Ar norite, kad bagažinės atleidimo mygtukas jūsų automobilyje būtų pajudintas iš nepatogios vietos po ranka, o sėdynė pasislinktų dar porą centimetrų į priekį?
Anksčiau tai buvo neįmanoma – automobilių gamyklos labai ilgai reaguodavo į pirkėjų pageidavimus. Priešingu atveju jie nekreipė dėmesio į prašymus, nes norėdami juos įvykdyti, jie turės iš naujo sukurti visą darbo eigą.
Tačiau mašinų projektavimas individualiems klientų poreikiams – jau ne vakar, o šiandien. IN automobilių pramonė Vis dažniau vietoj popierinio dizaino ir fizinio prototipų kūrimo naudojami kompiuteriniai modeliai ir virtualūs bandymai, viskas nuo atskira dalis visam automobiliui – sukuriamas monitoriaus ekrane.
korespondentas" rusiškas laikraštis"Iš savo patirties įsitikinau, kad ateitis – naujos gaminio gyvavimo ciklo valdymo technologijos. Ir tai jau čia. Gamyba lenktyniniai automobiliai Formulei 1 – vienas ryškiausių skaitmeninių technologijų panaudojimo automobilių pramonėje pavyzdžių.
„Red Bull Racing“ būstinė yra nedideliame Anglijos miestelyje Milton Keynes, kur keliuose pastatuose sutelktas projektavimo biuras, bandymų stendai ir automobilių dalių gamyba.
Beje, gamykloje fotografuoti buvo neįmanoma – daugelis technologijų yra slaptos ir net ekskursijos metu paslėptos už veidrodinių langų. darbo erdvė. Net durys atsidaro pirštų atspaudų skaitytuvu. Bet tu gali paklausti!
Ir sužinokite, pavyzdžiui, kad komandoje yra 700 žmonių. Kad šį sezoną beveik kas dvi savaites į lenktynes vyksta apie 60 žmonių ir 40 tonų krovinių. Tiesą sakant, kiekvienais metais sukuriamas naujas automobilis. Jį sudaro 7 000 unikalių dalių, o per sezoną sukuriama ir atliekama iki 30 000 dizaino pakeitimų, o nuo idėjos iki darbinės kopijos praeina tik 5 mėnesiai.
Iš karto kyla klausimas – kaip pasiekiamas toks efektyvumas? Štai čia ateina laikas kalbėti apie skaitmeninę gamybą. Pavyzdžiui, tapyba. Ar žinojote, kad lipdukai ant automobilio kėbulo daro jį mažiau supaprastintą ir sukuria oro mikro sūkurius, kurie sumažina greitį ir padidina degalų sąnaudas? Taigi – yra technologijos, leidžiančios pasidaryti užrašą ir jį „nušlifuoti“, kad nebūtų sunaudotas net papildomas gramas benzino. Ir dar vienas niuansas, susijęs su dažymu – Red Bull Racing specialistai padedami programinės įrangos produktai Pavyzdžiui, „Siemens“ išsiaiškino, kad matiniai ar blizgūs automobilio dažai, kaip sakoma, greičio neturi įtakos.
„Seni gamybos procesai nėra pakankamai veiksmingi, kad būtų galima susidoroti su didėjančiu gaminio sudėtingumu ir jo pritaikymu individualiems klientų poreikiams“, – sako Janas Larssonas, „Siemens PLM Software“ pramonės ir produktų rinkodaros direktorius. Ir jis tęsia: tam pirmiausia turite sukurti skaitmeninis modelis gaminiai – nuo varžto iki galutinio gaminio – mašinos. Būtina organizuoti klientų atsiliepimų rinkimo ir veiklos procesą Atsiliepimas su jais.
Ir apskritai skaitmeninės gamybos programinės įrangos produktų naudojimas nėra toks brangus. „Smulkiam verslui kaina neviršys kelių tūkstančių dolerių. Žinoma, skaitmeninių technologijų diegimas m didelio masto gamyba kainuos daugiau, tačiau pelnas – didinant jo efektyvumą, reaguoti į būtinus pokyčius padengs visas išlaidas“, – sakė Janas Larssonas.
Pokalbyje su RG korespondentu jis patikslino: daug Rusijos įmonės kurie gamina sudėtingus mokslui imlius produktus, aktyviai naudoja skaitmenines technologijas. Tarp jų yra orlaivių pramonės, energetikos ir automobilių pramonės įmonės.
Tuo pačiu metu lygiagretus kolektyvinis dizainerių ir technologų darbas virtualioje aplinkoje leidžia kurti valdymo programas tuo pačiu metu, kai projektuojama dalis. Tai sumažina gamybos laiką.
Ir tai leidžia greitai pristatyti visiškai naujas technologijas, kurios automobilių sporte dar veikia, tačiau visai gali būti, kad jos greitai atsidurs ir klasikinėse automobilių pramonėje.
Automobilių pramonė yra viena iš pagrindinės sritys pasaulio ekonomika. Metiniai asignavimai tyrimams ir inovacijoms automobilių pramonėje viršija šimtus milijardų dolerių. Pramonėje dirba daugiau nei 14 milijonų darbo vietų, o bendras turtas viršija 2 trilijonus dolerių.
Nepaisant tokių įspūdingų rezultatų, pramonė nuolat patiria sunkumų ir yra priversta optimizuotis. Nuolatiniai pakeitimai ir papildymai, susiję su apsauga aplinką, reikia atnaujinti esamus modelius projektavimo etape. modernus automobilis turėtų būti grindžiamas iš esmės naujais pokyčiais, atitinkančiais visus reikalavimus technikos pažanga. Nuolatinis technologijų vystymas visose gyvenimo srityse ir daugelio procesų kompiuterizavimas orientuoja gamintojus į itin išmaniųjų mašinų kūrimą.
Vienas iš iššūkių, su kuriais šiandien susiduria automobilių pramonė, yra aplinkosaugos taisyklių laikymasis. Rusų ir užsienio gamintojų siekiama perpus sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir degalų sąnaudas. Tam būtina tobulėti specifikacijas automobilių kelis kartus, palyginti su ankstesniais skaičiais: čia būtina pusė priemonių. Laipsniškas esamų modelių tobulinimas yra daug darbo ir laiko reikalaujantis ir daug mažiau efektyvus nei naujų modelių kūrimas nuo nulio.
Vienas iš inovatyvių mechanikos inžinerijos metodų yra kompozitinių ir aliuminio medžiagų naudojimas kuriant kėbulą, leidžiantis tiekėjams sumažinti automobilio svorį 25%.
Automobilių pramonės populiarumas auga išmaniųjų automobilių. Kiekvienais metais automobiliai labiau primena asmeninius kompiuterius ant ratų. Tai ne tik apie savarankiškai važiuojančius automobilius. Automobilių gamintojai įsitikinę, kad idealus modernus automobilis turi mokėti daryti viską ir būti kuo paprasčiau valdomas. Didžioji dalis naujovių vyrauja koncepciniams automobiliams, tačiau išanalizavus šiuose įrenginiuose įdiegtas technologijas galima suprasti ateities automobilių pramonės raidos kryptį.
Didelis novatoriškas lūžis pastebimas plėtojant geografinės vietos nustatymo sistemas ir kompiuterinės analizės metodus: pastebimi aiškūs patobulinimai automobilių sistemos navigacija ir saugumas. Pirmaujantys pasaulio automobilių gamintojai investuoja didžiulius finansinius išteklius į kūrimą vartotojo sąsaja, kuriuo vairuotojas galės valdyti informacijos srautą nenukrypdamas nuo vairavimo.
Programavimo era veda į visišką transporto priemonių savarankiškumą, todėl reikia sukurti sudėtingus kodus. Didelį susidomėjimą kelia saugos klausimai automobilių pramonėje. Išbandytos ir įdiegtos sistemos, kurios stebi streso lygį, taip pat vairuotojo nuovargio laipsnį. Tikimasi, kad laikui bėgant automobilis įgis dar didesnį funkcionalumą, pavyzdžiui, automatinį vairavimą, kuris įsijungs, jei sistema pajus grėsmę vairuotojo ar eismo saugumui.
Apibendriname: pagrindinės pasaulinės novatoriškų automobilių transformacijų tendencijos yra keisti automobilio dizainą, sukurti nepilotuojamą ir elektrinis transportas, mobiliųjų paslaugų plėtra, aukštųjų technologijų gamyba.
Štai keletas novatoriškų pokyčių automobilių pramonėje pavyzdžių:
- Medžiagų pagaminamumo raida;
- Variklio atnaujinimas;
- Saugumas;
- Aplinkosaugos standartų laikymasis;
- Padidėjęs komfortas;
- Valdymo procesų automatizavimas;
- Autopiloto sistemos.
Ko reikia norint sukurti naujoviškus automobilius nuo nulio
CAD sistemos (kompiuterinio projektavimo) simbiozė ir inžinerinio skyriaus skaičiavimai
Integruotas 2D ir 3D technologijų naudojimas prototipų modeliavimo etape sumažina kūrimo laiką. Modelių ir virtualizacijos derinys padeda nustatyti būsimų prototipų charakteristikas pradiniame automobilių pramonės etape, sumažinti darbo sąnaudas ir laiką.
Modeliavimas
Programinės įrangos valdymo sistemų integravimas leidžia:
- Sumažinkite sudėtingumą
- Sumažinti finansinius nuostolius
- Padidinkite automobilyje sumontuotos įrangos efektyvumą programinė įranga.
Sisteminimas visuose etapuose leidžia kontroliuoti kūrimo eigą nuo projekto sukūrimo iki eksploatavimo proceso pabaigos, užtikrina visišką trūkumų stebėjimą.
Procesų integravimas
Pasauliniai projektai reikalauja ypatingas dėmesys kai prireikia atlikti tam tikrus naujoviško projekto koregavimus ir struktūrinius pakeitimus. Pavyzdžiui, konvejerio surinkimo etape montuojant galinio vaizdo veidrodžius siūloma daug dalių variantų.
Jie gali turėti skirtinga įranga:
- SU elektrinė pavara,
- rankinis valdymas,
- elektrinis šildymas,
- Aklųjų zonų vaizdas ir kt.
Žingsnis po žingsnio kiekvienos parinkties automatinio surinkimo vykdymas bus skirtingas. Kūrimo ir reguliavimo procesų derinys leidžia valdyti gamybą ir prieigą prie funkcijų iš vieno meniu. Tai sumažina gaminio paruošimo laiką ir garantuoja automobilių pramonėje sukurtos technologijos teisingumą. Integruotas šių procesų panaudojimas leis įvertinti komponentų ir mazgų pagaminamumą, taip pat ankstyvoje stadijoje nustatyti klaidas ar klaidas (santuoką ar kėbulo dalių neatitikimą). Dėl šios parinkties automobilių surinkimo etape galima atlikti pakeitimus, o tai labai supaprastina gamybą.
Rusijos ir užsienio inovacijų patirtis
Pirmaujanti inovacijų tendencija abiejose Rusijos Federacija, o užsienyje – nepilotuojamų modelių gamyba transporto priemonių. Tokie modeliai jau atliko bandomuosius reisus, taip pat krovinių ir keleivių pervežimą.
Uber, bendradarbiaudama su Otto, jau seniai turėjo galimybių įgyvendinti tokį transportavimą. Vaisingas abiejų įmonių bendradarbiavimas lėmė nepilotuojamo sunkvežimio modelio atsiradimą ir savarankiško krovinių bei keleivių pervežimo įgyvendinimą.
Kai kuriuose Europos miestuose ir Honkonge buvo paleista autobusų be vairuotojo linija. Jie pasižymi palyginti mažu judėjimo greičiu – 20 km/h (saugumo sumetimais), o tai kompensuoja absoliutus saugumas natūraliai aplinkai.
Vidaus pokyčiai susijunges su Rusijos prekės ženklas„KamAZ“ ir „Volgabus“, pristačiusios rusiškų krovininių dronų ir autobusų projektus. „Kamaz“ projektas į seriją gali patekti 2022 metais ir krovinius gabens be vairuotojų. Naujasis modelis nepilotuojamas autobusas iš Volgabus turėtų analizuoti internete eismo situacija, atlikti intelektualų valdymo procesą naudodami specialią programinę įrangą. Kitas nurodytos įmonės išradimas - automobilio platforma nepilotuojamas valdymo tipas MatrЁshka, kuris bus gaminamas kelių modifikacijų: atviros važiuoklės, mikroautobusų, sunkvežimių. Remiantis kai kuriais pranešimais, prototipai sėkmingai bandomi Skolkovo inovacijų centre ir netrukus pradės veikti Maskvos parkuose ir Sočyje.
Nepaisant sėkmės užsienio ir vietiniai gamintojai automobilių pramonėje nepilotuojamų transporto priemonių era dar neatėjo. Saugos ir patikimumo problemos dar nėra 100% išspręstos, o naujausi nesėkmingų eksperimentų pavyzdžiai (iki mirties) lėtina naujų technologijų diegimo procesą Rusijos Federacijoje ir pasaulyje.
Naujausias elektromobilio Tesla atvejis (ambicingas Elono Musko projektas) - šviesu tam patvirtinimas. „Model S“, kurį valdo autopiloto sistema, greitkelyje partrenkė sunkvežimis, vairuotojas žuvo. Tyrimo rezultatais nustatyta, kad nei vairuotojas, nei autopilotas nepastebėjo artėjančio automobilio. Šis incidentas buvo pirmoji avarija mirtinas kai automobilis buvo valdomas kompiuteriu. Bendrovė pripažino autopiloto sistemos trūkumus, nors pabrėžė, kad tai priklauso ateitis inovacijų sistema valdymas transporto priemonė.
Šiuolaikinė automobilių pramonė pasiekė precedento neturintį lygį. Naujausi įvykiai stebina fantazijos drąsa ir įkūnijimo įgūdžiais, jie atrodo fantastiški. Netrukus paaiškės, kokios naujovės praturtins ateities automobilių pramonę.
Gamybos procesas vaizduoja veiksmų rinkinį, dėl kurio į gamyklą patenkančios žaliavos ar pusgaminiai paverčiami gatavu gaminiu (į automobilį) (2.1 pav.). Gamybos procesas automobilių gamykla apima ruošinių priėmimą, Skirtingos rūšys jų apdorojimas (mechaninis, terminis, cheminis ir kt.), kokybės kontrolė, transportavimas, sandėliavimas sandėliuose, mašinos surinkimas, jos testavimas, derinimas, siuntimas vartotojui ir kt. Visas šių veiksmų kompleksas gali būti atliktas keliose gamyklose (bendradarbiaujant), arba atskirose vienos gamyklos cechuose (liejykloje, mechaninėje, surinkime).
Ryžiai. 2.1. Schema gamybos procesas
Technologinis procesas vadinama ta gamybos proceso dalis, kuri tiesiogiai susijusi su nuosekliu gamybos objekto (medžiagos, ruošinio, detalės, mašinos) būklės pasikeitimu.
Kokybinės būklės pokyčiai susiję su cheminėmis ir fizines savybes detalės paviršių medžiaga, forma ir santykinė padėtis, išvaizda gamybos objektas. Technologinis procesas apima papildomus veiksmus: kokybės kontrolę, ruošinių ir detalių valymą ir kt.
Technologinis procesas vykdomas darbo vietoje.
darbo vieta vadinamas sklypu gamybos plotas, įrengtas pagal vieno ar kelių darbuotojų jame atliekamus darbus. Vadinama baigta technologinio proceso dalis, atliekama atskiroje darbo vietoje, vieno ar kelių darbuotojų OPERACIJA. Operacija yra pagrindinis gamybos planavimo ir apskaitos elementas. Pavyzdžiui, žr. 2.2.
Ryžiai. 2.2. Skylių gręžimas; prispaudžiant guolį ant veleno
Operacija gali būti atliekama viena ar keliomis sąrankomis.
Statutinis vadinama operacijos dalis, atliekama su nepakitusiu apdirbamo ruošinio tvirtinimu arba surenkamu mazgu. Pavyzdžiui, pav. 2.3.
čia pakopinis volas apdirbamas tekinimo staklėmis dviem būdais.
padėtis vadinama kiekviena iš įvairių nuolat fiksuoto ruošinio padėčių įrangos, su kuria atliekamas darbas, atžvilgiu. Pavyzdžiui,
Pečių frezavimas atliekamas dviem pozicijomis; detalė tvirtinama ant sukamojo stalo, sumontuoto ant frezavimo staklių stalo.
perėjimas vadinama operacijos dalimi, kuria baigiamas vieno paviršiaus apdirbimas vienu ėjimu arba keliais vienu metu veikiančiais įrankiais esant pastoviam mašinos veikimo režimui. Keičiant apdirbamą paviršių arba įrankį apdirbant tą patį paviršių arba keičiant mašinos darbo režimą apdirbant tą patį paviršių ir tuo pačiu įrankiu, naujas perėjimas. Perėjimas vadinamas paprastu, jei apdorojimas atliekamas vienu įrankiu, sudėtingu - dirbant su keliais įrankiais. Pavyzdžiui,
disko apdorojimas atliekamas keliais perėjimais.
Praėjimas vadinamas vienas įrankio judėjimas ruošinio atžvilgiu.
Perėjimas yra padalintas į etapus.
Priėmimas yra visas individualių judesių rinkinys atliekant darbą arba ruošiantis jam atlikti. Pavyzdžiui, aukščiau aptartas disko apdorojimo pavyzdys apima šiuos metodus: paimkite dalį, įdėkite ją į griebtuvą, sutaisykite detalę, įjunkite mašiną, atneškite pirmąjį įrankį ir pan.
Priėmimo elementai- tai yra mažiausi, norint laiku išmatuoti dirbančio priėmimo likimą. Rankinio darbo normavimui būtinas perėjimo išskaidymas į technikas ir technikos elementus.
Norint užbaigti technologinį ar gamybos procesą, reikia tam tikro laiko (nuo proceso pradžios iki pabaigos) – tai ciklas.
Ciklas- laikotarpis, reikalingas daliai, mazgui arba visai mašinai pagaminti.
Pristatome jums naujų technologijų automobilių pramonėje, kuriame greitai gali tapti neatsiejama automobilių pramonės dalimi. Superplastikai yra naujos eros gimimas.
Superplastikai.
Kai atsirado galimybė įpinti anglies siūlus įvairios medžiagos, tapo galimas sukūrimas didelio atsparumo plastikai. Tokios medžiagos gali atlaikyti dideles smūgio jėgas ir yra žymiai lengvesnės nei įprastos smūginės dalys. susidūrimų metu ir padeda sutaupyti svorio.
Kai kurios Vakarų kompanijos kuria hibridinę medžiagą – plastiką, į kurį įaustas plieninis trosas. Ši nebrangi medžiaga bus naudojama kuriant kūno elementus, vidaus apdaila, bamperiai. Tokie patvarūs sustiprinti superplastikai tikrai turi didelį stiprumą, tačiau kol kas neatrodo labai gražiai. Šis trūkumas greičiausiai bus greitai ištaisytas.
Įkrovimas iš riedančio automobilio.
Hibridiniai automobiliai vis dar nėra tokie populiarūs, kaip nusipelnė. Ir viskas dėl to, kad pasaulyje yra tokių žalingų snobų, kurie nuolat pyksta, kad akumuliatoriaus įkrovos neužtenka pilnai kelionei. Tokių skeptikų prijungimas prie diržo turėtų plėtoti infrastruktūrą ir didėjantį akumuliatorių kiekį. Nemažai automobilių pramonės lyderių, tokių kaip „Audi“, „BMW“ ir „Mazda“, kuria įdomią plėtrą – generatorių, gaminantį elektrą akumuliatoriui, kuris varomas automobiliui riedant važiuojant.
Elektros varikliai stebulėse.
Ferdinandas Porsche jau „šiurkščiais“ metais galvojo, kad automobilio elektrinis variklis turėtų būti stebulėse, o tai labai praplėstų vietą automobilyje keleiviams ir akumuliatoriui. Iki šiol ši idėja sklando ore, tačiau gamintojai bijo variklius taip pozicionuoti, nes spyruoklinio svorio padidėjimas gali turėti įtakos valdymui ir sklandumui važiuojant dulkėtais ir žvyrkeliais. Tačiau „Protean Electric“ ir „Lotus Engineering“ atlieka tyrimus, kurių metu įmonės darbuotojai išbando dviejų identiškų „Lotus“ transporto priemonių manevringumą ir valdymą.
Viename iš jų sumontuoti stebulės varikliai. Remiantis testų rezultatais, paaiškėja, kad vidutiniam vairuotojui skirtumas yra nepastebimas. Smulkius valdymo trūkumus pašalina nedideli pakabos reguliavimai. Vidutinis vairuotojas nepastebės našumo pablogėjimo, susijusio su papildomu nespyruoklinis svoris, ir terminas papildomas nustatymas padės įveikti daugumą su tvarkymu susijusių šalutinių poveikių.
Nikelio-cinko baterijos.
Šiuolaikinis miesto intensyvus eismas reikalauja degalų taupymo. Šiandien įprastas dalykas yra užgesinti variklį spūstyje ar prie šviesoforo, kad „neaprūkytum dangaus“. Bėda ta švino rūgšties akumuliatorius po gaubtu negali atlaikyti kelių agresyvių sustabdymo-paleidimo ciklų - jis greitai išsikrauna, jei neturėjote laiko važiuoti, bet pradėjote kelis kartus iš eilės. Ši problema buvo išspręsta dar 1901 m., kai Thomas Edisonas sugalvojo nikelio-cinko.
Toks akumuliatorius taip greitai neišsikrauna, jei kelis kartus iš eilės esi priverstas išjungti ir užvesti variklį. Be to, šios baterijos yra ilgesnis terminas paslaugos. Šiuolaikinė įmonė„Power Genix“ teigia, kad nikelio-cinko baterijos sveria perpus mažiau ir yra dvigubai ilgesnės. Be to, jie yra ekologiškesni šalinimo požiūriu.
Šiandien automobilių rinkoje tvyro didžiulė konkurencija, nes pirmaujantys prekės ženklai deda daug pastangų, kad pasiūlytų klientui kokybiškas produktas atitinkantis visus šiuolaikiniai reikalavimai. Šiuo atžvilgiu pasaulinė rinka galutiniam vartotojui siūlo tikrai gerą gumos asortimentą, kuris sužavės net reikliausią klientą.
Štai kodėl gamybos įmonės taip domisi naujų technologijų kūrimu šioje srityje automobilių padangos, kuris leis artimiausiu metu užimti vertą rinkos nišą.
Pasvarstykime, kokias naujoves savo vartotojams paruošė mechanikos inžinerijos lyderiai.
Goodyear techninės naujovės
Amerikos Goodyear kompanija pasaulinius gamintojus dar kartą nustebino „Triple Tube“ naujove, kurią pirmą kartą buvo galima išvysti Šveicarijoje vykusiame gerai žinomos automobilių parodos pristatyme. Pagrindinis mokslininkų pasiekimas yra automatinis valdymas oro kiekis padangos viduje, priklausomai nuo tipo šaligatvis, kuri potencialiam šio gaminio savininkui suteiks papildomo stabilumo kelyje įvairiose situacijose.
Automatinis pritaikymas suteikia tris skirtingas režimas padangų veikimas vairuojant.
- Pirmasis pristato technologiją papildomo stabilumo kelyje, taip pat automatinis transporto priemonės pasipriešinimas riedėjimui, kuris numato pakeltas lygis padangų elastingumas. Tai žymiai pagerina mašinos manevringumą ant sauso paviršiaus ir sumažina ilgį stabdymo kelias, kuris pasiekiamas padidinus padangos ir kelio sąlyčio plotą.
- Antrasis yra aprūpintas technologija, užtikrinančia papildomą transporto priemonės manevringumą nepalankiomis sąlygomis oro sąlygos, kuris įgyvendinamas kovojant su padangų slydimu. Ši sistema numato kontaktinio ploto susiaurėjimą, o tai savo ruožtu automatiškai padidina jo skersmenį.
- Trečiasis režimas yra aktualus metu greitas vairavimas automobilis ir yra automatinė procedūra rato formos pakeitimas į vadinamąjį „kūginį“, o tai ženkliai padidina padangos sukibimą staigiuose posūkiuose ir suteikia automobiliui papildomo manevringumo bei stabilumo kelyje.
Taip pat neįmanoma neišryškinti padangų BH03 koncepcijos, kuri yra dar vienas amerikiečių pasiekimas. Ši technologija suteikia galimybę gaminti gumą, kuri pati gali gaminti elektros energiją, o tai lemia automatinį automobilio akumuliatoriaus įkrovimą tiesiai važiuojant.
Prancūzijos Michelin Leader pasiekimai
Prancūzų kompanijos „Michelin“ inžinieriai taip pat nesėdi be rankų ir šiandien pasaulinei rinkai siūlo gamybos technologiją. Michelin padangos Tweel, kuriam visiškai nereikia oro. Naujojo rato konstrukcija susideda iš tvirtos metalinės konstrukcijos ir daugybės poliuretano stipinų, kurie visiškai išsprendžia ratų pradūrimo problemą bei reguliarų jų pumpavimą. Įjungta daugybė tyrimų naujovė ne kartą įrodė, kad, įveikęs metalinius smaigalius, automobilis ir toliau užtikrintai juda. Iki šiol bendrovė paskelbė, kad gamina išskirtinai komercinis transportas, tačiau kūrėjai tikina, kad artimiausiu metu šią naujovę galėsime išvysti ir ant automobilių.
Japonijos indėlis į novatorišką mechanikos inžinerijos pažangą
Mokslininkai buvo ne mažiau pažangūs Japonijos kompanija Bridgestone, kuris sukūrė unikali technologija padangų gamyba Nano-Pro-Tech. Tai leidžia kontroliuoti daugybę padangos struktūros ir sudėties savybių molekuliniu lygmeniu. Šios naujovės dėka galima reguliuoti komponentų, kurie yra gumos dalis, turinį ir aktyviai sąveikauja tarpusavyje. Tai savo ruožtu suteikia transporto priemonei privalumų, pavyzdžiui, pagerina padangų sukibimą, sumažina degalų ridą, trumpesnį stabdymo kelią ir dar daugiau, o tai pakelia gaminį į naują transporto priemonės stabilumo, saugumo ir manevringumo kelyje lygį.
Atsižvelgdami į visą aukščiau pateiktą mokslo ir technologijų pažangos sąrašą, galime daryti išvadą, kad pagrindinis variklis naujoviškos technologijos automobilių padangų gamybos srityje yra aukštas lygis konkurencija šioje pramonėje. Ši tendencija visada pasitarnaus puikus variklis didinti pasaulio automobilių padangų gamintojų produkcijos asortimentą ir gerinti kokybę, kurios pagrindinis tikslas bus maksimalus galutinio pirkėjo poreikių patenkinimas. O tai reiškia, kad artimiausiu metu galėsime sužinoti apie naujus pasiekimus ir inovacijas mechanikos inžinerijos srityje.
