Datsun در حال عیب یابی است. Datsun on-DO و mi-DO: مشکلات اصلی عملیاتی

هیچ خودروی کاملاً بدون مشکلی وجود ندارد. اما سازندگان Dastun On-Do و Mi-Do یک مدل داخلی را به عنوان نمونه انتخاب کردند که کاملاً برای جاده های ما مناسب است. بنابراین، مجبور نخواهید بود اغلب به ایستگاه خدمات بیایید.

داتسون "روان"

طراحی ساده شاسی Datsun on-Do و مدل های کپی شده از نمونه داخلی، دارای شاخص های اطمینان و کارایی بالایی است. در عین حال، قیمت خدمات آن بیش از حد متوسط ​​است. و تمرکز اولیه بر بازار داخلی و شرایط آن تنها به دارایی شاسی بلند "ژاپنی" اشاره کرد. با این حال، گزینه ایده آلی وجود ندارد و خرابی سیستم تعلیق دستون یک امر زمان است، البته نه به زودی.

شاسی Dastun on-Do - نمای پایین (بخش جلو).

تشخیص عیب در داتسون

خود راننده می تواند این کار را انجام دهد، زیرا طرح ساده و اثبات شده است. بنابراین، نیازی به مراجعه به یک ایستگاه خدمات تایید شده نیست. علاوه بر این، بخش قابل توجهی از خرابی های on-Do را می توان به تنهایی برطرف کرد و روند تعمیر به طور مفصل در دفترچه راهنمای سرویس mi-Do توضیح داده شده است.

سیستم تعلیق Datsun on-Do و mi-Do - نمای کلی از پایین.

تشخیص خرابی های احتمالی مطابق با جدول موجود انجام می شود.

صدا و ضربه در سیستم تعلیق هنگام حرکت خودرو
پایه های تعلیق تلسکوپی معیوب هستند	قفسه ها را تعویض یا تعمیر کنید
پیچ های نگهدارنده میله تثبیت کننده به بدنه شل شده اند. پوشیدن بالشتک های لاستیکی از سیم یا هالتر	پیچ ها را سفت کنید، کوسن های فرسوده را جایگزین کنید
چسباندن تکیه گاه بالایی پایه تعلیق به بدنه شل است	مهره های نصب تکیه گاه بالایی را محکم کنید
ته نشینی، تخریب عنصر لاستیکی تکیه گاه استرات
ساییدگی لولاهای فلزی لاستیکی بازوهای تعلیق، مهاربندها یا میله های تثبیت کننده	لولاها را تعویض کنید
ساییدگی مفصل توپی بازوی تعلیق	مفصل توپ را تعویض کنید
نشست یا شکستن فنر تعلیق	فنر را تعویض کنید
تخریب بافر پیشرفت فشرده سازی	بافر را جایگزین کنید
عدم تعادل چرخ بزرگ	چرخ ها را متعادل کنید
نشت مایع از استرات (کمک فنر تعلیق عقب)
مهر و موم میله فرسوده یا آسیب دیده	مهر و موم روغن را تعویض کنید
شکاف ها، سوراخ های روی میله، آسیب به روکش کروم	میله و مهر و موم فرسوده یا آسیب دیده را تعویض کنید
انقباض یا آسیب به حلقه اورینگ محفظه استرات (مخزن ضربه گیر)	حلقه را عوض کنید
مقاومت ناکافی پایه تعلیق (کمک فنر تعلیق عقب) در هنگام ضربه پس زنی
نشتی دریچه پس زدگی یا شیر بای پس
مایع ناکافی به دلیل نشت	قطعات آسیب دیده را تعویض کنید و با مایع پر کنید
تشنج روی سیلندر و رینگ پیستون	قطعات و مایع آسیب دیده را تعویض کنید
ساییدگی یا آسیب به لایه فلوروپلاستیک بوش راهنما	بوش راهنما را تعویض کنید
نشست فنر دریچه پس زدگی	فنر را تعویض کنید
	مایع را فیلتر کنید یا آن را تعویض کنید
مقاومت ناکافی پایه تعلیق (کمک فنر تعلیق عقب) در هنگام ضربه فشرده سازی
نشتی شیر فشاری	قطعات آسیب دیده را تعویض یا تعمیر کنید
مایع ناکافی به دلیل نشت	قطعات آسیب دیده را تعویض کنیدو با مایع پر کنید
سایش میله یا آسیب به لایه فلوروپلاستیک بوش راهنما	قطعات فرسوده را تعویض کنید
وجود ناخالصی های خارجی در مایع	مایع را فیلتر یا تعویض کنید
ساییدگی، تغییر شکل یا تخریب دیسک های شیر فشاری	دیسک های فرسوده یا آسیب دیده را تعویض کنید
خرابی های مکرر سیستم تعلیق
پیش نویس فنر تعلیق	فنر را تعویض کنید
استرات (کمک فنر تعلیق عقب) کار نمی کند	تعویض یا تعمیر استرات (کمک فنر تعلیق عقب)
افزایش فاصله مفصل توپ
ساییدگی سطوح مالشی قطعات مفصل توپ در نتیجه آلودگی ناشی از نشت یا آسیب	مفصل توپ را تعویض کنید
دور کردن وسیله نقلیه از حرکت مستقیم
فشار لاستیک های مختلف	فشار نرمال را تنظیم کنید
نقض زوایای تراز چرخ	تراز چرخ را تنظیم کنید
از بین رفتن عنصر لاستیکی یکی از تکیه گاه های پایه تعلیق	عنصر لاستیکی تکیه گاه استرات را تعویض کنید
قابلیت ارتجاعی ناهموار فنرهای تعلیق	فنری که خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده است را تعویض کنید
تفاوت قابل توجه در سایش تایر	لاستیک های فرسوده را تعویض کنید
افزایش عدم تعادل چرخ جلو	چرخ ها را متعادل کنید
افزایش سایش آج لاستیک
شتاب بیش از حد با لیز خوردن چرخ	از شتاب سخت خودداری کنید
استفاده مکرر از ترمزهای قفل کننده چرخ	هنگام ترمزگیری، اجازه ندهید چرخ ها قفل شوند
زوایای تراز چرخ ها نادرست است اضافه بار خودرو	زوایای تراز چرخ را تنظیم کنید. از بارهای مجاز مشخص شده در دفترچه راهنما تجاوز نکنید
سایش ناهموار آج لاستیک
افزایش سرعت پیچیدن	هنگام چرخش سرعت را کاهش دهید
سایش گسترده در اتصالات توپی بازوهای تعلیق و اتصالات لاستیکی به فلز	تعلیق را تعمیر کنید
عدم تعادل چرخ	چرخ ها را متعادل کنید

Datsun on-DO متعلق به دولت ژاپن برادر لادا گرانتا ماست. آیا مشکلات یکی از اقوام روسی به "ژاپنی ها" به ارث رسیده است؟ ما تصمیم گرفتیم پیدا کنیم و به این نتیجه رسیدیم که سر و صدای زیادی در اطراف همه "زخم های" on-DO وجود دارد. و به معنای واقعی کلمه.

شایان ذکر است که تمام نقص های Datsun on-DO توسط دفتر نمایندگی رسمی تأیید نشده است. با این حال، برخی از مشکلات مدل در واقع شناخته شده است، اما متخصصان برند به ما گفتند که چگونه آنها را حذف می کنیم - و آیا اصلاً مرتبط هستند یا خیر.

صدای بلند هنگام کار با کمپرسور تهویه مطبوع

برخی از مالکان on-DO شکایت دارند که ماشین آنها مانند تراکتور زمزمه می کند. برعکس، شخصی خوشحال می شود و به شوخی می گوید که صدای ماشین شبیه یک ابرخودرو است. این صدا را می توان به روش های مختلفی مشخص کرد، اما یک منبع دارد: کمپرسور تهویه مطبوع. مالکان اغلب متوجه می شوند که وقتی تهویه مطبوع روشن می شود، ماشین صداهای عجیبی تولید می کند - گویی چیزی در حال لمس چیزی زیر کاپوت است.

نماینده رسمی داتسون به ما تأیید کرد که این واقعاً اتفاق می افتد - یا بهتر است بگوییم این اتفاق افتاده است. همانطور که مشخص شد، این صدا به دلیل طراحی لوله های تهویه مطبوع هنگام کار کمپرسور است. برای دارندگان خودرو، ضمانت تعویض لوله با لوله با صدا خفه کن ارائه شده است، برای خودروهای جدید - تغییر طراحی این موضوع در پایان سال 2014، یعنی در ابتدای فروش، حل شد و امروز مربوط نیست.» دفتر نمایندگی اطمینان داد.

صدای گیربکس

اما داتسون این صدا را از خویشاوند روسی خود، لادا گرانتا، به ارث برده است. قبلاً افسانه هایی در مورد گیربکس دستی VAZ و توانایی های صوتی آن وجود دارد. زمزمه مشخصه به راحتی از هزاران نفر قابل تشخیص است و سال هاست که از بین نرفته است، حتی اگر طراحی جعبه به روز شده بود: یک کابل درایو نصب شده بود، و تجهیزات برای بهبود کیفیت دنده ها تغییر کردند، اما جعبه به "آواز خواندن" ادامه می دهد. on-DO همان مکانیک را دریافت کرد - بر این اساس، شخصیت جعبه تغییر نکرده است.

هوم یکی از ویژگی های این گیربکس است، دلیل آن را در طراحی گیربکس یعنی نمای دندانه های دنده می بینیم. در اواسط سال 2016، اقدامی برای کاهش صدای گیربکس دستی معرفی شد که شامل تغییر پروفیل دندانه‌های دنده‌های دوم و اصلی، جایی که نویز به میزان بیشتری خود را نشان می‌دهد، بنابراین می‌توان سطح نویز گیربکس دستی را به میزان قابل توجهی کاهش داد.»

با این حال، احتمالاً نمی توان این زمزمه را یک "بیماری دوران کودکی" تمام عیار نامید - بلکه یک ویژگی طراحی آزاردهنده است. اما به نظر می رسد سازنده، بیکار ننشسته و در حال نهایی کردن طراحی است.

صدای ژنراتور

بله، و دوباره - سر و صدا! به نظر می رسد که "بیمار" on-DO بسیار پر سر و صدا است. منبع دیگر صدای بیش از حد محفظه موتور ممکن است ژنراتور باشد - به گفته برخی از مالکان، قرقره کشنده شروع به "آواز خواندن" می کند. با این حال دفتر نمایندگی رسمی خاطرنشان می کند که در خودروهای تولیدی فعلی هیچ مشکلی در ژنراتور وجود ندارد و در خودروهای کمی قدیمی تر هیچ مشکلی با تعویض گارانتی وجود ندارد.

داتسون گفت: "هنگام رسیدگی به موضوع صدای ژنراتور، فروشنده باید تمام قطعات را بررسی کند و در صورت خرابی، آنها را تحت گارانتی تعویض کند. برای خودروهای جدید، این موضوع خاص امروز مطرح نیست."

ترکیدن مفاصل توپ

با این حال، دفتر نمایندگی برخی از ایرادات را در یک نظر رسمی تأیید نکرد - به عنوان مثال، سایش سریع مفاصل توپ. در همین حال ، صاحبان اغلب به صدای جیر در تعلیق جلو توجه می کنند و در مورد موارد تعویض گارانتی صحبت می کنند.

با این حال، داتسون خاطرنشان می کند که آنها به طور مداوم برای بهبود مدل و جمع آوری شکایات از مالکان کار می کنند. ما آمار درخواست‌های مشتریان را جمع‌آوری می‌کنیم، بازخوردهای نمایندگی‌ها را مطالعه می‌کنیم و از نزدیک با تولید همکاری می‌کنیم. پایه ای که خودروهای ما بر اساس آن ساخته می شوند، جای بهبود و حذف ویژگی های ارثی را دارد، اینکه در هر موضوعی تغییرات مثبتی داشته ایم به این معنی نیست که در آینده نظارت بر آن را متوقف کنیم. ممکن است علت افزایش صدا باشد، ما در حال مذاکره با همکاران اتحاد خود هستیم و در مورد اینکه چه کارهای دیگری می توان در این راستا انجام داد بحث می کنیم. همچنین بسیاری از مسائل در سطح تعدیل در تولید خودروهای جدید و در سطح داتسون می‌گوید: تماس با فروشنده برای مواردی که قبلاً فروخته شده‌اند.

البته صاحبان همکلاسی ها و رقبا می توانند خوشحال باشند و اطمینان کامل داشته باشند که قطعا انتخاب درستی کرده اند و مطمئن ترین و بدون مشکل ترین خودرو را خریداری کرده اند. اما خودروهای بی نقص وجود ندارند و این واقعیت که مدل مورد علاقه شما هنوز در این بخش ظاهر نشده است به معنای تنها یک چیز است: ما هنوز به آن نرسیده ایم.

مدل های داتسون به طور محکم بازار روسیه را تسخیر می کنند و تعداد آنها در جاده ها به سرعت در حال افزایش است. با این حال، بسیاری هنوز در مورد توصیه خرید یک سدان ژاپنی On-Do تردید دارند و نمی‌دانند که آیا باید به آن ترجیح داد یا کمی پس انداز کرد و یک ماشین روسی خرید؟ یا حتی یک ماشین خارجی کارکرده بخرم؟ در جستجوی پاسخ، آنها بارها و بارها تالارهایی را با نظرات صاحبان واقعی Datsun on-Do بازخوانی می‌کنند تا از قبل درباره نقاط ضعف این سدان بیاموزند. زمان زیادی از زمان عرضه Datsun به تولید می گذرد، بنابراین می توان نتایج خاصی در مورد قابلیت اطمینان مدل گرفت.

کارها با قابلیت اطمینان در On-Do چگونه پیش می‌روند؟

مغالطه تفکر

اغلب در بررسی‌های Datsun on-Do می‌توانید تعجب‌های خشمگینی را در مورد فقدان «چیزهای کوچک دلپذیر» مانند آینه در گیره‌ها، تکیه‌گاه بازو، طاقچه‌های تلفن، دیسک و مواردی از این دست بیابید. با این حال، نباید فراموش کنیم که این یک مسئله پیکربندی است و اگر در حین بازرسی یا رانندگی آزمایشی، مالک آینده به چنین نکاتی توجه نکرد یا تصمیم گرفت در پیکربندی صرفه جویی کند، پس خودرو و شرکت به وضوح نباید مقصر این امر

تنظیمات اولیه یکی از دلایل شکایت در مورد on-Do است. اما قابلیت اطمینان هیچ ربطی به آن ندارد.

جنبه های اصلی که بازدیدکنندگان انجمن هنگام مشاهده نظرات درباره On-Do به آن توجه می کنند عبارتند از: قابلیت اطمینان، مصرف، سهولت استفاده، قیمت خدمات، تغییرات احتمالی، عملیاتی که می توانند به طور مستقل انجام شوند و غیره.

به طور کلی، بررسی Datsun on-Do مثبت است. البته برخی از موارد منفی نیز وجود دارد، اما آنها به وضوح در اقلیت هستند. علاوه بر این، همیشه باید عامل ذهنی را در نظر گرفت، یعنی مالک فعلی آن از کدام خودرو به داتسون نقل مکان کرد.

بررسی های مثبت

آنها، به عنوان یک قاعده، به ویژگی های رانندگی قابل قبول، عملکرد سیستم تعلیق خوب، موتور با گشتاور بالا، صندوق عقب بزرگ، فضای داخلی نسبتاً آرام و غیره مربوط می شوند.

اولگ

بنابراین، صاحب On-Do Oleg از مسکو در 23 فوریه 2015 یک سدان جدید خریداری کرد، اما در 15 دسامبر 2014 با گیربکس دستی و موتور 87 اسب بخار در نسخه Dream 1 ساخته شد. همراه با مسئولیت موتور اجباری. بیمه، بیمه کاسکو و برخی موارد اضافی (تشک، لاستیک زمستانی و غیره) برای او 450000 روبل هزینه داشت. در حال حاضر، این خودرو 27000 کیلومتر را در دشت ها، بزرگراه ها، مناطق کوهستانی، سرپانتین ها و جاده های روستایی طی کرده است. نظر اولگ از اهمیت ویژه ای برخوردار است ، زیرا به دلیل ماهیت کار خود او بسیار سفر می کند (300-500 کیلومتر روزانه).

اولگ از انتخاب خود بسیار راضی است.

در ابتدا هی-دو کمی عصبی رانندگی می کرد اما بعد از 1000 کیلومتر دویدن همه چیز عادی شد. مالک به دینامیک خوب موتور اشاره می کند که برای سبقت گرفتن حتی با کنترل آب و هوا روشن است و با مصرف بزرگراه 7 لیتر AI-95 کافی است. عایق صدا خوب است، صندلی ها راحت هستند و صندوق عقب بزرگ دلپذیر است. فاصله از زمین نیز برای رانندگی به ویلا یا در امتداد جاده‌ای روستایی بدون اینکه چیزی گیر بیاورید کافی است.

نیکیتا

این یک بررسی از یک خریدار قزاق است که فقط یک ماه پیش یک He-Do کاملاً جدید با 87 اسب بخار قدرت با گیربکس دستی در پیکربندی Trust 1 در شهر Aktobe خریداری کرد. قیمت شماره 1.590.000 تنگه. مسافت پیموده شده هنوز بسیار کم است - فقط 600 کیلومتر. با این حال، نیکیتا خاطرنشان می کند که ماشین به خوبی جاده را کنترل می کند و در ترافیک عقب نمی ماند. من واقعاً صندوق عقب جادار را دوست دارم که برای یک خانواده پرجمعیت بسیار مهم است. این سدان جادار و بلند است، دید عالی است، همچنین به لطف موقعیت بالای صندلی، و فضای کافی در عقب وجود دارد، فاصله از زمین نیز خوب است. در حال حاضر هیچ مشکل فنی جدی وجود ندارد.

سدان نیکیتا از قزاقستان نیز مشکل خاصی برای مالک خود ایجاد نمی کند.

ویکتور

او در فوریه 2015 یک Datsun on-Do 2014 در یکاترینبورگ با موتور 82 اسب بخاری خرید. با. و MT. این خودرو کاملاً فعال استفاده می شود و امروز مسافت پیموده شده در حال حاضر به 30000 کیلومتر رسیده است. او از مزیت‌های زیاد خودرو راضی است، که به ویژه به هندلینگ خوب و شعاع گردش کوچک برای کلاس آن اشاره می‌کند. علاوه بر این، فرمان برقی به خوبی تنظیم شده، فاصله زیاد از سطح زمین، و همچنین کارکرد آسان پدال های کلاچ و گاز این امکان را به آن می دهد تا کاملاً مطمئن رانندگی کند.

فاصله چشمگیر از زمین - بسیاری از صاحبان Datsun این پارامتر را برجسته می کنند. و ویکتور نیز از این قاعده مستثنی نیست.

همچنین گرم شدن سریع داخلی در هوای سرد، صندوق عقب بزرگ، اپتیک با کیفیت بالا و عملکرد عالی تعلیق را برجسته می کند که به آرامی سوراخ ها و برآمدگی های کوچک را جذب می کند. ویکتور برای شروع در هوای سرد هیچ مشکلی نداشت. علاوه بر این، او پیشنهاد می‌کند که بسیاری از قطعات یدکی باید برای Grants مناسب باشند، که این امر باعث کاهش هزینه خدمات نه چندان گران می‌شود.

سرگئی

سرگئی در سال 2014 صاحب On-Do شد و آن را در یک نمایندگی خودرو کورسک خرید. انتخاب او روی یک سدان 82 اسب بخاری با گیربکس دستی بود. او اعتراف می کند که یکی از مهمترین بحث ها، علاوه بر قیمت، حجم صندوق عقب بود، زیرا سرگئی با ماشین زیاد سفر می کند و اغلب از ماشین برای کار استفاده می کند. و اکنون مسافت پیموده شده روی کیلومتر شمار 16000 کیلومتر است. اما به طور کلی On-DO یک خودروی ارزان قیمت مدرن با تمام امکانات اولیه است.

صندوق عقب بزرگ یکی از دلایلی است که سرگئی He-Do را خرید.

در میان چیزهای دیگر، سرگئی به هزینه کم نگهداری اشاره می کند، زیرا TO-1 برای او فقط 4500 روبل هزینه داشت. او از قابلیت اطمینان راضی است و گزینه های کمک فنی در طول مسیر و تشخیص رایگان قبل از یک سفر طولانی سفری امن را برای او تضمین می کند.

بررسی های منفی

تعداد آنها نیز به اندازه کافی وجود دارد. با این حال، شایان ذکر است که برخی از مالکان On-Do به سادگی خواسته های بیش از حدی را از خودروهای خود اعمال می کنند. به عنوان مثال، آنها از کمبود دینامیک شکایت می کنند و فراموش می کنند که زیر کاپوت موتورهای 82 یا 87 اسب بخاری وجود دارد. s.، و مانند آن. علاوه بر این، لازم به توضیح است که بسیاری از بررسی های منفی به طور خاص به کار نمایندگی ها مربوط می شود که اغلب هزینه های اضافی را به مشتریان تحمیل می کنند، از تعویض قطعات تحت گارانتی اجتناب می کنند، ترجیح می دهند قطعات معیوب را تعمیر کنند، هزینه تعمیر و نگهداری و قطعات یدکی را افزایش می دهند. ، و غیره.

نگرش نمایندگی های داتسون منشأ بسیاری از مشکلات و بررسی های منفی است.

و صاحبان اتومبیل قبلاً ذکر شده از برخی نکات شکایت دارند. بنابراین، اولگ از مسکو توجه را به شکنندگی چفت های پلاستیکی، ضعف رنگ و زمزمه کمپرسور تهویه مطبوع جلب می کند. نیکیتا از آکتوب در مورد دقت پست بازرسی و نگرش فروشنده نسبت به مشتریان شکایت دارد. ویکتور از یکاترینبورگ از صدای گیربکس و عایق صوتی ضعیف شکایت دارد. سرگئی از کورسک صندلی راننده را که نمی تواند موقعیت راحت پیدا کند، دوست ندارد.

دیمیتری

دیمیتری در اکتبر 2014، زمانی که یک خودروی سدان با گیربکس دستی و موتور 87 اسب بخاری را در یک نمایندگی خودرو در شهر تیومن خرید، صاحب On-Do شد. کل مسافت پیموده شده 12000 کیلومتر بود. در این مرحله، او دلایل متعددی برای نارضایتی از انتخاب خود دارد. ماشین روغن می خورد - حدود 500 میلی لیتر در هر 1000 کیلومتر، که به وضوح برای یک ماشین جدید طبیعی نیست. پس از زمستان، جیرجیرک ها در کابین ظاهر می شوند. گاهی اوقات صدای ترش را از جعبه می شنوید، و پخش شدن رنگ حتی از سنگ های کوچک ناراحت کننده است، به خصوص که نمی توانید تراشه را با رنگ حتی در فروشنده بپوشانید، زیرا رنگی در انبار وجود ندارد.

نیاز به افزودن مداوم روغن یکی از مشکلاتی است که دمیتری با آن روبرو شد.

به طور کلی، بررسی های منفی نشان می دهد که Datsun on-Do عملاً هیچ نقص جدی ندارد. با این حال، مالکان به طور دوره ای با خودروهایی مواجه می شوند که آماده سازی پیش فروش ضعیفی دارند، که منجر به لحظات ناخوشایند جزئی می شود که تنها با بی میلی تعداد قابل توجهی از مراکز نمایندگی برای حذف آنها تشدید می شود.

ویدیوی ارائه شده از صاحب واقعی Datsun On-Do برخی از جنبه های عملکرد خودرو را برجسته می کند:

بیش از سه سال از ظهور خودروهای داتسون در بازار می گذرد. بنابراین طبق قوانین روسیه، این خودروها رسماً کارکرده محسوب می شوند. کارشناسان پورتال AvtoVzglyad متوجه شدند که سدان ها و هاچ بک های ژاپنی با منشاء روسی چقدر مشکل ساز هستند.

برای بسیاری پوشیده نیست که Datsun on-DO یک بازطراحی خارجی از سدان LADA Granta است و mi-Do نسخه ای زیبا از LADA Kalina داخلی است، در حالی که اجزای فنی خودروها یکسان هستند. بنابراین آنچه پیش رو داریم اساساً محصول کارخانه خودروسازی تولیاتی است که کمی با سس بازاریابی ژاپنی چاشنی شده است. اما در زیر، همانطور که قبلاً ذکر شد، همان پایه کل گرانتا و کالینا وجود دارد. در عین حال، چیزهای زیادی در مورد "ژاپنی ها" در مقایسه با همتایان روسی خود بهبود یافته است. علاوه بر تغییر شکل ظاهری و داخلی، بسیاری از اجزاء، مکانیزم ها و بخش های جداگانه سدان و هاچ بک نیز دستخوش اصلاحات کامل شده اند.

به گفته یکی از نمایندگان فنی داتسون، بیش از 1000 عنصر این خودرو از توسعه جان سالم به در بردند. در واقع، در مقایسه با همان "گرانتا" و "کالینا"، سدان و هاچ بک ژاپنی در حرکت به میزان قابل توجهی ساکت تر شده اند - عایق صوتی آنها موثرتر است، موتور در حالت دور آرام تر و آرام تر کار می کند، گیربکس های دستی تا حدی خلاص شده اند. از مشخصه گیربکس "زوزه"، و چرخ دنده ها واضح تر و با تلاش کمتر روشن می شوند. به طور کلی، Datsun on-DO و mi-Do در مقایسه با نمونه های روسی خود به جزئیات توجه نشان می دهند.

با این حال، همانطور که کلاسیک ها می گویند، شما نمی توانید در کالسکه گذشته دور بروید. از این گذشته، ساخت یک خودروی مدرن رقابتی از خودروهایی که بیش از 15 سال پیش ساخته شده اند دشوار است. تمام نقص ها و کاستی های طراحی آنها همیشه در Datsun on-DO/mi-Do ظاهر می شود. به عنوان مثال، بسیاری از مالکان از درهای جلویی که 90 درجه باز می‌شوند، مانند نمونه‌های اولیه داخلی آزار می‌دهند. نه تنها می توانند به راحتی توسط یک مانع واقع در مجاورت آسیب ببینند. و اگر یک ماشین گران قیمت است که در نزدیکی پارک شده است، پس گرفتن پول حتی آسان تر است.

بدنه دارای 6 سال گارانتی کارخانه در برابر خوردگی می باشد. از یک طرف خیلی خوب است. از سوی دیگر، برخی از کپی‌های Datsun on-DO و mi-Do ممکن است پس از اولین زمستان روسیه با لکه‌های زنگ‌زده شکوفا شوند. و نه تنها عناصر مشخصه بدن، مانند قوس چرخ و رکاب، بلکه تقریباً تمام قسمت ها - درها، کاپوت، گلگیرها و حتی سقف. بله، بله، گاهی اوقات این اتفاق می افتد، اگرچه یک اپیدمی نیست. ذوزنقه برف پاک کن ها اغلب از کار می افتد (1500 روبل)، قفل های درب کار می کنند و ضعیف قفل می شوند و شیشه جلو به سرعت خراش می گیرد. به احتمال زیاد این تقصیر پیمانکاران فرعی است. اما مصرف کننده هنوز باید آن را کشف کند.

خرابی در تجهیزات الکتریکی نیز رخ می دهد. علاوه بر این، آنها با مشکلات مشابه در Grant و Kalina همپوشانی دارند. ممکن است واحد کنترل آب و هوا خراب شود، موتور الکتریکی برف پاک کن ها از کار بیفتد، یا لامپ های موجود در وسایل روشنایی با فرکانس رشک برانگیز سوخته شوند. به هر حال، آزمایش Datsun on-DO نیز یک حادثه الکتریکی داشت. چراغ های مه شکن نمی خواستند خاموش شوند. حتی زمانی که موتور خاموش شد، احتراق خاموش شد و خودرو در وضعیت امنیتی قرار گرفت، چراغ‌های مه شکن همچنان می‌درخشیدند. روشن و خاموش کردن مجدد گره کاری نداشت.

مجبور شدم ترمینال منفی را از باتری جدا کنم و تا صبح منتظر بمانم، زیرا دیگر اواخر عصر بود. روز بعد، با جدا کردن واحد سوئیچینگ حالت نور، آن را دوباره قرار دادیم - چراغ های مه شکن همچنان به "سوختن" ادامه می دهند. به طور کلی، ما تصمیم گرفتیم فیوزهای مربوطه را بیرون بکشیم، اما قبل از آن دوباره بررسی کردیم - چراغ های جلو به خودی خود خاموش شدند. به قول نیروهای خدماتی، خرابی «راه رفتن»... بعد از این، دیگر از چراغ های مه شکن استفاده نکردم تا اینکه ماشین را به فروشنده برگرداندم.

در مورد موتورها، on-DO مجهز به موتورهای بنزینی 1.6 لیتری 8 سوپاپ با ظرفیت 82 و 87 اسب بخار بود. s.، و همچنین یک موتور 16 سوپاپ 106 اسب بخاری. در همان زمان، mi-DO تنها به یک "چهار" 87 اسب بخاری بسنده کرد. واحدهای هشت سوپاپ به طور کلی قابل اعتماد هستند. درست است، افزایش مصرف روغن در برخی از مدل های داتسون مشاهده شده است. با افزایش سن، پوشش دریچه ممکن است نشت کند. با این حال، تعمیرات فقط یک سکه هزینه دارد - فقط یک واشر جدید نصب کنید یا درب آن را ببندید. تسمه تایم تجویز شده است که هر 75000 کیلومتر تعویض شود، اما مکانیک ها توصیه می کنند که بعد از 50000 به روز رسانی آن فکر کنید. توصیه می شود پمپ آب (2300 روبل) را همزمان با تسمه تایم تعویض کنید - معمولاً بعد از 100000 کیلومتر از کار می افتد. واقعیت این است که یک پمپ نشتی می تواند گیر کند و سپس دندان های تسمه رانده را قطع کند.

اگر چنین نقصی در یک موتور 106 اسب بخاری رخ دهد، سوپاپ ها با پیستون ها برخورد می کنند و تعمیر اساسی موتور تضمین می شود. به هر حال، این "چهار" در مقایسه با "هشت سوپاپ" در عملکرد به طور قابل توجهی دمدمی مزاج تر است.

در همه موتورها، شمع ها و کویل های احتراق، سنسورهای اکسیژن (هر کدام 1900 روبل) و سنسورهای جریان هوای انبوه (از 2800 روبل) به طور دوره ای از کار می افتند. اغلب واحد کنترل موتور (ECU) خراب می شود و باعث می شود که موتور ناگهان از کار بیفتد و از روشن شدن مجدد امتناع کند. با گذشت زمان، مهر و موم میل لنگ و میل بادامک شروع به نشت می کنند - اگر مهره های جلویی خوب باشد. برای تعویض سنسور میل لنگ عقب، باید کلاچ را بردارید.

ضمناً مونتاژ کلاچ معمولاً تا 100000 کیلومتر دوام می آورد. درست است، در Datsuns، گاهی اوقات تا 30000 کیلومتر ممکن است دیسک کلاچ نیاز به تعویض داشته باشد. اگرچه بهتر است کل مکانیسم را با یاتاقان سبد و رها کنید. با گیربکس پنج سرعته دستی، سنکرونایزرهای دنده دوم به طور سنتی فرسوده می شوند. این مشکل نه تنها در گرانت و کالینا، بلکه در خودروهای VAZ خانواده دهم نیز وجود داشت. این وراثت است. اما تعمیر جعبه ارزان است - از 12000 روبل.

گیربکس اتوماتیک جاتکو که در ابتدا فقط روی هاچ بک ها نصب می شد و از پاییز 2016 روی سدان های داتسون، اگرچه قدیمی بود، اما بدون مشکل است. فقط لازم است روغن آن را هر 60000 کیلومتر یک بار تعویض کنید و به راحتی از موتور دوام می آورد.

سیستم تعلیق Datsun on-DO و mi-Do از نظر طراحی ساده، انرژی کارآمد و بادوام است. بلبرینگ چرخ عقب که 50000 کیلومتر طول می کشد در خطر است. اما جلویی ها دوبرابر عمر می کنند. اگر قفسه فرمان به صدا در می آید، اغلب کافی است مهره های قفل را با یک آچار مخصوص سفت کنید. درست است، تقویت کننده الکتریکی گاهی اوقات دچار نقص می شود - مکانیسم ناگهان از کار می افتد، اما پس از مدتی می تواند دوباره عملیاتی شود، گویی هیچ اتفاقی نیفتاده است.

...به طور کلی، هر دو داتسون نمی توانند از قابلیت اطمینان مثال زدنی ببالند. با این حال، حتی مستمری بگیران و دانش‌آموزان نیز می‌توانند از عهده نگهداری یک سدان و هاچ‌بک برآیند، و قطعات یدکی در مقایسه با خودروهای خارجی، هزینه‌ای بیش نیست. پس از همه، یک بار دیگر تکرار می کنیم، این در واقع همان LADA Granta و Kalina است.