راه اندازی موتور دیزل با کمک یک موتور احتراق داخلی راه اندازی کمکی. راه اندازی موتور احتراق داخلی وقتی ماشین را روشن می کنید چه اتفاقی می افتد

قبل از روشن کردن موتور، لازم است اهرم تعویض دنده را در حالت خنثی قرار دهید و با ترمز دستی خودرو را ترمز کنید.

در هوای سرد، زمانی که دمای محیط زیر 5+ درجه سانتیگراد است، موتور با استفاده از یک بخاری جداگانه یا با ریختن آب گرم از طریق سیستم خنک کننده با شیرهای تخلیه باز گرم می شود تا آب گرم از آنها خارج شود.

قبل از شروع گرمایش، دریچه های رادیاتور محکم بسته می شوند و کاپوت موتور با یک پوشش عایق پوشانده می شود.

پس از گرم شدن موتور، دکمه کنترل چوک کاربراتور به سمت خود کشیده می شود (کاملاً در هوای سرد)، میل لنگ دو یا سه دور با دسته استارت می چرخد، احتراق روشن می شود و سپس موتور با یک دستگاه روشن می شود. استارت یا دسته استارت با تکان شدید از پایین به بالا. در عین حال، دسته با تمام انگشتان دست در یک طرف بسته می شود تا از ضربه در هنگام پس زدن معکوس جلوگیری شود.

هنگام راه اندازی موتور با استارت، کارکرد مداوم استارت نباید بیش از پنج ثانیه باشد. اگر موتور روشن نشد، پس از یک دقیقه تلاش بعدی برای استارت می تواند تکرار شود. اگر بعد از سه یا چهار تلاش موتور شروع به کار نکرد، باید علت را پیدا کرد و نقص را از بین برد.

به محض شروع به کار موتور، دمپر هوا را کمی باز کنید و با کمی فشار دادن پدال کنترل دریچه گاز، موتور را با سرعت متوسط ​​میل گرم کنید تا دمای مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده به 50 درجه سانتی گراد برسد. دکمه کنترل دمپر هوا به موقعیت اصلی یا به موقعیتی باز می گردد که عملکرد پایدار موتور را تضمین می کند. بستن چوک کاربراتور هنگام راه اندازی موتور داغ توصیه نمی شود.

راه اندازی موتور دیزل در دمای هوا بالاتر از +5 درجه سانتیگراد با فشار دادن دکمه استارت در حالی که پدال کنترل سوخت رسانی تا انتها فشار داده شده است (حداکثر منبع) انجام می شود.

راه اندازی یک موتور دیزل در دمای هوا زیر +5 درجه سانتیگراد با استفاده از بخاری راه اندازی مشعل الکتریکی به ترتیب زیر انجام می شود. دکمه سوئیچ بخاری شروع در جهت عقربه های ساعت می چرخد ​​(لامپ در آن روشن می شود). 1-2 دقیقه پس از روشن شدن بخاری، دکمه استارت با فشار دادن پدال کنترل تامین سوخت تا انتها فشار داده می شود. در همان زمان، چهار یا پنج ضربه کامل توسط دسته پمپ بخاری راه اندازی مشعل برقی انجام می شود. در این حالت، فشردن پدال کلاچ مفید است.

زمانی که دمای محیط زیر 0 درجه سانتیگراد است، قبل از راه اندازی، لازم است سیستم خنک کننده موتور را تا دمای حداقل 30 درجه سانتیگراد با بخاری یا آب گرم گرم کنید. همچنین توصیه می شود قبل از روشن کردن موتور با دست، میل لنگ را چندین بار با استفاده از آچار مخصوص سر شش ضلعی پیچ محکم کننده قرقره میل لنگ بچرخانید.

پس از روشن شدن موتور، سیستم جرقه زنی را خاموش کنید، دکمه روشن شدن بخاری راه اندازی مشعل برقی را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید (چراغ خاموش می شود) و دسته پمپ سیستم گرمایش هوا را به حالت توقف فشار دهید.

روشن کردن موتور در حین یدک کشی خودرو به منظور جلوگیری از آسیب به مکانیسم های انتقال قدرت خودرو ممنوع است.

سیستم راه اندازی موتور به گونه ای طراحی شده است که گشتاور اولیه میل لنگ موتور را با دورهای لازم برای ایجاد نسبت تراکم مطلوب برای مشتعل کردن مخلوط قابل احتراق ایجاد کند. کنترل سیستم راه اندازی می تواند دستی، اتوماتیک و از راه دور باشد.

سیستم استارت موتورشامل دستگاه های کاربردی اصلی است:

1. شروع کننده
2. کنترل های راه اندازی (سوئیچ احتراق، واحد کنترل استارت اتوماتیک، سیستم کنترل از راه دور)
3. سیم های اتصال دهنده با سطح مقطع بزرگ (مس رشته ای).

الزاماتبه سیستم پرتاب:

• قابلیت اطمینان استارت (بدون خرابی در 45-50 هزار کیلومتر)
• توانایی شروع مطمئن در دماهای پایین
• توانایی سیستم برای شروع چندگانه در مدت زمان کوتاهی.

دستگاه استارت خودرو

جزء اصلی سیستم راه اندازی موتور است شروع کننده. این یک موتور DC با ولتاژ 12 ولت است و در دور آرام در حدود 5000 دور در دقیقه توسعه می یابد.

استارتر از پنج عنصر اصلی تشکیل شده است:

1. محفظه استارت از فولاد ساخته شده و شکل استوانه ای دارد. سیم پیچ های تحریک (معمولاً چهار) همراه با هسته ها (قطب ها) به دیواره داخلی محفظه متصل می شوند. بست ها پیچ می شوند. پیچ به شکل هسته ای پیچیده می شود که سیم پیچ را به دیوار فشار می دهد. محفظه دارای سوراخ های فن آوری رزوه ای برای بستن قسمت جلویی است که در آن کلاچ گذرنده حرکت می کند.
2. آرمیچر استارت یک محور فولادی آلیاژی است که هسته آرمیچر و صفحات جمع کننده روی آن فشرده می شود. هسته دارای شیارهایی برای قرار دادن سیم پیچ های آرمیچر است. انتهای سیم پیچ ها به طور ایمن به صفحات جمع کننده متصل می شوند. صفحات جمع کننده به صورت دایره ای چیده شده اند و به طور سفت و سخت بر روی یک پایه دی الکتریک نصب شده اند. قطر هسته ارتباط مستقیمی با قطر داخلی بدنه (همراه با سیم پیچ ها) دارد. لنگر در پوشش جلوی استارت و در پوشش عقب با استفاده از بوش های ساخته شده از برنج، کمتر مسی، نصب می شود. بوش ها نیز بلبرینگ هستند.
3. رله برقییا رله کششی روی محفظه استارت نصب شده است. در مورد رله کشش، در قسمت عقب، کنتاکت های قدرت - "pyataki" و یک کنتاکت جامپر متحرک ساخته شده از فلزات نرم وجود دارد. "Pyataki" پیچ های معمولی هستند که در پوشش آبنیت رله کششی فشرده می شوند. با کمک مهره ها، سیم های برق از باتری و برس های استارت مثبت به آنها وصل می شوند. هسته رله کششی از طریق یک "بازوی راکر" متحرک با یک چرخ آزاد متصل می شود که معمولا به عنوان bendix نامیده می شود.
4. کلاچ اوررانینگ (بندکس)به صورت متحرک به محور آرمیچر متصل می شود و مکانیزم غلتکی است که با تاج فلایویل به چرخ دنده درگیر متصل می شود. طراحی به گونه ای مونتاژ شده است که وقتی گشتاور در یک جهت به بندکس اعمال می شود، غلتک های واقع در جداکننده از شیارهای جداکننده خارج شده و چرخ دنده را به طور محکم به مسابقه بیرونی ثابت می کنند. هنگام چرخش در جهت مخالف، غلتک ها به جداکننده سقوط می کنند و چرخ دنده مستقل از مسابقه بیرونی می چرخد.
5. نگهدارنده برس یک عنصر استارت است که از طریق آن ولتاژ عملیاتی به برس های مس-گرافیت اعمال می شود و سپس به صفحات کلکتور آرمیچر منتقل می شود. نگهدارنده برس به صورت هولدر دی الکتریک با درج های فلزی ساخته می شود که داخل آن برس هایی قرار دارد. کنتاکت‌های برس (سیم رشته‌ای نرم) به صفحه‌های قطب جوش داده می‌شوند. صفحات قطب معمولا "دم" سیم پیچ های تحریک هستند.

اصل عملکرد سیستم راه اندازی و استارت

مراحل عملیات استارتموارد زیر: اتصال با چرخ چرخ فلایویل، راه اندازی استارت، باز کردن استارت.

در واقع، به نظر می رسد: هنگامی که سوئیچ احتراق روشن می شود و کلید به موقعیت "شروع" می رسد، در امتداد مدار باتری "+" - سوئیچ احتراق - سیم پیچ رله کشش - "+" خروجی استارت - برس مثبت - سیم پیچ آرمیچر - برس منفی رله کششی فعال می شود. هسته رله متحرک کنتاکت پایه های برق را می بنددکه از طریق آن جریان از باتری به سیم مثبت استارت تامین می شود. پلاس استارت به صفحه قطب مثبت و برس های پلاس متصل می شود. منهای به طور پیش فرض به طور دائم متصل است.

پس از اعمال جریان در اطراف سیم‌پیچ‌های آرمیچر و سیم‌پیچ‌های تحریک، شارهای مغناطیسی به وجود می‌آیند که در یک جهت هدایت می‌شوند و همانطور که می‌دانید همان قطب‌های آهنربا یکدیگر را دفع می‌کنند. حرکت دایره ای لنگر وجود دارد.

در زمان فعال شدن رله برقی، "راکر" شروع به حرکت می کندهمراه با هسته رله و بندکس را بیرون می راندروی خطوط لنگر، به سمت تاج چرخ طیار. لنگر در این لحظه شروع به چرخش می کندو فلایویل را به حرکت در می آورد. اگر روشن شود و کلید احتراق هنوز رها نشده باشد، لحظه ای فرا می رسد که دور موتور از سرعت استارت بیشتر می شود، در این مورد مکانیسم غلبه بر bendix کار می کند.

برای موتورهای دیزل یا موتورهای با قدرت بالا، مکانیسم متفاوتی برای تامین چرخش به bendix استفاده می شود. از گیربکس تعبیه شده در محفظه استارت استفاده شده است. گیربکس یک مکانیزم محرک است، یعنی. سه ماهواره در امتداد قفس دنده داخلی می چرخند که شفتی را که بندکس به صورت متحرک روی آن قرار دارد، فعال می کند. مزیت چنین استارت هایی در ابعاد کوچک و قدرت بالا.

طرح:

معرفی

• 1 قدرت عضلانی انسان
• 2 استارت برقی
• 3 موتور احتراقی کمکی
• 4 هوای فشرده
• 5 شروع مستقیم
• 6 راه های عجیب و غریب
• 7 احتراق هنگام راه اندازی
یادداشت

معرفی

یک موتور احتراق داخلی از هر نوع که باشد، گشتاور تولید نمی کند. قبل از شروع به کار، باید با یک منبع تغذیه خارجی چرخانده شود. در عمل از گزینه های زیر استفاده می شود:

1. قدرت عضلانی یک فرد

هنگام راه اندازی موتورهای کم قدرت استفاده می شود. در موتورهای بیرونی و اره‌های برقی، کابل را به دور چرخ فلایو یا درام راه‌اندازی می‌کشند (" استارت طناب »)؛ در موتور سیکلت ها از فشار شدید پا روی یک اهرم مخصوص استفاده می کنند ( کیک استارتر ) روی موتور سیکلت - پدال زدن نوع دوچرخه؛ در اتومبیل ها - میل لنگ را بچرخانید دسته شروع (لنگ). ("استارتر کج"). قدرت عضلانی همیشه در دسترس است و به شارژ باتری ها و غیره بستگی ندارد. بیشتر اوقات به عنوان پشتیبان استفاده می شود. در اتومبیل های مدرن، به عنوان یک قاعده، استفاده از "استارت کج" به هیچ وجه پیش بینی نشده است. از جمله، "استارتر کج" در صورت استفاده نادرست بسیار آسیب زا است.

دستی نیز وجود دارد شروع کننده های اینرسی ، که در آن یک فلایویل کوچک توسط دسته (از طریق یک گیربکس استپ آپ) می چرخد ​​و زمانی که انرژی جنبشی لازم را ذخیره می کند، این فلایویل از طریق گیربکس (پایین) به میل لنگ موتور راه اندازی شده متصل می شود. این روش به شما این امکان را می دهد که قدرت راه اندازی را افزایش دهید و نیروی بیش از حد روی دسته استارت ایجاد نکنید. در اتحاد جماهیر شوروی، چنین استارت‌هایی بر روی برخی از تراکتورهای T-16، T-25 نصب شده بودند. منبع نامشخص 780 روز] و دیزل های کوچک دریایی.

برای مدت طولانی، روش دستی اصلی ترین روش برای راه اندازی موتورهای پیستونی هواپیما بود - همه با فیلم وقایع زمانی که میل لنگ موتور هواپیما با کشیدن ملخ با دست چرخانده می شود، آشنا هستند. استفاده از این روش با افزایش قدرت موتورها متوقف شد، زیرا قدرت عضلانی به سادگی برای چرخاندن شفت یک موتور سنگین و قدرتمند، اغلب مجهز به گیربکس، کافی نبود.

2. استارت برقی

راحت ترین راه. هنگام راه اندازی، موتور توسط یک موتور الکتریکی جمع کننده چرخانده می شود - یک دستگاه DC که توسط یک باتری تغذیه می شود (پس از راه اندازی، باتری از یک ژنراتور که توسط موتور اصلی هدایت می شود شارژ می شود). در دماهای پایین، باتری‌های اسیدی که معمولاً استفاده می‌شوند ظرفیت خود را از دست می‌دهند (عمدتاً به دلیل افزایش ویسکوزیته الکترولیت؛ همچنین کاهش نیروی محرکه الکتریکی باتری) و ویسکوزیته روغن در سیستم روان‌کاری افزایش می‌یابد. بنابراین، راه اندازی موتور در زمستان دشوار و گاهی غیرممکن است. در صورت وجود شبکه الکتریکی، در این حالت می توان از دستگاه راه اندازی شبکه (تقریباً نامحدود) شروع به کار کرد.

موتورهای استارت خودرو دارای طراحی خاصی با چهار برس هستند که به شما امکان می دهد جریان روتور و قدرت موتور را افزایش دهید.

3. موتور احتراق داخلی کمکی

موتور اصلی توسط یک موتور احتراق داخلی دیگر با قدرت کمتر (به اصطلاح "استارت") راه اندازی می شود. این روش در بسیاری از تراکتورها استفاده می شود. موتور استارت معمولاً کاربراتوری دو زمانه است که قدرت آن تقریباً 10 درصد قدرت موتور اصلی است. این کار شروع مطمئن را در همه شرایط تضمین می کند. خود موتور کمکی به صورت دستی (با کشیدن کابل) یا از استارت برقی راه اندازی می شود.

4. هوای فشرده

برای راه اندازی موتورهای دیزلی بزرگ در لوکوموتیوهای دیزلی، کشتی ها و خودروهای زرهی استفاده می شود. پیش از این، این روش اصلی برای راه اندازی موتورهای پیستونی در هوانوردی بود. در سیلندرها، علاوه بر دریچه های معمولی ورودی و خروجی، سوپاپ های شروع اضافی مرتب شده اند. هنگام استارت به گونه ای باز می شوند که هوای وارد شده از طریق آنها به داخل سیلندرها، پیستون ها را هل داده و موتور را می چرخاند. مخازن هوای فشرده در حین کار از کمپرسور که توسط موتور اصلی هدایت می شود دوباره پر می شود.

5. شروع مستقیم

شرکت آلمانی BOSCH نتایج آزمایشات را برای بررسی امکان راه اندازی مستقیم (بدون اسکرول خارجی) موتور بنزینی با تزریق مستقیم سوخت منتشر کرده است. نکته اصلی این است: در یک موتور بیکار با 4 یا بیشتر سیلندر در یکی از سیلندرها، پیستون در موقعیتی مطابق با حرکت کار قرار دارد. با دانستن موقعیت میل لنگ می توانید حجم هوای این سیلندر را محاسبه کرده و دوز لازم سوخت را در آنجا تزریق کنید و با جرقه آن را آتش بزنید. پیستون شروع به حرکت می کند و میل لنگ را می چرخاند. علاوه بر این، فرآیند مانند بهمن توسعه می یابد و موتور شروع به کار می کند. این آزمایش به عنوان موفقیت آمیز شناخته شد، اما، به گفته مدیریت BOSCH، شروع مستقیم هنوز تا استفاده در خودروهای تولیدی فاصله دارد.

6. راه های عجیب و غریب

یک ماشین (مانند یک موتورسیکلت) با گیربکس دستی را می توان با بکسل کردن آن با ماشین دیگری (یا با فشار دادن آن با دست، "استارت فشاری" نامیده می شود) و همچنین شتاب دادن به آن در دنده در شیب راه اندازی کرد. با این حال، در این روش احتمال خرابی شاسی زیاد است، که هر چه بیشتر باشد، دنده کمتر درگیر شود. در کتابچه های راهنمای عملکرد بسیاری از اتومبیل ها چنین شروعی ممنوع است.

یکی از انواع روش اول باز کردن دستی یکی از چرخ های ماشین است که قبلاً با جک آویزان شده بود و یکی از دنده های بالایی در آن درگیر بود، برای محافظت از دستان خود باید از دستکش استفاده کنید. ویژگی اصلی روش، امکان راه اندازی موتور توسط راننده به تنهایی است.

هنگامی که باتری تخلیه می شود، اغلب لازم است که به باتری خودروی دیگری متصل شود (به آن "روشن کردن" می گویند). توصیه می شود این کار را با موتور خودروی دیگری که کار نمی کند انجام دهید تا سیستم الکترونیکی آن خراب نشود.

در اصل، می توانید موتور را با چرخاندن آن با یک موتور الکتریکی که از منبع تغذیه خارجی تغذیه می کند، راه اندازی کنید. قدرت و زمان کار چنین استارت شبکه تقریبا نامحدود است، با این حال، اتصال به شبکه برق در همه جا امکان پذیر نیست.

برای روشن کردن موتور پس از یک خاموشی کوتاه، یک ذخیره‌سازی فلایویل پیشنهاد شد: هنگام رانندگی توسط موتور چرخانده می‌شود، سپس به شما امکان می‌دهد موتور را بدون بارگیری باتری روشن کنید.

موتور یک تانک یا سایر واحدهای خودکششی را می توان با شلیک روشن کرد. برای انجام این کار، احتراق و دنده مربوطه روشن می شود، برجک مخزن در جهت مخالف جهت حرکت مورد نظر می چرخد. یک گلوله شلیک می شود. پس زدن باعث شروع حرکت مخزن می شود و در نتیجه موتور روشن می شود.

7. احتراق در هنگام راه اندازی

برای موتورهای با جرقه جرقه، مشکل تامین سیستم جرقه زنی در زمان استارت نیز مرتبط است. ژنراتورهای معمولی با آهنرباهای الکتریکی مدتی طول می کشد تا خود به خود تحریک شوند، بنابراین در زمان راه اندازی، احتراق فقط از طریق باتری تغذیه می شود. در نتیجه، موتورسیکلت‌های IZH و Ural هنگام تخلیه باتری شروع به کار نمی‌کنند، اگرچه استارت توسط یک استارتر و نه یک استارت الکتریکی انجام می‌شود. این مشکل با استفاده از ژنراتور با آهنرباهای دائمی (مانند موتورسیکلت های مینسک و وسخود) یا مگنتوس حل می شود که بلافاصله جریان را می دهد، اما چنین ژنراتورهایی قدرت کمتری دارند. این مشکل در هنگام استفاده از احتراق الکترونیکی بسیار ضعیف تر می شود، اما همچنین قادر به کار با باتری کاملاً مرده نیست. مشکل یک باتری کاملاً تخلیه شده با این واقعیت تشدید می شود که ژنراتورهای مدرن به جای آهنرباهای دائمی از سیم پیچ تحریک استفاده می کنند. این بدان معنی است که حتی با یک موتور دوار (مثلاً یک ماشین یدک‌کش) جرقه‌ای وجود نخواهد داشت.

علاوه بر مشکلات منبع تغذیه سیستم جرقه زنی، مشکل تشکیل مخلوط هنگام راه اندازی موتور سرد نیز وجود دارد. در دماهای پایین، سوخت به اندازه کافی تبخیر نمی شود، که باعث می شود به شکل قطرات وارد محفظه احتراق شود که می تواند شمع را "سیل" کند و از شکستن ولتاژ بالا از این لایه دی الکتریک عایق یعنی بنزین جلوگیری کند. شمع های جرقه زنی با پیش محفظه و نازل لاوال از این عیب عاری هستند [ منبع؟] .

در خودروهای مدرن، سازنده اغلب حالت "پاکسازی" سیلندرها را نیز در نظر می گیرد که در آن عرضه فعال سوخت متوقف می شود و عملکرد پیستون ها حجم را از سوخت اضافی آزاد می کند. برای استفاده از این حالت، باید پدال گاز را تا آخر فشار دهید و شروع به اسکرول کردن استارت کنید.

یادداشت

دانلود
این چکیده بر اساس مقاله ای از ویکی پدیای روسی است. همگام سازی در 07/13/11 06:46:42 تکمیل شد
چکیده های مشابه:

ما می خواهیم به این نکته اشاره کنیم که در صورت نیاز قطعات خودرو برای ماشین شما، پس سرویس اینترنت ما خوشحال خواهد شد که آنها را با کمترین قیمت به شما ارائه دهد. تنها چیزی که نیاز دارید این است که به منوی "" بروید و فرم را پر کنید، یا نام قطعه یدکی را در پنجره سمت راست بالای این صفحه وارد کنید، پس از آن مدیران ما به شما مراجعه کرده و بهترین قیمت هایی را که دارید ارائه می کنند. ندیده یا نشنیده! حالا به اصل مطلب.

بنابراین، همه ما می دانیم که مهمترین بخش خودرو، موتور استاد است. هدف اصلی موتور تبدیل بنزین به نیروی محرکه است. در حال حاضر ساده ترین راه برای به حرکت درآوردن خودرو سوزاندن بنزین در داخل موتور است. به همین دلیل است که موتور خودرو نامیده می شود موتور احتراق داخلی.

دو نکته را باید به خاطر بسپارید:

موتورهای احتراق داخلی مختلفی وجود دارد. به عنوان مثال، موتور دیزلی با موتور بنزینی متفاوت است. هر کدام از آنها مزایا و معایب خاص خود را دارند.

چیزی به نام موتور احتراق خارجی وجود دارد. بهترین نمونه از چنین موتوری، موتور بخار یک قایق بخار است. سوخت (زغال سنگ، چوب، روغن) در خارج از موتور می سوزد و بخار تشکیل می دهد که نیروی محرکه است. یک موتور احتراق داخلی بسیار کارآمدتر است (به سوخت کمتری در هر کیلومتر نیاز دارد). علاوه بر این، بسیار کوچکتر از موتور احتراق خارجی معادل است. این واقعیتی را توضیح می دهد که چرا ما خودروهایی با موتور بخار در خیابان ها نمی بینیم.

اصل پشت کار هر موتور احتراق داخلی رفت و برگشتی: اگر مقدار کمی سوخت پرانرژی (مثل بنزین) را در یک فضای بسته کوچک قرار دهید و آن را مشتعل کنید، هنگام سوختن به صورت گاز، انرژی باورنکردنی آزاد می شود. اگر یک چرخه پیوسته از انفجارهای کوچک که سرعت آن مثلاً صد بار در دقیقه خواهد بود ایجاد کنیم و انرژی حاصل را در جهت درست قرار دهیم، آنگاه اساس موتور را به دست خواهیم آورد.

تقریباً همه خودروها اکنون از آنچه به عنوان چرخه احتراق چهار زمانه شناخته می شود برای تبدیل بنزین به نیروی محرکه یک دوست چهار چرخ استفاده می کنند. روش چهار زمانه نیز به نام چرخه اتو، پس از نیکولاس اتو که آن را در سال 1867 اختراع کرد، شناخته می شود. چهار ضربه عبارتند از:

1. سکته مغزی مصرفی
2. سکته فشاری.
3. سکته سوختگی.
4. حذف محصولات احتراق

دستگاهی به نام پیستون که یکی از وظایف اصلی موتور را انجام می دهد، پرتابه سیب زمینی را در تفنگ سیب زمینی به روشی عجیب جایگزین می کند. پیستون توسط یک شاتون به میل لنگ متصل می شود. به محض اینکه میل لنگ شروع به چرخش می کند، اثر "تخلیه تفنگ" وجود دارد. زمانی که موتور یک چرخه را طی می کند چه اتفاقی می افتد:

Ø پیستون در بالا قرار دارد، سپس دریچه ورودی باز می شود و پیستون پایین می آید، در حالی که موتور یک سیلندر پر از هوا و بنزین به دست می آورد. این سکته مغزی را سکته مصرفی می نامند. برای شروع کار کافی است هوا را با یک قطره کوچک بنزین مخلوط کنید.

Ø سپس پیستون به عقب حرکت می کند و مخلوط هوا و بنزین را فشرده می کند. فشرده سازی باعث قوی تر شدن انفجار می شود.

Ø وقتی پیستون به نقطه بالای خود می رسد، شمع جرقه هایی را منتشر می کند تا بنزین را مشتعل کند. انفجار بنزین در سیلندر رخ می دهد که باعث می شود پیستون به سمت پایین حرکت کند.

Ø به محض رسیدن پیستون به پایین، سوپاپ اگزوز باز می شود و محصولات احتراق از طریق لوله اگزوز از سیلندر خارج می شوند.

موتور اکنون برای ضربه بعدی آماده است و چرخه بارها و بارها تکرار می شود.

حال بیایید به تمام قسمت های موتور که کار آنها به هم متصل است نگاه کنیم. بیایید با سیلندرها شروع کنیم.

اجزای اصلی موتور که به لطف آنها کار می کند

پایه موتور سیلندر استکه در آن پیستون به سمت بالا و پایین حرکت می کند. موتوری که در بالا توضیح داده شد دارای یک سیلندر است. این موضوع برای اکثر ماشین های چمن زنی صادق است، اما اکثر وسایل نقلیه بیش از یک سیلندر دارند (معمولاً چهار، شش و هشت سیلندر). در موتورهای چند سیلندر، سیلندرها معمولاً به سه صورت قرار می گیرند: خطی، V شکل و تخت (همچنین به عنوان مخالف افقی نیز شناخته می شود).

پیکربندی های مختلف دارای مزایا و معایب متفاوتی از نظر صافی، هزینه های ساخت و ویژگی های شکل هستند. این مزایا و معایب آنها را کم و بیش برای انواع خودروها مناسب می کند.

بیایید نگاهی دقیق تر به برخی از قطعات کلیدی موتور بیندازیم.

شمع موتور

شمع ها جرقه ای را ایجاد می کنند که مخلوط هوا/سوخت را مشتعل می کند. جرقه باید در لحظه مناسب رخ دهد تا موتور به خوبی کار کند.

دریچه ها

دریچه های ورودی و خروجی در یک لحظه معین باز می شوند تا هوا و سوخت را وارد کرده و محصولات احتراق را آزاد کنند. لازم به ذکر است که هر دو سوپاپ در لحظه فشرده سازی و احتراق بسته می شوند و از محکم بودن محفظه احتراق اطمینان حاصل می کنند.

پیستون

پیستون یک قطعه فلزی استوانه‌ای است که در داخل سیلندر موتور بالا و پایین می‌رود.

رینگ های پیستون

رینگ های پیستون یک مهر و موم بین لبه بیرونی کشویی پیستون و سطح داخلی سیلندر ایجاد می کنند. حلقه ها دو هدف دارند:

• در طی ضربات تراکم و احتراق، آنها از خروج مخلوط هوا و سوخت و گازهای خروجی از محفظه احتراق جلوگیری می کنند.
• آنها از ورود روغن به منطقه احتراق که در آن از بین می رود جلوگیری می کنند.

اگر ماشین شما شروع به "روغن خوردن" کرد و باید هر 1000 کیلومتر آن را اضافه کنید، موتور ماشین کاملا قدیمی است و رینگ های پیستون در آن بسیار فرسوده شده اند. در نتیجه نمی توانند سفتی را در سطح مناسب ایجاد کنند. و این بدان معنی است که شما باید با این سوال متحیر شوید، زیرا خرید یک موتور جدید یک تجارت پر زحمت و مسئولیت پذیر است.

شاتون

شاتون پیستون را به میل لنگ متصل می کند. می تواند در جهات مختلف و از هر دو طرف بچرخد، زیرا. و پیستون و میل لنگ در حرکت هستند.

میل لنگ

در یک حرکت دایره ای، میل لنگ باعث بالا و پایین رفتن پیستون می شود.

سامپ

مخزن روغن دور میل لنگ را احاطه کرده است. حاوی مقداری روغن است که در قسمت پایینی آن (در ماهیتابه) جمع می شود.

علل اصلی خرابی و وقفه در ماشین و موتور

یک صبح خوب می توانید سوار ماشین خود شوید و متوجه شوید که صبح آنقدرها هم زیبا نیست... ماشین روشن نمی شود، موتور روشن نمی شود. چه چیزی می تواند باعث این شود. اکنون که عملکرد موتور را مشخص کرده ایم، می توانید بفهمید که چه چیزی می تواند باعث از کار افتادن آن شود. سه دلیل اصلی وجود دارد: ترکیب ضعیف سوخت، عدم فشرده سازی یا عدم وجود جرقه. علاوه بر این، هزاران چیز کوچک می توانند باعث اختلال در عملکرد آن شوند، اما این سه مورد "سه بزرگ" را تشکیل می دهند. ما با استفاده از مثالی از یک موتور بسیار ساده که قبلاً در مورد آن صحبت کردیم، چگونگی تأثیر این علل بر عملکرد موتور را بررسی خواهیم کرد.

مخلوط سوخت بد

این مشکل ممکن است در موارد زیر رخ دهد:

بنزین شما تمام شده و فقط هوا وارد موتور خودرو می شود که برای احتراق کافی نیست.

ورودی های هوا ممکن است مسدود شوند و موتور به سادگی هوا دریافت نمی کند که برای سکته احتراق ضروری است.

· سیستم سوخت ممکن است سوخت بسیار کم یا بیش از حد به مخلوط تامین کند، به این معنی که احتراق به درستی رخ نمی دهد.

· ممکن است ناخالصی هایی در سوخت (مانند آب در مخزن گاز) وجود داشته باشد که از سوختن سوخت جلوگیری می کند.

بدون فشرده سازی

اگر مخلوط سوخت نتواند به درستی فشرده شود، هیچ فرآیند احتراق مناسبی برای روشن نگه داشتن موتور وجود نخواهد داشت. عدم فشرده سازی ممکن است به دلایل زیر رخ دهد:

· رینگ های پیستون موتور فرسوده شده اند، بنابراین مخلوط هوا و سوخت بین دیواره سیلندر و سطح پیستون نشت می کند.

· یکی از دریچه ها محکم بسته نمی شود، که دوباره اجازه می دهد تا مخلوط به بیرون جریان یابد.

یک سوراخ در سیلندر وجود دارد.

در بیشتر موارد، "سوراخ" در یک استوانه در جایی ظاهر می شود که بالای سیلندر به خود استوانه می پیوندد. به عنوان یک قاعده، یک واشر نازک بین سیلندر و سر سیلندر وجود دارد که محکم بودن ساختار را تضمین می کند. در صورت شکستن واشر، سوراخ هایی بین سرسیلندر و خود سیلندر ایجاد می شود که باعث نشتی نیز می شود.

بدون جرقه

جرقه ممکن است به چند دلیل ضعیف یا وجود نداشته باشد:

• اگر شمع یا سیم منتهی به آن فرسوده شده باشد، جرقه کاملا ضعیف خواهد بود.
• اگر سیم قطع شود یا به طور کلی از بین برود، اگر سیستمی که جرقه را به سیم می فرستد به درستی کار نکند، هیچ جرقه ای وجود نخواهد داشت.
• اگر جرقه خیلی زود یا خیلی دیر وارد چرخه شود، سوخت نمی تواند در زمان مناسب مشتعل شود، که بر این اساس بر عملکرد پایدار موتور تأثیر می گذارد.

سایر مشکلات موتور نیز ممکن است. مثلا:

• اگر تخلیه شود، موتور نمی تواند یک بار چرخش کند، به ترتیب، شما نمی توانید ماشین را روشن کنید.
• اگر یاتاقان هایی که به میل لنگ اجازه می دهد آزادانه بچرخد فرسوده شوند، میل لنگ نمی تواند بچرخد و موتور را روشن کند.
• اگر سوپاپ ها در زمان مناسب در چرخه بسته یا باز نشوند، موتور کار نخواهد کرد.
• اگر روغن خودرو تمام شود، پیستون ها نمی توانند آزادانه در سیلندر حرکت کنند و موتور از کار می افتد.

در موتوری که به درستی کار می کند، مشکلات فوق نمی تواند رخ دهد. اگر ظاهر شدند، منتظر دردسر باشید.

همانطور که می بینید، موتور خودرو دارای تعدادی سیستم است که به آن کمک می کند وظیفه اصلی خود را انجام دهد - تبدیل سوخت به نیروی محرکه.

قطار سوپاپ موتور و سیستم جرقه زنی

بیشتر زیرسیستم های موتور خودرو را می توان از طریق فناوری های مختلف پیاده سازی کرد و فناوری های پیشرفته تر می توانند عملکرد موتور را بهبود بخشند. بیایید به این زیرسیستم های مورد استفاده در خودروهای مدرن نگاه کنیم. بیایید با قطار سوپاپ شروع کنیم. این شامل سوپاپ ها و مکانیسم هایی است که مسیر عبور زباله های سوخت را باز و بسته می کند. به سیستم باز و بسته کردن شیرها شفت می گویند. میل بادامک دارای لنگه هایی است که سوپاپ ها را به سمت بالا و پایین حرکت می دهد.

اکثر موتورهای مدرن به اصطلاح دارای بادامک های بالای سر هستند. این بدان معنی است که شفت بالای سوپاپ ها قرار دارد. بادامک های شافت مستقیماً یا از طریق پیوندهای بسیار کوتاه بر روی سوپاپ ها عمل می کنند. این سیستم طوری تنظیم شده است که سوپاپ ها با پیستون ها هماهنگ باشند. بسیاری از موتورهای با راندمان بالا دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر هستند - دو سوپاپ برای ورودی هوا و دو سوپاپ برای گازهای خروجی - و چنین ترتیباتی به دو میل بادامک در هر سیلندر نیاز دارد.

سیستم جرقه زنی یک شارژ ولتاژ بالا تولید می کند و با استفاده از سیم آن را به شمع ها منتقل می کند. ابتدا شارژ وارد توزیع کننده می شود که به راحتی می توانید آن را زیر کاپوت اکثر خودروها پیدا کنید. یک سیم به مرکز توزیع کننده متصل است و چهار، شش یا هشت سیم دیگر از آن خارج می شود (بسته به تعداد سیلندرهای موتور). این سیم ها برای هر شمع شارژ می فرستند. موتور به گونه ای تنظیم شده است که تنها یک سیلندر در هر بار شارژ از توزیع کننده دریافت می کند که تضمین کننده نرم ترین عملکرد ممکن موتور است.

سیستم احتراق، خنک کننده و ورودی موتور

سیستم خنک کننده در اکثر خودروها از یک رادیاتور و یک پمپ آب تشکیل شده است. آب از طریق گذرگاه های مخصوص به دور سیلندرها گردش می کند، سپس برای خنک شدن، وارد رادیاتور می شود. در موارد نادر موتور خودروها مجهز به سیستم هوای خودرو هستند. این باعث می شود موتورها سبک تر شوند، اما خنک کننده کارایی کمتری دارد. به عنوان یک قاعده، موتورهای با این نوع خنک کننده عمر مفید کمتر و عملکرد کمتری دارند.

اکنون می دانید که چگونه و چرا موتور ماشین شما خنک می شود. اما چرا گردش هوا اینقدر مهم است؟ موتورهای ماشین سوپرشارژ وجود دارد - این بدان معنی است که هوا از فیلترهای هوا عبور می کند و مستقیماً وارد سیلندرها می شود. برای افزایش عملکرد، برخی از موتورها توربوشارژ می شوند، به این معنی که هوای وارد شده به موتور از قبل تحت فشار است، بنابراین مخلوط هوا/سوخت بیشتری را می توان در سیلندر فشرده کرد.

بهبود عملکرد یک خودرو عالی است، اما در واقع چه اتفاقی می‌افتد وقتی کلید را در استارت می‌چرخانید و ماشین را روشن می‌کنید؟ سیستم جرقه زنی از یک موتور الکتریکی یا استارت و یک شیر برقی تشکیل شده است. هنگامی که کلید را در احتراق می چرخانید، استارت موتور را چند دور می چرخاند تا فرآیند احتراق آغاز شود. برای راه اندازی یک موتور سرد نیاز به یک موتور واقعا قدرتمند است. از آنجایی که راه اندازی یک موتور به انرژی زیادی نیاز دارد، برای راه اندازی آن باید صدها آمپر وارد استارت شود. شیر برقی کلیدی است که می تواند این مقدار الکتریسیته را تحمل کند و وقتی کلید احتراق را می چرخانید، این شیر برقی است که فعال می شود و به نوبه خود استارت را روشن می کند.

روان کننده های موتور، سوخت، اگزوز و سیستم های الکتریکی

وقتی صحبت از استفاده روزانه از خودرو می شود، اولین چیزی که به آن اهمیت می دهید، وجود بنزین در باک بنزین است. این بنزین چگونه سیلندرها را به حرکت در می آورد؟ سیستم سوختموتور بنزین را از باک بنزین خارج کرده و آن را با هوا مخلوط می کند تا مخلوط صحیح هوا و بنزین وارد سیلندر شود. سوخت به سه روش متداول تامین می شود: تشکیل مخلوط، تزریق در پورت سوخت و تزریق مستقیم.

در کاربراتوری، وسیله ای به نام کاربراتور به محض ورود هوا به موتور، بنزین را به هوا اضافه می کند.

در موتور انژکتوری، سوخت به صورت جداگانه به هر سیلندر، یا از طریق یک سوپاپ ورودی (تزریق درگاه سوخت) یا مستقیماً به داخل سیلندر (پاشش مستقیم) تزریق می شود.

روغن نیز نقش مهمی در موتور دارد. سیستم روغن کاریاطمینان حاصل می کند که روغن به هر یک از قسمت های متحرک موتور برای عملکرد روان عرضه می شود. پیستون‌ها و یاتاقان‌ها (که به میل لنگ و میل بادامک اجازه می‌دهند آزادانه بچرخند) قطعات اصلی هستند که نیاز بیشتری به روغن دارند. در اکثر خودروها، روغن از طریق پمپ روغن و سامپ مکیده می‌شود، از فیلتر عبور می‌کند تا از شر ماسه خلاص شود، سپس تحت فشار بالا به یاتاقان‌ها و به دیواره سیلندر تزریق می‌شود. سپس روغن وارد مخزن روغن می شود و چرخه دوباره تکرار می شود.

حالا شما کمی بیشتر در مورد چیزهایی که وارد موتور ماشین شما می شود می دانید. اما بیایید در مورد آنچه از آن بیرون می آید صحبت کنیم. سیستم اگزوز.بسیار ساده است و از یک لوله اگزوز و یک صدا خفه کن تشکیل شده است. اگر صدا خفه کن نبود، صدای تمام آن انفجارهای کوچکی که در موتور اتفاق می افتد را می شنیدید. صدا خفه کن صدا را کم می کند و لوله اگزوز محصولات احتراق را از خودرو خارج می کند.

حالا بیایید در مورد صحبت کنیم سیستم الکتریکیماشین، که آن را نیز نیرو می دهد. سیستم الکتریکی از یک باتری و یک دینام تشکیل شده است. دینام به موتور متصل می شود و برق مورد نیاز برای شارژ باتری را تولید می کند. باتری به نوبه خود، برق را برای تمام سیستم های خودرویی که به آن نیاز دارند، تامین می کند.

اکنون همه چیز را در مورد زیرسیستم های اصلی موتور می دانید. بیایید ببینیم چگونه می توانید قدرت موتور ماشین خود را افزایش دهید.

چگونه می توان عملکرد موتور را افزایش داد و عملکرد آن را بهبود بخشید؟

با تمام اطلاعات بالا، حتما متوجه شده اید که راهی برای بهتر کارکردن موتور وجود دارد. سازندگان خودرو به طور مداوم با این سیستم ها با یک هدف بازی می کنند: قدرتمندتر کردن موتور و کاهش مصرف سوخت.

افزایش حجم موتور.هرچه اندازه موتور بزرگتر باشد، قدرت آن بیشتر است، زیرا. برای هر دور موتور سوخت بیشتری می سوزاند. افزایش حجم موتور به دلیل افزایش خود سیلندرها یا تعداد آنها رخ می دهد. در حال حاضر 12 سیلندر محدودیت است.

افزایش نسبت تراکم.تا یک نقطه، نسبت تراکم بالاتر قدرت بیشتری تولید می کند. با این حال، هر چه بیشتر مخلوط هوا/سوخت را فشرده کنید، احتمال اینکه شمع جرقه بزند، بیشتر می شود. هر چه رتبه اکتان بنزین بیشتر باشد، احتمال پیش اشتعال کمتر است. به همین دلیل است که خودروهای با عملکرد بالا باید با بنزین با اکتان بالا سوخت گیری کنند، زیرا موتورهای این خودروها از نسبت تراکم بسیار بالایی برای تولید قدرت بیشتر استفاده می کنند.

پر شدن بیشتر سیلندراگر بتوان هوای بیشتری (و در نتیجه سوخت) را در یک سیلندر با اندازه معین فشرده کرد، آنگاه می‌توان قدرت بیشتری را از هر سیلندر دریافت کرد. توربوها و سوپرشارژرها هوا را تحت فشار قرار می دهند و آن را به طور موثر وارد سیلندر می کنند.

خنک کننده هوای ورودیفشرده سازی هوا دمای آن را افزایش می دهد. با این حال، مطلوب است که تا حد امکان هوای سرد در سیلندر وجود داشته باشد هر چه دمای هوا بیشتر باشد، هنگام سوختن بیشتر منبسط می شود. بنابراین، بسیاری از سیستم های توربوشارژ و سوپرشارژر دارای اینترکولر هستند. اینترکولر رادیاتوری است که هوای فشرده از آن عبور می کند و قبل از ورود به سیلندر خنک می شود.

وزن قطعات را کاهش دهید.هر چه قسمت موتور سبکتر باشد بهتر کار می کند. هر بار که پیستون جهت خود را تغییر می دهد، برای توقف انرژی صرف می کند. هر چه پیستون سبک تر باشد، انرژی کمتری مصرف می کند.

تزریق سوخت.سیستم تزریق سوخت امکان دوز بسیار دقیق سوختی که وارد هر سیلندر می شود را می دهد. این کار باعث بهبود عملکرد موتور و صرفه جویی قابل توجهی در سوخت می شود.

اکنون تقریباً همه چیز را در مورد نحوه عملکرد موتور خودرو و همچنین علل اصلی مشکلات و وقفه های خودرو می دانید. یادآوری می کنیم که اگر پس از مطالعه این مقاله احساس کردید که خودروی شما نیاز به به روز رسانی قطعات خودرو دارد، توصیه می کنیم با پر کردن فرم درخواست در منوی " " یا با پر کردن آن، آنها را از طریق خدمات آنلاین ما سفارش داده و خریداری کنید. نام قطعه یدکی در پنجره سمت راست بالای این صفحه. امیدواریم مقاله ما در مورد نحوه عملکرد موتور خودرو باشد؟ و همچنین دلایل اصلی خرابی و وقفه در خودرو به شما در خرید صحیح کمک می کند.

3.1. هدف و الزامات سیستم های راه اندازی موتور

برای راه اندازی موتور احتراق داخلی، لازم است به میل لنگ گفته شود که در فرکانس (راه اندازی) خاصی بچرخد، که در آن روند طبیعی فرآیندهای تشکیل مخلوط، احتراق و احتراق سوخت تضمین می شود. سرعت شروع چرخش موتورهای کاربراتوری 40 ... 50 دقیقه -1 است. برای موتورهای دیزلی، سرعت میل لنگ باید حداقل 100 ... 150 دقیقه -1 باشد، زیرا با چرخش آهسته تر، هوای فشرده تا دمای مورد نیاز گرم نمی شود.

هنگام راه اندازی، لازم است بر لحظه مقاومت در برابر اصطکاک، لحظه ایجاد شده توسط فشرده سازی مخلوط کاری در سیلندرها و لحظه اینرسی قطعات چرخان موتور غلبه کنید.

گشتاور ایجاد شده توسط استارت به قدرت و طراحی موتور، تعداد سیلندرها، نسبت تراکم، ویسکوزیته روغن و سرعت موتور استارت بستگی دارد. لحظه مقاومت به دمای محیط بستگی دارد. تغییرات دما بر خواص فیزیکی و مکانیکی مواد (سوخت، روغن، خنک کننده) تأثیر می گذارد. بیشترین مشکلات ناشی از راه اندازی موتور در دماهای پایین به دلیل افزایش ویسکوزیته روغن و سوخت و کاهش فرار آن است. بدتر شدن شرایط احتراق و احتراق مخلوط سوخت و هوا و همچنین ویژگی های سیستم احتراق به دلیل افت ولتاژ در پایانه های باتری هنگام کار در حالت استارت است.

استارت برقی یک ماشین کوتاه مدت است. مدت زمان راه اندازی یک موتور کاربراتوری 10 ثانیه، یک موتور دیزلی 15 ثانیه است. از این نظر، بارهای حرارتی و الکترومغناطیسی مجاز برای استارت بسیار بیشتر از ماشین هایی است که در حالت طولانی مدت کار می کنند (2 برابر). استارت برای غلبه بر ممان مقاومتی موتور باید گشتاور زیادی داشته باشد، بنابراین از یک موتور الکتریکی با تحریک سری استفاده می شود. هنگام راه اندازی، گشتاور بیشتری در محور آرمیچر نسبت به موتورهای موازی برانگیخته ایجاد می کند. با این حال، یک موتور برانگیخته سری در دور آرام سرعت روتور را از نظر تئوری تا بی نهایت افزایش می دهد. در عمل، افزایش سرعت روتور در این مورد با وجود تلفات اصطکاک مکانیکی در یاتاقان‌ها، برس‌های روی کموتاتور و غیره محدود می‌شود.

در استارترهای با توان بالا، راندمان بالاتر است، تلفات اصطکاک نسبتاً کمتر است، بنابراین سرعت روتور به طور قابل توجهی افزایش می یابد. از آنجایی که قطر آرمیچر استارت با توان بالا نیز زیاد است، خطر "فاصله" آرمیچر در حالت بیکار وجود دارد، یعنی. بیرون کشیدن سیم پیچ آن از شیارها با نیروی گریز از مرکز. بنابراین، در استارترهای قدرتمند، از یک سیم پیچ موازی اضافی برای محدود کردن سرعت بیکار استفاده می شود. هیجان مختلط شار مغناطیسی سیم پیچ موازی تنها 4...5٪ از کل شار مغناطیسی است، بنابراین تأثیر کمی بر عملکرد موتور دارد.

بسته به طراحی و اصل کار، استارت ها با حرکت اینرسی و الکترومکانیکی اجباری چرخ دنده محرک، با درگیری اجباری دنده و با خاموش شدن خود پس از راه اندازی موتور متمایز می شوند.

در حال حاضر رایج ترین استارت ها با ورودی اجباری دنده و خاموش شدن خود سفیر آن برای راه اندازی موتور هستند.

3.2. دستگاه استارت

روی انجیر 3.1 بخشی از استارت خودرو را با رله الکترومغناطیسی و کنترل از راه دور نشان می دهد.

در یک انتهای شفت یک چرخ آزاد 9 با چرخ دنده محرک 8 وجود دارد. رله الکترومغناطیسی کششی 3 دنده را با یک اهرم حرکت می دهد و آن را با چرخ دنده حلقه چرخ فلایویل موتور درگیر می کند. همزمان با حرکت چرخ دنده، دیسک تماس 2 مدار الکتریکی استارت را می بندد. سیم پیچ رله الکترومغناطیسی از دو سیم پیچ تشکیل شده است - جمع شدن و نگه داشتن. علاوه بر رله کشش، استارت دارای یک رله فعال است که سیم پیچ آن به اختلاف ولتاژ بین باتری و ژنراتور متصل است. پس از راه اندازی، هنگامی که ژنراتور شروع به کار می کند و اختلاف ولتاژ بین باتری و ژنراتور شروع به کاهش می کند، رله سوئیچینگ سیم پیچ نگهدارنده و آهنربای الکتریکی را قطع می کند. رله کشش استارت 4 خاموش می شود و فنر برگشتی 6 دنده را از لبه چرخ دنده چرخ فلای موتور جدا می کند. در همان زمان استارت از باتری جدا می شود.

محفظه استارت و قطعات قطب از ورق فولادی الکتریکی ساخته شده اند. سیم پیچ های آرمیچر و قطب های استاتور از یک میله مستطیلی مسی لخت با تعداد دور کمی ساخته شده است که از یکدیگر با کاغذ عایق شده و لاک زده شده اند.

شکل 3.1. مدار استارت با رله کشش الکترومغناطیسی و کنترل از راه دور: گیره 1 پین; رله 5 آرماتور; مسکن 10 استارتر; 11 لنگر; 12-سیم پیچ تحریک; 13-برس; 14-گردآورنده; (مواضع دیگر در متن مشخص شده است)

3.3. دستگاه و عملکرد مکانیزم های درایو

مکانیزم محرک - دستگاهی که ورودی و حفظ دنده استارت را در درگیر شدن با تاج چرخ طیار در هنگام استارت موتور احتراق داخلی، انتقال گشتاور لازم به میل لنگ و محافظت از آرماتور موتور را از دور شدن تضمین می کند. توسط چرخ فلایویل چرخان پس از روشن شدن موتور.

مکانیزم‌های محرک استارت برقی با حرکت اجباری دنده مکانیکی یا الکترومکانیکی دارای کلاچ‌های اصطکاک غلتکی یا چرخ آزاد هستند که در هنگام راه‌اندازی، گشتاور را از محور استارت به میل لنگ موتور منتقل می‌کنند و با عملکرد در حالت سبقت، استارت و موتور احتراق داخلی را به‌طور خودکار پس از راه‌اندازی قطع می‌کنند. بالا

گسترده ترین مکانیسم های محرک با چرخ های آزاد غلتکی است که در آن غلتک ها به دلیل وقوع نیروهای اصطکاک در قطعات جفت شونده گوه می شوند.

کلاچ چرخ آزاد (شکل 3.2) انتقال گشتاور را فقط از محور آرمیچر به تاج فلایویل تضمین می کند و از چرخش آرمیچر از چرخ فلایویل پس از روشن شدن موتور جلوگیری می کند.

قفس محرک 4 به صورت سفت روی شیار و بوش ثابت می شود و دارای چهار شیار گوه ای شکل است که در آن غلتک های 3 تعبیه شده است که با نیروی فنر 10 پیستون 9 به سمت قسمت باریک شیار فشرده می شود. فنر روی استاپ II پیستون ها قرار می گیرد. دنده 7 همراه با گیره رانده ساخته شده است. واشرهای تراست 5 و 6 حرکت محوری غلتک های 3 را محدود می کنند.

برنج. 3.2. کلاچ چرخ آزاد: 1 - پوشش، 2 - مهر و موم. 8 - فنر (مواضع دیگر در متن مشخص شده است)

3.4. اصل عملکرد سیستم استارت موتور

سیستم راه اندازی (شکل 3.3) شامل یک استارت 1، یک باتری 2 و یک سوئیچ استارت 3 است. استارت متشکل از یک موتور الکتریکی DC 4، یک رله کششی 5 و یک مکانیزم محرک 10 است. رله کششی تضمین می کند که دنده 12 درایو 8 با تاج فلایویل 13 درگیر است و همچنین مدار موتور استارت را به باتری وصل کنید. مکانیزم محرک 10 چرخش را از محور آرمیچر به حلقه فلایویل موتور 13 منتقل می کند و از انتقال چرخش از چرخ لنگر به محور آرمیچر پس از روشن شدن موتور جلوگیری می کند.

دنده استارت فقط باید در زمانی که موتور در حال روشن شدن است با چرخ دنده حلقه درگیر شود. پس از راه اندازی، سرعت میل لنگ به حدود 1000 دقیقه -1 می رسد. اگر همزمان چرخش به لنگر استارت منتقل شود، سرعت چرخش آن به 10000 ... 15000 دقیقه -1 افزایش می یابد. حتی با افزایش کوتاه مدت سرعت به چنین مقداری، آرمیچر را می توان از هم جدا کرد. برای جلوگیری از این امر، نیرو از شفت آرمیچر به چرخ دنده محرک در اکثر استارت ها از طریق یک چرخ آزاد منتقل می شود که گشتاور را تنها در یک جهت از محور آرمیچر تا چرخ طیار فراهم می کند. دنده در استارت های مدرن با سوئیچینگ الکترومغناطیسی و کنترل از راه دور حرکت می کند. برای افزایش گشتاور روی میل لنگ از دنده کاهش یافته با نسبت دنده 10 ... 15 استفاده می شود.

هنگامی که کنتاکت های کلید بسته می شوند، جریانی از سیم پیچ آهنربای الکتریکی عبور می کند و آرمیچر آهنربای الکتریکی 8 جمع می شود و اهرم II متصل به آن چرخ دنده 12 را به حرکت در می آورد. در همان زمان آرمیچر روی صفحه 6 فشار می آورد. که در لحظه درگیر شدن دنده با تاج فلایویل، کنتاکت ها را می بندد.

برنج. 3.3. نمودار شماتیک سیستم راه اندازی

جریان از طریق کنتاکت های بسته وارد سیم پیچ موتور می شود و آرمیچر شروع به چرخش می کند. پس از استارت زدن موتور، راننده مدار سیم پیچ شیر برقی را خاموش می کند و دنده به حالت اولیه خود باز می گردد.

برای اطمینان از عملکرد طولانی مدت درایو و استارت به طور کلی، مهم است که استارت را به موقع خاموش کنید. خاموش شدن با تاخیر باعث افزایش مدت زمان چرخه آزاد درایو می شود ، گرم می شود ، روان کننده مایع می شود و خارج می شود که منجر به سایش سریع کلاچ می شود.