiek tiek primena mažą sunkvežimį. Taip yra dėl automobilio masės, aerodinaminių charakteristikų ir kitų punktų, kurie yra susiję su automobilio funkcijomis bekelėje.
Vaizdo įrašas Toyota Land Cruiser HZJ76 bandomasis važiavimas
Norint sutaupyti degalų, galima išjungti visų varančiųjų ratų pavarą, tam naudojama „razdatki“ svirtis ir priekinės ašies stebulių sukimasis. Klasikinis automobilio dizainas sukuria pasitikėjimo jausmą, nes viską valdo mechanika, o ne elektronika, kuri bet kurią akimirką gali elgtis nenuspėjamai. Automobilio prošvaisa yra 230 mm, todėl galima įveikti dideles duobes ir kitas kliūtis, nebijant sugadinti automobilio dugno.
Apibendrinant galima teigti, kad „Hunter“ jau seniai įsitvirtino kaip patikimas ir kokybiškas visureigis, todėl daugelyje rinkų siūlomas platus šio automobilio tiuningų pasirinkimas.
Tai įdomu.
Dėl perėjimo nuo masinės gamybos prie ribotos gamybos, dabar „Medžiotojai“ gaminami ne Toyota City gamykloje, o Jošivaroje, Toyota Auto Body gamykloje. Šio automobilio didelio populiarumo Somai metais jis buvo surinktas Venesueloje.
Tai įdomu.
Be dyzelinių versijų, šiandien Rusijoje galite nusipirkti „septyniasdešimtosios“ serijos „Land Cruiser“ su 1GR-FE benzininiu varikliu. Šį 4 litrų 6 cilindrų agregatą taip pat galima įsigyti tokiuose modeliuose kaip „Land Cruiser Prado“, „Tundra“, „Fortuner“, „Tacoma“ ir „Hilux“. Šio variklio galia siekia 239 arklio galias, o maksimalus sukimo momentas – 337 Nm. Mūsų rinkoje galite įsigyti tik versiją su mechanine pavarų dėže.
Tai įdomu.
Nuo pat šios serijos visureigių pasirodymo iki 1999 m. Toyota sukūrė keletą kėbulo indeksų įvairioms tokio Toyota Land Cruiser versijoms. 70 ir 71 versijos buvo komplektuojamos su trumpesne važiuoklės baze, o 73 ir 74 versijose – vidutinė, 75 ir 77 versijos buvo ilgiausios. 1980 metais pasirodė Land Cruiser 79 pikapo versija, taip pat ilgos ratų bazės dviejų durų versija su nuimamu viršumi, skirta daugybei keleivių vežti.
Po 2007 metų pokyčių ir pasibaigus trumpų ir vidutinio dydžio visureigių gamybai, ant konvejerio liko tik keturių durų „76“ modelis, taip pat dviejų durų „Troop Carrier“ modelis ir atnaujintas pikapas.
„Toyota Land Cruiser 76 Hunter“ visureigio vaizdo įrašas
Techniniai duomenys Visureigis Toyota Land Cruiser HZJ76 4.2 LX
6 cilindrų dyzelinis variklis su 12 vožtuvų, 4163 kub cm
Maksimalus sukimo momentas 284 Nm
Maksimali galia 129 arklio galios
5 greičių mechaninė pavarų dėžė
Įjungiama visų ratų pavara
Korpuso matmenys 4685x1690x1910 mm
Kuro bako talpa - 90 litrų
Prošvaisa - 230 mm
Ratų bazė 2730 mm
Pilnas svoris 2430 kg
Nikolajus ilgą laiką svajojo pasistatyti ekspedicijos automobilį. O tiuningo perspektyva jį rimtai sužavėjo, nes vaikystėje jis pradėjo užsiimti automobilių ir motociklų įranga. Dabar jo garaže yra krosinis motociklas ir keturratis, abu ant trasų (!), „Audi“ su sportiniu tiuningu ir net „pensas“ su kompresiniu 16 vožtuvų varikliu. Beje, pavasarį Nikolajus pažadėjo mus supažindinti su šiuo automobiliu.
„Medžioklės“ automobilio vaidmeniui buvo daugybė variantų, įskaitant vietinį „UAZ Hunter“. Tačiau tarp reikalavimų buvo patogumas ir patikimumas, todėl pasirinkimas teko japoniškam visureigiui. Važiuodamas pro atstovybę Nikolajus pamatė 2005 metų Toyota Land Cruiser 105 GX, kurio rida buvo 50 000 kilometrų. Nepriekaištingos techninės būklės automobilis su didelio sukimo momento atmosferiniu dyzeliniu varikliu 1HZ, kurio tūris 4,2 litro, su pilnu užraktų komplektu ir mechanine pavarų dėže, ištisinėmis ašimis... Plius minimalus elektronikos, kuri gali nukentėti atšiauriomis sąlygomis, lengvumas apdailos, taip pat atlenkiamas bagažinės dangtis (brangesnėje VX versijoje yra vienos į viršų atsidarančios durys).
Originalus automobilis pasirodė toks geras, kad nebuvo lengva nuspręsti pradėti tobulinti: ranka nepakilo! Pagrindinius pakeitimus Nikolajus patikėjo „TuningPro“ techninio centro specialistams.
MEDŽIOKLĖS AUTOMOBILIS NE VISADA YRA DREBANTIS IR TRIUKSMINGAS „UAZIKAS“. JIS GALI BŪTI KAIP TOYOTA
Į medžioklę nėjome, bet apsnigto miško prie Maskvos siaurais takeliais Nikolajui pakako, kad pademonstruotų nuostabų visureigio sugebėjimą visureigiais.
Mūsų tikslas – vaizdingas viduramžių kaimas, kurį pastatė filmų kūrėjai, norėdami nufilmuoti kokį nors istorinį filmą. Vasarą čia vis dar galite patekti įprastu automobiliu, tačiau nuo rudens į aikštelę gali patekti tik rimtai apmokyti visureigiai, o tai įkvepia džiperius. Kartkartėmis jie čia susirenka į mini susibūrimus. Netoliese gyvenančiam Nikolajui nelengva atsispirti pagundai dalyvauti vakarėlyje. Ir kiekvieną kartą savo automobilio galimybėmis jis stebina net pasaulietiškus. Taip pat teko įsitikinti, kad šiam visureigiui nėra neįveikiamų kliūčių. Jei kas nors atsitiks, jis prasiskverbs per tankmę – štai kodėl galios buferiai sukasi „ratu“. O jei staiga užstrigtų, padės galinga gervė. Be to, prie stogo pririštas didžiulis Hi-Jack, o bagažinėje – kirvis ir kastuvas. Bet visa tai tik draudimui...
Su tokiais neįtikėtinais visureigio sugebėjimais automobilis taip pat yra patogus. Erdvus, šiltas, švelnus, skamba net muzika (savininkas pasirūpino ir padoria garso sistema). Tu tiesiog joji kaip karalius.
Natūralu, kad derinimas užtruko daug laiko ir pareikalavo solidžių finansinių investicijų. Tačiau Nikolajus nesigaili to, ką išleido: „Per visą nuosavybės laiką aš nė kiek nenusivyliau!
Planai yra vienas, bet rimtas variklio patobulinimas - kompresoriaus įrengimas galiai padidinti: „Yra puikus sukimo momentas, 285 Nm esant 2000 aps./min., bet tik 135 jėgos. Neužtenka važiuoti greitkeliu. Todėl nusprendžiau įdiegti kompresorių.
Automobilis pasirodė tikrai išskirtinis. Kaip prisipažįsta šeimininkas, yra ją įsimylėjęs ir stengiasi kuo dažniau važiuoti 105-uoju – jei ne medžioklei, tai bent pasivaikščiojimui su šunimis netoliese esančiame miške ar vakarėliui su džipais, kiekvieną kartą pasirodant puikiai. malonumas.
Patobulinimų sąrašas
Priekinis bamperis ARB
Galinis elektrinis buferis ARB
Elektros slenksčiai su ARB sparno apsauga
Ekspedicinis stovas ARB, smėlio sunkvežimiai, Hi-Jack
Papildoma Hella optika
Plieniniai vieliniai lynai
Snorkel (išorinis oro įsiurbimas) Safari
Priekinė gervė Come-Up Winch 12000 su Kevlar laidu
Viair stacionarus kompresorius
Pakaba OME su 75 mm pakėlimu
Pro.Comp Alloys ratlankiai, 35" Pro.Comp Xtreme M/T padangos
Pirminis šildytuvas Webasto
Atskiras kuro filtras su šildymu, kuro linija ir bako šildymu
Viršutinė konsolė su lauko šviesos jungikliais
CB radijas
„Proology 2650T“ jutiklinio ekrano galvos blokas
Komponentiniai priekiniai garsiakalbiai Hertz HSK
Morel komponentinis galinis garsiakalbis
Stiprintuvas Crunch 1800.4
Vibe Active 10" žemųjų dažnių garsiakalbis
Mano nuomone...
Šis automobilis parodo teisingą, civilizuotą požiūrį į derinimą. Savininkas tiksliai žinojo, ką nori gauti, o visi patobulinimai buvo skirti konkretaus tikslo siekimui. Čia praktiškai nėra nieko nereikalingo, išskyrus lipdukus. Tačiau, kita vertus, jie atspindi Nikolajaus nuotaiką, kuris manė, kad solidus juodas Land Cruiser vertas šiek tiek „pralinksminimo“. Kas ypač svarbu, tiuningas turi absoliučiai teisinį statusą: autorius nepabijojo sunkumų ir sulaukė NAMI specialistų pritarimo. Taip pat svarbu, kad visa papildoma įranga gali būti išmontuota, grąžinant automobiliui pirminę išvaizdą. Nors vargu ar Nikolajus kada nors pasinaudos šia galimybe.
Žinoma, pirmiausia kalbėsime apie legendinį Antrojo pasaulinio karo dalyvį, kurio vardas tapo buitiniu vardu. 1940 m. liepos 17 d. ponas Karlas Probstas pateikė piešinį Amerikos Bantam automobilių kompanijai pavadinimu BRC (Bantam Reconnaissance Car).
Pirmosios visureigių partijos, sukurtos pagal užsakymą JAV ginkluotosioms pajėgoms, iš karto nuriedėjo nuo trijų gamyklų surinkimo linijų: Willys Overland, Ford Motor Co. ir Amerikos Bantam. Kiekvienas gamintojas išleido savo modifikaciją – Willys MA, Ford GP ir Bantam BRC-40. Žmonės pradėjo vadinti „Ford GP“ sutrumpintą versiją (ji pi), tačiau oficialiai prekės ženklą įregistravo tik 1950 m. Willys Overlandas po ilgo teismo proceso su konkuruojančia įmone „American Bantam“.
Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos JAV armijai ir jos sąjungininkams iš viso buvo pagaminta daugiau nei 600 000 karinių visureigių, iš kurių 51 000 transporto priemonių partija į Sovietų Sąjungą pateko pagal Lend-Lease programą. Ketvirtojo dešimtmečio viduryje Willys Overland pritaikė kariuomenę prie civilių poreikių ir išleido prototipą pagal CJ indeksą, tai yra, civilinį džipą (civilinį džipą).
Naujoje, patogesnėje versijoje buvo patobulinta transmisija, valytuvai, atlenkiamas bagažinės dangtis, patobulinti priekiniai žibintai, taip pat automobilis aprūpintas dujų bako dangteliu ant galinio sparno ir atsarginiu ratu. CJ tapo tolesnių serijinių modifikacijų, trukusių kelis dešimtmečius, prototipu. Garsusis Jeep Wrangler gali būti laikomas moderniu įpėdiniu, išlaikiusiu tradicines išorines CJ savybes.
Humvee
1979 metais Pentagonas paskelbė konkursą sukurti „labai mobilią daugiafunkcę ratinę transporto priemonę“ – HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle). „AM General“ sukūrė kovinę transporto priemonę „Humvee“, o 1981 m. ji pradėjo eksploatuoti JAV. Jis buvo lengvai valdomas, lengvai šarvuotas, ant kurio buvo lengvai montuojami įvairūs ginklai. Jis gavo ugnies krikštą 1990-ųjų pradžioje per karinę operaciją prieš Iraką Persijos įlankoje „Dykumos audra“.
Atsižvelgdami į 1992 metais įgytą patirtį, amerikiečiai sukūrė atnaujintą M-1097 versiją su sustiprinta pakaba ir padidinta naudingoji apkrova. Tuo pačiu metu „General Motors“ išleido civilinę „Humvee“ versiją, pavadintą „Hummer H1“. Po dešimties metų buvo pradėta gaminti modernizuota H2 versija, o 2005-aisiais modelių gama pasipildė naujuoju H3. Iš pradžių žiaurūs visureigiai sulaukė sėkmės, kuri netrukus išblėso, o GM padalinys turėjo finansinių sunkumų.
Paskutiniai du modeliai buvo montuojami Rusijoje Kaliningrade trejus metus, dėl to į mūsų rinką pateko 5000 amerikietiškų visureigių. Tačiau 2010 metais GM likvidavo Hummer padalinį dėl nuostolingumo.
Mercedes-Benz Gelandewagen
Pirmieji bandymai sukurti Gelandewagen, vokiškai reiškiantį „visureigį“, buvo atlikti dar 1926 m., kai gimė Mercedes-Benz G1 su antrąja galine ašimi, kad pagerintų visureigio galimybes. Po vienuolikos metų nuo surinkimo linijos nuriedėjo judrus G5 kompaktiškas visureigis su unikalia priekinių ir galinių ratų pasukimo sistema.
„Gelandewagen“ atgimimas prasidėjo 1975 m., kai vienas iš akcininkų ir ne visą darbo dieną dirbantis Irano šeichas Mohammedas Reza Pahlavi savo armijai iš „Mercedes-Benz“ užsakė 20 000 visureigių. Iki to laiko vokiečių gamintojas kartu su austrų įmone Steyr-Daimler-Puch AG buvo parengęs universalaus automobilio, kodiniu pavadinimu H2, projektą, kuris karališkajai damai patiko. Tačiau dėl Irane prasidėjusios revoliucijos šeichas paskubomis pabėgo į JAV, o naujoji vyriausybė visiškai atsisakė vykdyti sutarties su vokiečiais sąlygas. Tie, savo ruožtu, tuo metu jau spėjo išleisti didžiules sumas visureigio paruošimui masinei gamybai.
Dėl to automobilis vis tiek paliko surinkimo liniją ir buvo naudingas Vokietijos, Argentinos, Norvegijos ir kitų šalių ginkluotosioms pajėgoms. Laikui bėgant, civilinių Gelandewagen versijų gamybos apimtys viršijo karinių versijų tiražą, o blizgūs žurnalai pradėjo rašyti apie vokišką visureigį kaip apie „stiliaus ikoną“. Deja, Rusijos sostinėje vokiškas modelis pastaruoju metu dažnai pasirodo pranešimuose apie incidentus.
Toyota Land Cruiser
XX amžiaus viduryje džipas taip užkariavo Japonijos kariškių širdis, kad šeštojo dešimtmečio pradžioje jie tiesiogine to žodžio prasme klonavo „amerikietišką kareivį“ ir pavadino jį paprastai ir sąžiningai – Toyota Jeep. Pirmasis prototipas buvo Willys MA kopija, o pradinė visureigių partija taip pat buvo skirta kariniam naudojimui. Gamybinio modelio Toyota BJ pristatymas prasidėjo 1953 m., o kai po trejų metų japonai nusprendė jį parduoti užsienyje, atsirado naujas pavadinimas – Land Cruiser, kurį galima išversti kaip „sausumos kreiseris“.
Civiliniam vartotojui pritaikyta 20-oji serija apėmė keletą modifikacijų su skirtingais kėbulo tipais ir ratų bazėmis, o iš amerikiečių nulaižytas dizainas su nedideliais pakeitimais taip pat buvo sėkmingas dar trisdešimt metų. Prisiminkite, kad šiuo metu pasaulinėje rinkoje siūlomas devintos kartos 200.
UAZ-460
Du būsimojo šimtmečio, dabar žinomo kaip, prototipus šeštojo dešimtmečio pabaigoje Sovietų Sąjungos ginkluotųjų pajėgų įsakymu sukūrė inžinierių grupė, vadovaujama P.I.Muzjukino. Vienas jų – UAZ-460 – priklausomą pakabą pasiskolino iš garsiojo „Loaf“, o kitas – UAZ-470 – gavo nepriklausomą, anksčiau sukurtą koncepcinei amfibijai. Iš viso naujojo visureigio bandymai ir tobulinimas tęsėsi iki 1972 m., kai UAZ-469B konvejeryje pakeitė garsųjį GAZ-69.
Visų pirma, jis buvo paskirstytas sąjunginių respublikų, taip pat Varšuvos pakto šalių kariniams daliniams ir pasienio postams. Modelis buvo gaminamas keliomis karinėmis, civilinėmis, medicininėmis ir policijos modifikacijomis ir pasižymėjo geru visureigio potencialu, bet kartu ir spartietiškomis sąlygomis.
Nors masinėje visureigių rinkoje pasirodo daugybė naujų gaminių su visomis elektroninėmis funkcijomis, dauguma keturiais ratais varomų automobilių žinovų pirmenybę teikia klasikiniams modeliams. Tūkstančiai visureigių gerbėjų per visą savo istoriją matė, kad tokios transporto priemonės kaip „Land Rover Defender“, taip pat „Toyota Land Cruiser“ šeima yra patikimos bet kokiomis situacijomis ir bet kokiomis kelio sąlygomis. Šių automobilių gamintojai didelį dėmesį skiria savo potencialių pirkėjų norams, kurie neigiamai žiūri į šiuolaikines visais ratais varomas transporto priemones, todėl šiuo metu mažomis partijomis išleidžia daugeliui pažįstamus visureigius. Šiame bandomajame važiavime išsamiai papasakosime apie 5 durų „Land Cruiser HZJ76“ su dyzeliniu varikliu ir mechanine pavarų dėže.
.jpg)
Istorijos pradžia
„Land Cruiser“ šeimos istorijos pradžia įvyko kiek anksčiau nei 1984 m., kai nuo Japonijos pramonės centro „Toyota City“ surinkimo linijos pradėjo riedėti patys pirmieji šios serijos automobiliai. Visureigis visiškai atitinka visus principus, kurie buvo išdėstyti pirmuosiuose Toyota BJ markės automobiliuose, kurie pasirodė beveik prieš 30 metų. Jis vis dar yra labai patikimas ir pasižymi geromis visureigių galimybėmis. Bėgant metams visureigis iš įprasto bekelės užkariautojo tapo tikru sėkmės simboliu, pasižyminčiu puikiomis visureigių savybėmis. Ir net garsusis Land Cruiser Prado, kuris ilgą laiką buvo sėkmingiausias tarp klasikinių visureigių gerbėjų, pamažu tapo „išpūstu“ krosoveriu.
Ir vis dėlto klasikinių visureigių laikas dar nesibaigė. Toms rinkoms, kuriose jie vis dar paklausūs, gaminamas legendinis „Medžiotojas“. Šiuolaikinė šio automobilio versija, žinoma, turi didelių skirtumų, palyginti su praėjusių metų automobiliu, tačiau reikia pažymėti, kad kiekvienas iš šių pakeitimų daro automobilį tik geresnį nei jo pirmtakas.
Pažiūrėkime, kas tiksliai pasikeitė. Modelio konstrukcijoje naudojamas tas pats patikimas ir galingas rėmas. Ašys, varomos paskirstymo dėklu, „atsiremia“ į automobilio kėbulą, tam panaudojant galinę spyruoklinę ir nepriklausomą priekinę pakabą. Kėbulo pagrindas didžiąja dalimi taip pat primena ankstesnius modelius, tačiau tam tikrų naujovių jame vis dar yra. Labiausiai pastebima naujovė – nauja priekinė dalis, taip pat tam tikri pokyčiai visureigio interjere.
Jau pažįstama priekinė automobilio dalis, kurios dėka „septyniasdešimtoji“ serija pastebimai skyrėsi nuo ankstesnių versijų, pirmą kartą pasirodė 2007 m., pastebimai atnaujindama klasikinio džipo išvaizdą. Didelės radiatoriaus grotelės ir „kristalinė“ automobilio optika, kartu su rūko žibintais ir moderniais buferiais, leidžia automobiliui atrodyti kaip modernus flagmanas 200, taip pat gerai žinomas vokiškas „Gelandewagen“, kuris virto iš žiauraus visureigio. į automobilį įvairiems pasaulietiniams vakarėliams.
Salonas gana ergonomiškas, sujungia tikro vyriško automobilio paprastumą ir griežtumą. Įlipimas į automobilį kažkuo panašus į įlipimą į nedidelį sunkvežimį, tačiau tuo pačiu visureigis nėra visai asketiškas automobilis, atrodo gana maloniai ir patogiai. Šio bandomojo važiavimo herojumi tapusi automobilio versija turi daug funkcijų, užtikrinančių vairuotojų ir keleivių komfortą. Šios funkcijos apima:
- elektriniai išoriniai veidrodėliai
- borto kompiuteris
- oro kondicionierius
- elektra valdomi langai
- sulankstoma garso antena
- centrinis užraktas
- CD/MP3 grotuvas
- didelis spalvotas ekranas.
Kūrėjai daug dėmesio skyrė automobilių saugos klausimui. Be standartinės stabdžių antiblokavimo sistemos, naujojoje versijoje buvo sumontuotos priekinės oro pagalvės.
Techninės savybės
Dabar aptarkime šio visureigio „įdarą“. Be variklių, kurie buvo naudojami pirmosiose šio automobilio versijose, jau seniai naudojami nauji jėgos agregatai. Po bandyto visureigio gaubtu yra šešių cilindrų variklis, kurio galia siekia 129 AG, o tūris – 4,2 litro. Šis visureigis naudoja penkių greičių mechaninę pavarų dėžę.
Dabar pažiūrėkime, kaip visureigis elgsis važiuojant bekele: keliuose, kuriuose daug akmenų ir nedidelių vandens kliūčių, ant smėlio ir pan. Visų pirma, norėčiau pastebėti, kad nepaisant to, kad automobilis laikomas visureigiu, dėl didelės ratų bazės automobilis nėra toks universalus, kaip buvo visos ankstesnės jo versijos. Tuo pačiu metu automobilis idealiai tinka ilgoms kelionėms didelėje kompanijoje: be dviejų privalomų sėdynių eilių, yra dar du sulankstomi suolai, esantys išilgai kėbulo šonų. Daugumą keleivių daiktų galima susidėti išorinėje bagažinėje, kuri yra ant automobilio stogo. Papildomo brutalumo automobilio įvaizdžiui suteikia gervė, kuri yra priekiniame buferyje.
„Land Cruiser“ važiavimo savybės ant šaligatvio primena nedidelio sunkvežimio. Tai galima paaiškinti automobilio mase, jo aerodinaminėmis savybėmis ir kai kuriais kitais punktais, kurie yra glaudžiai susiję su automobilio funkcijomis bekelėje.
Siekiant dar labiau taupyti degalus, visų varančiųjų ratų pavarą galima iš viso išjungti. Norėdami tai padaryti, tereikia pasukti „razdatka“ svirtį ir pasukti priekinės ašies stebules. Tradicinis visureigio dizainas sukuria pasitikėjimo jausmą, nes viską automobilyje valdo mechanika, o ne elektroninės sistemos, kurios bet kada gali sugesti ar pradėti veikti nenuspėjamai.
Automobilio prošvaisa yra 230 milimetrų, todėl galima įveikti dideles duobes ir kitas kliūtis, nebijant sugadinti automobilio dugno.
Apibendrinant galime pasakyti, kad " Medžiotojas»Jau seniai galėjo įsitvirtinti kaip patikimas ir kokybiškas visureigis, todėl daugelis automobilių rinkų siūlo platų šio automobilio derinimo pasirinkimą.
Dėl perėjimo nuo masinės gamybos prie ribotos gamybos, Hunter šiuo metu gaminamas ne Toyota City gamykloje, o Toyota Auto Body gamykloje, kuri yra Yoshiwara mieste. Kai automobilis buvo populiaresnis, jis buvo pagamintas Venesueloje.
Be dyzelinės automobilio versijos, šiuo metu mūsų šalyje galite įsigyti „septyniasdešimtosios“ serijos „Land Cruiser“, kuriame sumontuotas 6 cilindrų 1GR-FE benzininis variklis, kurio tūris yra 4 litrai. Jo galia siekia 236 arklio galias, o maksimalus sukimo momentas – 337 Nm. Mūsų automobilių rinkoje yra versija tik su mechanine pavarų dėže.
Nuo pat šios serijos visureigių gamybos pradžios iki 1999 m. Toyota pagamino daugybę kėbulo indeksų skirtingoms Toyota Land Cruiser versijoms. 70 ir 71 versijos buvo komplektuojamos su trumpesne ratų baze, 73 ir 74 versijos – vidutine, o 75 ir 77 versijos buvo ilgiausios. Išleistas 1980 m „Land Cruiser 79“ pikapas versija, taip pat ilga dviejų durų versija su nuimamu viršumi, kuri leido vežti daugiau keleivių.
2007 metais atlikus pakeitimus ir baigus gaminti vidutinės bazės ir trumpus visureigius, ankstesnėje gamyboje liko tik keturių durų 76 versijos modelis, dviejų durų modelis Troop Carriet ir atnaujintas pikapas.
Specifikacijos
- Dyzelinis šešių cilindrų variklis su 12 vožtuvų
- Maksimali galia – 129 AG
- Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė
- Visų ratų pavara su galimybe išjungti
- Korpuso matmenys - 4685x1690x1910 mm
- Prošvaisa - 230 milimetrų
- Ratų bazė – 2730 milimetrų.
- Pilnas svoris – 2430 kilogramų
Kodėl įmonė vis dar diktuoja madas, o tam tikru mastu ir techninės plėtros kryptį, ir toliau gamina pasenusius archajiškus visureigius? Gerai, Kolumbijoje, kur „septyniasdešimt“ nurieda nuo „Toyota Sofasa“ gamyklos surinkimo linijos. Kelių tikriausiai nėra. Bet Japonijoje?! Matyt, Tekančios saulės šalyje vis dar yra džiperių, kurie labiau vertina traktoriaus trauką ir ištisinius tiltus, o ne patogumą ir valdomumą. Mes, irkutskiečiai, dėl to jaučiamės tik gerai. Nes ne, ne, taip, šie automobiliai patenka į mūsų rinką.
Iš viso per pastaruosius 10–15 metų sukurtų visureigių vargu ar atsiras bent penki egzemplioriai, kurių visureigių savybės prilygs tų bekompromisių „netikėlių“, kurie buvo pagaminti džipo statybos aušra. Laikai ne dabar. Aptarnaukite klientus, žinote, patogumas ir sklandumas, dinamika ir valdymas. Ir retas kuris iš keturių ratų pavaros gerbėjų dabar galvoja apie tikras bekelės savybes. Nepaisant to, kai kurie pasauliniai gamintojai savo asortimente vis tiek paliko sąžiningus visureigių kovotojus. Tarp jų, žinoma, yra ir Toyota, kuri vis dar gamina septyniasdešimtąją Land Cruiser seriją. O jo rėmuose, Dieve, tikroji visos Toyota džipų šeimos puošmena yra trijų durų vidurinės bazės HZJ 73, pravarde Hunter. Šis automobilis yra daugiau nei retas, tai yra kuriozas net pačioje Japonijoje. Ką galime pasakyti apie Sibirą. Nors mūsų apylinkėse dar yra keliolika „medžiotojų“. Su vienu iš jų susipažinau.
Gyvenimas tęsiasi
2003 m. spalį 70 serijai sukaks 14 metų. Net 14 metų nenutrūkstamos gamybos, per kurią automobilis buvo ne kartą modernizuotas. Pavyzdžiui, po gaubtu buvo persodinami įvairūs varikliai. Iš pradžių negyvas 2L-T įvairiomis modifikacijomis buvo naudojamas kaip vienetas. Tada pasirodė trijų litrų KZ. Ir visai neseniai Land Cruiser 70 iš vyresniojo 80 serijos brolio gavo 4,2 litro atmosferinį dyzelinį „šešuką“ ir 4,5 l benzininį taip pat R6. Pakeitė „septintąjį dešimtmetį“ ir išvaizdą. Kadaise džipas buvo gaminamas su kvadratinės galvos optika. Dabar priekyje yra apvalūs priekiniai žibintai, kurie automobiliui suteikia panašumo į „keturiasdešimtąjį“.
Tai pasakytina apie „Land Cruiser 70“ ilgos penkerių durų ir trumpos trijų durų versijose. Vidutinio dydžio Hunteris su 29 cm padidintu pagrindu, palyginti su „trumpu žmogumi“, visada buvo atskalūnas. Nieko, kas atsirado tik praėjus metams po visos šeimos debiuto. Jis taip pat skyrėsi nuo savo giminaičių konkrečiai. Iš pradžių jis buvo stilizuotas kaip „keturiasdešimtmetis“ BJ / FJ. Ir tuo pačiu metu jis iš karto įsigijo didelio tūrio 4,2 ir 4,5 litro agregatus. Tokia forma Medžiotojas išliko iki šių dienų.
Nėra alternatyvos
„Medžiotojas“, apie kurį bus kalbama, įsigytas 2001 metų lapkritį. Įsigytas ilgai tyrinėjus bet kokią pasitaikiusią bekelės literatūrą. Juk tuo metu patirties valdyti japonus naudotais visai nebuvo. Buvo tik „Niva“ – penkiadurė, kuri bekelei netiko dėl ilgos bazės ir silpno variklio. Informacijos rinkimo rezultatas buvo didelis noras įsigyti būtent Hunterį. Todėl radęs turguje, daug nedvejodamas, nusipirkau. Be to, kelis mėnesius trukusių paieškų „Medžiotojas“ buvo rastas vienu egzemplioriumi. Kažkoks išskirtinis.
Automobilis debiutavo 1990 metais, be važiavimo, su tuo pačiu 4,2 litro 1HZ, be turbinos, 130 AG galios. Su. Tiesiog transmisija buvo automatinė. Toks džipas, lipantis bekelėje, atrodo ne visai tinkamas. Tačiau vėlesnė patirtis parodė, kad automatinė pavarų dėžė purve yra gana pajėgi. Be to, jis yra labai, labai patikimas net ir ilgai slystant ratams. Tačiau netinkamai valdoma sankaba turi būti dažnai keičiama.
Apskritai Hunteris pasirūpino visiems. Ir variklis, ir dėžė, ir kietos sijos, ir spyruoklinė pakaba, ir juo labiau visų varančiųjų ratų sistema. Pastarasis, neturintis centro diferencialo, taip pat nebuvo „klasika“. Faktas yra tas, kad „Hunter“ 4WD įjungiamas dviem mygtukais - H4 ir Hub Lock. Pirmasis jungia „razdatką“ su priekiniu pavaros velenu. Antrasis apima elektros variklius stebulėse, kurie blokuoja ašių velenus. Kas nėra pati pažangiausia schema, užtikrinanti visišką visų priekinių transmisijos komponentų atjungimą nuo perdavimo dėžės. Ir taip žymiai padidindami jų išteklius. Be to, dėl patogių automatinių šakotuvų nereikia išeiti norint juos užblokuoti rankiniu būdu. Be to, yra sumažintas. Žodžiu, HZJ 73 visų ratų pavara iš pirmo žvilgsnio man nepatiko, bet, tarkime, baimių nekėlė. Tačiau po kurio laiko ši nuomonė pasikeitė į visiškai priešingą. Nes stebulės nepavyko. Tiksliau, elektros variklis buvo uždengtas tik prie vienos perbėgančios sankabos. Nepaisant to, tam reikėjo išardyti stebulę, amputuoti patį variklį ir tvirtai užstrigti stebulę. Žinoma, buvo galima palikti tik galinius ratus, tačiau toks problemos sprendimas bent jau nėra rimtas. Kaip važiuoti bekele? Tačiau sandarus blokavimas yra laikina priemonė. Visgi dabar ašių velenai nuolat sukasi, tik „razdatkoje“ išjungta sankaba. Tačiau Hunter's transmisija turėjo būti ne tam skirta.
Todėl buvo nuspręsta pakeisti stebules. Ir ne automatine, o rankine. Mūsų sąlygomis elektronika yra nepatikima. Bet ... "Medžiotojas" apskritai yra retas svečias Irkutske. Ypač griovimo metu. Tuo pačiu metu važiuojančios sankabos netinka kitiems Toyota džipams (pavyzdžiui, iš Surf). Taip, ir negalima jų perdaryti, pavyzdžiui, iš UAZ, kaip dažnai daro „Safari“ savininkai. Dėl to dalis turėjau užsisakyti ne bet kur, bet ir Maskvoje.
Lokomotyvo širdis
Medžiagoje apie BJ43 („A + C“ N13/2003) sakiau, kad trijų litrų 3V išvysto tikrai dyzelinę trauką. Galbūt šiek tiek perdėjau. Ne, 3V sukimo momentas tikrai geras, bet esant 1HZ jis geresnis, tai yra didesnis! Be to, jo maksimumas pasiekiamas ir esant itin mažam greičiui. Ši aplinkybė labai padeda esant giliam purve ar sniege, kuriame turite judėti tvirtai. Ir taip pat pakilimais ir nuosmukiais.
Tuo pačiu metu beveik pusantrų metų eksploatacijos metu išryškėjo kai kurios „kroviniui“ ir archajiškam 3B nebūdingos problemos (matyt, kuo toliau progresas juda, tuo daugiau sunkumų kyla jį įgyvendinant). Taigi, kažkuriuo momentu po variklio diagnostikos savininkas buvo priverstas pakeisti stūmoklio porą. Panašu, kad 1HZ nepatiko mūsų soliariumas. Arba jame daug vandens, arba sieros, arba dar kažko, o gal ir visko iš karto. Vienaip ar kitaip, bet stūmoklis „užsidengė pats“.
Be jo, šeimininkas rimtai kasė starteriu. Užvedęs variklį nenorėjo išsijungti. Galiausiai, žinoma, jis sudegė. Išėmė, išardė ir, nesant parduodamo analogo, suremontavo. Jie pervyniojo ritę ir įdėjo nikelius iš KAMAZ starterio. Priešingu atveju atmosferos „šešetas“ nereikalauja specialaus gydymo. Skirstomasis velenas yra bloke - triukšmas su diržu ar grandine iš esmės neįtraukiamas. Įtampa borto tinkle yra 24 V - baterijų pora apvers bet ką. Net sušaldyta iki monolitinio aliejaus. Todėl jei vasarą variklis gauna Agip 15W40 „mineralinį vandenį“, tai žiemą tai tik BP „pusiau sintetika“, kurios klampumas 10W30. Tiesa, Medžiotojas yra šiltame garaže. Taigi pakeiskite alyvą su filtrais, įpilkite dyzelino ir važiuokite be problemų. Ką iš tikrųjų daro „Medžiotojo“ savininkas.
Beveik šarvuotas transporteris
Patikimos vis dar kažkada sukurtos mašinos. Turiu omenyje „vaikščiojimą“. Štai dabar, kai net šaunūs visureigiai kartais visiškai persijungia į nepriklausomas pakabas, ištisinių ašių privalumus nesunkiai galima paversti trūkumais. Tada, 1990 m., džipų gamintojai perėjo tik prie nepriklausomų schemų ir net tada tik priekyje. Kietos sijos tarnavo kaip didelių išteklių ir patikimo judėjimo bekelėje tvirtovė. Be to, iš principo jų dizainas Toyotoje nepasikeitė nuo 1954 metų – tada, kai pasirodė 40 serija. Tai yra, viską, ką mačiau pas BJ, radau pas Hunterį – pavarų dėžės perjungtos į šoną, sija pritvirtinta prie vairo svirtis naudojant kūginius guolius, spyruoklės yra po tiltu. Galinga ir beveik nesunaikinama schema. Be to, ji turi dar vieną privalumą – paprastumą. Nėra kamuoliukų ar tylių blokų. Be to, iš Volgos tinka galiniai amortizatoriai. Na, o spyruoklės... Su spyruoklėmis buvo kliuvinys, kurį Medžiotojo savininkas nusprendė kažkaip pakeisti. Norėjau šiek tiek pakelti nukarusią mašiną. Bet radęs pasiūlymų parduoti spyruokles (taip, ne paprastas, o didinant atstumą nuo žemės iki kėbulo net 7,5 cm), savininkas labai nustebo. Už komplektą buvo pasiūlyta sumokėti 860 USD. Ne silpna! Apskritai, o nuo šios idėjos atsisakė. Vienoje iš firmų užsisakiau standartines spyruokles, kurios, tiesa, taip pat kainavo nemažą centą, bet vis tiek pigesnės nei tos, kurios susijusios su kėlimu.
Dėl sustabdymo ryžtingai jokių išlaidų. Ir tai nepaisant to, kad Hunteris nuolat išlipa į kelią, kur nėra vietos visiems šiems civilizuotiems džipams kaip „SUV“.
Gumos reikalas
Be jokios abejonės, visureigis „Medžiotojas“ savo aplinkoje. Dyzelino sukimo momentas ant dugno, kieta keturių ratų pavara, didelė prošvaisa lemia geras bekelės savybes. Automobiliui trūksta tik savaime užsifiksuojančio galinio diferencialo. Beje, su panašia problema susiduria daugelis džiperių.
O purve ir sniege „gumos“ problema labai opi. Tuo dar kartą įsitikinome toje pačioje „smėlio dėžėje“, kur prieš mėnesį vyko džipų bandymas. Kai kurie keliai, kurie keturias savaites buvo aprūgę, visiškai nenorėjo priimti 265 / 75R15 matmenų Falken padangų su šiek tiek susidėvėjusiu protektoriumi. Ir nors Hunteris su malonumu pasinėrė į purvo vonias, įkopimo, kuriuo be problemų įkopė per teismą, nepasiėmė. Šiek tiek jam neužteko iki viršaus – jis trūkčiojo, susigrūdo traukuliais ir riedėjo žemyn. Tik vairuotojas papurtė galvą. Taigi „guma“ yra visa ko galva.
Apibendrinant, Hunterio įvaizdžio neromantizuosiu. Jo gerbėjai tai padarys už mane. Verčiau paliečiau pragmatinį tokio bekompromisio džipo valdymo aspektą. Juk daugelis visureigių gerbėjų atsisako juos pirkti būtent dėl brangios priežiūros. O ką mes matome „Medžiotojo“ atveju? Beveik pusantrų metų naudojimo praktiškai neremontuotas. Startuolis nesiskaito – susitvarkė patys. „Dalojamosios medžiagos“ kamšalas – kam neatsitiks, ir, tikrai, viskas kainuos centą. Spyruoklės? Kažkas, esu tikras, būtų atsisakęs jį pakeisti arba būtų pradėjęs gudrauti su UAZ atsarginėmis dalimis. Visa kažkokia ekonomika. Stūmoklio pora lieka. Na, mes gyvename Rusijoje. Taigi, pasirodo, „Medžiotojo“ remontas nėra per daug finansiškai apsunkinantis.
Kitas dalykas – aptarnavimas. Apskaičiuokite, į variklį reikia įpilti kibirą alyvos, pakeisti filtrus. Ir tai nuvažiavus 5 tūkst. Be to, į aušinimo sistemą patenka antifrizo kibiras. Dviejų litrų transmisija pavarų dėžėse, taip pat yra „razdatka“ ir pavarų dėžė. Galų gale prisiminkite visiškai laukinių bekelės matmenų padangas, kurių kiekviena ištrauks nemažą kiekį. Žodžiu, Hunter paslauga (ir iš tikrųjų bet koks kitas didelis džipas) yra brangus. Bet po velnių, tai geras automobilis.
