Eismo ypatumai įvairiomis oro sąlygomis. Vairavimas sunkiomis sąlygomis

Judėjimas žiemą. Žiemą automobilių eksploatavimas gerokai apsunkinamas dėl žemos oro temperatūros, sniego dangos, ledo. Kelias padengtas valcuotu sniegu, mažėja padangų sukibimo su keliu koeficientas, padidėja šoninio slydimo galimybė posūkiuose ir stabdant. Ledinės vietos dažnai yra priežastis ekstremaliomis situacijomis. Automobilis apsunkina mechanizmus ir sistemas, kurios suteikia eismo saugumas, pakeisti fizines savybes degalai, tepalai, aušinimo skystis, pablogėja darbo sąlygos galios perdavimas ir važiuoklės. Be to, pažeidžia normalus darbas pneumatinėse sistemose, kondensatas sudaro ledo kamščius oro kanaluose, dėl kurių užšąla ir užstringa stabdžių sistemos dalys.

At stiprių šalnų ant kabinos langų atsiranda šerkšnas, kai švelnios šalnos ir krituliai kelyje, susidaro ledo danga arba juodas ledas, kelias tampa slidus. Automobilis tokiomis sąlygomis, net ir nejudėdamas į priekį, paslydus vienam iš ratų gali pradėti važiuoti į griovį arba į priešpriešinio eismo juostą. Slidžios zonos dažniausiai susidaro vingiuose, prie autobusų stotelių ir prieš šviesoforus.

Tokiomis sąlygomis ypač svarbi savalaikė ir kokybiška sezoninė ir periodinė automobilio priežiūra. Ypatingas dėmesys jie atkreipia dėmesį į teisingą stabdžių reguliavimą, darbinių alyvų ir techninių skysčių atitiktį darbo sąlygoms, automobilio ir variklio kabinų izoliaciją. Šildymo priemonės, garažai ir šiltos automobilių stovėjimo aikštelės paruošiamos iš anksto.

Kai transporto priemonės įvažiuoja žiemos sąlygomis vairuotojams patariama sekti laikantis taisyklių: pajudėkite sklandžiai, neslysta ratai; stabdyti variklį; vengti stabdymo posūkiuose ir posūkiuose; įveikti sniego pusnis naudojant inerciją; nestabdykite automobilių ant šlaitų slidžiame kelyje; norint padidinti automobilio stabilumą slidžiame kelyje, naudoti diferencialo blokavimo mechanizmą; apledėjusiomis sąlygomis venkite dažno pavarų keitimo ir iš anksto sulėtinkite greitį posūkiuose.

Kai transporto priemonė sustoja ir ratai įstrigo purus sniegas, turėtumėte važiuoti atgal nutiestu takeliu, judant atbuline eiga. Sunkios atkarpos įveikiamos pastovus greitis be pavarų perjungimo. Važiuojant ledu naudojamos mažų grandžių grandinės ir padangos su dygliais. Spygliai yra strypai su 5-8 mm skersmens ir 12-20 mm ilgio kepure. Jei nėra grandinių ir padangų su spygliais, slidžiu keliu reikia važiuoti antra pavara, labai sklandžiai atleidžiant sankabos pedalą ir taip pat švelniai paspaudus akceleratoriaus pedalą. Slidžios kelio atkarpos įveikiamos mažu pastoviu greičiu.

Slysdami nesulėtinkite greičio, bet reikia sklandžiai atleisti pedalą droselio vožtuvas ir pasukite vairą automobilio galo slydimo kryptimi.

At priekiniais ratais varomas automobilis, Pavyzdžiui

VAZ-2109, slysdami, jie veikia skirtingai: ne sulėtina variklio, o prideda „dujų“, padidindami varomųjų priekinių ratų traukos jėgas.

Vairuotojas turi parengti išvažiavimą nuo slydimo treniruodamasis, kuris gali būti vykdomas nevažiuojamose vietose ir kelio atkarpose, kuriose nėra pėsčiųjų ir transporto priemonių.

Judėjimas naktį. Važiuojant keliu priekiniai žibintai sukuria šviesos juostą, už kurios matomumo praktiškai nėra, todėl kelio pusėje esančios transporto priemonės gali nepatekti į šviesų zoną ir likti nematomos, ypač kai kelio ruože yra posūkių. . Be to, naktį sunku atlikti bet kokį posūkį, nes jo ribos nematomos ir sunku nustatyti visą kreivumą.

Prieš darbą naktį turi būti baigtas vairuotojų mokymas ir transporto priemonė. Norėdami tai padaryti, atidžiai patikrinkite visų šviesos ir signalų įtaisų veikimą, o įrankis padėtas taip, kad prireikus jį būtų galima greitai rasti. Jie tyrinėja būsimą maršrutą žemėlapyje arba pagal schemą, nurodydami, ar yra tiltų, pakilimų, nusileidimų ir kitų kelio ypatybių.

Vairuojant, ypač važiuojant ryto valandos, atrodo mieguistas. Tokiu atveju praverčia trumpi apšilimo sustojimai už kabinos. Linksma muzika ar koks aitrus kvapas, pavyzdžiui, pelyno šakelė, odekolonas, kvepalai, padeda išvaryti miegą. Taip pat naudingas grynas oras.

Kai kurie psichologai rekomenduoja vairuotojui pasikalbėti su savimi važiuojant naktį. Garsiai ištartos frazės „sankryža priekyje“, „lėtėti“, „priešintis automobilis“ ir kitos, jų nuomone, vairuotojui suteikia pakankamai dėmesio.

Judėjimo greitis tamsoje turėtų būti mažesnis nei dieną. Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas priekiniams žibintams: jie turi būti teisingai sureguliuoti ir važiuojant nakties metu, važiuodamas priešpriešiniu eismu, vairuotojas turi persijungti į artimąsias šviesas ne mažiau kaip 150 m atstumu nuo atvažiuojančios transporto priemonės. Jei kelyje nėra išorinio apšvietimo, reikėtų persikelti su kaimynu arba tolimosios šviesos priekiniai žibintai, kai kelias apšviestas iš išorės, reikia judėti su įjungtais šoniniais arba artimaisiais žibintais. Naktį stabdant ir statant neapšviestuose keliuose, transporto priemonė turi įjungti šoninius žibintus arba 25-30 m atstumu turi būti pastatytas ženklas Avarinis sustojimas.

Jei apakina priekiniai žibintai ar kiti šviesos šaltiniai, vairuotojas privalo sulėtinti greitį arba sustoti nekeisdamas eismo juostos.

Vairavimas lietuje ir rūke. Transporto priemonių judėjimas lietuje ir rūke vairuotojams kelia tam tikrų sunkumų. Esant tokioms sąlygoms, yra ypatybių, kurių negalima ignoruoti: didėja kelio slidumas, pablogėja matomumas, minkštėja kelkraščiai. Ant kelio užteptas molio ar grunto sluoksnis ištirpsta vandens ir ant kelio susidaro labai slidus sluoksnis. Todėl lyjant pirmiausia reikia sumažinti transporto priemonės greitį ir padidinti dėmesį. Visų pirma reikia būti atsargiems vairuojant ir kertant purvo keliai. Slidžiame kelyje pavojinga pradėti važiuoti į stačią įkalnę, kol priekyje važiuojanti transporto priemonė nepasieks kalno viršūnės.

At ilgas važiavimas balose ir stipriai lyjant stabdymo efektyvumas sumažėja dėl to, kad vanduo prasiskverbia ir į stabdžių trinkeles. Dėl to mažėja stabdžių trinties porų darbinių paviršių trinties koeficiento vertė. Tokiu atveju stabdžiai džiovinami kelis kartus saugioje vietoje paspaudus stabdžių pedalą, kol atsiranda efektyvus stabdymas. Stipriai lyjant įjunkite priekinius žibintus ir, jei reikia, sustabdykite transporto priemonę.

Kai transporto priemonė juda į didelis greitisšlapiame kelyje kartais pastebimas „hidroplanavimo“ efektas, sukeliantis avarijas. Dažniau šis poveikis pasireiškia važiuojant 60 km/h greičiu ir 5-8 mm storio vandens sluoksniu ant kelio. Reiškinio esmė slypi tame, kad dėl vandens pleišto atsiradimo sumažėja padangos sąlyčio su keliu vieta, o esant kritiniam greičiui tarp padangos ir kelio atsiranda vandens sluoksnis ir automobilis tampa nevaldomas. Norėdami išvengti avarijos, turite sumažinti automobilio greitį.

Rūkas kelia didelį pavojų automobiliui važiuojant keliu. Pavojingiausias yra tirštas rūkas, kai išnyksta kelio kontūrai, nuslopinami garsai ir atrodo, kad link jų juda kažkokie šešėliai, kurie artėjant įgauna automobilio pavidalą. Tirštas rūkas ne tik sumažina matomumo diapazoną, bet ir blogina vairuotojo gebėjimą orientuotis erdvėje. Be to, dėl fiziologinių žmogaus regėjimo ypatumų, važiuojant rūke, atvažiuojančios transporto priemonės atrodo labiau pailgos, o tai gali turėti įtakos vairuotojo reakcijai. Rūko žibintai padeda vairuotojui šioje situacijoje, kuri, kada teisingas sureguliavimas paryškinkite minimalų rūko kiekį virš kelio ir leiskite matyti eismo situaciją.

Priešrūkiniai žibintai sumontuotas priešais automobilį, o už - priešrūkiniai žibintai. Esant tankiam rūkui, turėtumėte priartėti prie kelio krašto ir važiuoti važiuojamosios dalies kraštu.

Judėjimas kalnų keliais. Techninės specifikacijos modernūs keliai pastatytas kalnuotose vietovėse, leidžia gana didelius transporto priemonių greičius. Tačiau keliuose žemesnės kategorijos kartais susidaro labai sunkios sąlygos saugiam judėjimui.

Važiuoti kalnų keliais be tam tikrų įgūdžių sunku ir pavojinga, reikalingas teorinis, psichologinis ir techninis vairuotojo ir automobilio mokymas. Pirmiausia reikėtų aiškiai suvokti vairavimo kalnų keliais ypatumus, išanalizuoti šių ypatybių įtaką, pasekmes bei vairuotojo taikomų priemonių ir jo veiksmų efektyvumą.

Kalnų keliuose eismo sąlygos pasunkėja, juose statesni šlaitai ir nusileidimai, mažesni posūkio spinduliai, serpantinai, nežymus horizontalių ruožų ilgis, mažesnis matomumas, mažiau vietų saugiam sustojimui, apsunkintas manevravimas. Čia galimi užsikimšimai, nuošliaužos, erozija, uolų griūtys, galimas greitas oro sąlygų pasikeitimas (lietus, rūkas, sniegas, debesuotumas). Tokiomis sąlygomis vairuotojas greičiau pavargsta, būna didžiulis spaudimas ant automobilio surinkimo mazgų ir, svarbiausia, ant komponentų, mechanizmų ir sistemų, užtikrinančių eismo saugumą,

Automobilio techniniai parametrai kalnų keliuose keičiasi: didėjant aukščiui virš jūros lygio mažėja variklio galia, mažėja vandens virimo temperatūra aušinimo sistemoje, mažėja stabdymo efektyvumas dėl stabdžių būgnų įkaitimo, tepalas nuo rato stebulės guolių su dideliu įkaitimu stabdžių būgnai. Dėl oro retėjimo sumažėja kompresoriaus našumas, o esant dideliam srautui imtuvai gali būti be oro. Papildomų stabdžių naudojimas leidžia nenaudoti darbinio stabdžio ilguose nusileidimuose, o tai padidina eismo saugumą.

Intensyviai dirba kalnuotose vietovėse vairo, važiavimas be vairo stiprintuvo čia nepriimtinas (reikėtų atidžiai patikrinti vairo pavaros dalių būklę). Įjungta stačiais pakilimais ir nusileidimais draudžiama važiuoti išjungus sankabą ar pavarą, o atstumas tarp automobilių turi būti padidintas.

Važiuojant kalnų keliais vairuotojas gali turėti altimetrą, iliuzinį atstumo, nuokalnių suvokimą, sveikatos pablogėjimą dėl padidėjusio streso, ūgio skirtumo. Kartais kopimas kalnų keliu gali būti suvokiamas kaip nusileidimas ir atvirkščiai, kuo vairuotojas įsitikinęs variklio veikimu.

Didesniame nei 3000 m aukštyje dėl deguonies trūkumo pasunkėja kvėpavimas, deguonies badas sukelia galvos skausmus, sumažėjusį regėjimo ir klausos aštrumą, nuovargį, o daugiau nei keturių su puse tūkstančio metrų aukštyje neįmanoma kvėpuoti. dirbti be specialios deguonies kaukės.

Vairuotojas turi iš anksto pasiruošti važiavimui kalnų keliais, pasitikrinti techninė būklė automobilis.

Automobilio techninė būklė neturėtų kelti abejonių, visų pirma, stabdžiai ir vairas turi būti tvarkingi, sureguliuoti, patikrinti jų veikimo efektyvumą.

Vairuotojo pareigos

Vairuotojas privalo tikrinti transporto priemonės tinkamumą eksploatuoti ir komplektaciją bei nuolat stebėti jos techninę būklę, taip pat užtikrinti, kad jis ir keleiviai būtų prisisegę saugos diržais. Neleidžiama užsisegti vaikai iki 12 metų, vairavimo mokymo meistras, kai mokinys vairuoja transporto priemonę, taip pat ryšių transporto priemonių, operatyvinių tarnybų ir taksi vairuotojai ir keleiviai.

Vairuotojui neleidžiama perleisti automobilio valdymo asmenims, neturintiems atitinkamo tam tikros kategorijos pažymėjimo. Būdamas automobilio savininkas arba turėdamas įgaliojimą juo disponuoti, jis turi teisę jo akivaizdoje perleisti valdymą kitam asmeniui, turinčiam su savimi atitinkamą pažymą.

Įvykus eismo įvykiui, jį įvykdę vairuotojai palieka automobilius, kol atvyks kelių policijos pareigūnai, įjungia avarinę pagalbą. šviesos signalizacija ir, jei reikia, priimti visus galimas priemones suteikti pirmąją pagalbą sužeistiesiems. Kai kuriais atvejais, nesant nukentėjusiųjų ir nedidelės materialinės žalos, vairuotojai, abipusiu susitarimu įvertinę aplinkybes, gali atvykti į artimiausią kelių policijos postą surašyti atitinkamų dokumentų.

Nepakeičiama sąlyga – pagarbus vairuotojų požiūris į visus be išimties dalyvius. eismo ir jų reagavimą į pagalbos prašymus. Situacija kelyje labai priklauso nuo jų veiksmų ir elgesio, kuris gali pasikeisti bet kurią akimirką ir tuomet, pavyzdžiui, laiku neduotas posūkio signalas gali turėti rimtų pasekmių. Patyrę vairuotojai, važiuodami automobiliu prieš kliūtį, žinodami, kad sulėtins greitį, iš anksto spaudžia stabdžių pedalą, signalizuojantys iš paskos esantiems, kad šis automobilis pradeda sulėtinti greitį ir yra pasirengęs sustoti.

Neleidžiama vairuoti transporto priemonės sergant ar pavargus, o juo labiau apsvaigus nuo alkoholio ar narkotinių medžiagų.

Pažeidus Kelių eismo taisykles, vairuotojams skiriamos baudos, o už kūno sužalojimą, padarytą nukentėjusiajam dėl kelių eismo įvykio, taikoma baudžiamoji atsakomybė.

Judėjimas kompleksiškai oro sąlygos ir naktimis

Blogas oras

Jei jums reikia skubiai vykti, o stipriai lyja, yra naktis arba saulė akinamai šviesi, greičiausiai tai jūsų nesustabdys. Bet jei jau apsisprendei kelionei tokiomis sąlygomis, neužtenka vien suvokimo apie būsimos kelionės sunkumus. Norėdami apsisaugoti, turite tiksliai žinoti, kaip elgtis kiekvienu atveju, susijusiu su ribotu matomumu.

Pavyzdžiui, grįžtate namo automobiliu. Oras pablogėjo: atšalo, pradėjo lyti. Įdomiai bendraujate su drauge sėdinčiu draugu, aptariate jums abiem rūpimas problemas. Tuo pačiu metu atsainiai žvilgtelite į kelią, nekreipdami į jį per daug dėmesio, o susikoncentruodami į pokalbį. Puikiai pažįstate kelią, ne kartą juo keliavote, esate įpratęs, kad jis nuves jus ten, kur reikia... Staiga atsiduri tirštame rūke. šliaužiantis žeme. Be to, jie rado rūką, kai jis jau buvo stipriai apgaubęs jūsų automobilį, ir kelias visiškai dingo iš akių. Greitis apie 80 km/val. Dar akimirka, ir tu atsiduri griovyje priešingoje kelio pusėje. Pasirodo, rūkas paslėpė staigų posūkį.

Jūs ir jūsų keleivis nebuvote rimtai sužeisti, tačiau išvengėte sumušimų ir įbrėžimų. Bet ką apie prastas automobilis! Įvykio priežastys: judėjote per greitai; rūkas nustebino; vairuojant ne iki galo susikoncentravote į vairavimą.

Kiekviena iš šių priežasčių prisidėjo. Tačiau greičiausiai įvykiai nebūtų susiklostę taip nemaloniai, jei ne rūkas. Jei ne jis, tikriausiai būtum ramiai grįžęs namo. Būtent dėl ​​rūko praleidote posūkį, nes jis buvo paslėptas nuo jūsų. Rūkas apribojo jūsų matomumą.

Ribotas matomumas- tai yra tada, kai neįmanoma atskirti kelio, kitų transporto priemonių, pėsčiųjų, kelio ženklų ir objektų, kuriuos reikia pamatyti norint važiuoti saugiai.

Matomumą riboja šie veiksniai: oras (lietus, sniegas, rūkas, kruša, ryški saulė); eismo sąlygos (sunkvežimiai, autobusai ir kitos didelės transporto priemonės, prastas eismo organizavimas, aklinos sankryžos, aklinos kelkraščio atkarpos; vingiai, įkalnės, objektai šalia kelio; krūmai, medžiai, pastatai, stovinčios transporto priemonės ir kt.); savo automobilį (lipdukai ant priekinio stiklo arba galinis langas, nešvarumai ant priekinio ar galinio lango, smulkmenos kabo ant galinio vaizdo veidrodėlio, įtrūkimai stikluose, užuolaidos ant langų, šoninis statramstis tarp galinių ir priekinių durų, sudaro vadinamąją „akląją“ zoną, keleiviai galinėse ir priekinėse sėdynėse).

Dėl riboto matomumo objektų nematyti kelio sąlygos gana tolimu atstumu. Jums sunku suprasti, kas vyksta aplinkui. Norėdami gauti labai reikalingas sąlygas ribotas matomumas informaciją apie situaciją kelyje, turite gerokai padidinti savo dėmesį, o tai reikalauja daug pastangų.

Kiti eismo dalyviai šiuo metu yra tokioje pačioje padėtyje. Ir kiekvienas iš jų (kaip ir tu pats) gali bet kurią akimirką suklysti. Turite būti tam pasiruošę.

Šio skyriaus pradžioje aprašytas incidentas yra puikus pavyzdys, kas gali nutikti, kai matomumas yra ribotas dėl oro sąlygų.

Kitas pavyzdys. Tarkime, kad važiuojate tankiu keliu eismo srautas, priešais jus didelis sunkvežimis. Jūs negalite persirikiuoti, juosta į kairę yra užimta judančių transporto priemonių. Dešinėje yra bortelis. Sunkvežimis užstoja jums vaizdą, todėl jūs negalite pamatyti kelio ženklų anksčiau laiko. Dėl to praleidžiate reikiamą ženklą, norimą posūkį ir esate priversti važiuoti į kitą sankryžą.

Kitas pavyzdys. Visą dieną važiuojate kaimo keliu. Vabzdžiai, dulkės, purvas – viskas įjungta priekinis stiklas tavo mašina. Staiga į kelią išbėga šuo, kurį pastebi paskutinę akimirką. Norėdami išgelbėti šunį, staigiai pasukate į priešpriešinį eismą. Na, jei priešpriešinio eismo juostoje niekas nėra. O jei atvažiuoja automobilis? Ir viskas dėl to, kad pro nešvarų langą laiku nepamatėte šuns.

Žinoma, visos šios trys pavyzdžiuose aprašytos aplinkybės gali vienu metu susiburti į vieną vietą ir bus sukurta labai sunki, pavojinga situacija. Dažniausiai būtent taip ir nutinka: esant nepakankamam matomumui, kritinės situacijos susidaro dėl kelių priežasčių.

Pavyzdžiui, automobilio priekinis stiklas aptaškytas nešvarumais, ryški saulė šviečia į akis (apspindi ypač stipriai per nešvarų stiklą), o priekyje juda didelė transporto priemonė, trukdanti matyti situaciją, ir visa tai tuo pačiu. laikas.

Avarijų statistika rodo, kad esant ribotam matomumui eismo įvykių tikimybė gerokai padidėja.

Per rūką, sningant, esant kitoms sąlygoms, ribojančioms matomumą priekyje, greičio mažinimas tiesiog būtinas visiems eismo dalyviams. Priešingu atveju prasidės grandininė susidūrimų su dideliu dalyvių skaičiumi ir aukų pasekmė. Iš to, kas išdėstyta, daromos dvi išvados: 1) esant ribotam matomumui, atimama galimybė matyti visus būtinus kelio situacijos objektus;

2) nes nematai gerai arba visai nematai, nežinai ko tikėtis.

Ką daryti tokiose situacijose? Jūs turite dvi priemones: automobilį ir, visų pirma, akis.

Automobilyje yra speciali įranga, skirta pagerinti vairavimo sąlygas esant ribotam matomumui.

Jei ant priekinio stiklo yra vandens, įjunkite priekinio stiklo valytuvus. Sureguliuokite šepečių greitį, atsižvelgdami į krintančio vandens (arba sniego) kiekį

stiklo. Jei vanduo užšąla ant priekinio stiklo ir ant jo susidaro ledo pluta arba sniegas nėra visiškai pašalintas šepečiais ir užstoja matomumą, įjunkite šildytuvą ir šiltas oras ištirpdys ledą. Ir tada vėl įjunkite valytuvą, kuris pašalins ištirpusį ledą, sniegą nuo stiklo.

Jei šildytuvas neveikia, sustokite ir patikrinkite, ar visi langai uždaryti (jei ne, uždarykite). Tada vėl įjunkite šildytuvą. Šiltas oras sušildys langus iš vidaus, ištirps ledas ar sniegas, tada galėsite įjungti valytuvą. Naudingi patarimai:

nenaudokite ploviklio, kai labai šalta – esant labai žemai oro temperatūrai, vanduo akimirksniu užšals ir ant priekinio stiklo susidarys nauja ledo pluta;

Prieš įjungdami valytuvą įsitikinkite, kad ant priekinio stiklo yra pakankamai vandens ar sniego. Priešingu atveju šepečiai subraižys sausą stiklą ir gali jį sugadinti, palikdami įbrėžimų.

Akiniai drėgni ir migloti. Kai ant priekinio stiklo yra drėgmės, įjunkite šildytuvą. Ir į šaltas orasįjunkite šilto oro tiekimą, o esant drėgnam, vėsiam, ūkanui – vėsu. Galite atidaryti langus, tai taip pat padės išdžiovinti stiklą. Jei akiniai labai aprasoję, nusausinkite juos šluoste, bet ne ranka.

Ryški saulė paplūdimyje džiugina besimėgaujančius saulės voniomis, o vairuotojas ne visada. Jei saulė yra šone, o jūs važiuojate alėja, tada tamsias vietas nuolat keičia ryškiai apšviestos. Tokia „lengva tvora“ pavojinga tuo, kad vargina akis, o kelio ženklai tampa nepastebimi. kelio ženklai ir nedidelės kliūtys (duobės, akmenys, pašaliniai daiktai). Jei turite tamsius akinius, užsidėkite juos: jie išlygins kontrastą. Jei ne, prisimerkti ir šiek tiek pakreipti galvą atgal.

Geriausia vengti važiuoti į saulę. Jei tai neįmanoma, nuleiskite automobilio skydelį nuo saulės, nešiokite tamsintus akinius, o svarbiausia – laikykite švarų priekinį stiklą. Skirkite laiko jį išvalyti. Judėdami nugara į saulę, padidinkite atstumą iki lyderio, nes dėl ryškios saulės sunku teisingai ir greitai suvokti šviesoforus. Šviesoforai reikalauja ypatingos priežiūros.

Esant ryškiai šviesai lengva supainioti signalus, todėl atkreipkite dėmesį ir į kitų eismo dalyvių veiksmus.

Kai matomumas ribotas, įjunkite stovėjimo ar net artimųjų šviesų žibintus. Tikėtina, kad matomumo sąlygos jums nepagerės, tačiau būsite aiškiai matomi kitiems vairuotojams, o tai taip pat labai svarbu.

Prietaisai yra instrumentai, bet jūs galite patys pagerinti vairavimo sąlygas, jei realiai įvertinsite matomumą ribojančius veiksnius ir atitinkamai pakeisite savo elgesį. Pavyzdžiui, oras akivaizdžiai nepalankus važiuoti, sulėtinti greitį, pasirinkti geriausią padėtį kelyje, kraštutiniais atvejais nuvažiuoti nuo kelio, sustoti ir palaukti, kol pagerės matomumas.

Judėkite taip, kad iškilus pavojui būtų įmanoma sustoti jums matomoje vietoje.

Padidinkite savo atstumą. Atminkite, kad esant ribotam matomumui, jums reikia daugiau laiko ir erdvės atlikti bet kokį manevrą ir sustoti.

Jei matomumas yra toks ribotas, kad negalite teisingai nustatyti kitų eismo dalyvių buvimo važiuojamojoje dalyje, geriausia nekelti pavojaus sau ir aplinkiniams, nuvažiuoti nuo kelio patogi vieta ir palaukite, kol pagerės matomumas. Sustoję būtinai atpažinkite save įjungdami avarinius žibintus.

Atkreipkite dėmesį į kitus eismo dalyvius, jų signalus ir judesius.

Visada laikytis dešiniojo kelio krašto, šaligatvio, kelkraščio, ženklinimo linijos (važiuojamosios dalies krašto), kelkraščio. Laikykitės šio krašto, nepraraskite jo. Pasirinkite vietą kelyje, kad būtų kuo didesniu atstumu nuo kitų link judančių eismo dalyvių, t. y. užtikrinkite didžiausią šoninį intervalą.

Sureguliuokite galinio vaizdo veidrodžius. Kai eismas intensyvus, reikia labai greitai įvertinti situaciją tiek priekyje, tiek gale, o važiuojant nėra laiko reguliuoti veidrodėlių.

Atidžiai stebėkite kitus eismo dalyvius. Ieškokite ženklų, kad prieš jus gali važiuoti didelė transporto priemonė ir užblokuoti jūsų matomumą. Venkite ilgo važiavimo už didelės transporto priemonės. Jei vis tiek tenka jį sekti, padidinkite atstumą, kad pagerintumėte matomumo sąlygas: žiūrėkite ženklus, šviesoforus, ženklinimą, sankryžas, atvažiuojantį eismą.

Pasirinkite eismo juostą taip, kad užtikrintumėte kuo didesnį saugumą iš visų pusių.

Ir dar keli patarimai, kai matomumas ribojamas dėl jūsų transporto priemonės:

nuimkite nuo langų visus nereikalingus lipdukus, etiketes, užuolaidas;

nedėkite daiktų prieš ar už galinio lango, jie riboja matomumą;

nevažiuokite su pažeistu priekiniu stiklu. Ant tokio stiklo gali būti įtrūkimų, spindulių, besiskiriančių nuo pažeidimo vietos. Tokie įtrūkimai arba apriboja matomumą, arba iškreipia kelio situacijos vaizdą;

jei sulinko valytuvų šluostės, pataisykite jas arba nusipirkite naujas. Jei ketinate vairuoti automobilį

tada naują, nepažįstamą prekės ženklą, ištirkite prietaisų skydelį, kad jis taptų toks pat pažįstamas ir pažįstamas kaip tas, kuris buvo jūsų senas automobilis. Jei vairuodami susipažinsite su prietaisais, jūsų dėmesys bus nukreiptas nuo situacijos kelyje stebėjimo.

Rūkas. IN rūkas, atstumas iki visų objektų atrodo didesnis nei yra iš tikrųjų. Todėl kuo tirštesnis rūkas, tuo didesnis atstumas. Automobilis, kurio stovėjimo žibintus blankiai matote priekyje, gali nejudėti, o stovėti. Neartinkite prie jo dideliu greičiu. Esant labai stipriam rūkui, prieš keisdami eismo juostą arba grįždami įjunkite garso signalą. Jei matomumas labai prastas, bet reikia eiti, priartinkite akis prie priekinio stiklo. Tai šiek tiek pagerins matomumą, tačiau padidins nuovargį. Važiuodami rūke įjunkite ne tolimąsias, o artimąsias šviesas. Rūko žibintai yra naudingi, jei jie yra tinkamai sumontuoti ir sureguliuoti. Jų šviesa turėtų sklisti keliu po rūko sluoksniu ir gerai apšviesti dešinįjį kelio kraštą.

Jei yra linija, ribojanti važiuojamosios dalies kraštą, galite važiuoti rūke. Pavojinga stipriai sukti į dešinę, kelio pusėje gali būti automobiliai ir žmonės.

Nemėginkite prasilenkti su rūku žemoje žemėje. Būtent šioje trumpoje atkarpoje rūkas gali paslėpti įvairiausių netikėtumų. Atminkite, kad rūkas keičia visų spalvų, išskyrus raudoną, spalvą (geltona atrodo rausva, žalia - gelsva).

Vairuotojo ir keleivių durų langus laikykite žemyn, kad geriau „girdėtų“ kelią.

Lietus. Lietaus metu nesiartinkite prie lyderio: nuo jo automobilio ratų išmestas purvas aptaškys jūsų stiklą. Jei jus lenkia ir kelyje yra balų, iš anksto įjunkite stiklų valiklius. Lenkiantis automobilis gali į jūsų stiklą pasiųsti dalį vandens, ir jūs visiškai prarasite matomumą. Sumažinkite greitį prieš balas. Pirma, purslai su purvu gali visiškai atimti matomumą, antra, po vandeniu gali būti skylių. Vanduo patenka į stabdžių kaladėlės, gali labai pabloginti stabdymo efektyvumą. Todėl pervažiavę per balą kelis kartus lengvai paspauskite stabdį, kad išdžiovintumėte antdėklą. Jei prasidėjo perkūnija, neturėtumėte sustoti šalia senų, besidriekiančių medžių. Per perkūniją jie dažnai nulūžta ir gali apgadinti automobilio kėbulą.

Stipriai lyjant įjunkite ne tik šonines, bet ir artimąsias šviesas. Pasirinkite greitį, atitinkantį jūsų matomumą. Staigiai nestabdykite, staigiai nekeiskite eismo juostos. Atminkite, kad kiti jus mato prastai. Esant blogam matomumui, geriau susilaikyti nuo lenkimo. Šoninį stiklą geriau pakelti beveik iki sustojimo, antraip dalis šalto vandens iš atvažiuojančio ar lenkiančio automobilio gali patekti į veidą, už apykaklės. Dažniausiai žmogui tai nepatinka, o svarbiausia – šiomis akimirkomis jis praranda automobilio kontrolę.

Kaip matomumas ir matomumas veikia situaciją kelyje? Tiesiose atkarpose matomumas priklauso tik nuo išilginio profilio, lenktose atkarpose, nuo kelkraščių išdėstymo ir kelio pirmumo. Žaliosios erdvės, kalvos ir šalia kelio esantys pastatai blogina matomumą ir kelio saugumą. Blogas kelio matomumas dažnai yra rimtų avarijų priežastis. Ypač dažnai avarijos tokiomis sąlygomis įvyksta lenkiant. Jie atsiranda dėl to, kad esant blogam matomumui ar matomumui, vairuotojas laiku negauna informacijos apie situaciją kelyje ir nespėja imtis reikiamų veiksmų.

Būdinga tai, kad avarijų skaičius priklauso ne tik nuo riboto matomumo ir matomumo zonų buvimo keliuose, bet ir nuo jų buvimo greitkelyje dažnumo.

Tyrimai rodo, kad retos riboto matomumo ir matomumo vietos yra pavojingesnės nei įprastos vietos, pavyzdžiui, kalnų keliuose. Tokiais atvejais prastas sąlygas kompensuoja nuolat didėjantis vairuotojų dėmesys, o transporto priemonių greitis yra daug mažesnis nei lygiomis sąlygomis. Ribotas (uždaras) matomumas pavojingas kelių ir gatvių sankryžose, ant geležinkelio pervažos, eismo susidūrimai čia įvyksta dažniau nei sankryžose su nevaržomu vaizdu.

8 lentelė

Tipiškos matomumo ir matomumo pablogėjimo vietos gatvėse ir keliuose

Būdingos vietos	Trumpas aprašymas svetainę	Galimos pavojingos pasekmės
Kelias kalvotoje vietovėje	Dėl dažnų pakilimų ir nusileidimų išilginis kelio matomumas yra nepakankamas	Susidūrimas su ant važiuojamosios dalies paliktu automobiliu (dėl gedimo), nematomas dėl lūžio Valdymo praradimas dėl kelio defektų (sunaikinimo, duobių ir kt.), nematomų dėl lūžio
Uždaras posūkis, kalnų keliai	Uždaras vaizdas, nepakanka informacijos apie srautą svetainėje	Susidūrimas su atvažiuojančiu (ir pravažiuojančiu) transportu; valdymo praradimas dėl žalos, kuri nematoma už posūkio
Kelias miške su maža pirmumo teise	Netikėta poilsio diena važiuojamoji dalis dėl medžių žmonės ir gyvūnai	Mušti žmones, gyvūnus; atsitrenkė į medį praradęs kontrolę
Įėjimas į tunelį	Staigus perėjimas į blogesnio apšvietimo sritį	Susidūrimai su atvažiuojančiomis, pravažiuojančiomis transporto priemonėmis, susidūrimas su atitvaromis
Gatvės perėjos miestuose	Uždaras vaizdas, nepakanka eismo informacijos	Susidūrimai, susidūrimai su pėsčiaisiais
Sustoja viešasis transportas	Netikėtas pėsčiųjų išėjimas	Pėsčiųjų susidūrimas
Geležinkelio pervaža	Netikėtas traukinio išvykimas dėl kliūčių	Traukinio susidūrimas

Būdingos riboto matomumo ir matomumo vietos yra pateiktos lentelėje. 8.

Eismas naktį

Apskritai naktį geriau miegoti nei vairuoti automobilį. Bent jau tokią išvadą leidžia daryti statistikos analizė, pagal kurią nakties metu rizika partrenkti pėsčiąjį padidėja 9 kartus, dviratininko – apie 2,6 karto, o į fiksuotą kliūtį – 2 kartus.

Tačiau nėra tokio vairuotojo, kuriam nereikėtų bent kartais važiuoti naktimis.

Viskas, kas pažįstama ir pažįstama dieną, naktį atrodo visiškai kitaip. Kur geroje šviesoje matosi daug detalių, dabar tik tamsūs siluetai. Ir nieko nuostabaus, jei praleidote posūkį į dešinę arba įvažiuosite į ne tą pusę, nes ženklai, leidžiantys orientuotis eisme, tapo visiškai kitokie. Dieną jūsų akys situaciją suvokia tinklainėje esančių nervų galūnėlių, vadinamų kūgiais, pagalba, o naktį pagrindinį vaidmenį vaidina ne jos, o kitos, vadinamos lazdelėmis. Jų pagalba galima išskirti tik objekto kontūrus, o spalvą – ne. Jei turite raudoną arba oranžinį automobilį, kuris gerai matomas dieną, prieblandoje ir naktį jis atrodys tamsus. Todėl pirmą kartą sutemus įjunkite stovėjimo žibintus. Tai galioja ir tiems, kurie turi kitų spalvų, ypač tamsių, automobilius: juodą, mėlyną, pilką.

Twilight yra labai klastinga. Žmogaus akis juose skiria daiktus prasčiau nei naktį, tada padeda bent priekiniai žibintai. Sutemus niekas nepadeda, išskyrus greitį ir budrumą. Taigi Kaip prieblanda trumpa patyrusių vairuotojų dažnai su jais sutampa dar vienas judėjimo lūžis. Būtent ryto prieblandoje vairuotojai dažniausiai užmiega. Tai dar vienas argumentas už sustojimą pailsėti.

Kaip paruošti automobilį važiavimui naktį? Patikrinkite viską šviestuvai. Prieš naktinė kelionė, taip pat kelis kartus kelionės metu, jei ji ilga, būtinai patikrinkite ar veikia žibintai, stabdžių žibintas, posūkių rodikliai. Taip pat patikrinkite, ar šių prietaisų stiklai pakankamai švarūs. Judėjimo metu ant jų susirenka didžiuliai dulkių, nešvarumų, smėlio kiekiai. Todėl būtina nuolat stebėti jų švarą. Dažniausiai visas šis nešvarumas dar būna susimaišęs su naftos chemijos produktais, alyvomis kelyje. Todėl laiku neišvalius stiklo matomumas labai pablogės, kartais per pusę. Naudodami sausą šluostę pašalinkite nešvarumus nuo stiklo. Jei ant kurio nors stiklo radote įtrūkimą, pakeiskite jį.

Patikrinkite priekinio stiklo valytuvą. Įsitikinkite, kad valytuvų šluostės yra švarios. Jei ant jų yra nešvarumų, nuvalykite sausu skudurėliu. Priešingu atveju, užuot valę stiklą, jei reikia, šepečiai jį nudažys (o gal subraižys), kad pablogėtų matomumas.

Patikrinkite šoninio vaizdo veidrodėlį. Nuvalykite veidrodį nuo nešvarumų. Visus šiuos paprastus pasiruošimo darbus reikia atlikti prieš išvykstant. Tuo pačiu metu patikrinkite posūkių rodiklių, stabdžių žibintų tinkamumą naudoti.

Reguliariai tikrinkite žibintus ir stabdžius. Reguliariai tikrindami savo žibintus, visada būsite pasiruošę važiuoti naktį.

Patikrinkite abiejų priekinių žibintų ryškumą. Įsitikinkite, kad tai tas pats. Jei vieno iš priekinių žibintų ryškumas yra silpnesnis, tai yra aiškus ženklas, kad jis greitai suges. Tiesa, kurį laiką jis gali ir toliau blankiai degti, tačiau ši blanki šviesa taip pat slepia grėsmę – pablogina matomumą. Taigi nedelsdami išsiaiškinkite gedimo priežastis ir pašalinkite.

Stabdžių žibintas turi būti reguliariai tikrinamas.

Šoniniai žibintai reikalingi tam, kad kiti vairuotojai jus aiškiai matytų tamsoje. Todėl jų tinkamumas naudoti turėtų būti periodiškai tikrinamas.

Posūkių rodikliai taip pat būtini naktį (taip pat ir dieną). Todėl juos reikia reguliariai tikrinti.

Atkreipkite dėmesį į vidaus apšvietimą, patikrinkite vidaus lemputę.

Prietaisų skydelio apšvietimas taip pat turi būti tvarkingas.

Preliminarūs žingsniai prieš kelionę per naktį:

• Įjunkite tolimųjų šviesų žibintus. Labai svarbu gerai žinoti visų apšvietimo mygtukų vietą, kad nereikėtų kiekvieną kartą įnirtingai jų ieškoti tamsoje. Atidžiai išstudijuokite savo automobilį ir gerai atsiminkite, kas kur įsijungia.
• Perjunkite priekinius žibintus iš aukšto į žemą. Artimieji žibintai naudojami mieste, kai jie seka paskui kitus vairuotojus (kad jų neakintų pro galinio vaizdo veidrodėlį), taip pat pravažiuojant priešpriešinį eismą.
• Paspauskite stabdžių pedalą, kad patikrintumėte stabdžių žibinto veikimą. Paspauskite stabdžių pedalą ir pažiūrėkite į galinio vaizdo veidrodėlį. Jei matote raudonos šviesos atspindį, vadinasi, viskas tvarkoje; Raudona jūsų automobilio stabdžių lemputė įspės iš paskos važiuojančius vairuotojus, kad sumažinate greitį. Naktį toks įspėjimas ypač svarbus, nes degantis stabdžių žibintas yra vienintelis ženklas, pagal kurį kitas vairuotojas gali suprasti, kad stabdote.
• Patikrinkite posūkių rodiklius. Patikrinkite kairįjį ir dešinįjį signalus. Patogiau patikrinti kairįjį signalą – galite tiesiog pasukti galvą į kairę, ir pamatysite atspindį.

Naktinių kelionių sėkmė labai priklauso nuo jūsų gebėjimo matyti tamsoje. Jau žinote, kaip tai nustatyti iš 1 pamokos. Tačiau net ir puikus naktinis matymas gali pablogėti, jei prieš kelionę ilgą laiką būsite ryškiai apšviestoje patalpoje, skaitysite knygą ar žiūrėsite į smulkius daiktus prastai apšviestoje vietoje, arba būti įtakoje didelis triukšmas arba garsia muzika.

Amerikiečių psichologai išsiaiškino, kad vairuotojai, ilgą laiką žiūrėję televizorių (ypač spalvotą) prieš važiuodami, vairuodami tapo nedėmesingi, dažnai nepastebėdami pavojaus. Jų regėjimo aštrumas sumažėjo 30% per 1-2 val.. Pažiūrėjus televizorių reikia duoti akims pailsėti bent 1 val.

Dabar žinote, kaip „pabloginti“ naktinį matymą. O kaip tobulėti? Tam prieš kelionę reikia suvalgyti kelis kubelius cukraus su citrina arba vitamino C tabletę.Puodelis stiprios kavos 1,5 valandos padidins akių jautrumą tamsai 30%, o kaklo – šaltu vandeniu. , taip pat 20 gilių įkvėpimų ir iškvėpimų 2 minutes duos gerą efektą.

Norėdami aiškiai pamatyti objektą dienos metu, turite žiūrėti į jį tuščią vietą. Visai kitas reikalas prieblandoje ar naktį. Pavyzdžiui, norėdami pamatyti prastai apšviestą objektą stovintis sunkvežimis, reikia žiūrėti šiek tiek nuo jo, sutelkiant dėmesį į jo kontūrus ir kontūrus.

Jei gydytojas jums paskyrė akinius, nepamirškite jų nešioti. Turėdamas smulkus defektas regėjimą, jūs negalite reguliariai naudoti akinių, nešiojate juos tik skaitydami. Vairuojant automobilį būtina nešioti akinius, ypač naktį, nes net ir esant nedideliam defektui naktinis matymas pablogėja daug kartų.

Tikimės, kad padarysite viską, kad kuo geriau matytumėte kelią naktį. Tačiau net ir šiuo atveju sritis

situacijos matomumas važiuojant neapšviestu keliu bus apribotas jūsų priekinių žibintų šviesa apšviestoje zonoje. Gerai sureguliuoti priekiniai žibintai apšviečia kelią 45 m atstumu artimosiomis šviesomis, o tolimosiomis – 100 m. Pasirinkite greitį, kuriam esant Jūsų automobilio stabdymo kelias bus mažesnis už šiuos atstumus.

Atkreipkite dėmesį, kad didėjant greičiui, dienos metu aiškaus matomumo atstumas sumažėja 6 m kas 15 km/h padidinus greitį, o esant prastam apšvietimui – dar labiau.

Pavyzdžiui, naktį judėdami 100 km/h greičiu aiškiai matysite situaciją priekyje 25 m atstumu mažesniu nei 30 km/h greičiu (66, 67 pav.).

Kokį greitį galima rekomenduoti važiuojant su artimųjų šviesų žibintais? Manome, kad apie 50 km/val.


Kodėl? Spėkime. Paimkime situacijos matomumą priekiniuose žibintuose lygų 45 m Atliekame matomumo sumažėjimo dėl greičio korekciją. Darysime prielaidą, kad važiuojant 50 km/h greičiu, aiškus matomumo atstumas yra apie 30 m. Stabdymo kelias – 28 m. Taigi 50 km/h greitis leis sustabdyti automobilį netikėtai įvykus kliūtis. Bet tai ant sausos dangos. Slidžiuose keliuose greitį teks gerokai sumažinti.

Jei važiuojate su tolimųjų šviesų žibintais, tuomet, remiantis tuo pačiu argumentu, jūsų greitis sausame kelyje, gerai sureguliavus priekinius žibintus, neturėtų viršyti 90 km/h (1 pav.). 67b).

Dabar apie pėsčiuosius. Deja, jos dažniausiai tampa ne tik naktinių avarijų priežastimis, bet ir aukomis. Tamsiais rūbais apsirengusį žmogų galima pamatyti tik maždaug 25 m atstumu, o šviesiais drabužiais apsirengusį žmogų – apie 40 m. sumaniai sulėtinote greitį. Todėl tose vietose, kur yra didelė pėsčiųjų tikimybė, greitis neturi viršyti 40 km/h (68 pav.).

Dar keli žodžiai, kaip kompensuoti matomumo trūkumą naktį:

vos sutemus įjunkite šoninius žibintus;

naktį judėkite lėčiau nei dieną. Judėdami lėčiau, jūs ne tik matote geriau. Taip pat turite daugiau laiko stebėti kelią, atpažinti jame esančius objektus, o esant kritinei situacijai, jei tokia yra, yra daugiau galimybių išsigelbėti; prieš kiekvieną manevrą įjunkite žymeklį iš anksto

pasukti. Naktį ypač svarbu apie savo ketinimus pranešti kitiems, kad jie iš anksto žinotų, ko iš tavęs tikėtis. Signalas apie kiekvieną, net nežymų judėjimo būdo pasikeitimą. Ir įsitikinkite, kad kiti situacijos dalyviai turėtų pakankamai laiko reaguoti į jūsų veiksmus;

tiksliai žinoti savo maršrutą. Netikėtas posūkis kelyje, pasikeitęs aprėpties tipas, dar viena staigmena, laukianti vairuotojo nepažįstamoje vietovėje – visa tai pavojinga dieną, bet naktį – dvigubai pavojinga. Ir todėl prieš naktinę kelionę būtina atidžiai išstudijuoti maršrutą, pasiruošti galimiems netikėtumams. Turėkite omenyje, kad jei skubėsite keliu ieškodami jums reikalingo posūkio, tapsite grėsme kitiems. Taigi nurodykite, kur vykstate ir kaip ten patekti;

nuolat kontroliuoti greitį ir atstumą. Žmogus dažniausiai netiksliai įvertina artėjančių transporto priemonių greitį. Naktį šie skaičiavimai yra dar labiau apytiksliai. Taigi nepasikliaukite savo intuicija, dažnai žiūrėkite į spidometrą. Kalbant apie atstumą, sunku pervertinti tikslaus jo laikymosi vairuojant naktį svarbą. Todėl nuolat kontroliuokite atstumą prieš priekyje važiuojančios transporto priemonės atžvilgiu.

Naktinis eismas už miesto ribų. Svarbiausia važiuojant užmiesčio keliais – teisingas greičio pasirinkimas. Jei riba leistinas greitis važiuojant už miesto 90 km/val., tai nereiškia, kad galite judėti tokiu greičiu.

Reikia atsižvelgti visa linija veiksniai – automobilio techninė būklė, kelio dangos būklė ir tipas, meteorologinės sąlygos, matomumas ir, žinoma, kiek esate susipažinę su keliu, kuriuo judate.

Jei priešpriešinio eismo nėra, važiuodami naktį užmiesčio keliu naudokite tolimąsias šviesas. Pasirodžius priešpriešiniam eismui, reikia perjungti tolimąsias šviesas į artimąsias.

Maždaug 15 % visų naktinių nelaimingų atsitikimų įvyksta dėl aklumo priešpriešiniame eisme. Tolimųjų žibintų šviesų apakintas vairuotojas situaciją pradeda skirti tik po 7-8 sekundžių. Kai kuriems šis laikas yra 30–40 sekundžių. Visą šį laiką vairuotojas važiuoja aklai.

Kaip išvengti aklumo? Pirmiausia į artimąsias šviesas įjunkite ne vėliau kaip likus 150 m iki priešpriešinio eismo. Nekeiskite per anksti. Juk tuomet tenka mažinti judėjimo greitį. Antra, prieš perjungdami į artimąsias šviesas pabandykite žiūrėti kuo toliau į priekį. Ar yra pavojaus ženklų? stovintį automobilį, pėstieji, kelio defektai, suremontuota teritorija? Stenkitės žiūrėti ne į atvažiuojančio automobilio priekinius žibintus, o kuo toliau į dešinę. Jei gresia pavojus, sulėtinkite greitį. Po visko

jums bus labai sunku apeiti kliūtį dėl prasto situacijos matomumo po pravažiavimo. Trečia, jei priešais atvažiuojančio automobilio vairuotojas neperjungia artimųjų šviesų, patikrinkite, ar įjungtos ir jūsų tolimosios šviesos. Verčiau perjunkite. Įpratinkite save, perjungdami prie artimųjų žibintų, tuo pačiu sumažinkite greitį iki 50 km / h.

Pravažiuodami priešpriešinį eismą, stenkitės išlikti arti dešiniojo kelio krašto, išlaikydami kuo didesnį atstumą nuo priešpriešinio eismo. Jis gali gabenti negabaritinius krovinius arba sunkiai įžiūrimą priekabą.


Artėjant į įkalnę ar nuokalnę, įjunkite artimąsias šviesas, kol susitinka priešpriešinio ir jūsų automobilio priekinių žibintų šviesos (68 pav.).

Artėdami prie posūkio išorėje, žiūrėkite į dešinę kelio pusę, stenkitės, kad jūsų neapakintų artėjančios transporto priemonės žibintai. O jei važiuojate viduje, nepamirškite pirma perjungti tolimųjų šviesų į artimąsias (69 pav.).

Perjungti artimąsias šviesas į tolimąsias galite tik tada, kai priešpriešinis ir jūsų automobiliai pasivijo.

Jei prie jūsų atvažiuoja transporto priemonė su vienu žibintu, tai gali būti ne motociklas, o automobilis su vienu žibintu sugedęs. Visais atvejais laikykitės kuo toliau į dešinę.

Sekti lyderį naktį. Kai sekate lyderį, perjunkite tolimųjų šviesų priekinius žibintus į artimąsias. Atidžiai laikykitės saugaus atstumo.

Judėjimas kaip lyderis. Kai esate lyderis, o kita transporto priemonė eina paskui jus su tolimosiomis šviesomis, mirksėkite stabdžių žibintais, kad primintų jiems pakeisti priekinius žibintus į artimąsias. Jei jis ir toliau važiuoja su tolimosiomis šviesomis, nežiūrėkite į galinio vaizdo veidrodėlį. Suteik jam galimybę tave aplenkti.

Obgoi naktį. Be visko, ką jau žinote apie lenkimą, pridedama nakties specifika. Naktį aplenkti, žinoma, daug sunkiau nei dieną. Tvarka yra tokia:

1) perjungti tolimąsias šviesas į artimąsias (70 pav., c);

2) priekyje važiuojančio automobilio vairuotojas gali mirksėti jūsų šviesofore (toli-arti-toli), parodydamas, kad kelias priekyje yra laisvas lenkimui. Tikrai nepasitikėkite jo vertinimais, tiesiog atsižvelkite į juos. Atlikite savo vertinimus, remdamiesi savo patirtimi;

3) žiūrėti į kelio vidurį ir įsitikinti, kad ženklinimas nedraudžia lenkti;

4) įvertinus situaciją priekyje ir įsitikinus, kad manevras yra saugus, įjungti kairįjį posūkio signalą. Kaip jau daug kartų kartota, įspėjamieji signalai ypač svarbu naktį;

5) Įvažiuokite į priešpriešinio eismo juostą. Greitai padidinkite greitį. Važiuokite į priešingą eismo juostą, kol galinio vaizdo veidrodėlyje pamatysite aplenktą automobilį;

6) pasiviję aplenkiamąjį, perjunkite artimąsias šviesas į tolimąsias, dabar tai niekaip netrukdys aplenkiamajam, bet jums labai padės, nes padidės matomumo atstumas (70 pav. 6),

7) būdami itin dėmesingi, grįžkite į savo eismo juostą duodami dešiniojo posūkio signalą;

8) grįžę toliau važiuokite su tolimosiomis šviesomis, nebent, žinoma, būtų priešpriešinis eismas ir prieš jus judėtų naujas lyderis (70 pav., c).

Kai sugenda lemputės. Tai, žinoma, labai blogai, bet nepraraskite nuotaikos. Nustatykite, kas jums vis dar tinkamai veikia, ir pabandykite bent jau pažymėti savo automobilį ant kelio. Sulėtinkite greitį ir nuvažiuokite nuo kelio. Tai turi būti padaryta kuo greičiau.

Dnepropetrovsko valstybinis universitetas

vidaus reikalų

„Taktinio ir specialiojo mokymo“ skyrius

Esė

tema: „Vairavimas sudėtingomis kelio sąlygomis“

Užbaigta:

kariūnas 301 m

policijos pareigūnas

Krut S.Yu.

Patikrinta:

mokytojas

taktinio ir specialiojo rengimo skyrius

Makarevičius V.V.

Dnepropetrovskas, 2007 m

Planuoti

Įvadas

1. Slidus kelias.

2. Judėjimas ant vandens.

3. Važiavimas blogu keliu

4. Ilgas kelias

Literatūra

Įvadas

Apie 1/3 visų eismo įvykių įvyksta šlapiuose, apledėjusiuose ar apsnigtuose keliuose. Tokiuose keliuose pablogėjo sukibimo sąlygos. Tai reiškia, kad didėja ratų slydimo ant kelio paviršiaus, taip pat jų pasitraukimo į šoną tikimybė. Tokiomis sąlygomis automobilis dažnai tampa nevaldomas.

Kelio slidumą apibūdina sukibimo koeficientas. Normalus asfaltbetonio dangų sukibimo koeficientas svyruoja nuo 0,6-0,8. Veikiant meteorologinėms sąlygoms, kelio danga praranda savo savybes, sukibimo koeficientas sumažėja iki pavojingų ribų. Mažiausias leistinas eismo saugumo požiūriu trinties koeficientas yra 0,4.

Priklausomai nuo kelio dangos būklės, stabdymo kelias gali skirtis 3-4 kartus. Taigi stabdymo kelias važiuojant 60 km/h greičiu ant sausos asfaltbetonio dangos bus apie 37 m, ant šlapios - 60 m, ant apledėjusio kelio - 152 m sankaba gali skirtis 2 kartus arba daugiau.

Važiavimo greitis taip pat turi įtakos padangų sukibimui, nes važiuojant dideliu greičiu pradeda ryškėti aerodinaminės kėlimo jėgos, kurios sumažina transporto priemonės sukibimą su keliu.

1. Slidus kelias.

Slidūs keliai būna ne tik žiemą. Toks reiškinys pastebimas, kai karštomis dienomis asfaltbetonio dangos paviršių veikia rišiklis arba ryte nusėda drėgmė iš oro ar šalčio esant šaltam orui. Pradėjus lyti, ant važiuojamosios dalies susidaro vandens, padangų ir dangos dėvėjimosi medžiagos bei naftos produktų mišinys. Rezultatas – puikus lubrikantas. Todėl pliaupiant nestipriai lyjant kelias yra slidesnis nei stipriai lyjant.

Slidus gali būti akmenimis grįstas kelias, ypač šlapias, kelias lapų kritimo metu arba paprastas sausas kelias, nugludintas tūkstančių juo važiuojančių automobilių.

Vairuotojui svarbu išmokti nustatyti (pajusti) tokį pavojingą važiavimui kelią ir laiku pakeisti judėjimo režimą bei taktiką. NIIAT atlikta eismo įvykių, kuriuose dalyvavo keleiviniai taksi, analizė parodė, kad 49,6 proc. jų įvyko šlapiame, purviname ar slidžiame kelyje. Pagrindinė vairuotojų klaida buvo neatsižvelgimas į kelio slidumą ir neteisingą greičio pasirinkimą.

Akivaizdu, kad slidžių kelio atkarpų reikėtų kiek įmanoma vengti, bandant jas apvažiuoti arba specialius triukus vairuoja. Pažiūrėkime atidžiau, ką pavojingos zonos reikėtų stengtis išvengti.

Venkite vietų, kuriose yra riebių aliejaus dėmių. Tepaluotas arba šviežiais rišikliais (pavyzdžiui, šviežiu, ką tik paklotu asfaltu) padengtas kelias yra labai slidus. Ieškokite visų galimybių apeiti tokią svetainę. Karštu oru tepalo dėmė ant kelio aiškiai matosi, apvažiuokite.

Stenkitės vengti po vandeniu paslėptų kelio atkarpų. Po vandeniu tyko įvairių pavojų. Be to, pavažiavus per gilias balas, jos gali sušlapti. stabdžių kaladėlės ir sugenda stabdžiai, gali užgesti variklis ir pan.

Judėti takeliu. Jei aiškiai matote kitų transporto priemonių nutiestą takelį, judėkite juo. Provėžoje padangų sukibimas su keliu yra geresnis.

Kai kelią dengia tirpstantis ledas, venkite važiuoti intensyvaus eismo juostomis. Didesnio eismo juostose ledas tirpsta greičiau, todėl tokiomis juostomis važiuoti yra saugiau nei ten, kur mažai automobilių, todėl ledo pluta ant kelio dangos išsilaiko ilgiau.

Taip pat turite būti atsargūs medžių ar pastatų šešėlyje esančiose vietose, kuriose yra neištirpusio ledo. Nepamirškite, kad ledas tokiose saulės apsaugotose vietose tirpsta lėčiau, o vakare vėl greičiau užšąla, net jei dieną šiek tiek atitirpsta.

Būkite ypač atsargūs artėdami prie tiltų ar viadukų. Ten ledo pluta ant kelio atsiranda anksčiau nei visur kitur, o vėliau išnyksta. Šiose zonose padidintas pavojus Venkite staigių judesių su vairu, dujomis, stabdžiu.

Nelenkite, nebent tai absoliučiai būtina. Geriau likti savo juostoje. Netgi paprastas pakeitimas juostos slidžiame kelyje gresia bėdomis, o lenkimas – dar labiau. Šis manevras yra pavojingas net esant geroms kelio sąlygoms, o esant prastam sukibimui, tampa itin rizikingas.

Važiuokite aplink smėlėtą ir sniego pusnys, dreifai, purvas ar drėgni lapai. Dėl drėgnų lapų kelio danga tampa slidi kaip ledas. Jei, tarkime, bandysite stabdyti kelyje, padengtame šlapiais lapais, beveik neabejotinai prarasite savo automobilio kontrolę.

Jei reikia sustoti, kelyje ieškokite vietos, kurioje nėra aukščiau išvardintų pavojų: ledo, sniego, lapų, smėlio. Jei tokių ruožų nėra, tarkime, važiuojant užmiesčio keliu žiemą, geriau būtų sustoti ant sauso supakuoto sniego. Jei prieš jus dažnai buvo sustojama, sniegas gali būti nupoliruotas iki ledo. Saugokitės to. O sustoti ir toliau pradėti nuo šios vietos bus labai sunku.

Nesustokite ant kopimų. Sustoti geriau prieš pakilimo pradžią arba už jo. Prisiminkite, kad kalnas prasideda tokiomis sąlygomis bloga sankaba yra sudėtingas ir pavojingas verslas.

Kai pakilimams ir nuosmukiams pabaigos nėra, geriau sustoti nusileidime. Jums bus lengviau judėti.

Jei nepavyksta išvengti važiavimo slidžiu keliu, pabandykite nustatyti jo slidumo laipsnį. Norėdami tai padaryti, galite naudoti kelis būdus: vizualiai, stabdyti, pakeisti degalų tiekimą, nuspausti akceleratoriaus pedalą. Žmogus, turintis normalų regėjimą, beveik visada matys slidų paviršių, tačiau ne visada galės įvertinti, koks jis pavojingas. Jei kelias laisvas, galima bandyti įvertinti slidumą staigiai paspaudus stabdžių pedalą. Kitomis sąlygomis turėtumėte patikrinti ratų sukibimą staigiai paspausdami droselio valdymo pedalą. Jei varomieji ratai lūžta į slydimą, tai kelias yra gana slidus, juo važiuojant reikėtų vadovautis šiomis rekomendacijomis.

Važiuokite mažesniu greičiu, padidindami saugos ribą visose transporto priemonės pusėse. didelės atsargos saugumas būtinas dėl to, kad tokiame kelyje reikia daug daugiau vietos, kad spėtum sustoti. Anksčiau kalbėjome apie būtinybę išlaikyti 2 sekundžių atstumą lyderio atžvilgiu. Bet tai galioja įprastoms kelio sąlygoms, sausai dangai. O jei lyja? Kad būtumėte saugūs, pridėkite 2 s. Sniege - dar 2 s, tai dabar bus 6 s. Ant apledėjusio kelio, kur ilgiausias stabdymo atstumai, pridėkite dar 2 s - gausite 8 s.

Stenkitės išlaikyti pastovų greitį, naudokite pedalą labai atsargiai, sklandžiai, švelniai. Nė vienas nereikalingi judesiai. Sumažinkite greitį prieš posūkius ir sankryžas iš anksto. Sankryžoje, kai kelias slidus, ypač pavojinga dėl dviejų priežasčių: gresia susidūrimas su kitomis transporto priemonėmis, kurių vairuotojai, važiuodami kirtos kryptimi, neapskaičiavo greičio ir nesuvaldė; šalia sankryžos esanti danga gali būti ypač slidi dėl nuolatinio automobilių stabdymo.

Lipdami išlaikykite pastovų greitį. Reikia iš anksto pasirinkti tinkamą pavarą ir greitį, kad jų nepakeistumėte pačiame lipant. Skaičiavimas turi būti labai tikslus, kad pakilimo metu nepridėtų dujų.

Lediniuose nusileidimuose stabdykite varikliu, viršuje įjungdami antrą pavarą. Jei paspausite stabdį, tada iš automobilio gausite roges su buvusią vertę kelis tūkstančius rublių. Tas pats gali nutikti ir staigiai pasukus vairą: automobilis važiavo tiesiai ir važiuos toliau.

At priekiniais ratais varomi automobiliai nors ir retai, bet pasitaiko, kad priekiniai ratai ant slidžios nuokalnės pradeda slysti; pabandykite keltis keltuvu atbuline eiga, tai dažnai padeda.

Pavojinga perjungti pavaras ant slidžios nuokalnės, tai būtina padaryti prieš lipant. Taip pat reikia būti atsargiems su dujomis, kitaip prasidės slydimas ir net slydimas atgal. Jei kelias laisvas ir niekas nemato „gėdos“, geriau atsargiai sulėtinus greitį, leistis žemyn ir bandyti kilti dar kartą, atsižvelgiant į pirmo karto klaidas. Kitais atvejais atsargiai rinkitės atgal į kelio pusę, sulėtinkite greitį, akcentuodami bet kurį ratą ir pagalvokite, kaip gyventi toliau. Greičiausiai pabandykite nutiesti smėlio ir sauso cemento takelį, kurio maišelį nuo rudens taupiai įdėjote į bagažinę.

Ką daryti, jei reikia skubiai stabdyti ant ledo? Pradedantieji dažniausiai stabdžių pedalą spaudžia iki galo: ant ledo ratai akimirksniu užsifiksuoja prie slidumo, ir... automobilis sėkmingai slysta per ledą ant įšalusių ratų, kaip ant pačiūžų, ir net nepaklūsta vairui. Todėl slystant neįmanoma sulėtinti greičio.

Avariniam stabdymui slidžiame kelyje gali būti naudojami trys stabdymo būdai: stabdymas dujomis, pertraukiamasis ir laipsniškas stabdymas.

Pavėluotai pastebėjote kliūtį, reikia sulėtinti greitį, o po ratais ledas. Vairavimo patirtis minimali. Stenkitės švelniai, bet tvirtai vienu metu nuspausti stabdį ir dujas. Tuomet variklio tiekiamas sukimo momentas ratams neleis jiems užsiblokuoti ir slysti, o stabdymas bus efektyvesnis nei stabdant iki slydimo. Tačiau atminkite: jei nuo tokio smurto virš jo variklis pradeda užstrigti, reikia atlaisvinti kojos jėgą ant stabdžio.

Šiame straipsnyje apžvelgsime automobilio vairavimo sudėtingomis kelio sąlygomis, tiksliau, riboto matomumo sąlygomis, ypatybes.

Kokias vairavimo keliuose sąlygas galima priskirti prie sunkių? Pavyzdžiui, giedra diena, matomumas – iki horizonto, kelyje mažai automobilių, nėra pėsčiųjų. Tai normaliomis sąlygomis ar kompleksas? Arba tą pačią dieną, bet kelyje intensyvus eismas ir daug sunkiasvorių transporto priemonių.

Arba, pavyzdžiui, visa tai nutinka arba lietaus, arba rūko metu. Arba, dar blogiau, sniege. Vienareikšmiškai atsakyti neįmanoma. Be to, įprasta situacija patyręs vairuotojas gali atrodyti sunku tiems, kurie neseniai sėdo prie vairo. Ir tai gerai.

Sudėtingos kelio sąlygos paprastai yra veiksnių derinys, dėl kurio gali pablogėti matomumas arba transporto priemonės valdymas.

Tai gali apimti

• oro sąlygos (lietus, rūkas, sniegas, ryški saulė, ledas);

• eismo sąlygos (didelių gabaritų transporto priemonės: sunkvežimiai, vilkikai su puspriekabėmis, autobusai; sankryžos ir riboto matomumo pakelės zonos; uždari posūkiai, keltuvai; šalia kelio esantys objektai: medžiai, krūmai, stovimas transportas, pastatai ir kt.)

• tiesą sakant, pats automobilis (viskas, kas yra salone, gali trukdyti vaizdui, taip pat atskirų komponentų, tokių kaip priekinio stiklo ploviklis, valytuvas, salono šildytuvas, stiklo šildytuvas, veikimui).

Visi šie veiksniai turi vieną bendrą bruožą: tokiose situacijose skirtingų priežasčių visada sunku įžiūrėti eismo situaciją, t.y. galime drąsiai teigti, kad matomumas yra ribotas arba nepakankamas. Šios dvi frazės turi skirtingi apibrėžimai(juos reikia atsiminti sprendžiant), bet gyvenime, santykyje su eismo situacijos, Tai tas pats.

Kitas nepatogumas lyjant yra bala. Jo klastingumas slypi tame, kad ji gali pasirodyti ir sekli, ir gili, slepianti po ja duobę, visokius nelygumus, akmenis ir t.t. Ir kuo arčiau kelio pusės ši bala, tuo didesnis sluoksnis nešvarumų ant jo dugno. Jokiu būdu nebandykite įveikti balos dideliu greičiu - rizikuojate prarasti vairo kontrolę. Be to, gali patekti vandens variklio skyrius, ir tai yra kupina elektros ir elektronikos problemų, iki taško, kad variklis gali užgesti.

Prieš įeidami į šią balą, turite iš anksto sulėtinti greitį. O išėjus iš balos, ypač jei ji pasirodė esanti gili, reikia nepamiršti patikrinti stabdžių ir, jei reikia, nusausinti stabdžių trinkeles kelis kartus paspaudus stabdžių pedalą judant.

Kai lyja dažnai ir stipriai, atrodo, kad viskas aplink tarsi paskęsta rūke. Jei taip nutinka naktį, matomumą dar labiau apsunkina artėjančių priekinių žibintų atspindys nuo šlapio kelio. Stipriai lyjant reikia važiuoti taip pat atsargiai, kaip važiuojant rūke. Tiesa, lyjant lietui į pagalbą atskuba tinkamai veikiantys priekinio stiklo valytuvai.

Valytuvų šluostės turi tvirtai priglusti prie stiklo, kad ant paviršiaus nebūtų aklųjų dėmių, tačiau jos gerai veiktų tik ant švaraus stiklo pakankamai lietaus vanduo arba plovimo skystis. Todėl jei ant priekinio stiklo yra išdžiūvusių nešvarumų pėdsakų (pavyzdžiui, nuo vabzdžių, jei paukštis nepraleido ir pan.), tuomet geriau šiuos nešvarumus pašalinti rankiniu būdu. Arba vandeniu, arba valikliais. Jei šepečiai susidėvėję ir neatlieka savo darbo, juos reikia pakeisti.

Važiuojant stipriai sningant

Kai praeina tankus sniegas, tada sukuriamas toks pat jausmas kaip smarkaus lietaus metu - priekyje balta siena, ypač jei sniegas jau užklojo žemę ir netirpo. Ką galima pamatyti aplinkui? Šešėliai, kontūrai, šviesos. Viskas rūke. Kai sninga, matosi tik dešinė kelio pusė, galbūt vidurio linija, priekinių automobilių stovėjimo žibintai, kurie, beje, periodiškai pasimes sniege. Matomumas vėlgi prastas.

Ką galima padaryti norint pagerinti matomumą pasirinkus eismo taktiką? Vėl - lėčiau! Judėkite taip, kad iškilus pavojui būtų įmanoma sustoti jums matomoje vietoje. Padidinkite savo atstumą. Atminkite, kad esant ribotam matomumui, jums reikia daugiau laiko ir erdvės atlikti bet kokį manevrą ir sustoti.

Jei matomumas yra toks ribotas, kad negalite teisingai nustatyti kitų eismo dalyvių buvimo važiuojamojoje dalyje, geriau nerizikuoti kelti pavojaus sau ir kitiems. Geriau išvažiuoti iš kelio, susirasti tam patogią vietą ir palaukti, kol ten pagerės matomumo sąlygos. Nieko skubaus neverta rizikuoti. O sustoję nepamirškite įjungti avarinio signalo.

Kitame straipsnyje mes apsvarstysime funkcijas.

Naršymas straipsnių serijoje

Siekdamas užtikrinti eismo saugumą, vairuotojas vairuodamas privalo imtis šių priemonių.

Ištraukiant automobilį

Prieš važiuodamas vairuotojas privalo įsitikinti, kad kelias priekyje yra laisvas, ar iš šono ir už nugaros nėra transporto priemonių, kurios gali trukdyti judėti. Prieš išvažiuodami, turėtumėte įjungti posūkio signalą. Judėjimo pradžioje reikia važiuoti tam tikrą atstumą tiesiai, šalia šaligatvio ar kelkraščio, o po to sklandžiai, netrukdant kitoms transporto priemonėms, įvažiuoti į eismo juostą ir išjungti posūkio signalą.

Judėjimo greitis ir atstumas. Leistinas greitis tam tikromis kelio sąlygomis priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant:

• kelio matomumas ir apie matomumas;
• važiuojamosios dalies plotis ir dangos būklė;
• transporto priemonių ir pėsčiųjų eismo intensyvumas tam tikroje kelio atkarpoje;
• kelio sutvarkymas su šviesoforais, kelio ženklai, žymėjimas;
• atstumas nuo judančios transporto priemonės iki priekyje esančių transporto priemonių ir kt.

miestuose ir gyvenvietės greitis neturi viršyti 60 km/val. Už miestų ir miestelių greitis neturi viršyti 70 km/val.

Atsižvelgdamas į transporto priemonės greitį, vairuotojas turi pasirinkti atstumą, kuris garantuotų susidūrimo negalėjimą stabdant priekyje važiuojančią transporto priemonę.

Lenkimas reikalauja iš vairuotojo sumaniai apskaičiuoti ir griežtai laikytis šio manevro atlikimo taisyklių. Lenkti leidžiama kairėje priekyje važiuojančios transporto priemonės pusėje, jei yra geras kelio matomumas. SU dešinioji pusė leidžiama lenkti transporto priemonę, kurios vairuotojas davė kairiojo posūkio signalą ir pradėjo jį vykdyti.

Prieš lenkdamas vairuotojas turi įjungti posūkio rodiklį ir įspėti lenkiamą transporto priemonę garso signalas(už gyvenvietės ribų), o naktį perjungiant žibintus.

Vairuotojas turi įsivaizduoti, ar prireikus jis galės prasilenkti su priešpriešiniais automobiliais, kurie netyčia atsiduria lenkimo zonoje. Lenkiančios transporto priemonės greitis neturi viršyti kelių eismo taisyklių ar kelio sąlygų leidžiamo greičio. Prieš perstatydami savo eismo juostą lenkimo pabaigoje, privalote įjungti dešinįjį posūkio signalą ir savo eismo juostoje užimti tokią vietą, kad aplenkiamas automobilis nesumažėtų greičio ir nekeistų judėjimo krypties. Lenkti neleidžiama sankryžose (išskyrus reguliuojamas), pakilimo pabaigoje ir riboto matomumo kelių ruožuose su išvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą, geležinkelio pervažose, taip pat lenkiančioms ar aplenkiančioms transporto priemonėms.

Stabdymas

Atskirkite darbinį ir avarinį automobilio stabdymą. Avarinio automobilio stabdymo procesas yra padalintas į tris etapus:

1) kelias, galima pravažiuoti automobiliu vairuotojo reakcijos metu (be stabdymo);

2) automobilio nuvažiuotas kelias veikiant stabdžių pavarai;

3) pilnas automobilio stabdymas.

Taigi stabdymo kelias avarinio stabdymo metu yra atstumas, kurį automobilis nuvažiuoja nuo to momento, kai vairuotojas nustato pavojų, iki visiško jo sustojimo.

Stabdymo kelio dalis nuo to momento, kai vairuotojas nuspaudžia stabdžių pedalą iki automobilio sustojimo, vadinama stabdymo keliu. Didžiausią įtaką stabdymo kelio dydžiui daro automobilio greitis. Be to, stabdymo keliui įtakos turi kelio dangos būklė, kelio nuolydžio dydis, automobilio padangų būklė ir kt.

Kelio dangos būklė vertinama pagal trinties koeficientą, kuris apibūdina trinties jėgą tarp padangos ir kelio. Sukibimo koeficiento reikšmė priklauso nuo kelio dangos kokybės, taip pat nuo kitų veiksnių (drėgmės, apledėjimo ir kt.). Trinties jėga tarp padangos ir kelio ant šlapio asfalto sumažėja perpus, o ant ledo – apie 10 kartų, palyginti su trinties jėga ant sausos dangos.

Padangų protektoriaus rašto nusidėvėjimo laipsnis, oro slėgio skirtumas vienos ašies padangose, netolygi padangų apkrova taip pat turi didelę įtaką trinties jėgai tarp padangos ir kelio. Viena iš automobilio stabdymo efektyvumo pablogėjimo priežasčių – dėl įkaitimo sumažėjęs stabdymo momentas. frikciniai pamušalai ir stabdžių būgnus dažnai naudojant stabdžius arba neteisingai sureguliavus.

Ratų blokavimas (slydimas) stabdant, ypač važiuojant šlapiu ir apledėjusiu keliu, dėvisi padangas, pailgėja stabdymo kelias ir prarandama kontrolė.

Siekdamas užtikrinti eismo saugumą dirbdamas linijoje, vairuotojas turi atsižvelgti į minėtus veiksnius, turinčius įtakos automobilio stabdymo keliui.

Darbinis automobilio stabdymas sąmoningai sustojus arba sumažinus greitį turėtų būti atliekamas keliais etapais, sklandžiai spaudžiant stabdžių pedalą. Tai sumažina stabdžių įkaitimą ir ratų užsiblokavimo tikimybę. Slidžiose kelio atkarpose transporto priemonės su mechanine pavarų dėže darbinis stabdymas turi būti atliekamas naudojant variklį, neatjungiant sankabos.

Važiavimas atbuline eiga reikalauja didesnio vairuotojo dėmesio ir atsargumo. Prieš pradėdamas judėjimą vairuotojas turi įsitikinti, kad iš paskos yra laisvas kelias, o kelio sąlygos leidžia netrukdomai važiuoti atbuline eiga. Esant ribotam matomumui, taip pat paduodami atgal, turėtumėte pasinaudoti lydinčių asmenų ar kitų asmenų pagalba.

Važiuodamas įkalnėse ir įtemptuose posūkiuose, vairuotojas turi važiuoti tokiu greičiu, kuris prireikus iš karto sustotų ir duotų kelią įkalne judančioms transporto priemonėms. Ilgose nuokalnėse važiuoti su išjungta pavara ar sankaba negalima, o kalnų keliuose – ir vilkti ant lankstaus kablio.

Vairavimas sudėtingomis oro sąlygomis

Vairuoti automobilį sunkiomis oro sąlygomis (lietus, sninga, rūkas) tampa daug sunkiau dėl riboto kelio situacijos matomumo iš vairuotojo sėdynės ir sumažėjusios trinties jėgos tarp ratų ir kelio. Siekdamas užtikrinti vairavimo saugumą esant blogam orui, vairuotojas turėtų imtis šių priemonių.

Važiuodami lietingu oru įvertinkite kelio slidumą ir pagal tai pasirinkite saugų greitį. Norėdami tai padaryti, įsitikinę, kad iš paskos nevažiuoja automobilių, nedideliu greičiu padarykite stiprus stabdymas ir įvertinti kelio dangos slidumą lėtinant automobilį.

Kad būtų užtikrintas matomumas per priekinis stiklas kabinas lyjant lietui, periodiškai įjungti stiklo valytuvus, sušlapinus stiklą vandeniu iš ploviklio. Smarkiai lyjant ar sningant, kai valytuvai nespėja nuvalyti priekinio kabinos stiklo, nedideliu greičiu važiuokite iki artimiausios poilsio zonos, išvažiuokite į šalutinį kelią ar šoninį praplatėjimą ir laukite blogo oro.

Kai lyja ir pūga, nesustokite stačių kelio šlaitų pakraštyje ar žemumose.

Važiuodami per gilias balas išdžiovinkite stabdžius. Norėdami tai padaryti, važiuodami 1 pavara, keletą kartų stabdykite, kol pasipriešinimas judėjimui pradės didėti.

Važiuodami rūke, smarkiai pablogėjus matomumui kelyje, taip pat praradus orientaciją, nuvažiuokite nuo kelio ir palaukite, kol rūkas išsisklaidys. Avarijos atveju turėtumėte toliau važiuoti tokiu greičiu, kuris užtikrintų greitą sustojimą.

Važiuodami rūke vadovaukitės vidurio kelio linija arba išilginėmis ženklinimo linijomis. Važiuodamas lyjant, rūke, sningant, vairuotojas privalo įjungti išorinius apšvietimo įrenginius – šoninius ir artimuosius žibintus.

Vairavimas naktį

Žmogaus vizualinio suvokimo tamsoje ypatybės. Tamsoje, esant prastam apšvietimui, pažeidžiamos pagrindinės akies funkcijos: regėjimo aštrumas, spalvų ir gylio matymas; dėl kontrasto suvokimo pablogėjimo pablogėja matomumas. Pereinant iš ryškaus apšvietimo į tamsą, žmogus iš pradžių nieko nemato, o tik po kurio laiko pradeda skirti objektus tamsoje. Atvirkštinis reiškinys, ty akies prisitaikymas prie šviesos po buvimo tamsoje, taip pat yra susijęs su laikinu regėjimo suvokimo praradimu. Didžiausią pavojų vairuotojui kelia laikinas atvažiuojančios transporto priemonės žibintų akinimas. Apakęs vairuotojas gali nespėti sulėtinti greičio važiuodamas pro šalį, o tai sukelia avarinę situaciją.

Išorinių šviestuvų naudojimas

Sutemus, sąlygomis nepakankamas matomumas dienos metu, važiuodamas tuneliais, vairuotojas privalo įjungti stovėjimo šviesas. Miestuose ir miesteliuose, apšviestose kelių ruožuose, leidžiama naudoti artimųjų šviesų žibintus, o neapšviestuose keliuose – ir tolimąsias šviesas, jei nėra priešpriešinio transporto priemonių srauto.

Naudodamas tolimųjų šviesų žibintus, vairuotojas privalo perjungti tolimąsias šviesas į artimąsias šviesas bent 150 m atstumu nuo atvažiuojančių transporto priemonių. Perjungimas tolimosios šviesos ant kaimyno taip pat privaloma tais atvejais, kai gali apakinti kitus eismo dalyvius ir ta pačia kryptimi.

Apakimo atveju vairuotojas privalo sulėtinti greitį ir sustoti toje juostoje, kuria važiuoja.

Esant nuolatiniam priešpriešiniam eismui naktį, kad sumažintumėte priekinių žibintų akinimą, nekeisdami galvos padėties, šiek tiek pasukite akis į dešinę ir judėkite į kelio pusę.

Stotelėse ar stovėjimo aikštelėse, kai nėra kelio apšvietimo naktį arba dieną, esant nepakankamam matomumui, vairuotojas privalo įjungti gabarito arba stovėjimo žibintus. Sugedus šiems žibintams, vairuotojas privalo už transporto priemonės 25-30 m atstumu įrengti avarinio sustojimo ženklą (trikampį) arba raudoną mirksintį žibintą.

Laipiojimas

Stačius pakilimus reikia įveikti pavara reduktoriumi perdavimo dėžė. Būtina iš anksto nustatyti pakilimo statumą ir įjungti pavarą greičių dėžėje, kuri suteikia reikiamą traukimo jėga ant ratų, kad nereikėtų keisti pavarų kylant. Sumažinkite oro slėgį padangose, atsižvelgdami į žemės būklę. Pakilimus pageidautina įveikti tiesia linija, nes įveikiant įstrižai, su riedėjimu, neapkrauti ratai slysta ir automobilis pasisuka. Sukti leidžiama tik švelniuose šlaituose. Jei neįmanoma įveikti nuolydžio savarankiškai, turėtumėte naudoti gervę.

Esant geroms kelio sąlygoms, trumpus pakilimus galima įveikti įsibėgėjus antra pavarų dėžės pavara ir aukštesnes pavaras pavarų dėžės.

Nusileidimų įveikimas

Važiuodamas į ilgą (daugiau nei 50 m ilgio) nusileidimą, vairuotojas turi įvertinti jo statumą ir įtraukti tas pavarų dėžės ir skirstytuvo pavaras, ant kurių jis įveiktų tokio statumo pakilimą; tuo pačiu metu griežtai draudžiama išjungti variklį, nes tai gali sukelti stabdžių pavaros oro tiekimo išeikvojimą ir vairo stiprintuvo išjungimą, o tai sumažina automobilio saugumą. Vykdydami tokį nusileidimą, visada turite naudoti stabdymą varikliu. Nusileisti su stabdžiais išjungus pavarų dėžę ar pavarų dėžę arba išjungus sankabą neleidžiama.

Jei alkūninio veleno greitis pakyla nusileidžiant, būtina periodiškai sulėtinti automobilį, mažinant jo greitį.

Griovių, pakelės griovių ir griovių įveikimas

Šias kliūtis reikia įveikti, kai tik įmanoma važiuojant su mažas greitis. Tokiu atveju reikėtų atsižvelgti į automobilio matmenis. Griovius, ypač šlapioje žemėje, reikia įveikti stačiu kampu, kitaip automobilis gali paslysti, riedėti grioviu ar grioviu, o tada vienpusis apkrovos perskirstymas ant ratų sukels neapkrautų ratų slydimą. , todėl reikės naudoti vilkiką arba gervę.

Važiavimas nešvariais kaimo keliais ir profiliuotais keliais molio ir juodžemio dirvožemiais

Važiuojant molio ir juodžemio gruntais po stipraus lietaus transporto priemonė gali slysti į šoną, todėl vairuotojas turi būti labai atsargus rinkdamasis kryptį. Važiuojant reikia rinktis gana horizontalias trasos atkarpas, reikia sumaniai išnaudoti jau nutiestą trasą, kuri neleidžia automobiliui šoniškai slysti.

Ypatingų sunkumų vairuotojui gali kilti dėl per didelio šlapi keliai turintis statų profilį ir gilius pakelės griovius. Tokiais keliais atsargiai judėkite palei keterą mažu greičiu.

Eksploatuojant automobilį atšildymo laikotarpiu, vietoj į sankabos korpusą įsukto kamščio su kaiščiu reikia apvynioti sandarų kamštį iš atsarginių dalių komplekto.

Padangų slėgio mažinimas

Įveikdami sudėtingas kelio atkarpas su minkštu dirvožemiu, galite sumažinti oro slėgį padangose, priklausomai nuo grunto pobūdžio. Nereikėtų juo piktnaudžiauti mažinant slėgį, jį nustatant daug mažesnį nei būtina eismo sąlygoms. Taip pat reikia atsiminti, kad važiavimas sumažintu slėgiu yra ribotas, todėl slėgį reikia mažinti tik avariniais atvejais.

Draudžiama sumažinti slėgį važiuojant asfaltuotais keliais, kad būtų padidintas važiavimo sklandumas.

Išvažiuojant iš sudėtingos vietos asfaltuotu keliu, būtina sustabdyti automobilį ir padidinti oro slėgį įstrižinėse padangose ​​iki 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2), radialinėse padangose ​​- iki 0,2 MPa (2 kgf / cm). 2). Tolesnį slėgio padidėjimą iki normalaus leidžiama atlikti judant ne didesniu kaip 40 km / h greičiu.

Jei bėgimas iš sumažintas slėgis viršija nurodytą vertę, sutrumpės bendras padangos tarnavimo laikas.

Važiuojant su 5000 kg apkrova, mažinti padangų slėgį draudžiama.

Jei transporto priemonė važinėjama ilgą laiką didelis greitis padangose ​​pakyla oro temperatūra, todėl padidėja slėgis; tuo tarpu slėgio padangose ​​sumažinti negalima.

Važiuojant padangų vožtuvai ant ratų turi būti atidaryti, neatsižvelgiant į kelio būklę. Tai leidžia nuolat stebėti padangų slėgį ant manometro, taip pat laiku aptikti sistemos pažeidimus ir padangų pradūrimą.

Su veikiančia padangų slėgio reguliavimo sistema leidžiama toliau važiuoti po padangos pradurimo, esant nuolatiniam normaliam slėgiui padangose. Kuo greičiau pakeiskite pradurtos padangos ratą su atsargine arba suremontuokite kamerą.

Šlapynių, smėlėtų vietovių ir gryno sniego įveikimas

Pelkės turėtų būti pravažiuojamos pirmąja perdavimo dėžės pavara ne didesniu kaip 15 km/h greičiu, sumažinant preliminarų oro slėgį padangose.

Užpelkėjusia pieva reikia judėti nesustojant, vengiant ratų slydimo; judesį pradėkite sklandžiai, be trūkčiojimų. Jei ratai pradeda slysti, turite nedelsdami išjungti sankabą ir įjungę pavarą atbuline eiga, važiuok atgal. Turite judėti tiesia linija, nedarant staigių posūkių. Jei reikia, pasukite sklandžiai, išilgai didelio spindulio kreivės. Toks posūkis beveik nepadidina pasipriešinimo automobilio judėjimui, o tai pašalina galimybę sulaužyti velėną ir paslysti ratus, neišvengiamai staigūs posūkiai. Venkite važiuoti taku, nutiestu priešais važiuojantį automobilį.

smėlio plotai taip pat turi būti įveiktas sumažintas oro slėgis padangose, priklausomai nuo smėlio tankio ir važiavimo sąlygų. Ypač sudėtingose ​​vietose negalima leisti paslysti. Jei pradėjo slysti, reikia važiuoti atgal, kad įsibėgėtų ir įgytumėte daugiau greičio. Judėdami kolona, ​​turite sekti priekyje važiuojančios transporto priemonės pėdsaką.

Iki 500 mm gylio sniegą automobilis puikiai įveikia nesumažindamas oro slėgio padangose. Pirminio sniego įjungimai turėtų būti atliekami taip pat, kaip ir važiuojant pelkėta pieva. Esant dideliam sniego dangos storiui, kuris trukdo automobiliui judėti, slėgis turėtų būti sumažintas priklausomai nuo sniego tankio. Važiuojant giliame puriame sniege reikia laikytis tų pačių eismo taisyklių kaip ir važiuojant smėliu.