Bagažinės tūris vaz 2107 litrai. Automobilio geometriniai parametrai

29.06.2020

VAZ „klasikinės“ šeimos automobiliai mėgaujasi pelnyta meile, taip pat ir kaip buitiniai „arkliai“. Šie automobiliai veža priekabas, pro langus kyšo statybinės medžiagos ir, žinoma, kiekvienas save gerbiantis vasarotojas turi specialią stogo bagažinę, skirtą negabaritinių ir ilgų krovinių pervežimui.

Pirmiausia turite nuspręsti dėl VAZ 2107 bagažinės matmenų, kad žinotumėte, kokių maksimalių matmenų krovinys gali būti įdėtas į bagažinę su uždarytu dangčiu. Jie yra čia:

Viskas, kas atitinka šiuos matmenis, turėtų tilpti ant VAZ 2107 stogo ir būti transportuojama ant viršutinės, nuimamos bagažinės. Tai ypač pasakytina apie ilgus daiktus. Tokios medžiagos kaip lentos, pagaliukai, grindų lentjuostės, jeigu jų ilgis neviršija 4,5 metro, negali būti ženklinamos raudonomis kombinezono vėliavėlėmis. Jei jie išsikiša už priekinio ir galinio buferių, jie turi turėti negabaritinio krovinio ženklą. Tai ypač pasakytina apie galinę dalį.

Tam yra paaiškinimas: vairuotojui aiškiai matoma priekinė dalis, o jis pats žiūri, kad prie šviesoforo neprivažiuotų per arti.

Automobilio stogo bagažinė skirta maksimaliam 50 kilogramų svoriui. Tuo atveju, jei vairuotojas įsitikinęs, kad kelias bus idealus, be menkiausių duobių, nelygumų ir vertikalių svyravimų, tuomet galite įdėti 75 ir net kraštutiniais atvejais 80–90 kg, bet ne daugiau. Nešiodami sunkesnius krovinius, deformuosis kėbulas, o tai sukels durų atidarymo ir uždarymo pažeidimus.

Nuotraukoje pavaizduota sena bagažinė, pagaminta SSRS. Jo silpnoji vieta – „dubenėlio“ forma paaukštintais kraštais. Ant tokio bagažinės sunku gabenti ant stogo padėtas statines, į cilindrus susuktus korinio polikarbonato lakštus dėl mažo sąlyčio taškų skaičiaus.

Šiuo metu visose „klasikose“ yra itin tvirtos ir lengvos stogo bagažinės, kurios tinka visiems automobilių modeliams nuo VAZ 2101 iki VAZ 2107. Jos pagamintos pakankamai tvirtos ir lengvos, padengtos antikoroziniais milteliniais dažais.

Pati laikiklio sistema, kaip taisyklė, yra tuščiaviduriai dėžutės formos tvirtos skardos strypai, kvadratinės dalies, kurie yra vienoje eilėje, 6–8, galuose sujungti atramomis, suteikiančiomis tvirtumo. struktūra. Prie atramų pritvirtinti keturi atraminiai mechanizmai, kurie turi skirtingą įrenginį. Dažniausiai jie gaminami naudojant ekscentrinius - priveržimo varžtus.

Kad nebūtų subraižytas latako VAZ 2107 profilis, prie kurio tvirtinama bagažinė, kontaktinėse dalyse yra įdėklai – polietileno įdėklai.

Montuojant bagažinę ant VAZ 2107, reikia laikytis dviejų taisyklių:

Bagažinės kraštai turi būti vienodu atstumu nuo priekinio stiklo ir galinio lango – tai užtikrina teisingą apkrovos centravimą ir paskirstymą ant stogo;
Priveržiant reikia laikytis vienodumo. Neturi būti netolygiai priveržtų ekscentrikų;

Dar svarbiau laikytis krovinio tvirtinimo ant bagažinės taisyklių.

Svarbiausia, kad kroviniai būtų tvirtai pritvirtinti anteroposterior kryptimi. Avarinio automobilio stabdymo atveju atsiranda sunkūs kroviniai, krovinys gali nuplėšti nuo bagažinės.
Važiuojant su pakrautu nešikliu ant žiedų ir ilgų posūkių reikia važiuoti lėčiau nei įprastai ir tolygiai, antraip kampinis pagreitis gali būti per stiprus, o krovinys plyš į šoną.
Vežant ilgas lentas ir botagas reikia labai atsargiai paleisti, įsibėgėti ir stabdyti, nes botagų galai „žaidžia“ ir siūbuoja automobilį, sukeldami vibraciją.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas didelių gabaritų krovinių gabenimui pučiant stipriam vėjui – jei įmanoma, to reikia atsisakyti ir laukti ramaus oro;
Didelio ploto ir atsparumo kroviniai (valcuota dengiamoji medžiaga, tušti būgnai) turi būti tvirtinami itin kruopščiai;
Važiuodami atidžiai klausykitės ant stogo sklindančių garsų. Nepatingėkite kelis kartus išeiti ir patikrinti krovinio bei pačios bagažinės tvirtinimo patikimumą.

Laikydamiesi šių paprastų taisyklių, galite išvengti vargo dėl staigaus nukritimo ir krovinio sugadinimo arba – dar blogiau – avarinės situacijos kelyje.

Modifikacijos VAZ 2107

VAZ 21072 1.3

VAZ 21079 1.3

VAZ 2107 1.5 68AG

VAZ 2107 1.5 72AG

VAZ 21073 1.5i

VAZ 2107 1.6 MT

VAZ 21074 1.6

VAZ 21073 1.7i

Odnoklassniki VAZ 2107 už kainą

Deja, šis modelis neturi klasiokų...

VAZ 2107 savininkų atsiliepimai

VAZ 2107, 2006 m

Ką aš galiu pasakyti, viskas žinoma apie „klasiką“. „Moskvič“ skubiai paprašė užtarnauto poilsio, o ratai buvo labai reikalingi. Tuo tarpu pinigai buvo „katė verkė“. Na jei taip tai imame VAZ 2107. Perkame nauja, nes ant naudoto tokiu atveju galima puikiai "sudeginti". 156 tūkstančiai rublių ir mano keturratis draugas. Iš principo, salone patogu, sėdynės gana patogios ir nieko, nieko netrūko, krosnelė sušilo, langai nukrito. Pakaba yra minkšta, puikiai susidoroja su visų juostų duobėmis, tačiau ją reikia reguliariai atnaujinti. Valdymas "vatinis" (na ko ten ypatingai laukti), po 120-130 pasidaro tikrai baisu. 90-100 – tai jos stichija. Variklis yra įpurškimas ir jo visiškai užtenka, už priimtiną kainą jis linksmai veža automobilį per plačias šalies erdves. Sąnaudos užmiestyje – telpa į 7-8 litrus. Tai vis tiek purkštukas. Vienintelis dalykas yra tai, kad yra jo amžina „liga“ - „alyvos grandikliai“, anksčiau ar vėliau jie pradeda tekėti ir alyva išmetama į cilindrą. Pakeitus dangtelį problema išsprendžiama, bet tik už poros tūkstančių kilometrų, matyt, bėda vožtuvų kotuose ir kreiptuvuose. Krosnelė puikiai šildo per stipriausius šalčius, neturėjau nieko bendro su nesandariu čiaupu, gal iki to laiko ši „skauda“ jau buvo ištaisyta, kas žino. Dėžė pradėjo staugti nuo 120 km/h greičio ir iki 140 pasiekė liūdnos dainos piką, tačiau važiuojant dideliu greičiu, laikantis kelių eismo taisyklių, jos elgesys buvo stebėtinai ramus. Perdavimas įjungtas. Tai viskas, ką apie juos galima pasakyti. Nuvažiavus 45 tūkst. km, galinė ašis pradėjo tyliai kaukti, o tai kartu su nedideliu nelaimingu atsitikimu (padariau skylę priekiniame sparne, jį išpjoviau ir pats jį pakeičiau) ir universalo poreikiu parduoti VAZ 2107. Parduodu per 4 dienas, draugai kaime. Na, žinoma, tai jau „praėjęs šimtmetis“, bet automobilis niekada nesugedo, o jei būtų buvusi normali gamybos kokybė, tai nebūtų buvę ir griovimo. Apskritai, tiesiog „darbinis arkliukas“ be menkiausios užuominos apie pretenzijas.

Privalumai : kaina. Pigi paslauga.

Trūkumai : viskas paseno.

Aleksejus, Permė

VAZ 2107, 2000 m

Pirmus 2 mėnesius po VAZ 2107 pirkimo važiavau ir šypsojausi. Trečią mėnesį pavarų dėžė pradėjo veikti. Degalinėje pakeistos šakės ir sinchronizatoriai, alyva dėžėje ir galinėje ašyje, išleidimo guolis - tai buvo didžiausias remontas per 3 metus, apie 4000 rublių. Po šešių mėnesių susidūriau su nemaloniausia savo „septynetuko“ dalimi – OZONE karbiuratoriumi. Dariau tai trejus metus 5 kartus pas tris skirtingus meistrus. Bendra remonto kaina viršijo naujo karbiuratoriaus kainą, jei būčiau jį pirkęs iš karto. Reikėtų pripažinti, kad po paskutinio patyrusio meistro (jauniausio ir nepatyrusio iš trijų) remonto - greitkelyje sunaudojo 6,5-7,0 litro 92-ojo benzino. Mano automobilio variklis yra 1,6 litro. Suspaudimas buvo normos ribose, nors parduodant jis nebuvo toks niūrus kaip perkant. Bet jis patraukė užtikrintai. Nusipirkau vengriškus laidus. Duslintuvas buvo virti vieną kartą, trinkelės pakeistos. Įdėjau elektroninį uždegimą, pakeičiau akumuliatorių - bet nemanau, kad tai remontas, greičiau naujas dalykas. Kažkur automobilyje buvo srovės nuotėkis, bet galbūt dėl to kaltas ne automobilis, o tie „elektrikai“, kurie ankstesniam savininkui sumontavo „rūko žibintus“, radijo magnetofoną ir mėlynus „braižiklius“. Visa tai man pasirodė jau neveikiančioje būsenoje: veikė tik radijo magnetofonas. Bet ašies veleno keitimas yra remontas. Vieną gražią dieną nuėjau atlikti planinį patikrinimą kelių policijoje (kuris buvo kas dveji metai, jau buvo atšauktas). MREO nepasiekiau 200 metrų - ratas nuskriejo. Užsukau, grįžau namo, matau - ašies velenas „eina“. Nuvažiavau, nusipirkau naują, su uošvio pagalba ir internetu pakeitė per pusantros valandos - po to ratai nenukrito, bet atsirado naudingas įprotis periodiškai tikrinti varžtų priveržimas. Netgi pasibaigus mano kadencijai VAZ 2107 pradėjo klijuoti cilindrą, esantį ant kairiojo galinio rato. Automobilis sulėtino greitį, bet ne taip, kaip turėtų. Parduoti automobilį, tiesą sakant, buvo gaila. Pirko studentas, kaip ir aš, kad išmoktų važiuoti. Pavyko pajudėti iš 6 karto. Bet jis susilaikė. Studentas kaip premiją gavo dalis atsarginių dalių, žieminių ratų ir remonto knygelę. Su dėkingumu prisimenu automobilį.

Privalumai : pigios dalys. Priežiūra. Paslaugos prieinamumas. Pakaba yra gana patvari. Prošvaisa gera. Ne gobšus. Variklis geras.

Trūkumai : Prasta surinkimo kokybė. Salonas.

Sergejus, Dnepropetrovskas

VAZ 2107, 2010 m

Kai automobilis perkamas, stengiamės surinkti kuo daugiau pinigų, kad nupirktume geriausią variantą. Taigi pirkimo biudžetas buvo 190 tūkstančių rublių. O už šiuos pinigus iš naujų buvo galima nusipirkti tik VAZ 210740, ką aš ir padariau. Salone buvo sumontuoti sparnai, įtrinta kažkokia signalizacija, kilimėliai, iš viso - 186 tūkst. Beje, tuo metu septynetuose kilo baisus sujudimas dėl pradėtos perdirbimo programos. Paėmiau paskutinę mašiną, tada jų nebuvo iki liepos mėn. Nusipirko, atsisėdo, nuėjo. Prieš tai nuo 2005 iki 2010 metų važinėjau karbiuratoriumi VAZ-21053 2003 m. Panašu, kad tiek VAZ 2107, tiek „klasika“ neturėtų labai skirtis. O gal veiksnys, kuris atsisėdo su senu naujame automobilyje, tiesiog suvaidino tam tikrą vaidmenį. Bet pastebėjau judėjimo sklandumo, patogumo skirtumus. Ir yra labai didelis skirtumas tarp šių automobilių dinamikoje. Atrodo, kad jėgų „septynios“ įpurškimas yra 20 galingesnis. Labai gerai prasideda. Žinoma, dėl karbiuratoriaus „penki“. Sako, kad šie modeliai visais atžvilgiais pasenę, „senoviniai“ varikliai ir pan. Greičiausiai taip. Tačiau per šį laiką jie yra techniškai tobuli. Kiek įmanoma, žinoma. Automobilis važiuoja ir praktiškai nedūžta. Gana intensyviai naudojau VAZ 2107. Per pustrečių metų nuvažiavau daugiau nei 120 tūkst. Pabandysiu prisiminti pagrindines problemas. Prie 45 tūkst. pasigirdo galinės ašies pavarų dėžės garsas. Meistras išklausė, liepė nesijaudinti, kol jis beveik nezvimbs. Bet nelaukiau blogiausio, pakeičiau pavarų dėžės mazgą. Priežastis ta, kad užsikimšęs alsuoklis, išspaustas tepalo sandariklis, dingo alyva. Jei būčiau pastebėjęs laiku, nieko nebūtų nutikę. Per visą VAZ 2107 eksploatavimo laiką du rutuliniai šarnyrai, keturi tylūs blokai, visos galinės reaktyvinės traukos ir trumpi du kartus, duslintuvas, rezonatorius, vienas ašies veleno guolis ir du rato guoliai (dešinėje), generatoriaus diržas, kai Parduodu, truputi lašinamas radiatorius. Du kartus pakeistas tuščiosios eigos vožtuvas, vieną kartą pakeistos visos stabdžių kaladėlės. Taip, aš taip pat pakeičiau padangų komplektą, su tokiu bėgimu nuo to nepabėgsi. Tai visos remonto išlaidos. Atsižvelgdami į atsarginių dalių prieinamumą ir pigumą, suprantame, kad tai nėra didelė investicija tokiai ridai. Aliejus buvo užpildytas pusiau sintetika. Keliaudavau ir plentu, ir užmiesčio keliais, ir miškais – laukais. Pralaidumas puikus.

Privalumai : už tokią kainą gana patikimas, veikiantis automobilis. Labai minkštas diržas. Pigu remontuoti ir prižiūrėti. Gera ištvermė.

Trūkumai : prasta garso izoliacija. Santykinai žemas komforto lygis.

Stanislavas, Borisoglebskas

VAZ 2107, 2007 m

VAZ 2107 rida perkant 81 tūkst., dabar 140 tūkst.. Kažkada buvo bėda su varikliu - skirstomojo veleno prailginimas. Išgydoma perkant naują su lova. Be lovos buvo galima nusipirkti dar pigiau. Iki šiol pylė alyvą, ką pylė ankstesnis savininkas, Mobil 5w50 sintetika, tačiau dėl neįtikėtinos šio gaminio kainos perėjo prie Gazprom 10w40 pusiau sintetikos. Įdomiausia, kad variklis jame dirba ne ką prasčiau. Injektorius niekada nesugedo. Pagal pakabą pakeisti traukės ir rutuliniai šarnyrai. Ir viskas. Paaiškėjo, kad seni rutuliai buvo be atbulinės eigos („AvtoVAZ“ sustiprinti). Nusprendžiau pakeisti visus vyrius iš karto ir padaryti konvergenciją. Pridursiu: bloguose keliuose VAZ 2107 pakaba nėra saugi ir dažnai ratlankiai būna gnu. „Classic“ pakabą laikau labai tvirta su geromis atsarginėmis dalimis, pirktomis patikimoje parduotuvėje. Įprasta artimoji šviesa yra gana silpna, ypač esant blogam lietingu orui. Patenkintas cigarečių žiebtuvėlio ir radijo be užvedimo raktelio darbu. Salone iš principo patogu. Priekinės sėdynės aukštos su reguliavimais, nugara minkšta spyruoklinė sofa. Krosnelė – vidaus vėdinimas. Kondicionieriaus nėra, bet yra langai. Kūnas greitai pūva. Ypač slenksčiai ir durys. Kad ir kaip bandžiau nugalėti koroziją, niekas nepasiteisino, bet vieną dieną sužinojau apie pono Cannono riebalus ir automobilis nustojo mane trikdyti. Šiuo stebuklu buvo gydomos visos probleminės vietos išorėje ir ertmėse. Dugnas nepūva, nes pirmasis savininkas salone atliko antikorozines priemones. Bagažinė talpi. Saugumas automobilyje prastas, kaktomuša šansai išgyventi artimi nuliui. Aerodinamika mūrinė, todėl ekonomiškas greitis 90 km/h, po 110 pradeda valgyti kur kas daugiau benzino. 3000 aps./min 100 km/h greičiu įjungus 5 pavarą.

Privalumai : automobilis uz telefono kaina. Tvirtas ir patvarus, tinkamai prižiūrint.

Trūkumai : sauga. Kėbulo korozija. Mažas dujų bakas.

Pavelas, Sankt Peterburgas

VAZ 2107, 2006 m

Manau, kad VAZ 2107 yra vertas pinigų, nepamirškite, kad jis dabar yra pigesnis nei 4K televizoriai, tačiau jis dažnai genda, bet dažnai lūžta, nes dalių kokybė baisi. Pati mašina nėra kalta dėl to, kad į ją įkištas kiekvienas kairysis ir santuoka. Mano pavyzdyje matosi, kad vietinis radiatorius tarnavo 6 metus, o aš nusipirkau naują - tik 2 metai, duslintuvas 6 metai, pirkimo mėnuo ir šis, kuris dar neišdegė, bet kokybė prasta, garsas nepatinka, visai kitoks, ne toks kaip buvo gamykloje. Nuolat keičiu parduotuves, bandau rasti kokybiškų detalių, bet dar neradau. Man stebėtinai patinka VAZ 2107 išvaizda, jai tinka kvadratiškumas, kas turi „klasiką“, tas ne kvadratas, visi turi, imkime tuos pačius amerikiečius. Man patinka gamyklinė išvaizda, todėl neturiu jokių spoilerių, stebulių dangtelių, musių gaudyklių ir pan. ir taip toliau. Pašaras buvo šiek tiek pasodintas, kad nebūtų ištrauktas, o tamsinimas ratu, grįžęs namo visada atsisuku ir pasižiūriu. Komfortas, apie kokį komfortą čia galima kalbėti, mašina važiuoja, krosnelė žiemą labai gerai šildo, pakaba labai minkšta, tai ir visas komfortas, tai užtenka patekti iš taško A į tašką B ir tai 100 proc. geriau nei autobusai ir mikroautobusai, ypač ten, kur aš gyvenu, vazos yra labai populiarios. Saugumas – nėra ką sakyti, liūdnas vaizdas. Aš asmeniškai nevairuoju, važiuoju adekvačiai, bet jei į mane įskris koks Kruzakas, tai bus liūdnų pasekmių, tikiuosi, pagyvensiu iki kito automobilio. Patikimumas - jei viskas tarnautų bent gamykliškai, dėčiau 3 žvaigždutes, bet deja 1 iš 5. VAZ 2107 pakaba labai minkšta, kurią myliu, vairuoju labai atsargiai, apeinu kiekvieną skylę kaip ant Merc, žinoma, yra ritinių, bet jie taip pat yra Tiana už 1 milijoną rublių. Yra. Stabilumo kelyje su mano vairavimo stiliumi man pakanka. Žiemą sunku, bet su brangiomis dygliuotomis padangomis galima drąsiai kilti į viršų.

Privalumai : pigu ir lengva prižiūrėti. Minkšta pakaba. Gera orkaitė. Jokių problemų su purkštuvu.

Trūkumai : blogas metalas. Silpni dažai. Saugumas. Kas 9 tūkstančius reikia reguliuoti vožtuvus.

Aleksandras, Kislovodskas

VAZ 2107, 2006 m

VAZ 2107 geriau pasiimti su karbiuratoriumi. Purkštukų sistemos uždėjimas ant 70-ųjų variklio yra tas pats, kaip azoto oksido uždėjimas ant garo variklio. Girdėjau daug neigiamų atsiliepimų iš injektoriaus "Sevens", jie gali būti niūrūs, bet apskritai jie yra problemiškesni. Yra daug skundų, kad kuro sąnaudos didesnės nei karbiuratorių, o katalizatorius kabo labai žemai. Nustatykite purkštuką, eikite į servisą, pasukite karbiuratorių ir pirmyn. Pakaba – važiuoji Rusijos keliu rusišku „septynetu“ ir nesupranti, kas garsiau: ar pakaba triukšminga, ar variklis veikia. VAZ 2107 pakaba, žinoma, minkšta, tik šis minkštumas neigiamai veikia posūkius. Gumines juostas reikia keisti bent kartą per trejus metus. Ši mašina džiugina vienu dalyku, tai yra atsarginių dalių ir aptarnavimo kaina. Palyginti su Mercedes, yra skirtumas, ir, žinoma, automobiliai yra visiškai kitokie. Sėdynės gana minkštos, bet nepatogios. Vėlesnėse VAZ 2107 versijose yra sėdynės iš IZH Oda - visiškai kitas dalykas. Plastikas yra pigiausias pasaulyje. Pavarų perjungimo rankenėlė dažnai iškrenta iš guminės juostos. Langai taip ankšti, kad kartais bijai nulaužti rankeną. Nusileidimas: kojos keliuose, vairo vieta kaip autobuse. Valdymas - važiuojant 90 km / h greičiu, automobilis turi būti gaudomas užmiestyje, aerodinamika turi įtakos. Nedidelis priekinio stiklo nuolydis. Automobilis yra kvadratinis ir mažas, todėl matmenys jaučiasi gerai. Stabdžiai yra geri, jei jie veikia tinkamai arba iš viso veikia. Dinamika – įsibėgėjimas vangus, variklis silpnas, bet miestui normalu, jei tik važiuoji iš taško A į tašką B. Variklis – gali valandų valandas stovėti ir žiūrėti kaip jis veikia. Rusas ir veikia.

Privalumai : gerai startuoja šaltu oru. Paslaugos pigumas.

Trūkumai : triukšmingas variklis. Prasta konstrukcijos kokybė. Nepatogus nusileidimas.

Jurgis, Jaroslavlis

VAZ 2107, 2004 m

Automobilis pirktas naujas salone. Gavau VAZ 2107, kurio atstumas 29 tūkst. Galima sakyti naujas, tiesa, su nedideliais kėbulo defektais ir su nereikalingu lipniu plastiku, kuris labiau išdavė kolūkinę išvaizdą. Kaip vairavimo eksploatacija ir plėtra, su susidomėjimu laisvalaikį praleido garaže. Dirbo prie patobulinimų. Pavyzdžiui, bagažinė buvo atidaryta tik raktu, aš sumontavau užtrauktuką, dabar atsidaro kaip su mygtuku iš salono. "raudonus" posūkio signalus pakeičiau baltais ir t.t. Tie. VAZ 2107 techninė priežiūra visada buvo atliekama laiku, visapusiškai ir savarankiškai. Naudinga viską daryti pačiam, nes. tai tiesiog įdomu, o aš nepasitikiu paslaugomis. Pats baigiu mokslus pagal specialybę, susijusią su autoservisu. Ne visada susitvarkydavau pati, padėdavo draugas ir dėl to žinias sustiprinau praktikoje, ant savo automobilio. Pildu tik Shell Helix variklio alyvą, Lukoil atsisakiau vos gavęs mašiną. Aš netaupiau eksploatacinėms medžiagoms, kiekviena MOT šiaip nebuvo brangi. Dėl to dabar rida yra 50 tūkstančių km, automobilis važiuoja. Žinoma, buvo ir gedimų, pradedant nuo maždaug keturiasdešimtojo tūkstančio ridos. Gedimai: rutulinis, kuro siurblio diafragma, sankabos cilindras ir ivairios kitos smulkmenos. Apskritai visą laiką VAZ 2107 nesugedo, užvedė ir važiavo šaltu oru, ir toliau važiuoja. Kas jums patinka, kai važiuojate daugiau nei 100 km/h, greitį jaučiate 100%. Kai greitis viršija 140 km/h, užplūsta nerealus adrenalinas. Man patinka pakaba, automobilis gana sklandžiai važiuoja per nelygumus, o salone yra tylus, palyginti su devyniais. Žiemą įjungus krosnelę šilta, bet vos išjungus variklį iškart pasidaro šalta, deja, nėra šilumos ir garso izoliacijos. Įsibėgėjant karbiuratorius ne taip gniuždo, reikia ilgiau pašildyti. VAZ 2107 minusus ir trūkumus, žinoma, galima vardinti ilgai, užsienio automobiliuose nėra daug. Kita vertus, automobilio dizainas paprastas, atsarginės dalys pigios, daug ką galite padaryti patys, nors yra ir nekokybiškų atsarginių dalių. Kaip pirmas automobilis - Žigulis labai geras. "Kuzovshchina" yra pigus ir nėra toks apgailėtinas, kaip svetimas automobilis. Pats automobilis nėra labai brangus, pigu išlaikyti, sąnaudos leidžia nevaikščioti, esant dabartinėms kuro kainoms. Apskritai esu patenkintas savo automobiliu. Atlieka savo funkciją, važiuoja ir pasiseka.

Privalumai : pigu prižiūrėti. Tvarko savo pareigas.

Trūkumai : kaip ir visi VAZ.

Antanas, Barnaulas

Pirmiausia turite nuspręsti dėl VAZ 2107 bagažinės matmenų, kad žinotumėte, kokių maksimalių matmenų krovinys gali būti įdėtas į bagažinę su uždarytu dangčiu. Jie yra čia:

Tam yra paaiškinimas: vairuotojui aiškiai matoma priekinė dalis, o jis pats žiūri, kad prie šviesoforo neprivažiuotų per arti.

Kad nebūtų subraižytas latako VAZ 2107 profilis, prie kurio tvirtinama bagažinė, kontaktinėse dalyse yra įdėklai – polietileno įdėklai.

Montuojant bagažinę ant VAZ 2107, reikia laikytis dviejų taisyklių:

Bagažinės kraštai turi būti vienodu atstumu nuo priekinio stiklo ir galinio lango – tai užtikrina teisingą apkrovos centravimą ir paskirstymą ant stogo;
Priveržiant reikia laikytis vienodumo. Neturi būti netolygiai priveržtų ekscentrikų;

Dar svarbiau laikytis krovinio tvirtinimo ant bagažinės taisyklių.

Svarbiausia, kad kroviniai būtų tvirtai pritvirtinti anteroposterior kryptimi. Avarinio automobilio stabdymo atveju atsiranda sunkūs kroviniai, krovinys gali nuplėšti nuo bagažinės.
Važiuojant su pakrautu nešikliu ant žiedų ir ilgų posūkių reikia važiuoti lėčiau nei įprastai ir tolygiai, antraip kampinis pagreitis gali būti per stiprus, o krovinys plyš į šoną.
Vežant ilgas lentas ir botagas reikia labai atsargiai paleisti, įsibėgėti ir stabdyti, nes botagų galai „žaidžia“ ir siūbuoja automobilį, sukeldami vibraciją.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas didelių gabaritų krovinių gabenimui pučiant stipriam vėjui – jei įmanoma, to reikia atsisakyti ir laukti ramaus oro;
Didelio ploto ir atsparumo kroviniai (valcuota dengiamoji medžiaga, tušti būgnai) turi būti tvirtinami itin kruopščiai;
Važiuodami atidžiai klausykitės ant stogo sklindančių garsų. Nepatingėkite kelis kartus išeiti ir patikrinti krovinio bei pačios bagažinės tvirtinimo patikimumą.

Laikydamiesi šių paprastų taisyklių, galite išvengti vargo dėl staigaus nukritimo ir krovinio sugadinimo arba – dar blogiau – avarinės situacijos kelyje.

2015-06-20 12:47:21

Čia kažkas, bet septynetams trūksta tokių smulkmenų kaip bagažinės atleidimo mygtukas. Prie savo automobilio pridėjau šią parinktį. Užtenka nusipirkti: centrinio užrakto aktyvatorių (imkite galingesnius variantus), mygtuką (mygtuką paėmiau iš dešimčių), laidus, gnybtus, kabeliu atidaro bagažinę. Patartina susirasti nedidelį volelį. Aktyvatorius prisukamas prie bagažinės dangčio. Volelio ir troso pagalba galite atidaryti bagažinę. Kabelį geriau pritvirtinti prie užsukamos spynos liežuvėlio. Laidai apsimeta, kad yra per automobilio vidų. Patartina juos prijungti per saugiklį prie akumuliatoriaus. Internete pasiėmiau laidų schemas. Mygtukas veikia puikiai. Tai labai svarbu žiemą, kai laikinai sustojus tenka išjungti automobilį ir atidaryti bagažinę.

Svetlana

2015-06-19 13:59:25

Bagažinė yra būtinas dalykas ekonomikoje. Labai dažnai negabaritinių krovinių gabenimo klausimais tenka naudoti stogą. Su vyru nusprendėme sportuoti – nusipirkome du dviračius. Taigi ant savo Žiguli teko užsidėti dviračio bagažinę. Labai patogu ir praktiška, viskas rakinama specialiomis spynomis. Galima nutolti nuo miesto ir važinėtis dviračiu gamtoje miško takeliais, taip sakant. Brangus, bet šis malonumas pasirodė labai brangus.

Klasikinio AvtoVAZ 2107 modelio stilius yra gana elegantiškas ir griežtas. „Septyni“ yra ištisos eros simbolis, kai po penkto ir beveik to paties šeštojo modelio vairuotojai patyrė ilgai lauktą serijos atnaujinimą. Kaip tiuningo objektas, automobilis yra labai paklausus. Tai taikoma tiek techniniam interjerui, tiek išorei. Stogo bagažinės pasirinkimas VAZ 2107 nėra išimtis.

Prekių gabenimo VAZ 2107 ypatybės

Ūkyje vaizdas kiek kitoks, nes be pelnytos meilės mašina priima ir atlieka sunkų darbą:

Stogo bagažinės VAZ 2107 tipai

Automobilyje VAZ-2107 sumontuoti latakai. Tai originalus stogo dizainas. Be to, iš gamyklos montuojami plastikiniai kambrai, kurie vadinami bagetais. Tarp gerai žinomų bagažinės konstrukcijų yra:

2107 variantas yra bagažinė su laikikliu latakams. Jų patogumas panašus į stogo bėgelius tuo, kad drenai yra gana ilgi, o naudojant du skersinius ant keturių poromis sujungtų atraminių stulpų, atsiveria galimybė slėginių taškų erdviniam judėjimui. Tai pagrindinis pliusas vežant įvairaus ilgio krovinius. Krovinio krepšelis su statinėmis atramomis turi mažiau judėjimo. Tačiau gabenant lentas nuo 3 metrų ilgio, didelį vaidmenį vaidina 20-35 cm atstumas nuo kanalizacijos, kad būtų galima perkelti krepšį ir atitinkamai svorio centras. Beje, galima pridurti, kad 4,5 metro ilgis, išsikišęs už buferio priekyje ir gale, yra pažymėtas kaip negabaritinis krovinys naudojant raudoną atšvaitą ir vėliavėlę. Ženklas montuojamas gale, krovinio pabaigoje, nes priekinę dalį reguliuoja pats vairuotojas. Kad stogo bagažinė VAZ 2107 veiktų optimaliai, jums reikės žinių apie leistiną apkrovą ir keliamąją galią:

Stogas VAZ-2107 - 60 kg.
Bagažo tvirtinimas - 50-150 kg.

Gaunamas asimetrinis išdėstymas. Bet kadangi vertė ant stogo yra fiksuota, reikia statyti ant jo. Tobulai plokščiame kelyje, nesant stipraus šoninio ir priešpriešinio vėjo, taip pat kompetentingo svorio paskirstymo, bagažinę leidžiama pakrauti 75 ir net 85 kg. Bet jei pamiršite stogo keliamąją galią ir pirmenybę teiksite brangios bagažinės svorio vertėms, kurios yra daug didesnės, kėbulo atraminių stulpų deformacija yra neišvengiama. Dėl to buvo pažeistas durų uždarymas.

Bagažinės

Latakų stelažai gaminami nuo sovietinių laikų. Tačiau dėl taurės formos ir nedidelio sąlyčio taškų su kroviniu skaičiaus sovietiniai dizainai nugrimzdo į užmarštį. Nors šiandien jų galima rasti kaip retenybę arba „nesunaikinamą“ žemės ūkio produktų transportavimo platformą.

Šiuo metu bagažo lentynos gaminamos iš lengvų, patvarių lydinių su antikorozine danga.

Keliamoji galia 70 kg. Kaina nuo 450 iki 900 rublių, priklausomai nuo skersinių ilgio. Puikus biudžetinis variantas, tačiau esant greičiui rodo žemą aerodinamiką – kelia triukšmą.

Ant Seven sumontuoti bagažo krepšeliai. Jie sukuria reikiamą tūrį mažo dydžio asmeniniams daiktams. Tačiau dėžutės 2107 yra retos. Nebent automobilis, kurio išvaizda buvo sureguliuota. Tada oro dėžės forma derinama su automobilio vingiais.

Vaizdo įrašas apie stogo bagažinės montavimą ant latakų

Pabaigoje reikėtų pridėti dvi pagrindines bagažo lentynos montavimo ant VAZ-2107 latakų taisykles:

Stebėkite centravimą nuo priekinio ir galinio lango.
Tolygiai priveržkite varžtines jungtis.

Taip pat pasirūpinkite stogu ir eksploatuokite bagažinę pagal instrukcijas.

Taigi, VAZ 2107 techninės specifikacijos, matmenys, parametrai.

VAZ 2107 buvo gaminamas nuo 1982 metų kovo iki 2012 metų balandžio.
Egipte jis gaminamas nuo 2006 metų ir iki šiol.

Jis turi 5 vietų kėbulo tipo sedaną, eilėje benzininius 4 cilindrų variklius, suporuotus su 4 arba 5 greičių mechanine pavarų dėže.
Įtraukta į subkompaktinių automobilių klasę, pagal Europos klasifikaciją – „B“ klasė. Ir ne C, kaip sakoma forumuose. C klasė yra Ford Focus, KIA Ceed ir kt.
Ratų formulė 4x2, galinių ratų pavara.
Pirmtakas yra itališkas Fiat 124.

Bendrieji parametrai VAZ 2107

Ilgis - 4145 mm
Plotis - 1620 mm
Aukštis - 1446 mm
Pagrindas - 2424 mm
Priekinio rato tarpvėžė - 1365 mm
Galinio rato vėžė - 1321 mm
Prošvaisa (prošvaisa) - iki priekinės pakabos skersinio - 159 mm, iki galinės ašies sijos - 154, iki duslintuvo korpuso - 120 mm.
Neblogai, pavyzdžiui, Opel Zafira, tik 150 mm iki aukščiausio taško.
Keliamoji galia - 400 kg
Bagažinės tūris – 385 litrai
Savas svoris - 1060 kg
Bendras svoris - 1460 kg
Velkamos priekabos masė be stabdžių - 300 kg, su stabdžiais - 600 kg.

VAZ 2107 varikliai

VAZ 2107 buvo aprūpinti keliais varikliais (Rusijai ir SSRS), tai yra:

variklis VAZ 2103 (8 celės, 1500 cm3, 71 AG, karbiuratorius)
variklis VAZ 2105 (8 celės, 1300 cm3, 64 AG, karbiuratorius, paskirstymo diržo pavara)
variklis VAZ 2106 (8 celės, 1600 cm3, 79 AG, karbiuratorius)
variklis VAZ 2104 (8 celės, 1500 cm5, 68 AG, centrinis įpurškimas)
variklis VAZ 21067 (8 celių, 1600 cm3, 74 AG, paskirstytas įpurškimas)
RPD variklis (rotacinis, 1300 cm3, 140 AG)

Stūmoklio skersmuo ir eiga:

1300 = 79 mm x 66 mm
- 1500 = 76 mm x 80 mm
- 1600 = 79 mm x 80 mm
- 1700 = 82 mm x 80 mm

Suspaudimo laipsnis visiems varikliams – 8,5
Cilindro šaudymo tvarka: 1-3-4-2

Karbiuratoriui VAZ 2107, DAAZ 2107-1107010 buvo naudojami karbiuratoriai ir jų modifikacijos.
Kaip kuras naudojamas A-92 benzinas.

Euro-3 purkštukas jau sukurtas A-95 benzinui.

Žvakės VAZ 2107:

Karbiuratoriniams varikliams - A17DVR arba A17DV-10;
- purkštukui - A17DVRM.

Alyva VAZ 2107:

Visiems klasikiniams varikliams optimalus pasirinkimas yra pusiau sintetika 5W40.
Jei jūsų vietovėje yra stiprūs šalčiai ir dažniausiai yra žemiau minus 30, tada pasirinkite 0W40
Jei jūsų šalnos nėra stiprios, o vasara karšta, tada aliejus yra geresnis nei 10W40.

Tepalai keičiami kartą per 10 000 km

Kėbulas VAZ 2107

Visiškai metalinis, laikantis, su 4 durimis.
Kėbulo standumas – 7200 Nm / kruša.

Vidinis plotis VAZ 2107, ir apskritai visa klasika (nuo galinių durų apdangalų sėdynės lygyje) - 1250 mm
Tarp centrinių kabinos stulpų, 80 cm aukštyje nuo grindų - 1234 mm

VAZ 2107 (ir visos klasikos) priekinių durų angos ilgis – 889 mm, galinių – 819 mm.

VAZ 2107 bagažinės matmenys:

Elektros įranga VAZ 2107

Laidų tipas: vienlaidis, minusas ant automobilio kėbulo (žemės).

Baterija: 6ST-55, talpa 55 Ah. Tinka ir 60 ir 65 amperų talpos baterijos, tik reikia pasitikslinti matmenis.
Paprastai jis yra 242 mm x 175 mm x 192 mm.

Darbinė įtampa tinkle: 13,6 -14,6 voltai.
Generatorius (G221) turi duoti ne didesnę kaip 1/10 akumuliatoriaus talpos srovę, t.y. apie 2–5,5 amperų.

Uždegimo ritė - B117 arba B117-A (karbiuratoriui)
Starteris - ST221

Lempos tipas:

Artimųjų ir tolimųjų šviesų lempa: H4 arba AKP2-60+55 (rusų k.)
- lempos matmenys ir šoniniai posūkių signalai: T4W arba A12-4-1
- posūkio žibintas priekiniuose žibintuose, rūko žibintai, atbulinė pavara ir stabdžių žibintas: P21W arba A12-21-3
- lempa valstybiniam numeriui ir vidaus apšvietimui: C5W arba AC12-5-1

Degalų papildymo bakai

Kuro bakas (įskaitant 5 litrų rezervą) - talpina 39 litrus benzino
Tepimo sistema (su alyvos filtru) - talpina 3,75 litro alyvos
Variklio aušinimo sistema (su salono šildytuvu) - 9,85 litro antifrizo
Skalbimo bakas - 2 litrai
Pavarų dėžės korpusas - 1,35 litro pavarų alyvos (pusiau sintetinė GL-5 75W90) / 5 greičių pavarų dėžei - 1,59 litro
Galinės ašies korpusas - 1,3 litro pusiau sintetika GL-5 (75W90)
Sankabos hidraulinė sistema - 200 ml
Stabdžių sistema 660 ml

Pakaba ir ratai VAZ 2107

Priekinė pakaba: nepriklausoma, dviguba skersinė svirtis, su stabilizatoriumi ir hidrauliniais amortizatoriais.
Galinė pakaba: priklausoma, su standžia galinės ašies sija ir 5 reaktyviniais strypais, ant hidraulinių amortizatorių.

Standartiniai ratlankiai VAZ 2107: 5Jxl3H2 su poslinkiu 29 mm,
sumontuotas ant 4 varžtų, kurių skylės skersmuo 98 mm, stebulės angos skersmuo 58,5 mm)
Padangos: kamerinės arba bekamerės 175/70R13 arba 165/70R13

Dėl didesnio minkštumo ir važiavimo komforto galima sumažinti 0,1 kg/cm2