FF2 1,6 100 litrų yra puikus automobilis. Problemiškiausios „Ford Focus“ vietos

06.09.2016

„Ford Focus 2“ buvo vienas geriausiai parduodamų golfo automobilių 2005–2008 m. Iš antrosios kartos „Focus“ buvo tikimasi, kad jis bus parduodamas tokiais pat kiekiais, kaip ir pirmosios kartos, ir šiandien galime drąsiai teigti, kad kūrėjai buvo teisūs ir automobilis tapo labai populiarus tarp automobilių entuziastų ir visiškai pateisino jų lūkesčius. „Ford Focus 2“ yra trijų kėbulų tipų – sedano, trijų ir penkerių durų hečbekas ir universalas. Daugiausia įjungta antrinėje rinkoje Yra Ispanijos, Vokietijos ir Rusijos komplektacijos automobiliai.

„Ford Focus 2“ buvo pradėtas gaminti 2005 m., o beveik po pardavimo pradžios automobilis tapo vienu iš pardavimų lyderių dėl priimtinos kainos, kokybiško surinkimo ir didelis pasirinkimas pilni komplektai. 2008 m. gamintojas atliko pertvarkymą, po kurio automobilis įgavo charizmatiškesnį ir modernus dizainas. Antrinėje rinkoje galima rasti antrosios kartos „Focus“. įvairios konfigūracijos nuo pagrindinio" Ambiente» į viršų « Titanas“, iš viso pirkėjams buvo pasiūlyta rinktis iš penkių konfigūracijų.

„Ford Focus 2“ komponentų ir mazgų trūkumai.

Keturi buvo sumontuoti „Ford Focus 2“. benzininiai varikliai tūris 1,4 (80 AG), 1,6 (100 AG), 1,8 (125 AG) ir 2,0 (145 AG), taip pat dyzelinių versijų 1,6 (90 ir 109 AG), 1,8 (115 AG) ir 2,0 (136 AG). 1,4 galios blokas yra gana retas ir tik automobiliuose pagrindinė konfigūracija, dauguma automobilių su tokiu varikliu šiandien praktiškai išnaudojo savo išteklius, nes tokie automobiliai daugiausia buvo pirkti taksi depe. 1,8 variklis gali atnešti daug neigiamų emocijų, pagrindinė problema slypi droselyje ir valdymo bloke, dėl to variklis gali užstrigti ir pirmą kartą neužsivesti, o tuščiąja eiga nuolat plūduriuoja. Gydomas Ši problema programinės įrangos diegimas iš dviejų litrų variklis . Taip pat renkantis automobilį su 1.8 varikliu reikia žiūrėti, kad jis būtų sausas, nes dažnai prasibrauna pro vožtuvų dangtelio tarpines ir cilindrų galvutes.

Visi varikliai, išskyrus 1,4, galėjo būti komplektuojami su automatine arba mechanine pavarų dėže, su 1,4 varikliu jie montuojami tik rankinė dėžė užkrato pernešimas Visi Ford Focus 2 varikliai yra suporuoti su Mechaninė pavarų dėžė užtikrina gerą dinamišką važiavimą; tokių žodžių, deja, negalima pasakyti apie automatinę pavarų dėžę, nes ji veikia gana lėtai. Varikliai ir transmisijos turi nemažus darbo resursus ir yra laikomi vienu iš pagrindinių antrosios kartos „Focus“ privalumų, net ir automobiliai, kurių rida yra didesnė nei 150 000 km, šiuo klausimu ypatingų nusiskundimų nesukelia.

Mechaninė pavarų dėžė gali pateikti nemalonią staigmeną – sunkus atbulinės eigos pavarų perjungimas, kurį lydi traškantis garsas.Ši problema paaiškinama sinchronizatorių trūkumu, todėl po nuolatinio netinkamo valdymo atbulinė pavara pradeda išskristi. Būtent į šį trūkumą turėtumėte atkreipti dėmesį renkantis „Ford Focus 2“ su rida.

Eksploatuojant Ford Focus 2 su benzininis variklis turite būti pasirengę didelėms degalų sąnaudoms. Taigi, pavyzdžiui, 1,6 l variklis, suporuotas su mechanikais, mieste sunaudoja 10-11 litrų šimtui, o dviejų litrų variklyje su aktyviai vairuojančia motina sąnaudos gali siekti iki 15 litrų šimtui kilometrų. Dyzeliniai varikliai demonstruoja nepretenzingumą, puikų sukibimą ir vidutines degalų sąnaudas ( 6-8 litrai 100 km), tačiau reikia tai atsiminti dyzelinis variklis jautrūs dyzelinio kuro kokybei.

Ford Focus 2 pakaba.

Jei kalbėtume apie Ford Focus 2 pakabą, tai pirmiausia reikia paminėti, kad jos dizainas gana neįprastas, kaip ir to meto golfo klasės automobiliui, čia MacPherson sumontuotas priekyje, o multi-link gale. Toks išdėstymas suteikia automobiliui puikų valdymą ir gerą važiavimą.

Priekinės pakabos dalių tarnavimo laikas:

• Originalių stabilizatoriaus statramsčių ir įvorių tarnavimo laikas yra 50 – 70 tūkst.
• Tylūs blokai gali atlaikyti 90 – 100 tūkstančių km.
• Atraminiai guoliai nuvažiuoja iki 90 000 kilometrų.
• Rutulinės jungtys 100 – 120 tūkst km.
• Ratų guoliai atlaikys ne daugiau kaip 100 000 km.
• Amortizatoriai 120 – 150 tūkst km.

Galinė pakaba, jei įvažiuojate didelis miestas geru keliu ir retkarčiais nuvažiuoti kaimo keliukas, truks iki 100 tūkstančių km, o jei blogai, tada tarnavimo laikas bus ne daugiau kaip 70 000 km. Ir jeigu galinė pakaba reikalingas remontas, geriau tai padaryti kapitalinė renovacija, jei nenorite kartą per savaitę apsilankyti degalinėje.

Salonas.

„Ford Focus 2“ interjeras yra estetiškas ir lakoniškas, o vidutinio ūgio vairuotojas galės sėdėti gana patogiai, tačiau yra daug atsiliepimų iš aukštaūgių savininkų (185 cm ir daugiau), kad vietos kojoms neužteks, o taip pat bus mažai vietos keleiviui, sėdinčiam už vairuotojo. Forumuose savininkai atsiliepimuose teigia, kad „Ford Focus“ salone yra surinkti 2 Rusijos augalas Laikui bėgant daug svirplių apsigyvena, o iš Ispanijos ar Vokietijos atvežti automobiliai tokio trūkumo neturi. Tačiau, kaip parodė buitinė eksploatavimo patirtis, Europos Sąjungoje surinkti automobiliai iš tikrųjų turi aukštesnės kokybės vidaus apdailos medžiagas, tačiau laikui bėgant atsiranda ir jų. pašaliniai garsai ir kuo senesnis automobilis, tuo daugiau garsu.

Rezultatas:

Ford Focus 2 neturi didelis skaičius trūkumų, o pagal vertės ir kokybės santykį automobilis išlieka patraukliausias savo klasėje. Greičiausiai dėl to šį automobilį gana paklausi antrinėje rinkoje iki šių dienų. Renkantis „Ford Focus 2“ su rida, reikia būti itin atidiems, nes šios markės automobiliai naudojami taksi ir nuomoje, o ten – negailestingai.

Privalumai:

• Variklių ir transmisijos patikimumas.
• Valdomumas.
• Mėgstanti vyną ir patogi pakaba.
• Erdvus interjeras.
• Nebrangus išlaikyti.
• Rinkoje yra daug neoriginalių atsarginių dalių.

Trūkumai:

• Silpnas dažymas.
• Didelės benzininių variklių degalų sąnaudos.
• Triukšmingas salonas.
• Maža bagažinė.

Jei esate ar buvote šios automobilio markės savininkas, pasidalinkite patirtimi, nurodydami stipriąsias puses ir silpnosios pusės automatinis. Galbūt jūsų apžvalga padės kitiems teisingai .

Ford Focus 2 variklis 1.6 100AG iš Duratec serijos (arba pagal kitą Zetec-SE specifikaciją) turi brolį dvynį, bet 1,4 litro tūrio. Struktūriškai Duratec 1.6 ir Duratec 1.4 yra beveik identiški, todėl šis straipsnis bus įdomus ir 1,4 litro variklio savininkams. Skiriasi tik stūmoklio dydis ir eiga, skirtingi švaistikliai ir alkūninis velenas. Taigi tai yra atmosferinis benzinas 16 vožtuvų varikliai su aliuminio cilindrų bloku ir paskirstymo dirželiu. Rusijoje gaminami fokusai buvo aprūpinti Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1,6 litro varikliu. 100 AG. Jėgos agregatas pasirodė populiariausias m Ford Focus 2.

Variklio konstrukcija Ford Focus 2 1.6

Variklis Focus 2 1,6 litro galia 100 Arklio galia - benzininis, keturių taktų, keturių cilindrų, eilėje, šešiolikos vožtuvų, su dviem skirstomieji velenai. Vieta variklio skyriuje yra skersinė. Cilindrų darbo tvarka: 1–3–4–2, skaičiuojant nuo pagalbinio pavaros skriemulio.

Tiekimo sistema- fazinis paskirstyta injekcija kuro (Euro-4 toksiškumo standartai). Formuojasi variklis, pavarų dėžė ir sankaba energijos vienetas- vienas blokas, sumontuotas variklio skyriuje ant trijų elastingų guminių-metalinių atramų. Dešinioji atrama tvirtinama prie kronšteino, esančio dešinėje cilindrų bloko sienelėje, o kairioji ir galinė – prie pavarų dėžės korpusų.

Blokuoti Ford cilindrai Focus 2 Duratec 1.6 išlietas iš aliuminio lydinio Open-Deck metodu su laisvai stovinčiomis (bloko viršutinėje dalyje) „šlapio“ tipo rankovėmis. Cilindrų bloko apačioje yra atramos alkūninis velenas- penkios pagrindinio veleno guolių lovos su plokšte (nuimamas dangtelis) bendra visoms lovoms, kuri dešimčia varžtų tvirtinama prie bloko. Pagrindiniai alkūninio veleno guoliai apdorojami kartu su plokšte.

Variklio alkūninis velenas- pagamintas iš didelio stiprumo ketaus, su penkiais pagrindiniais ir keturiais švaistiklio kakliukais. Velenas turi aštuonis atsvarus, pagamintus išilgai jo „skruostų“. Atsvarai skirti subalansuoti jėgas ir inercijos momentus, atsirandančius judant alkūninio mechanizmo mechanizmui veikiant varikliui. Alkūninio veleno pagrindinio ir švaistiklio guolių korpusai plieniniai, plonasieniai, padengti antifrikcine danga.

Alkūninio veleno pagrindiniai ir švaistiklio kakliukai jungia veleno korpuse išgręžtus kanalus, kurie tarnauja ne tik tiekimui variklio alyva nuo vietinių iki švaistiklio guoliai, bet ir išcentriniam alyvos valymui nuo kietųjų dalelių ir nuosėdų veleno sukimosi metu. Alkūninio veleno priekiniame gale (piršte) sumontuotas: paskirstymo pavaros pavaros skriemulys ir pagalbinis pavaros skriemulys.

Ford Focus 2 1.6 variklio cilindro galva

cilindro galvutė Focus 2 1.6 pagamintas iš aliuminio lydinio. Vožtuvai cilindro galvutėje yra išdėstyti dviem eilėmis, V formos, dviejų įvadų ir dviejų išmetimo vožtuvas kiekvienam cilindrui. Vožtuvai plieniniai, išmetimo vožtuvai su plokšte iš karščiui atsparaus plieno ir suvirintu kampu. Plokštės skersmuo įsiurbimo vožtuvas daugiau nei baigimas. Vožtuvų lizdai ir kreiptuvai įspaudžiami į cilindro galvutę. Dedamas ant vožtuvo kreiptuvų vožtuvo koto sandarikliai pagamintas iš alyvai atsparios gumos. Vožtuvas užsidaro veikiant spyruoklei. Jo apatinis galas remiasi į poveržlę, o viršutinis galas remiasi į lėkštę, kurią laiko du krekeriai. Sulenkti krekeriai yra nupjauto kūgio formos, o jų vidiniame paviršiuje yra karoliukai, kurie telpa į vožtuvo koto griovelius.

Variklio alyvos siurblys Ford Focus 2 1.6

Variklio tepimas Duratek 1.6 sujungti. Esant slėgiui, alyva tiekiama į alkūninio veleno pagrindinius ir švaistiklio guolius, atramos ir pagalvės poras skirstomasis velenas“ Slėgis sistemoje sukuriamas alyvos siurbliu su vidinėmis pavaromis ir slėgio mažinimo vožtuvu. Alyvos siurblys pritvirtintas prie cilindrų bloko dešinėje. Siurblio pavaros pavara sumontuota ant alkūninio veleno nosies plokščių. Siurblys ima alyvą iš alyvos bako per alyvos imtuvą ir per jį alyvos filtras tiekia jį į pagrindinę cilindrų bloko liniją, iš kurios jis tęsiasi naftos kanalaiį pagrindinius alkūninio veleno guolius ir alyvos tiekimo kanalus į cilindro galvutės skirstomojo veleno guolius.

Ford Focus 2 1.6 variklio laiko pavara

Paskirstymo velenai varomi dantytu diržu iš alkūninio veleno skriemulio. Automatinis tempimo prietaisas užtikrina reikiamą diržo įtempimą eksploatacijos metu. Dujų paskirstymo mechanizmo pavaros ypatybė yra ta dantyti skriemuliai alkūniniai ir skirstomieji velenai tvirtinami prie velenų ne raktais ar kaiščiais, o tik dėl trinties jėgų, atsirandančių ant skriemulių ir velenų galinių paviršių priveržus skriemulio tvirtinimo varžtus. Laiko pavaros schema Ford Focus 2 1.6 nuotraukoje šiek tiek aukščiau. Įjungta šis variklis nutrūkus paskirstymo diržui vožtuvas sulinksta, todėl pakeitimo geriau neatidėlioti. Pagal taisykles, paskirstymo diržas ant Focus 2 1.6 16 vožtuvų keičiamas kartą per 100 000 kilometrų.

Variklio specifikacijos Ford Focus 2 1.6 100 AG

• Darbinis tūris – 1595 cm3
• Cilindrų skaičius – 4
• Vožtuvų skaičius – 16
• Cilindro skersmuo – 79,0 mm
• Stūmoklio eiga – 81,4 mm
• Paskirstymo pavara - diržas
• Galia AG (kW) – 100 (74) esant 6000 aps./min. per min.
• Sukimo momentas – 145 Nm esant 4000 aps./min. per min.
• Maksimalus greitis – 180 km/val
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 11,9 sek
• Kuro tipas – benzinas AI-95
• Suspaudimo laipsnis – 11
• Kuro sąnaudos į mišrus ciklas– 9,4 litro

Keičiant alyvą su filtru, reikia 4,25 litro.

Automobilio variklio tarnavimo laikas yra vienas ilgiausių svarbias savybes, į kurį pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį renkantis automobilį. Būtent šis rodiklis tiesiogiai lemia, kiek laiko automobilio savininkas gali važiuoti nerūpestingai ir ramiai. transporto priemonė.

Yra vienas tiesioginis ryšys – kuo daugiau, tuo ilgesnis automobilis tarnaus jo savininkui, sutaupant nemažai laiko ir biudžeto. Ir būtent to nori daugelis automobilių savininkų. Koks yra „Ford Focus“ variklio eksploatavimo laikas?

„Ford Focus 2“ automobilio variklio tarnavimo laiką lemia pagrindinių automobilio „širdies“ komponentų ir dalių būklė. Maitinimo bloko veikimo metu visi jo komponentai yra taikomi mechaninis poveikis, o tai galiausiai lemia visišką nusidėvėjimą. Todėl išnaudojus saugos ribą transporto priemonės savininkas pradeda pastebėti kai kuriuos automobilio veikimo nukrypimus.

Šie nukrypimai pasižymi trečiųjų šalių garsų atsiradimu per aktyvus darbas variklis, alyva taip pat pažymima. Bet tai nereiškia, kad įrenginys yra visiškai pasenęs ir jo tolesnis veikimas neįmanomas. „Ford Focus 2“ savininkas šioje situacijoje turi du sprendimus:

• Atlikti kapitalinį maitinimo bloko remontą;
• Sumontuokite naudotą variklį su maža rida.

Taip pat verta paminėti, kad iš esmės neįmanoma vienareikšmiškai atsakyti į klausimą: „Koks yra antrosios kartos „Ford Focus“ variklio eksploatavimo laikas? Tikras vaizdas apie šią charakteristiką atsiranda, jei analizuosime automobilių savininkų veiklą. „Ford Focus 2“ yra šešios galimybės įvairių tipų variklis. Tačiau gamintojas nepateikia oficialių duomenų apie jų gyvenimo trukmę.

Dauguma Ford savininkai„Focus 2“ su 1,6 ir 1,8 litro varikliu pažymi, kad jų automobiliui reikėjo nuvažiuoti apie 350–400 tūkst. km, kad išeikvotų variklio tarnavimo laiką. Bet tai yra vidurkis. Yra ir įspūdingesnių skaičių – 500 tūkstančių kilometrų ir daugiau. Maitinimo bloko eksploatavimo trukmę įtakoja daugelis veiksnių:

• vairavimo stilius;
• Reguliari priežiūra (filtrų, tepalų keitimas);
• Tiekiamo kuro kokybė.

Yra žinoma, kad dyzeliniai varikliai antrosios kartos Ford Focus yra pernelyg jautrūs degalų kokybei. Todėl jei pripilsite savo automobilį abejotinos kokybės dyzelinu, nenustebsite, jei automobilio „širdis“ išnaudos savo resursus nuvažiavus 200–250 tūkst.

Trečiojo „Focus“ 1,6 litro variklis, kaip jis dar vadinamas „Duratec Ti-VCT“, yra gana populiarus ir geidžiamas jėgos agregatas. Šis variklis turi dvi versijas – 105 ir 125 AG. Abu varikliai neturi esminių skirtumų, galios skirtumas buvo pasiektas naudojant skirtingus skirstomuosius velenus su savitu vožtuvų laiku. Dujų paskirstymo mechanizmo pavara, kaip taisyklė, keičiama nuvažiavus 60-80 tūkst.

Gamintojas rekomenduoja papildyti Ford variklis Focus 3 su aukštos kokybės AI-95 kuru. Dauguma tinkamas aliejus– 5W30. Su dešine ir savalaikis aptarnavimas oficialus gamintojas tikina, kad variklis atlaikys mažiausiai 250 tūkstančių kilometrų. Tikra automobilių savininkų informacija rodo, kad „Ford Focus 3“ 1,6 variklio resursai išsenka nuvažiavus maždaug 350 tūkstančių km ar daugiau.

Problemiškiausias

Ford sėdynės Fokusas

Remiantis 11 mėnesių rezultatais metų dėmesys užėmė 6 vietą perkamiausių vidaus automobilių rinkos reitinge. Šis modelis yra paklausus ir antrinėje rinkoje, tačiau čia automobilį reikia rinktis išmintingai. Sužinojome, kuris problemines sritis Perkant naudotą Focus, pirmiausia reikia atkreipti dėmesį

tekstas: Ivanas Sokolovas / 2013-12-22

Taip, mūsų keliuose yra net daugiau antrųjų „fokusų“ nei produktų vidaus automobilių pramonė. Ir tegul skeptikai mėgsta priekaištauti šiam Fordui dėl individualumo stokos – sako, tai tipiškas biuro planktono transportas. Tačiau ši mašina išpopuliarėjo ne be priežasties! Na, o kas nori kažko „gyvesnio“, visada gali atkreipti dėmesį į „Mazda 3“ – techniškai tą patį automobilį, tik kitokiu apvalkalu. Šiandien išsiaiškinsime, ar teisinga taip tikėti.

Sustabdymas

Tai va, struktūriškai automobiliai labai panašūs – taip yra dėl universalios C1 platformos, kuri buvo naudojama nemažai modelių: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5... Tai, beje, galioja ir tiek pirmos, tiek antros kartos trirubliniai automobiliai.Mazda, tarp kurių skiriasi skirtingi amortizatorių, stabilizatorių, spyruoklių ir tylių blokų nustatymai. Taigi antroji „Mazda“ karta šiek tiek prarado tai, dėl ko buvo taip mėgiama: buvusio ryškumo ir gyvumo. Kita vertus, net ir antrąjį trijų rublių automobilį vairuoti vis dar šiek tiek įdomiau nei antrąjį „Focus“. Bet jei staiga nuspręsite „užmesti“ „Ford“ pakabą ant „Mazda“, nieko gero iš to nebus: skirtumai, nors ir minimalūs, vis tiek išlieka. Tai daugiausia susiję su priekine dalimi: „Mazda“ turi šiek tiek kitokį rėmą ir apatines valdymo svirtis.

Tiek „Focus“, tiek „Mazda 3“ visų važiuoklės elementų tarnavimo laikas yra maždaug toks pat. Ir aišku, kad niekada negali tiksliai numatyti, kiek truks pakaba - tam įtakos turi daugybė veiksnių. Tačiau bendra tendencija žinoma: tiek priekinė, tiek galinė pakaba yra normaliomis sąlygomis gana atkaklus: jų vidutinis išteklius siekia 80 tūkstančių km (jei jie yra sumontuoti originalias atsargines dalis). Pasibaigus šiam laikotarpiui, paprastai keičiami visi tylūs pakabos blokai, kurie keičiami kaip mazgas su svirtimis. Yra galimybių atskirai pakeisti „neoriginaliu“, tačiau, kaip rodo praktika, ši priemonė trunka neilgai. Atkreipkite dėmesį, net jei perkate palyginti senas automobilis(5–6 m.) su maža rida, net jei idealios būklės, nesiskaitykite su tuo pačiu tarnavimo laiku: po kelerių metų guminės įvorės praranda savo savybes ir gali sulūžti 25–30 tūkst.

Priekiniai amortizatoriai taip pat jautrūs eksploatavimo sąlygoms: sąlygomis blogi keliaišie elementai gali sugesti tiek nuvažiavus 60 tūkstančių km, tiek nuvažiavus 120, jei judėjimas buvo atliktas pagal lygiais maršrutais. Kartu su priekiniais amortizatoriais jie yra „uždengti“ atraminiai guoliai, todėl geriau juos keisti kartu. Iki to laiko dažniausiai susidėvi ir priekiniai. ratų guoliai, kurie yra surinkti kartu su stebule. Galinės tarnauja beveik dvigubai ilgiau.

Kita savybė: rutulinės jungtys Jie mūsų keliuose pasirodė labai patvarūs – vidutiniškai jų tarnavimo laikas turėtų viršyti 150 tūkst. Jei „Mazda“ jas reikia keisti kartu su svirtimis, „Ford“ jas galima keisti atskirai - tam reikia nupjauti gamyklines kniedes ir pritvirtinti dalį ant varžtų. Beje, remontuojant „Focus“ važiuoklę, vargu ar apsieisite be kampinio šlifuoklio: viskas srieginės jungtys jie labai „limpa“. Kaip bebūtų keista, „Mazda“ šios problemos praktiškai neturi: akivaizdu, kad reikalas yra kituose komponentuose.

Su stabdžiais taip pat nėra jokių ypatingų problemų. Bet jei galinis stabdziu diskai gali atlaikyti apie 100 tūkstančių km, tada priekiniai pasiduoda anksčiau - jau prie 60. Stabdžių kaladėlės Vidutiniškai jų yra apie 30 tūkst., o didmiestyje dar mažiau.

Varikliai

Rusiškas „Focus“ buvo parduodamas su penkiais variklių variantais, kuriuos galima suskirstyti į dvi grupes: su 1,4 ir 1,6 litro paskirstymo diržo pavara bei 1,8 ir 2 litrų „grandinėmis“. Patikimiausi ir lengviausiai prižiūrimi yra 1,4 ir 1,6 litro (80 ir 100 AG) varikliai, kurie mažai skiriasi vienas nuo kito. Tereikia juos aptarnauti – paskirstymo diržą su ritinėliais keisti kas 80–90 tūkst.km, o žvakes – kas 30 tūkst. Geriau neatidėlioti uždegimo žvakių keitimo – dažnai pasitaiko atvejų, kai jos apkarsta, ypač 1,6 litro varikliuose. Atsukant, uždegimo žvakė gali nulūžti, o tai kelia grėsmę cilindro galvutės remontui arba pakeitimui. Modelių gamoje yra dar vienas 1,6 litro Ti-VCT variklis (115 AG). Šiame įrenginyje taip pat yra diržinė pavara, tačiau jis skiriasi nuo savo kolegų tuo, kad yra vožtuvo laiko keitimo mechanizmas. Šio mechanizmo movos nėra garsios savo patikimumu, ypač pirmosiose versijose, todėl privalomas turite juos sukaupti antrajam paskirstymo diržo keitimui (160–180 tūkst. km).

Truputį daugiau vargo gali tiekti galingesnius Duratec 1.8 ir 2.0 (125 ir 145 AG). Tai ypač pasakytina apie 1,8 variklį: nebaigta ECU programinė įranga gali sukelti problemų. Simptomai paprasti: nestabilus veikimas tuščiosios eigos greitis, traukos trūkumas ir startas antrą ar trečią kartą. Be to, šiuose varikliuose, nuvažiavus 100 tūkstančių km, generatorius gali sugesti - dažnai šios problemos kyla išplovus variklį. Padidinus gamykloje serviso rida iki 20 tūkstančių km, išėjo dar vienas nemalonumas: varikliai pamažu pradėjo „valgyti“ alyvą, o didelėmis dozėmis - kartais savininkams tekdavo papildyti litrą per savaitę. Tokiais važiavimais, ypač spūstyse, alyva praranda savo savybes, todėl sumažėja efektyvumas. alyvos grandiklio žiedai ir jų „užimtumas“. Prevencija – alyvos keitimo intervalų sumažinimas iki 10 tūkst. Tos pačios problemos gali paliesti ir „Mazda“ savininką: 2 litrų agregatas beveik identiškas „Ford“. Tačiau 1,6 litro variklis jau kitoks. 105 arklio galių agregatas beveik nereikalauja serviso įsikišimo: jame taip pat yra grandinės pavara Paskirstymo diržas, kuris normaliomis sąlygomis gali atlaikyti iki 300 tūkst.

Kitas svarbus „Ford“ variklių niuansas: jie neturi atskiro kuro filtras. IN tokiu atveju jis yra įmontuotas kuro siurblyje, prie kurio galima patekti nuėmus dujų baką. Galima naudoti kokybiškas kuras jis atlaikys mažiausiai 150 tūkstančių km.

Užkrato pernešimas

Apskritai „Focuses“ ir „Mazdas“ transmisija yra gana patikima. „Mechanikams“ pagrindiniai priekaištai pateikiami „Fordams“ su 1,8 litro varikliais: retais atvejais dėl agresyvaus važiavimo sugenda diferencialo palydovų ašis. Norint išvengti didelių investicijų į pilną dėžės surinkimą, pasigirdus pirmiesiems nesuprantamiems garsams, sklindantiems iš „kažkur apačioje“, reikia kreiptis į servisą. Automatinei pavarų dėžei priekaištų visiškai nėra: laiko patikrinta 4 greičių automatinė, nors ir nesiskiria greičiu, džiugina pavydėtinu patikimumu. Abiejose dėžėse ekspertai rekomenduoja alyvą keisti jau nuvažiavus 50–60 tūkstančių km, nepaisant gamintojo nurodymų. Ant 2 litrų fokusavimo su Automatinė pavarų dežė yra ir kita problema: dėl tam tikrų priežasčių vidinės CV jungtys greitai susidėvi, kai vidutinė rida yra 100 tūkst. km, nors kitose versijose yra tiek išorinių, tiek išorinių. vidinės CV jungtys viršija 200 tūkst.

Vairavimas

„Ford“ ir „Mazda“ vairo stovai yra skirtingi (skirtingi tvirtinimai ir charakteristikos), tačiau čia ir kitur jie nesukelia problemų. Važiuojant be avarijų alyvos nuotėkis neturėtų atsirasti nuvažiavus 200 tūkstančių km, o vairo antgaliai ramiai gyvena iki 100 ar net iki 150 tūkst. „Grandininiai“ varikliai turi elektrinius hidraulinius stiprintuvus, kurie retai kuo nors vargina. Tačiau paprastesnėse 1,4 ir 1,6 litro versijose yra klasikiniai vairo stiprintuvai, kurie gali būti kaprizingi: tai dažniausiai nutinka prasidėjus pavasariui. Viskas dėl sistemoje susikaupusio kondensato, dėl kurio jie užšąla. apsauginiai vožtuvai: tokiu atveju, sukant vairą, gali nutekėti alyvos vamzdeliai. Norėdami to išvengti, turite palaukti, kol variklio skyriusšiek tiek įšyla, vairas pradeda laisvai suktis ir tik tada pajuda. Taip pat nebus nereikalinga keisti alyvą sistemoje (kas 50 tūkst. km).

Kėbulas ir vidus

„Ford“ ir „Mazda“ kėbulai puikiai atlaiko mūsų žiemas. Nors neapsieina ir be „skausmų“: „Ford“ dažai greitai drumsčiasi, o dažai būdingose ​​vietose (bamperis, gaubtas, arkos, slenksčiai) gali pradėti luptis po kelerių metų. Bet tai dažniausiai nesukelia korozijos – kėbulas yra gerai cinkuotas. „Mazda“ situacija panaši, išskyrus tai, kad pats metalas yra minkštesnis. Situacija artima vidaus apdaila: tiek „Focus“, tiek „Mazda 3“, net ir su didele rida, išlaiko savo „pardavimo išvaizdą“, todėl net ir 350 000 mylių nuvažiavęs automobilis gali atrodyti visai neblogai, todėl perkant reikia išlikti budriems.

išvadas

Atsiradus trečiajai kartai, „Focus“ tapo mažiau biudžetinis ir struktūriškai sudėtingesnis. Ir šiuo atveju „Focus 2“ yra aukso vidurys: beveik visos pirmojo modelio ligos pašalintos, o jėgos agregatai dar nėra technologiškai tokie sudėtingi kaip trečiojo modelio, o tai tik pliusas. "naudotas" automobilis.

Dėl šių priežasčių antrasis „Focus“ ir „Mazda 3“ yra tarp geriausi pasiūlymai„Golf“ klasėje antrinėje rinkoje: gana patikimi varikliai ir transmisijos, pažeidimams atspari vidaus apdaila, o dėl automobilių gausos rinkoje didėja tikimybė pasirinkti „gyvą“ variantą. Be to, aptarnavimas servisuose yra gana prieinamas, o retas konkurentas gali pasigirti tokia atsarginių dalių (tiek originalių gamintojų, tiek neoriginalių) gausa. „Naudoto“ modelio pasirinkimo klausimas galiausiai kyla dėl kainos: įprastesnis „Ford“ yra daug pigesnis.

Kapoto spynos pavara sugenda daugiausia po avarijos. Nuotrauka: „Ford“ ir „Mazda“.

Diskas galiniai stabdžiai buvo įdėti į daugumą „Focus“. Nuotrauka: „Ford“ ir „Mazda“.

Mūsų keliuose galinė kelių jungtis pasiteisino. Nuotrauka: „Ford“ ir „Mazda“.

IN galinės valdymo svirties priekiniai tylūs blokai pirmieji pasiduoda. Nuotrauka: „Ford“ ir „Mazda“.

Priekinė pakaba turi atlaikyti mažiausiai 80 tūkst. Nuotrauka: „Ford“ ir „Mazda“.

Išorinė hidraulinė atrama susidėvi dvigubai greičiau nei dvi įprastos. Nuotrauka: „Ford“ ir „Mazda“.

„Mazda 3“, kaip ir „Focus“, yra sukurta ant pasaulinės C1 platformos, nors kai kurie pakabos elementai nėra keičiami.

4 greičių automatinė pavarų dėžė, nors ir pasenusi, pasirodė dar patikimesnė už mechaninę. Nuotrauka: „Ford“ ir „Mazda“.

„Ford Focus“ yra tipiškas mažų C klasės miesto automobilių atstovas, sukurtas remiantis „Ford“ C1 platforma, kuri taip pat sukūrė „Mazda 3“, „Volvo S40“, „Ford C-Max“, Ford Kuga. „Ford Focus“ konkuruoja su Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra Subaru Impreza.

Buvo įrengtas „Ford Focus“. įvairių modelių varikliai, įskaitant benzininius ir dyzelinius variklius. Rikiuotė reikšmingas nuo 1.4, 1.6 ecoboost variklių iki 2.5 turbo variklių su 300 AG. pagal RS versiją. Panagrinėkime tokių variklių patikimumo laipsnį, tarnavimo laiką, eksploatavimo taisykles. Šiame straipsnyje apžvelgiami pirmosios kartos varikliai Ford automobiliai sutelkti dėmesį.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

„Ford 1.4 Duratec 16V 80 AG“ variklis didžioji dalis buvo sumontuotas mažų automobilių kaip Fiesta ir Fusion. Tačiau variklis buvo atvirai silpnas net šiuose mažuose automobiliuose, jau nekalbant apie didesnius modelius. Atsižvelgiant į mažą darbinį tūrį, variklis turi gerą praktinį tarnavimo laiką. Paskirstymo pavara naudoja diržą, todėl reikia skubiai pakeisti ritinius ir diržą.

Trūkumai yra variklio neelastingumas ir maža galia.

Jei variklis eksploatuojamas atsargiai ir atsargiai, jis patikimai tarnaus savininkui. Variklis taip pat pasižymi geru efektyvumu. Kalbant apie variklio trūkumus, dažniausiai yra šie.

Kartais termostatas gali užstrigti, todėl variklis gali perkaisti arba, priešingai, gali kilti problemų su įšilimu Darbinė temperatūra. Variklis gali belstis. Hidraulinių kompensatorių nėra, todėl reikia periodiškai reguliuoti vožtuvus. Kartais kyla problemų dėl tinkamo variklio laikiklio, todėl gali atsirasti vibracija. Retkarčiais pasitaiko situacijų užgesus varikliui, tačiau visumoje variklis visai neblogas.

VARIKLIS DURATEC 16V SIGMA

Ford Focus Duratec 1,6 litro variklis. buvo išleistas 1998 m., Nuo 2004 m. buvo pervadintas, o vietoj Zetec jie pradėjo vadinti Duratec. Sukimo momentas padidėjo ir tapo 150 Nm, tuo pačiu metu buvo pasmaugtas variklis aplinkosaugos standartas Euro-4.

Savininkai pažymi didelis patikimumas ir variklio nepretenzingumas. Todėl pagrindinis trūkumas gali būti vadinamas tik maža galia. Norint išvengti problemų, reikia laiku pakeisti volelius ir paskirstymo diržą.

Retais atvejais pastebimas variklio užgesimas, vibracija, beldimas ir perkaitimas.

Priešingu atveju variklis yra gana geras ir patikimas. Rinkoje yra įvairių variklių su Ti-VCT 1,6 litro kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA VARIKLIS

Jėgos blokas 1.6 duratec ti vct, o ne 1.6 100 AG. Jis turi kintamą vožtuvų laiko nustatymo sistemą, įsiurbimo kolektorių ir griovelius ant stūmoklių. Zetec SE gaminamas nuo 1995 m., Yamaha inžinieriai dalyvavo kuriant variklį. Variklis turi gerą praktinį resursą.

Paskirstymo pavara naudoja diržą, kurio reikia savalaikis pakeitimas. Be to, kartais jie skundžiasi paskirstymo sankaba. Hidraulinių kompensatorių nėra, todėl būtina periodiškai reguliuoti vožtuvus. Variklis gali belsti ir skleisti triukšmą. Kai kuriais atvejais pastebimas variklio perkaitimas. Priešingu atveju variklis yra gana patikimas.

DURATEC-HE/MZR L8 VARIKLIS

Variklis Ford Duratec HE 1.8l. 125 AG, dar žinomas kaip Mazda MZR L8, yra Mazda F serijos variklių idėjų plėtra. Iš pradžių jis buvo naudojamas Mondeo, vėliau buvo atnaujintas, kad būtų įtraukta kanalų valdymo sistema įsiurbimo kolektorius, tiesioginio uždegimo sistema iš uždegimo ritių, elektroninė droselio vožtuvas ir daug kitų pakeitimų. Yra paskirstymo grandinės pavara.

Tačiau yra ir silpnybių. Greitis gali svyruoti. Tokiu atveju būtina praplauti droselio sklendę arba pakeisti programinę-aparatinę įrangą. Yra gedimų, būdingų visiems Duratec/Duratec HE, variklis gali drebėti, vibruoti, belsti ir skleisti triukšmą. Visa tai lėmė, kad tarp „Durateks“ šis maitinimo blokas laikomas problemiškiausiu.

DURATEC HE 2.0/MZR LF VARIKLIS

Ford Duratec HE 2.0L variklis. 145 AG Struktūriškai tai yra tas pats 1,8 litro, su padidintu cilindro skersmeniu. Variklis yra lankstus ir turi gerą galią. Išlaisvintas iš savo pirmtakų trūkumo – plaukiojimo greičio. Laiko pavara naudoja grandinę, kurios tarnavimo laikas yra geras.

Jei kalbėsime apie variklio trūkumus, galime pastebėti greitas nusidėvėjimas skirstomojo veleno sandarikliai.

Be to, kyla problemų su termostatu ir dėl to perkaitimas arba, atvirkščiai, sunku sušilti iki darbinės temperatūros. Būtinas būklės stebėjimas žvakių šuliniai, jei juose yra aliejaus, juos reikės sugriežtinti vožtuvo dangtelis arba pakeiskite tarpiklį. Pasitaiko situacijų, kai pasiekus 3000 aps./min., automobilis nejuda ir dega Patikrink variklį, tokiu atveju būtina keisti įsiurbimo kolektoriaus sklendės valdymo vožtuvus. Hidraulinių kompensatorių nėra, todėl reikia periodiškai reguliuoti vožtuvus.