Kol spauda „barškėjo“ apie Bo Anderssono atsistatydinimą, bandydama analizuoti, ar jis padarė daugiau gero, ar blogo, mūsų technikai dingo servise. Dėl išsamią analizęįsigytas pagrindinis AvtoVAZ kūrinys Pastaraisiais metais– kompanijos flagmanas ir žvaigždė Lada Vesta. Buvo labai įdomu pamatyti, kas slepiasi mūsų pagrindinėje grėsmėje užsienio automobiliams. Taigi, mes suprantame.

„Eksperimentams“ buvo nupirktas automobilis, mūsų požiūriu, pačiame optimali versija Patogus, su 1,6 litro VAZ variklis(su kita Vesta dar neparduota) ir 5 greičių mechaninė dėžė krumpliaračiais. Po to pasirinkome pastarąjį, kuris, deja, dar toli nuo klasikinio „automato“ patogumo, nors ir lenkia jį kaina.

Beje, apie kainą. Įsigytos mašinos kaina (su minimaliu visų šiandien reikalingų variantų rinkiniu) sudarė 550 000 rublių, įskaitant nuolaidą. Tai yra 55 000–90 000 rublių pigiau nei visi panašūs užsienio konkurentai, turintys maždaug panašų įrangos sąrašą.

Variklis: VAZ prekės ženklas, pagamintas Rusijoje

Pagal gaubtas Lada Vesta komplektuojamas su 1,6 litro 16 vožtuvų atmosferiniu 4 cilindrų varikliu. Galia - 106 litrai. Su. esant 5800 aps./min., sukimo momentas – 148 Nm esant 4200 aps./min. Atitikimas Euro-5 standartams. Variklis buvo pažymėtas 21129, nors ant paties bloko aiškiai matomas žymėjimas 21126. Stebėtis nereikia, nes visos variklio modifikacijos (126/127/129), kurios istorija siekia Priora, turi vienas blokas.

Iš savybių: originali sistema priedų pakaba ir tvirtinimai; pakeista įsiurbimo ir išmetimo sistema; adaptacija Renault pavarų dėžės montavimui, taip pat apie 20 kitų naujovių, tarp kurių – lengvas švaistiklis ir stūmoklių grupė, kurią gamina Federal Mogul Toljatyje.

Kad variklis turi labai gerą grąžą ir elastingumą, tačiau važiuojant dideliu greičiu šiek tiek triukšmingas.

IN variklio skyrius Vesta variklis keičiasi atgal. Prieiga prie visko priedai itin ribotas. Visas variklis tiesiogine to žodžio prasme apipintas laidais – ardymo metu teko atjungti apie 40 jungčių ir be vargo išsirinkti visą maišą spaustukų.

Alyvos filtras („Avtoagregat“, Rusija) yra tarp rėmo ir išmetimo kolektoriaus, o nuo pastarojo nėra apsaugotas jokiu šilumos skydu, kas kelia nerimą. Pavaros diržas ir jo įtempimo velenas praktiškai remiasi vidinė dalis kėbulas, iš tikrųjų, taip pat laiko mechanizmas, kad juos pakeisti būtų galima tik visiškai išanalizavus priekinį dešinioji pusė automobilis su tinkamos papildomos dalies išmontavimu ir variklio pakabinimu.

Pareigūnai mums patvirtino ir kitą informaciją, kurią įtarėme, bet patys netikrino. Dėl tvirtinimo pobūdžio variklio karterio (karterio) nuėmimas galimas tik nuėmus pavarų dėžę.

Pavarų dėžė: Renault markė, pagaminta Rusijoje

„Lada Vesta“ sumontuota prancūziška 5 greičių „mechanika“ JH3-510. Transmisijos korpusas yra išlietas mūsų pačių VAZ metalurgijoje. Tiesą sakant, visas surinkimas atliekamas Toljatyje.

Pasirinkta svetimos dėžės naudai buvo padaryta dėl to, kad inžinieriai negalėjo laimėti savo gimtajame VAZ pašalinis triukšmas, ypač krumpliaračių ūžesys. Yra žinoma, kad prancūziška pavarų dėžė „AvtoVAZ“ kainuoja 20% daugiau nei vietinė.

Prisiminkite tai remdamiesi buitinė dėžė transmisija, buvo sukurtas AMT „robotas“, kuriame triukšmo problema vis dar aktuali (ypač duslus kaukimas antroje pavaroje). KAM veikimo charakteristikos mechaninė transmisija neturime priekaištų.

Radiatoriai (aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo sistemos): Valeo prekės ženklas, pagamintas Rusijoje

Visi trys prancūziško prekės ženklo „Valeo“ „Vesta“ radiatoriai ( gerai žinomas gamintojas komponentai) skiriasi gera kokybė našumas, jokiu būdu nenusileidžiantis pasaulio analogams. Išmontuojant buvo sunku įtarti, kad radiatoriai buvo montuojami Toljatyje, pačios Valeo gamybos vietoje.

Beje, darbuotojų kompetencija karštoji linija Rusijos atstovybė Valeo (kur mes buvome perjungti atsakyti į klausimus) abejojo. Kas vyksta „Valeo“ svetainėje Nižnij Novgorodas, tiksliai įvardinti negalėjo, o paklausti apie gamybą Toljatyje atsakė, kad nėra tikrumo, kad ji išvis veikia, nors AvtoVAZ spaudos tarnyba tvirtai patvirtino priešingai.

Generatorius: „Valeo“ prekės ženklas, pagamintas Turkijoje

tas pats generatorius prancūziškas prekės ženklas Valeo, bet jau Turkijos produkcija iš pradžių buvome susigėdę - vietoj įprasto oranžinio transformerinio lako apvija padengta nevienodos spalvos apsauga. Tačiau, kaip sakoma, „greitis neturėtų būti paveiktas“. Tačiau tai, kad apvijos išvados buvo ne lituotos, o tiesiog sulenktos, mes laikome trūkumu. Nepatvarus.

Be to, komponento išmontavimas (pakeitimas) yra labai sunkus dėl jo vietos. Generatorius suspaudžiamas oro kondicionieriaus kompresoriumi iš apačios, o jo vamzdeliai - iš galo ir iš viršaus bei iš diržinės pavaros pusės, taip pat įtempimo volelis, - prie sienos. variklio skyrius. Dėl to keičiant generatorių teks išimti oro kondicionieriaus kompresorių (jei toks yra, žinoma).

Aptikti dar trys „Valeo“ komponentai: starteris (Lenkija), atlaisvinimo guolis ir mikroklimato valdymo blokas (Čekija). Prancūzų kompanija yra viena iš pagrindinių pasaulyje automobilių gamykloms skirtų komponentų gamintojų ir tiekėjų, įskaitant, žinoma, tautiečius iš „Renault“, iš kurių ji perėjo į „AvtoVAZ“.

Saugiklių dėžutė ir jos korpusas: Renault markė, pagaminta Rumunijoje

Visa saugiklių dėžė atkeliavo iš „Logan“ modelio, ką liudija ir „Renault“ logotipai ant korpuso, ir rumunų gamintojo „Capirom“. Tiesa, „AvtoVAZ“ pranešė, kad m greitaiįmonė pakeis tiekėją į vietinį – iš Samaros regiono.

Neturėjome klausimų dėl paties bloko, tačiau kruopštaus elektrikų tyrimo metu paaiškėjo labai įdomus momentas. Buvo atkreiptas dėmesys į du saugiklius, kurie nebuvo nurodyti nei diagramoje, nei instrukcijose. Elektros grandinės tyrimas atskleidė, kad smarkiai padidėjus galiai (pavyzdžiui, kai „Vesta“ „uždega“ veikiant varikliui), šie saugikliai gali perdegti, dėl to akumuliatorius nustos krauti. O kas klastingiausia, išsikrovusio automobilio vairuotojas apie tai nesužinos – nėra elektros „kelių“ į prietaisų skydelį ( valdymo lempos) nepavyko rasti. Ar jungiant standartą paaiškės priežastis diagnostikos sistema jei nėra iššokančiojo lango klaidos - taip pat klausimas.

Paaiškėjo, kad importuoti ir valdikliai – garsaus vokiško prekės ženklo ZF vairo stovas, bet pagamintas Malaizijoje. O CV jungtis suteikia britų kompanija GKN ir pagaminta Lenkijoje.

Sankabos mazgas: LuK prekės ženklas, pagamintas Rusijoje

Vesta diskas ir sankabos krepšelis yra iš gerai žinomo Vokietijos prekės ženklo LuK, kuris yra pasaulinės koncerno Schaeffler struktūros dalis. Bendrovė turi gamyklą Rusijoje Uljanovsko mieste, iš kur jos produktai tiekiami vietinėms įmonėms, įskaitant ne tik AvtoVAZ, bet ir UAZ. Priekaištų šiam komponentui neturime.

Stabdžiai: TRW markės, pagaminti Čekijoje, Lenkijoje, Italijoje, Prancūzijoje, Turkijoje

Kad „Lada Vesta“ tinkamai sustotų, beveik pusės Europos gamintojai turėjo sunkiai dirbti. Iš viso suskaičiavome penkias šalis gaminančias šalis stabdžių sistema, įskaitant prancūziškus SNR guolius, įspaustus į vokiško ATE markės galinius stabdžių būgnus (sujungtus su stebule), bet pagamintus Italijoje. Kai reikės pakeisti guolį, jį išimti atskirai bus itin sunku – greičiausiai viską teks keisti kaip mazgą. Nors SNR prekės ženklo pavadinimas, aukščiausios kokybės pagal automobilių komponentų pasaulio standartus, įkvepia viltį dėl patvarumo.

Taigi pagrindinis stabdziu cilindras ir vakuuminis stiprintuvas atvežtas iš Lenkijos, priekiniai suportai ir trinkelės iš Čekijos. Paaiškėjo, kad dalis stabdžių žarnelių pagamintos Turkijoje „Teklas“. Iš savybių - stabdžių sistemos rezervuaras, vienas dviems su sankabos pavara.

Vienintelis klausimas dėl stabdžių iškilo svarstant priekines trinkeles, ant kurių išliko darbinis cilindro pėdsakas – ketvirtadalis prispaudimo paviršiaus tęsiasi už trinkelių. Sunku pasakyti, ar tai kaip nors veikia stabdymo efektyvumą. Važiuodami stabdžių sistemai priekaištų neturėjome.

Remonto metu taip pat turėsite padirbėti su pakabos elementais. Pagal „užsienio“ modelius rutulinis šarnyras (gaminamas Magnitogorsko gamykloje „BelMag“) surenkamas svirtimi. Be to, norint pakeisti komponentą, reikės atlikti daug papildomų veiksmų, kad būtų atlaisvinta erdvė. Beje, kariškių teigimu, daugiausiai yra rutulinių šarnyrų žaismas ir stabilizatoriaus statramsčių trankymas dažnas gydymas pirmieji Vestos savininkai.

Amortizatoriai yra vienas iš nedaugelio Vesta komponentų, ant kurių nematėme anglų kalbos. Lentynos buvo gaminamos Skopinsky automatinių agregatų gamykloje Riazanės regione. Beje, pagal pakabos charakteristikų balansą „Vestą“ pripažįstame viena geriausių klasėje.

Ant „Bosch“ valytuvo variklio pamatėme vienintelį užrašą „Made in China“ ir su kito automobilių gamintojo logotipais - Kinijos įmonė Chery

Įvairios plastikinės detalės

Jau dabar yra toks skirtumas tarp firmų ir gamintojų šalių, kad nėra prasmės ką nors išskirti atskirai, todėl tiesiog išvardinkime jas.

Oro filtras ir jo korpusas pasirodė esąs gerai žinomas vokiečių prekės ženklas Mann + Hummel, ir originali produkcija. Elektrinio kuro siurblio modulio mazgas (su Arsan siurbliu) yra rusiskas. Žarna išsiplėtimo bakas Teklas radiatorius, bet ne is Turkijos, o is Bulgarijos. Plovimo rezervuaras su Renault logotipais, Continental plovimo siurblys pagamintas Čekijoje.

Išskyrus pirmiau minėtą Čekijos klimato kontrolės bloką, plastikinės dalys interjeras pasirodė rusiškas, ypač Iževskas. Negana to, atskirų smulkių detalių tvirtinimo kokybę (taigi ir gamybos šalį) buvo galima nustatyti prisilietimu – jos arba sužaisdavo, arba iškrito nuo menkiausio prisilietimo.

Ne be rusiško požiūrio: plastikinis pavarų svirties rėmas (Italijos-Rusijos įmonė AE2) su viduje pagaląsti (matyt, dilde) išilgai krašto. Priekinio skydelio šoninis kištukas (priekinių dešiniųjų durelių šone) atšoko kaip spyruoklė pirmą kartą bandant jį atplėšti (pagal kokią įtampą jis buvo sumontuotas?).

Atsižvelgiant į dar keletą kabinos surinkimo trūkumų, susijusių su atvirais varžtais ir tarpais, verta pasakyti, kad Salonas Lada Vesta paprastai yra surinkta geriau, nei galima tikėtis iš daugelio šiuolaikinių žigulių, tačiau atrodo, kad laikui bėgant dalis jos tradiciškai „atgys“. Beje, interjero surinkimas beveik visiškai importuotas Lada XRAY Iš pirmo žvilgsnio mums patiko labiau.

Prieš kažkiek laiko pilnas būrys komponentų tiekėjus paskelbė agentūra Avtostat – yra dar keliolika mūsų nepaminėtų užsienio prekių ženklų. Kai kurie iš jų, beje, neatitiko tikrosios - ypač buvo mūsų Vesta padangos Pirelli o ne kontinentinis.

Kaip gaminamas kūnas

Pripažįstame: mielas, mūsų nuomone, Lada automobilis Vesta ant „kūno“ surinkta labai gerai. Išmatuoti tarpai visur yra poros milimetrų lygyje. Na, o švelnumas ir tyla, su kuria užsidaro durys, visiškai vertas aplodismentų. Ir viskas būtų buvę nuostabu, jei nebūtume pradėję tyrinėti automobilio iš apačios.

Apskritai, žinoma, „nusikaltimo“ nėra. Pirmas dalykas, kuris patraukė mano dėmesį, buvo netikslumas antikorozinis apdorojimas iš kategorijos „čia tepliojame, bet čia tiks“. Matyti, kad kai kurios vietos buvo apdorotos virš apsauginės plėvelės, kuri vėliau buvo nuplėšta kartu su apsauga. Be to, toje pačioje vietoje tai buvo padaryta su tobulu skirtinga kokybe(tvarkingai ir apgaulingai).

Po variklio dangčiu buvo aptiktas incidentas – gamykloje prie vieno iš šoninių elementų lipnia juosta buvo priklijuotas popieriukas, matyt, su spalvos pavyzdžiu pavadinimu „platina“, kuriame reikėjo nudažyti automobilį nuo. vidus. Tiesą sakant, jie piešė šiuo popieriumi, pamiršdami jį nuplėšti - po juo, žinoma, buvo juostelė be dažymo.

Galinių sijų laikikliai, matyt, nėra vietiniai. Viena iš varžtų „austelių“ liko išsipūsti į rato arką.

Kitas dalykas – vidinių raukšlių ir atskirų kūno dalių jungčių tikslumas. Tarp kai kurių jų – nemažos technologinės skylės, į kurias, žinoma, užsikimš purvas, druska ir kelių chemikalai. Atsižvelgiant į tai, kad kai kurie iš šių junginių nebuvo antikoroziniai, labai tikėtina, kad jie taps korozijos centrais, ypač ratų arkose.

Dėl eksperimento grynumo pažvelgėme į pirmojo pasitaikiusio eksperimento apačią konkurentas Vesta- liftas Skoda Rapid(duomenų bazėje nuo 539 000 rublių). Žemiau esantis turi šarvus pradurtą skydą, apvyniotą apdorotu būdu be nė vieno įtrūkimo ar dėmės ir net su dviem plastikiniais apsauginiais lakštais viršuje.

Kokia esmė

Išvados dviprasmiškos. Pagrindinis iš jų yra „Lada Vesta“ kokybė ir surinkimo lygis tarp mūsų automobilių pramonės gaminių, bene labiausiai geriausias automobilis bent jau viduje modernioji istorija. Tačiau didelis skaičius erzinantys ir maži „kambariai“ dar neleidžia mūsų sedanui pasivyti vakarietiškų konkurentų, ir už palyginamą kainą.

Antra išvada – vadinti Vestą buitine, išskaidžius ją į atsargines dalis, liežuvis sukasi sunkiai. Ypač jei prisimenate, kad net tie firminiai komponentai, kurie gaminami Rusijoje, gaminami ant importuotų mašinų naudojant importuotas žaliavas.

Na, trečia išvada: galite pamiršti bet kokią „Vesta“ paslaugą, išskyrus profesionalią paslaugą. Sodyboje galite tik persirengti stabdžių kaladėlės taip, pumpuoti ratus. Matyt, dėl to automobilių pardavimas regionuose pasirodė prastesnis nei tikėtasi. Apskritai dabar stebėsime savo globotinį ir būtinai informuosime apie visus džiaugsmus ir sunkumus.

Daug specialistų automobilių pramonė susitarti dėl kai kurių daugelio „AvtoVAZ“ gaminamų modelių važiuoklės trūkumų. Tokia situacija gamintoją įspėjo, o kurdamas savo progresyvųjį modelį Lada Vesta, jis stengėsi atsižvelgti į nustatytas problemas ir imtis priemonių joms išnaikinti, kokias savybes turi priekinė ir galinė pakaba. Kai kurie automobilių savininkai nusprendžia atlikti derinimą.

Lada Vesta priekinė pakaba

Tobulumo ir konkurencingumo troškimas buvo pretekstas gerokai patobulinti „Lada Vesta“ pakabą, ypač automobilio priekyje, šioje dalyje dažnai galima rasti derinimą. Dėl to priekyje atsirado subrėmas, kuris buvo modelių naujovė vietinis gamintojas. Kūrėjai taip pat naudojo L formos svirtis. Karkasas važiuoklėje atrodo kaip stiprumo elementas, kuris suteikia kėbului tvirtumo ir tarnauja kaip variklio apsauga, kurio įtaisas kartais patobulindavo automobilį.

Šis požiūris leido padidinti „Lada Vesta“ saugos lygį ir užtikrinti gerą automobilio valdymą. Struktūriškai priekinė pakaba yra gana paprasta ir suteikia patogumo atliekant remonto ir priežiūros darbus. Vairo pavara iš įprastos vietos persikėlė į apatinę variklio skyriaus sritį. Tokia transformacija leido užtikrinti kinematinį vairo traukės jungtį tiesiogiai su snukis.

Ankstesni AvtoVAZ modeliai tokiu dizaino sprendimu pasigirti negalėjo. Modernizacija paveikė ir priekines svirtis, kurios yra pačios gamyklos dizaino.

Vairo mechanizme naudojamas Lada Vesta elektrinis stiprintuvas. Čia konstruktyvus sprendimas savo montavimu jis taip pat niekuo nepanašus į ankstesnius AvtoVAZ modelius, nes įrenginys atsidūrė ant vairo kolonėlės.

skersinis stabilizatorius buvo šiek tiek perdarytas. Dėl kai kurių torsioninio strypo konstrukcinių transformacijų valdymas tapo pastebimai geresnis. Senesniuose modeliuose galite patys pašalinti triktis derindami.

Buitinio modelio Vesta galinė pakaba

Bet kuris gamintojas, kurdamas savo modelius, siekia maksimaliai suvienodinti mazgus. AvtoVAZ taip pat laikosi šios tendencijos, kuri pastebima konstruktyviuose „Lada Vesta“ aspektuose. Laivagalio pakabos bazė buvo pasiskolinta iš „Renault-Nissan“. Tai skersinė sija, įtaisas su atskirtomis spyruoklėmis.

Gamintojas nusprendė palikti laivagalio būgno stabdžių mechanizmus. Tai sukelia rinkos vertė modelis, kuris neleidžia biudžetinės versijosįgyti diskiniai stabdžiai. Vairuojant neagresyviai, „būgnai“ pakankamai efektyviai susidoroja su savo „užduotimi“. Jei paliestume universalo kėbulo modifikaciją, tai čia gamintojas pakeičia spyruokles kietesniais variantais ir kitaip sureguliuoja visą pakabą, kas šiek tiek keičia valdymą lyginant su sedanu.

Apie Vestos pakabos gedimus

Nepaisant reikšmingo „Lada Vesta“ važiuoklės modernizavimo, toks elementas kaip priekinė arba galinė pakaba gali nuliūdinti savininkus dėl įvairių gedimų. Gedimo atsiradimą tradiciškai pradeda lydėti barbenimas ir girgždėjimas, kai automobilis įveikia važiuojamosios dalies nelygumus. Čia savininkui reikia maksimalaus dėmesio, reikalingo greitam gedimo nustatymui ir vėlesniam jo pašalinimui.

Smūgiai gana dažnai „atliepia“ amortizatorius. Amortizatorius galite patikrinti patys. Tai turėtų būti daroma transporto priemonei ką tik sustojus, kai yra skysčio statramsčių korpusų viduje Darbinė temperatūra. Norėdami tai padaryti, turite papurtyti vieną iš automobilio šonų ir stebėti kūno elgesį. Operacija pirmiausia atliekama priekyje, o tada - ant galinė ašis. Jei korpusas vertikalioje plokštumoje svyruoja ne daugiau kaip du kartus, stovas veikia. Jei to nepaisoma, rekomenduojama pakeisti amortizatorių.

Patarimas! Diagnozuojant pakabą, reikia laikytis bendrai žinomų saugos taisyklių.

Norėdami detaliau patikrinti važiuoklę, turėsite pakabinti ratą vienoje automobilio pusėje. Čia galima nustatyti šiuos trūkumus.

1. Jei stabdžių pedalas nenuspaustas, o rankiniu būdu paspaudus ant rato, pastebimas laisvumas, tai rodo rato guolio gedimą.
2. Kai girdimas žaismas veikiant svirtims ar vairo antgaliams, greičiausiai šių pakabos elementų rutulinės jungtys tapo netinkamos naudoti, o tai taip pat reiškia, kad jie turi būti pakeisti.
3. pakabos statramsčiai atliekamas detalus patikrinimas darbinis paviršius dėl skysčių nuotėkio. Kai pasirodys, lentynas (du) rekomenduojama pakeisti.
4. Taip pat tikriname, ar stabilizatoriaus tvirtinimo detalės (statramos ir įvorės) nėra įtrūkusios guminiuose komponentuose ir dulkinėse.
5. Triukšmą ir girgždėjimą iš priekio gali sukelti trūkumas pakankamai lubrikantai viduje traukos guoliai stelažai.
6. Laivagalio pakaboje triukšmo poveikį kartais galima pašalinti po stelažais sumontavus poveržles. Po tokio manipuliavimo tarp stovo ir kėbulo atramos atsiranda tarpas, kuris turi būti izoliuotas, kad ten nepatektų drėgmė ir nešvarumai.
7. Kai kuriais atvejais duslintuvas gali pasireikšti smūgiais. Čia „kaltininkai“ yra tvirtinimo detalės, kurias taip pat reikia sutepti arba pakeisti.
8. rato guolis LADA Vesta taip pat gali pradėti triukšmauti ir rodyti žaidimą. Taip yra dėl nebuvimo arba nepakankamai lubrikantas. Kadangi guolių separatorius yra struktūriškai uždarytas, tepalų papildyti nebus įmanoma. Nors gamintojas garantuoja viso tepimo efektyvumą terminas gaminio veikimą, tačiau iš tikrųjų situacija gali būti visai kitokia. Jei nustatomi šie trūkumai, guolis turi būti pakeistas. Jei savininkas turi, galite tai padaryti patys specialus įrankis(presas, traukikliai ir pan.) ir turi patirties.

Svarbu! Jei automobilis pakeltas domkratu, tada per remonto procedūros saugumo sumetimais po kėbulu būtina pastatyti tinkamus atramas.

1. Apatinės amortizatoriaus įvorės galinėje pakaboje (nuotraukoje) taip pat gali trenkti kritinio susidėvėjimo metu.
2. Važiuojant kaime į stabdžių būgną patenka šiukšlių (akmenų), o tai sukelia nemalonų garso efektą. Laikui bėgant šie „artefaktai“ patys iškrenta, tačiau pasitaiko atvejų, kai juos pašalinus reikia išmontuoti būgną.

Svarbu! Jei priekinėje pakaboje buvo pakeistos svirtys ir vairo antgaliai (taip pat strypai), tai po remonto priemonės būtina nedelsiant pakoreguoti ratų kampus. Jei šios procedūros nepaisysite, priekinės padangos protektorius bus paveiktas netolygus nusidėvėjimas, o valdomumas labai pablogės.

Dėmesio! Toks elementas kaip vadovo kabelis stabdžių mechanizmas. Čia reikės apžiūrėti jo klojimą po dugnu ir, pastebėjus įdubusias vietas, imtis priemonių joms surišti.

Apibendrinant

Tai beveik visas gedimų sąrašas, kurį gali turėti populiaraus LADA Vesta galinė arba priekinė pakaba. Jei turite klausimų, rekomenduojame žiūrėti šį vaizdo įrašą šia tema:

Eksploatavimo sąlygos Rusijoje kelia ypatingus reikalavimus vairavimo našumas automobilį, todėl Lada Vesta pakaba buvo sukurta aktyviai dalyvaujant AVTOVAZ inžinieriams, o vėliau jai buvo atlikti įvairūs apdailos bandymai tiek mūsų šalyje, tiek užsienyje.

Šio požiūrio rezultatas buvo toks, kad Vesta pakaba pasirodė esanti beveik ideali mūsų sąlygoms - dideli judesiai užtikrina gerą važiavimo sklandumą sulaužytų kelių, tačiau tuo pat metu automobilis užtikrintai laikosi kelio greituose kaimo keliuose.

Pakabos specifikacijos

Apskritai Vesta paleidimas yra vienas iš pagrindinių jos privalumų. Čia AVTOVAZ inžinierius, vadinamas „atspėjo“. Automobilis puikiai elgiasi ant įvairių dangų nuo asfalto iki lengvas bekelis, įskaitant mūsų populiarius purvo kelius.

• Pagrindas - 2635 mm;
• Priekinis vikšras - 1510 mm;
• Galinis vikšras - 1510 mm;
• Atstumas - 175 mm.

Pakaba dėl kryžminių modifikacijų

Būtent „važiuoklė“ yra pagrindinis skirtumas tarp „Lada Vesta Cross“ modifikacijų ir kitų. Didesnė prošvaisa reikalavo keisti kai kuriuos komponentus, taip pat kitokią pačių mazgų konfigūraciją. Inžinieriams pavyko išlaikyti automobilio valdymą, nors prošvaisa buvo padidinta iki 203 mm.

sustabdymo vaizdo įrašas

Kalbos apie „Lada Vesta“ nesiliauja jau daugiau nei metus, automobilis jau seniai yra nuolatinis laukiamiausių naujų gaminių sąraše ir nepraeina nė savaitė be dar vienos sensacingos publikacijos apie „Lada Vesta“ nuopelnus. Apie tai, apie ką daugelis rašo, nusprendėme pakalbėti tik paviršutiniškai, mieliau mėgaudamiesi madingu dizainu, naujais varikliais, robotų dėžė ir kitų gėrybių. Kalbėsime apie VAZ naujovės sustabdymo revoliuciją ir kalbėsime apie tai, ką turi „Lada Vesta“. prošvaisa.

Platformos keitimas – koncepcijos pakeitimas

Viskas prasidėjo 2000-ųjų viduryje, kai automobilių milžinas „Volga“ pirmą kartą išdrįso pradėti kurti C klasės sedaną, tačiau tada projektui užbaigti neužteko pinigų, o 2008-ųjų krizė sustabdė šiuos planus. Prieš kelerius metus jie grįžo prie archyve dulkes besikaupiančių įvykių ir nusprendė juos sudėti į pagrindą. nauja platforma, bet jau B klasės automobiliams.. Kartu buvo iškeltas labai revoliucinis uždavinys – sukurti modernią platformą, kuri savo kokybe ir technologine įranga nenusileidžia užsienio kolegoms.

Dėl to gimė LADA B platforma, kuri sudarė „Lada Vesta“ sedano pagrindą. Kūrėjai šį projektą vadina visiškai unikaliu, nes pirmą kartą „AvtoVAZ“ automobilių milžinės „Volga“ gaminiuose pritaikė visą eilę naujovių, kurios anksčiau visai nebuvo naudojamos. Kuriant platformą buvo atsižvelgta į vidutinio nulio projekto sėkmę, tačiau atlikus daugybę pakeitimų ir patobulinimų buvo panaudotos kai kurios „Prior“ naudojamos technologijos, taip pat „Renault-Nissan“ koncerno technologijos, kurioje buvo, pavyzdžiui, dauguma stabdžių sistemos komponentų.

Revoliucija iš priekio

Daugiausia revoliucinių VAZ naujovių buvo pritaikyta priekinėje pakaboje. Visų pirma, tai yra jo architektūros sampratos pasikeitimas. Pirmą kartą „Lada“ automobiliuose priekinė pakaba sumontuota ant subrėmo, o tai padidins jos standumą ir geometrijos tikslumą bei padidins vibracines-akustines charakteristikas.

Ne mažiau revoliucinga yra vairo stovo vieta, kuri pajudėjo žemyn, o tai leido atsikratyti būtinybės sukti ratus per svirtis - dabar strypai yra prijungti tiesiai prie stebulių. Toks požiūris žymiai pagerins transporto priemonės valdymo charakteristikas ir pakels jas į europinį lygį, ko iš VAZ gaminių buvo tikimasi jau kelis dešimtmečius. Iš įprastų elementų liko tik elektrinis vairo stiprintuvas, kuris, siekiant supaprastinti dizainą, bus montuojamas ant vairo kolonėlės.

„Lada Vesta“ turi visiškai nepriklausomą priekinę pakabą, kurios ratuko kampas yra penki laipsniai. Naudoja MacPherson statramsčius ir L formos svirtis nuosavas dizainas. Rusijos inžinieriai taip pat pristatė naują stabilizatorių, kuris gavo kitokią formą, pailgas stelažus ir kitokią metalo sudėtį. Rezultatas – daug jautresnė sistema, padedanti pagerinti sedano valdymą, sklandumą ir valdymą kelyje.

Nepaisant naujas išdėstymas, kūrėjams pavyko išlaikyti Vesta priimtiną prošvaisą (klirensą), kuri sedanui yra 185 mm nuo žemės iki karterio apsaugos.

Tai reiškia, kad naujovė jausis gana užtikrintai Rusijos keliai Oi. Kalbant apie kitus skaičius, ratų bazė„Lada Vesta“ yra 2635 mm, priekinio rato vėžė – 1510 mm, lygiai tiek pat teko ir atstumui tarp galinių ratų.

Pažanga atsilieka

Kalbant apie „nugarą“. Naujas išdėstymas galinė pakaba ne čia ir nereikia biudžetinis automobilis. „Vesta“ galinė pakaba pagaminta pagal klasikinę schemą su pusiau nepriklausoma susukta sukimo sija„Renault“ sutikimu.

Tačiau „AvtoVAZ“ vis dėlto pristatė keletą „Lada“ naujovių. Pirma, tai yra atskirtas spyruoklių ir statramsčių išdėstymas, kuris Volgos automobilių pramonei gali būti laikomas mini revoliucija. Antra, visiškai kitoks požiūris į pakabos derinimą, atliktas Europoje naudojant koncerno „Renault“ įrangą. Dėl to Vesta pašarų gauna daugiau moderni pakaba kurie turi įtakos komfortui galiniai keleiviai ir automobilio stabilumui bet kokiu greičiu, kai prošvaisa yra tokia verta Rusijos keliams.

Naujo lygio technologijos

Be to, kas išdėstyta aukščiau, verta atkreipti dėmesį į kitas naujosios „Lada Vesta“ platformos savybes, tiesiogiai ar netiesiogiai susijusias su pakaba ir jos veikimu. Visų pirma, tai yra naudojimas naujausios kartos Bosch ABS sistemos, EBD ir ESP. Taip pat negalima ignoruoti glaudaus bendradarbiavimo su koncernu „Renault-Nissan“, kurio dėka VAZ naujovė gaus kokybišką vairo stiprintuvą iš Nissan Qashqai ir patikimi stabdžių sistemos komponentai iš Renault Megane ir Loganas. Visa tai leidžia tikėtis, kad VAZ automobilių kokybė, atsiradus Vestai, bus visiškai aukšta. naujas lygis, apie kurį jau seniai svajojo šalies automobilių pramonės gerbėjai.

Automobilis turi atitikti šiuolaikinius saugumo reikalavimus, už tai atsakinga „Lada Vesta“ pakaba. „AvtoVAZ“ dizaineriai bandė ir sukūrė iš esmės naują, o ne modernizuotą ankstesni modeliai priekinės ir galinės pakabos dizainas. Nuo to, kaip kokybiška pakaba ir kokia techninės savybės Valdymas, patogumas ir saugumas vairuojant Lada Vesta priklauso.

Priekinės pakabos įtaisas, pasak AvtoVAZ, yra nepriklausomas, su dujomis užpildytais dvigubo veikimo amortizatoriais. Ant priekinių pakabos statramsčių montuojamos statinės formos spyruoklės, apatinės skersiniai ir stabilizatorius riedėjimo stabilumas sumontuotas ant neštuvų.

Ant jo yra du variklio tvirtinimo taškai (tempimas). Kiti du liko ant sparnų. Tai matosi nuotraukoje iš priekio. Pakabos įrenginyje naudojamos tokios pat „MacPherson“ statramsčiai, kaip ir ankstesniuose modeliuose. „Lada Vesta“ priekinė pakaba yra visiškai originali, pridėtos dvi naujos dalys:

1. L - figūrinės svirties;
2. Priekinis rėmas.

Leidžiama naudoti naujas dalis:

• Žymiai padidina kūno standumą;
• Pagerinti vairavimo komfortą;
• Prisidėjo prie saugumo lygio padidėjimo.

Vairo stovas, variklis, pakabos dalys ir kai kurios važiuoklės dalys sumontuotos ant subrėmo. Kas iš esmės skiriasi nuo mazgų pritvirtinimo ankstesniuose modeliuose. Sukimo strypas buvo pakeistas, o stabilizatoriai gavo naują dizainą.

Tai leido pagerinti pakabos energijos intensyvumą ir tapo žymiai geresnis valdymas Lada Vesta. Vairavimas automobilis gautas iš Renault Megane. Vesta pakaba turi pagrindinį skirtumą nuo ankstesnių modelių, nes yra L formos svirtis su ratuku 5 0, o tai aiškiai matoma nuotraukoje.

Šis prietaisas efektyviai suvokia skersines ir išilgines apkrovas. Nauja schema pakaba žymiai pagerina automobilio valdymą.

Galinės pakabos įtaisas

„Lada Vesta“ galinė pakaba naudojama taip pat, kaip ir „Renault Megane“ automobiliuose. Šią schemą pateikia koncernas „Renault-Nissan“. Galinėje sienelėje yra statinės formos spyruoklės ant skersinės sijos su atskirtais amortizatoriais ir stabdžių būgnais.

Nuotraukų pakaba Vesta suteikia idėją apie pokyčius:

• Dizaineriai sukūrė naują padalytų spyruoklių ir statramsčių išdėstymą;
• Derinimas buvo atliktas pagal originalią technologiją Europos „Renault“ gamyklose;
• Užpakalinė vėžė padidinta iki 1510 mm, dėl to padidintos ir galinių ratų arkos.

Galima daryti išvadą, kad Vesta gavo naują pakabos įrenginį, galintį užtikrinti keleivių komfortą, o svarbiausia – sklandų važiavimą. Pakabos įtaisas parodytas nuotraukoje ir susideda iš:

1. galinė pakabos sija;
2. statinės spyruoklės;
3. Dvigubo veikimo dujiniai amortizatoriai

Be aprašytų savybių, „Lada Vesta“ pakaba turi daugybę kitų ne mažiau svarbių naujovių.

Pakabos naujovės

Šis ABS, ESP ir EBD elektroninių sistemų pritaikymas suteikia daug privalumų. Visų pirma, įmontuota stabilizavimo sistema, kuri leidžia lengvai susidoroti su automobilio dreifais ir dreifais vairuojant. Tai taip pat leidžia valdyti sukibimą.

Tinkamai sureguliuota „Lada Vesta“ pakaba kartu su elektronika leidžia imituoti diferencialo užraktą, kuris leidžia lengvai įveikti nepravažiuojamumą. Patekus į keblią situaciją, komplekte esanti stabilizavimo sistema gali žymiai pagerinti automobilio pravažumą.

Ši technologija pirmą kartą buvo panaudota „Lada“. Gauta stabilizavimo sistema teigiami atsiliepimai iš savininkų. Ir dabar, nesvarbu sudėtingas kelias, Vesta susidoros net ir sunkiomis bekelės sąlygomis.