چرا کبالت؟
نوامبر 2013. پول 550 هزار بود. اینجا ریو و سولاریس و سایر پولو-امگراند-لوگان ها هستند... یک ماشین - فقط نو، ترجیحا اتوماتیک، همین الان به آن نیاز دارم - نمی توانستم صبر کنم.
و بیشتر. خیلی وقت پیش به خودم قول دادم که ماشین ساخت (مونتاژ) فدراسیون روسیه را نخرم... این بعد از دو سال کارکرد کاملاً بدون مشکل مزدا-323 22 ساله بود. تا کنون این اصل من را ناامید نکرده است. اگرچه در اینجا من قبلاً آماده بودم که تسلیم شوم.
من پولو را دوست نداشتم زیرا با ماشین های واقعی مردم - گلف 2 و 4 - تجربه داشتم. اما با خودکار، فراتر از بودجه بود.
ریو و سولاریس - روح عاشق نیست، به خصوص با سولاریس.
لوگان / ساندرو - قدیمی شده است. و ابزارهای فرانسوی خشمگین هستند (همه از قبل می دانند کدام یک). ساندرو با اتوماتیک موجود نیست.
امگرند را دوست داشتم، اما از مجلس زشت چرکسی ها منزجر شده بودم. اگر مونتاژ چینی مثل اوکراین به آنها عرضه می شد، آن را روی مکانیک می بردم. من انجمن را خواندم، مشکلات ما نسبت به اوکراین بیشتر است.
نیسان آلمرا همان لوگان است. و به نظر می رسد مشکلاتی در کیفیت وجود دارد؟ زمانی که نمی دانند منتظر بمانند موجود نیست.
Gentra - موجود نیست، بدون تست درایو، نمی دانم چه زمانی خواهد بود
من در مورد Cobalt در Auto Review، Behind the Wheel و دیگران خواندم، همه به سیستم تعلیق و موتور خوب جفت شده با گیربکس اتوماتیک اشاره کردند. و همچنین همه به ظاهر بحث برانگیز او اشاره کردند.
اینطوری شد که یک ساعت و نیم وقت لازم داشتم و برای تست درایو کبالت رفتم.
خودرویی با شجره نامه درهم به طرز دلپذیری با دینامیک خود برای یک موتور 1.5 لیتری شگفت زده کرد، که برای یک موتور 6 سرعته بیش از حد کافی است. عملکرد گیربکس اتوماتیک و سیستم تعلیق در چاله های ما. مدیر به طور خاص ما را تشویق کرد که در جاده های مزخرف با سرعت بیشتری رانندگی کنیم.
به خانه آمدم و دوباره همه چیز را خواندم. این تصمیم به دلیل این واقعیت بود که کبالت یک آزمایش 60 ساعته را با حداکثر سرعت در پشت چرخ و 30 هزار کیلومتر آزمایش زندگی شتاب‌دار در Autoreview را بدون یک خرابی انجام داد. من برش میدارم.

انتخاب تجهیزات.
برای پول، من به راحتی می توانستم در سطح بالای تریم LTZ قرار بگیرم. شروع کردم به مشورت با وزغم که در حال خفگی است، آیا می توانیم مجموعه ای ارزان تر تهیه کنیم؟ معلوم شد که حداکثر بهتر است. تفاوت 30 هزار بود اما:
اولاً در سطوح پایین تریم تایرهای چینی با اندازه عجیب 185/75 R14 برای مهر زنی و در LTZ Сontinental 195/65 R15 برای ریخته گری وجود دارد.
فقط برای سرگرمی، سعی کنید تایرهای زمستانی 185/75 R14 را پیدا کنید؛ از انتخاب گسترده لاستیک های موجود راضی خواهید بود.
ثانیا، LTZ یک رادیو استاندارد دارد. البته می توانید چیز بهتری بخرید، اما نصب آن از غیر رسمی می تواند منجر به مشکلات احتمالی گارانتی شود. و مسئولان قیمت های سرسام آوری دارند. و اینجا پخش میشه، یو اس بی و بلوتوث هست، دیگه چی...
ثالثاً و این در هیچ جا نوشته نشده است، نوعی نویز در LTZ وجود دارد. در LT می توانید سنگریزه ها را در طاق ها بشنوید.
و چهارم اینکه چیزهای کوچک دلپذیری به شکل رینگ های کرومی، آلارم ها و کامپیوترهای بدوی و بهترین مواد تکمیل کننده وجود دارد.
همچنین به میل بازاریابان، ABS در LT با گیربکس اتوماتیک موجود نیست.
بنابراین 30 هزار برای LTZ با چرخ ها، لاستیک ها و سایر سوت های نه جعلی، بلکه سوت های ضروری توجیه می شود.
رنگ کاملاً مشکی است که به نظر می رسد کمی از دستاوردهای طراحان برزیلی را پنهان می کند.

خرید.
ماشین موجود بود 530 هزار. PTS 3 روز صبر کرد. مکمل های اضافی اعمال نشد. هیچ تخفیفی وجود نداشت، فقط تورهای توری رایگان و یک بطری شامپاین وجود داشت.
هیچ شکایتی در مورد رنگ آمیزی وجود ندارد. شکاف های مفصلی یکنواخت هستند. روز بعد رفتم پل روگذر را چک کنم. همه چیز پیچ خورده است، همه چیز سر جای خود است، چیزی کشیده نشده است.

خارجی.
هوم... خب، بدتر از لوگان نیست. اما او اصل است. و در پشت به طور کلی خوب است. و به طور کلی، هر کسی می تواند به سلیقه و رنگ یک هنرمند توهین کند.
اما به طور جدی، من فکر می کنم که تا 1 میلیون روبل. هیچ فایده ای برای فکر کردن به ظاهر ماشین وجود ندارد.

داخلی.
خاکستری. ارزان اما تمیز. پلاستیک سخت است، اما بوی بدی نمی دهد. به راحتی خراشیده می شود. شکاف هایی وجود دارد، اما آنها یکنواخت هستند، و مونتاژ به طور کلی مرتب است.
اما فضای داخلی به هیچ وجه روی بزرگترین چاله ها نمی شکند.
صندلی ها خوب هستند، در سه هواپیما قابل تنظیم هستند. پشت خسته نمی شود، صندلی متوسط ​​نرم است. یک بالش 4+ جامد، من یک بالش کمی بلندتر می خواهم. دامنه تنظیمات خوب است، مال من به طور کامل عقب رانده نشده است، 5 سانتی متر دیگر امکان پذیر است. صندلی های گرمکن وجود دارد.
پشت نیز جادار است، فضای کمی کمتر از Logan. برخلاف لوگان، صندلی عقب 2 به 1 تا می شود.
فرمان از اوپل و شورولت کروز آشناست. فرمان خوب، راحت، مواد دلپذیر است.
واحد سوئیچ چراغ جلو نیز Opel است.
به طور کلی، همه چیز با ارگونومی خوب است، همه چیز در جای خود فکر شده است. اهرم ها دکمه ها دقیقا با نیروی لازم فشار داده می شوند. تنظیم آینه در یک مکان غیرمعمول در جلوی در است، اما معلوم شد که راحت است. یکی از مشکلات مربوط به کنترل های رادیویی است. اغلب، به جای افزایش صدا، کورکورانه در منو اسکرول می کنم. من باید دور را بیشتر پخش می کردم
درها دارای جیب های سه گانه هستند، اگرچه کم عمق هستند. بین صندلی ها سه جیب برای بطری تعبیه شده است و جیب پشتی برای بطری دو لیتری قرار می گیرد. در پنل جلویی سوله های کم عمقی وجود دارد؛ راحت است که گوشی خود را در سمت چپ قرار دهید. محفظه دستکش روشن، بزرگ.
موتور سیکلت مرتب به نظر من راحت است، من بلافاصله به آن عادت کردم. هنگام شروع، سوزن سرعت سنج حلقه می زند. میانگین مصرف، میانگین سرعت، مسافت پیموده شده تخمینی باقی مانده، زمان سفر را نشان می دهد. سرعت 3 کیلومتر در ساعت بیش از حد تخمین زده می شود و مصرف بسیار دقیق نمایش داده می شود. یک خط در مقیاس مخزن گاز تقریباً 4 لیتر است.
کدهای مربوط به خطاهای ساده مانند لامپ های سوخته نیز نمایش داده می شوند. نور پس زمینه قابل تنظیم است.
دید طبیعی است، اگرچه ستون های بدن حجیم هستند؛ هنگام چرخش به چپ، گاهی اوقات به جلو خم می شوم. آینه ها عادی هستند، آینه داخلی نمایشگر را نزدیک تر می کند، برای همه مناسب نیست. آینه های گرم شونده
اگر اهرم را به آرامی بکشید ممکن است چراغ راهنما سه بار چشمک بزند.
مکث برف پاک کن قابل تنظیم نیست، نازل های واشر به شکل فن هستند و گرد و غبار آب را پاشش می کنند. ظرفیت مخزن واشر 2 لیتر است که کافی نیست.

موتور و گیربکس.
گیربکس اتوماتیک - 6 سرعته. موتور - 1.5 لیتر، 105 اسب بخار.
یک پیروزی بزرگ قطعی برای طراحان! زوج کار عالی الگوریتم عملیات خودکار بسیار ماهرانه نوشته شده است، با سوئیچینگ غیر ضروری شما را آزار نمی دهد و در صورت لزوم سرعت را حفظ می کند. اصلا کسل کننده نیست من نیسان دو لیتری داشتم واقعا احمقانه بود. کبالت بسیار پرانرژی است. مسافر که چیزی در مورد ماشین نمی دانست، پیشنهاد کرد که موتور 1.8 از کروز آمده است.
باید بگویم در زمستان به سرعت گرم نمی شود.
دنده 6 در هنگام رانندگی آهسته با سرعت 70 کیلومتر در ساعت و با پدال روی زمین با سرعت 130 کیلومتر در ساعت درگیر می شود.
تغییر روی جعبه گرم مطلقاً حتی از 1 به 2 فقط با صدای موتور احساس نمی شود. با استفاده از دکمه های روی اهرم می توانید دنده ها را به صورت دستی تغییر دهید.
از نظر مصرف - اینجا تو عکس میانگین مصرف من 9 لیتره اینم از 1 دی تا امروز شهر همیشه. برای یک تفنگ اتوماتیک، به نظر من خیلی خوب است.
در بزرگراه 6.3-6.5 با سرعت 110 کیلومتر در ساعت، به خاطر آزمایش 75 کیلومتر در ساعت پرتاب کردم، به 5.6 رسیدم.
اکنون خنده دار است - بنزین 95 بیشتر مصرف می کند! اگرچه البته با شادی بیشتری رانندگی می کند.
و شوخی اصلی این است که عدد اکتان بنزین تنظیم نشده است. نوشته شده که زیر 92 اندیکاتور پویا ممکن است کاهش یابد. ازبک ها 80 را با ادرار الاغ با موفقیت رانندگی می کنند، بیش از 100 هزار مسافت پیموده شده بدون مشکل وجود دارد. من 92 میریزم.
محفظه موتور به خوبی چیده شده است، دسترسی به همه واحدها دشوار نیست.
سوپاپ بدنام EGR بر خلاف اوپل نیز قابل مشاهده است.

تعلیق
پایه مک فرسون جلو، تیر پیچشی عقب. ساده، مثل بقیه. اما سیستم تعلیق کاملاً غیرقابل نفوذ است، دقیقاً مانند لوگان. پریدن از طریق چاله های ما بهترین کار است!
در عین حال، از نظر هندلینگ، ماشین کاملاً مطمئن و بدون غلتک هدایت می شود و پاسخگو است. و با این حال - این فرمان برق است، نه یک تقویت کننده الکتریکی.
به طور کلی سیستم تعلیق دومین برگ برنده قابل توجه این خودرو است.
فاصله - 160 میلی متر

تنه
همه چیز در اینجا ساده است - او بزرگترین در کلاس است. هیچ کس دیگری هنوز آن را ندارد. برای شخص دیگری، به علاوه دیگر، برای من اندازه مهم نبود.
زیر زمین یک چرخ یدکی چینی از نسخه LT، یک جک، یک پیچ گوشتی و یک آچار چرخ وجود دارد. در اطراف لاستیک زاپاس فضایی برای یک مجموعه کوچک از ابزار و سایر چیزهای کوچک وجود دارد.
درب صندوق عقب هیچ لایی ندارد و فقط با کلید یا جا کلیدی باز می شود.

چراغ های جلو
خوب هم نزدیک و هم دور. البته با فلان ابعاد. DRL وجود دارد.
LTZ دارای چراغ های مه شکن است

ترمز
کاملا. البته عقب درام هست ولی ترمزش بد نیست. مجبور نبودم بهش عادت کنم

خرابی ها
لامپ پلاک سوخته است.

نتیجه گیری
خودرویی برای کشورهای جهان سوم که در برزیل ساخته شده و در ازبکستان مونتاژ شده و نامی آمریکایی داده شده است. از نظر چهره وحشتناک، از درون مهربان. آنتی پاد کامل آلمرا.
مونتاژ شده در کارخانه پیشرفته جنرال موتورز، به خوبی مونتاژ شده است. نمی دانم بعدش چه اتفاقی می افتد، شاید کیفیت پایین بیاید، بیایید سه چهار سال اول تولید Nexia را به یاد بیاوریم.
او قابل اعتماد است من فروم ها را خواندم، هیچ چیز برای کسی خراب نشده است، همه هنوز بدون مشکل رانندگی می کنند. اما قطعات یدکی ارزان نیستند و تعداد کمی اورجینال هستند.
او مقاوم است. با هر بنزینی کار می کند. روغن نمی خورد در بار کامل تقریباً هیچ افتادگی وجود ندارد.
او زشت به دنیا آمد تا خریداران را از کروز و آوئو دور نکند.
مطلقاً چیزی برای نشان دادن در آن وجود ندارد. هیچ دستگاه نوری، سنسور پارک یا سایر عوامل شگفت انگیز وجود ندارد. دارای موتور مدرن و گیربکس مدرن، دو کیسه هوا و ABS.
سیستم تعلیق چند لینکی وجود ندارد، اما سیستم تعلیق ما در جاده های ما فوق العاده خوب عمل می کند.
این یک ماشین اسپورت نیست، اما به خوبی از چراغ های راهنمایی بیرون می آید.
اینکه بخریم یا نه بستگی به هر کسی دارد که خودش تصمیم بگیرد. من آن را توصیه کردم، اگر فقط به دلیل گیربکس اتوماتیک، چیزی بهتر از این ندیدم.
برزیلی ها به نسخه ای با موتور 1.8، فضای داخلی چرمی و پرداخت بهتر دسترسی دارند.
قیمت ماشین 30 هزار بالا رفته و الان به نظرم قیمتش خیلی بالاست.