تعلیق پیچشی: انواع و ویژگی ها. مشکلات پرتو پیچشی

سیستم تعلیق خودرو سیستمی است که چرخ ها را به یک قاب یا بدنه باربرماشین. از عناصر الاستیک، واحدهایی که حرکت چرخ ها را هدایت می کنند (اهرم های مفصلی که توپی چرخ ها را نگه می دارند، یا پل های یک تکه با میله ها) و کمک فنرها تشکیل شده است. بسته به عناصر الاستیک مورد استفاده، تعلیق فنر، فنر، پنوماتیک و میله پیچشی وجود دارد. ما اصل عملکرد دومی را با جزئیات بیشتری در نظر خواهیم گرفت.

گاهی اوقات یک عنصر تعلیق عملکرد چندین دستگاه را بر عهده می گیرد، به عنوان مثال، فنرهای چند لنگه خوب قدیمی، هم المان الاستیک و هدایت کننده هستند و هم به دلیل اصطکاک ورق ها در برابر یکدیگر، حتی کمی جزء ضربه گیر هستند.

این در حالی است که در شاسی خودروهای مدرن معمولا هر یک از این کارها انجام می شود گره های مختلف. اما امروز ما به سیستم تعلیق میله پیچشی، مزایا و معایب آن علاقه مندیم. اصل عملکرد چنین تعلیق در دهه سی قرن گذشته اعمال شد. اولین بار در همان زمان در شاسی یک خودروی سیتروئن پیاده سازی شد. پس از مدتی، این طرح به خودروسازان آلمانی علاقه مند شد، بنابراین از اصل عملکرد آن برای ایجاد شاسی فولکس واگن بیتل استفاده شد. میله های پیچشی زمانی در سیستم تعلیق تانک سنگین KV شوروی و پلنگ آلمانی استفاده می شد. از جانب خودروهای داخلی Zaporozhets افسانه ای، کامیون ZIL، و ماشین کوچک چهار چرخ محرک LUAZ، که توسط رانندگان به ماه نورد ملقب شده بود، دارای سیستم تعلیق میله پیچشی بودند.

به چه تعلیقی میله پیچشی می گویند

پیچ خوردگی(از فرانسوی ها پیچ خوردگی- پیچش، پیچش) - میله ای که روی پیچش کار می کند و مانند فنر عمل می کند. تنش‌های پیچشی زیاد و زوایای پیچش قابل توجه چند ده درجه را ممکن می‌سازد. ساخته شده از فولاد فنری با عملیات حرارتی بعدی.

تعلیق پیچشی- این شاسی ماشین است که مجهز به میله های پیچشی است عناصر الاستیک.

میله‌های پیچشی اغلب میله‌ای گرد و مربعی هستند یا، که کمتر رایج است، از چندین صفحه فولادی فنری مانند فنرها استفاده می‌شوند، اما روی چرخش کار می‌کنند. میله های گرد در یک انتها معمولاً دارای حلقه های شکاف دار برای اتصال آنها به اهرم ها هستند و برای اتصال به یک عنصر یاتاقان (قاب یا بدنه) ، انتهای دیگر دارای شکاف یا پروفیلی است که با گرد متفاوت است. معمولاً یک ناحیه ی خاردار برای چسباندن ایمن تر از قطر میله اصلی بزرگتر ساخته می شود. سیستم تعلیق میله پیچشی می تواند مانند عکس مستقل یا نیمه مستقل باشد. سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل بیشتر در جلوی خودرو استفاده می شود. تعلیق میله پیچشی نیمه مستقل (پرتو پیچشی) اغلب در آن یافت می شود وسایل نقلیه دیفرانسیل جلوپشت. اصل عملکرد میله پیچشی مانند فنرها است. فقط فنر انرژی، فشرده سازی و چرخش میله پیچشی را ذخیره می کند.

انواع تعلیق

مزایای تعلیق میله پیچشی

میله های پیچشی در سیستم تعلیق مستقل دارای مزایای زیر در مقایسه با سایر عناصر الاستیک هستند:

• نرمی دویدن عالی به لطف بهترین عملکردتغییر شکل ها این یک افزایش غیر خطی در سفتی، بسته به میزان پیچش، ایجاد می کند، یعنی در پایان حرکت، تعلیق سفت تر می شود، که تاثیر آن را بر روی bump stop نرم می کند.
• سادگی طراحی.
• فشردگی.
• امکان تعمیر سیستم تعلیق بدون کوپلر و سایر ابزارهای مخصوص.
• در دسترس بودن تنظیم سفتی تعلیق و ترخیص کالا از گمرک زمینی.

پرتو پیچشی در شاسی خودرو در سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب استفاده می شود که چندین مزیت نیز دارد:

معایب میله های پیچشی

به معایب تیرهای پیچشی عقب خودروهای وارداتیشاید فقط بلبرینگ های سوزنی را بتوان در اتصال آنها به عناصر یاتاقانی نسبت داد که هر از گاهی خراب می شوند، زیرا محافظت از آنها در برابر خوردگی در زیر بدنه دشوار است. خوب است که توجه داشته باشید پرتو عقب VAZ 2108 ما که از طریق لولاهای لاستیکی فلزی به بدنه متصل شده است، فاقد این اشکال است.

خودروهای مدرن بسیار متفاوت از آنهایی هستند که در دوران جوانی والدین ما رایج بودند. با این حال، عناصر اصلی طراحی حفظ شده است. آنها فقط تا حدی ارتقا یافته اند که برای حالت عادی آماده باشند عملکرد روزانه. یک مثال تعلیق است.

امروزه می‌توانید مدل‌های خودرو با سیستم تعلیق بادی یا فنری و همچنین مدل‌هایی را که از نوع فنری استفاده می‌کنند، پیدا کنید. اما موضوع گفتگوی امروز ما چیست و چگونه تعلیق میله پیچشی کار می کند.

تعلیق میله پیچشی روی یک ماشین واقعی

شرایط عمومی

تعلیق میله پیچشی نامی است که به محورهای فلزی پیچشی خاصی که به صورت پیچشی کار می کنند، داده می شود.

یکی از انتهای آنها به شاسی و دیگری بر روی اهرمی که کاملاً عمود بر آن ثابت شده و به محور متصل است، نصب شده است. سیستم تعلیق نوع مورد نظر از فولاد ساخته شده است که از قبل به صورت مناسب عمل آوری شده است رژیم دما. به همین دلیل، در هنگام پیچش، سیستم تعلیق قادر است بارهای قابل توجهی را تحمل کند. در واقع اصل اصلی عملکرد این سیستم تعلیق را می توان تاثیر بر خمش دانست.

به عنوان یک قاعده، پرتو پیچشی به صورت طولی یا عرضی قرار دارد. اگر در مورد نوع قرارگیری طولی صحبت می کنیم، در اتومبیل های بزرگ استفاده می شود. بیشتر اوقات ، ما در مورد کامیون ها صحبت می کنیم که بار قابل توجهی را بر روی آنها ایجاد می کنند زیر واگن مسافری. اما خودروهای سواری عمدتاً از آرایش عرضی این سیستم تعلیق و حتی در چرخ های عقب استفاده می کنند.

این سیستم تعلیق در سایر خودروها نیز وجود دارد.

اما، در هر دو مورد، چنین سیستم تعلیق به ارائه یک حرکت نسبتاً نرم و همچنین تنظیم چرخش هنگام پیچیدن کمک می کند. این امر حداکثر مقدار میرایی ارتعاش را هم برای چرخ ها و هم برای بدنه تضمین می کند. علاوه بر این، نوسان چرخ ها، که در این موردقابل مدیریت

برخی از مدل های خودرو از سیستم تعلیق میله پیچشی برای انجام تراز خودکار با استفاده از موتور استفاده می کنند. او، همانطور که بود، تیرها را کنار هم می کشد و استحکام بیشتری می دهد. کارایی خاص با سرعت حرکت و وضعیت جاده تعیین می شود.

در هنگام تعویض چرخ می توان از سیستم تعلیق با قابلیت تنظیم ارتفاع استفاده کرد. واقعیت این است که ماشین یا دیگر وسیله نقلیهتوسط سه چرخ بالا می رود، در حالی که چرخ چهارم بدون کمک جک بالا می رود.

مزیت تعلیق میله پیچشی

مانند هر فن آوری، سیستم تعلیق میله پیچشی مزایای خود را دارد. ما در مورد این صحبت می کنیم که عملکرد خودروهای با این نوع سیستم تعلیق یکی از طولانی ترین ها است. این نتیجه نحوه طراحی سیستم تعلیق میله پیچشی است.

تنظیم ارتفاع

علاوه بر این، می توانید ارتفاع را به راحتی تنظیم کنید. و فشردگی در عرض به خوبی عمل خواهد کرد، همانطور که خودروسازان، و کسانی که در تعمیر و نگهداری مستقیم خودرو مشغول خواهند بود.

صرفه جویی در فضا

تعلیق از این نوع، به عنوان یک قاعده، فضای بسیار کمتری را نسبت به تعلیق فنری، که به آن استرات مک فرسون می گویند، اشغال می کند. و، البته، مهم است که به یاد داشته باشید که سیستم تعلیق میله پیچشی یکی از ساده ترین ها برای کار و نگهداری است.

نمایش شماتیک تعلیق میله پیچشی

در شرایطی که چنین تعلیق شل است، می توان آن را بسیار ساده تنظیم کرد. برای این کار از یک آچار معمولی استفاده کنید. برای سفت کردن پیچ و مهره های لازم فقط باید زیر ماشین بروید. اما، در اینجا باید به یاد داشته باشید که سفت شدن بیش از حد پیچ ​​ها مملو از سواری بسیار سخت خودرو در آینده است. این مزایا و معایب اصلی تعلیق میله پیچشی است.

اما پیچش چیست؟

اکنون باید بفهمید که این میله پیچشی چیست که اساس چنین تعلیق محبوبی شد. در واقع، این فقط یک عنصر الاستیک ساخته شده از فلز است، که، همانطور که قبلاً گفتیم، روی چرخاندن کار می کند.

اساساً این یک میله فلزی است که دارای مقطع دایره ای با اتصال ویژه از نوع اسپلاین در انتهای آن است. در برخی موارد، میله پیچشی ممکن است شامل مجموعه ای از صفحات و میله ها و همچنین تیری باشد که سطح مقطع مورد نظر را دارد.

و این همان چیزی است که خود پیچش به نظر می رسد

ظاهر میله پیچشی از ماشین میتسوبیشی پاجرو

خیلی ویژگی مهممیله پیچشی را می توان در نظر گرفت که می توان از آن برای تنظیم ارتفاع بدنه استفاده کرد. البته در ماشین های با تکنولوژی بالااین پارامتر را به سختی می توان بسیار مهم نامید، اما بسیاری از وسایل نقلیه کلاسیک و همچنین خودروهایی که به گونه ای طراحی شده اند که توانایی سفر را به حداکثر برسانند. شرایط دشواراز این فرصت به خوبی استفاده می کنند.

در مورد پرتو پیچشی که جایگاه ویژه ای در طراحی سیستم تعلیق دارد، باید گفت که یک جفت بازوهای دنباله دار، که از یک طرف به بدن وصل می شوند و از سوی دیگر - به توپی چرخ ها. خود تیر دارای بخش U شکل است، بنابراین می توانید روی حداکثر استحکام و استحکام حساب کنید. استحکام خمشی قوی تر از مقاومت پیچشی خواهد بود. بنابراین، چرخ ها می توانند به صورت عمودی مستقل از یکدیگر حرکت کنند.

ویدیوی کوتاهی که توضیح می دهد تعلیق میله پیچشی چیست:

تعلیق میله پیچشی نوعی تعلیق است که عنصر اصلی آن میله فلزی استوانه ای (میله پیچشی) است. این عنصر خاصیت ارتجاعی زیادی دارد و تحت تاثیرات پیچشی کاملاً فنر می‌زند. به طور معمول، میلگردهای پیچشی از فولادهای خاص با مقاومت بالا ساخته می شوند که تحت عملیات حرارتی اولیه قرار می گیرند. میله پیچشی بارهای مکانیکی خارق العاده را تحمل می کند، کاملاً در برابر تنش های پیچشی بالا مقاومت می کند و عملاً در معرض تغییر شکل در زوایای پیچش زیاد نیست. میله های پیچشی از نظر مقطع گرد یا مربع هستند، آنها می توانند نوع تنظیم شوند (از چندین صفحه فلزی).

میله پیچشی با یک طرف به طور سفت و سخت به قاب ماشین وصل می شود و طرف دیگر از طریق اهرم به توپی چرخ متصل می شود. حرکت چرخ در یک صفحه عمودی باعث پیچش میله پیچشی (فارش میله پیچشی) می شود. نتیجه یک ساختار قوی و انعطاف پذیر است که بدنه خودرو و شاسی متحرک آن را به هم متصل می کند. به منظور افزایش قابلیت اطمینان و دوام تعلیق میله پیچشی، اتصالات و مجموعه های اصلی مجهز به عناصر محافظت کننده در برابر بارهای ضربه ای (گاز یا کمک فنر روغنیا فنرهای سیم پیچ اضافی).

تاریخچه تعلیق میله پیچشی.

برای اولین بار، چنین تعلیق بر روی استفاده شد ماشین معروففولکس واگن بیتل (انتشار در دهه 1930 آغاز شد). نسخه فعلی طرح پیچشی، که در ماشین های مدرناین زاییده فکر تکاملی بسیاری از اصلاحات و بهبودها در طراحی این طرح تعلیق است.

بلافاصله پس از ظهور طراحی سیستم تعلیق جدید برای آن سال ها، نهایی شدن آن توسط مهندسان اروپایی و آمریکایی آغاز شد. شرکت های خودروسازیبرای نصب بر روی خودروهای مختلف تولید شده توسط آنها. لدوینکا چک با یک میله پیچشی مدرن ساخته شد که روی آن استفاده شد وسایل نقلیه سنگینتاترا پس از چندین سال آزمایش، این طرح لدوینکا بود که به طور گسترده روی خودروهایی که از خط مونتاژ شرکت فردیناند پورشه خارج می شدند نصب شد.

خود فردیناند پورشه در مورد طرح تعلیق میله پیچشی بسیار گرم صحبت کرد. سبک و بادوام است. این دو مزیت اصلی به این واقعیت کمک کرده اند که تقریباً همه ماشین های خوبآن زمان (ورزشی، آفرود و نظامی) دارای سیستم تعلیق میله پیچشی بود. در حال حاضر از میله های پیچشی در چندین مدل فراری، در طراحی سیستم تعلیق استفاده می شود SUV تویوتالندکروز و مدل های دیگر غول خودروسازی ژاپنی، در سیستم تعلیق اکثر خودروهای سنگین. پورشه به کار بر روی بهینه سازی میله های پیچشی ادامه داد. او میله های پیچشی را با اهرم های دوتایی(میله های عرضی در آنها پنهان شده بود لوله های فولادی، که یکی پس از دیگری قرار گرفتند)، با هم اولین پرتو پیچشی در تاریخ صنعت خودرو را تشکیل دادند.

خودروسازان فرانسوی همچنین روی سیستم تعلیق میله پیچشی خود کار کردند. آندره لوفور از سیتروئننحوه استفاده از وابستگی سفتی تعلیق به طول پرتو پیچشی را فهمید. هرچه میله پیچش طولانی تر باشد، سیستم تعلیق راحت تر ظاهر می شود. علاوه بر این، شفت پیچشی طولانی بار را به خوبی توزیع می کند پیاده رودر سراسر بدنه خودرو این امر به میزان قابل توجهی پایداری خودرو را در پیست افزایش می دهد و هندلینگ آن را بهبود می بخشد.

در طول جنگ جهانی دوم، از میله های پیچشی در طراحی تانک ها و ماشین های زرهی سنگین ارتش استفاده می شد. سیستم تعلیق میله پیچشی مجهز به تانک های داخلی "KV"، معروف نازی ها "Panthers" بود. شرایط واقعی جنگ یک بار دیگر تأیید کرده است که طرح پیچشی با موفقیت و قابل اعتماد کار می کند. در سال‌های پس از جنگ، تقریباً کل صنعت خودروی جهانی به تولید خودروهایی با میله‌های پیچشی در سیستم تعلیق روی آوردند. برای مدت طولانی(تا سال 1960) میله های پیچشی فقط بر روی سیستم تعلیق عقب نصب می شدند، اما جگواراولین بار از میله های پیچشی جلو در E-Type معروف استفاده شد. در ایالات متحده آمریکا، میله های پیچشی تکمیل شد ماشین های کرایسلرو کادیلاک در اتحاد جماهیر شوروی، خودروهای ZIL، Zaporozhets و LUAZ با چنین تعلیق تولید شدند.

مزایا و معایب اصلی تعلیق میله پیچشی.

پرتو پیچشی را می توان در دو جهت طولی و عرضی زیر بدنه خودرو قرار داد. طرح طولی بیشتر برای سنگین و ماشین های بزرگ. روی خودروها میله های پیچشی عرضی سبک و فشرده قرار دهید سیستم تعلیق عقب.

سیستم تعلیق پیچشی وظایف زیر را حل می کند:

• سواری نرم را تضمین می کند.
• حداکثر ارتعاشات مکانیکی فریم و چرخ های خودرو را صاف و جذب می کند.
• به تثبیت موقعیت چرخ ها کمک می کند.
• زاویه رول را در نوبت تنظیم می کند.

میله‌های پیچشی که به صورت عرضی نصب شده‌اند توسط عرض مسیر خودرو محدود می‌شوند. در طرفین بدنه، لبه های کاری میله های پیچشی به بازوهای تعلیق متصل می شوند. بنابراین، برای ایجاد بی نهایت صاف و تعلیق نرمکار نمی کند (به دلیل ابعاد فیزیکی محدود میله های پیچشی).

میلگردهای پیچشی طولی محدودیت های جدی در طول ندارند. تیرهای پیچشی طولی از نظر سطح نرمی و صافی ارائه شده به راحتی می توانند با فنرها و فنرها رقابت کنند. علاوه بر این، نصب میله پیچشی طولی از نظر تکنولوژیکی فرآیند ساده‌تری است.

مزایای سیستم تعلیق میله پیچشی:

• وزن و ابعاد کوچک در مقایسه با فنر.
• سهولت در تعمیر، تعویض و نگهداری.
• امکان تغییر ارتفاع سواری بدون تداخل در طراحی سایر قسمت های تعلیق.
• قابلیت اطمینان بالا.
• تنظیم و تنظیم آسان.
• فواصل خدمات طولانی

در واقع، تمام عملیات برای سرویس تعلیق میله پیچشی فقط به بررسی پیچ های نصب (گشتاور سفت شدن آنها) خلاصه می شود. برای تنظیم مدار پیچشی، استاد تنها به یک آچار نیاز دارد. توصیه های عمومی– گشتاور سفت شدن پیچ های مشخص شده در آن را به شدت رعایت کنید اطلاعات تکنیکی. اگر پیچ ها سفت شوند، سیستم تعلیق سفت و ناراحت کننده می شود.

معایب طرح پیچشی:

• ماشین به "اغلب فرمان" تبدیل می شود. راننده به تمرکز ویژه در پیچ ها نیاز دارد. بله، ماشین کمتر غلت می‌زند، اما امکان چرخش به جای چرخش وجود دارد. این نقص به ویژه در ماشین های کوچک. - فرآیند تولید میلگردهای پیچشی پیچیده و پرهزینه است. فولاد مورد نیاز ویژه است، از قبل آماده شده است. این همان چیزی است که استحکام و کشش میله پیچشی را تضمین می کند. افزودنی های مختلف زیادی باید به این نوع فولادها اضافه شود و از فناوری های گران قیمت کنترل کیفیت استفاده شود. با این حال، اغلب این طرح پیچشی است که برای ارائه استفاده می شود سواری راحتدر هر سطحی (وسایل نقلیه تمام زمینی).
• استفاده از یاتاقان های سوزنی در مکان هایی که میله های پیچشی به اهرم ها متصل می شوند، منبع تیر پیچشی را محدود می کند. یاتاقان ها در اثر قرار گرفتن مداوم در معرض نمک، رطوبت، مواد شیمیایی جاده خراب می شوند. این امر به‌ویژه زمانی که شکاف‌هایی در مهر و موم‌ها وجود دارد به سرعت اتفاق می‌افتد. پرتو پیچشی می تواند حتی سریعتر از سن عناصر تعلیق لاستیکی خراب شود. این به شرایط عملیاتی بستگی دارد، و نه به سبک رانندگی تهاجمی، همانطور که بسیاری معتقدند. تنها یک توصیه برای چنین فاجعه ای وجود دارد - تعلیق را تا حد امکان بازرسی کنید. اگر مشکل به موقع شناسایی شود، تعمیر فقط هزینه تعویض مهر و موم روغن و یاتاقان را خواهد داشت. اگر وضعیت شروع شده است، پس بلبرینگ های بدآنها به سرعت صندلی ها را می شکنند و سپس پرتو پیچشی باید به طور کامل تعمیر شود. به طور معمول، منبع یاتاقان ها از 60-70 هزار کیلومتر متغیر است.

در حال حاضر تعلیق میله پیچشی آنقدر زیاد استفاده نمی شود. مشکل اصلی این است که تهیه سیستم تعلیق چرخ کاملاً مستقل با آن بسیار دشوار است سطح بالاراحتی با این حال، از سوی دیگر، طرح پیچشی همچنان به شما امکان می دهد تعلیق نسبتاً رایگان بسازید، به خصوص در وسایل نقلیه سنگین (رنو لاگوناو Pegeout 405).

تعلیق چند پیوندی به تدریج جایگزین میله پیچشی شد. استفاده از آن فقط در SUV های واقعی ادامه دارد (Dodge, میتسوبیشی پاجرو، فورد) و کامیون هاموبایل ها

بیایید تعریف کنیم که چیست سیستم تعلیق ماشین. این وسیله ای است که اتصال الاستیک را فراهم می کند چرخ ماشینبا یک سیستم حامل، و همچنین تنظیم موقعیت بدن در هنگام رانندگی، کاهش بار روی چرخ ها.

در حال حاضر ارائه شده است انواع مختلفتعلیق: فنر، پنوماتیک، فنر، پیچش و غیره. بنابراین، نوع پیچشی، محورهای پیچشی ساخته شده از فلز است که به صورت پیچشی کار می کنند، یک سر آن به شاسی متصل است، سر دیگر آن به یک اهرم مخصوص که عمود بر محور ایستاده و به محور متصل است.

ساخت چنین قطعه ای از فولاد عملیات حرارتی شده ساخته شده است که به طور مستقیم اجازه می دهد تا مقاومت کند بار های سنگیندر لحظه چرخش

اصل اصلی تعلیق کار خمشی است.

کاربرد مدل پیچشی

محل قرارگیری تیر پیچشی به صورت طولی و عرضی امکان پذیر است. آرایش طولی در کامیون های بزرگ و سنگین استفاده می شود. بر ماشین های سواریاز آرایش عرضی، معمولاً روی چرخ‌های عقب استفاده کنید.

در این دو حالت، مکانیزم برای اطمینان از اجرای روان، کنترل غلتک هنگام چرخش، اطمینان از میرایی بهینه ارتعاشات چرخ‌ها، بدنه و کاهش ارتعاشات چرخ‌های فرمان طراحی شده است.

برای برخی از وسایل نقلیه، تعلیق میله پیچشی برای تسطیح خودکار استفاده می شود، با استفاده از یک موتور برای سفت کردن تیرها برای استحکام بیشتر، بسته به سرعت و همچنین شرایط سطح جاده.

هنگام تعویض چرخ می توان از طراحی ارتفاع قابل تنظیم استفاده کرد. این زمانی است که وسیله نقلیه با کمک سه چرخ بلند می شود و چرخ چهارم با کمک جک بالا می رود. مزیت اصلی این نوع تعلیق دوام، سهولت در تنظیم ارتفاع و همچنین فشردگی در عرض خودرو است.

فضای بسیار کمتری را اشغال می کند تعلیق فنری. البته، پیکربندی میله پیچشی به راحتی قابل استفاده است و همچنین نگهداری آن آسان است.

فرآیند کار

از این ویدیو با نحوه عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی آشنا می شوید.

با تشکر از محور پیچشیبه طور محکم روی بدنه یا قاب ماشین ثابت می شود؛ در حین کار سیستم تعلیق، نیروهای پیچشی روی آن وارد می شوند. اما محور پیچشی از آلیاژ خاصی ساخته شده است و سخت شدن خاصی دارد که به آن اجازه می دهد به عنوان یک عنصر فنری کار کند.

در لحظه پیچش، شفت تمایل به بازگشت دارد چرخ ماشینبه موقعیت اصلی بنابراین، اصل عملکرد مشابه نسخه فنری یا فنری این قطعه خودکار است. سیستم تعلیق نیمه مستقل یک سیستم تعلیق است که به شکل دو بازوی عقبی ساخته شده است که توسط یک عضو متقاطع از بازوهای عقب به هم متصل می شوند.

مزایای اصلی چنین مکانیزمی:

• سهولت نصب؛
• سبک وزن؛
• فشردگی

نقطه ضعف کلیدی این است که امکان استفاده فقط در یک محور غیر محرک وجود دارد.

تنظیم تعلیق

در حالت تعلیق شل، تنظیم موقعیت ها با استفاده از آچار معمولی امکان پذیر است. کافی است از ماشین پایین بیایید، پیچ های لازم را ببندید. نکته اصلی این است که برای جلوگیری از سفتی بیش از حد سکته در لحظه حرکت، زیاده روی نکنید. تنظیم قطعات پیچشی آسانتر از انواع فنری است.

سازندگان خودرو در حال تغییر پرتو پیچشی برای کنترل موقعیت حرکت، بسته به وزن موتور هستند.

خواص کلیدی تعمیر

با توجه به تمام مشکلات تیرهای پیچشی، می توان نتیجه گرفت که تعمیر و نگهداری و همچنین تعمیر سیستم تعلیق میله پیچشی با چنین شرایطی همراه است:

• تنظیم ارتفاع سازه
• برچیدن یا تعویض میله های پیچشی.
• تعویض بلبرینگ سوزنی
• تعویض پین ها، محورهای تیر عقب.
• تعمیر اهرم های تیر عقب.

تنظیم ارتفاع سیستم تعلیق عقب را نباید به عنوان تعمیر کل سازه در نظر گرفت. این معمولا به این دلیل اتفاق می افتد که صاحب ماشین می خواهد بالا بیاورد بازگشتخودکار.

گاهی اوقات تغییر در ارتفاع پرتو به منظور افزایش صلبیت و کاهش کشش عقب خودرو ارائه می شود، در حالی که حداکثر بار. باید بدانید که میله پیچشی تیر عقب با تغییر ارتفاع تیر عقب قادر به کار نیست، تحت بار تهاجمی تر عمل می کند و این ممکن است بر منبع آن تأثیر بگذارد.

فرآیند تغییر ارتفاع شامل تغییر موقعیت میله پیچشی یا به عبارت بهتر انتهای اسپلینت شده آن و همچنین چرخ دنده است. میله پیچشی دارای اتصالات شکافی در انتهای آن است. میله پیچشی در یک سر به کانکتور شکافدار، اهرم تیر عقب وصل شده است.
و دیگران - در شکاف روی بدنه تیر. اگر تعمیرات در حال انجام است از این نوعتعلیق، سپس باید میله های پیچشی را از بین ببرید.

در این شرایط، مهم است که میله های پیچشی در تیر عقب قرار گرفته اند تا در زمان نصب مشخص شود که چه چیزی و کجا وارد شده است. به منظور از بین بردن میله پیچشی در فرآیند سفت شدن از اتصال اسپلاین، از یک کشنده اینرسی استفاده می شود.

پین کشش به نخ انتهای میله پیچ خورده است، شاید این نخ باید تمیز شود.

غالبا اتصالات اسپلاین"ترش" یا "چوب"، در این مورد، یک کشنده استاندارد کمکی نمی کند، فقط یک پتک معمولی می تواند کمک کند.

اغلب تعمیر تعلیق میله پیچشی با فرآیند تعویض یاتاقان های سوزنی تیر عقب همراه است. طبق برخی داده ها، فرآیند تعویض بلبرینگ سوزنی پس از 80000 کیلومتر اجرا مورد نیاز است.

هنگام تعویض یاتاقان ها، لازم است میله های پیچشی و همچنین اهرم های تیر را جدا کنید. هر طرف تیر شامل دو بلبرینگ است. خطرناک ترین مشکل تیر عقب سایش بلبرینگ سوزن است، زیرا تشخیص این موضوع برای یک راننده معمولی دشوار است.

در صورت عدم وجود عیب یابی، ماشین همچنین با یک یاتاقان خرد شده کار می کند و در نتیجه مشکل را تشدید می کند. در نتیجه اکسل فرسوده می شود. البته امکان تعویض محورهای تیر عقب نیز وجود دارد، اما این کار در شرایط "خانه" بسیار دشوار است، زیرا علاوه بر دانش و تجربه، تجهیزات خاصو وسایل

ایستگاه ها نگهداریمحورها را جایگزین نخواهد کرد، بلکه فقط یک مجموعه تیر جدید با محورهای جدید ارائه می دهد، و این پیشنهاد بسیار گرانی است.

شدیدترین مورد در تعمیر سازه های پیچشی، تخریب است صندلیبلبرینگ در اهرم این به ندرت اتفاق می افتد، در یک موقعیت بسیار "غفلت شده".

تخریب صندلی به دلایلی رخ می دهد که پین ​​پرتو عقب، اگرچه بسیار کمتر است، زیرا این مکان توسط نژاد بیرونی یاتاقان محافظت می شود. فرآیند تعمیر اهرم: بازیابی صندلی روی تجهیزات برش فلز.

مشکل اصلی بازیابی بازوی تیر، یافتن تجهیزات مورد نیاز است، چنین کاری بر روی یک ماشین خسته کننده و تراش انجام می شود.

آلبوم عکس

در این قسمت عکس هایی از سیستم تعلیق میله پیچشی تانک، تریلر و غیره قرار داده شده است.

با سلام خدمت رانندگان عزیز! در این مقاله باید بدانیم: تعلیق میله پیچشی چیست، اصل عملکرد این طرح و ویژگی های آن.

اگر عمیق تر در تاریخ کاوش کنید، معلوم می شود که سیستم تعلیق میله پیچشی در آغاز، میانه و پایان قرن بیستم با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت و امروزه نیز اغلب یافت می شود.

با ارتقاء و پیشرفت های زیادی در طول عمر خود، به یک کلاسیک تبدیل شده است و شما می توانید آن را نه تنها بر روی خودروهای سواری، بلکه حتی به عنوان سیستم تعلیق تانک مشاهده کنید.

در واقع طراحی سیستم تعلیق میله پیچشی می تواند متفاوت باشد که در ادامه به آن خواهیم پرداخت. اما همانطور که ممکن است، عنصر کلیدی سیستم به اصطلاح پیچش (عنصر الاستیک) است، از این رو نام آن است.

این چیه؟ در واقع این یک میله فلزی است که می تواند هم یک قسمت گرد و هم مربع داشته باشد.

ویژگی اصلی میله پیچشی خاصیت ارتجاعی پیچشی بالای آن است، یعنی. اگر چنین میله ای را از دو سر آن بگیرید و آن را در جهت مخالف بچرخانید، به طور طبیعی فنر می شود و سعی می کند به حالت اولیه خود بازگردد. این خاصیت مبنای عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی می باشد..

بدون مشکل از قرن XX تا XXI

کمی تاریخ همانطور که در ابتدای مطلب گفتیم این نوع آویز دیروز ظاهر نشد. به طور دقیق تر، در دهه 30 قرن بیستم، افسانه ای فولکس واگن بیتل. خوش شانس راه حل مهندسیمورد توجه قرار گرفت و در همان سالها فردیناند پورشه را پذیرفت.

سپس، در طول جنگ جهانی دوم، میله های پیچشی در خودروهای زرهی ضروری بودند، و چنین سیستم تعلیق در هر دو اتومبیل شوروی و آلمان استفاده شد.

در سال‌های پس از جنگ، سیستم‌های مشابه به یک ضربه واقعی تبدیل شدند - تقریباً در همه آنها در خدمت بودند و باقی می‌مانند خودروسازان بزرگدر جهان.

وقت آن است که در مورد گزینه های عملکرد صحبت کنیم. تعلیق پیچشی که اصل آن بر پایه پیچش است، در طرح های زیر یافت می شود:

• روی جناغ های دوتایی؛
• روی بازوهای دنباله دار؛
• با بازوهای دنباله دار مرتبط یا به اصطلاح تیر پیچشی.

دو نوع اول هستند تعلیق های مستقل. در مورد اهرم های عرضی، میله های پیچشی به موازات بدنه نصب می شوند.

این موقعیت به شما امکان می دهد نرمی سیستم را در محدوده وسیعی تنظیم کنید - هر چه میله طولانی تر باشد، ضربه نرم تر است. با یک طرف به بالا وصل می شود یا پایین بازوو دومی به قاب ماشین.

این طرح معمولاً در محور جلوی SUV ها و کراس اوورها استفاده می شود. به عنوان مثال، در مرسدس کلاس M از سری 163.

در سیستم تعلیق با بازوهای دنباله دار، میله های پیچشی به صورت عرضی نسبت به بدنه قرار دارند و همچنین در یکی از انتهای آن به اهرم ها ثابت می شوند. لازم به ذکر است که این گزینه می باشد محور عقبماشین های کوچک مختلف

تعلیق پیچشی اصل عملکرد که همانطور که می دانیم مبتنی بر پیچش است، به تعلیق های نیمه وابسته اشاره دارد.. چرخ های روی محور به طور سفت و سختی به یکدیگر متصل هستند، اما در عین حال قابلیت حرکت به صورت جداگانه و بالا و پایین را دارند.

این سیستم مبتنی بر یک تیر پیچشی است که بازوهای عقب هر چرخ را به هم متصل می کند (در مجموع دو بازو از این دست وجود دارد). شما می توانید او را در ماشین هاروی محور عقب

دو طرف مدال تعلیق میله پیچشی

مانند هر سیستم تعلیق دیگری، سیستم تعلیق میله پیچشی مزایا و معایب خود را دارد. به جنبه های مثبتسیستم ها به صراحت به سادگی، وزن کم و جمع و جور بودن آن اشاره می کنند و تعداد کم قطعات منجر به قابلیت اطمینان و سهولت تعمیر و نگهداری می شود.

اما همچنین وجود دارد ایرادات به عنوان مثال، بدترین قابلیت کنترل خودروها در مقایسه با خودروهای با طراحی چند لینک، مشکلات در تولید المان های کشسان قابل اعتماد و همچنین افزایش سایشبلبرینگ سوزنی، که در محل اتصال بازوهای عقب و تیر پیچشی نصب می شوند.

امیدوارم دوستان این ماده یعنی اصل کارکرد تعلیق میله پیچشی براتون مفید بوده باشه. من به شما توصیه می کنم مقالات بیشتری در مورد سیستم تعلیق - و ماشین بخوانید

فراموش نکنید که در کنار چراغ توقف کنید تا با ما به کاوش در داخل خودروها ادامه دهید.

تا جلسات آینده!