Kammikadzė

2012 m. birželio 7 d. 16.24 val

Galinė pakaba nepriklausoma, kelių svirčių (trijų skersinių ir viena galinė svirtis kiekvienoje pusėje), su teleskopiniais amortizatoriaus statramsčiais 4 (7.3 pav.) ir 13, stabilizatoriumi 9 riedėjimo stabilumas. Vadovo elementai galinė pakaba yra išilginės svirtys 7 ir 16 valdymo ir skersinės svirtys 1, 15.2 ir 10. Tokia svirčių sistema kartu su elastingais guminiais-metaliniais vyriais suteikia pakabai „pasyvaus vairavimo“ savybę: posūkiuose galiniai ratai apsisuk

Nuotrauka

Kainos

Nauja

derinimas

DIY

Teleskopinis amortizatoriaus statramstis sujungia elastingo elemento ir vibracijos slopintuvo funkcijas. Apatinėje dalyje esantis amortizatoriaus statramstis yra sujungtas su apatine skersine svirtimi, o viršutinėje - prie korpuso. Ant amortizatoriaus statramsčio sumontuota suvyniota spyruoklė, suspaudimo buferis su apsauginiu statramsčio dangteliu ir viršutinė atrama.

Apatinės valdymo svirties pakabos sujungtos su stabilizatoriumi. Apsaugos strypai pritvirtinami rutulinėmis jungtimis prie apatinės skersiniai ir stabilizatoriaus juosta. Prie sijos pritvirtintas stabilizatorius galinė ašis kabės su guminėmis pagalvėlėmis

Naujas žaidėjas golfo aikštyne: Kia Ceed.

„Kia“ atstovai sako: su „cee'd“ atsiradimu prasideda naujas skyriusįmonės istorijoje – nuo ​​šiol šios markės automobiliai turėtų konkuruoti lygiomis sąlygomis su europietiškais modeliais. Taip, koks drąsus teiginys! Pagrindiniai debiutuojančių pardavėjų „Kia“ konkurentai matyti" Ford Focus"Ir" Volkswagen Golf"Karta yra aukštai. Ar pavyks korėjiečiams įveikti rinkos tendencijas? Norėdami tai išsiaiškinti, pirmą kartą susipažinome su "Kia cee'd" Italijoje.

KEISTAS žodis „cee'd“ (skaityti kaip „sėkla“) yra sudarytas iš raidės „C“, reiškiančios „C segmentą“ (golfo klasė), ir santrumpos „ED“ – „Europos dizainas“. Visa kita, įskaitant neįprastas mažąsias raides ir apostrofą, pridedama dėl grožio. Korėjiečiai tiki, kad toks vardas paglostys europiečio ausį ir bus lengvai įsimenamas. Tai tikrai lengva prisiminti. Asmeniškai man tai asocijuojasi su barzdotu anekdotu: "Kaip maskviečiai vadina pivo? - Piivo!"

Tačiau juokus atmetus. Štai jie, naujieji korėjiečių pretendentai į Europos bestselerio titulą, išsirikiavo automobilių stovėjimo aikštelėje prie Romos oro uosto...

Kokio automobilio nori? Benzinas ar dyzelinas? Su „mechanika“ ar su „automatika“? – paklausė raktus įteikusi mergina bandomieji automobiliai. - Galime rinktis iš trijų benzininių ir vieno (kol kas, atsiprašau) dyzelino.

Gera pradžia. Europos pirkėjai yra įpratę rinktis iš plataus variklių asortimento ir pirštais brūkštelėti per ilgą standartinės įrangos sąrašą.

Panašu, kad organizatoriai iš anksto suprato, kad daugiau silpni varikliai Rusai nemėgsta, o galingesni mūsų rinkoje išeina per brangūs. Bent jau golfo mašinoms.

Laikydamas rankoje raktelius, einu į mašinų eilę. Visi yra penkių durų hečbekai. Kitų kūnų dar nėra. 2007 m. pabaigoje pasirodys universalas, o paskui – sportinis trejų durų. Sedano iš viso nebus. Juk ši klasė jau turi " Kia Cerato"su kėbulu" sedanas ". Parduoda gerai, ir kol kas nereikia kurti jam pakaitalo.

Viskas vienu metu

ATRODO naujas "Kia" labai geras. Išvaizda buvo sukurta naujame įmonės „Kia“ dizaino centre Vokietijoje – bendromis Vokietijos ir Korėjos specialistų pastangomis (kurie, savo ruožtu, mokėsi iš italų). Tai, kas baigėsi, yra šiek tiek panašus į hečbeką“ Toyota Corolla“, bet vis tiek – puiku.Apie beveidį dizainą, dėl kurio daug metų bardavo Korėjos automobiliai atrodo, kad dabar jau pamiršta. Atrodo "cee'd" stilingai ir moderniai.

Salonas erdvus, sėdynių reguliavimas net perteklinis: pajudėjęs iki galo atgal, pedalų nepasiekiu. Iš karto atkreipė dėmesį į priekinio skydelio apdailą. Tai ne slidus ir skambantis plastikas, pažįstamas iš senų korėjiečių modelių, o elastinga medžiaga, primenantis gumuotą audinį su smulkios tekstūros įpjova. Palieskite arba tiesiog laikykite ranka – malonu. Šiek tiek gadina įspūdį apie niūrų centrinės konsolės „aliuminio“ rėmelį, bet tai mano asmeninė nuomonė. Kai kurie gali su juo nesutikti. Surinkimo kokybė ir elementų tinkamumas – nerasta priekaištų.

O įrangos lygis net aukštesnis nei kai kurių konkurentų. Automobilis turi viską. Kas iš viso"? Lengviau pasakyti, ko nėra, nei išvardyti ilgą įdiegtų parinkčių sąrašą. Įlipau į mašiną daugiausia turtinga įranga TX (taip pat yra pradinis LX ir tarpinis EX). Dėl visiškos laimės jam trūksta tik spalvoto skystųjų kristalų daugiafunkcinio informacijos ekranas. Tačiau ekranas yra mažas ir vienspalvis. Nerodykite jame navigacijos sistemos žemėlapio. Rodo tik judėjimo kryptį rodyklių pavidalu.

Bet turtinga įranga– ne pats svarbiausias dalykas automobilyje. Pagrindinis dėmesys projektuojant buvo skirtas saugos klausimams. „Kia“ inžinieriai teigia, kad galiausiai jie sukūrė vieną iš labiausiai saugius automobilius klasėje ir būsimi oficialūs susidūrimo testai“ EuroNCAP"Tai pasitvirtins. Nežinau, palauksime ir pamatysime. Automobilyje yra mažiausiai šešios oro pagalvės. Ir net pigiausios komplektacijos LX. Be "cee'd" pagalvių gali net būti įrengtas ESP sistema. Tačiau jis įdiegtas tik turtingiausiose TX versijose.

Nepaprastai lengvai...

Palietus iš vietos, gėdingai „užstojau“. Visai kaip naujokas iš vairavimo mokyklos. To priežastis – maža 1,6 l variklio trauka esant nedideliam greičiui (kaip, tiesą sakant, ir turėtų būti) ir per lengvas, beveik nesvarus sankabos pedalas. Iš įpročio labai sunku pagauti įtraukimo momentą. Tačiau miesto eisme, kai tenka nuolat keisti pavaras, toks lengvumas veikiau palaima nei trūkumas: koja nepavargsta.

Pagal pirmuosius pojūčius „Kia cee'd“ – automobilis labiau moteriškas (jei, žinoma, dera automobilius skirstyti pagal lytį). Visos pastangos nedidelės: ant pedalų, ant vairo, ant pavarų perjungimo svirtis. Stiprioji žmonijos pusė dažniausiai teikia pirmenybę griežtesnei ir informatyvesnei kontrolei.

Automobilis labai noriai įsibėgėja. Dinamiškam vairavimui mieste – tai, ko jums reikia. Ir priemiesčio greitkelyje, jei ne greičio apribojimai, be didelio streso spidometro rodyklę galite nuvažiuoti virš 200 km/val. Įtariu, kad su galingesniu 2 litrų varikliu „Kia cee'd“ galės įtikti net ir įmantriam vairuotojui. Tačiau, kaip visada, yra musė – pakaba per minkšta. Net vidutinė Europos namų šeimininkė ir jie nori sunkiau. Tokiu atveju reikia tik išsukti greitkelį į smulkus kelias, kuri nesiskiria ypatinga asfalto kokybe, nes pakaba pradeda „pralaužti“ ant didesnių ar mažiau rimtų nelygumų ir iškilimų. Reikia sulėtinti greitį ir važiuoti atsargiau. Tačiau net ir ant akmenimis grįsto šaligatvio (tokių gatvių Italijos miesteliuose daug) automobilyje tvyro tyla – niekas negirgžda, nebarška ir negirdėti. Tvirtas kūnas, geros apdailos medžiagos ir kokybiškas surinkimas yra raktas į akustinį komfortą.

Nuvažiavus kelis kilometrus, užmiesčio kelias sklandžiai virto vingiuotu kalnų serpantinu. Tokiais keliais važinėja visa Pietų Europa. Matyt, todėl bandomojo važiavimo organizatoriams buvo svarbu pademonstruoti, kaip elgiasi automobilis panašiomis sąlygomis. Serpantinu pasivijau seną Alfą, kurią vairavo vietinis gyventojas, kuris, atrodo, mintinai žinojo visus posūkius – labai be baimės juos šturmavo. Pasivyti ką nors pagavo, bet apeiti nebuvo įmanoma. Pamatęs, kad „pakabinau ant uodegos“, italas nuvažiavo tikrai – „pristatęs“ mašiną į čiuožyklą prie įvažiavimo į posūkius. Tiesą sakant, pasidarė baisu, ir man labiau patiko atsilikti. Jei tik pakaba būtų standesnė, o vairas informatyvesnis...

Nepaisant to, reikia pripažinti, kad korėjiečiai padarė labai daug gražus automobilis. Net pagal aukštus Europos standartus. “ Alfa Romeo“, žinoma, nepasisekė (ir greičiausiai tokios užduoties nebuvo), bet „Fiat“ ar kažkas labai panašaus į jį pojūčiais yra gana.

Į išvaizda„Kia cee'd“ – tai citatos iš daugelio populiarių hečbekų dizaino. Tačiau jis yra gana nepriklausomas.

Kol kas atsakymo į šį klausimą nėra. Oficialioje spaudos konferencijoje Europos skyriaus vyr. „Kia Motors“.", sakė, kad kainos "bus labai konkurencingos". Kartu jis pažymėjo, kad "Kia" bando išsisukti nuo nusistovėjusio "pigių automobilių gamintojo" įvaizdžio. Štai ir viskas, nė žodžio. Ką tai reiškia ar kas nors spėlioja.

Drąsus berniukas.

Už gana kuklaus dizaino nauja Kia Ceedas pasislėpė nuostabus automobilis nes jis nustebino visus savo bandytojus. Kai nuėjau pasiimti automobilio, pagalvojau: „na, Kia, gerai, važiuoja, nebrangiai, kukliai, greičiausiai nuobodu“, bet pasirodė ... Išėjo taip ...

Automobilio dizainas yra sąmoningai paprastas ir diskretiškas. Daugybė sudėtingų automobilio linijų padeda padaryti tokią išvadą: gaubtas, durelių apačia, priekiniai žibintai ir galiniai žibintai. Apskritai, yra šiek tiek panašumo į japonų seserį - Toyota Auris, bet daugiau - su ankstesnė versija Toyota Corolla hečbekas.

Viduje taip pat nerasite madingų ir novatoriškų dizaino sprendimų – viskas pažįstama, populiaru ir todėl patogu. Viskas daroma priimtina kokybe ir gerai dera tarpusavyje. Naudojamas plastikas ne pats geriausias (ypač ant durų turėklų), bet jis nebarška ir nebarška nei važiuojant greičiu, nei ant iškilimų, nei skambant garsiai muzikai. Jo tekstūra yra lengva audinio imitacija ir yra daugiau ar mažiau maloni liesti. Šiek tiek naudokite plastiko inžinierius prasčiausios kokybės, o interjeras taptų tiesiog nepriimtinas, bet, kaip sakoma, pakenčiamas.

Centrinė konsolė šiek tiek pastebimai pasukta į vairuotoją – taip patogiau, o pirštinių skyrius atsidaro labai žemai ties keleivio kojomis – priešingai, nelabai malonu: norint raustis pirštinių skyriuje, reikia paklausti šalia sėdintį žmogų, kad pirmiausia suveržtų kojas. Kažką panašaus matote automobilyje jau ne pirmą kartą. Prietaisus lengva skaityti, viskas aišku ir nėra „patentuotų“ tam tikrų funkcijų valdymo funkcijų – klasika. Nors ne! Labai ilgai mąsčiau – kaip monitoriuje, rodančiame temperatūrą už borto, pakeisti „Farenheitą“ į „Celsijaus“. Beje, prietaisai (tachometras ir spidometras) pagaminti pusiau sportiniu stiliumi (spidometras įdėtas į pusę stiklinės), kas iš pradžių sukėlė šypseną (apie tai, kaip dingo – kiek vėliau). Man patiko „teisingas“ centrinio porankio aukštis – lygus su porankiais ant durelių, bet nepatiko tai, kad salone tiesiog nėra kur dėti butelio vandens – yra tik vienas puodelių laikiklis ( visiems!), O durų nišose vietos užtenka tik popieriams ir skudurams, už - ta pati nuotrauka, tik nėra centrinio porankio. Tačiau yra daug vietos ir kojoms, ir keliams, ir pečiams, ir keleivių galvoms. Bet bagažinei išvis nebuvo priekaištų - erdvi, su labai atloštomis durimis ir be vyrių, įeinančių į vidų, su žema pakrovimo anga ir santykinai lygiomis grindimis, jei sulankstytas galinės sėdynės(yra ūgio skirtumas, bet lygus, kaip ir dauguma klasiokų).

Kol kas „Kia Sid“ rodosi kaip savotiškas vidurinis valstietis, automobilis be pretenzijų ir pretenzijų. Tačiau verta išlipti iš automobilių stovėjimo aikštelės ir…

... ir automobilis pradeda stebinti, stebinti, džiuginti. Nuo šio momento prasideda atidarymas. Nieko panašaus iš automobilio nesitikėjo, o tai, kad rinkoje yra panašiomis vairavimo savybėmis pasižymintis automobilis už tokią kuklią kainą – tikras atradimas ir tiek. Kia Sid valdomas tiesiog puikiai! Be jokių tempimo ir išlygų. Tikėkite ar ne, bet pagal šią kokybę jis prilygsta BMW Kopeika ir 307-ajam Peugeot (pats nepatikėčiau ir juokiausi, bet faktas, kurį nesunku įsitikinti pravažiavus bandomąjį važiavimą pas atstovą, išlieka faktas). Buvau ir laiminga, ir prislėgta. Viena vertus, gerai, kad testas nebuvo nuobodus, tačiau tai, kad du mano mėgstamiausi automobiliai „C“ klasėje turėjo nebrangų konkurentą (valdymo atžvilgiu), mane nugrimzdo į neviltį. Automobilis aiškiai važiuoja tiesia linija 170 km / h greičiu, net jei paleidote vairą („tiesioje“ padėtyje yra aiškus „nulis“ - tarsi savotiška tuščiavidurė). Nerūpi trasa, o virsta posūkiais taip žvaliai, aiškiai, užtikrintai Ir tikrai, aš norėjau tai daryti vėl ir vėl. Pertvarkymas nėra problema: kairė-dešinė ir tu ramiai skrendi toliau – nerizikavote. Atsiliepimas su ratukais yra skaidrus ir suprantamas – visa informacija yra ant vairo, kuris virsta tiksliu įrankiu. Dabar pabandykite staigiai paspausti stabdžius - Sidas sustoja sklandžiai ir greitai, o svarbiausia - jums nereikia jo gaudyti kelyje - jis nekliba, neslysta, jei stabdo.

posūkyje. Taigi vairuoti yra malonu ir džiugu! Tuo pačiu metu Sidas nebuvo apautas daugiausiai vairuotojo gumos žemo profilio ir kietoji pusė, av Michelin Energy 205/55 R16 - taip pat tinkama guma ir parodė save gerosios pusės, bet vairavimui yra geriau.

Ypatingos pagarbos automatinė dėžė. Jos darbas atitinka mašinos prigimtį. Perjungimas įvyksta greitai ir beveik nepastebimai, mašina greitai ir teisingai reaguoja į bet kokį dujų pedalo paspaudimo, aukštyn ar žemyn perjungimą: važiuojate 80 km/h ketvirta pavara, reikia greitai padidinti greitį – stipriau spaudžiate dujas, mašina iš karto persijungia į trečią pavarą (ar antrą - kaip spustelėti) ir pagreitina automobilį taip greitai, kiek sugeba jo 1,6 litro 122 arklio galių variklis (prekyboje netrukus pasirodys Sid ir su 2 litrų darbinio tūrio varikliu 143 AG, kėbulas taip pat atrodys "universalas" - SW).

Taigi, aš taip pat ruošiuosi keisti šovinių stelažus. Rinkti [b]pakabų komplektą. Šia tema parašyta DAUG ir chaotiškai, bet ką aš iki šiol nusprendžiau pati:

Galimi keitimo variantai

CEED ED (dorestyle)

KYB pagrįstas sprendimas

B. Galinė pakaba

Bilstein pagrįstas sprendimas

B. Galinė pakaba

CEED FL (pertvarkymas)

Ieškau kas parašytų! ;)

Papildymasčia pateikiamos kitos stelažo dalys (žr. pav.). Ką reikėtų keisti kartu su spyruoklėmis ir šoviniais? Pirkite originalą arba valgykite verti pakaitalai kiti gamintojai?

Mums reikia PATIKIMŲ sprendimų, kurie nesikeičia blogiausia pusė Sido pakabos pobūdis, kuris pagerins patikimumą ir eksploatacinės savybės. Kolektyvinis ūkininkavimas ir apdaila taip pat nepriimtini.

Kitų pakabos dalių (išskyrus šovinius ir spyruokles) keitimas – pagal jų būklę.

Sukurkime įprasto vadovo versiją!

Bet kokios pastabos, papildymai ir pataisymai bus priimami su dėkingumu, originalas

1 pakabos įtaisas

Kia inžinierių darbo rezultatas – visiškai nepriklausoma pakaba, orientuota į aktyvų vairavimo stilių.

1.1 Pagrindiniai apibrėžimai

MacPherson tipo priekinė pakaba su stabilizatoriumi ir sustiprintu rėmu, galinė daugiasvirtė svirtis. Lengva priežiūra ir ilgaamžiškumas daro šį susitarimą nepakeičiamu Rusijos kelių sąlygomis. Siekiant padidinti riedėjimo efektą, buvo padidintas skersmuo ratų guoliai. A L formos apatinės rankos ir dujiniai amortizatoriai Sachs padeda pagerinti valdymą ir važiavimo komfortą. Įjungta kia sėkla eksponuojami neigiamas kampas posūkių stabilumui pasiekti.

Automobilis gali būti nepakankamai valdomas, per daug valdomas ir neutralus. Norint pasiekti neutralų pasukamumą pakrantėje, pakaba reguliuojama proporcingai info nurodytam automobilio svorio pasiskirstymui (vairuotojui sėdint savo vietoje!). Tačiau taip nėra geriausias variantas, nes esant dujoms galiniais ratais varomas automobilis pasukamas per daug, o priekiniais ratais – per mažai. Paprastai neutrali vairo padėtis nustatoma į tarpinę dujų pedalo padėtį.

1.2 Prošvaisa

(Važiavimo aukštis)

Jis nustato pakabos eigos diapazoną (Motion Range, metrais) ir mašinos svorio centro aukštį. Išcentrinė jėga veikia svorio centrą, per išorinius ratus bando apversti automobilį. Vidiniai ratai yra neapkrauti ir praranda sukibimą. Išoriniai ratai apkraunami, tačiau įgyja žymiai mažiau sukibimo, nei praranda vidiniai, o bendras automobilio sukibimas krenta. Be to, automobilio kėbulas rieda ir pakreipia ratus, sumažindamas jų kontaktinius plotus. Norėdami sumažinti šį nepageidaujamą poveikį ir įjungti daugiau greičio, svorio centras turi būti kuo žemiau. Tačiau neskubėkite nusistatyti labai žemai prošvaisa. Tai apribos pakabos eigą ir gali apsunkinti trasos nelygias vietas.

2 amortizatoriai

(Amortizatoriai, amortizatoriai)

Amortizatorių charakteristikos yra glaudžiai susijusios su spyruoklių standumu. Spyruoklės įtakoja pakabos eigos ilgį, o amortizatoriai – judėjimo greitį.

2.1 Suspaudimo jėga

(suspaudimo slopinimas)

Amortizatoriaus atsparumas gniuždymui turi įtakos pakabos susispaudimo greičiui: išoriniai ratai posūkiuose, priekyje stabdant, gale greitėjant. Kuo didesnė reikšmė, tuo lėčiau judės automobilio kėbulas perskirstant svorį ir lengviau valdyti tokį automobilį. Kaina už tai – padangų sukibimo savybių susilpnėjimas – pablogės stabdymo dinamika ir greitis posūkiuose.

2.2 Atšokimo jėga

(Atšokimo slopinimas)

Kaip ir suspaudimo jėga, atšokimo jėga slopina kėbulo virpesius, kad būtų lengviau valdyti, tik tada, kai pakaba įtraukiama (išplečiama).

3 Apsauginės juostos

(Apsaugos nuo apvirtimo strypai)

Jie sumažina kėbulo šoninį posvyrį (o kartu ir ratų posvyrį), o automobilio reakcijas padaro greitesnes ir labiau nuspėjamas. Tačiau neturėtumėte persistengti su jais, jie tai daro nepriklausoma pakaba labiau priklausomas – atsitrenkus vienam ratui drebės ir priešingas, ir visas kūnas. Be to, stabilizatoriai sumažina sukibimą. Atitinkamai jie sumažina nepakankamą pasukamumą priekyje ir padidina galą. Tikslaus derinimo etape jie reguliuoja nepakankamą pasukamumą.

4 Valdymas

(Vairas)

Tai atstumas tarp rato sukimosi ašies ir jo padangos vidurio (A). Važiuojant galiniais ratais varomu automobiliu su teigiama riedėjimo svirtimi, nevarančiojo rato pasipriešinimo riedėjimui jėga ant šios rankos sukuria pastebimą momentą, kuris vairą įstumia į centrinė padėtis. Tai gali būti naudinga „nervuojantiems“ ir sunkiai valdomiems mechanizmams. „Medvilnės“ kontrolės atveju, priešingai, daromas neigiamas pečius, kad būtų galima pridėti prieskonių. Priekiniais ratais varomame automobilyje riedant ar stabdant situacija kartojasi, o greitėjant viskas yra visiškai priešingai. Todėl bet kokios nulinės vertės pakaitomis padės arba pakenks, sukeldamos papildomą valdymo disbalansą.

(Caster – anglų k.)

Išilginis sukimosi ašies pasvirimo kampas

Užtikrina dinamišką vairuojamų ratų stabilizavimą – kitaip tariant, priverčia automobilį važiuoti tiesiai, kai vairas yra atleistas. Veikimo principas aiškus iš rato elgesio ant kėdės – judant jis linkęs atsidurti už kojų, tai yra užimti stabiliausią padėtį. Norint pasiekti tokį patį efektą automobiliui (galinių ratų pavara), sukimosi taško susikirtimo su kelio danga (c) taškas turi būti prieš rato kontakto vietos centrą (d). Norėdami tai padaryti, sukimosi ašis ir pakreipkite atgal, kaip dviratį. Dabar posūkyje šoninės kelio reakcijos, taikomos už nugaros, bando grąžinti ratą į savo vietą. Be to, jei automobilį veikia šoninė jėga, ratukas suteikia, kai netyčia atleidžiamas vairas. sklandus posūkis mašina šios jėgos kryptimi ir neleidžia jai apvirsti. Įjungta priekiniais ratais varomas automobilis stabdant dinaminis stabilizavimas veikia taip pat kaip ir Galinių ratų pavara. Bet pagreičio metu ratas neberieda už kojos, o stumia ją prieš save, todėl dinaminis stabilizavimas nereikalingas.

Ratuko vertė tuo nesibaigia, pasukus vairą jis pakreipia abu ratus posūkio kryptimi. Kai ratas pakrypsta, išorinis riedėjimo ratas (1) tampa didesnis už vidinį (2), todėl nuvažiuoja ilgesnį atstumą. Bet kadangi tai yra vienas ir tas pats kūnas ir jo negalima suplėšyti, tada vidinė dalis stabdo išorę ir ratas linkęs suktis nuolydžio kryptimi. Tai reiškia, kad ratukas, pakreipdamas abu priekinius ratus posūkio kryptimi, pasukus vairą padidina vairavimą.

4.3 Ritimo ašies pakreipimas

Suteikia vairuojamų ratų svorio stabilizavimą. Naudojant šią schemą, tuo metu, kai ratas nukrypsta nuo „neutralaus“, priekinis galas pradeda kilti. O kadangi jis sveria daug, atleidus vairą veikiant gravitacijai, sistema linkusi užimti pradinę padėtį, atitinkančią judėjimą tiesia linija. Svorio stabilizavimas yra tik tada, kai teigiamas svertasįbėgimas. Tačiau posūkyje įlinkis pakreipia išorinį ratą nepalankiu kampu (kaip teigiamu kampu) ir jo kontaktinis plotas pablogėja. O kadangi jai tenka pagrindinė apkrova posūkyje, visa ašis praranda sukibimą. Šį trūkumą galima kompensuoti ratuku ir kampu, tada išorinio rato sukibimas bus geras, tačiau vidinis (nors ir mažiau svarbus) labai pablogės.

Dėl priekiniais ratais varomi automobiliai priekinės ašies sukibimas yra nepaprastai svarbus, todėl šio stabilizavimo reikia imtis paskutinis posūkis. Galingieji galiniais ratais varomų automobilių priešingai, viskas priklauso nuo sankabos galiniai ratai o nedidelis priekinės ašies sukibimo praradimas posūkyje netgi naudingas, nes kompensuoja per didelį pasukimą.

4.4 Ratų lygiagretumas

(lygiagretus vairavimas)

Kai vertė yra 1, abu ratai sukasi tuo pačiu kampu; 0 - sukant vairą vidinis ratas nukrypsta didesniu kampu nei išorinis. Posūkyje vidinis ratas važiuoja mažesniu spinduliu, todėl jį reikia pasukti labiau nei išorinį. Be to, sukant vairą priekinių ratų įstrižainė mažėja, todėl padidėja valdymo stabilumas posūkyje. Kuo mažesnis bėgių kelio posūkio spindulys, tuo mažesnė ši vertė turėtų būti.

5 ratai

(Ratai)

5.1 Konvergencija

(Įtraukimas į pirštus)

Teigiamas konvergencija (toe-in): žiūrint iš viršaus, jei brėžiate tiesias linijas išilgai ratų, jos susikirs priešais automobilį. Neigiama konvergencija (toe-out): įsivaizduojamos linijos susikirs už automobilio. Teigiama konvergencija galinė ašis daro jį stabilesnį tiesioje linijoje. Turint neigiamą, automobilis brauks aplink. Su priekine ašimi viskas yra atvirkščiai – teigiamas priekinių ratų sulenkimas suteikia automobiliui vairavimo, pasinerti į posūkį tampa lengviau. Neigiamas padidins valdymo stabilumą. Didelis nuokrypis nuo nulio padidina mašinos pasipriešinimą riedėjimui tiesia linija (sumažėja Maksimalus greitis, degalų sąnaudos ir padangų susidėvėjimas didėja), tačiau esant nedideliems kampams to nepastebima.

Kaip ir konvergencija, iškrypimas yra ratų lygiagretumas, bet žiūrint iš priekio. At neigiamas kampas ratai pasvirę į vidų, o kai teigiama, į išorę. Tai daroma siekiant išlaikyti kontaktinį plotą posūkyje, nes, kaip jau minėta, padanga deformuojasi veikiant šoninėms perkrovoms. Skirtingai nuo rato pasvirimo dėl ratuko, nuokrypis yra statinis kampas. Todėl kartu su privalumais jis taip pat turi du smulkių defektų. Pirmoji – posūkyje vidinis ratas pasvira nuo posūkio ir praranda sukibimą. Bet kadangi jis iškraunamas, didelio vaidmens nevaidina. Antra – važiuojant tiesia linija ratai nėra statmenai keliui, o sukibimas nėra maksimalus. Bet kadangi prasminga nustatyti didelę šio kampo reikšmę tik galiniams ratams, tada tai pastebima tik pradedant galiniais ratais varomas automobilis. Stabdant beveik 70% svorio tenka pristabdyti priekiniams ratams – galinių ratų sukibimas turi daug mažesnį poveikį.
Rato pasvirimas kelio atžvilgiu lemia padangos kontaktinio ploto dydį ir formą, tai yra, tai tiesiogiai veikia ratų sukibimą su keliu. Tiesioje linijoje ratai turi didžiausią sukibimą absoliučiai statmenai keliui (1-a pav.). Tai leidžia greitai pradėti ir vėlai sulėtinti. O posūkyje šoninė perkrova deformuoja kontaktinį lopą ir keičia specifinio slėgio pasiskirstymo jame pobūdį (1-b pav.). Deformacijai kompensuoti ratas pakrypsta posūkio kryptimi (1-c pav.). Tai leidžia paimti kampus su tuo pačiu maksimaliu kontaktiniu plotu, taigi ir maksimaliai sukibimu.

a - kontaktinis pleistras ramybėje;
b - kontaktinio pleistro deformacija posūkyje;
c - deformacijos kompensavimas pakreipiant ratą
Važiuojant tiesia linija sukibimas sumažėja, tenka stabdyti anksčiau.

Daugiašakė konstrukcija tokioje vietoje kaip galinė pakaba Kia automobilis Su Sidu šiandien pakankamai lengva susitikti. Tai yra įprasta schema, kuriai dauguma gamintojų teikia pirmenybę, kad padidintų stabilumą ir suteiktų savo modeliams patikimą valdymą.

Tokią pakabą turi mūsų medžiagos „herojus“ - Kia Sid. Ši schema nėra paprasta, tačiau leidžia gamintojui labai tiksliai sureguliuoti važiuoklę.

Žinoma, bet kokio kelių svirčių pakabos dizaino esmė, čia neatsižvelgiama į priekinę pakabą, yra tokių elementų:

• svirtys, kurių vienos yra skersinės, o kitos – išilginės;
• vientisas rėmas;
• susukti spyruokliniai elementai;
• amortizatoriai;
• stebulės kartu su gembėmis;
• stabilizatoriaus juosta.

Sustabdymo užduotys

Kia Sid modelio galinės važiuoklės schemoje yra 4 svirtys vienoje pusėje. Trys elementai yra skersiniai, o 4 - išilginis. Svirties sistemos pagalba užtikrinamas teisingas stebulės ir rato judėjimas per laiko vienetą. Subrėmas leidžia sumažinti kėbulo vibracijų lygį, perduodamą pakabos elementų.

Kiekviena svirtis tvirtinama varžtinėmis jungtimis per gumines-metalines įvores, vadinamas tyliais blokais. Tokie minkštinamieji komponentai yra ne tik svirtelėse, bet ir paties rėmo tvirtinimo taškuose.

Vertikalioms vibracijoms slopinti naudojami amortizatoriai, kurie turėtų veikti kartu su spyruoklėmis. Taip užtikrinama efektyviausia kūno padėtis važiuojamosios dalies atžvilgiu. Tai ypač pastebima važiuojant per nelygumus, kai nuo savo svorio pakreiptas kėbulas šių amortizacinių elementų pagalba greitai ir efektyviai grįžta į pradinę vietą.

Už stabilumą posūkiuose ir šoninių jėgų atsvarą yra atsakingas stabilizatorius, kuris tvirtinamas prie specialių karkaso laikiklių ir abiejuose kraštuose prijungiamas prie jo stovų. Jų ištekliai (stelažai) yra nedideli, apie 60–80 tūkstančių km, nes jie apkrovas suvokia su padidintomis pastangomis. Šių, kaip ir kitų galinės pakabos komponentų, patvarumui įtakos turi kelio dangos būklė ir važiavimo intensyvumas.

Vairo svirtis yra tam tikra jungiamoji jungtis tarp svirčių. Su jo pagalba perskirstomos jėgos, atsirandančios pakabos komponentuose judėjimo metu. KIA Ceed. Pačiame spyruokle (arba kumštyje) yra sumontuota stebulė, kuri palaiko ratą ir užtikrina jo sukimąsi. Kai kurie nepatyrę savininkai yra spontaniškai suklaidinami, supainiodami sraigtą su stebule. Norėdami padėti tokiam kontingentui, mes kreipiamės į nuotrauką, kuri leis mums pagaliau suprasti šių elementų tipą ir paskirtį. Šioje diagramoje kumštis apvestas apskritimu, kad būtų išvengta tolesnės painiavos.

Skirtingų LED kartų pakabukų skirtumai

Ankstesnės kartos galinė pakaba sulaukė daug kritikos dėl per didelio standumo. Kia savininkai Sidas skundėsi komforto stoka važiuojant per nelygumus ir duobes, kai kiekvienas nelygumas jaučiamas visapusiškai. Gamintojas įsiklausė į piktus savininkus ir perreguliavo pakabą, suteikdamas jai skirtingas charakteristikas, susijusias su minkštumo ir standumo pusiausvyra, nepakenkiant valdymui.

Kaip pasikeitė pakabos elgsena nauja karta Kia Sid modeliai? Beje, patobulinta ir priekinė pakaba. Nustatykime testą. Pradėję judesį, mes sutelkiame dėmesį į pojūčius, tikėdamiesi drebėjimo praeinant iškilimus. Tačiau nieko panašaus nevyksta. Nors giriame gamintoją, mintyse apipilame jam visokiais apdovanojimais. Priekyje pasirodė kanalizacijos tinklo šulinio dangtis. Taikomės į ją su ratu. Taigi, važiuok! Taip, pojūčiai ne patys maloniausi, bet pakenčiami. Esame įsitikinę, kad transformacijos buvo naudingos KIA Ceed automobiliui, o naujoji važiuoklė gerokai pranoksta ankstesnės kartos dizainą.

Apibendrinant

Apskritai elgesys pasitikintis, bet norėčiau palinkėti Korėjos inžinieriai toliau dirbkite su patobulinimais, kad galinė pakaba ir priekinė pakaba būtų dar geresnės, o tada Kia automobilis Ceed galės užtikrintai „laimėti“ buitines duobes.

65 66 67 68 69 ..

Kia Sid. Galinė pakaba

Galinė pakaba yra nepriklausoma, kelių svirčių (trijų skersinių ir viena galinė svirtis kiekvienoje pusėje), su teleskopiniais amortizatoriaus statramsčiais 4 (7.3 pav.) ir 13 bei skersinio stabilumo stabilizatoriumi 9. Galinės pakabos kreipiamieji elementai yra valdymo svirtys 7 ir 16 bei skersinės svirtys 1, 15.2 ir 10. Tokia svirčių sistema, kartu su elastingais guminiais-metaliniais vyriais, suteikia pakabai „pasyvaus vairavimo“ savybę: posūkiuose galiniai ratai pasisuka nedideliu kampu sukimosi kryptimi, o tai numato geresnis stabilumas ir transporto priemonės valdymas.

Ryžiai. 7.3. Galinė pakaba:1, 15 - apatinės skersinės svirtys; 2, 10 - viršutinės skersinės svirtys; 3,1 2 - galinės pakabos spyruoklės; 4, 13 - galinės pakabos amortizatoriai; 5, 14 - galinės pakabos stabilizatoriaus statramsčiai; 6, 11 - spyruoklių atraminės poveržlės; 7, 16 - galinės rankos; 8 - galinės ašies sija; 9 - stabilizatoriaus strypo galinė pakaba

Teleskopinis amortizatoriaus statramstis sujungia elastingo elemento ir vibracijos slopintuvo funkcijas. Apatinėje dalyje esantis amortizatoriaus statramstis yra sujungtas su apatine skersine svirtimi, o viršutinėje - prie korpuso. Ant amortizatoriaus statramsčio sumontuota suvyniota spyruoklė, suspaudimo buferis su apsauginiu statramsčio dangteliu ir viršutinė atrama.

Apatinės pakabos svirties yra sujungtos su apsaugos nuo svirtimi. Apsaugos strypai rutulinėmis jungtimis pritvirtinami prie apatinių skersinių ir stabilizatoriaus strypo. Stabilizatoriaus strypas yra pritvirtintas prie galinės ašies sijos su laikikliais su guminėmis pagalvėlėmis.

Kia Sid. Galinės pakabos problemos

GALIMI GALINĖS PAKABIOS GEDIMAI, JŲ PRIEŽASTYS IR GYNIMO BŪDAI

Gedimo priežastis	Priemonė
Triukšmas ir beldimas pakaboje
Sugedęs amortizatorius	Pakeiskite amortizatorių
Laisvas užsegimas amortizatoriaus statramstis arba susidėvėjusi statramsčio įvorė Tyliųjų pakabos svirčių blokų susidėvėjimas	Priveržkite varžtą su veržle apatinis tvirtinimas amortizatorius arba pakeiskite įvores Pakeiskite tylius blokus arba svirtis
Nusėdusi arba sulūžusi spyruoklė	Pakeiskite spyruoklę
Rato guolio gedimas	Pakeiskite guolį
Transporto priemonė nukrypsta nuo tiesios linijos
Skirtingas padangų slėgis	Nustatykite normalų slėgį padangose
Įvairus dėvėjimas arba padangos protektoriaus raštas	Keisti padangas
Sulaužytas kampo kampas	Pašalinkite pasvirimo kampo pažeidimo priežastį ir sureguliuokite ratų suvedimą
Vienos iš šaltinių nuosėdos arba lūžimas	Pakeiskite spyruoklę
Deformacija užpakalinės rankos	Pakeiskite galines svirtis
Tyliųjų galinių svirčių blokų susidėvėjimas	Tas pats
padidėjęs triukšmas arba netolygus nusidėvėjimas padangos protektorius
Netinkamas slėgis padangose	Nustatykite normalų slėgį
Pažeidžiami ratų suvedimo parametrai Automobilio perkrova

Kelių svirčių pakabos sistemos naudojimas jau tapo klasika statant važiuoklės galinę dalį modernių automobilių. Pasirinkimas nebuvo atsitiktinis. Nugaros schemos konstrukcijos esmė Kia pakaba Sidas naudoja idėją rato stebulę pritvirtinti kelių svirčių pagalba vienu metu. Buvimo skirtingose ​​plokštumose korpuso atžvilgiu rezultatas yra galimybė atlikti tikslesnius pakabos sistemos nustatymus.

Kelių jungčių sistema sukurta remiantis:

• svirtys, esančios dviejose automobilio plokštumose;
• neštuvai;
• susuktos spyruoklės;
• Stebulės atramos;
• amortizatoriai.

Pakabos elementų paskirtis

„Kia Sid“ galinės pakabos konstravimo schemoje inžinieriai nusprendė panaudoti keturias svirtis rato stebulei pritvirtinti, iš kurių tris įrengė skersinėje (automobilio kėbulo atžvilgiu) plokštumoje, o ketvirtąją išilginis. Veikdami kaip kreipiamieji elementai, svertai taip pat gali išspręsti kitas problemas. Pavyzdžiui, būti atsakingam už rato padėtį judėjimo momentu kūno atžvilgiu.

Visos pakabos sistemos dalys gali būti sujungtos naudojant varžtinė jungtis, rutulinis jungtis arba elastinis elementas. „Kia Sid“ galinės pakabos komponentams pritvirtinti naudojami elastiniai elementai - tylūs blokai. Reikia pabrėžti, kad juos galima tik pakeisti, o ne taisyti. Elastiniai elementai, jungiantys pakabos sistemą su kėbulu per porėmį, yra skirti sumažinti vibraciją judant. Be to, tylūs blokai gali sumažinti pakabos triukšmo lygį jai veikiant.

Stabilizatoriaus jungtys perima ir slopina daugumą šoninių vibracijų, kylančių dėl problemų, susijusių su važiavimo paviršiumi. Jų tarnavimo laikas priklauso nuo kelionių intensyvumo konkrečią transporto priemonę ir kelio sąlygas. Stelažus rekomenduojama keisti po 60-80 tūkst.

strypas ( suapvalintas kumštis), suvokdamas iš rato kylančias jėgas, jas perskirsto tarp kitų pakabos dalių. Kartais pradedantieji savininkai painioja vairo rankenėlę su rato stebule. Dėl to kyla nesusipratimų ir gali būti sunku padėti remontuoti. Ką reiškia svirtis ir kur yra dizaino vieta, padės išsiaiškinti „Kia Sid“ galinės pakabos nuotrauką. Kaip matome nuotraukoje, stebulė ir griebtuvas (schemoje apbraukti) turi skirtingą vietą.

Skirtingų kartų galinės pakabos palyginimas

Buvo daug skundų dėl ankstesnės kartos galinės pakabos. Iš esmės automobilių savininkai skundėsi dėl ypatingo jo standumo. Anot jų, važiuojant ką tik paklotu asfaltu tai veikė kaip laikrodis. Tačiau važiuojant pačiais įprasčiausiais Rusijos keliais ir reikalingais remontas jautėsi net mažiausios duobutės. Dėl to Korėjos automobilių gamintojas, atsižvelgdamas į pageidavimus, pakeitė nustatymus į švelnesnius. Dabar ko tikėtis iš naujos kartos šio automobilio galinės pakabos?

Padarykime testą. Taigi, sėskime prie vairo ir eikime. Čia mes pastebime į priekį nedidelė žala kelių. Susikaupiame, galvojame, kiek dabar supurtys. Ir dažnai mes nieko nejaučiame. Štai prieš mus pasirodė kanalizacijos šulinio dangtis. Žinoma, geriau apvažiuoti, bet darome testą. Mes einame tiesiai. Taip, judėjimo jausmas yra gana stiprus. Dėl to, atidžiai apsvarstę viską, kas patirta, darome išvadą, kad naujos kartos automobilio pakabos sistema tapo pastebimai geresnė nei ankstesnio. Nepaisant to, norėčiau palinkėti, kad „Kia“ užbaigtų pakabą Rusijos keliams.