A.A. Klyasova, Yu.I. Magaras – Sinop LLC, Maskva, Rusija
A.V. Dobrinsky - OJSC Moscow Roads, Maskva, Rusija
Išmaniosios transporto sistemos kūrimas nustato tam tikrus įsipareigojimus, susijusius su naudojimu aukštųjų technologijų gerinti paslaugų kokybę visuose kelių transporto infrastruktūros kūrimo ir eksploatavimo etapuose. Labiausiai reikia kelių, tunelių, tiltų tiesimo ir eksploatavimo daugelyje Rusijos regionų modernios sistemos meteorologinė pagalba, nes oro sąlygos, ypač nestabilaus klimato vietovėse, tiesiogiai veikia kelio dangos būklę, o tai reiškia patogumą ir, svarbiausia, saugumą eismo. Kelių administracijos šiandien susirūpinusios dėl racionalaus ir kartu efektyvaus išlaidų Pinigai ir apsaugos nuo apledėjimo reagentai, naudojami kelių priežiūrai žiemą.
Taigi pastaraisiais metais orų prognozavimas tapo tikru rezervu, mažinančiu neigiamus nepalankių oro sąlygų poveikio kelių transporto infrastruktūrai padarinius. Naujų technologijų atsiradimas ir techninėmis priemonėmis sudaryti sąlygas integruoti meteorologinę informaciją į autotransporto įmonių operatyvinę veiklą ir reikšmingą ekonominį poveikį turinčių valdymo sprendimų priėmimo procesą.
Šiandien meteorologinė sistema turi pateikti ne tik tikslius esamus orų duomenis, bet ir tiksliausią orų prognozę, pritaikytą konkrečiai vietovei ir apimančią ne tik bendruosius meteorologinius parametrus, bet ir specializuotus duomenis automobilių pramonei, tokius kaip temperatūra ir kelių dangos sąlygos, įskaitant tiltus, viadukus, tunelius ir kt. Naujos kartos meteorologinės sistemos žengia dar toliau – čia jau galima kalbėti apie pavojingos situacijos sukeltos rizikos tikimybės numatymą. orų reiškiniai, ir dėl galimos žalos antžeminei infrastruktūrai įvertinimo.
Europos šalyse ir Šiaurės Amerika Orų prognozavimo sistemos transporto infrastruktūrai valdyti naudojamos daugiau nei 20 metų. Taigi Vokietijoje praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžioje centralizuotai įdiegta informacinė sistema, skirta perspėti apie kelių būklę ir prognozuoti. oro sąlygos remiantis Nacionalinės orų tarnybos prognozėmis ir kelių jutiklių rodmenimis. Panašios ar panašios meteorologinės sistemos dabar naudojamos JAV, Kanadoje, Suomijoje, Austrijoje ir kai kuriose kitose Europos šalyse.
Šiandien Rusijoje visa linija greitkeliai taip pat yra įrengtos kelių meteorologijos stotys ir jutikliai, skirti kelio dangos būklei ir temperatūrai, o tolesnė šių sistemų naudojimo plėtra tiesiogiai priklauso nuo duomenų apdorojimo sistemų ir sprendimų priėmimo sistemų plėtros.
Tik sistemingas požiūris leidžia įrengtos meteorologinės įrangos kiekį paversti kelių valdymo organų ir eksploatuojančių organizacijų valdymo ir sprendimų priėmimo kokybe.
Žymiausias tarptautinis ITS statybos projektas, įskaitant orų prognozavimo sistemą, yra Rusijos ir Suomijos vyriausybių pradėtas išmanusis transporto koridorius Helsinkis – Sankt Peterburgas – Maskva. Projekto metu kuriama automatizuota meteorologinės pagalbos sistema leis gauti aktualius duomenis iš įrengtų kelių meteorologijos stočių, apdoroti juos situacijų centre ir informuoti eismo dalyvius apie aktualias oro sąlygas. Skirtingi keliai, įskaitant įjungtus įspėjimus mobiliuosius įrenginius, radijo pranešimai ir duomenų išvedimas į pakelės informacines lentas.
Toks požiūris iš esmės išsprendžia aktualių orų duomenų prieinamumo visiems eismo dalyviams problemą, tačiau tikslios prognozuojamos informacijos apie orus ir kelio sąlygas bet kurioje transporto koridoriaus atkarpoje trūkumas labai apsunkina vairuotojų sprendimų priėmimo procesą renkantis optimalų eismo grafiką. Išsami išsami ir lokalizuota prognozių informacija taip pat būtina kelių tarnyboms, kad jos galėtų vykdyti eksploatacinę ir planuojamą veiklą. Taigi, pirmieji žingsniai kuriant išmaniąją transporto infrastruktūrą jau įgyvendinami, tačiau tai tik kelionės pradžia.
Norint geriau patenkinti kelių eismo dalyvių ir kelių tarnybų poreikius specializuotoje hidrometeorologinėje informacijoje (SHMI), perspektyvu sukurti specializuotą svetainę, kurioje realiu laiku būtų skelbiama informacija apie aktualias oro sąlygas, orų prognozes ir kitų tipų SHMI, pritaikyta ne meteorologijos srities specialistui. Panaši specializuota svetainė / portalas, kuris generuoja ir integruoja Skirtingos rūšysŠiame darbe pateikiamas SHMI su galimybe lokalizuoti duomenis pagal pasirinktinį objektų sąrašą arba tam tikrą kelių infrastruktūros dalį, remiantis interaktyvia programinės įrangos sąsaja.
Sukurti produktą, kuris tenkintų šiuolaikiniai reikalavimaiį orų prognozės kokybę ir patogią naudoti ne meteorologijos srities specialistams, būtina išspręsti keletą iš esmės svarbių užduočių. 1 paveiksle parodytos pagrindinės hidrometeorologinės paramos problemos, būdingos nuo oro sąlygų priklausomiems ūkio sektoriams.
1 pav. Esamos ūkinės veiklos meteorologinio palaikymo problemos ir jų sprendimo būdai
Pirmieji du yra susiję su nepakankamu išmatuotų ir numatomų parametrų detalumu. Sakydami būtiną detalumą turime omenyje gana specifinį rodiklių rinkinį su atitinkama laiko ir erdvine skiriamąja geba. Tokie rodikliai visų pirma apima stebėjimo meteorologinio tinklo tankį, matavimų dažnumą, išmatuotus parametrus, specializuotų jutiklių, kurių informacija yra būtina konkrečioje ekonominės ir ekonominės veiklos srityje, prieinamumą. Prognozinės informacijos erdvinė ir laiko raiška, jos atnaujinimo dažnumas, prognozuojamų parametrų sąrašas taip pat turi didelės įtakos vertinant situacijos raidą ir priimant subalansuotą bei pagrįstą sprendimą. Automobilių transporto pramonei aptarnauti įrengta pakankamai automatinių kelių meteorologinių stočių, kurios, be standartinių meteorologinių parametrų rinkinio, matuoja ir kelio dangos temperatūrą bei būklę. Tačiau praktinis kelių meteorologinių stočių duomenų panaudojimas yra itin žemas, jei pasitelkiama informacija apie esamą meteorologinę ir kelių situaciją, tai greičiau dėl kelių transporto pramonės darbuotojų patirties ir intuicijos.
Prognozės informacija, kaip taisyklė, turi trumpą laiką (4-6 val.), todėl paprastai galima greitai reaguoti į nepalankią situaciją, tačiau tokio pristatymo laiko nepakanka plataus masto prevencinėms priemonėms, kurios sumažins blogo oro poveikį, taip pat leis planuoti remontą ir remontą. Priežiūros darbai esant palankiausioms oro sąlygoms.
Racionalaus ir efektyvaus meteorologinės informacijos panaudojimo klausimas apima mūsų pasiūlymus, suformuluotus aukščiau esančio paveikslo 3 ir 4 dalyse. Nuo orų prognozavimo būtina pereiti prie orų rizikos prognozavimo, o būtent prie tam tikrų nepalankių ir pavojingų hidrometeorologinių sąlygų įtakos konkretiems infrastruktūros objektams pasekmių numatymo ir šios informacijos pateikimo sprendimus priimančiam asmeniui patogia ir suprantama ne specialistui meteorologui forma.
Didžioji dauguma privačių meteorologijos tiekėjų tiek Rusijoje, tiek užsienyje, rengdami prognozes, naudojasi tų modelių skaičiavimų rezultatais, kurie yra prieinami. skirtingi tiekėjai skirtingos salys jie taip pat teikia pirmenybę skirtingiems modeliams, kurie, jų nuomone, yra tikslesni tam tikram regionui arba patogesni naudoti rezultatus. Tačiau bet kokius modelio skaičiavimus reikia „kalibruoti“, t.y. šalinant sistemines klaidas. Šis procesas turi būti pastovus ir nenutrūkstamas bei pagrįstas informacijos apie tikrąjį orą panaudojimu, t.y. apie meteorologijos stoties duomenis. Atitinkamai, tik didžiausi ir geriausiai aprūpinti tiek techniškai, tiek intelektualiai tiekėjai gali „kalibruoti“ vieną savo pasirinktą modelį ir tik gyvenvietėms, iš kurių gauna duomenis apie faktinių orų pokyčius. Tai paaiškina galimą skirtingų teikėjų tos pačios vietovės prognozių įvairovę: rezultatai buvo pagrįsti skirtingi modeliai buvo taikomi įvairūs sisteminių klaidų šalinimo būdai. Iš esmės svarbu sukurti tokį prognozavimo algoritmą, kuris nesiremtų vienu modeliu, o leistų derinti ir derinti turimas įvairių prognozavimo sistemų prognozes. Esminės papildomos ir būtinos sąlygos yra prognostinių ir faktinių meteorologinių duomenų erdvinės struktūros analizė ir algoritmų, skirtų savavališko skaičiavimo tinklelio taškams, kuriuose nėra stebėjimo duomenų, "sintezuotų" prognozių konstravimo apibendrinimas. Panaši problema išspręsta toliau siūlomoje sistemoje naudojama prognozavimo technologija. Beveik nė vienas iš paslaugų teikėjų neteikia vartotojui paslaugos, kuri atsižvelgtų į galimą Neigiamos pasekmės sudėtingas bendras prognozuojamų oro sąlygų poveikis tiesiogiai pramonės veiklai, įvertinant tokių pasekmių tikimybę. Sprendimų priėmėjas neturi įrankio, leidžiančio įvertinti galimą hidrometeorologinių įvykių keliamą riziką. Panaši situacija neleidžia efektyviai vykdyti reikiamų priemonių, skirtų preliminariai sutelkti pajėgas ir priemones, siekiant sumažinti galimų nuostolių ir užtikrinti normalus veikimas visa infrastruktūra. Savo darbe taip pat pasiūlėme šios problemos sprendimą.
SINOP sistemašiandien yra iš esmės naujas sprendimas Rusijai, leidžiantis automatiškai atlikti meteorologinės situacijos ir orų rizikos prognozes realiu laiku. Sistema susideda iš keturių pagrindinių blokų, įskaitant orų prognozavimą, informacines ir analitines priemones, hidrometeorologinės rizikos prognozavimą ir rizikos valdymą.
Orų prognozavimo blokas. Dabartinėms oro sąlygoms stebėti naudojami beveik visų Rusijos ir Europos meteorologijos stočių duomenys, taip pat paties kliento automatinių meteorologinių stočių duomenys. Dalyvaujant Rusijos Federacijos Hidrometeorologijos centrui, buvo sukurta unikali technologija, neturinti analogų Rusijoje, automatiniam kelių modelių sintezės pagrindinių meteorologinių charakteristikų prognozių generavimui. aukštas laipsnis savavališkai geografinei vietovei. Sistema teikia valandinę orų prognozę 72 valandoms su automatiniais atnaujinimais. Šiandien Rusijoje tai pati tiksliausia vietinė meteorologinė prognozė, kuri naudojama ir prognozuojant specialius parametrus – kelių pramonėje dažniausiai tai yra kelio dangos temperatūra ir būklė, sukibimo (slidumo) koeficientas.
Visi duomenys atvaizduojami geografiniame (transporto) žemėlapyje, kuriame skirstomos zonos padidintas pavojus priklausomai nuo tikrosios orų būklės ar prognozuojamų sąlygų: juodas ledas, ledas, klijavimas šlapias sniegas arba ledo šerkšno nuosėdų susidarymas ant laidų kontaktinis tinklas miesto transporto ir elektros linijos, užsitęsę ar intensyvūs krituliai, neįprastai mažai arba aukšta temperatūra ir kiti (2 ir 3 pav.).
2.3 pav. Meteorologinių elementų ir padidinto pavojaus zonų prognozės atvaizdavimas geografiniame žemėlapyje. Visa informacija viename lange.
Informacinis-analitinis blokas.Šis blokas yra atsakingas už tam tikros pramonės infrastruktūros oro rizikos identifikavimą ir įforminimą bei vėlesnį oro rizikos matricos, atspindinčios galimas pasekmes, formavimą (4 pav.). Remiantis duomenimis apie naujai įvykusių įvykių, atsiradusių dėl nepalankių meteorologinių sąlygų, priežastis, pobūdį ir parametrus, koreguojama rizikos ir žalos matrica.
4 pav. Supaprastintos oro rizikos matricos pavyzdys
Aukščiau pateikta plokščia matrica yra gana sąlyginė. Tiesą sakant, tokia matrica yra daugiamatė, nes dažniausiai atsižvelgiama ne į vieną, o į kelis kokybinius veiksnius, turinčius įtakos išvestiniam įvykiui, ir kiekvienas iš šių veiksnių taip pat gali turėti kiekybinę charakteristiką arba reikšmių diapazoną. Be to, gerai įforminus konkrečių infrastruktūros objektų aprašymą, galima ir kiekybinė žalos prognozė, išreikšta finansine išraiška. Kaip daugiamačio požiūrio į „įvykių prognozės“ sąvokos formavimo pavyzdį pateiksime tokį vairuotojams gerai žinomą reiškinį kaip „juodas ledas“. „Juodasis ledas“ – žiemos slidumo rūšis, atsirandanti ant sauso paviršiaus greitkelis ledo plėvelės pavidalu dėl vandens garų sublimacijos iš oro, kai kelio paviršiaus temperatūra žemesnė nei 0°C ir žemesnė už rasos taško temperatūrą. Šis apibrėžimas pateiktas iš ODM 218.8.001-2009. Gairės specializuotai hidrometeorologinei pagalbai kelių infrastruktūra". Net ir iš šio trumpo apibrėžimo galima daryti išvadą, kad juodasis ledas susidaro esant tam tikroms oro temperatūros ir drėgmės, dangos temperatūros ir be kritulių deriniams. Šios sąlygos yra būtinos, bet ne visada pakankamos. Gali turėti įtakos vietiniai ypatumai, buvę orai, paros laikas, debesuotumas ir kt. Pirmą kartą juodojo ledo susidarymo sąlygos gali būti pavaizduotos taip F.5.
5 pav. Supaprastintas juodojo ledo atsiradimo sąlygų formavimo pavyzdys pagal pateiktus meteorologinius parametrus.
Žemėlapis, kuriame vaizduojamos vietovės, kuriose numatomas juodojo ledo susidarymas, automatiškai sudarytas pagal meteorologinių parametrų prognozę ir nurodytas sąlygas, parodytas 6 pav.
6 pav. Teritorija, kurioje gali susidaryti juodasis ledas pagal orų prognozę ir rizikos matricą.
Oro pavojų prognozavimas.Šiai problemai išspręsti SINOP sistemos rėmuose sukurta technologija, kuri automatiškai generuoja specializuotą įvykio vietos ir laiko prognozę bei tolimesnis vystymas rizikinga situacija. Prognozė sudaroma realiu laiku, remiantis orų prognozavimo ir analizės blokų sąveika. Remiantis hidrometeorologinės situacijos prognoze ir oro rizikos matrica m automatinis režimas prognozuojamos galimos nepalankių oro sąlygų įtakos infrastruktūros objektams pasekmės. Lanksti sąsaja leidžia nustatyti specializuotus nepalankių sąlygų kriterijus, meteorologinių duomenų pateikimo formas, informavimo apie įvykusius ir numatomus įvykius algoritmus. Tuo pačiu metu vartotojas gali savarankiškai nustatyti ir koreguoti pavojaus lygio kriterijus kiekvienam reikšmingam meteorologiniam parametrui arba kelių iš jų bendro poveikio infrastruktūrai kompleksinį poveikį.
7 pav. Skirtingos spalvos rodo automatiškai nuspėjamų įvairių pavojingų, nuo oro sąlygų priklausančių įvykių sritis.
Sistema automatiškai realiu laiku, įskaitant mobiliuosius įrenginius, siunčia pranešimus apie numatomus ir vykstančius pavojingus ar nepalankius hidrometeorologinius reiškinius transporto infrastruktūrai, taip pat apie numatomas pasekmes.
Papildoma SINOP sistemos integracija su GIS ir BI sistemomis leidžia išplėsti analitines galimybes, įskaitant žalos atsiradimo tikimybės ir dydžio įvertinimą.
Rizikos valdymas. Sistema ne tik prognozuoja orų riziką, bet ir teikia informaciją, reikalingą veiklos planavimui. Sistemoje įdiegtas numatomos žalos ir atstatymui reikalingų išteklių įvertinimo funkcionalumas, priemonės, padedančios priimti optimalius nuo oro sąlygų priklausančius valdymo sprendimus, atsižvelgiant į tikimybinį numatomos rizikos pasekmių masto įvertinimą. Sistema taip pat integruoja standartinį elgesio scenarijų ir sprendimus, kurie turi būti priimti esant tam tikram oro ir kelio sąlygų deriniui. Tai svarbu, pirma, siekiant sumažinti žmogiškojo faktoriaus įtaką ir neteisingą situacijos vertinimą, antra, dėl sprendimų priėmimo operatyvumo.
Tačiau svarbu suprasti, kad vien meteorologinės sistemos turėjimas negali turėti įtakos įmonės efektyvumui. Sistemos naudojimo efektas labai priklauso nuo įmonės strategijos reagavimo į prognozuojamus pavojingus hidrometeorologinius įvykius srityje. Norint išspręsti šią problemą, būtina kompleksiškai parengti ne tik sistemos meteorologinį turinį, bet ir meteorologinių duomenų panaudojimo metodiką (kritinių meteorologinių parametrų verčių nustatymas pagal pavojingo hidrometeorologinio reiškinio poveikio infrastruktūrai laipsnį, rizikos matricų ir prognozinių poveikio infrastruktūrai žemėlapių sudarymas). Tačiau pagrindinis žingsnis, lemiantis meteorologinės sistemos sėkmę, yra struktūrinio ir visapusiško oro rizikos valdymo priemonių rinkinio sukūrimas, įskaitant valdžios paskirstymą tarp sprendimų priėmėjų (DM). Reikėtų atsižvelgti į tai, kad sprendimus priimančių asmenų sąveikos nenuoseklumas skirtingi lygiai yra nepriklausomas rizikos veiksnys, didinantis žalos dėl pavojingų oro sąlygų laipsnį.
SINOP sistema šiandien yra viena moderniausių išmaniųjų meteorologinių sistemų, kurios pagrindu galima sukurti integruotą kelių transporto infrastruktūros valdymo sprendimą. Bendrame transporto žemėlapyje, be meteorologinių duomenų, galima talpinti vaizdus iš foto ir vaizdo kamerų, eismo rodiklius, infrastruktūros objektus, informaciją apie serviso komandų išsidėstymą ir kitus duomenis. Taigi visa informacija, reikalinga efektyviai situacijos keliuose kontrolei, pasiekiama realiu laiku ir vienu metu informacinė sistema, kuris visiškai atitinka intelektualios transporto sistemos kūrimo koncepcijos rėmus.
Literatūra:
1. ODM 218.8.001-2009 „Kelių sektoriaus specializuotos hidrometeorologinės paramos metodinės rekomendacijos“. Patvirtinta 2009 m. lapkričio 26 d. Rosavtodoro dekretu N 499-r.
Saugumą visada skirkite aukščiau punktualumo. Geriau atvykti į kelionės tikslą vėliau, bet saugiai ir sveikai, nei be reikalo rizikuoti. Tikimės, kad toliau pateikta informacija jums padės patarimai, kaip vairuoti sudėtingose situacijose- pakalbėkime apie vairavimo ypatumus esant įvairioms nepalankioms oro sąlygoms: smarkiam lietui, vėjui, ledui ir sningant.
Prieš išvažiuojant į kelią... Išstudijuokite savo automobilį. Suplanuokite maršrutą ir įsiminkite jį, kad jums nereikėtų sekti ženklų ar žemėlapio, kad rastumėte kelią. Nustatykite radiją į informacinį kanalą „Tiems, kurie yra kelyje“.
Automobilio vairavimo bet kokiu oru ypatybės
Šie vairavimo patarimai tinka bet kuriam Blogas oras. Esant blogam orui, pagrindinė taisyklė – riboti greitį ir laikytis atstumo. Ši automobilio vairavimo savybė svarbi tiek esant šlapiam orui, tiek esant šalnoms, kai stabdymo atstumai Daug ilgiau. Jei matomumas yra ribotas dėl rūko, lietaus ar sniego audros, laikykitės atokiai nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės. Jei nematote toliau nei 100 m, įjunkite priekinius žibintus.
Ant šlapio kelio stabdymo kelias yra dvigubai ilgesnis nei ant sauso. Esant šlapiam orui, esant 64 km/h greičiui, palaikykite bent 60 m stabdymo kelią (šešiais transporto priemonės ilgiais daugiau nei sausu oru) ir pageidautina tris kartus didesnį stabdymo kelią.
Dėl stipraus priešpriešinio vėjo transporto priemonė gali siūbuoti. Be to, ant kelio gali nukristi vėjo nulaužtos medžių šakos ir kitos šiukšlės. Stebėkite akis nuo pavojaus ir tvirtai suimkite vairą abiem rankomis. Būkite ypač atsargūs, jei kelyje yra automobilių su priekabomis ir dviračiais.
Didelės transporto priemonės gali apsaugoti nuo vėjo, kol jas lenkiate. Baigę manevrą būkite pasiruošę atlaikyti staigų vėjo gūsį.
Paruoškite savo automobilį blogam orui. Nevairuokite ekstremaliomis oro sąlygomis, nebent tai absoliučiai būtina. sutelkiant dėmesį į šiuos aspektus:
- Nuvalykite priekinį stiklą ir veidrodžius, pašalinkite ledą nuo visų langų.
- Patikrinkite akumuliatorių.
- Žiemą naudokite antifrizą ir priekinio stiklo tirpiklį.
- Patikrinkite padangų slėgį ir protektorių, įskaitant atsarginę padangą.
- Patikrinkite visas lemputes, įskaitant rūko žibintus.
Ko prireiks. Ledo tirpiklis, grandiklis, mobilusis telefonas, žibintuvėlis, vilkimo lynas, stora viela varikliui užvesti užsienio šaltinis energijos, Jack ir Atsarginis ratas, kastuvas, ženklas Avarinis sustojimas, audeklas pamušalui po užstrigusiais ratais, šilti rūbai, antklodė, karštas gėrimas, esant stipriam sniegui - ratų grandinė.
Sniegas ir ledas: vairavimo automobiliu ypatybės žiemą
Kruopščiai pasiruoškite kelionei ir vairuokite labai atsargiai kad išvengtumėte šoninio slydimo ir slydimo.
Dėvėkite patogius sausus batus kurie neslys ant pedalų. Nepradėkite, kol neatitirpo priekinis stiklas (apie užšalusius automobilio langus). Nuvalykite sniegą nuo stogo.
Atsargus manevravimas ir pastovus greitis Būtent to ir reikia norint judėti į priekį. Išvažiuokite antrąja pavara, kad nenuslystumėte varančiojo rato. Jei automobilyje Automatinė pavarų dežė pavaras, pažiūrėkite, ar žinote, kaip perjungti žemyn, kad mažiau priklausytumėte nuo stabdžių. Jei turite „žieminį“ perjungimo režimą, pasirinkite jį: jis užrakina pirmą pavarą, kad sumažintų varančiojo rato slydimą.
Vairuokite automobilį mažu greičiu, didžiausiu galimi pervedimai, staigiai nestabdykite ir neleiskite greitėti. Prieš stabdydami pavarą perjunkite greičiau nei įprastai, o tada, jei nėra stabdžių antiblokavimo sistemos, atsargiai ir ritmingai stabdykite.
Kai kelias pasidengia skaidria ledo pluta, sulėtinkite greitį. Jei automobilis slysta stabdant ir jūs turite mechaninė dėžė pavarą, atleiskite stabdį ir įjunkite sankabą.
Norėdami įvažiuoti į nuokalnę, numeskite pavarą, o paskui kilti pastoviu greičiu. Leiskitės nuo kalnų žema pavara, kad nereikėtų stabdyti.
Stabdykite prieš posūkį, kai galite lengvai prarasti kontrolę. Nesukite vairo, važiuokite sklandžiai.
Jei automobilis įstrigo sniege, ištiesinkite vairą, nukaskite sniegą iš po ratų, uždėkite užvalkalą prieš varančiuosius ratus ir švelniai nuspauskite akceleratoriaus pedalą. Kai automobilis pajudės, judėkite tol, kol kelias pagerės.
Pūgoje, kai stiklo valytuvai neatlaiko sniego, ieškokite pastogės. Dėl gausaus snygio keliai gali tapti nepravažiuojami per kelias minutes.
Jei esate užrakintas automobilyje, apsivyniokite striukėmis, antklodėmis, net laikraščiai yra gerai. Sutaupykite degalų kas valandą 15 minučių įjungdami variklį ir šildytuvą šiek tiek atidarytu langu. Stenkitės neužmigti. Jei esate įstrigę kitų vairuotojų kompanijoje, subūkite komandą viename automobilyje, kad sušiltumėte.
teikti dvigubai didesnis stabdymo atstumai.
Karts nuo karto po truputį paspauskite stabdžių pedalą: trintis padės išlaikyti stabdžius sausus.
Važiuokite su silpnais priekiniais žibintais sumažinti kelio dangos blizgesį.
Jei padangų sukibimas su keliu yra nepakankamas, automobilis gali slysti. Nestabdykite, bet sumažinkite variklio greitį, kad palaipsniui sulėtėtų. Tvirtai laikykite vairą: atstačius padangų sukibimą, automobilis gali pakrypti.
Šiame straipsnyje apžvelgsime automobilio vairavimo sudėtingomis kelio sąlygomis, tiksliau, sąlygomis, ypatybes ribotas matomumas.
Kokias vairavimo keliuose sąlygas galima priskirti prie sunkių? Pavyzdžiui, giedra diena, matomumas – iki horizonto, kelyje mažai automobilių, nėra pėsčiųjų. Tai normaliomis sąlygomis ar kompleksas? Arba tą pačią dieną, bet kelyje intensyvus eismas ir daug sunkiasvorių transporto priemonių.
Arba, pavyzdžiui, visa tai nutinka arba lietaus, arba rūko metu. Arba, dar blogiau, sniege. Vienareikšmiškai atsakyti neįmanoma. Be to, įprasta situacija patyrusiam vairuotojui gali pasirodyti sunki tam, kuris neseniai sėdo prie vairo. Ir tai gerai.
Sudėtingos kelio sąlygos paprastai yra veiksnių derinys, galintis sukelti arba nepakankamas matomumas, arba pablogėja automobilio valdymas.
Tai gali apimti
- oro sąlygos (lietus, rūkas, sniegas, ryški saulė, ledas);
- eismo sąlygos (negabaritinės transporto priemonės: sunkvežimiai, vilkikai su puspriekabėmis, autobusai; sankryžos ir pakelės zonos su ribotu matomumu; uždari posūkiai, pakilimai; šalia kelio esantys objektai: medžiai, krūmai, stovimas transportas, pastatai ir kt.)
- tiesą sakant, pats automobilis (viskas, kas yra salone, gali trukdyti vaizdui, taip pat atskirų komponentų, tokių kaip priekinio stiklo ploviklis, valytuvas, salono šildytuvas, stiklo šildytuvas, veikimui).
Visi šie veiksniai turi vieną bendrą bruožą: tokiose situacijose skirtingų priežasčių visada sunku įžiūrėti eismo situaciją, t.y. galime drąsiai teigti, kad matomumas yra ribotas arba nepakankamas. Šios dvi frazės turi skirtingus apibrėžimus (jas reikia atsiminti, kad išspręstumėte), tačiau gyvenime, susijusios su eismo situacijos, Tai tas pats.
Kitas nepatogumas lyjant yra bala. Jo klastingumas slypi tame, kad ji gali pasirodyti ir sekli, ir gili, slepianti po ja duobę, visokius nelygumus, akmenis ir t.t.. Ir kuo ši bala yra arčiau kelio pusės, tuo didesnis purvo sluoksnis ant jos dugno. Niekada nebandykite kirsti balos didelis greitis Jūs rizikuojate prarasti kontrolę. Be to, gali patekti vandens variklio skyrius, ir tai yra kupina elektros ir elektronikos problemų, iki taško, kad variklis gali užgesti.
Prieš įeidami į šią balą, turite iš anksto sulėtinti greitį. O išėjus iš balos, ypač jei ji pasirodė gili, reikia nepamiršti patikrinti stabdžių ir, jei reikia, išdžiovinti stabdžių kaladėlės važiuojant kelis kartus paspausdami stabdžių pedalą.
Kai lyja dažnai ir stipriai, atrodo, kad viskas aplink tarsi paskęsta rūke. Jei taip nutinka naktį, matomumą dar labiau apsunkina artėjančių priekinių žibintų šviesos atspindys iš šlapias kelias. Stipriai lyjant reikia važiuoti taip pat atsargiai, kaip važiuojant rūke. Tiesa, lyjant lietui į pagalbą atskuba tinkamai veikiantys priekinio stiklo valytuvai.
Valytuvų šluostės turi tvirtai priglusti prie stiklo, kad ant paviršiaus nebūtų aklųjų dėmių, tačiau jos gerai veiktų tik ant švaraus stiklo pakankamai lietaus vanduo arba plovimo skystis. Todėl, jei įjungta priekinis stiklas yra išdžiūvusių nešvarumų pėdsakų (pavyzdžiui, nuo vabzdžių, jei paukštis nepraleido ir pan.), tuomet geriau šiuos nešvarumus pašalinti rankiniu būdu. Arba vandeniu, arba valikliais. Jei šepečiai susidėvėję ir neatlieka savo darbo, juos reikia pakeisti.
Važiuojant stipriai sningant
Kai praeina tankus sniegas, tada sukuriamas toks pat jausmas kaip smarkaus lietaus metu - priekyje balta siena, ypač jei sniegas jau užklojo žemę ir netirpo. Ką galima pamatyti aplinkui? Šešėliai, kontūrai, šviesos. Viskas rūke. Kai sninga, matote tik dešinę kelio pusę, galbūt bus matoma vidurio linija, stovėjimo žibintai priekinių automobilių, kurie, beje, periodiškai pasimes sniege. Matomumas vėlgi prastas.
Ką galima padaryti norint pagerinti matomumą pasirinkus eismo taktiką? Vėl - lėčiau! Judėkite taip, kad iškilus pavojui būtų įmanoma sustoti jums matomoje vietoje. Padidinkite savo atstumą. Atminkite, kad esant ribotam matomumui, jums reikia daugiau laiko ir erdvės atlikti bet kokį manevrą ir sustoti.
Jei matomumas yra toks ribotas, kad negalite teisingai nustatyti kitų eismo dalyvių buvimo važiuojamojoje dalyje, geriau nerizikuoti kelti pavojaus sau ir kitiems. Geriau palikti kelią, ieškant to patogi vieta ir laukite, kad pagerintumėte matomumo sąlygas. Nieko skubaus neverta rizikuoti. O sustoję nepamirškite įjungti signalizacija.
Kitame straipsnyje mes apsvarstysime funkcijas.
Naršymas straipsnių serijoje
Ši žiema – tikras išbandymas vairuotojams. Nuolatinė oro sąlygų kaita – nuo stiprių šalnų iki atlydžių, po kurių temperatūra smarkiai nukrenta – smarkiai padaugėja nelaimingų atsitikimų, įskaitant žuvusius.
Kelių policijos vadovybė ragina vairuotojus nevažinėti keliais esant blogoms oro sąlygoms be ypatingo poreikio bendras naudojimas, tačiau daugeliui šio patarimo laikytis sunku: kažkam reikia atvykti į darbo vietą, o kitiems darbas visiškai susijęs su kelionėmis automobiliu.
Kalbinti kelių policijos pareigūnų ir automobilių sportininkų ekspertai mano, kad važiuoti žiemą ir išvengti nelaimių galima, tačiau tam vairuotojas turi laikytis elementarių saugumo taisyklių ir išlaikyti savo automobilį geros techninės būklės.
Tačiau net ir labiausiai patyrę vairuotojai vairuodami automobilį retkarčiais padaro klaidų, dėl kurių automobilis slysta, „lūžta“ nuo trajektorijos, taip pat gali paslysti ar net apsisukti. Situaciją apsunkina kritinė kelių būklė: nuo sniego ir ledo jie valomi ne visada ir ne visur, o tose vietose, kur sniego valytuvas nepaisant to, sniego dangos vietoje atsiranda gilios skylės.
Kad išvengtų nelaimingų atsitikimų, vairuotojas turi išmokti specialių vairavimo technikų, kurios padėtų išsisukti iš kritinės situacijos ir, labai tikėtina, išgelbės gyvybę bei sveikatą.
Automobilio vairavimo žiemą ypatybės
JUDĖJIMO PRADŽIA. Pirmiausia susikaupkite: jei po ratais yra ledo, turėtumėte atsisakyti kalbėti mobiliuoju net ir „laisvų rankų“ pagalba. Užvedę variklį, užveskite labai atsargiai, kuo sklandžiau mindami pedalus, o jei po ratais yra švarus ledas, šiek tiek padengtas sniegu, prasminga bandyti pajudėti iš antros pavaros. Standartinė žiemos avarija – automobilis „važiavo“ pajudėdamas, dėl ko buvo apgadintas kaimyno automobilis.
GREITIS. Esant blogoms kelio sąlygoms, automobilio greitis, visų pirma, turėtų būti saugus – pagal Kelių eismo taisykles tai yra greitis, kuriuo vairuotojas konkrečiomis kelio sąlygomis gali išvengti avarijos staiga pasikeitusioje situacijoje. Ir nepainiokite su leistinu – toli gražu ne visada galima laiku sustoti važiuojant 60 ar 80 km/h greičiu prieš netikėtai ant kelio iššokusį pėsčiąjį. Apibrėžkite saugus greitis lengva: prieš važiuodami viešuoju keliu pabandykite avarinis stabdymas ir įvertinti, kiek pailgėjo stabdymo kelias lyginant su įprasta automobilio reakcija, taip pat kokiu greičiu ir kokiomis pastangomis spaudžiant stabdžių pedalą automobilis išlaiko savo trajektoriją.
ATSTUMAS IR INTERVALAS. Viena iš pagrindinių taisyklių, kurią reikia atsiminti slidus kelias, – visada turite palikti pakankamai erdvės manevruoti ir vengti staigių manevrų. Faktas yra tas, kad sniegas ar ledas beveik perpus sumažina sukibimo su keliu savybes, atitinkamai padidėja stabdymo kelias, o tai reiškia, kad reikia išlaikyti atstumą iki priešais važiuojančio automobilio pusantro ar du kartus didesnį nei įprastai. Atkreipkite dėmesį, kad net jei vairuojate itin modernų automobilį su dygliuotomis padangomis ir daug elektronines sistemas saugumas, priekyje esantis senas žigulis gali staiga apsisukti 360 laipsnių kampu, o susidūrimo atveju kaltu pripažįstamas Jūs - už Kelių eismo taisyklių 12.3 punkto pažeidimą (pavojui ar kliūties atveju vairuotojas privalo sumažinti greitį iki visiško sustojimo).
STABDYMAS. Smarkus stabdžių pedalo paspaudimas slidžiame kelyje – viena dažniausių pradedančiųjų vairuotojų klaidų. Faktas yra tas, kad jei automobilyje nėra ABS, blokuojami ratai ir nesuvaldęs automobilis geriausiu atveju nuslys dar 100-150 metrų, blogiausiu – sustos priekyje važiuojantis automobilis. Bet net jei tai neleidžia paslysti antiblokavimo sistema, paspaudus stabdžių pedalą sukant vairą automobilis pasisuks 180-360 laipsnių kampu. Stabdyti reikia trumpais judesiais – stipriai spausti pedalą ir kelis kartus atleisti, kol automobilis visiškai sustos, o sulėtinti greitį švelniai ir nestipriai spausdamas pedalą. Norėdami pagerinti stabdymo efektyvumą, naudokite stabdymą varikliu greitai perjungdami iš aukštesnės į žemesnę pavarą (pavyzdžiui, iš 4 į 2 ir iš karto į 1). Ir dar vienas patarimas – nespauskite sankabos pedalo tol, kol automobilis visiškai nesustos; net jei variklis užgestų, sutaupyti centimetrai išgelbės jus nuo susidūrimo.
Efektyvus taksi
Kad išeitų sausas Skubus atvėjis, vairuotojas turi teisingai veikti ant vairo. Kad ir kaip keistai tai skambėtų, tam jis pirmiausia turi pasirinkti tinkamas prigludimas. Atsisėskite į kėdę, atsiremkite į sėdynės atlošą, nuspauskite sankabos pedalą ir ištiestomis rankomis uždėkite ant vairo – riešai turi gulėti ant apvado: tokia padėtis leis nesusipainioti perimant vairą ir leis normaliai dirbti su pedalais ir pavarų perjungimo svirtimi. Patyręs vairuotojas laiko vairą visiškai neatsitraukdamas nuo jo, o tvirtai spaudžiasi prie sėdynės atlošo, o tai leidžia atsispirti inercijos veikimui. O nepatyręs „kabo“ ant vairo, o jei automobilis netelpa į posūkį, tai pasukti vairą jam gali būti gana sunku, nes vairą jis naudoja kaip atramos tašką.
Įgūdžius, reikalingus tinkamam važiavimui treniruokliu, galite įgyti bet kurioje vairavimo mokykloje arba savarankiškai, atlikdami paprastą pratimą: pakabinkite priekinius ratus (pakelkite automobilį ant domkrato ar platformos) ir trumpam pasukite vairą nuo užrakto iki užrakto. „Žaizda“ keliuose virš 30 tūkstančių km, penki ciklai „nuo spynos iki užrakto“ atliekami per 15-16 sekundžių, o „sportininkai“ – per 8-9 sekundes. Sąlyginis refleksas įgyjamas per 2,5 valandos varginančio gimdymo, tada suveikia kritiniu atveju.
Triukai prieš avarines situacijas: valdykite automobilį vairu ir dujomis
Svarbiausia vairuotojo užduotis važiuojant slidžia danga – neleisti slysti, o jei taip atsitiktų – suvaldyti jį ir užtikrintai sureguliuoti trajektoriją. Kad automobilis neprarastų savo trajektorijos, reikia važiuoti „sklandžiai“. Suplanuokite savo veiksmus iš anksto, žiūrėkite į abi puses ir, pasikeitus kelio dangai, sulėtinkite greitį. Jis staigiai pasuko vairą, įvažiavo į posūkį per dideliu greičiu arba nuvažiavo per toli įsibėgėdamas ar stabdydamas – bet kuri iš išvardytų vairuotojo klaidų gali išprovokuoti trajektorijos praradimą.
Yra du pagrindiniai dreifo tipai. Tikrasis slydimas (arba per didelis pasukimas) atsiranda, kai priekiniai ratai įveikia trumpesnį atstumą nei pageidaujama, ir galiniai ratai paima jį į šoną. Taip yra dėl šoninių jėgų, kurios susilpnina galinių ratų sukibimą su keliu. Jei priekiniai ratai pasukami per dideliu kampu, kad būtų pasiektas važiavimo sukimo momentas, gali atsirasti poslinkis (arba nepakankamas pasukimas). Šis momentas laikas. Tada priekiniai ratai toliau slysta pradine kryptimi, nepaisant vairo.
GALINĖ VARO. Pavyzdžiui, judant tiesia linija atgal automobilis pradeda slysti į kairę pusę, ir atrodo, kad bando apsisukti per kelią. Tokiu atveju nespauskite sankabos ir stabdžių, tačiau staigiai nesumažinkite degalų tiekimo, sumažinkite greitį ir švelniai bei aiškiai pasukite vairą į kairę. Transporto priemonė, veikiama šiek tiek sumažintos varomųjų galinių ratų traukos jėgos ir atjungus priekinius vairuojamus ratus, grįš į pradinę judėjimo kryptį.
Tokiu atveju būtina sulyginti trajektoriją su vairu, jei ankstesnis vairo posūkis buvo per didelis. Jei vairas pasukamas per staigiai ir per daug, automobilis gali slysti priešinga kryptimi. Tokiu atveju nuo slydimo apsaugomas panašus būdas pasukti vairą į dešinę, o paskui pajudėti tiesia linija.
PRIEKINIŲ RAČIŲ VARIMAS. Slysdamas priekiniais ratais varomu automobiliu, vairuotojas turi pasukti vairą taip pat, kaip ir galiniais ratais varomo automobilio, tačiau jokiu būdu nemažinti degalų tiekimo. Negana to, būtina spausti dujas – tokiu atveju varomieji ratai trauks automobilį važiavimo kryptimi. Tokiu atveju vairu atlikti korekcinių veiksmų nereikia.
Tačiau didėjantis greitis posūkyje ir išvažiavimas gali sukelti priekinių ratų sukimąsi. Vos praradę sukibimą, jie nustos nukreipti automobilį, o tapę nevaldomi, judės vingiu, kuris yra švelnesnis nei būtina - įvyksta griovimas ir vairo kampo padidinimas šioje situacijoje neveiks. Norint atkurti ratų sukibimą su keliu ir grąžinti automobilį į judėjimą jam nurodyta kryptimi, reikia palaipsniui mažinti degalų tiekimą, kol bus atkurtas varomųjų ratų sukibimas su keliu, o po to šiek tiek pastumti.
Atkreipkite dėmesį, kad mes aprašėme tik dreifavimo iš slydimo (drift) teoriją. Norint tai pritaikyti praktikoje, reikalingi praktiniai įgūdžiai, kuriuos galima įgyti tik priešavarinio vairavimo kursuose, kurie vyksta uždarose zonose ir vadovaujant profesionaliems instruktoriams.
Jei ratai sukasi
Viena dažniausių sezoninių bėdų, į kurią patenka beveik visi be išimties vairuotojai (nuo mažų automobilių savininkų iki džipų savininkų), yra sniego ir ledo nelaisvė, kai automobilio, kad ir kaip suktum variklį, „nėra nei čia, nei ten“. Dažniausiai užtenka paprašyti praeivių pastumti automobilį iš užpakalio, tačiau jei tai nepadeda, tenka griebtis kastuvą ir kasti.
VAROSIOS RATAI TURI ATSARGIUS. Reikia iškasti slystantį ratą. Ir žiūrėk – jei jos svirtys, tai pavara negulėjo ant sniego. Atsigulti? Taigi, jums reikia kasti po jais. Tada abiem varomiesiems ratams kasate provėžas – priešais automobilį ir už jo – po 50 centimetrų kiekviena kryptimi. Jei įmanoma, į provėžą geriau įberti žvyro, užberti smėlio arba pakloti šakomis. Ir tada, riedėdami, be apsukų, tvirtai išlipkite ant tvirtos vietos.
TRANSPORTO PRIEMONĖS SĖDĖTI ANT APAČIO. Pažiūrėkite po automobiliu – turėtų būti tarpas. Ne? Kasti kastuvu, kol jis pasirodys. Kartais prasminga pakaitomis pakelti varančiuosius ratus ir nutiesti po jais aukščiau aprašytas vėžes. Bet tik domkratui reikia atramos, kurią galima naudoti kaip atsarginio rato diską. Iškaskite vietą po juo sniege po domkrato lizdu, išklokite improvizuotomis medžiagomis (šakomis, žvyru) arba kilimėliu iš keleivių salono, o ant viršaus – atsargine padanga. Ant jo uždėkite domkratą, pakelkite ratą ir nuvalykite po dugnu iki tvirtos žemės.
Važiavimas trasoje
Užkliuvo ant slidžios ar apsnigtas kelias, reikia pamiršti greitas vairavimas ir geriausia likti vidurinėje arba dešinėje juostoje. Geriau atsiminti, kad jei sausame kelyje važiuojant 60 km/h greičiu automobilio stabdymo kelias yra 40-45 m, tai slidžiame jis padidėja iki 90-140 m. Taip pat atsižvelkite į kelio būklę: važiuojamosios dalies plotį, stačių pakilimų buvimą, nusileidimus, posūkius, pagaliau jūsų automobilio matomumą, intensyvumą ir paros laiką, savijautą. Atkreipkite dėmesį, kad po ilgo važiavimo dideliu greičiu atsiranda priklausomybė: važiavus 100 km/h greičiu, sumažinus iki 50 km/h beveik susidaro įspūdis, kad automobilis sustoja. Tačiau subjektyvus įspūdis apgaulingas – vadovaukitės instrumentais.
Būkite atidūs važiuodami priešais eismą: dažnai vairuotojai jaučia nepakankamo kelio pločio pojūtį ir, norėdami išvengti akivaizdaus susidūrimo, pravažiavimo momentu bando staigiai manevruoti vairu, o tai gali sukelti avariją. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad kelio perspektyva gali būti iškreipta: švelnūs pakilimai po ilgus nusileidimus atrodo statūs ir lygūs posūkiai iš tolo jie atrodo kaip aštrūs lūžiai.
Važiavimas rūke ir sningant
Vairuojant riboto matomumo sąlygomis, svarbu, kad vairuotojas apie savo buvimą praneštų kitiems eismo dalyviams. Pirmiausia įjunkite galinį rūko žibintą ir net dienos metu artimuosius žibintus, kurie taip pat leis laiku pamatyti priekyje sustojusį automobilį ir saugiai jį apvažiuoti.
Jei blogai matote, rekomenduojama įjungti avarinę grupę: mirksi lemputė vairuotoją stebi galinis automobilis sutelkite dėmesį į signalą ir nuspręskite svarbus klausimas ar transporto priemonė juda, ar ne. Beje, jei reikia sustoti kelio pusėje, palikite įjungtus matmenis, avarinę gaują, o avarinio sustojimo ženklą patartina pastatyti už 50 m.
Priekiniai rūko žibintai (jei yra) palengvina mašinos valdymą, o jei matomumas mažesnis nei 100 m, įjunkite tolimosios šviesos kartu su rūko žibintais (važiuojant su atvažiuojančiais automobiliais perjungiamos tolimosios šviesos į artimąsias, o rūko žibintai užgęsta). Judėdami rūke stenkitės atsilikti didelis automobilis, kuris kiek išsklaido rūką, nepamirštant, žinoma, ir atstumo. Atkreipkite dėmesį, kad jei matomumas neviršija 10 m, tai greitis neturi viršyti 5 km/val.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas šviesoforams: rūkas ne tik blogina matomumą ir orientaciją, bet ir iškreipia geltonos bei žalios šviesos spindulių suvokimą (geltona atrodo rausvai, o žalia – gelsvai). Taip pat reikia ypatingo dėmesio nereguliuojamos sankryžos: net ir turėdami pranašumą (sekite pagrindiniu keliu), sulėtinkite greitį – iš dešinės ar kairės atvažiuojantis „Schumacheris“ gali nepamatyti ženklo (dažnai jie nedega) ir išprovokuoti avariją.
OGAI Severodonetsk GO GUMVD
Daugelis pradedančiųjų vairuotojų ir net patyrusių vairuotojų ne visada žino, kaip tinkamai ir saugiai vairuoti automobilį sudėtingomis kelio sąlygomis, kurių pagrindinės yra važiavimas ledu, stipriu lietumi, rūku (riboto matomumo sąlygomis), taip pat sningant ar žiemos keliu.
kertinis akmuo saugus valdymas transporto priemonė visomis kelio sąlygomis, o ypač sudėtingomis, yra gera techninė būklė automobilio, stiklų valytuvų ir apšvietimo prietaisų veikimo, taip pat padangų tipo atitikimo sezonui ir klimato ypatybės regione.
Rūkas
Važiuojant rūke, arba esant ribotam matomumui, būtina sumažinti judėjimo greitį iki tokio lygio, kuris leistų staigiai stabdyti automobilį prieš galimą netikėtą kliūtį.
Be to, papildomas šviestuvai, arba rūko žibintus, o kaip papildomą dėmesio patraukimo šaltinį įjungti signalizaciją, kuri atkreips kitų eismo dalyvių dėmesį ir sukurs papildomą saugos zoną.
Vairuojant automobilį riboto matomumo sąlygomis griežtai nerekomenduojama naudoti tolimųjų šviesų kaip papildomo apšvietimo šaltinio, nes Ši byla, tolimosios šviesos, ne tik blogina matomumą, bet ir padidina vairuotojo regėjimo nuovargį.
Lietus
Liūtis, atlieka savo koregavimus prie bet kokio judesio, todėl, važiuojant lietingu oru, būtina sumažinti judėjimo greitį ir padidinti atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio.
Venkite staigių eismo juostų keitimo, greitėjimo ir stabdymo, stengdamiesi važiuoti automobiliu kuo tiesiau, taip pat esant vandens planavimo efektui, kurį sukelia staigus kontakto pablogėjimas. automobilių padangos Su šaligatvis, būtina sklandžiai ir palaipsniui atleisti dujų pedalą, tokiu būdu atliekant švelnų stabdymą ir atnaujinant padangų kontaktą su danga.
Geras sprendimas būtų įjungti papildomus šviesos šaltinius, o esant labai stipriam lietui ir signalizacijai.
Ledas
Važiuojant ant ledo, ir sąlygomis stiprus sniegas, reikėtų atsižvelgti į pailgėjusį stabdymo kelią, todėl atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės turi būti kuo didesnis.
Griežtai draudžiama staigūs pagreičiai, stabdant ir atstatant, visi šie manevrai, atliekami ant ledo ir sniego, net ir lygiame kelyje, neišvengiamai lemia sukibimo praradimą, o vėliau automobilio gedimą į slydimą.
Greitis judėjimo būdas turi būti pasirinktas ne tik remiantis bendras greitis eismo srautą, bet ir atsižvelgiant į individualias automobilio savybes, taip pat į sumontuotų automobilių padangų tipą.
Būtina atidžiai stebėti variklio darbą ir judėjimo režimą, tuo tarpu patartina išlaikyti variklio sūkių skaičių, artimą didžiausios variklio traukos lygio pradžiai, nes tokiu atveju netikėto slydimo atveju, staigiai paspausdami dujų pedalą, galite padidinti variklio trauką iki maksimumo ir nedelsiant išeiti iš užvedimo slydimo.
