نحوه تعویض سیستم تعلیق جلو در هیوندای سولاریس سیستم تعلیق جلو هیوندای سولاریس را تعمیر و مدرنیزه می کنیم

23.06.2020

ما یاد می گیریم همدیگر را درک کنیم. اما برای این باید صحبت کنیم، به اشتراک بگذاریم. زمان انزوا در حال گذر است. زمان برقراری ارتباط و ابراز وجود در زندگی فرا می رسد! ما همین هستیم که هستیم. اما شما نمی توانید برای همیشه ثابت بایستید. ما باید بهتر باشیم! بر خود غلبه کن! خودت را باور کن! استانداردهای بالایی برای خود تعیین کنید و به اهداف خود برسید! این تنها راه بهبود زندگی خود و عزیزانتان است!

به آنچه در اطراف شما می گذرد نگاه نکنید. به درون خود نگاه کن! سعی کن خودت رو بفهمی! سعی کنید بفهمید چه چیزی به شما انگیزه می دهد و اگر چیزی را که به شما انگیزه می دهد دوست ندارید، آن را تغییر دهید. خودت را طوری تنظیم کن که موتور زندگیت باشی نه محیطت. آن وقت آدم می شوی و به تو احترام می گذارند.

یک هدف عالی این است که روی خودتان کار کنید! به هر حال، با کار کردن روی خود، دنیای اطراف خود را تغییر می دهید. برای بهتر شدن اوضاع، باید برای بهتر شدن تلاش کنیم. نه آرزو، بلکه رویاپردازی، نه برای افراط، بلکه برای عشق ورزیدن. جایگاه خود را در زندگی بیابید و به نفع جامعه باشید، به مردم اطراف خود کمک کنید.

و کیا ریو که کمتر محبوب نیست.

خودروهای کره ای که بازار ما را موجی فرا گرفته اند. این برندها در مدت زمان بسیار کوتاهی محبوبیت پیدا کرده اند. و اینها کلمات ساده ای نیستند. شعار این خودروها قبل از هر چیز طراحی نوآورانه، مطمئناً اشکال هماهنگ زیبا است. نمای بیرونی و داخلی که کل طیف خودروهای سواری را احیا کرد و سطح بالایی را ایجاد کرد. و با گذشت زمان، می بینیم که چگونه طراحی های موفقی بر روی برندهای دیگر به شکلی اجرا می شود، ردپایی وجود دارد. بنابراین حرکت درست بود. اما پلت فرم اصلی در سولاریس و ریو چندان موفق نبود. و مدرنیزاسیون سه گانه مشکلات اصلی تعلیق را اصلاح نکرد. و بنابراین، هنگام خرید یک ماشین برای بیش از نیم میلیون، من دوست دارم یک ماشین با سیستم تعلیق مناسب داشته باشم. متاسفانه روسیه دو مشکل دارد. من در مورد اول صحبت نمی کنم، اما دومی جاده های ما است. و اینجا لذت خرید به سرعت می گذرد. ولی ماشین خوبه آیا امکان شخصی سازی آن برای خود وجود دارد؟ چرا که نه؟ البته ممکن و ضروری است. از این گذشته، ما چیزهای کوچک مختلفی را برای زیبایی یا راحتی می خریم، گاهی اوقات پول زیادی برای آن می پردازیم. چرا نمی توانید ماشین خود را از نظر رفتار در جاده بهبود ببخشید؟ این مهم ترین چیز نیست؟

آیا به ثبات در بزرگراه نیاز دارید؟ مشکلی نیست نباید هیچ نوسانی وجود داشته باشد؟ این قابل حل است. آیا سیستم تعلیق سست و خراب است؟ و راه حلی وجود دارد. چیزهای کوچک نقطه پنجم را چکش می کنند؟ این را می توان حل کرد و صدای ناهمواری جاده را کاهش داد. این همه قابل حل است. و بنده حقیر شما این را خودش تصمیم گرفت. من تقریباً سه سال این را با علاقه مطالعه کردم و مطالعه کردم. و او به یک مفهوم خاص رسید که در آن می توان تعلیق این پلت فرم را نه در قالب ماکت در کلمات، بلکه در عمل واقعی با پیشرفت ها و آزمایش های واقعی بهبود بخشید. زمان آزمایش و بررسی‌های صاحبان کسانی که تصمیم به انجام مجدد تعلیق گرفتند. بیش از سه سال گذشت. سال 2015 است. آیا تا کنون مشکل در کارخانه حل شده است؟ به طور رسمی بله! تکان شدید برداشته شد و سیستم تعلیق تقویت شد. اما نیازی به فریب دادن خود در این مورد نیست. مشکل هنوز حل نشده است. چرا می گویم تغییرات قبلی نتیجه کمی داشت و تازه ترین تناسخ نتایج را کاملا بدتر کرد. و این یک بیانیه بی اساس نیست، بلکه نتیجه کار با مکاتبات است. بررسی های واقعی از صاحبان در وب سایت ها، نامه هایی که به تعداد زیاد دریافت می کنم، شکایات مشابهی در مورد تعلیق دارند. نکته اصلی پایداری ناکافی در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت است. کنترل هنگام انجام مانورها به اندازه کافی واضح نیست. غیر قابل پیش بینی بودن رفتار خودرو در سطوح ناهموار تعلیق ضعیف تا خرابی. موضوعی در این مورد در انجمن وجود داردفکر کنم هیوندای سولاریس من سیستم تعلیق بدی داره! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 و برای انصاف میگم تاپیک دیگه ای هستفکر کنم سولاریس من سیستم تعلیق خوبی داره! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 اما در مبحث اول 127 ورودی و در دومی 123 ورودی وجود دارد، اما بازدیدها در اولی 56 هزار و در دومی 36 هزار است. این نشان می دهد که احتمال وجود این مشکل بیشتر از عدم وجود است. علاوه بر این، همه نمی خواهند به سادگی و صادقانه در مورد ماشین خود بنویسند زیرا پول زیادی داده شده است. و از نظر تعداد بازدید، اولی یک و نیم برابر بیشتر است. این نشان دهنده وجود مشکل است. دلیل دیگری مبنی بر وجود مشکل علاقه به موضوع در وب سایت "Нуundai Solari-Club Russia"انطباق شاسی سولاریس با جاده های روسیه http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 بیش از 3000 پست و بیش از 450000 بازدید! و همچنین یک موضوع در وب سایت "Kia Rio-Club Russia"من تعلیق را دوباره انجام می دهم http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.البته می توانید مشکل را نادیده بگیرید و می توانید آنچه را که دارید داشته باشید.اما آیا اگر چنین فرصتی وجود دارد نمی خواهید بهترین ها را داشته باشید؟

و بنابراین بیایید با آنچه اتفاق افتاد شروع کنیم. همه چیز با سولاریس از اولین دسته تولید شده در سال های 2010-2012 شروع شد. ماشین بسیار خوب، زیبا، قابل اعتماد و ساده است، نگهداری آن ارزان است.
من یک ماشین از این مقدار دارم. حتی در حین خرید و انتقال متوجه شدم که قسمت پشتی سولاریس روی سطوح ناهموار می تازد و به خصوص روی امواج به طور ناخوشایندی تاب می خورد. اما ماشین جدید، عینک رز رنگ است و این اولین ماشین خارجی است. در جریان خودروها با خطوط روان خود به طور قابل توجهی متفاوت بود؛ اکنون بسیاری از سازندگان، تا حدی یا دیگری، این طرح را انتخاب کرده اند. اما سولاریس اولین خودروی نسبتاً ارزان با طراحی زیبا است. اما اجازه دهید به اصل مسئله برگردم. حتی در همان ابتدا در انجمن هاhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 آنها شروع به ابراز خشم خود از تعلیق کردند، در ابتدا من حتی از تعلیق دفاع کردم. اما زندگی همه چیز را سر جای خودش قرار داد. وقتی بهار آمد و جاده جذابیت های خود را آشکار کرد، اولین چیزی که تجربه کردم ضعف سیستم تعلیق در خرابی بود و سیستم تعلیق جلو و عقب به راحتی در سرعت های پایین شکسته می شد. بنابراین مجبور بودیم مدام سرعت حرکت را کنترل کنیم. اگر به دلایلی سرعت کمی بالاتر بود، پس از آن یک خرابی قوی به دنبال داشت، به خصوص در سیستم تعلیق جلو. واقعیت دیگری روشن شد: عقب ماشین روی امواج تکان می خورد. یک روز در حالی که وارد پیچی روی موج می شدم، احساس کردم که عقب به شکل لغزشی می لغزد. ماشین به سمت بیرون پیچ چرخید. سپس آن را به شدت به طرف دیگر پرتاب کرد و به همین ترتیب تا سه بار. و سرعت 80 کیلومتر بر ساعت بیشتر نبود بعد از این اتفاق ترسیدم اگر موج و دست انداز در جاده ها بود تند رانندگی کنم. دیدن گلدان های کلاسیک جالب بود! به راحتی سبقت بگیرید و خودروهای دیفرانسیل جلو عموماً سبقت گرفتن را بدون دردسر می کردند. کمتر از دو ماه پس از خرید، ناامیدی شروع شد. چگونه می توان یک ماشین با مبلغ مناسب 500 هزار خریداری کرد. با موتور عالی و کاملا قدرتمند، دینامیک خوب و سرعت اعلام شده در 190 کیلومتر ساعت
در واقع این احتمالاً در شرایط جاده ایده آل است. بنابراین، معلوم شد که یکی دیگر از ایرادات بسیار ناخوشایند سیستم تعلیق، ناتوانی در نگه داشتن ماشین در یک خط مستقیم در باد متقابل است؛ هنگام مواجهه با کامیون ها، ماشین در امتداد بزرگراه پرتاب می شد و من مجبور بودم دائماً هدایت کنم. در همان زمان، سرعت به شدت کاهش یافت، فقط رانندگی بسیار ترسناک و ناامن بود. در همان زمان، انجمن به معنای واقعی کلمه با خشم در مورد تعلیق منفجر شد. نه گیاه و نه OD. هیچ کس به این سوال پاسخ دقیقی نداده است. هیچ شرکت فراخوانی وجود نداشت، اما بیشتر از همه، این شعار که سیستم تعلیق سولاریس برای جاده های روسیه تطبیق داده شده بود، شبیه به تمسخر بود. بسیاری از مالکان به سرعت خودروهای خود را دست دوم فروختند تا دلیل واقعی فروش را پنهان کنند. بسیاری به سادگی خود را به این مشکل رها کرده اند. من هم تقریباً ماشین را فروختم، اما این رویای من بود و به همین دلیل تصمیم گرفتم سیستم تعلیق و عملکرد آن را خودم تغییر دهم.

وقتی به زیر ماشین نگاه کردم خیلی تعجب کردم. چرا طراحان ته کمک فنرها را به سمت تیر انباشته کردند و آنها را از محور چرخ دور کردند؟
این سیستم تعلیق جمع و جور است و کمک فنرهای آن طاقچه ای در صندوق عقب اشغال نمی کند. اما آیا این خوب است؟ هنگامی که بازوی اهرم، فنر و جرم توپی چرخ اینرسی ایجاد می کنند که قادر به چرخاندن اهرم است.
کمک فنر در این زاویه چگونه کار خواهد کرد؟

ز موقعیت کمک فنر کارخانه، موقعیت سهام. عکس نشان می دهد که محور چرخ بسیار پشت پایه کمک فنر پایینی قرار دارد.
در نتیجه این امر، تجمع رخ می دهد.

بنابراین شروع به جستجو و حل مشکلات سیستم تعلیق سولاریس کردم. توسعه، آزمایش انواع طرح های نصب کمک فنر، انتخاب و تولید فنر. نصب ضربه گیرهای اضافی. و در نهایت نصب استابلایزر روی سیستم تعلیق عقب. همه اینها دو سال و نیم طول کشید. من در یک موضوع در انجمن Hyundai-Solaris Club روسیه در مورد تمام نوسازی ها منعکس کردم. در تاپیک اول "من تعلیق سولاریس را ارتقا می دهم"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 رتبه موضوع بسیار بالا بود، سپس زمانی که مشکل فقط روی سیستم تعلیق عقب تاثیر گذاشت، این موضوع بسته شد و موضوع جدیدی شروع شد: انطباق شاسی هیوندای-سولاریس با جاده های روسیهhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 جایی که من به طور کامل پیشرفت تحقیقات برای بهبود تعلیق را فاش کردم. من تمایل زیادی به حل مشکل و اصلاح نقص طراحی داشتم. و من موفق شدم.
ابتدا، من به طور کامل پارامترهای تعلیق سهام کارخانه را مطالعه کردم.

و بنابراین بیایید با این واقعیت شروع کنیم که من ابتدا زاویه کمک فنرها را تغییر دادم و آنها را در حالت عمودی قرار دادم و مشکل تاب خوردن عقب را حل کردم. متوقف شد.
بعد، من بارها طراحی پایه ها را تغییر دادم و پایه هایی با تنظیم برای تغییر سفتی و طول مسیر تعلیق ایجاد کردم.

براکت با هندسه متغیر در 4 موقعیت. 1.راحتی 2.نرمال 3.ورزش 4.فوق العاده ورزشی

توجیه جابجایی قسمت پایینی کمک فنرها.
هنگامی که کمک فنر از وضعیت عمودی انحراف داشته باشد، بار وارده بر آن به نسبت مستقیم افزایش می یابد و نیروی اینرسی حرکت توده شانه به نسبت مستقیم افزایش می یابد.
این کمیت فیزیکی ناشی از موقعیت هندسی خود کمک فنر است. خیلی به این بستگی دارد. اگر کمک فنر به صورت عمودی نصب شود، حرکت تعلیق کاهش می یابد، اما نیروهای اینرسی جرم و بار وارده بر کمک فنر کاهش می یابد. این پایه که دارای 4 موقعیت است، به مالک خودرو این امکان را می دهد که سفتی تعلیق مورد نیاز را تنظیم کند و در نتیجه خودرو را برای خود شخصی سازی کند. با تغییر زاویه، رفتار خودرو در جاده، بزرگراه و جاده روستایی تغییر می کند.
کینماتیک سیستم تعلیق با کمک فنرهای شیبدار به خصوص از مرکز محور چرخ باعث ایجاد جرم بر روی شانه می شود و در هنگام حرکت اینرسی جرمی ایجاد می شود. کمک فنر نمی تواند به اندازه کافی ارتعاشات را تعدیل کند مگر اینکه کاملاً بسته شود. در این حالت بار روی بلوک های سایلنت افزایش می یابد. در واقع، کمک فنرها با بیرون آوردن بلوک های بی صدا، شکستگی شانه را کاهش می دهند.
کمک فنر مستقیم حرکت طولانی تری دارد، اما کاملاً بازو را از لبه خود در جایی که مرکز محور قرار دارد نگه می دارد. کمک فنر راحت تر در دست است و هر گونه لرزش کوچک یا بزرگ را جبران می کند. این به درستی کار می کند، در طول زیادی. نمونه مدرن نیوا. جلوی او زمینی بود که کمک فنرهایش کج شده بود، خیلی کم می پرید. در خودروی جدید، کمک فنرها عمودی هستند و حرکت طولانی دارند، ماشین واقعاً از پریدن از روی سطوح ناهموار متوقف شد، اثر تاختن از بین رفت. سیستم تعلیق فشرده هیوندای سولاریس، کیا ریو، کیا ونگا، کیا سراتو قبلی، هیوندای النترا جدید، دارای پرتوهای عقب مشابه و کمک فنرهای شیبدار هستند، همه آنها به درجات متفاوتی اثر تازی، تاب دادن عقب را دارند، به ویژه هنگام بارگذاری مشخص می شود. تغییر زاویه باعث تغییر رفتار خودرو در جاده می شود. به نظر شما چرا خیلی ها بیش از یک بار کمک فنر را عوض کرده اند! در موارد صلب و نیمه صلب، در نهایت کمک فنرها به حالت عمودی تری منتقل شدند، زیرا قانون فیزیک در اینجا کار می کند. بهتر است سطل را در دست بگیرید تا چوبی که جلوی شماست. حتی اگر قوی باشید. سپس، هنگام حمل یک سطل روی چوب، تاب می خورد و بازوی شما را می پیچد. در مورد ما، بلوک های خاموش. با حمل یک سطل در دست، هیچ چیز را نمی توان پیچاند، اینجا همه چیز به قدرت متجاوز، یعنی به نیروی مقاومت کمک فنر بستگی دارد. این یک قانون ساده است. کسی که آن را اجرا می کند انرژی کمتری صرف می کند. عدم رعایت هندسه سینماتیک نوید فشار بیش از حد اجزاء و عملکرد ضعیف سیستم تعلیق را می دهد.

توجیه تعویض فنر.

فنرهای کارخانه استوک به شکلی که روی ماشین نصب می شوند (از جلو شروع می کنیم) بشکه ای شکل هستند و فقط 4.7 پیچ دارند که 3 پیچ آن کاملا کاربردی است. و اگرچه طراحان از شکل فنرها استفاده کامل کردند و آنها را مجبور کردند در تمام طول خود کار کنند، اما این بسیار ناکافی بود. و این مشکل تا به امروز حل نشده است! فنر دارای کلاف های کشیده ای است که فاصله زیادی از یکدیگر دارند. هنگامی که چنین تعلیقی فشرده می شود، میله فنری در معرض پیچش بیش از حد، فشار بیش از حد فلز قرار می گیرد که در نتیجه شکل پذیری کمتر و در عین حال خاصیت ارتجاعی در طول فشرده سازی ایجاد می شود. چنین فنرهایی به سرعت خاصیت مقاومت در برابر بار خود را از دست می دهند. آنها به همان سرعت می نشینند و فاصله کمی از زمین را کاهش می دهند.

فنر جلو 2010-2011

فنر جلو 2014-2016

خود فنر دارای طول 4.7 ویکس و ضخامت میله 12 میلی متر است
چنین فنری بدنه را نگه می دارد، اما تحت یک بار آنی، مانند برخورد با مانع، به راحتی مانند یک مبل فنری قدیمی خم می شود، بنابراین سیستم تعلیق خراب می شود، نمی تواند بدنه را به طور معمول به صورت ارتجاعی بر روی سطوح ناهموار نگه دارد و در صورت قرار گرفتن در معرض جریان های هوا به لطف تحقیق و آزمایش، توانستم دو نوع فنر را به دست بیاورم که می توانند عملکرد خود را به خوبی در این سیستم تعلیق انجام دهند. اینها فنرهای کیت هستند"Carrier"، "Universal"، "Cross"، "Nature"، "Sport-DS" "گزینه روستایی"ساخته شده از فنرهای عقب استاندارد 06 مدل های Oryol و VAZ تولیدی. داشتن طول از 5.3 تا 6.75 دور بسته به ترخیص به درخواست مشتری.

این فنرها دارای شکل استوانه ای به ضخامت میله 13 میلی متر و با تعداد 6 دور دارای 5 دور کاری می باشند.
فنرهای استوانه‌ای در تمام طول دارای ویژگی‌های بارگذاری برابر روی سیم‌پیچ‌ها هستند، برخلاف فنرهای بشکه‌ای شکل که برای صرفه‌جویی در فلز اختراع شده‌اند.
بشکه ها قطر کمی در پایه و قطر زیادی در مرکز دارند. این نوع چشمه عمدتاً به دلیل قسمت مرکزی آن کار می کند. در جایی که قطر سیم پیچ کاهش می یابد، فنر با بار برابر در هر سیم پیچ بسیار کمتر کار می کند. به نوبه خود، این فنر بشکه‌ای شکل است که در برابر بار آسیب‌پذیرتر است و سیم‌پیچ‌هایی با قطر کوچک با گذشت زمان سریع‌تر می‌افتند و فاصله زمین را کاهش می‌دهند؛ فنر دیگری از این قبیل می‌تواند روی یک سیم پیچ کوچک شکسته شود.
در این حالت، فنر استوانه‌ای از نظر عملکرد به خوبی با فنر استوک مقایسه می‌شود؛ تعداد چرخش‌های کاری آن بیشتر است؛ هنگامی که فشرده می‌شود، مقاومت به نسبت مستقیم با بار افزایش می‌یابد و از خرابی سیستم تعلیق جلوگیری می‌کند. چنین فنری با قطر کمی کوچکتر به سرعت بدون ارتعاشات فانتوم آرام می شود. بنابراین، هیچ تجمعی وجود نخواهد داشت.
با افزودن یک بالش معمولی با بانداژ به طرح به جای نوار لاستیکی استوک نتیجه بسیار خوبی می گیریم. نرمی + عایق صوتی بهتر.

و خود قفسه با چنین فنری زیبا به نظر می رسد ، فنر به طور یکنواخت بدون اعوجاج می نشیند و به درستی کار می کند.

فنرهای تعلیق عقب کارخانهدارای 6.25 دور که 4.75 نوبت کاری است. ضخامت میله در مدل های 2012 پس از ارتقاء فوریه به 11 میلی متر 10.5 میلی متر است. با همان تعداد دور چرا چرخش کم است؟ فضای کمی برای خود فنر به دلیل فشردگی سیستم تعلیق برای جلوگیری از تماس سیم پیچ ها وجود دارد. اما آیا این واقعا بهانه ای برای مصرف کننده نهایی است؟ مخصوصا فنرهای 10.5 میلی متری اول خیلی ضعیف هستند. حتی زمانی که خودرو کم بار است، خرابی سیستم تعلیق عقب یک اتفاق دائمی است. و اگر آن را به حداکثر بارگذاری کنید، ماشین به سادگی با توقف های دست انداز بی انتها ضربه می زند، در حالی که شما فقط می توانید بسیار آهسته حرکت کنید.

فنرهای عقب 2010-2011

فنرهای عقب 2014-2016

البته تعداد نوبت کاری 4.75 به شدت ناکافی است. و همچنین ضخامت خود میله. عملکرد فنر بسیار شبیه فنر جلو است. به اندازه کافی الاستیک نیست و با ضخامت بیشتر میله به اندازه کافی انعطاف پذیر نیست. با مطالعه این نشانگرها به این نتیجه رسیدم که بهترین چیزی که می توان نصب کرد فنرهای VAZ 08 با نوارهای لاستیکی از سیستم تعلیق جلو 06 در بالا و 08 بالشتک در پایین است. و همچنین در کیت "Carrier" از فنر عقب VAZ 2106 تولید شده توسط VAZ استفاده شده است. تعداد دور فنر از 8 تا 8.8 با 6.6-7 دور کاری است. فنر استوانه ای شکل با قطر کمتر از فنر است. ولی محکم نصب میشه بی صدا کار می کند. ویژگی های پیشرونده دارد. در سرعت کم سیستم تعلیق بسیار نرم است. اما با افزایش ضربه و فشردگی بیشتر فنر، مقاومت آن به شدت افزایش می یابد و در نتیجه مانع از شکستن سیستم تعلیق می شود. همچنین هنگام بارگذاری، قرائت استهلاک بالا باقی می ماند. هر دو ماشین خالی و باردار به یک اندازه راحت هستند. در سرعت، چیزهای کوچک در پرواز غلبه می کنند و موانع بزرگ به سیستم تعلیق نفوذ نمی کنند؛ فقط یک فشار جزئی که بر هندلینگ تأثیر نمی گذارد. با این فنرها، سیستم تعلیق تمایل کمتری به جهش دارد.

فنرهای تعلیق عقب بدون بلند کردن آماده شده است.ضخامت میله 11.2 میلی متر است؛ تعداد چرخش ها بسته به افزایش از 8 تا 8.8 است.
پس از نصب براکت هایی با سفتی کمک فنر قابل تنظیم و همچنین تعویض فنرها، خودرو تغییر شکل می دهد، سیستم تعلیق الاستیک می شود اما در مفهوم خود سفت و سخت نیست.
رانندگی با ماشین خوشایند است و ترسی از جاده ندارد. سرعت متوسط افزایش می یابد و ولتاژ کنترل کاهش می یابد. این به ویژه در یک سفر طولانی قابل توجه است.

یکی دیگر از بهبودهای بسیار مهم در پایداری توسط تثبیت کننده نصب شده بر روی پرتو عقب ارائه می شود. در حال حاضر، من یک طرح کامل از چنین چیزی را توسعه داده ام؛ من آن را از تثبیت کننده جلوی VAZ 2108-2110 می سازم، با گیره هایی به تیر وصل شده است و انتهای آن به بست های مخصوص پیچ خورده به فنجان فنر متصل شده است. تثبیت کننده به طور قابل توجهی پایداری خودرو را در جاده هنگام چرخش و مانور بهبود می بخشد. مقاومت در برابر بادهای جانبی و حمل و نقل باری به شدت افزایش می یابد.

تثبیت کننده از طریق یک براکت لاستیکی محکم می شود. با استفاده از گیره و بوش لاستیکی به تیرچه محکم کنید.
اگر ماشین مجهز به مجموعه کاملی از مدرنیزاسیون باشد، پادشاه جاده است، تابستان زمستان پاییز، هرگز شما را ناامید نخواهد کرد.

ارتقاء کارخانه

با بروز مشکلاتی در تاب خوردن عقب سولاریس، طراحان کمک فنرهای سفت تری را در قسمت عقب خودرو نصب کردند. کمک فنرهای اول، نرم ترین، L-000، کمک فنرهای دوم با نام L-001، با علامت زرد مشخص شده اند، کمک فنرها 10 درصد از نظر فشرده سازی سفت تر هستند. این پس از نوسازی آگوست 2011 بود.

سیستم تعلیق عقب شروع به نوسان کمتری روی امواج کرد، اما همچنان لرزش ها و همچنین خرابی سیستم تعلیق باقی ماندند و پایداری فقط کمی بهبود یافت. همان کمک فنرها روی اولین مدل های کیا ریو نصب شد. علاوه بر این، با تاکید بر اینکه با KIA-Rio هیچ مشکلی در سیستم تعلیق وجود نخواهد داشت. کیا سولاریس نیست. اگرچه این درست نیست، اما پایه کاملاً یکسان است. و مشکل کمی بعد آشکار شد که صاحبان خودرو را در حال حرکت امتحان کردند. در طول آزمایشات در مجله "پشت چرخ" آنها از عدم قابل درک بودن کنترل ها شکایت کردند. اما اینطور است، به جز کمک فنرهای عقب، چیزی در طراحی تغییر نکرده است.پس از شکایات بیشتر مصرف کننده، تلاش دیگری برای مدرن سازی سیستم تعلیق سولاریس و اکنون کیا ریو صورت گرفت. این مدرنیزاسیون معمولاً پس از فوریه نامیده می شود. همانطور که پیش بینی کرده بودم، طراحان راه ساده ای را در پیش گرفتند. کمک فنرهای عقب سفت شده اند و باعث می شود که آنها در فشار و کشش سفت تر شوند. چنین کمک فنرها نام L-002 را دریافت کردند و شروع به علامت سبز روی آنها کردند.

کمک فنرهای جلو نیز از نظر فشرده سازی سفت تر تنظیم شده بودند. اگر قفسه های اول دارای شیاری با شیار بودند که بالشتک روی آن قرار می گرفت و نمی چرخید، در قفسه های بعدی یک نخ معمولی نصب شده بود و کوسن ها به سادگی دارای یک سوراخ منظم بودند. تفاوت دیگر این است که اگر پایه اولین نسخه ها با صفحه ای با یک نوار لاستیکی نازک که بدنه را لمس نمی کرد به بالا وصل می شد، نسخه فوریه قبلاً یک نوار لاستیکی ضخیم تر داشت که صفحه را به بدنه فشار می داد و نگه می داشت. پایه محکم در نسخه های اول یک شکاف وجود داشت و هنگامی که یک پرش یا سوراخ عمیق وجود داشت، پایه در حالی که روی بشقاب آویزان بود به صدا در می آمد. از طرفی صفحه ای که محکم فشرده نشده بود اجازه می داد لرزش کمتری از موتور منتقل شود و به بدنه منتقل شود. همچنین سیستم تعلیق در راهروهای معمولی عملکرد آرام‌تری داشت. سیستم تعلیق جدید سفت تر و پر سر و صداتر از دو سیستم تعلیق اول شده است. آنها همچنین فنرهای عقب را با ضخامت میله بزرگتر 11 میلی متر به جای 10.5 در مدل های اول نصب کردند. با توجه به اینکه همان تعداد دور باقی مانده بود، آویز بلوط شد. اگر اولین سولاریس را بتوان به راحتی با دست تاب داد، پس از فوریه عبور از عقب ماشین به سادگی غیرممکن بود؛ حتی در ابتدا صاحبان در مورد این موضوع به خود می بالیدند. اما ماشین سواری UAZ نیست. خرابی سیستم تعلیق عقب کاهش یافته است، خودرو به دلیل استحکام بیشتر پایدارتر شده است. کمک فنرها شروع به کاهش تمام ارتعاشات کردند. اما واقعیت این است که "سولاریس و کیا" خودروهای نسبتاً سبکی هستند ، هنگام رانندگی روی سطوح ناهموار کوچک ، سیستم تعلیق عملاً کار نمی کند؛ استهلاک به دلیل لاستیک است.
اگرچه در بزرگراه با سرعت بالا، ماشین شروع به ایستادن یک مرتبه بهتر کرد، به ضرر راحتی. همچنین صدایی از سیستم تعلیق اضافه می‌شد، زیرا اکنون کمک فنرها به صورت فشرده شروع به کار کردند و در مقابل ضربه‌های رو به جلو روی بدنه مقاومت می‌کردند. پس از مدتی معلوم شد که سیستم تعلیق جلو تقریباً به همان روشی که در مدل های اول وجود داشت شکسته می شود. در هوای بادی، نگه داشتن یک وسیله نقلیه سبک در یک مسیر مشخص دشوار است.

و البته کارشناسان این تعلیق را در بهترین حالت خود در زمین تمرینی ارائه کردند که تراکتور با سرعت عالی جاده را حفظ خواهد کرد. امواج هم تراز، بدون درز، بدون بی نظمی های کوچک که فضای داخلی پر از غرش می شود و نقطه پنجم چیزهای کوچک را می خواند. این به ویژه در بزرگراه صادق است.

در امتداد جاده‌ای وصله‌ای حرکت کنید که در آن چاله‌ها و دست اندازها وجود دارد و عینک‌های رز رنگ شما به سرعت از بین می‌روند. سیستم تعلیق باید چیزهای کوچک را به خوبی اداره کند. جلوگیری از شکستن اهرم بر روی موانع جدی. خودرویی از این دسته با چنین سیستم تعلیق شایسته بهترین هاست! و من این را بیش از یک بار ثابت کرده ام. با سرمشق من و کسانی که به توصیه من عمل کردند. سولاریس در سیستم تعلیق خودرو ضعیف است. و توضیحی مانند اینکه برای این نوع پول چه می خواهید؟ و همه گرفتار آن شدند؟ آیا این ماشین شایسته بهتر نیست! آیا نمی توان شاسی را به شکلی که قبلاً وجود دارد به ذهن آورد؟ من می گویم، شما می توانید بیش از این انجام دهید. و کسانی که قبلاً این کار را انجام داده اند زیاد نگران آن نیستند. مهم نیست که چقدر زنگ ها و سوت های اساساً ضروری را روی یک ماشین می زنند، با پرداخت مبالغ هنگفت بدون تغییر ماهیت. بالاخره ماشین اول از همه یک حرکت است؛ این حرکت باید مطمئن، دقیق و قابل پیش بینی باشد. باید لذت بخش باشد، به طوری که مالک در پشت فرمان کاملاً احساس اطمینان کند، به طوری که ماشین یک چتر دریایی گورگون نیست که در امتداد جاده می رقصد و چهارپایه ای نیست که روده ها را تکان دهد. خودرو باید کاملاً از راننده اطاعت کند و تنها در این صورت خودروی ایمن خواهد بود. راننده که با ماشین یکی می شود، جاده را با دستان خود احساس می کند و مسیر مورد نظر را انتخاب می کند. مانورها، سبقت گرفتن ها، بازآرایی ها، همه چیز باید در پرواز اتفاق بیفتد. به طوری که راننده هنگام انجام یک مانور به وضوح موقعیت را حس می کند و در لحظه مناسب تصمیم لازم را می گیرد تا اقدامات او منجر به از دست دادن کنترل نشود. ثبات، راحتی، ظرفیت بار. در اینجا شاخص های اصلی آورده شده است.

1393/07/14 بیش از سه سال گذشتو هیچ چیز تغییر نکرده است. تلاش دیگری برای بهبود. سیستم تعلیق جلوی سولاریس و کیا ریو اکنون به فنرهای تقویت شده مجهز شده است. تفاوت بین چنین مدرن سازی چیست؟ به نظر می رسید که 1 میلی متر میله اضافی باید سیستم تعلیق را متراکم تر و در برابر واقعیت های جاده های ما مقاوم کند. به جای استاندارد 12 میلی متر و بعداً 12.2 میلی متر، میله فنری ضخیم تر شد، یعنی 13 میلی متر. اما شکل فنر ثابت ماند، علاوه بر این، فنر پایین تر ساخته شد. 10 میلی متر پایین تر از نمونه اول است و همچنان همان 3.5 چرخش کاری را دارد. اما فاصله اعلام شده از زمین 160 میلی متر حفظ شد.

در سمت راست یک فنر از سال 2011 است. در سمت چپ یک فنر از سال 2014 است. من کامبریک را در پایین فنر برداشتم. این تفاوت است.

با تقویت فنر آن را کوتاهتر کردند. راز چیست؟ پارامترهای تعلیق یکسان باقی می مانند. اگر فنر نسخه قبلی در ولتاژ بالاتر شارژ بیشتری داشت، حالا به دلیل کوتاهتر بودن فنر، سیستم تعلیق همین حرکت را دارد، فقط سفت تر نیز شده است. جد حالا چیزهای کوچک را خوب می خواند. کامبریک نصب شده در پایین فنر، یک دمپر زنگ فنر، سیستم تعلیق را تا حدودی بی صداتر می کند، اما راحتی به شدت از سفتی آسیب می بیند. و خرابی های تعلیق به همان شکل خود باقی ماندند. به هر حال، معجزه در این سکته مغزی تعلیق اتفاق نمی افتد؛ غیرممکن است که سیستم تعلیق را هم پایدار و هم راحت کرد. خوب، اگر آن را بلند نکنید، یک و نیم تا دو سانتی‌متر فاصله از زمین را اضافه کنید، که در برخورد با مانع بسیار کم است. یک وقت بنده حقیر شما بیش از یکی دو فنر قطع کرد. و من در نسخه استوک با میله فنری به ضخامت 13 میلی متر همین کار را انجام دادم. تعلیق در حال شکستن است. 160 میلی متر اعلام شده در واقع 80 میلی متر فشرده سازی برای سیستم تعلیق باقی می گذارد)))) و سپس بنگ! و در سرعت، حتی با ماشین بار نشده، این یک خرابی مستقیم با ضربه به کل بدن است. فقط کمی 20 میلی متر از دست رفته است، و سپس حتی اگر خرابی رخ دهد، روی یک مانع جدی قرار می گیرد و فقط یک لمس خواهد بود و نه یک ضربه با پتک. به همین دلیل است که تمام کیت‌هایی که من ارائه می‌دهم دارای درجه‌ای از ذخیره سفر تعلیق برای خرابی هستند. از 15 تا 28 میلی متر در این سینماتیک با این پایه ها این بهترین گزینه است. بنابراین اگر چیزی را تغییر می‌دهید، باید سینماتیک سیستم تعلیق را کاملاً دوباره کار کنید و از پایه‌هایی با ضربه بزرگ استفاده کنید. اما آسان نیست و نیاز به سرمایه گذاری دارد. آخرین پیشرفت یک گام به عقب است. فنر کوتاه‌تر مشکل را حل نمی‌کند، و پایداری بدتر می‌شود، زیرا وقتی استرات فشرده می‌شود، قسمت بالایی خالی می‌شود، بنابراین هنگام چرخش غلت می‌خورد و در هوای بادی صافی ناپایدار است. خوب، بیایید خودمان تعلیق را بهبود دهیم. علاوه بر این، انجام این کار دشوار نیست. در غیر این صورت، سولاریس و کیا ریو هر دو خودروهای بسیار خوبی هستند، بسیاری از قطعات عمر طولانی دارند، اما بیشتر در مورد آن در بخش دیگری توضیح داده شده است. یه چیزی شبیه اون.

آیا جایگزینی وجود دارد؟ بله او است! و توسط چندین ماه آزمایش تست شده است.

ماندو؟ خوب، پس همه چیز روشن است، - از گوشه گوشم صحبت همکاران را در میز بعدی می شنوم. در واقع، نام تأمین‌کننده کره‌ای این قطعات، که در گوش روسی طنین‌انداز است، به طور کامل کیفیت سیستم تعلیق اولین سولاریس را منعکس می‌کند. در یک جاده بد، عقب ماشین مانند یک توپ پرید و هرگونه ناهمواری جاده با یک ضربه شدید به داخل کابین منتقل می شد.

روی دست اندازها، پشت ماشین می لرزید و هر چاله ای صدای بلندی در می زد. در بزرگراه، برای اینکه در یک مسیر مشخص با سرعت بالا حرکت کنید، به معنای واقعی کلمه باید فرمان را می گرفتید. با توجه به بررسی ها در انجمن های آنلاین تخصصی، مالکان بلافاصله پس از خرید شروع به توجه به عملکرد ضعیف تعلیق کردند: بسیاری را مجبور کرد که شکایت خود را با نمایندگی روسیه شرکت ارسال کنند. پس از بازخوردهای خشمگین از سوی مالکان، هیوندای تغییراتی در طراحی ایجاد کرد و نه تنها سیستم تعلیق عقب، بلکه سیستم تعلیق جلو را نیز تغییر داد.

به طور کلی، طراحی آن تغییر نکرده است (مک فرسون، نیمه مستقل، سیستم تعلیق فنری در عقب). فنرهای نرم با فنرهای سفت تر و پر انرژی تر، کمک فنرهای عقب و جلو ماندو با فنرهای جدید با مقاومت بیشتر جایگزین شدند. درست است، سازنده تغییر نکرده است.

ما 100 کیلومتر از مسکو به سمت منطقه کالوگا حرکت می کنیم - به دور از جاده های صاف. در بزرگراه‌های منطقه‌ای شکسته، می‌توانید بهتر درک کنید که چگونه رفتار سولاریس در بزرگراه تغییر کرده است.

این واقعیت که سیستم تعلیق سفت تر شده بود به وضوح به نفع خودروی کره ای بود. تاب ناپدید شده است، ماشین در یک خط مستقیم پایدارتر شده است، در شیارها خم نمی شود و بی نظمی ها و چاله های کوچک در آسفالت دیگر راننده و سرنشینان را آزار نمی دهد. واکنش های فرمان روشن و کافی شد. به طور خلاصه، در یک شهر بزرگ یا در یک بزرگراه در منطقه مسکو، رانندگی با سولاریس لذت بخش است.

حتی عایق صوتی ضعیف هم با خواندن ستایش فنرهای جدید تداخلی ایجاد نمی کند (در قوس چرخ ها اصلا عایق صدا وجود ندارد، به همین دلیل رانندگی با سرعت بالا شبیه هواپیمای مسافربری در هنگام برخاست). با این حال، در اینجا هیوندای می تواند درک کند: استفاده از مواد گران تر منجر به افزایش قیمت می شود.

ما توانستیم سیستم تعلیق را در یک جاده متوسط روسی در مجاورت شهر بوروفسک آزمایش کنیم. برخلاف بزرگراهی به همین نام در نزدیکی مسکو، که در آن برخی از رانندگان دوست دارند تمام آب ماشین را بیرون بکشند، در شهر معتقدین قدیمی و تسیولکوفسکی جوان، سطح جاده فقط برای تعطیلات بزرگ ترمیم می شود.

مشخص شد که سولاریس تمام بدن خود را به سوراخ‌های بزرگی تبدیل می‌کند و باعث می‌شود که هر چیزی که در کابین ضعیف است، از جمله راننده و سرنشینان، جغجغه و جهش کند. اگر چنین مسیری از خانه تا محل کار است، بهتر است قهوه و نوشیدنی را با لیوان همراه خود نبرید.

هنگامی که در جاده ای با دست اندازها زیاد بود، فرمان بازخورد کافی را از دست داد و درک اینکه چرخ های جلو به کجا می روند دشوارتر شد. برای حرکت در یک مسیر مشخص با سرعت بالا، به معنای واقعی کلمه باید فرمان را بگیرید. هنگام سواری به این شکل، بازوهای شما پس از گذشت تنها چند کیلومتر خسته می شوند. نتیجه ای که می توان از این موضوع گرفت کنترل سرعت در بزرگراه در حد عقل است.

از همه جهات دیگر (طراحی، داخلی، تجهیزات) سولاریس مانند یک سال پیش باقی ماند.

اما اگر هیوندای موفق به حل مشکل سیستم تعلیق شود، هنوز نمی توان به موتور مناسب و عملکرد چهار سرعته اتوماتیک از سولاریس دست یافت. حتی در مورد موتور قدرتمندتر 1.6 لیتری گاما با 123 اسب بخار. با. هنگامی که به شدت پدال گاز را فشار می دهید، موتور "به خود می رود" (در بزرگراه این اتفاق تقریباً در وسط یک کامیون استاندارد رخ داد). راننده از شتاب لازم محروم می شود و با کندی و فشار از وسیله نقلیه کند حرکت می کند.

پس از موتور 1.4 لیتری 107 اسب بخاری کمتر چه انتظاری می توان داشت؟

از زمان شروع فروش اولین سولاریس در فوریه 2011، این مدل به طور قطعی جایگاه پرفروش ترین خودروی خارجی را کسب کرده است.

در طول یک سال و نیم، قیمت این خودرو در مجموع 66 هزار روبل (از 379 هزار روبل به 445 هزار روبل) افزایش یافته است. در نسخه پایه، فرمان برقی، شیشه جلو برقی و قفل مرکزی به خریدار پیشنهاد می شود. در اینجا خبری از ABS یا سیستم توزیع نیروی ترمز نیست و سیستم تثبیت کننده و شش ایربگ (شامل پرده های جانبی) فقط در نسخه Comfort (با هزینه اضافی 25 هزار روبل) و Family با قیمت پایه از 523 هزار و بر این اساس 624 هزار روبل، سیستم تثبیت فقط تا حدی غیرفعال است - فقط سیستم کنترل کشش را می توان غیرفعال کرد.

رقیب مستقیم سولاریس، کیا ریو، که در سپتامبر 2011 در بازار روسیه ظاهر شد، در پیکربندی اولیه 34900 قیمت بیشتر دارد. در عین حال، از نظر فنی خودروها کاملاً یکسان هستند. درست است، کیا قبلاً ABS با سیستم توزیع نیروی ترمز را در پایگاه داده خود دارد.

بررسی را در محفظه موتور و از زیر خودرو نصب شده بر روی یک گودال یا تکیه گاه های بازرسی (با چرخ های جلویی آویزان) انجام دهید. برای جلوگیری از روشن شدن تصادفی موتور، کلید را از سوئیچ استارت بردارید.

در طول هر تعمیر و نگهداری، لازم است وضعیت پوشش های محافظ اتصالات ساچمه ای تعلیق بررسی شود؛ هیچ گونه آسیب مکانیکی روی روکش ها وجود نداشته باشد.

بررسی کنید که آیا ترک یا اثری از تماس با موانع جاده یا بدنه روی قسمت های تعلیق، تغییر شکل بازوها، مهاربندها، میله های تثبیت کننده و پایه های آنها، قسمت های جلوی بدنه در مکان هایی که واحدها و قطعات تعلیق متصل هستند وجود دارد یا خیر.

وضعیت اتصالات لاستیکی به فلز، بالشتک های لاستیکی، اتصالات توپی تعلیق و وضعیت تکیه گاه های بالایی پایه های تعلیق تلسکوپی را بررسی کنید.

لولاها و بالشتک های لاستیکی فلزی در صورت پارگی و برآمدگی یک طرفه لاستیک و همچنین در صورت تراشیدن سطوح انتهایی آنها باید تعویض شوند.

تعلیق روی قطعات لاستیکی مجاز نیست:

علائم پیری لاستیک؛
آسیب مکانیکی؛

به آسیب های مکانیکی (تغییر شکل ها، ترک ها، آثار برخورد با موانع جاده و ...) عناصر تعلیق به ویژه اهرم ها توجه ویژه ای داشته باشید.

1. در محفظه موتور، درپوش مهره بالای پایه کمک فنر را بردارید...

2. ... و سفتی مهره بالای پایه کمک فنر را بررسی کنید.

3. وضعیت پوشش های محافظ مفاصل توپ را بررسی کنید. اگر روکش ها آسیب دیدند، آنها را تعویض کنید.

4. مفاصل توپ را برای بازی بررسی کنید. برای انجام این کار، یک تیغه نصب را بین بند فرمان و بازوی تعلیق قرار دهید و با تکیه بر اهرم، سعی کنید بند فرمان را بچرخانید.

5. اگر مفاصل توپ در شرایط خوبی هستند، چرخ ها را در یک صفحه عمودی تکان دهید و مطمئن شوید که بلبرینگ ها بازی ندارند. اگر بازی وجود دارد، بلبرینگ ها را تعویض کنید.

مشاوره مفید

هنگامی که چرخ جلو معلق است، تشخیص بازی در بلبرینگ چرخ و مفاصل توپ دشوار است. از دستیار بخواهید پدال ترمز را فشار دهد: اگر در این حالت احساس بازی می کنید، اتصالات توپ معیوب هستند.

6. بازی را در بلوک های بی صدا که اهرم را به عضو متقاطع تعلیق جلو محکم می کند، بررسی کنید.

7. برای انجام این کار، یک اسپادر نصب یا یک پیچ گوشتی بزرگ را بین اهرم و عضو متقاطع نزدیک بلوک سایلنت جلو قرار دهید و سعی کنید اهرم را تکان دهید.

8. بلوک سایلنت عقب را به همین ترتیب بررسی کنید. اگر بازی قابل توجهی حتی در یکی از بلوک های بی صدا وجود دارد، بازوی تعلیق جلو را تعویض کنید.

9. سفت بودن قسمت بالایی را بررسی کنید...

10. ... و مهره های پایینی پین های مفصل ساچمه ای میله های ضد رول.

11. بازی در مفاصل توپی میله های ضد رول را بررسی کنید. قفسه‌ای را که لولاهای آن بازی قابل توجهی دارند، تعویض کنید.

سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس چیست؟ سوال کاملا جالب است. برای درک اصل عملکرد آن، باید دستگاه را درک کنید. این مقاله به این موضوع اختصاص دارد. پس از آشنایی با آن، ممکن است یاد بگیرید که چگونه سیستم تعلیق خودرو را خودتان جدا کنید.

اجزاء

سیستم تعلیق عقب به خودرو اجازه می دهد تا به آرامی حرکت کند و عیوب جاده را نرم می کند.باید اعتراف کرد که طراحی سیستم تعلیق جلو پیچیده تر از عقب است، با این حال، در این مورد، شما نیز باید آن را کشف کنید. طراحی آن به شرح زیر است:

عنصر اصلی پرتو است.
اتصال اهرمی.
وسیله ای که در هنگام فشرده سازی به عنوان درپوش فنر عمل می کند.
ضربه گیر.
بازوی اهرمی.
مونتاژ هاب.
پد واقع در زیر فنر.
خود بهار.
آستر واقع در بالا.
بافر واشر.
عنصر رانش

هیوندای سولاریس از سیستم تعلیق نیمه مستقل با نوع پرتو الاستیک و همچنین سیستم تعلیق فنری با کمک فنرهای نصب شده استفاده می کند.

اهرم ها مجهز به لبه هایی هستند که محور چرخ ها، عناصر ترمز مجزا و گیره های پشتیبانی مستقیماً به آنها متصل می شوند. در جلو، اهرم ها دارای بوش های جوشی هستند که بلوک های بی صدا در آنها قرار گرفته اند که به عنوان یک قسمت اتصال بین بدنه و تیر عمل می کنند. در مورد قطعات الاستیک، در این مورد نقش آنها توسط فنرها ایفا می شود.

در سیستم تعلیق سولاریس، شایان ذکر است که فنر مستقیماً از طریق واشرهای نمونه لاستیکی قرار می گیرد. از دیگر ویژگی های این خودرو می توان به قطر کمتر پیچ پایینی نسبت به بالاترین آن اشاره کرد.

در هر تعلیق، فنرها معمولا تقسیم می شوند توسط کلاسبسته به پارامترهای سختی. برای تعیین کلاس از رنگ خاص قطعه استفاده می شود. طبیعتاً در هر دو طرف باید از فنرهای هم کلاس و یک مدل استفاده کنید. در هنگام تعویض، نصب عناصر متفاوت از مواردی که قبلاً نصب شده بودند توصیه نمی شود. نقش محدود کننده در طول فشرده سازی توسط بافرهای فهرست شده در لیست زیر شماره 3 انجام می شود. آنها در وسط تکیه گاه بالایی نصب می شوند.

ضربه گیرها دارند چشم های خاصهم زیر و هم بالا لولاهای ساخته شده از لاستیک و فلز در آنها فشرده می شوند. در داخل لولا یک بوش وجود دارد که از طریق آن یک پیچ وارد می شود و به شما امکان می دهد کمک فنر را به بدنه وصل کنید. سیستم تعلیق جلوی هیوندای سولاریس مجهز به یک یاتاقان است که در واحد هاب قرار دارد. مزیت این است که نیازی به اضافه کردن منظم روان کننده به آن نیست. در صورت خرابی دستگاه، به سادگی تعویض می شود.

چرخ های عقب همیشه هستند در یک موقعیت، که توسط طراحی ارائه شده است - هیچ راهی برای تنظیم آنها وجود ندارد. آنها فقط با تجهیزات تخصصی به منظور شناسایی مغایرت با هنجار بررسی می شوند. در شرایطی که تفاوت با مقادیر اسمی خیلی زیاد است، باید تشخیص عناصر کار را انجام دهید.

اطلاعات تکمیلی

بر اساس داده های ارائه شده، می توان حدس زد که جداسازی و نصب تک تک قطعات تعلیق در هیوندای نباید مشکلی ایجاد کند. نکته اصلی داشتن تجهیزات مناسب است.

امروزه بسیاری از صنعتگران مشغول هستند اصلاح تعلیق. چنین کاری مستلزم نصب قطعات جدید با کیفیت بالاتر است. آنها اغلب چشمه های تقویت شده را نصب می کنند، بر این اساس که جاده های داخلی نمی توانند از کیفیت بالایی برخوردار باشند.

ارتقاء سیستم تعلیق سولاریس در خانه مورد توجه بسیاری از دارندگان خودرو است. چگونه خودتان این کار را انجام دهید، چه ابزارهایی برای این کار مورد نیاز است و از چه قطعات یدکی استفاده کنید، در این مطالب به تفصیل مورد بحث قرار خواهد گرفت.

تقریباً هر صاحب هیوندای سولاریس، پس از مدتی استفاده از خودرو، این سوال را می پرسد: چگونه سیستم تعلیق را ارتقا دهیم؟ انجام این کار دشوار نیست، اما مهم است که با مسئولیت پذیری و شایستگی به کار نزدیک شوید. مشکلات شاسی هیوندای سولاریس معمولا در هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار که در کشور ما تعداد زیادی از آنها وجود دارد، ایجاد می شود. تغییرات در سیستم تعلیق می تواند متفاوت باشد و معمولاً به توانایی ها و نیازهای مالک برای اتومبیل خود بستگی دارد.

مشکلات موجود

در تمام انجمن های اختصاص داده شده به هیوندای سولاریس، صاحبان خودرو در مورد نقص های طراحی در سیستم تعلیق عقب بحث می کنند. خودروساز اطمینان می دهد که پس از

سیستم تعلیق هیوندای سولاریس

در مدل های اخیر، خواسته های رانندگان مورد توجه قرار گرفته و همه چیز اصلاح شده است، با این حال، مدل های سال های اولیه تولید نیاز به تغییرات خاصی دارند. مالکان به خصوص در مورد انحراف خودرو هنگام رانندگی با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت شکایت زیادی دارند. کارشناسان تشخیص دادند که این به دلیل طراحی ناموفق برای نصب کمک فنرهای عقب است.

همه ما متوجه هستیم که خودرویی که به تمام معنا ایده آل باشد وجود ندارد، اما همه می خواهند خودرویی با حداقل تعداد کاستی داشته باشند. پس از یک دوره عملیاتی خاص، بلبرینگ چرخ ممکن است ضعیف شود و قفسه فرمان نیز ممکن است شروع به زمزمه کند. متعاقباً فرمان شروع به ضرب و شتم می کند و نوک ها سریعتر فرسوده می شوند. برای جلوگیری از مشکل، عناصر خاصی باید اصلاح شوند.

کمبودها چگونه خود را نشان می دهند؟

بسیاری از صاحبان خودروهای کره ای به منظور افزایش پایداری در سرعت های بالا، شروع به مدرن سازی سیستم تعلیق هیوندای سولاریس می کنند. به خصوص بسیاری از شکایات ناشی از انحراف محور عقب، کشیدن به طرفین در باد جانبی یا هنگام رانندگی به سمت وسایل نقلیه سنگین است. همه اینها نتیجه یک نقص طراحی است که می توان آن را با دستان خود اصلاح کرد. مشکل مربوط به زاویه نصب نادرست استرات کمک فنر عقب است.

علت مشکلات

کمک فنرها در یک زاویه مشخص نصب می شوند که باعث افزایش اجتناب ناپذیر بارها و نیروهای اینرسی می شود. نصب کمک فنرها به صورت عمودی باعث کاهش حرکت سیستم تعلیق می شود، اما بارها و گشتاورهای اینرسی را کاهش می دهد. این تغییرات ساده معمولا شامل ارتقاء سیستم تعلیق سولاریس توسط مالکان خودرو می شود.

چگونه سیستم تعلیق هیوندای سولاریس را اصلاح کنیم؟

جابجایی پایه های کمک فنر با ساخت بست های جدید برای مجموعه ضروری است. آنها طوری ساخته شده اند که چهار نقطه برای اتصال نقطه پایین کمک فنر به دست می آورند. این به شما امکان می دهد هندسه تعلیق بهینه را برای شرایط کاری خاص انتخاب کنید. توجه داشته باشید که چنین مدرن سازی سیستم تعلیق هیوندای سولاریس شانس شکستن سیستم تعلیق را افزایش می دهد. با نصب فنرهای دیگر می توان این مشکل را برطرف کرد.

در ابتدا، برای جلوگیری از خرابی، صاحبان خودرو درج هایی را از لاستیک متراکم می ساختند و آنها را بین سیم پیچ های فنرهای استاندارد قرار می دادند، اما این راه حل چندان مؤثر نبود. پس از آزمایش با فنرهای مارک های مختلف از خودروهای دیگر، نتایج بهینه با استفاده از فنرهای VAZ 2108 و 2110 به دست آمد. آنها باید با برش تقریباً 2.7 قسمت از سیم پیچ و خم کردن قسمت بیرونی سیم پیچ برش کمی کوتاه شوند.

این ارتقا نتایج خوبی ایجاد می کند، اما مهم است که ضربه گیرهای فنری پایینی را نصب کنید تا به عنوان مرکزی برای فنرها عمل کند. نصب فنرهای استاندارد بشکه ای شکل برای هیوندای سولاریس به طور قابل توجهی ویژگی های فنی شاسی را بهبود می بخشد. بسته به فاصله مورد نیاز از زمین، می توانید فنرها را کمی بیشتر یا کمتر اصلاح کنید.

اگرچه جاده‌های روسیه در طول سال‌ها بهتر می‌شوند، اما از کامل بودن فاصله زیادی دارند. به خصوص شرایط خارج از جاده روستایی همیشه به عمر طولانی سیستم تعلیق خودرو کمک نمی کند. گاهی اوقات اجزای قابل اعتماد خودروهای کره ای که قبلاً توسط سازنده چندین اصلاح شده است، از کار می افتند.

همه راننده ها نمی دانند که ممکن است ضربه ای در تعلیق هیوندای سولاریس وجود داشته باشد، اما داشتن کمی تجربه به شما این امکان را می دهد که بفهمید چگونه دستگاه را مرتب کنید و عملکرد آن را با دستان خود بازیابی کنید. در برخی موارد، یک ویدیو به اصلاح آن کمک می کند.

اغلب، اهرم ها و کمک فنرها نیاز به "مراقبت" دارند؛ این یک مشکل معمولی حتی برای یک واحد مدرن خودروهای نسل جدید است. هنگام ایجاد صداهای ضربه، تعمیر یا اصلاح سیستم تعلیق هیوندای سولاریس و تعویض اهرم ضروری است که انجام این کار در گاراژ آسان است.

برای انجام این کار شما نیاز دارید:

مجموعه چرخ های عقب را با میله های ضد رول محکم کنید.
مهره های چرخ های جلو را شل کنید، آنها را بلند کنید و روی پایه ثابت کنید، سپس چرخ ها را بردارید.
مهره گل میخ را باز کنید؛
اهرم را از بند فرمان جدا کنید، مهره پیچ جلو را بردارید.
پیچ را از بلوک بی صدا بردارید.
قسمت باقی مانده بست ها را بردارید و اهرم معیوب را بردارید.
قطعه را تعویض کنید و تمام مراحل را به ترتیب معکوس تکرار کنید.

پس از تعمیر، توصیه می شود زاویه تراز چرخ ها را در یک نقطه سرویس بررسی کنید؛ هزینه سرویس پایین است و تأثیر قابل توجهی بر ایمنی ترافیک خواهد داشت. اگر پس از تعویض اهرم، صدای تق تق متوقف نشد، باید کمک فنر تعلیق جلو را تعمیر کرد.

مرحله اول کار شبیه به تعویض اهرم است:

کاپوت را باز کنید و مهره های بست کمک فنر را بردارید.
چرخ جلو را بردارید؛
پین تثبیت کننده را بردارید.
مشت خود را بردارید، پایه را بردارید و فنر را با استفاده از یک گیره فشرده کنید.
کمک فنر از پیش پمپ شده را تعویض کنید.
فنرها را در جای خود ثابت کنید و به ترتیب معکوس دوباره سرهم کنید.

کمک فنرها باید به صورت جفت تعویض شوند و پس از آن باید تراز چرخ انجام شود. قطعات استفاده شده فقط می توانند اورجینال باشند.

سیستم تعلیق عقب

سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس نیز می تواند به سرعت با دستان خود بازیابی شود؛ برخی از رانندگان نیز خودشان آن را مدرن می کنند. تنظیم یا بهبود همیشه عملکرد رانندگی خودرو را تغییر نمی دهد، این اغلب به دلیل قطعات نصب شده است.

بهتر است قطعات تعویضی را با شماره مقاله مربوطه خریداری کنید که با استفاده از کد VIN خودرو در خدمات تخصصی موجود است. برای تعمیر میله تثبیت کننده سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس یا تعویض آن، به مجموعه ای استاندارد از ابزار نیاز دارید.

کارخانه هیوندای قبلاً چندین بار سیستم تعلیق را در مدل های خود تغییر داده است و اغلب نوسازی لازم فقط با تعویض فنرها همراه است.

با مطالعه نمودار تعلیق عقب هیوندای سولاریس، می توانید مشخص کنید که فنرها کلاس های خاص خود را دارند و با رنگ مشخص شده اند. هنگام تعویض، فقط باید قطعات یکسان و از همان کلاس نصب شده قبلی را نصب کنید.

برخی از افراد هنگام تعویض از قطعات تولید شده توسط VAZ استفاده می کنند، اما در این حالت تضمین خدمات تعلیق با کیفیت بالا غیرممکن است. فرآیند تعویض هیچ تفاوتی با عملیات مشابه انجام شده برای سیستم تعلیق جلو ندارد.

اگر کمک فنرها، اهرم ها یا فنرها را می توان به طور مستقل تعویض کرد، در صورت از کار افتادن یاتاقان ها، باید کل مجموعه را عوض کنید و این کار بهتر است در یک ایستگاه خدمات انجام شود، جایی که تکنسین ها دقیقا می دانند که هیوندای سولاریس دارای چه نوع سیستم تعلیق عقب است. ، مقادیر کنترلی، مزایا و معایب آن را دارد و قادر به تعویض قطعات با دقت جواهر خواهد بود.

و کیا ریو که کمتر محبوب نیست.

آیا به ثبات در بزرگراه نیاز دارید؟ مشکلی نیست نباید هیچ نوسانی وجود داشته باشد؟ این قابل حل است. آیا سیستم تعلیق سست و خراب است؟ و راه حلی وجود دارد. چیزهای کوچک نقطه پنجم را چکش می کنند؟ این را می توان حل کرد و صدای ناهمواری جاده را کاهش داد. این همه قابل حل است. و بنده حقیر شما این را خودش تصمیم گرفت. من تقریباً سه سال این را با علاقه مطالعه کردم و مطالعه کردم. و او به یک مفهوم خاص رسید که در آن می توان تعلیق این پلت فرم را نه در قالب ماکت در کلمات، بلکه در عمل واقعی با پیشرفت ها و آزمایش های واقعی بهبود بخشید. زمان آزمایش و بررسی‌های صاحبان کسانی که تصمیم به انجام مجدد تعلیق گرفتند. بیش از سه سال گذشت. سال 2015 است. آیا تا کنون مشکل در کارخانه حل شده است؟ به طور رسمی بله! تکان شدید برداشته شد و سیستم تعلیق تقویت شد. اما نیازی به فریب دادن خود در این مورد نیست. مشکل هنوز حل نشده است. چرا می گویم تغییرات قبلی نتیجه کمی داشت و تازه ترین تناسخ نتایج را کاملا بدتر کرد. و این یک بیانیه بی اساس نیست، بلکه نتیجه کار با مکاتبات است. بررسی های واقعی از صاحبان در وب سایت ها، نامه هایی که به تعداد زیاد دریافت می کنم، شکایات مشابهی در مورد تعلیق دارند. نکته اصلی پایداری ناکافی در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت است. کنترل هنگام انجام مانورها به اندازه کافی واضح نیست. غیر قابل پیش بینی بودن رفتار خودرو در سطوح ناهموار تعلیق ضعیف تا خرابی. موضوعی در این مورد در انجمن وجود دارد فکر کنم هیوندای سولاریس من سیستم تعلیق بدی داره! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 و برای انصاف میگم تاپیک دیگه ای هستفکر کنم سولاریس من سیستم تعلیق خوبی داره! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 اما در مبحث اول 127 ورودی و در دومی 123 ورودی وجود دارد، اما بازدیدها در اولی 56 هزار و در دومی 36 هزار است. این نشان می دهد که احتمال وجود این مشکل بیشتر از عدم وجود است. علاوه بر این، همه نمی خواهند به سادگی و صادقانه در مورد ماشین خود بنویسند زیرا پول زیادی داده شده است. و از نظر تعداد بازدید، اولی یک و نیم برابر بیشتر است. این نشان دهنده وجود مشکل است. دلیل دیگری مبنی بر وجود مشکل علاقه به موضوع در وب سایت "Нуundai Solari-Club Russia"انطباق شاسی سولاریس با جاده های روسیه http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 بیش از 3000 پست و بیش از 450000 بازدید! و همچنین یک موضوع در وب سایت "Kia Rio-Club Russia"من تعلیق را دوباره انجام می دهم http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.البته می توانید مشکل را نادیده بگیرید و می توانید آنچه را که دارید داشته باشید.اما آیا اگر چنین فرصتی وجود دارد نمی خواهید بهترین ها را داشته باشید؟

و بنابراین بیایید با آنچه اتفاق افتاد شروع کنیم. همه چیز با سولاریس از اولین دسته تولید شده در سال های 2010-2012 شروع شد. ماشین بسیار خوب، زیبا، قابل اعتماد و ساده است، نگهداری آن ارزان است.
من یک ماشین از این مقدار دارم. حتی در حین خرید و انتقال متوجه شدم که قسمت پشتی سولاریس روی سطوح ناهموار می تازد و به خصوص روی امواج به طور ناخوشایندی تاب می خورد. اما ماشین جدید، عینک رز رنگ است و این اولین ماشین خارجی است. در جریان خودروها با خطوط روان خود به طور قابل توجهی متفاوت بود؛ اکنون بسیاری از سازندگان، تا حدی یا دیگری، این طرح را انتخاب کرده اند. اما سولاریس اولین خودروی نسبتاً ارزان با طراحی زیبا است. اما اجازه دهید به اصل مسئله برگردم. حتی در همان ابتدا در انجمن ها http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 آنها شروع به ابراز خشم خود از تعلیق کردند، در ابتدا من حتی از تعلیق دفاع کردم. اما زندگی همه چیز را سر جای خودش قرار داد. وقتی بهار آمد و جاده جذابیت های خود را آشکار کرد، اولین چیزی که تجربه کردم ضعف سیستم تعلیق در خرابی بود و سیستم تعلیق جلو و عقب به راحتی در سرعت های پایین شکسته می شد. بنابراین مجبور بودیم مدام سرعت حرکت را کنترل کنیم. اگر به دلایلی سرعت کمی بالاتر بود، پس از آن یک خرابی قوی به دنبال داشت، به خصوص در سیستم تعلیق جلو. واقعیت دیگری روشن شد: عقب ماشین روی امواج تکان می خورد. یک روز در حالی که وارد پیچی روی موج می شدم، احساس کردم که عقب به شکل لغزشی می لغزد. ماشین به سمت بیرون پیچ چرخید. سپس آن را به شدت به طرف دیگر پرتاب کرد و به همین ترتیب تا سه بار. و سرعت 80 کیلومتر بر ساعت بیشتر نبود بعد از این اتفاق ترسیدم اگر موج و دست انداز در جاده ها بود تند رانندگی کنم. دیدن گلدان های کلاسیک جالب بود! به راحتی سبقت بگیرید و خودروهای دیفرانسیل جلو عموماً سبقت گرفتن را بدون دردسر می کردند. کمتر از دو ماه پس از خرید، ناامیدی شروع شد. چگونه می توان یک ماشین با مبلغ مناسب 500 هزار خریداری کرد. با موتور عالی و کاملا قدرتمند، دینامیک خوب و سرعت اعلام شده در 190 کیلومتر ساعت
در واقع این احتمالاً در شرایط جاده ایده آل است. بنابراین، معلوم شد که یکی دیگر از ایرادات بسیار ناخوشایند سیستم تعلیق، ناتوانی در نگه داشتن ماشین در یک خط مستقیم در باد متقابل است؛ هنگام مواجهه با کامیون ها، ماشین در امتداد بزرگراه پرتاب می شد و من مجبور بودم دائماً هدایت کنم. در همان زمان، سرعت به شدت کاهش یافت، فقط رانندگی بسیار ترسناک و ناامن بود. در همان زمان، انجمن به معنای واقعی کلمه با خشم در مورد تعلیق منفجر شد. نه گیاه و نه OD. هیچ کس به این سوال پاسخ دقیقی نداده است. هیچ شرکت فراخوانی وجود نداشت، اما بیشتر از همه، این شعار که سیستم تعلیق سولاریس برای جاده های روسیه تطبیق داده شده بود، شبیه به تمسخر بود. بسیاری از مالکان به سرعت خودروهای خود را دست دوم فروختند تا دلیل واقعی فروش را پنهان کنند. بسیاری به سادگی خود را به این مشکل رها کرده اند. من هم تقریباً ماشین را فروختم، اما این رویای من بود و به همین دلیل تصمیم گرفتم سیستم تعلیق و عملکرد آن را خودم تغییر دهم.

بنابراین شروع به جستجو و حل مشکلات سیستم تعلیق سولاریس کردم. توسعه، آزمایش انواع طرح های نصب کمک فنر، انتخاب و تولید فنر. نصب ضربه گیرهای اضافی. و در نهایت نصب استابلایزر روی سیستم تعلیق عقب. همه اینها دو سال و نیم طول کشید. من در یک موضوع در انجمن Hyundai-Solaris Club روسیه در مورد تمام نوسازی ها منعکس کردم. در تاپیک اول "من تعلیق سولاریس را ارتقا می دهم" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 رتبه موضوع بسیار بالا بود، سپس زمانی که مشکل فقط روی سیستم تعلیق عقب تاثیر گذاشت، این موضوع بسته شد و موضوع جدیدی شروع شد: انطباق شاسی هیوندای-سولاریس با جاده های روسیهhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 جایی که من به طور کامل پیشرفت تحقیقات برای بهبود تعلیق را فاش کردم. من تمایل زیادی به حل مشکل و اصلاح نقص طراحی داشتم. و من موفق شدم.
ابتدا، من به طور کامل پارامترهای تعلیق سهام کارخانه را مطالعه کردم.

براکت با هندسه متغیر در 4 موقعیت. 1.راحتی 2.نرمال 3.ورزش 4.فوق العاده ورزشی

توجیه تعویض فنر.

فنر جلو 2010-2011

فنر جلو 2014-2016

خود فنر دارای طول 4.7 ویکس و ضخامت میله 12 میلی متر است
چنین فنری بدنه را نگه می دارد، اما تحت یک بار آنی، مانند برخورد با مانع، به راحتی مانند یک مبل فنری قدیمی خم می شود، بنابراین سیستم تعلیق خراب می شود، نمی تواند بدنه را به طور معمول به صورت ارتجاعی بر روی سطوح ناهموار نگه دارد و در صورت قرار گرفتن در معرض جریان های هوا به لطف تحقیق و آزمایش، توانستم دو نوع فنر را به دست بیاورم که می توانند عملکرد خود را به خوبی در این سیستم تعلیق انجام دهند. اینها چشمه های مجموعه های "Carrier"، "Universal"، "Cross"، "Nature"، "Sport-DS" هستند. "گزینه روستایی"ساخته شده از فنرهای عقب استاندارد 06 مدل های Oryol و VAZ تولیدی. داشتن طول از 5.3 تا 6.75 دور بسته به ترخیص به درخواست مشتری.

و خود قفسه با چنین فنری زیبا به نظر می رسد ، فنر به طور یکنواخت بدون اعوجاج می نشیند و به درستی کار می کند.

فنرهای تعلیق عقب کارخانه دارای 6.25 سیم پیچ هستند که 4.75 سیم پیچ کار می کنند. ضخامت میله در مدل های 2012 پس از ارتقاء فوریه به 11 میلی متر 10.5 میلی متر است. با همان تعداد دور چرا چرخش کم است؟ فضای کمی برای خود فنر به دلیل فشردگی سیستم تعلیق برای جلوگیری از تماس سیم پیچ ها وجود دارد. اما آیا این واقعا بهانه ای برای مصرف کننده نهایی است؟ مخصوصا فنرهای 10.5 میلی متری اول خیلی ضعیف هستند. حتی زمانی که خودرو کم بار است، خرابی سیستم تعلیق عقب یک اتفاق دائمی است. و اگر آن را به حداکثر بارگذاری کنید، ماشین به سادگی با توقف های دست انداز بی انتها ضربه می زند، در حالی که شما فقط می توانید بسیار آهسته حرکت کنید.

فنرهای عقب 2010-2011

فنرهای عقب 2014-2016

فنرهای تعلیق عقب بدون بلند کردن آماده شده است. ضخامت میله 11.2 میلی متر است؛ تعداد چرخش ها بسته به افزایش از 8 تا 8.8 است.
پس از نصب براکت هایی با سفتی کمک فنر قابل تنظیم و همچنین تعویض فنرها، خودرو تغییر شکل می دهد، سیستم تعلیق الاستیک می شود اما در مفهوم خود سفت و سخت نیست.
رانندگی با ماشین خوشایند است و ترسی از جاده ندارد. سرعت متوسط افزایش می یابد و ولتاژ کنترل کاهش می یابد. این به ویژه در یک سفر طولانی قابل توجه است.

ارتقاء کارخانه

سیستم تعلیق عقب شروع به نوسان کمتری روی امواج کرد، اما همچنان لرزش ها و همچنین خرابی سیستم تعلیق باقی ماندند و پایداری فقط کمی بهبود یافت. همان کمک فنرها روی اولین مدل های کیا ریو نصب شد. علاوه بر این، با تاکید بر اینکه با KIA-Rio هیچ مشکلی در سیستم تعلیق وجود نخواهد داشت. کیا سولاریس نیست. اگرچه این درست نیست، اما پایه کاملاً یکسان است. و مشکل کمی بعد آشکار شد که صاحبان خودرو را در حال حرکت امتحان کردند. در طول آزمایشات در مجله "پشت چرخ" آنها از عدم قابل درک بودن کنترل ها شکایت کردند. اما اینطور است، به جز کمک فنرهای عقب، چیزی در طراحی تغییر نکرده است. پس از شکایات بیشتر مصرف کننده، تلاش دیگری برای مدرن سازی سیستم تعلیق سولاریس و اکنون کیا ریو صورت گرفت. این مدرنیزاسیون معمولاً پس از فوریه نامیده می شود. همانطور که پیش بینی کرده بودم، طراحان راه ساده ای را در پیش گرفتند. کمک فنرهای عقب سفت شده اند و باعث می شود که آنها در فشار و کشش سفت تر شوند. چنین کمک فنرها نام L-002 را دریافت کردند و شروع به علامت سبز روی آنها کردند.

1393/07/14 بیش از سه سال گذشته است و همه چیز هنوز وجود دارد. تلاش دیگری برای بهبود. سیستم تعلیق جلوی سولاریس و کیا ریو اکنون به فنرهای تقویت شده مجهز شده است. تفاوت بین چنین مدرن سازی چیست؟ به نظر می رسید که 1 میلی متر میله اضافی باید سیستم تعلیق را متراکم تر و در برابر واقعیت های جاده های ما مقاوم کند. به جای استاندارد 12 میلی متر و بعداً 12.2 میلی متر، میله فنری ضخیم تر شد، یعنی 13 میلی متر. اما شکل فنر ثابت ماند، علاوه بر این، فنر پایین تر ساخته شد. 10 میلی متر پایین تر از نمونه اول است و همچنان همان 3.5 چرخش کاری را دارد. اما فاصله اعلام شده از زمین 160 میلی متر حفظ شد.

آیا جایگزینی وجود دارد؟ بله او است! و توسط چندین ماه آزمایش تست شده است.

به گفته این علاقه مندان به خودرو، سیستم تعلیق سدان بیش از حد "نرم" است، به همین دلیل است که خودرو از این طرف به سمت دیگر پرتاب می شود و بنابراین خرابی رخ می دهد. هنگام بارگیری صندوق عقب ، سیستم تعلیق عقب کار نمی کند و جلویی با شدت بیشتری شروع به "مشت زدن" می کند. برای حل این مشکل، اتوبلاگر کیت خاصی به نام "Universal" را روی سولاریس نصب کرد.

این کیت شامل چهار فنر سفت شده و یک براکت برای حرکت زاویه کمک فنرهای عقب است. معرفی کیت جدید بر افزایش فاصله از زمین در سولاریس تأثیر گذاشت. گزارش شده است که کمک فنر را می توان دوباره مرتب کرد و در نتیجه سفتی تعلیق را افزایش داد.

این اتوبلاگر خاطرنشان کرد که به لطف این تصمیم، اکنون هیوندای سولاریس وی هیچ گونه تغییری در "جنگ" ندارد، رفتار خودرو در جاده بهبود یافته است، خرابی سیستم تعلیق متوقف شده است و سیستم تعلیق دیگر به بادهای جانبی واکنش نشان نمی دهد. این علاقه‌مند به خودرو گفت: کیتی که با آن مشکلات سیستم تعلیق را حل کرده است، به راحتی از طریق اینترنت قابل خریداری است.

مشکلات موجود

سیستم تعلیق هیوندای سولاریس