تست درایو سیتروئن C4 سدان: کلاسیک فرانسوی. تست درایو سیتروئن c4

اتفاقاً تقریباً تمام مسئولیت آینده به C4 سدان به روز شده واگذار شد. برند سیتروئندر روسیه. بنابراین، آنها متفکرانه به به روز رسانی نزدیک شدند و، ما باید ادای احترام کنیم، به طور غیرمنتظره ای سازنده.

در روسیه، هر تازه واردی با "لباس" استقبال می شود. انتظار می رفت پیشرفتی از C4 به روز شده باشد، اما فرانسوی ها ظاهر خود را به طور اساسی تغییر ندادند. تصویر جدید که از C6 چینی به "si-fourth" کالوگا تغییر یافته است، فقط "لیفت صورت" را به همراه دارد.

این خودرو یک پوزه به روز شده، یعنی چراغ سر، چراغ های مه شکن لبه کرومی و سپر زیبا دریافت کرد. اگرچه برخی از تصمیمات طراحی جسورانه و غیرعادی هستند. به عنوان مثال، مشبک رادیاتور لبه های خود را به گوشه چشم می خزید و با آنها به یک عنصر تبدیل می شد. در بین آلمانی های سرسخت چنین چیزی پیدا نمی کنید.

در پشت، همه چیز بسیار ساده تر است: یک نشان واژگون، چراغ های فرفری و یک تزئین کرومی بین آنها.

که در دکوراسیون داخلیبدون انقلاب نیز انجام داد. همه جا نرم و دلپذیر برای لمس مواد. مونتاژ کالوگاخود را تسلیم نمی کند و گاهی اوقات بهتر از فرانسوی و اسپانیایی می شود. جزئیات، اتصالات، درزها و اتصالات در نظم کامل هستند.

منطق بیشتری در محل دکمه‌های کنسول میانی وجود دارد و دسته گیربکس اتوماتیک دیگر به عنوان یک بالرین که روی یک پای برهنه بلند می‌رقصد، ایستاده است. اکنون او مجبور نیست مانند سوبارو از شکاف دندانه دار در زمین بپرد. حرکت انتخابی صاف است، تلاش کافی است، و دسته در یک دامن چرمی شیک پوشیده شده است.

صندلی های پارچه ای از تنظیمات بودجه یکسان باقی ماندند. اما آنها به دلیل بالشتک بلند راحت هستند و از تزئینات چند رنگ خوش دوخت لذت می برند. روکش فرمان از چرم نرم پوشیده شده است. مرتب هم همینطور است و یک تکیه گاه کوچک در دست است. این همه نوآوری است.

اما در خط واحدهای قدرتیک نوآوری وجود دارد فرانسوی ها با "دایناسور" قدیمی بنزینی خداحافظی کردند و C4 را با سه موتور جالب با ویژگی های زیست محیطی و اقتصادی بهبود یافته عرضه کردند. موتور بنزینی 1.6 لیتری اتمسفر، 116 اسب بخار قدرت تولید می کند. با.، و نسبت توربوشارژ آن با همان جابجایی 150 لیتر تولید می کند. با. شتاب تا "صدها" 8.1 ثانیه طول می کشد.

موتور توربو بالا سرگرم کننده و هیجان انگیز است. اما مصرف سوخت شهری 10 لیتری 95 و سختی خاص، نه آنقدر تهاجمی که عصبی است، باعث می شود "بنزین" جای خود را به موتور با سوخت "سنگین" بدهد. و این در حال حاضر در اختیار این برند است. این یک موتور 1.6 لیتری دیزلی با قدرت 114 اسب بخار و نیروی رانش 270 نیوتن متر است که جالب ترین و گران ترین اسباب بازی سیتروئن C4 سدان است.

اما این همه ماجرا نیست. یک "پنج مرحله" مکانیکی ساده فقط در پیکربندی اولیه و مقرون به صرفه Live باقی مانده است، که به گفته بازاریابان این برند، تنها بخش کوچکی از فروش کل را اشغال خواهد کرد. اکثریت قریب به اتفاق سیتروئن C4 سدان گران قیمت باید در روسیه با یک دستی شش سرعته یا با شش باند جدید "اتوماتیک" Aisin AT6 III در روسیه فروخته شود.

برای گرم کردن موتور باید حدود 20 دقیقه در خیابان ها رانندگی کنید.در پارکینگ تا دمای عملیاتیاو دریافت نخواهد کرد: اتلاف حرارت بسیار کم.

اما در کابین سریعتر از نسخه های بنزینی "فرانسوی" گرم می شود. در روده های پانل مرکزی یک "سشوار مو" الکتریکی وجود دارد که بلافاصله پس از روشن شدن موتور و ژنراتور شروع به دمیدن می کند. این به طور اساسی تغییر می کند عملیات زمستانیماشین ها.

دو عدد آویز متفاوت

یکی از مهمترین (اگر نه به طور کلی کلیدی) ویژگی های سلف، سیستم تعلیق غیر قابل نفوذ، بدون غلتک و خرابی بود. در تازگی، این مثبت بدون شک حفظ شد. اما رفتار در پیکربندی های مختلف و در لاستیک های مختلفبه طور قابل توجهی متفاوت است. بنابراین، نسخه دیزلی بسیار می بخشد و حداکثر بنزین سخت تر عمل می کند. دلیل آن تنظیمات مختلف سیستم تعلیق و البته تایرهای متفاوت است. در انتخاب خودرو باید این فاکتور را در نظر گرفت. برای خبره های مناطق حومه شهر، تنظیمات یک ماشین دیزلی مناسب تر است.

ماشین همچنان در حال راندن است. فرمان، با وجود سنگینی دلپذیر، خالی است و پی بردن به ارتباط آن با چرخ ها بلافاصله نمی آید. در اینجا باید به ویژگی های تقویت کننده برقی و ریل عادت کنید. پایه بلند به سدان ثبات جهتی عالی می دهد. متراکم تر از پژو 408، سیستم تعلیق بدنه را تراز نگه می دارد. هیچ تاب خوردن و جغجغه وجود ندارد. اما ماشین پر سر و صدا است و زمزمه ها و صداهای مختلف نه تنها از مکان های "اجباری" مانند قوس چرخ یا قوس چرخ ها شنیده می شود. محفظه موتوربلکه از منابع غیرمنتظره. بنابراین، برای مثال، مفاصل پلاستیکی در سرما می‌شکنند.

اما سیتروئن بود و هنوز هم هست ماشین غیر معمول. جذابیت عظیم آن به شما این امکان را می دهد که احساس کنید مالک چیزی استثنایی هستید و به دنیای زیبایی شناسی بالا بپیوندید. طراحی فوق العاده و پلت فرم خوب پژو 408 خواهر این شانس را دارد که افرادی را جذب کند که به فردیت آنها بیش از هر چیز اهمیت می دهند. اگر چه عملی بودن ماشین نیز به اشغال نیست.

اخبار و درایوهای آزمایشی › درایو آزمایشی: یافتن بهبودهایی در سدان به روز شده سیتروئن C4

سه بار منو ببر در مرحله اول، قبل از آشنایی با سدان به روز شده سیتروئن C4، وقت خواهم داشت تا سوار سبک dorestyle شوم. ثانیاً امکان یافتن و صحبت کردن وجود خواهد داشت متخصص فنی، که حضور آنها در یک تست درایو در کازان تبلیغ نمی شود. ثالثاً، کلید تنها در دست من خواهد بود ماشین دیزلیدر ارائه اگر سه بار شانس اتفاق نیفتاد، می‌توانستم مدرن‌سازی را یک «لیفت صورت» پیش پا افتاده بدانم و یک دروغ بنویسم. در واقع، در واقع، اصلاحات بر موتورها و گیربکس ها تأثیر گذاشت - از این پس، خودرو به گونه ای متفاوت درک می شود. بهتر!

بیایید با واحدهای قدرت شروع کنیم. این سدان مجهز به دو بنزین "چهار" 1.6 - VTi جوی (116 اسب بخار، 150 نیوتن متر) و THP سوپرشارژ (150 اسب بخار، 240 نیوتن متر) - بله HDi توربودیزل (114 اسب بخار، 240 نیوتن متر) با همان حجم است. یعنی موتور 120 اسب بخاری محدوده را ترک کرد و "اتوماتیک" مشکل ساز چهار باند را با خود همراه کرد. وجود دو پدال در سیتروئن اکنون به این معنی است که جعبه این خودرو شش سرعته Aisin AT6 III است که دنده‌ها را 40 درصد سریع‌تر از AT6 II قبل از تغییر شکل تعویض می‌کند. همان شش مرحله اکنون در C4 با "مکانیک" وجود دارد، به استثنای اصلاحات اساسی که هنوز پنج مورد از آنها وجود دارد.

موتورهای بنزینی اصلاح شده مطابق با استانداردهای یورو-6 هستند، اگرچه طبق اسناد هنوز در روسیه برای یورو-5 تأیید شده اند. در "توربو" جایگزین پمپ فشار بالاو یک ترموستات که حسگر دماقبل از این ، او بی شرمانه دروغ گفت و به سمت سرویس رفت ، زیرا موتور به سادگی به دلیل خطا روشن نشد. در مورد موتور دیزل، از مدل مربوط به پژو 408 به خوبی شناخته شده است. در فرانسه، هاچ بک C4 برای مدت طولانی از سوخت دیزل اجتناب نکرده است، ما فکر می کردیم - اما اکنون آنها تصمیم گرفتند. سدان سوخت سنگین "مکانیکی" جایزه انتخاب راننده را از من دریافت خواهد کرد، اما من با "اتوماتیک" C4 THP شروع می کنم. موتور با دکمه ای در سمت چپ فرمان روشن می شود.

شریک بدنی متراکم ناله می کند - ورودی / خروجی ناخوشایند است، او به درگاه وسیع تری نیاز دارد. چیز دیگری مرا نگران می کند. به نظر می رسد که فرمان از نظر ارتفاع و دسترسی قابل تنظیم است، دامنه تنظیمات برای صندلی نرم مناسب است. با این حال، با قد 187 سانتی متر، من همیشه زانوی خود را روی لبه تیز کنسول مرکزی قرار می دهم ("مکانیک" یا "اتوماتیک" - مهم نیست). برای یک سرنشین جلویی قدبلند، اگر ردیف عقب خالی از سکنه باشد، چنین مشکلی برطرف می شود. به طور کامل دور شد و بس. بالشتک صندلی جلو کوتاه است، پشت کمی به بیرون فشار می‌آورد، پشتیبانی کمری وجود ندارد، پشتیبانی جانبی برای نمایش. اما در ارگونومی جرمی وجود ندارد، شما می توانید زندگی کنید.

قبل از به روز رسانی، "اتوماتیک" در هنگام شتاب گیری در دنده دوم آویزان بود و به طور کلی کند کار می کرد. Aisin جدید چابک تر است و حالت اسپرت پر سر و صدا را کاملا بی ربط می کند. من پدال سمت راست را فشار دادم - سبقت گرفتم، در سمت چپ - تا آنجا که می خواستم سرعتم را کاهش دادم (تعدادی جزئی درایو ترمز حفظ شد). عایق صدا مزایای قبلی خود را از دست نداده است (تعلیق، لاستیک ها، باد به سختی قابل شنیدن است، اما عمدتاً آرام است)، اما موارد جدیدی نیز به دست نیاورده است - قوس چرخهنوز پر سر و صدا هستند بازگشت موتور توربو برای من همیشه و همه جا کافی است، علاوه بر این، 150 "اسب" اکنون C4 را به صدها سرعت بیشتر می کنند: 8.1 ثانیه برای شما 9.6 نیست. حداکثر سرعت از 200 به 207 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. نتیجه بدی برای لیفت صورت نیست.

"تسه چهارم" سه سال پیش در تست رانندگی بود. بعد حکمی در مورد فرمان صادر کردیم، تشخیص دادیم بازخوردساده (همه چیز در مورد او یکسان است)، اما نرمی سواری از آن زمان به لطف کمک فنرهای جدید KYB ساخت اسپانیا که از نوامبر 2014 نصب شده اند، بهبود یافته است. سیستم تعلیق غیر قابل نفوذ نمی شود، اما انواع عیوب را با ملایمت تر برطرف می کند. ماشین پیش طراحی شده در شیارهای MKAD باید به سختی گرفتار می شد ، به روز شده با آرامش رفتار می کند و نیازی به تاکسی هر ثانیه ندارد.

سدان تحریک می کند، شما خواه ناخواه سریع می روید. در سرعت سنج دیجیتال - بیش از صد - 80 کیلومتر در ساعت احساس می شود. بر جاده های خوبتاتارستان، جایی که ما شروع به آزمایش ماشین می کنیم، جنگ در مورد فراتر از حد اعلام شده است: دوربین ها محاسبه و سرعت متوسط، ماشین های پلیس راهنمایی و رانندگی زیادی در حال انجام وظیفه هستند. می بینیم که مردم محلی رانندگی نمی کنند، مانند آنها با احتیاط غلت می زنیم. برعکس، در چوواشیای همسایه، نگرش به محدودیت ها بی تفاوت است. در یک جاده روستایی خالی، ما بر روی علامت 170 کیلومتر در ساعت غلبه می کنیم تا مطمئن شویم که رانندگی با سیتروئن راحت است. صعود خارج از جاده بی پروا است، اما برگزارکنندگان اصرار دارند - آنها تکه ای از زمین مایع را هموار کردند. فاصله 176 میلی متری از زمین به شما امکان می دهد سپر جلو را حفظ کنید.

انتقال می دهیم به ماشین دیزلیدر "مکانیک" شش سرعته جدید و متوجه شوید که این شاید، بهترین سیتروئن C4. درک متقابل (آنچه وجود دارد - وحدت!) با هماهنگی پشت سر هم از یک موتور توربو و یک جعبه، فوراً آن را پیدا می کنید: توقف در شروع غیرممکن است. حرکت اهرم کوتاه است، چرخ دنده های "طول متوسط" بدون زحمت تعویض می شوند، نیازی به جدا شدن نیست. ماشین هم در "پنجم" و هم در "ششم" به سرعت شتاب می گیرد. در همان زمان، مصرف سوخت در چرخه خارج از شهر ما تقریباً 90٪ حدود 6.5 لیتر در 100 کیلومتر است (سه لیتر کمتر از بنزین "توربو-فور"). این واقعیت که من دیزل را در پژو 408 دست کم گرفتم، "پنج پله" قدیمی را مقصر می دانم.

من اینجوری خلاصه میکنم ماشین بی قید و شرط تعادل کیفیت ها را دوست داشت. اتفاقی نادر این روزها. نسخه به روز شده بسیار بهتر از نسخه قبلی خود است. واضح است که در طول بحران، که حداقل یکی دو سال دیگر ادامه خواهد داشت، سدان فرانسوی در روسیه پرفروش نخواهد بود. اما پس از آزمایش، فقط احساسات مثبت باقی ماند، بنابراین من می خواهم "چهارم"، به خصوص توربودیزل، به اندازه من خوش شانس باشد.

خواندنی سرگرم کننده: تست رانندگی سدان به روز شده سیتروئن C4

رقبا از مزایای بیشتری بهره مند شدند موتورهای مدرنو انتقال و همچنین تجهیزات .... این درس آموخته شد و بر خلاف بسیاری از خودروسازان که تغییر سبک را به یک روش زیبایی تبدیل می کنند، سیتروئن تصمیم گرفت اقدامات رادیکال. ما در جاده های تاتارستان و چوواشیا چقدر موثر یاد گرفتیم.

به این چهره نگاه کن...

به لطف شورون‌های دوتایی کشیده شده به صورت کامل، اپتیک جلویی جدید در پس‌زمینه سپر چاق و LED‌های DRL اجباری، سدان به روز شدهشما با هیچ چیز دیگری اشتباه نخواهید گرفت. ممکن است کسی چنین تاکید افراطی فقط بر روی یک قسمت از بدن را دوست نداشته باشد، اما به نظر من، به خاطر او بود که این خودرو که بسیار مشروط با یک محصول واقعاً فرانسوی همراه بود، سبک خاص خود را به دست آورد.

که در اپتیک عقبکمتر سرمایه گذاری کرد با همان پیکربندی، چاشنی در آن تکان داده شد و آن را با یک جدید با LED جایگزین کرد. پیشوند 3-D، البته، وضعیت و اهمیت نوآوری ها را افزایش می دهد، اما برای یک خریدار بی تجربه. با این حال، اینطور باشد. فانوس ها واقعا زیبا به نظر می رسند و هم در روز و هم در شب کاملاً قابل مشاهده هستند.

اگر آلیاژ طراحی جدید را حذف کنید رینگ ها، که فقط زیبایی شناسان بدنام به آن توجه می کنند - موضوع بیرونی را می توان بست ... و همچنین در مورد داخلی که در آن هیچ تغییر قابل مشاهده ای وجود ندارد. با این حال، نمایندگان سیتروئن من را متقاعد کردند که C4 سدان یک کتاب بسیار سرگرم کننده است. ویرایش جدیدکه شایسته مطالعه دقیق است.

با اتوی داغ حتی خاطره 120 اسب بخاری هم سوخت. موتور بنزینیپرنس و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک ضد غرق AL4. نقش موتور پایه به طور کامل به سری 1.6 TU5 تنفسی قدیمی تر و قابل اعتمادتر داده شده است و هم با مکانیک و هم با یک "اتوماتیک" شش سرعته به روز شده در دسترس است. در مراحل بالا - نسخه توربو پرنس 150 اسب بخار (همچنین با گیربکس اتوماتیک شش سرعته) و همچنین موتور دیزل دستی شش سرعته. ما با آخرین شروع می کنیم.

دیزل

موتور 1.6 لیتری HDi 114 اسب بخاری که در پژو 408 شناخته شده است، تا حد امکان ساده و بی تکلف است. موتورهای دیزلی مدرن. هشت سوپاپ بودن او برای خیلی ها معلوم نیست. اما این سادگی با استاندارد زیست محیطی یورو 5 که فراموش نشده است را از بین می برد هزینه های اضافی. اوره برای تمیز کردن اگزوز؟ فراموش کردن!

گیربکس کوتاه است، با انتخاب عالی - احتمال اشتباه در مراحل، حتی برای یک مبتدی، به حداقل می رسد. اما فقط این نیست. از بین همه اصلاحات، این یکی از نظر ثبات نرخ ارز به نظر من بهترین بود. در زیر سنگین ترین موتور، سیستم تعلیق جلو با فنرهای سفت تر و کمک فنرها تقویت شد. به نوبت در مکانی دور از تخت باشید، جاده خیس- لذت خالص در حال حاضر اجباری برای تمام مجموعه های کامل ESP حتی یک بار هم کار نمی کند.

توربو

اگر صفحات "کتاب" ما با یک توربودیزل و یک گیربکس شش سرعته دستی بیشتر را ترک کرد. برداشت های مثبت، پس از آن موارد آشناتر که به موتور شناخته شده 150 اسب بخاری با یک "اتوماتیک" جدید شش سرعته اختصاص داده شده است چنین تصور واضحی ایجاد نکرد. اولاً ، اعتماد کمی به شاهزاده "مستقیم" توربوشارژ وجود دارد: در حین کار ، موتور اشتهای روغنی نشان داد و با خرابی تجهیزات سوخت آن را آزار داد. به نظر می رسید که آنها با قابلیت اطمینان کار می کنند، اما "رسوب باقی ماند." ثانیاً ، تنظیمات تعلیق "بنزینی" که با "دیزل" متفاوت است ، به خصوص در ترکیب با چرخ های 17 اینچی ، در چاله ها بسیار کمتر مورد پسند قرار گرفت. این نقطه ضعف در جاده‌های حاشیه‌ای چوواش که از ایده‌آل دور بودند به‌شدت آشکار شد.

خوب، اما با یک قدرتمند موتور بنزینیارایه شده حداکثر تجهیزات: دوربین دید عقب، سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش هفت اینچی Touchdrive، تکمیل شده توسط نرم افزار Carplay و Mirror Link برای تجسم محتوای اپل و اندروید، استارت موتور دکمه ای و ورود بدون کلیددر ماشین - همه اینها فوق العاده است.

در اینجا باید چند کلمه در مورد جعبه گفت. فرانسوی ها آن را "EAT6 جدید" می نامند، اما در واقع هنوز همان Aisin Warner TF70SC است که توسط ژاپنی ها در سال 2009 به طور خاص برای مدل های PSA منتشر شد. این یکی از "بستگان" TF80SC معروف است که روی چندین ده قرار داشت مدل های مدرناز جانب آلفا رومئو 159 به ولوو S80.

ماهیت به روز رسانی چیست؟ در تمام جزئیات فاش نشده است، فقط در مورد انتقال به روغن کمتر چسبناک، نرم افزار به روز شده و کلاچ های اصطکاکی صحبت می شود. در نتیجه کاهش مصرف و پویایی بهتر. در اصل، بهبودها کاملاً مطابق با روح زمان است - تلفات اصطکاک کاهش می یابد و قفل مبدل گشتاور سفت می شود. خوب ، در عمل من نتیجه را دوست داشتم ، نکته اصلی این است که فراموش نکنید روغن را بیشتر تعویض کنید ، ترجیحاً در هر MOT دوم.

تست درایو سیتروئن C 4

ویدیو تست–راندن/ کاور (سیتروئن C4)

اچو ما او را تماشا خواهیم کرد اما ابتدا چند کلمه در مورد ماشین. سیتروئن C4 جدید جایگزین سلف آوانگارد خود شد، همراه با دریافت مجوز اقامت روسیه. این خودرو در کارخانه ای در کالوگا مونتاژ می شود که تأثیر مثبتی بر قیمت ها داشت. روی کیفیت تاثیر گذاشته؟

این روزها چقدر انتخاب کم است! و دیزل های معروف فرانسوی کجا هستند؟ خوب است که می توانید گیربکس را انتخاب کنید. دستی 5 سرعته، اتوماتیک - چهار. دومین موردی بود که گرفتیم. اما نیازی به تجربه لذت این نبود - دستگاه با این انتقال بسیار آرام است. اما شما نمی توانید به یاد داشته باشید که چرا ماشین یک پدال سوم دارد. این همان چیزی است که یک دختر به آن نیاز دارد!

خوب، اینجا یک روز معمولی برای یک راننده است. آن شروع می شود. سمت راست - با تمام شدن مایع لباسشویی شیشه جلو! الگوریتم باز کردن هود نستیا را خیلی خوشحال نکرد. سیتروئن C4 نمی تواند به توقف بنزین ببالد. بنابراین، لازم است که پوشش را با یک "پوکر" منسوخ و ناخوشایند تعمیر کنید. اما همیشه در شرایط کاملاً تمیز نیست. اما برخلاف بسیاری از خودروهای رقیب، ریختن این مایع درون سیتروئن کار سختی نیست. دهانه لوله پلاستیکی بزرگ و راحت است. درب به راحتی باز می شود و نیازی به دست زدن به روده نیست محفظه موتور. علاوه بر این، گوشی را می توان از سوکت خارج کرد! باید سموم دفع آفات را در زمستان یا در تابستان در قسمت چراغ جلوی سمت راست آب پر کنید.

بدترین کار برای مانیکور پر کردن خودرو با سوخت است. همانطور که می دانیم، ماشین های فرانسویدر این زمینه - به خصوص موذیانه. موضوع این است که قبل از اینکه درب باک بنزین با کلید باز می شد! من می توانم تنها یک توضیح برای این تصمیم فکر کنم. وقتی کلید استارت را بیرون می آورید و با آن به سمت باک بنزین می روید، قطعاً ماشین شما دزدیده نمی شود.

خوب، طبق تعریف، خاموش کردن موتور را فراموش نمی کنید. همه چیز، هیچ مزیت دیگری وجود ندارد! از این گذشته ، با قرار دادن ماشین روی دزدگیر ، صاحب بدبخت باید همراه با پوشش بدنام به صندوقدار برود! ناراحت کننده است و جذاب نیست! تجارت تولی سیتروئن C4 جدید! فرانسوی ها با وام گرفتن این ایده از فورد، مشکل را به طور اساسی حل کردند. الان فقط در با مهر و موم، گردن باک بنزین را می بندد! دیگر خبری از کلاه و کلید نیست! واضح است که نستیا این راه حل را دوست دارد!

قهرمان ما همیشه در جایی عجله دارد، بنابراین او اغلب مجبور است هنگام رانندگی آرایش کند. آیا انجام این کار در سیتروئن راحت است؟ کاملا. هیچ مشکلی از نظر فضا وجود ندارد، آینه روی آفتابگیر بزرگ و راحت است. و مهمتر از همه، سیستم تعلیق نسبتا راحت است، بنابراین می توانید از رژ لب و برس ریمل در داخل صورت استفاده کنید، نه پشت آنها. به هر حال، سیتروئن دارای یک تسمه مک فرسون در جلو است، اما یک تیر متقاطع قدیمی در عقب. اما در حالی که کمک فنرها جدید هستند، ماشین زیاد تکان نمی خورد و نستیا می تواند با خیال راحت قوانین را زیر پا بگذارد. ترافیک. زنان عزیز، به صفحه نگاه کنید و هرگز این کار را نکنید!

سیتروئن C4 2015 - تست–راندن (سیتروئنج4)

چگونه می توان علاقه به مدل را افزایش داد، در حالی که آن را در سطح جهانی تغییر نداد؟ دستور العمل صنعت خودرو مدت هاست که شناخته شده است - اثبات…

برای اینکه این آزمایش به تصادف ختم نشود، تصمیم گرفتیم موضوع را عوض کنیم و از دختر خواستیم استعدادهای سیتروئن را آزمایش کند. یک مانع معمولی شهری - یک حاشیه - به عنوان ناهمواری انتخاب شد. یا یک حاشیه، همانطور که در پایتخت فرهنگی روسیه نامیده می شود. در ابتدا همه چیز خوب پیش رفت و قهرمان ما آماده بود تا با دقت به روش سنتی - به صورت مورب به پایین سر بخورد: ابتدا با یک چرخ و سپس با چرخ دیگر. اما در آخرین لحظه، سیتروئن قرمز تقریباً رنگ پریده شد. نستیا تصمیم گرفت که غلبه بر حاشیه با دو چرخ به طور همزمان بسیار هیجان انگیزتر است! و حق با او بود!

در آن لحظه متوجه شدیم که چه اختراع مبتکرانه ای - ضربه گیرهای ساخته شده از پلاستیک نرم! وقتی چرخ‌های عقب به آسفالت گناه‌آلود برخورد کردند، گل‌گیرهای طولانی به معنای واقعی کلمه سپر را قوس دادند! و به او - حداقل این! نه رنگ و نه فرم آسیب دیده است. راستی، ترخیص کالا از گمرک زمینیموارد جدید قابل توجه نیستند - فقط 130 میلی متر نسخه اروپاییو کمی بیشتر - به زبان روسی. اما یک محافظ میل لنگ فولادی وجود دارد که البته در چنین خروجی ها از حاشیه ها بیش از یک بار مفید خواهد بود.

یک روز بدون خرید یک روز تلف شده است! نستیا قرار است به فروشگاه برود و در عین حال بررسی کند که صندوق عقب هاچ بک قرمز چقدر جادار است؟ و بیهوده نیست! آنها می گویند که سیتروئن C4 می تواند همه رقبا را در مورد حجم صندوق عقب روی هر دو تیغه قرار دهد. 380 لیتر با چرخ زاپاس و 408 بدون آن! مقایسه کنید: جد کلاس، هاچ بک VW Golf آخرین نسلفقط 350 لیتر دارد و بدترین رقیب - فورد جدیدفوکوس نیز در بدنه هاچ بک دارای 277 لیتر رقت انگیز است! سوال دیگر - آیا استفاده از چنین انبار بزرگی راحت است؟ خوب، شکل بد نیست، ارتفاع بارگیری نیز شما را مجبور به خرید نردبان نمی کند، تکیه گاه ها به نسبت 2/3 و 1/3 تا می شوند. البته با نقطه زناز نظر، اضافه کردن بسته شدن / باز کردن از راه دور درب پنجم در اینجا ضرری ندارد. اما، افسوس، سیتروئن این را ارائه نمی دهد.

بالاخره روز کاری به پایان رسید. اما بدشانسی اینجاست: قهرمان ما تاریخ را در رستوران کاملاً فراموش کرده است! آیا امکان تعویض لباس روی مبل پشتی سیتروئن C4 وجود دارد؟ متاسف. من در مورد چه چیزی صحبت می کنم اوه بله مبل! به گفته آناستازیا، مطلقاً برای این اهداف در نظر گرفته نشده است. خیلی شلوغه و یه کمد لباس هم نیست! خوب ، من با دومی بحث نمی کنم ، اما در مورد فضای داخلی ، همانطور که می گویند داده ها وجود دارد. به عنوان مثال، ارتفاع از بالشتک صندلی عقب تا سقف 680 میلی متر است، عرض داخلی در همان منطقه 1451 میلی متر است. اعداد و ارقام رکورد شکنی نیستند، اما اگر از C4 برای هدف مورد نظر خود استفاده کنید، چهار بزرگسال بزرگ را با آرامش حمل می کند. اگرچه در مشخصات فنیعدد پنج است اما همیشه باید برای این واقعیت آماده باشید که یکی از مسافران ناگهان به یاد شام می افتد و او نیاز فوری به تعویض لباس دارد!

خوب، به طور کلی، با نقطه زننمای این ماشین خوب چون رنگ قرمز و به آرامی سوار می شود. و سر و صدای زیادی ایجاد نمی کند. می داند چگونه در جایی که می خواهید رانندگی کند. خیلی ارزان به نظر نمی رسد، اگرچه دوست دخترهای مرسدس دوباره دماغ خود را بالا می برند. بسیار خوب!

متن:دیمیتری بریوکوف، الکساندر ایگناتیف

تخمین های سنتی تر کیفیت های مصرف کننده"ce-fourth" را در بلوک های باقی مانده ببینید. امتیاز کلی که این خودرو طبق سیستم AUTOTOTAL دریافت کرده را اعلام می کنم 68 امتیاز.

تست درایو سیتروئن C4 2014

هر سال برای حفظ موقعیت خود در بازار روسیه ماشین های مقرون به صرفهبیشتر و سخت تر می شود. با این وجود، خودروسازان فرانسوی هنوز استعداد کافی برای باقی ماندن در موقعیت های پیشرو در فروش را دارند. و دلایل عینی برای این وجود دارد. سدان سیتروئن C4 که بر اساس یک هاچ بک ساخته شد، توانست در مدت دو سال قلب هزاران راننده را در سراسر جهان به دست آورد. راندمان بالا، بی تکلفی و خوب است ویژگی های پویا- این فقط بخشی از آن ویژگی های مثبتی است که می تواند C4 را مشخص کند. بیایید ببینیم این مدل چه مزایا و معایبی دارد و چه چیزی به آن اجازه می دهد تا اینقدر محکم در بازار روسیه از سدان های ارزان قیمت نگه دارد.

سیتروئن C4 2014 خارجی

ظاهر ماشین فرانسوی توسط متخصصان شانگهای به همراه طراحان روسی توسعه داده شد - شاید به همین دلیل است که مدل C4 خودرویی است که منحصراً برای بازار روسیه ایجاد شده است. همانطور که می دانید، توسعه دهندگان به هیچ وجه با کار آسانی روبرو نبودند - انجام آن ضروری بود هاچ بک جمع و جور سدان جمع و جور. با نگاهی گذرا به نمای بیرونی خودرو، می توانید متوجه شوید که آنها موفق بوده اند. اما بیایید نگاه عمیق تری داشته باشیم. جلوی خودرو زیباترین قسمت آن است: چراغ های جلوی جذاب و جلوپنجره ای که به نظر می رسد با نماد ادغام شده است، خطوط ظریف و طراحی اسپرت. یکی دیگر از ویژگی های بارز نسخه سدان برای بازار روسیه افزایش تعداد درج های کروم است. علاوه بر این، آنها کاملاً کیفی ساخته شده اند و در یخبندان شدید نمی ترکند.
در مشخصات، شکل خودرو به وضوح شبیه یک هاچ بک است. این اتفاق افتاد زیرا محفظه چمدانمعلوم شد که بسیار کوتاه است، و زاویه تمایل ستون های عقبعملا تغییر نکرد به نظر می رسد که توسعه دهندگان به سادگی صندوق عقب را به هاچ بک متصل کرده اند و به خصوص در مورد تغییر ساختار بدنه خود را خسته نکرده اند. و این یک منفی بزرگ است. اما به طور کلی طراحی خودرو در سطح نسبتاً بالایی ساخته شده است. چرخ های سدان C4 استاندارد هستند و کنتراست زیادی ایجاد نمی کنند.

قسمت عقب ماشین خیلی حجیم نیست و اشکال صاف خوبی دارد. چراغ‌های جلو همراه با قسمت کرومی صندوق عقب به‌ویژه خوب به نظر می‌رسند.

سدان فرانسوی دارای مشخصات ابعادی زیر است: طول - 4621 میلی متر، عرض - 1789 میلی متر، ارتفاع - 1496 میلی متر. برای بازار روسیه، فاصله افزایش یافته است، برای C4 165 میلی متر است. فاصله بین دو محورخودکار 2708 میلی متر است.

داخلی سیتروئن C4 2014

ردیف عقب صندلی ها ویژگی های خاص خود را دارد. فضای پا به اندازه کافی وجود دارد، اما یک نقطه ضعف وجود دارد - تکیه گاه بازو وجود ندارد، که امروزه تقریباً ویژگی اصلی است. سواری راحتبرای مسافران

به طور کلی می توان فضای داخلی سیتروئن C4 را مثبت ارزیابی کرد. اشکالات خاصی وجود دارد، اما فراموش نکنید که این یک سدان مقرون به صرفه است که می توان آنها را بخشید.

مشخصات سیتروئن C4 2014

سیتروئن C4 جاده را کاملاً نگه می دارد و سیستم تعلیق روی دست اندازهای معمولی جاده های روسیه به خوبی عمل می کند. فروشنده رسمی این شرکت فرانسوی در روسیه سه تغییر واحد قدرت را برای سدان C4 ارائه می دهد. همه موتورها چهارتایی خطی هستند که حجم هر کدام 1.6 لیتر است اما عملکرد آنها بسته به سطح فشار سیلندرها و وجود توربین با یکدیگر متفاوت است. در اینجا مشخصات اصلی واحدهای C4 آمده است:
1) گیربکس دستی VTi 115: سوخت - بنزین، گشتاور - 150 نیوتن متر، قدرت - 116 اسب بخار، حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 189 کیلومتر در ساعت، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.9 ثانیه، مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر - 7.1 لیتر، حجم مخزن بنزین - 60 لیتر.
2) گیربکس اتوماتیک VTi 120: سوخت - بنزین، گشتاور - 160 نیوتن متر، قدرت - 120 اسب بخار، حداکثر سرعت - 181 کیلومتر در ساعت، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 12.8 ثانیه، مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر - 7، 1 لیتر، حجم باک بنزین - 60 لیتر - معنی این موتور مشخص نیست، زیرا با افزایش قدرت و گشتاور، به دلایلی (و نه به دلیل ماشین)، ویژگی های سرعت ماشین بدتر می شود.
3) THP 150 گیربکس اتوماتیک-6: سوخت - بنزین، گشتاور - 240 نیوتن متر، قدرت (عالی برای سدان مقرون به صرفه) - 150 اسب بخار، حداکثر سرعت - 200 کیلومتر در ساعت، شتاب صدها - 9.6 ثانیه، مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر - 7.9 لیتر، حجم مخزن بنزین - 60 لیتر.

قیمت سیتروئن C4 2014

در سایت فروشنده رسمیسیتروئن در روسیه، قیمت C4 از 609 هزار روبل شروع می شود.

با سیتروئن C4 سدان به روز شده چهارصد مایل در امتداد جاده های تاتارستان و چوواشیا تاب بخورید؟ البته ما می رویم! اول از همه، برای اینکه بفهمیم: آیا این خودرو به دلیل سبک سازی مجدد، می تواند در بازار ما موقعیت های مجددی را در سگمنت C+ به دست آورد و در عین حال کشش داشته باشد. فروش روسیهبه طور کلی مارک ها

با این حال، دو سال گذشته یک شکست واقعی برای "شورون های دوگانه" در روسیه و همچنین برای شرکای پژو بود. هم در سال گذشته و هم سال قبل از آن، فروش این برند با نرخی دو تا سه برابر بیشتر از نرخ کاهش در کل بازار کاهش یافت و این شرکت در سال 2015 تنها یک پنجم تعداد خودروهای خود را فروخت. در سال 2013 نسبتا موفق فروخته شد.

اشتباهات زیاد علاوه بر این، اکثر آنها استراتژیک هستند و به هیچ وجه مستقیماً با خودروهای این برند مرتبط نیستند. فرانسوی ها چگونه می خواهند این روند را معکوس کنند؟ تا اینجا، افسوس، نه با تغییر سیاست کلی توسعه، بلکه فقط با خودروهای خودشان. به ویژه، ارتقاء یک خط نسبتاً پایدار "تجاری". در بخش مسافری، واحد شوک اصلی این شرکت، سدان به روز شده C4 نامیده می شود.

می توان این تازگی را از "چهار در" قبل از اصلاحات به همین نام تشخیص داد، قبل از هر چیز، وقتی از جلو نگاه کرد. چراغ های جلو، سپر و جلوپنجره رادیاتور جدید، بین دو میله افقی که چراغ های LED در روز "پنهان می شوند" چراغ های در حال اجرا، سدان را زیباتر کرد: مدل قبلی از برخی زوایای تا حدودی دشوار به نظر می رسید.

از این پس، اپتیک سر نیز می تواند کاملاً LED باشد: البته، در سطوح تریم "بالا". اما چراغ های عقب با به اصطلاح افکت سه بعدی حتی برای خریداران نسخه های ارزان قیمت نیز در دسترس است.

طراحی داخلی C4 سدان در نتیجه بازسازی تغییری نکرده است، بنابراین نمایندگان سیتروئن در هنگام ارائه این مدل تغییری نکرده اند. توجه ویژهبه جادار بودن کابین: تقریباً رکوردشکنی طول فاصله بین دو محور در کلاس (2708 میلی متر - بیش از اشکودا جدیداکتاویا و هیوندای النترا) به گفته آنها اجازه به دست آوردن را دادند فضای اضافیبرای تمامی ساکنین سالن

من با کمال میل باور دارم! به تنهایی، با قد 193 سانتی متر، با یک حاشیه مناسب می نشینم: هم بالای سرم و هم جلوی زانوهایم فضای زیادی وجود دارد. و برای پاهای زیر صندلی جلو جایی وجود داشت. چیزی که باورش سخت است این است که سورتمه صندلی رانندهتا زمانی که ممکن است: پشت فرمان، تناسب کاملی نداشتم. می‌خواستم کمی جلوتر «راندم»، زیرا پاها خیلی خم شده بودند و به همین دلیل مجبور بودم فرمان را بیش از حد «بالا» بکشم تا با زانویم آن را بالا نبرم.

به طور سنتی، سیتروئن در کیفیت تریم داخلی صرفه جویی نمی کرد. پلاستیک شایسته خودروهای کلاس بالاتر است: این فقط یک "لمس نرم" نیست - زیر انگشتان شما تقریباً مانند نان تازه سرو می شود. علاوه بر این، نه تنها روی گیره ابزار و روی محفظه دستکش نرم است، بلکه در جایی که پای راننده یا سرنشین جلو می تواند قسمت های کناری کنسول مرکزی را لمس کند نیز نرم است. براوو سیتروئن!

آنها فقط با پانل ابزار زیاده روی کردند: سه "چاه" زیبا به نظر می رسند، اما فقط خوانش سرعت از مطالعه دیجیتالی سرعت سنج را می توان در یک نگاه در نظر گرفت. شما باید به بقیه ترازو نگاه کنید و سرعت سنج مخصوصاً ما را ناامید می کند که فلش آن به سختی با چشم قابل مشاهده است. در غیر این صورت، هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد و واحد کنترل "اقلیم" می تواند به عنوان نمونه برای سایر "آلمانی ها" استفاده شود.

صندلی های جلو در بین همکاران بررسی های قطبی دریافت کردند: شخصی قاطعانه آنها را سرزنش کرد ، شخصی با اشتیاق آنها را تحسین کرد. در عین حال، کسانی که مشکل کمر دارند بی قید و شرط آنها را دوست داشتند: می گویند می روی و استراحت می کنی. خریداران بالقوه باید به این نکته توجه داشته باشند و از فرصت تست درایو غافل نشوند مرکز نمایندگی. چیزی که همه، بدون استثنا، قدردانی کردند، مواد روکش صندلی ها بود: در جاده طولانیدر زیر آفتاب نزدیک، پشت عرق نمی کند.

در اینجا ردیف عقب صندلی ها بدون هیچ گونه رزرو خاصی راحت است: زاویه بهینه شیب پشتی، و بالشتک خوب است - نه نرم، اما نه خیلی سخت. حیف که تکیه گاه ظاهر نشد.

طبق "گذرنامه"، صندوق عقب C4 سدان 440 لیتر گنجایش دارد، اما از نظر ظاهری (و در مرحله بارگیری وسایل نیز) به نظر می رسد که فرانسوی ها اشتباه کرده اند و پنجاه لیتر خوب را در نظر نگرفته اند. علاوه بر این، آنها از دهانه بزرگ، شکل موفقیت آمیز محفظه بار و این واقعیت که لولاها در محفظه های ویژه خارج می شوند راضی هستند و دومی تقریباً فضای قابل استفاده را "نمی خورد".

در حرکت، تصور سدان به روز شده C4 تقریباً مستقیماً به این بستگی دارد که کدام یک از سه موتور 1.6 لیتری زیر کاپوت کار می کند. VTi 115 جوی اولیه هیچ احساسی ایجاد نمی کند: با پشتکار می کشد، اما نه چیزی بیشتر. در اوج قدرت 116 اسب بخار. با. موتور فقط به حد مجاز می رسد - در 6000 دور در دقیقه، و حداکثر گشتاور 150 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه در دسترس است.

بنابراین، برای رانندگی پویا، این موتور باید به طور مداوم با فعال کردن اجباری حالت Sport در گیربکس اتوماتیک "چرخش" شود. اما در این مورد، قانون "مطمئن نیست - سبقت نگیرید!" باید به باور زندگی صاحب C4 VTi 115 تبدیل شود: هر مانور باید با دقت محاسبه شود.

برای خود "اتوماتیک" (EAT6 شرکت ژاپنی Aisin نسل سوم) هیچ سوالی مطرح نشد: جعبه به سرعت دنده ها را "مرتب می کند" و هنگام سبقت دنده را به موقع "کشش" می کند. شخصیت فعال آن به ویژه در پشت سر هم با موتور توربو THP 150 آشکار می شود.

به لطف کاهش 40 درصدی سرعت تعویض دنده (در مقایسه با نسخه قبلی گیربکس) و همچنین حداکثر گشتاور 240 نیوتن متری توسعه یافته توسط موتور که از قبل در 1400 دور در دقیقه موجود است، سدان C4 با قدرت 150 اسب بخار به راحتی و به طور طبیعی از آن پیروی می کند. پدال و لحظات سوئیچینگ فقط با تغییر صدایی که موتور با آن کار می کند احساس می شود.

و اگر من و همکارم یک سدان دیزلی C4 با موتور HDi 115 و یک "مکانیک" 6 سرعته برای دسر نگیریم، می‌توانم چنین جفت جعبه موتور را تقریباً ایده‌آل تشخیص دهم.

فرانسه از دیرباز نه تنها به خاطر شراب و مجموعه لوور، بلکه برای موتورهای سوخت سنگین نیز شهرت داشته است. با این حال، در این موردبه نظر می رسد فرانسوی ها از خودشان پیشی گرفته اند! با همین جابه جایی، یک توربودیزل 114 اسب بخاری 30 نیوتن متر بیشتر از یک توربودیزل 150 اسب بخاری تولید می کند. موتور توربو بنزینیو این هم هنگام شروع از سکون و هم هنگام شتاب گیری از 80 کیلومتر در ساعت احساس می شود. همیشه ذخیره ای در زیر پدال وجود دارد و باز کردن پیچ موتور در یک حلقه بی معنی است: در 1000-1500 دور در دقیقه کاملاً می کشد و در 1750 دور در دقیقه به اوج رانش می رسد.

تعویض مراحل با کورس کمی بلند اما کاملاً تنظیم شده هم از نظر تلاش و هم از نظر وضوح حرکت و تعویض دنده با اهرم لذت بخش است! کلاچ را هم دوست داشتم: تلاش روی پدال کمی زیاد است، اما آموزنده است و سفر آن کم است.

شاسی سدان به روز شده C4 یکی دیگر از مزیت های قابل توجه است. جاده های جمهوری تاتارستان و همسایه چوواشیا فقط در داخل خوب هستند کلان شهرها. بزرگراه‌های با اهمیت محلی مملو از چاله‌هایی به عمق یک لایه آسفالت و موج‌هایی هستند که در برخی مکان‌ها نمایانگر تخته‌های پرش واقعی هستند. حتی گاهی مثل تخته لباسشویی می روید.

در چنین جاده هایی، سدان جدید C4 بسیار خوب سوار می شود - نرمی و شدت انرژی کافی وجود دارد. علاوه بر این، نصب رینگ‌های 17 اینچی اختیاری عملاً هیچ تأثیری بر راحتی ندارد: در چرخ‌های «17»، خودرو فقط انواع مختلفی از «چیزهای کوچک» جاده را با جزئیات بیشتری جمع‌آوری می‌کند و کمی عصبی‌تر به اتصالات تکنولوژیکی واکنش نشان می‌دهد. پل ها و روگذرها اما در هر صورت، با اطمینان گودال‌های دارای لبه‌های تیز را صاف می‌کند و برای اینکه احساس کنید که کمک فنرها چگونه ضربه فشرده‌سازی را انتخاب می‌کنند، یا باید یک گودال را به عمق نیم چرخ از دست بدهید، یا کاملاً بی‌رحمانه از روی دست اندازها رانندگی کنید. به هر حال، کمک فنر برای نگرانی PSA پژو سیتروئندر حال حاضر توسط شرکت برجسته Kayaba تولید می شود.

سدان به روز شده C4 از جاده های کشور نمی ترسد: آنها 176 میلی متر در زیر میل لنگ فلزی ، سیستم تعلیق پر انرژی به دست می آورند و در خودروهای دارای "اتوماتیک" حالت گیربکس "زمستانی" نیز وجود دارد. دومی نه تنها برای جاده های برفی، بلکه برای سطوح لغزنده نیز طراحی شده است.

هندلینگ سدان C4 به روز شده بدون در نظر گرفتن تغییرات خوب است. ماشین ممکن است شما را به "اوباش بازی" تحریک نکند، اما با رانندگی فعال نیز مخالفت نمی کند. سدان فرانسوی در یک خط مستقیم پایدار است و با سرسختی مسیر را در پیچ ها نگه می دارد. و فرمان به خوبی متعادل است: تنها چیزی که می توانید در آن ایراد بگیرید عدم وجود موقعیت "صفر" واضح فرمان است. با این حال، این با احساس خودرو تداخلی ندارد: فرمان نسبتاً آسان برای حرکت است، نیازی به تلاش اضافی در پارکینگ ندارد و در چرخش کاملاً آموزنده است. به طور کلی، سیتروئن تعادل بسیار خوبی بین راحتی و هندلینگ پیدا کرد. در ضمن ترمزش هم عالیه مهار کردن ماشین حداقل به شدت، حداقل به آرامی دشوار نیست: پدال کاملاً آموزنده است و ماشین هنگام کاهش سرعت پایدار است.

اصل مطلب چیست؟

سیتروئن C4 سدان به خودی خود خودرویی است که توانسته است، اگر نگوییم نگرش روس ها را نسبت به صنعت خودروسازی فرانسه کاملاً تغییر دهد، حداقل قانون بدنام سه F را بی ربط جلوه دهد. همانطور که می گویند، عوامل خارجی - نه توسعه یافته ترین شبکه فروشندگان، فعالیت تبلیغاتی ضعیف، و مهمتر از همه - افزایش قیمت ها، که، هر چه که می توان گفت، همچنان بر روی یک نگرش مغرضانه خاص خریداران قرار داشت، تداخل داشت.

Restyling و مجبور به اصلاح سیتروئن، از جمله آخرین عامل. اینو نگو قیمت به روز شدههیچ فرصتی برای انعکاس باقی نمی گذارد، با این حال، در شرایط فعلی، قیمت حداقل مناسب بود: 899000 روبل برای یک "پایه" با "مکانیک" ESP، تهویه مطبوع و لوازم جانبی با قدرت کامل. سوال اصلی این است: آیا می توان نسخه با "اتوماتیک" را که در حال حاضر محبوب ترین است، به یک میلیون روبل روانشناختی قرار داد؟

علاوه بر این، اگر فرانسوی ها بتوانند همانطور که قول می دهند، سطح بومی سازی سدان C4 را افزایش دهند و بر این اساس قیمت ها را برای مدت طولانی حفظ کنند، رقبای کلاس C + بازار روسیه باید به طور جدی به این موضوع فکر کنند. چنین رقیب قدرتمندی به طور کلی، سکان قایق سیتروئن "به صعود" منتقل می شود، اما، طبق معمول با فرانسوی ها، "اگر"های زیادی در مسیر "بالا" وجود دارد ...

مشخصات	سیتروئن C4 سدان 1.6AT	سیتروئن C4 سدان 1.6 THP AT	سیتروئن C4 سدان 1.6 HDi
مشخصات فنی
طول، عرض، ارتفاع بر حسب میلی متر	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518
وزن پایین، کیلوگرم	1365	1374	1357
حجم تنه، l	440	440	440
فاصله، میلی متر	176	176	176
موتور
تایپ کنید	بنزین، 4R	توربو بنزین، 4R	توربودیزل، 4R
حجم، مکعب را ببینید.	1587	1598	1560
قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه	116/6050	150/6000	114/3600
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	150/1750	240/1400	270/1750
انتقال	اتوماتیک، 6 سرعته	اتوماتیک، 6 سرعته	مکانیکی 6 سرعته
واحد درایو	جلو	جلو	جلو
پارامترهای رانندگی
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	12.5	8,1	11,4
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	188	207	187
میانگین مصرف سوخت، l	6.6	6,5	4,8

سیتروئن C4 سدان

کل عکسبرداری

تنها نکته منفی تجمع در یک جاده مواج است. با این حال، به مقادیر تهدید کننده نمی رسد و باعث ناراحتی نمی شود. در عین حال، ثبات مسیر در یک ارتفاع است. این سدان یک خط مستقیم را به خوبی حفظ می کند. سرعت بالاو عملا به شیار شدن پاسخ نمی دهد. فرمان با تلاشی چسبناک و مصنوعی پر شده است، نه با محتوای اطلاعاتی درخشان (مانند نسخه پیش از سبک). زیبا در گوشه و کنار تعلیق نرماجازه "آنیل" را نمی دهد. و لازم نیست، سیتروئن C4 برای یک حرکت آرام و راحت و نه لزوما روی آسفالت خریداری شده است. یک پرایمر نسبتاً شکسته به یکی از نقاط مسیر منتهی شد و یک سدان با فاصله 176 میلی متری از زمین که برخی از کراس اوورها به آن حسادت می کنند با موفقیت به مقصد رسید.

قدرتمندترین نسخه 150 اسب بخاری موتور تورکی و کار به موقع را دوست داشت جعبه اتوماتیکچرخ دنده ها سیستم تعلیق او کمی متراکم تر است، که باعث می شود ضربه زدن در یک جاده شکسته حتی بهتر شود. و فرمان معلوم شد که چندان سنگین نیست و تلاش روی آن طبیعی تر شد - به احتمال زیاد به دلیل جلوی سبک (دیزل وزن بیشتری دارد) و تنظیمات شاسی سفت شده است. چنین اصلاحی همچنین بهتر از نسخه دیزلی به پیچ ها می رود، اگرچه صحبتی از رفتار اسپرت وجود ندارد.

خوب، میانگین طلایی یک نسخه بنزینی 116 اسب بخاری با "اتوماتیک" است. از نظر سیستم تعلیق ، چنین خودرویی شبیه به یک اصلاح دیزلی است و به نوبه خود بدتر از نسخه 150 اسب بخاری رفتار نمی کند. و پشت سر هم موتور با گیربکس بسیار خوب است. با این حال، هنگام تلاش برای شتاب گیری شدید، موتور با سرعت های بالا با صدای بلند و فشاری زوزه می کشد، اما در بیشتر موارد موقعیت های ترافیکیفقط به آن نمی رسد، زیرا تسلیحات کششی بیش از حد کافی است. در مقایسه با نسخه قبلی 120 اسب بخاری، مجهز به "اتوماتیک" قدیمی 4 باند، کنترل شتاب خودروی جدید به وضوح بهتر است. در یک کلام، از همه نظر، این اصلاح است بهترین گزینه. بی جهت نیست که تا 47 درصد تقاضا برای سهم آن پیش بینی می شود.

بنابراین، بازسازی به نفع سدان سیتروئن C4 بود. ظاهر مدرن تر، جدید تجهیزات فنی، کاهش قیمت و تجهیزات پیشرفته (اصلی و اختیاری) مطمئناً باید خریداران جدید را جذب کند. و همچنین توصیه می کنم هنگام خرید چراغ های جلو LED سفارش دهید - آنها بسیار زیبا می درخشند!

نویسنده دیمیتری زایتسف، ستون نویس مجله Avtopanoramaنسخه Autopanorama №2 2017عکس عکس سازنده

در زمانی که بسیاری از خودروهای فرانسوی بی سر و صدا و به زبان انگلیسی بازار روسیه را ترک کردند، خودروی دور از محبوب ترین سدان سیتروئن C4 به طور غیرمنتظره ای با تغییر سبک خود را به یاد آورد.

حتی سه سال پیش، زمانی که بوی بحران به مشام نمی رسید، تعداد کمی از افراد متعهد شدند مدلی را که در ابتدا به بازار امپراتوری آسمانی عرضه شد و بعداً برای تولید و بهره برداری در روسیه عرضه شد، پیش بینی کنند. بسیاری از فضایل در قالب فاصله 176 میلی متری، فاصله بین دو محور عظیم 2708 میلی متری برای کلاس C و بر این اساس، جادار بودن در کابین و همچنین قیمت پایین برای آن زمان ها کافی نبود.

رقبا به دلیل موتورها و گیربکس های مدرن تر و همچنین تجهیزات .... برنده شدند. این درس آموخته شد و بر خلاف بسیاری از خودروسازان که تغییر سبک را به یک روش زیبایی تبدیل می کنند، سیتروئن تصمیم گرفت اقدامات جدی انجام دهد. ما در جاده های تاتارستان و چوواشیا چقدر موثر یاد گرفتیم.

به این چهره نگاه کن...

به لطف شورون های دوتایی کشیده شده به صورت کامل، اپتیک های جلوی جدید در مقابل یک سپر چاق و LED های اجباری DRL، سدان به روز شده را نمی توان با چیز دیگری اشتباه گرفت. ممکن است کسی چنین تاکید افراطی فقط بر روی یک قسمت از بدن را دوست نداشته باشد، اما به نظر من، به خاطر او بود که این خودرو که بسیار مشروط با یک محصول واقعاً فرانسوی همراه بود، سبک خاص خود را به دست آورد.

از 899 000 روبل

در اپتیک عقب کمتر سرمایه گذاری شده است. با همان پیکربندی، چاشنی در آن تکان داده شد و آن را با یک جدید با LED جایگزین کرد. پیشوند 3-D، البته، وضعیت و اهمیت نوآوری ها را افزایش می دهد، اما برای یک خریدار بی تجربه. با این حال، اینطور باشد. فانوس ها واقعا زیبا به نظر می رسند و هم در روز و هم در شب کاملاً قابل مشاهده هستند.

اگر طراحی جدید رینگ‌های آلیاژی را که فقط زیبایی‌شناسان بدنام به آن توجه می‌کنند، حذف کنیم، می‌توان مشکل بیرونی را نیز برطرف کرد... و همچنین در قسمت داخلی که هیچ تغییری در آن دیده نمی‌شود. با این حال، نمایندگان سیتروئن من را متقاعد کردند که C4 سدان یک کتاب بسیار سرگرم کننده است که نسخه جدید آن ارزش مطالعه دقیق را دارد.

حتی خاطره موتور بنزینی پرنس 120 اسب بخاری و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ضد غرق شده AL4 با اتوی داغ سوخته بود. نقش موتور پایه به طور کامل به سری 1.6 TU5 تنفسی قدیمی تر و قابل اعتمادتر داده شده است و هم با مکانیک و هم با یک "اتوماتیک" شش سرعته به روز شده در دسترس است. در مراحل بالا - نسخه توربو پرنس 150 اسب بخار (همچنین با گیربکس اتوماتیک شش سرعته) و همچنین موتور دیزل دستی شش سرعته. ما با آخرین شروع می کنیم.

سیتروئن C4 سدان
مصرف در هر 100 کیلومتر

دیزل

حجم مخزن سوخت

پیشرانه 1.6 لیتری HDi 114 اسب بخاری که با پژو 408 آشناست، به همان اندازه دیزل های مدرن ساده و بی تکلف است. هشت سوپاپ بودن او برای خیلی ها معلوم نیست. اما این سادگی با استاندارد زیست محیطی یورو 5 که فراموش نشده است، هزینه های اضافی را حذف می کند. اوره برای تمیز کردن اگزوز؟ فراموش کردن!

در حین حرکت ، چنین اتومبیلی دمدمی مزاج بود ، اگرچه پر سر و صدا و با ارتعاشات قابل توجه. پشت سر هم با گیربکس شش سرعته دستی که برای این موتور ارائه می شود بسیار موفق ظاهر شد. حتی طبق محاسبات کامپیوتر روی برد 1000 کیلومتر با یک باک 60 لیتری زیاد است. و اگر تلاش کنید، احتمالاً می توانید صد کیلومتر دیگر را نجات دهید.

گیربکس کوتاه است، با انتخاب عالی - احتمال اشتباه در مراحل، حتی برای یک مبتدی، به حداقل می رسد. اما فقط این نیست. از بین همه اصلاحات، این یکی از نظر ثبات نرخ ارز به نظر من بهترین بود. در زیر سنگین ترین موتور، سیستم تعلیق جلو با فنرهای سفت تر و کمک فنرها تقویت شد. گرفتن نوبت در جاده ای دور از هموار و خیس لذت بخش است. در حال حاضر اجباری برای تمام مجموعه های کامل ESP حتی یک بار هم کار نمی کند.

حجم صندوق عقب

440 لیتر

آه، کمی سکوت بیشتر در کابین و گیربکس شش سرعته اتوماتیک خوب ... افسوس که توربودیزل در خودروهای این کلاس همیشه یک سازش است و وجود "اتوماتیک" قیمت را فراتر از تقاضای مصرف کننده افزایش می دهد. . با این حال، برای افشای قیمت ها، به استثنای 899000 روبل برای بنزین پایه نسخه سیتروئنتا زمانی که عجله نکنی...

توربو

اگر صفحات "کتاب" ما با یک توربودیزل و یک جعبه دنده شش سرعته دستی بیشترین تأثیرات مثبت را به جا گذاشت، پس از آن موارد آشناتر، به موتور شناخته شده 150 اسب بخاری با یک "اتوماتیک" جدید شش سرعته اختصاص داده شده است. ، چنین برداشت واضحی را ایجاد نکرد. اولاً ، اعتماد کمی به شاهزاده "مستقیم" توربوشارژ وجود دارد: در حین کار ، موتور اشتهای روغنی نشان داد و با خرابی تجهیزات سوخت آن را آزار داد. به نظر می رسید که آنها با قابلیت اطمینان کار می کنند، اما "رسوب باقی ماند." ثانیاً ، تنظیمات تعلیق "بنزینی" که با "دیزل" متفاوت است ، به خصوص در ترکیب با چرخ های 17 اینچی ، در چاله ها بسیار کمتر مورد پسند قرار گرفت. این نقطه ضعف در جاده‌های حاشیه‌ای چوواش که از ایده‌آل دور بودند به‌شدت آشکار شد.

خوب، از طرف دیگر، با یک موتور بنزینی قدرتمند، حداکثر تجهیزات ارائه می شود: دوربین دید عقب، سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی هفت اینچی، تکمیل شده توسط نرم افزار Carplay و Mirror Link برای تجسم محتوای اپل و اندروید، استارت موتور دکمه ای و دسترسی بدون کلید به ماشین - همه اینها شگفت انگیز است.

بله، و دینامیک چنین خودرویی بد نیست، موتور حتی بیش از 3000 دور در دقیقه غرش نمی کند، دنده ها به آرامی و به سرعت هر دو بالا و پایین سوئیچ می کنند. اما از یک موتور توربوشارژ، در کنار چنین قدرتی، اگر نه از نظر اعداد، بلکه از نظر احساسات، انتظار بیشتری دارید.

در اینجا باید چند کلمه در مورد جعبه گفت. فرانسوی ها آن را "EAT6 جدید" می نامند، اما در واقع هنوز همان Aisin Warner TF70SC است که توسط ژاپنی ها در سال 2009 به طور خاص برای مدل های PSA منتشر شد. این "بستگان" معروف TF80SC است که در چندین مدل مدرن از آلفارومئو 159 تا ولوو S80 قرار داشت.

ماهیت به روز رسانی چیست؟ در تمام جزئیات فاش نشده است، فقط در مورد انتقال به روغن کمتر چسبناک، نرم افزار به روز شده و کلاچ های اصطکاکی صحبت می شود. در نتیجه مصرف کمتر و پویایی بهتری دریافت می کنیم. در اصل، بهبودها کاملاً مطابق با روح زمان است - تلفات اصطکاک کاهش می یابد و قفل مبدل گشتاور سفت می شود. خوب ، در عمل من نتیجه را دوست داشتم ، نکته اصلی این است که فراموش نکنید روغن را بیشتر تعویض کنید ، ترجیحاً در هر MOT دوم.

سیتروئن C4 سدان

مشخصات مختصر:

ابعاد، میلی متر (L / W / H):

4644 x 1789 x 1518

قدرت، ل. با.:

116VTi (150THP، 114HDi)

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:

188 (AKP) (207، 187)

شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت:

12.5 (AKP) (8.1، 11.4)

انتقال:

پنج سرعته دستی، شش سرعته دستی، شش سرعته اتوماتیک

جلو

01 /3

پایه

آخرین صفحات «کتاب» که کمی ویرایش شده بود، که جلد جذابی پیدا کرد، باید با کمی دلهره باز می شد. یک موتور تنفسی 116 اسب بخاری با همان شش سرعته به روز شده چه تاثیری خواهد داشت؟ این راز نیست که موتورهای پایهعلاوه بر "اتوماتیک"، در اکثر موارد ضعیف و کسل کننده است، مانند آب و هوای فعلی با باران بی پایان و نم نم نم باران. با کمال تعجب اشتباه کردم. از آنجایی که واحد کنترل نهایی شده است، TU5 تنفسی شایسته، که با تصمیم با اراده شخصی به مصرف نرسید، بسیار مطیع است. این در ترکیب با جعبه دنده پنج سرعته دستی قدیمی ارائه نشد، بلکه برای انتقال خودکارعملکرد موتور کافی بود. علاوه بر این، به سختی از مدل رده بالای Turbo Prince بدتر است و مطمئناً قابل اعتمادتر است.

طبیعتاً صحبتی از "ورزشی" نیست، اما نیروی رانش تقریباً در کل دور دور یکسان است و حتی در آستانه قطع، موتور سعی می کند چند کیلومتر اضافی در ساعت افزایش دهد. او مانند یک سوارکار خوب با نظم اولیه "اورکلاک" کنار می آید. حداقل بهتر از موتورهای مشابه بسیاری از سازندگان معروف. رفتن به سبقت با سرعت 80 کیلومتر در ساعت نیز ترسناک نیست. حزب عدالت و توسعه به سرعت به هم می ریزد دنده پایین(سرعت سوئیچینگ طبق گفته مهندسان 40 درصد افزایش یافته است و در صورت نیاز به یک حرکت تند و سریع، استپ کیک داون را فشار می دهید و اینجاست... اما بهتر است موتور را به حالت افراطی در نیاورید. ، برای آن نیست. اما در حالت های معمولی، این نسخه از سدان C4 راحت ترین است.

سیستم تعلیق پایه، همراه با لاستیک های 16 اینچی، ثابت کرد که متعادل ترین، اگر نه "نفوذ ناپذیر" و در عین حال "بلوط" نیست. و بر روی انواع پوشش. از آسفالت لیسیده گرفته تا یک جاده روستایی گل آلود با شیارهایی که تعداد کمی از رقبا در کلاس C دست روی آن خواهند گذاشت. البته، یک سدان یک SUV نیست، اما فاصله 176 میلی متری ذکر شده از زمین در روسیه اضافی نیست و نوآوری در قالب میل لنگ فولادی فقط قابل تحسین است.

تحت استاندارد جدید

همه موارد ذکر شده شاید حداقل های لازمی باشد که باید در هنگام خرید این خودرو بدانید و در نظر بگیرید. نوآوری های دیگر، از جمله تهویه مطبوع در پایه، شیشه جلوی گرمایش بیشتر است نسخه های گران قیمت، سیستم های کمک به تپه برای کمک به هنگام شروع سربالایی و کنترل "نقاط کور"، چراغ های جلو LED، که، افسوس، بدون واشر و در هوای کثیف، باید دائما پاک شوند، و همچنین بسیاری از چیزهای کوچک دیگر، البته، مهم. اما هدف اصلی خودرو رانندگی بدون ایجاد مشکل برای راننده و سرنشینان است روی هم رفته، تأثیر بسیار کمتری نسبت به موتورها، گیربکس ها و سیستم تعلیق دارد.

این سایت بیش از 400 کیلومتر را در سدان به روز شده سیتروئن C4 روی آسفالت صاف جمهوری تاتارستان طی کرده است. جاده های شکستهچوواشیا، به منظور ارزیابی در عمل نتایج مدرن سازی تمام تغییرات این خودروی "روسی".

از زمان شروع تولید و فروش در روسیه سیتروئن سدان C4 کمتر از دو سال سن دارد. پس چرا این شرکت خبرنگاران خودرو را برای این کار دعوت کرد تست درایو جدیدمدلی که در واقع حتی ارتقا پیدا نکرد؟ به اندازه کافی عجیب، دلیل آن ظهور دو سطح تریم جدید بود: Optimum و Lounge، که سیتروئن به آنها امیدوار است.

در 2 آوریل، PSMA Rus تولید سدان سیتروئن C4 را که برای بازار روسیه طراحی شده بود، در کارخانه خود در منطقه کالوگا راه اندازی کرد. واضح است که کلمه "طراحی شده" در اینجا باید مودبانه به "تغییر یافته" تغییر یابد، زیرا سدان مبتنی بر سیتروئن C4 چند ماه پیش در چین برای بازار محلی ظاهر شد. بنابراین، اکنون منطقه توزیع آن به کشورهای آمریکای لاتین و روسیه در حال گسترش است. برای سیتروئن از این به بعد است مدل اصلیدر بازار ما، جایگزینی هاچ بک C4 در نوار نقاله کالوگا. مورد دوم اکنون از فرانسه به ما تحویل داده می شود: کاهش پیش بینی شده در فروش دریچه باعث می شود تولید محلی آن بی سود باشد.

داستان هایی در مورد سفرهای جاده ای در سیتروئن C4

برای درک صحیح، اکیداً توصیه می کنم که ابتدا گزارش قسمت اول سفر ما را مطالعه کنید. ولی بستگی به خودت داره :). بنابراین، روز سه شنبه، 23 جولای، سرانجام به مونته نگرو رسیدیم، جایی که در واقع دنبال آن بودیم و تا ساعت 11 شب آن روز، پس از یک سرگردانی کوتاه، آپارتمان خود را در روستای بیچیچی پیدا کردیم. معلوم شد همسر مالک روسی است، همه چیز را به ما نشان داد و توضیح داد، ما برای چهار روز 295 یورو به او پرداختیم (پیش پرداخت 65 یورو از سنت پترزبورگ از طریق Western Union ارسال شد).

با این حال، سفر خودکار یکی از انواع اعتیاد است. برنامه ریزی این سفر را به معنای واقعی کلمه یک هفته، شاید کمی بیشتر، پس از بازگشت از بلغارستان در آگوست گذشته آغاز کردم. تقریبا یک سال گذشت و ما دوباره به سمت ماجراجویی ها و کشورهای جدید می رویم. این را هم باید بگویم که تجربه سال گذشته ما باعث شد که بسیاری از دوستان و آشنایان من به طور مستقل سفر کنند، حتی پدرم تصمیم گرفت با یک ماشین اجاره ای یک سفر کوتاه در اطراف بلغارستان داشته باشد.

بنابراین، در آستانه سال جدید 2013 و آخر هفته پس از آن، یک دوراهی به وجود آمد: چگونه عید سال نو را جشن بگیریم و در ده روز ژانویه چه کنیم؟ گزینه های سنتی به ذهن آمد: اجاره "خانه ای در کوهستان" - یک شرکت گرم - اولیویه - خماری. به خاطر سنتی است این گزینهرد شد. یه چیز جدید میخواستم نزدیک به 30 دسامبر، این طرح سرانجام به بلوغ رسید. تصمیم گرفته شد: ما با ماشین در امتداد جاده "کوتاه" (از طریق گذرگاه کشتی) به مدت 5-7 روز به کریمه می رویم.

در غروب‌های تاریک زمستانی که برف به آرامی بیرون پنجره می‌چرخید، رویای دریای گرم، کوه‌های مرتفع و خانه‌های رنگارنگ جنوبی را می‌دیدم که در دامنه‌هایشان در فضای سبز غوطه‌ور بودند. علاوه بر این، خاطرات سفر سال گذشته به دستاوردهای جدیدی کمک کرد. تصمیم گرفت! بیا بریم ایتالیا! و از آنجایی که مدتهاست می خواستم از کوت دازور و پروونس دیدن کنم، از آنجا نیز بازدید خواهیم کرد. تاریخ های سفر در زمان گلدهی اسطوخودوس - نماد پروونس - حدس زده شد.