گل سرسبد. بله بله بله. برای بازاریابان نیسان بحث سخت است. مورانو بزرگ جدید، که به تازگی وارد روسیه شده است، واقعاً به نظر می رسد چیزی است که می تواند تزئین کند ... خوب، برای مثال، یک ترکیب غنی. روکش خودرو. طلسم متقاطع. بله، آب دهان کسی جاری خواهد شد.

نیسان دارای قشقایی، ایکس تریل، پث فایندر، پاترول و تعدادی در انبار است. اما مورانو جدید پرچمدار خط کراس اوورها خواهد بود و تم کاملاً آفرود را به کابینه پاترول می‌سپارد.

و این هوشمندانه است. مورانو نه به خاطر ماجراجویی های خارج از جاده در روسیه مستقر شد - موتور تمام چرخ آن با دم پلاگین به طور خودکار و نه به میل مالک "چاق می شود". و در میان تراشه‌های الکترونیکی هیچ کدام وجود ندارد که شما را تشویق کند که از آسفالت خارج شوید. نکته اصلی در یک "پارکت" بزرگ از نیسان یک حرکت درجه یک، نرمی و راحتی است که می خواهید آن را به عنوان یک ذات در سایر خودروهای کلاس توزیع کنید.

آیا چیز جدیدی در مورد ماشین به شما گفتم؟ ابدا. تقریباً تمام مؤلفه های موفقیت مورانو به عنوان یک اتومبیل از مدت ها قبل شناخته شده است. سیستم تعلیق نرم به ویژگی بارز مدل نسل اول با چهره Slowpoke تبدیل شده است. موتورها (به آنها باز می گردیم) از یک ویژگی دور هستند، و حتی صندلی های "فضایی" با مارک Zero Gravity که امکان نشستن در یک موقعیت آناتومیک صحیح را فراهم می کند، نیسان قبلاً به عنوان یک گزینه در سدان Teana ارائه کرده است. و در ایکس تریل. اما ترکیب این چیزها در یک ماشین بزرگ است که این ماشین را به طور بالقوه خنک می کند. و پالایش و انطباق یک "طبقه" بالقوه را به یک کلاس واقعی تبدیل می کند.

من نمی توانم گوش هایم را باور کنم، اما تنظیمات سیستم تعلیق آمریکایی قطعاً برای نیسان روسی مناسب نیست. مورانوی ما قرار بود شاسی مونتاژتر و محکم‌تری داشته باشد، بنابراین هنگام تطبیق تکنسین‌ها، ابتدا در مورد نوع تنظیمات مورد نظر خود تصمیم گرفتند و سپس برای مجموعه‌ای از قطعات لازم به سراغ تامین‌کنندگان رفتند. آیا می فهمی؟ قشقایی روسی در نتیجه نرم شدن شاسی یک خودروی اروپایی جالبتر شده است و مورانوی جدید که اکنون در نزدیکی سن پترزبورگ مونتاژ می شود به دلیل خلاص شدن از نرمی اصلی آمریکایی سردتر می شود.

در رانندگی، کراس اوور واقعا عالی است. صد دور او را پرتاب کنید، و او با یک حرکت شیک پاسخ می دهد، که در آن راحتی با هندلینگ بحث نمی کند و اطلاعات جایی در طول مسیر از چرخ ها تا فرمان چرمی ذوب نمی شود. کیفیت ممتاز مورانو، همانقدر که این اصطلاح ممکن است دور از ذهن به نظر برسد، دقیقاً در احساس رانندگی با این ماشین بزرگ نهفته است. در این شرایط، به راحتی می توان فردی را روی مبل پشتی تصور کرد که پس از دردسرهای روزمره استراحت می کند - فضای زیادی برای این کار آماده شده است، مبل پروفیلی خودش با همان فناوری Zero Gravity و یک جفت مانیتور اختیاری در پشت سری ها. از صندلی های جلو

حریف - آئودی Q5
اولین نفری که نیسان می خواهد در یک دوئل به چالش بکشد. حق بیمه خالص. نظرات را بدانید...

و با این حال، در بیشتر موارد، کودکان پشت فرمان سوار می شوند و همان فرد دوز آرامش و نشستن پشت فرمان را دریافت می کند. برای ارگونومی کابین مورانو، می توانید با خیال راحت به "پنج" ضربه بزنید. بله، برخلاف ظاهر جذاب و تقریباً اسپورت خودرو (سوپرکانسپت رزونانس 2013 را به خاطر دارید؟) با سقف شناور، هیچ چیز در هیچ کجای کابین شناور نیست، اما شناور هم نیست. جزئیات کاملاً زمینی است و شبیه مدل های دیگر اتحاد است. به عنوان مثال، من دستگیره های اینفینیتی را می بینم، اما تنظیمات لازم صندلی یا بسته کننده های شیشه عقب را نمی بینم یا پیدا نمی کنم. چیزهای کوچک؟ خب شاید

کابین ایزوله صداهای خارجی را کاملا مخفی می کند. زیرا نیروی 249 لیتری V6 بنزینی 3.5 لیتری فقط در لمس احساس می شود. این موتور را نمی توان جدید نامید، اما با توجه به تنظیمات آن همچنان زیرک است و کراس اوور 1.9 تنی را با پویایی بیش از حد مناسب با واکنش پدال خنک عرضه می کند. جایگزینی برای بنزین، بنزین با برق است: در نسخه هیبریدی مورانو دو موتور (بنزینی سوپرشارژ و برقی) وجود دارد، اما مجموع 254 نیرو نه در شتاب (8.3 در مقابل 8.2) و نه در مصرف (منهای یک و نیم لیتر). اما نیسان روی تبلیغات هیبریدی حساب نمی کند. اول از همه، آنها به یک نسخه بنزینی صادقانه علاقه مند هستند - با V6 است که می توانید مورانو تک درایو دریافت کنید. همه چیز را یکسان خواهد داشت، از جمله یک بسته اولیه غنی. و خیلی زیاد نخواهد بود. گزینه ای که قطعا علاقه را برمی انگیزد.

متن: کنستانتین نواتسکی

دارندگان نیسان به راحتی کلید بیضی مشکی را تشخیص می دهند. با این حال، برخلاف سایر مدل های این برند، نه سه دکمه، بلکه چهار دکمه وجود دارد. مورانو جدید در روند است و به همین دلیل استارت موتور استاندارد از راه دور را به دست آورده است. همه دکمه های دیگر یک هدف استاندارد دارند: باز کردن قفل، قفل کردن درها یا فعال کردن درب عقب برقی.

ورود نسل سوم نیسان مورانو به کشورهای فضای پس از اتحاد جماهیر شوروی به همان اندازه که در مقیاس بزرگ بود غیرمنتظره بود: "سبزیجات" آمریکایی به طور جدی با شرایط ما سازگار شد، این خودرو گواهینامه گران قیمت را دریافت کرد. سیستم ERA-GLONASS و تولید چرخه کامل در کارخانه نیسان در سن پترزبورگ راه اندازی شد. آیا شما یک حقه را احساس می کنید؟ و او هست.

صید در وضعیت غیر منطقی است. و غیرمنطقی بودن این است که چنین تهاجم گسترده ای در هنگام معرفی مدل های ارزان قیمت انبوه به بازار منطقی است: Nexias، Logans یا Accents، در یک کلام، همه خودروهایی که در ماه ده ها هزار فروخته می شوند و مردم ایستاده خواهند شد. پشت سر آنها در صف های چند ماهه. تناقض در مورد ما آشکار است: مورانو یک مدل نسبتا گران قیمت و بدون پنج دقیقه حق بیمه است.

با این حال، اینکه آیا یک فرد از ظاهر یک نیسان مورانوی محلی گیج می شود یا خوشحال می شود، بستگی زیادی به این دارد که او در زندگی چه کسی باشد (آنطور که در محافل خاص می گویند): یک بدبین، یک خوش بین یا یک واقع گرا. من به نوبه خود در همه این نقش ها بوده ام و به شما می گویم که هرکسی نیسان مورانو جدید را به شیوه خود درک می کند.

کوپه 350Z از طراحی چراغ های بومرنگ جلو و عقب الهام گرفته است. ضمناً همه خودروها دارای چراغ جلو LED هستند.

در نسخه های گران قیمت، آینه های جانبی با وسایل الکترونیکی پر می شوند - یک چراغ راهنما، یک دوربین همه جانبه و نشانگر سیستم نظارت بر منطقه مرده

همه ماشین‌ها دارای لاستیک‌های 235/55 R20 هستند و فقط نسخه MID دارای چرخ‌های اصلی 18 اینچی (235/65 R18) است.

سقف "شناور" و "برآمدن" خط آستانه پنجره یکی از احساسی ترین عناصر طراحی است.

لوله های اگزوز مستطیلی بسیار پویا به نظر می رسند...

با این حال، سیستم اگزوز به خودی خود توانایی های خارج از جاده را محدود می کند.

طراحی با اولویت

نیسان بسیار مفتخر است که بسیاری از ایده های کانسپت رزونانس به نسخه تولیدی مورانو جدید راه یافته است. طراحی بیرونی بر اساس مفهوم V-Motion است، یعنی خطوط پویا که از جلوپنجره V شکل تابش می‌کنند و در کل خودرو نفوذ می‌کنند.

بدبین شروع می کند...

بدبین در من اولین کسی بود که از خواب بیدار شد و این اتفاق پس از آن رخ داد که مشخص شد نسل سوم کراس اوور به طور کامل در کارخانه نیسان تولید روسیه در نزدیکی سن پترزبورگ تولید خواهد شد. خب این ماشین به بازار نمیاد! حتی در سال‌های پرمخاطب گذشته، مورانو یک مدل طاقچه بود (آنطور که بازاریاب‌ها و افراد روابط عمومی دوست دارند بگویند)، یعنی محبوبیت ماشین کمی بالاتر از پایه بود (آنطور که مردم این کلمات را تفسیر می‌کنند) حتی در زمان دشوار فعلی، اصلاً مشخص نیست که با چنین مدلی روی چه چیزی حساب کنید. بلافاصله سرنوشت غم انگیزی به ذهن خطور می کند که مدت زیادی روی نوار نقاله کارخانه روسی دوام نیاورد و با موسیقی سوگ به خانه فرستاده شد. و در پس زمینه خروج از بازار کشورهای مستقل مشترک المنافع و شروع تولید مدل مورانو، تصمیم نسبتاً عجیبی به نظر می رسد - زوج جوک / پاترول بسیار محبوب تر هستند و اگر کسی به بازار بازگردانده شود، این اوست. .

چرا مورانو و نه جوک؟ این سوال را باید هر فرد آگاه بازار پرسیده باشد. ساده است، کارخانه کامنکا برای تولید Dzhuk مناسب نیست و مورانو که پلتفرم مشترک با مدل های Teana و Pathfinder دارد، موضوع دیگری است.

با نگاه کردن به اطراف مورانو با چشمان یک بدبین و احساس آن با دستانم، نمی توانم به واحد قدرت حریف (ما در مورد موتور 3.5 لیتری صحبت می کنیم)، بی فایده بودن نسخه هیبریدی (چه نوع) توجه نکنم. صرفه جویی وجود دارد اگر این گران ترین نسخه باشد که قیمت آن یک سوم بیشتر از هزینه نسخه اولیه است) و همچنین صرفه جویی عجیب در موارد کوچک (مثلاً عدم وجود حالت خودکار برای پنجره های سرنشین). سپس، نه جادارترین فضای داخلی با چنین ابعادی، یک روکش سبک که کثیفی را جمع می کند، و یک اختلاف آشکار بین ظاهر تهاجمی و یک موتور قدرتمند، از یک طرف، و هندلینگ معمولی، اگر نه خسته کننده، از سوی دیگر، وارد شد. چشم انداز.

این سالن دارای دو گزینه تزئینی است: چرم بژ ("ترمه") و مشکی ("گرافیت"). اولی ظریف تر است و دومی کاربردی تر است.

فرمان مورانو جدید، مانند برخی از خودروهای دیگر، مملو از دکمه‌های لغزنده است که استفاده از آن‌ها چندان راحت نیست.

با این وجود، منطق مکان آنها ساده و واضح است: چند رسانه ای در سمت چپ، کروز کنترل در سمت راست

صفحه ابزار را دوست داشتم: صفحه های آنالوگ اصلی ساده و شهودی هستند و هر آنچه که نیاز دارید را می توان روی صفحه نمایش رنگی 7 اینچی نمایش داد.

پس از حدود 100 کیلومتر پشت فرمان متوجه می شوید که CVT حالت دستی دارد. شما سوال "چرا؟" و به نادیده گرفتن آن ادامه دهید انتقال بدون آن خیلی خوب است

تمام مورانوهای روسی دارای استارت دکمه ای هستند و به نظر می رسد که خود خودرو اصلاً جایی برای کلید جرقه ندارد.

گرمکن صندلی‌های جلو در همه خودروها وجود دارد و تهویه فقط برای دو گران‌قیمت ارائه می‌شود

نیسان اغلب از قرارگیری غیرمنطقی کلیدهای رایانه داخلی تعجب می کند، اما در مورانو فقط دکمه تنظیم مجدد زیر فرمان پنهان است. اما درایو الکتریکی درب عقب در حال حاضر در "پایه" است و فرمان گرم شونده در همه نسخه ها به جز نسخه اولیه وجود دارد.

نیسان مورانو یکی از اولین کسانی بود که سیستم ERA-GLONASS را دریافت کرد

آرام درون

مانند مدل قبلی خود، فضای داخلی مورانو بسیار ساکت تر از نمای بیرونی آن است. خطوط صاف و راه حل های سنتی در اینجا غالب است. چشم فقط بین دسته صندلی های جلو که دارای بالش های مجزا برای راننده و سرنشین و همچنین محفظه ای برای کنترل از راه دور در عقب است گیر می کند.

در نهایت، همه ادعاها به این سؤال ختم می شود: چرا اینقدر گران است، اگر با همان پول می توانم ماشینی بزرگتر، جادارتر و قابل عبورتر بخرم؟ البته پایین بودن سطح حقوق در کشور نیز به غرغر افراد بدبین کمک کرد که اگر چیزی را بتوان با چیزی مقایسه کرد، فروش ناچیز آن است (فقط 58 کراس اوور در قزاقستان در سال 2014-2015 فروخته شد). و بعد خوابیدم، خوردم، و بدبین در من جای خود را به خوشبین داد.

... خوشبین ادامه می دهد ...

بگذارید غیرعملی بودن نیسان مورانو با چشم غیرمسلح فردی که از نزدیک بینی رنج می برد قابل توجه باشد، اما ما فقط یک بار زندگی می کنیم و بنابراین استدلال های یک خوش بین بسیار سنگین تر از ناله یک بدبین به نظر می رسد. در زمانی که توزیع کنندگان به سرعت تعداد مدل های موجود برای فروش را کاهش می دهند، ظاهر چنین خودروی درخشان برای برند نیسان شبیه به یک معجزه است. حتی پالت رنگ این خودرو نیز نیمی از گزینه های غیر معمولی است: نارنجی، آبی تیره و مایل به قرمز. برای خوش بینان بالاترین رتبه، این به تنهایی برای پرداخت پیش پرداخت کافی است و با نفس بند آمده و دست از غذا خوردن، منتظر حضور مورانو در نمایشگاه ها بمانند.

این خودرو واقعاً جالب از آب درآمد و شباهت خودروی تولیدی با خودروی مفهومی رزونانس نیز در قالب یک ضریب درگ مناسب با استانداردهای متقاطع 0.31 کاربرد عملی دارد. برای درک: این سطح خودروهای جالبی مانند Porsche 911 GT3 RS 4.0، Lamborghini Murcielago و Ferrari California است. خوب، بگذارید همه این ماشین‌ها یک مرتبه نیروی رو به پایین بیشتری تولید کنند. با این حال، شما درست می گویید، ما اینجا خیلی بازی کردیم، خوش بینی خوب است، اما وقت آن است که به چیزهای پیش پا افتاده تری برویم.

برای دو روز رانندگی در اطراف منطقه کالینینگراد، صندلی های ZeroGravity هیچ شکایتی ایجاد نکردند. آن‌ها که از هر گونه نشانه‌ای از ورزش محروم بودند و تعداد تنظیم‌نشده صندلی‌ها ثبت نشده بود، به راحتی خود را با شکل تنظیم می‌کردند و در جاده خسته نمی‌شدند. صفحه نمایش 7 اینچی خوب و رنگی روی پنل ابزار. با جستجو در تنظیمات، می توانید تمام داده های لازم از جمله ناوبری را روی آن نمایش دهید. بله، مانند تمام نیسان های مدرن، سیستم ناوبری در قلمرو قزاقستان کار خواهد کرد. برقی شدن متوسط ​​(آینه ها، صندلی های گرم شونده و درب عقب) قبلاً به یک امر عادی تبدیل شده است، اما هنوز باعث ایجاد احساسات مثبت و نه تنها در بین افراد خوش بین می شود. نان های کوچک نیز به شکل دوربین های همه جانبه، استارت موتور از راه دور و چرخ یدکی با اندازه کامل روی دیسک، مشابه چرخ های اصلی، خوب هستند.

صندلی های جلو بدون هیچ اشاره ای به رانندگی فعال ساخته شده اند، اما بسیار راحت هستند و در پیچ ها تمایلی به سرزنش آمریکایی های دارای اضافه وزن ایجاد نمی کنند.

همین امر در مورد صندلی های عقب مانند صندلی های جلو صدق می کند. آیا این احساس وسعت در پشت کمی بیشتر است

همه خودروها دارای تنظیم قدرت برای هر دو صندلی هستند.

تونل مرکزی نیز کنجکاو است زیرا باتری کششی روی هیبریدی پنهان شده است. در چنین ماشین هایی، جعبه بین صندلی ها بسیار کوچک است.

واحد کنترل آب و هوا برای سرنشینان عقب تقریبا درجه یک است، اما مبل عقب در نسخه استارت گرم نمی شود

زیبا یا بدون علامت

همانطور که می دانید، دقیقاً دو گزینه طراحی داخلی برای مورانو جدید وجود دارد: روشن و تیره، زیبا یا بدون لک. فضای داخلی چرم بژ بسیار دلپذیر است، بی جهت نیست که در عکس های کارخانه ثبت شده است. اما در قزاقستان عاشق فضای داخلی مشکی هستند و اغلب خودروهایی با فضای داخلی روشن را فقط برای سفارش می آورند.

و حتی می توان به یک واقع گرا اعتماد کرد که در مورد اینکه چگونه یک جفت موتور و یک جعبه به آرامی کار می کنند، چگونه یک هودوکا جاده های روسیه را از طریق چرخ های 20 اینچی درک می کند، صحبت می کند.

هر مانیتور

نسخه‌های برتر نیسان مورانو، و تنها چنین خودروهایی در نمایش رانندگی حضور داشتند، مجموعه‌ای سرگرمی را برای مسافران ردیف دوم به نمایش می‌گذارند. نمایشگرهایی با کانکتور HDMI و کنترل از راه دور در پشت سری صندلی های جلو نصب شده اند. با در نظر گرفتن نمایشگر روی پانل ابزار و صفحه نمایش چند رسانه ای، معلوم می شود که هر کس مانیتور خود را در ماشین دارد. شما قرار نیست یک کابین پر کنید و با این ماشین پنج نفری سفر کنید، درست است؟

... و واقع گرا خلاصه می کند

پس از سنجیدن تمام جوانب مثبت و منفی، و همچنین رانندگی حدود 200 کیلومتر، فرد واقع بین تمایل دارد که در کنار خوش بین باشد و خودرو را شایسته توجه تشخیص دهد. و بحث اصلی کل تصویر مدل است. در ابتدای سال 2015، یک کراس اوور آمریکایی رول و نرم به دست مهندسان روسی افتاد و هفت ماه بعد خودرویی ظاهر شد که کاملاً با جاده های داخلی سازگار شده بود. مورانو حتی روی لاستیک‌های کم‌حجم شبیه چهارپایه‌ای نیست که چرخ‌هایی به آن پیچ شده است، اگرچه سیستم تعلیق هنوز هم بی‌نظمی‌های بزرگ را با صدای بلند انجام می‌دهد، در چنین لحظاتی حرکات متوسط ​​آن به شدت احساس می‌شود. کراس اوور گاهی اوقات خشن است، اما به انتقال هیستریک تمام جزئیات جاده به کابین نمی رسد، بنابراین به طور کلی سیستم تعلیق کار خود را به خوبی انجام می دهد.

اما عایق صدا خوب است و به خصوص پشت سر هم یک موتور 3.5 لیتری و یک واریاتور جدید. در ابتدا عجیب به نظر می رسد که ماشین را فقط می توان با حالت دستی واریاتور تحریک کرد. با وجود مد مدرن، هیچ حالتی از عملکرد واحد برق وجود ندارد، اما در واقع حالت دستی نیز مورد نیاز نیست. برای مدت طولانی من با ماشینی برخورد نکردم که واحد برق آن فوراً برای من مناسب باشد. اگرچه، شاید کل موضوع این است که مورانو جدید برای یک سواری سنجیده آماده می شود و در این حالت، انتظارات کمتر است. هزینه بزرگ؟ بیایید، 11.2 لیتری که روی خودرویی با موتور 249 اسب بخاری به دست می آید، حتی برای رانندگی عمدتاً در بزرگراه نیز چندان زیاد نیست.

درب عقب برقی در تمامی نسخه ها موجود است و می توانید آن را با کلیدهای روی درب (داخل و بیرون)، روی جاکلیدی و صندلی راننده فعال کنید.

اگر پشتی صندلی های عقب را تا کنید، حجم کل صندوق عقب 1.6 متر مکعب خواهد بود. سابقه کلاسی هم نیست.

پشتی صندلی‌های عقب را می‌توان با کشیدن دسته صندوق عقب جمع کرد و پیشرانه الکتریکی که با یک دکمه فعال می‌شود، به بازگشت آن‌ها به حالت اولیه کمک می‌کند.

ویژگی اصلی صندوق عقب چرخ یدکی با اندازه کامل روی یک چرخ آلیاژی است.

در طرفین زیرزمین اصلی طاقچه های کوچکی برای چیزهای کوچک وجود دارد.

جیب های کناره های تونل مرکزی شیک به نظر می رسند، اما در واقعیت چندان کاربردی نیستند.

تقریبا یک کراس کوپه

از نظر تئوری، نیسان مورانو را می توان به عنوان یک کلاس مد روز از کراس اوورهای کوپه طبقه بندی کرد. بارگیری صندوق عقب در زیر سقف در اینجا نیز کارساز نخواهد بود. جدا از این واقعیت و حجم متوسط ​​454 لیتری (برای یک خودروی 4.9 متری)، صندوق عقب خوب است و امکانات اضافی نیز بسیار مرتبط است.

چیپس

—

سیستم ERA-GLONASS

—

لاستیک زاپاس 20 اینچی روی چرخ آلیاژی

—

استارت موتور از راه دور

به طور کلی به نظر می رسد وظیفه اصلی نیسان مورانو جدید تسکین اعصاب راننده و صاف کردن تمام زوایای زندگی یک راننده است، اما در عین حال دیگران نباید فکر کنند که یک مستمری بگیر در حال رانندگی است، همانطور که در مورد اتومبیل های ولوو وجود دارد. چرا به ردیف سوم نیاز داری دوست؟ فکر نمی کنید بتوانید همسایه هایتان را با خود به پیک نیک ببرید، درست است؟ تنه کوچک است، اما در 95٪ از موقعیت های زندگی قطعا کافی خواهد بود. و اگر اقوام متعددی برای تعطیلات با تعداد زیادی بچه و ده ها چمدان وارد شوند، در هر صورت باید با یک تاکسی یا حتی بیش از یک تاکسی تماس بگیرند. خارج از جاده؟ این دیگه چرا؟! با قضاوت در مورد عدم وجود هر گونه امکان کنترل گیربکس، کار باز، اما آویزان کاملاً غیرقابل تحمل در زیر سیستم اگزوز و سایر قطعات آهنی، گزینه "خمیر کردن خاک" برای این دستگاه حتی با تایید این دستگاه مورد بحث قرار نگرفت. پروژه.

واضح است که مورانو برای سفرهای معمولی خارج از جاده طراحی نشده است، با این وجود، کراس اوور کاملاً قادر به رانندگی بر روی شن و ماسه است.

علیرغم اینکه نسل سوم موفقیت آمیز بود، بدبین ها آبروریزی می کنند، اما قطعاً ما در خطر مورانیسم جهانی نیستیم. قیمت ها حتی برای یک ماشین خوب هم نیست. با این حال، یک گزینه وجود دارد که چگونه ژاپنی ها می توانند بازار را دیوار بکشند. هنگام محاسبه قیمت قزاقستان، تنها کاری که باید انجام دهید این است که حالت "ماشین زمان" را روشن کنید و ابتدا روبل را با نرخ فعلی به دلار تبدیل کنید، سپس معلوم می شود که مورانو دیفرانسیل جلو 38000 دلار قیمت دارد و سپس قیمت تنگه را محاسبه کنید. به نرخ سه سال پیش، زمانی که دلار 185 تنگه قیمت داشت. 7 میلیون تنگه حاصل (این همان قیمتی است که نسخه های ساده کراس اوورهای کامپکت در حال حاضر هزینه دارند) قطعاً امکان یک تصویر کلی را فراهم می کند. اما افسوس که این بدعت هیچ ربطی به وضعیت واقعی امور ندارد و چنین قیمت گذاری به همان اندازه که وسوسه انگیز است خارق العاده است. واقعیت چیست، به زودی خواهیم فهمید، هزینه مورانو در قزاقستان در شرف اعلام است.

دوست داشت:

دوست نداشت:

موتور بخار - واریاتور واحد قدرت کاملاً تنظیم شده است، پاسخگویی واریاتور و قدرت موتور 3.5 لیتری در تمام حالت های رانندگی رضایت بخش است. سطح بالایی از راحتی از چنین ماشین درخشانی انتظار هر چیزی دارید، اما نه یک سواری نرم بر روی چرخ های بزرگ کم ارتفاع و سکوت در کابین تجهیزات غنی در حال حاضر در "پایه" حتی در نسخه اولیه برندهای ممتاز، یک فضای داخلی چرمی، اپتیک دیود و یک محرک الکتریکی برای درب عقب وجود دارد، بنابراین نمی‌توانید بسته Mid را "پایه" بنامید.

راه اندازی فرمان عجیب و غریب در پارکینگ، بسیار سنگین است، و با سرعت، اگرچه الاستیک، اما بدون برجسته بودن راننده. برای چی؟! ترافیک ضعیف راستش را بخواهید اصلاً باز بودن را بررسی نکردیم. در مورانو، به نظر می رسد همه چیز به شما اشاره می کند: خروجی ها را فراموش کنید، پرایمر هنوز خوب است، اما در میدان، نه، نه! کمبود فضا در کابین شما نمی توانید کابین را تنگ خطاب کنید، اما وقتی متوجه می شوید که طول ماشین تقریباً 5 متر است، مشخص می شود که این مترها به بهینه ترین حالت دفع نشده اند.

نقاط عطف تاریخ

نیسان مورانو اولین بار در آوریل 2002 در نمایشگاه خودروی نیویورک در برابر عموم مردم ظاهر شد، جایی که ژاپنی ها نسخه سریال کراس اوور (Z50) را ارائه کردند. این خودرو که عمدتاً بر بازار آمریکای شمالی متمرکز بود، بر اساس پلت فرم نور FF-L بود. واحد نیرو تنها بود (3.5 لیتری V6 بنزینی با ظرفیت 245 اسب بخار و یک متغیر)، اما درایو می تواند جلو یا کامل باشد.

2003

2003- نیسان مورانو (Z50) نسل اول

2003- نیسان مورانو (Z50) نسل اول

2008

2008- نیسان مورانو (Z51) نسل دوم

2008- نیسان مورانو (Z51) نسل دوم

2010- نسل دوم نیسان مورانو کراس کابریولت (Z51).

2015

2015- نسل سوم نیسان مورانو

2015- نسل سوم نیسان مورانو

(Z51) در پاییز 2007 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس به نمایش درآمد. مفهوم خودرو و همچنین فناوری (جلو یا چهار چرخ محرک، CVT و همان موتور، اما به 265 اسب بخار رسیده) تغییر نکرده است، اما بعداً نسخه های مختلفی ظاهر شدند. برای اروپا، نیسان خودرویی با موتور 2.5 لیتری دیزل (190 اسب بخار) آماده کرد، نسخه ای با موتور 2.5 لیتری بنزینی (170 اسب بخار) در بازار داخلی موجود بود و جالب ترین گزینه مورانو دو در بود. CrossCabriolet با بالای نرم که در سال 2010 ظاهر شد.

نسل سوم این خودرو با خودروی مفهومی نیسان رزونانس که در ابتدای سال 2013 در دیترویت ارائه شد، پیش از این ساخته شد و در بهار 2014 نسخه تولیدی نسل سوم مورانو (Z52) معرفی شد. با توجه به مفهوم، تغییرات انقلابی دوباره وجود ندارد، اما برای اولین بار این خودرو یک نسخه هیبریدی دریافت کرد و تولید کراس اوور در ایالات متحده آمریکا، چین و روسیه راه اندازی شد. اولین نسخه های سریال در همان سال در کانتون آمریکا تولید شد، در بهار 2015 تولید کراس اوور در یک کارخانه چینی آغاز شد و در اوایل تابستان امسال، مورانو جدید بر روی نوار نقاله نیسان ایستاد. کارخانه تولید روسیه در کامنکا نزدیک سن پترزبورگ.

بازار امروز

در روسیه - 2,460,000 روبل یا 38,000 دلار

قیمت پایه نیسان مورانو در بلاروس - 75147 روبل بلاروس یا 38400 دلار

همکلاسی ها

نسل سوم نیسان مورانو خود را در بازار بین کلاس ها پیدا کرد. طول 4.9 متر، موتور 6 سیلندر قدرتمند و قیمت، خودرو را به کراس اوورهای سایز متوسط ​​مرتبط می کند. از سوی دیگر، فضای داخلی کاملاً پنج نفره، خودرو را به رقیبی برای SUV های جمع و جورتر تبدیل می کند که اغلب نسخه هایی با موتور V6 نیز دارند.

تجهیزات

اتومبیل های ارائه شده در ارائه رانندگی، طبق سنت، در گران ترین سطوح تریم بالا بودند. در مجموع، چهار سطح تجهیزات در دسترس مشتریان است: Mid، High، High + و همان Top. همانطور که می بینید، Base، Welcome یا Comfort سطح مبتدی در لیست نیست و این تصادفی نیست. پکیج Mid لیست بسیار بسیار مناسبی از آپشن ها دارد: مجموعه ای کامل از کیسه های هوا، سنسورهای باران و نور، ورود بدون کلید به داخل کابین و استارت موتور دکمه ای، برق ZeroGravity و صندلی های چرمی گرم شونده، کنترل تهویه مطبوع 2 منطقه ای، برق. درب عقب، نمای دوربین عقب، رینگ های آلیاژی 18 اینچی و چراغ های جلو LED. نسخه های گران تر فقط در تعداد عناصر گرم شونده (فرمان و صندلی های عقب)، وجود تهویه صندلی های جلو، اندازه مانیتور مرکزی (8 اینچ به جای 7)، اندازه چرخ ها (20 اینچ) متفاوت هستند. تعداد دوربین (4)، وجود دستیار الکترونیکی، چراغ های مختلف، صندلی های حافظه و کنترل. تنها چیزی که برجسته می شود نسخه Top است که دارای سیستم سرگرمی، دو مانیتور در پشت سری صندلی های جلو، هدفون بی سیم و یک کنترل از راه دور است.

صندلی های جاذبه صفر

یکی از ویژگی های نیسان مورانو جدید که سازندگان آن به آن افتخار می کنند، صندلی های ZeroGravity است. ماهیت توسعه این است که راننده و سرنشینان حالتی با حداقل خستگی داشته باشند که برای آن از تحقیقات ناسا استفاده شده است. کار روی صندلی‌های بدون جاذبه در سال 2005 آغاز شد و در سال 2013 این توسعه در نیسان آلتیما سدان به تولید انبوه رسید. سازندگان ادعا می کنند که چنین صندلی هایی باعث کاهش 50 درصدی خستگی رانندگی می شود. دوست داشته باشید یا نه، نمی توانم بگویم، اما فرود در مورانو جدید واقعا راحت است.

طیف موتورها

برای اولین بار، خریداران کراس اوورهای نیسان مورانو "سفید" در قزاقستان یک پیشرانه را انتخاب می کنند: یک موتور بنزینی سنتی 3.5 یا یک هیبریدی بنزو الکتریکی. اولین گزینه قبلاً برای ما شناخته شده است: این VQ35DE "شش" V شکل با حجم 3498 متر مکعب است. با تزریق توزیع شده و زمان بندی متغیر سوپاپ را ببینید. در مشخصات روسی، موتور 249 اسب بخار تولید می کند. با. و 325 نیوتن متر (به خاطر نرخ مالیات روسیه، قدرت کاهش می یابد، در آمریکای شمالی همان موتور 264 اسب بخار تولید می کند) و تنها با یک متغیر زنجیره V با هفت دنده مجازی جمع می شود.

گزینه دوم مجموعه ای از موتور 2.5 لیتری سوپرشارژ QR25DE بنزینی (234 اسب بخار، 330 نیوتن متر) و یک موتور الکتریکی سنکرون (20 اسب بخار، 160 نیوتن متر) است که در یک CVT نصب شده است. همه اینها با یک باتری کوچک لیتیوم یونی با ظرفیت 0.63 کیلووات ساعت تکمیل می شود، بنابراین قدرت کل نیروگاه 354 اسب بخار است. با. و 368 نیوتن متر

ترکیبی برای تصویر

آیا موتور بیش از حد حریص است؟ آیا پس انداز می خواهید؟ سپس هیبریدی را امتحان کنید. خوب، آیا آن را امتحان کرده اید؟ خوشت آمد؟ خودشه! به نظر من این منطقی ترین توضیح در مورد وجود نسخه هیبریدی در خط مدل این خودرو است. در شرایط مساوی، نسخه Hybrid 2.5 CVT حدود یک لیتر مقرون به صرفه تر بود که بعید به نظر می رسد اضافه پرداخت تقریباً 6000 دلاری را توجیه کند (شاید بهتر است با این پول یک خنده دار بخرید و در ورودی پارک کنید). هیچ مزیت دیگری ذکر نشده است. باتری کوچک، رانندگی با نیروی الکتریکی را به تنهایی غیرممکن می کند و با افزایش سرعت، هیبریدی به اندازه گزینه V6 پاسخگو نمی شود. قدرت اعلام شده نیروگاه هیبریدی 234 اسب بخار است. با.، اما برخی از این اسب ها به هیچ وجه مشغول شتاب خودرو نیستند. مالیات؟ بعید است که 83510 تنگه مابه التفاوت در سال برای کسی که حاضر است ماشینی به قیمت 50000 دلار بخرد استدلال باشد.

موارد انتقال

فقط مقرون به صرفه ترین نسخه با موتور 3.5 لیتری مجهز به دیفرانسیل جلو است، تمام خودروهای دیگر تمام چرخ متحرک هستند. علاوه بر این، انتقال کراس اوور هیبریدی مشابه نسخه با موتور 3.5 لیتری است: دیفرانسیل جلو با یک کلاچ چند صفحه ای که گشتاور را به چرخ های عقب منتقل می کند. برخلاف مدل قبلی خود، در مورانو جدید هیچ راهی برای تأثیرگذاری بر عملکرد سیستم چهار چرخ متحرک وجود ندارد. دکمه قفل اجباری کلاچ از محفظه سرنشین ناپدید شده است، بنابراین دستگاه‌های الکترونیکی اکنون خودشان تصمیم می‌گیرند که خودرو چه زمانی دیفرانسیل جلو باشد و چه زمانی لحظه به هر چهار چرخ عرضه شود.

در مورد امنیت

در بهار سال 2015، نسل سوم نیسان مورانو توسط موسسه بیمه آمریکا برای ایمنی بزرگراه ها (IIHS) شکنجه شد. این کراس اوور بالاترین امتیاز Top Safety Pick + را دریافت کرد و این خودرو نه تنها در تست‌های تصادف استاندارد، بلکه یک ضربه مهلک برای بسیاری از خودروها با همپوشانی 25 درصدی کاملاً تحمل کرد.

سپر ایمنی نیسان مورانو جدید دارای سه سطح ایمنی است: نظارت، پیشگیری و حفاظت. تمام نسخه های خودروی تولید شده در روسیه مجهز به مجموعه ای از دستگاه های ایمنی در سطح "محافظت" (7 کیسه هوا، پیش کشنده کمربند، اتصالات ISOFIX، عناصر بدنه ساخته شده از فولاد با استحکام بالا) و "پیشگیری" (سیستم پایداری جاده) هستند. ، سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک، ABS، EBD و TCS). و تنها دو نسخه گران قیمت نیز ابزارهای نظارتی را در زرادخانه خود دارند: سیستم هشدار ترافیک متقابل، نظارت بر نقاط کور، کنترل خستگی راننده و توانایی تشخیص اجسام متحرک. لازم به ذکر است سیستم ERA-GLONASS که بر روی این خودرو نیز وجود دارد.

مشخصات فنی

خودرو

موتور

ویژگی های دینامیکی

انتقال

تعلیق

ابعاد و وزن

مورانو و تعویض واردات

بدون استثنا، شرکت ها و سازندگان دوست دارند مدل های جدید را در اروپا آزمایش کنند، اما در مورد مورانو جدید، یک واقعیت جایگزینی واردات وجود دارد. از نظر جغرافیایی، آزمایش درایو در مرکز اروپا انجام شد، اما در خاک روسیه اتفاق افتاد. به مدت دو روز، خبرنگاران و نمایندگان نیسان چندین بار از منطقه جمع و جور کالینینگراد عبور کردند و هرگز از ترکیب غیرمعمول جاده های پرپیچ و خم باریک، با ناوگان اروپایی (محصولات AVTOVAZ در جاده ها کمتر از سوپراسپرت های گران قیمت هستند) شگفت زده شدند. ذهنیت بومی

فاصله، میلی متر	184
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4 898/1 915/1 691
پایه چرخ، میلی متر

صادقانه بگویم، من به طور کامل مرحله فعلی توسعه برند نیسان را درک نمی کنم. به احتمال زیاد، بازاریابان، طراحان و مهندسان ژاپنی، به رهبری کارلوس گوسن "بزرگ و وحشتناک"، بسیار بیشتر از بنده حقیر شما از ترجیحات مصرف کننده آگاه هستند. به نظر من، میل به جلب رضایت همه، کمی شخصیت مدل های ژاپنی را ربوده است. من درک می کنم که اول از همه، سازنده باید روندهای بازار را دنبال کند، اما من می خواهم کمی بی رحمی، زیرا نیسان همیشه قادر به ساخت چنین خودروهایی بوده است.

و با این حال یک مدل وجود دارد که از بین مردم متمایز است - نیسان مورانو. او همیشه در خط تولید کننده ژاپنی متفاوت بوده است و در تناسخ جدید دوباره برجسته شد. امروز که کراس اوور وارد بازار روسیه شد نظر دیگران را به خود جلب می کند.

درست است، در بازار داخلی، نسل فعلی مورانو با تقریبا دو سال تاخیر ظاهر شد. این خودرو اولین بار در اوایل سال 2014 در آمریکای شمالی معرفی شد و تنها چند ماه بعد این مدل به فروش رسید و یک سال بعد به امپراتوری آسمانی رسید. چنین تاخیری به این واقعیت مربوط نمی شود که بازار روسیه علاقه چندانی به سازنده ندارد. واقعیت این است که به دلیل تعدیل تولید چرخه کامل برای نیسان مورانو جدید باید منتظر می ماندیم. امروزه در یک شرکت نزدیک سن پترزبورگ، یک خودرو فقط از قطعات و مجموعه های وارداتی مونتاژ نمی شود، بلکه مهر زنی، جوشکاری و رنگ آمیزی نیز راه اندازی شده است. بنابراین، امروز مورانو نیز دارای مجوز اقامت داخلی است.

آیا نیسان مورانو ارزش انتظار را داشت؟ پاسخ من قطعا ارزشش را دارد. من به شخصه به جز خرج ماشین را تا آخرین پیچ دوست داشتم. البته من می فهمم که یک موتور 3.5 لیتری با ظرفیت 249 اسب بخار نمی تواند کوچک باشد، اما وقتی می بینم مصرف 16-18 لیتر در هر صد کیلومتر روی رایانه داخلی، مستقیماً احساس می کنم که چگونه یک سوراخ ایجاد می شود. در جیب من و از طریق آن پولی که به سختی به دست آورده ام جریان دارد. شاید خودرویی با نیروگاه هیبریدی به صرفه تر باشد، اما متاسفانه موفق به سوار شدن آن نشدیم.

در مورانو، طراحان موفق شدند چیزی به ظاهر غیرممکن را خلق کنند تا هویت شرکتی را متفاوت از سایر مدل‌های برند ژاپنی نگه دارند. همان جلوپنجره رادیاتور با درج کرومی V شکل، که از آن خطوط مهر و موم در سراسر بدنه جدا می شود، که توسط اپتیک سر با لبه های تیز قاب شده است، تصویری منحصر به فرد ایجاد می کند. با پیروی از آخرین روندهای کلاس، طراحان نیسان تصمیم گرفتند از شر ستون C خلاص شوند. البته، آنها به طور کامل از شر آن خلاص نشدند، بلکه آن را مبدل کردند تا به سقف جلوه عنصری را بدهند که بالای بدنه معلق است. معلوم شد اصلی و جالب است.

نیسان مورانو جدید نیز به اندازه آن افزوده شده است، اما در عین حال تقریباً 30 میلی متر پایین تر شده است. میلیمترهای وام گرفته شده از ترخیص خودرو به هیچ وجه بر فضای داخلی تاثیری نداشته است، اما به کراس اوور پویایی بخشیده است.

در مورد خود سالن، یک انقلاب مستقیم در طراحی ژاپنی وجود دارد. همه ما به این واقعیت عادت کرده ایم که خودروهای ژاپنی با تغییرات طراحی مجدد در موضوع داخلی متمایز می شوند که در اواخر دهه هفتاد به وجود آمدند. خطوط هندسی واضح، کنترل‌های بزرگ و مواد تکمیلی آپارتمان. همه چیز در نیسان مورانو متفاوت است و از همان ابتدا نمی توانید چشمان خود را باور کنید. خطوط صاف، درج‌های اصلی، حداقل دکمه‌ها روی کنسول مرکزی، که به‌عنوان یک بلوک مستطیلی مجزا قرار نمی‌گیرد، اما در منظره کلی یکپارچه شده است. عنصر اصلی تمام این شکوه، یک صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 8 اینچی است. اما ما مانیتور را بسیار بیشتر دوست داشتیم که بین چاه های سرعت سنج و سرعت سنج قرار داشت. تمام فضا را اشغال می کند، چشم را با یک تصویر واضح و غنی خشنود می کند و مملو از اطلاعات مختلف است.

در مورانو، مانند اتاق نشیمن مورد علاقه شما، همه جا راحت است و همه چیز در دسترس است. صندلی‌های راحت و نسبتاً نرم هنگام رانندگی به آرامی شما را در آغوش می‌گیرند، تعداد زیادی سوکت، کانکتورهای USB، خوب است که بارها و بارها به اینجا بازگردید. بنابراین حرکت در جاده های عمومی، در نیسان مورانو، به گونه ای متکی است که گویی در خانه روستایی خود در حال استراحت هستید. آرام، آرام، سنجیده، از حرکت او در مسیر لذت می برد. اما لذت کامل را می توان در همان لحظه ای که او عجله کرد به دست آورد. این زمانی است که مورانو شروع به فرو بردن آسان معایب جاده می کند، مفاصل را نادیده می گیرد و با امواج طنین انداز نمی شود. شدت انرژی سیستم تعلیق برای هر شرایطی کافی است و تنها زمانی که سرعت را کاهش دهیم، بلافاصله این سوال پیش می آید که همه اینها کجا ناپدید می شوند. با سرعت کم در یک اتاق نشیمن دنج شروع به لرزیدن می کند، مانند یک زلزله کوچک. نباید از تخریب ترسید، اما چاله ها، شیارها و ترک های کوچک به وضوح در کابین احساس می شود. به نظر می رسد که مورانو برای سفرهای طولانی "زندانی" شده است، زمانی که باید بیش از ده مایل در امتداد جاده سفر کنید، و اگر در یک شهر زندگی می کنید، می توانید چند کیلومتر را تکان دهید.

نکته دیگری که لذت زیادی به همراه داشت پویایی خودرو است. گیربکس و موتور 249 اسب بخاری بسیار هماهنگ کار می کنند و کشش ثابتی را در هر محدوده سرعتی ایجاد می کنند. من آن را در شروع فشار دادم، آن را در مسیر اضافه کردم و موتور با بلندی آواز خواند و ماشین را بلند کرد - لذت بخش.

قیمت نیسان مورانو از 2460000 روبل شروع می شود. نسخه اصلی Mid در حال حاضر بسیار غنی است و با دو نوع درایو ارائه می شود. تفاوت بین دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک زیاد نیست، فقط 120000 روبل. اما سیستم چهارچرخ محرک به تنهایی از پیکربندی دوم استفاده می‌کند، که هزینه پایه آن تنها 230000 بیشتر از یک خودرو در پیکربندی حداقل است. برای کسانی که از پاکی محیط زیست دفاع می کنند، می توانیم خودرویی با نیروگاه هیبریدی را توصیه کنیم. این فقط در حداکثر پیکربندی موجود است و در واقع به نظر می رسد گران ترین مورانو است. قیمت کراس اوور هیبریدی از 3265000 روبل شروع می شود.

"اما او چه چیز جدیدی است؟" - از خوانندگان دقیقی که آنچه در دنیای خودرو اتفاق می افتد را دنبال کنید بپرسید. و خواهند کرد کاملا درسته- نیسان مورانو با شاخص Z52 در آوریل 2014 در نمایشگاه خودروی نیویورک معرفی شد. فروش در ایالات متحده در همان سال 2014 آغاز شد و یک سال بعد مورانو در چین ظاهر شد. اما کراس اوور "مد" همین الان به روسیه رسیده است.

چرا اینقدر تاخیر؟

وجود دارد چند دلیل. اصلی ترین آنها تولید روسیه است! این خودرو از 21 ژوئن در کارخانه نیسان در سن پترزبورگ آغاز شد - مورانو همراه با کراس اوورهای نیسان قشقایی، ایکس تریل و پتفایندر در آنجا مونتاژ می شود. علاوه بر این، مورانو در یک چرخه کامل ساخته شده است - با مهر زنی، جوشکاری و رنگ آمیزی بدن! درست است ، مردم نیسان درجه بومی سازی را پنهان می کنند ، اما واضح است که تا کنون خیلی بزرگ نیست - تازه وارد واحدهای نیرو و پلت فرم نیسان D را در روسیه فقط با Pathfinder به اشتراک می گذارد ، بنابراین بیشتر قطعات و مجموعه ها باید صادر شوند. جالب است که تا پایان سال 2015، این شرکت نیسان مورانو نسل قبل را تولید می کرد.

دلیل دوم نیاز به انطباق با شرایط روسیه و انجام الزامات قانون فدرال در مورد تجهیز اجباری وسایل نقلیه به سیستم ERA-GLONASS است. این مورانو بود که مفتخر شد اولین مدل نیسان با ماژول هشدار خودکار برای خدمات واکنش اضطراری و دکمه SOS در کابین (در سقف قرار دارد) باشد. یک "رزرو" در اندازه کامل وجود داشت، یک آنتن دیگر و واشر برای چراغ های جلو LED کامل - آنها قبلاً در تجهیزات اولیهمورانو. علاوه بر این، تحت شرایط ما، کمک فنرها مجددا کالیبره شدند و فنرهای عقب تغییر کردند - مهندسین تعلیق "آمریکایی" اصلی را دوست نداشتند.

و این همه؟

و ما نیز از یکی از رنگ ها محروم شدیم - در ایالات متحده 8 سایه برای مورانو وجود دارد و در روسیه - 7. خوشبختانه، یک متالیک نارنجی بسیار جذاب باقی مانده است. اگرچه نیسان مورانو در این دو سال هیچ تغییری نکرده است (به جز سپر جلو که هنگام حرکت به سمت ما لبه پایینی از آن برداشته شد)، اما در جاده های روسیه جدید است، بنابراین توجه زیادی را به خود جلب می کند. . و این با وجود این واقعیت است که مورانو همیشه یک کراس اوور بسیار ظالمانه بوده است - از نسل اول، تأکید بر طراحی بود.

نمونه اولیه سومین مورانو، خودروی مفهومی نیسان رزونانس بود که در سال 2013 ارائه شد. این خودرو بسیار جسورانه ظاهر شد، اما نیسان قبلاً آموزش داده است که از راه حل های اصلی در خودروهای تولیدی نمی ترسد - همان جوک یا ... مورانو کانورتیبل را به یاد داشته باشید. یک جلوپنجره رادیاتور مارک دار با یک درج V شکل در مرکز وجود دارد که از آن خطوط در سراسر بدنه، چراغ های جلو و فانوس ها به سبک کوپه نیسان 370Z و سقف "شناور" با ستون C مبدل جدا می شود. لکسوس RX جدید راه حل مشابهی را به نمایش می گذارد و در همان سبک کراس اوورهای سایز متوسط ​​عمل می کند.

نسبت مورانو کمی تغییر کرده است - 30 میلی متر عریض تر (1915 میلی متر)، 29 میلی متر پایین تر (1691 میلی متر) و 38 میلی متر طولانی تر (4898 میلی متر) شده است. این تأثیر مفیدی نه تنها در طراحی داشت، مگر اینکه، البته، زاویه عقب را در نظر بگیرید، زمانی که منظره توسط گلگیرها و چرخ های فرو رفته در قوس ها خراب می شود. ساده سازی بسیار بهتر شده است - نیسان ادعا می کند ضریب مقاومت هوا 0.31 است (قبلاً 0.35 بود). و این یکی از بهترین شاخص هادر بخش چراغ‌های عقب بلند، «لپ» پهن بال‌ها و یک اسپویلر روی درب عقب، یک امتیاز وجود دارد - طراحان اصرار داشتند که سقف کوتاه، یکی از کارت‌های تلفن مدل، نگه داشته شود، بنابراین بخشی از جریان هوا هدایت شود.

هماهنگی درونی

تعجب آورتر این است که این صدای باد است که ابتدا با سرعت 120 کیلومتر در ساعت شروع به نفوذ به داخل کابین می کند. اما در غیر این صورت، شما فقط نمی خواهید مورانو را ترک کنید! خطوط آرام و صاف پنل جلویی، درج های خنک ساخته شده از پلاستیک غیرمعمول «مروارید مادر»، موادی که در لمس دلپذیر هستند و صندلی های نرم به سبک آمریکایی راحت. و همچنین یک کنسول مرکزی کاملاً جدید - اگر در نیسان Pathfinder مربوطه این رشد با دسته ای از دکمه ها هنوز خودنمایی می کند ، که در زیر آن کنترل آب و هوا و سیستم های صوتی ساده قرار دارد ، در مورانو بسیاری از عملکردها به کنترل لمسی یا صوتی جدید اختصاص داده شده است. مجموعه نیسان کانکت با صفحه نمایش 8 اینچی.

حیف است که گرافیک آنچنان است و رزولوشن پایین است - دوربین های همه جانبه تصویر خیلی واضحی ارائه نمی دهند که حضور آنها را بی معنی می کند. اما صفحه نمایش بین سرعت سنج و سرعت سنج خوب است. ما در اینجا یک تکیه گاه بازو عریض و بلند با درج‌های نرم، پراکندگی سوکت‌ها (هر دو 12 ولت و USB)، کنترل آب و هوا و یک سیستم سرگرمی با نمایشگر برای سرنشینان عقب، تهویه صندلی، سقف پانوراما عظیم را اضافه می‌کنیم و به زیبایی آن می‌رسیم. کراس اوور بسته بندی شده، هم برای سفرهای شهری و هم برای سفر مناسب است.

اما بدون نقص نبود. مانند جگوار، تسمه‌ای که دور سالن می‌پیچد، به همین ترتیب، مانند جگوار، با شکاف‌های ناهموار بین درها و پانل جلویی فاصله دارد. هزینه های مونتاژ روسیه؟بالابر اتوماتیک شیشه فقط برای راننده است، گیره پانل ابزار سست است و چرم روی فرمان خشن است - ما سدان Teana را که قبلاً بازار ما را ترک کرده بود به دلیل مواد مشابه مورد سرزنش قرار دادیم. اگرچه فرمان کاملاً متفاوت بود. و به هیچ وجه پلاستیک نقره ای ساده و دکمه های کنترل صوتی ناراحت کننده.

سورپرایز در حال حرکت

به طور غیر منتظره ای سنگین است! فکر نکنید، البته اینجا یک فرمان برقی وجود دارد، اما در سال های اخیر همه به "فرمان" که در حالت های پارک آسان است عادت کرده اند. و سپس خودروی اصلی برای بازار آمریکا وجود دارد. علاوه بر این ، در حرکت ، برعکس ، فرمان در منطقه نزدیک به صفر بسیار سبک می شود و اگر کمی آن را منحرف کنید ، نیرو به صورت غیر خطی افزایش می یابد ، بنابراین تمایلی به عجله در مسیرهای پیچ در پیچ وجود ندارد. مهندسان دفتر نیسان روسیه می‌گویند: «نه، ما تنظیمات را تغییر ندادیم. این چنین عجیب غریب است. با این حال، خیلی سریع به آن عادت می کنید.

به خصوص اگر با روشی رانندگی کنید که مورانو به آن متکی است - با آرامش و سنجیده، از ارتباط عالی بین متغیر متغیر پیوسته و موتور V6 3.5 لیتری با شاخص VQ35DE لذت می برید. موتور دارای برنامه کنترل متفاوتی است، اما، مانند قبل، برای "مالیات" 249 اسب بخار تایید شده است. (گشتاور از 334 به 325 نیوتن متر کاهش یافته است)، و گیربکس اصطکاک یاتاقان و حمام روغن را کاهش داده است. برای راننده، این فقط یک چیز دارد - شتاب مطمئن از هر سرعتی زیر غرش مخملی V6.

تعلیق در ابتدا تأثیری مبهم بر جای گذاشت. او با پشتکار ریزه کاری های سطح جاده را بر روی بدنه ترجمه می کند، منهول های فاضلاب و اتصالات روگذر را دوست ندارد، بنابراین ناخواسته از خود این سوال را می پرسید: "چرا نسخه آمریکایی را سخت تر کردند و چرا باید کراس اوور تقریباً پنج متری باشد. ادعای کنترل پذیری؟». اما در خارج از شهر، با افزایش سرعت، مورانو دگرگون می شود و با زدن چرخ های 20 اینچی روی ترک ها و تکه ها، بدون زحمت با امواج کنار می آید، چیزهای کوچک را نادیده می گیرد و روی امواج تکان نمی خورد - شدت انرژی و ارتعاشات کافی وجود دارد. در یک منطقه راحت برای راننده و مسافران باقی بماند. مطمئناً کمک فنرهای نسخه خارج از کشور در جاده های بد اغلب روی بافرهای تراکم بسته می شوند و در رزونانس قرار می گیرند. به عبارت دیگر - در شرایط شهری تکان می خورد، اما در یک سفر طولانی کسی را تکان نمی دهد.

قابلیت های خارج از جاده نیسان مورانو نه تنها با فاصله کمی از زمین و یک برآمدگی طولانی جلو محدود می شود - گیربکس تمام چرخ متحرک در اینجا سوئیچ حالت ندارد (مثلاً در Pathfinder) و همیشه در کار می کند. حالت خودکار بنابراین بدون "فنی" در نزدیکی، بهتر است در خاک سست دخالت نکنید

علی‌رغم بدنه سبک‌تر با نسبت افزایش یافته فولادهای با مقاومت بالا (۵۰ کیلوگرم سبک‌تر شده است)، آپشن‌های جدید و عایق صوتی بهبود یافته باعث شد مورانو کمی سنگین‌تر از مدل قبلی خود باشد، بنابراین شتاب صدها از ۸٫۰ به ۸٫۲ ثانیه افزایش یافت. حداکثر سرعت به 210 کیلومتر در ساعت محدود شده است. اما الان نسخه سریعتر با همین موتور و ... دیفرانسیل جلو! در 7.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. شگفتی های زیر کاپوت به همین جا ختم نمی شود.

نیسان به ویژه به صندلی‌ها افتخار می‌کند - مهندسان تجربه ناسا را ​​در طراحی صندلی‌هایی که فشار وارده بر بدن را به حداقل می‌رسانند، مطالعه کرده‌اند و به مدت 10 سال روی نمونه‌های اولیه کار کرده‌اند. نشستن واقعا راحت است - در یک سفر طولانی اصلاً خسته نمی شوید. و این نه تنها در مورد صندلی های جلو، بلکه برای مبل عقب نیز صدق می کند. به هر حال، با فاصله بین دو محور مشابه قبلی، فضای پا 36 میلی متر افزایش یافته است، بنابراین فضای کافی وجود دارد.

از آنجایی که Murano و Pathfinder بر روی یک پلتفرم مشترک ساخته شده اند، تعجب آور نیست که یک مبتدی نسخه هیبریدی دریافت کرد. موتور احتراق داخلی یک واحد 2.5 لیتری چهار سیلندر با کمپرسور مکانیکی است! او توسط یک موتور الکتریکی 15 کیلوواتی که در واریاتور تعبیه شده است کمک می کند. بازده کل - 254 اسب بخار و 368 N∙m. بنابراین، حتی با در نظر گرفتن جرم افزایش یافته به 1950 کیلوگرم (در پیکربندی بالا) (این 67 کیلوگرم بیشتر از مورانو V6 تمام چرخ متحرک است)، در شتاب تا صدها تنها 0.1 ثانیه عقب است. و به طور ذهنی، از سرعت های متوسط، مورانو هیبریدی حتی کمی بهتر شتاب می گیرد.

حجم صندوق عقب از 402 به 454 لیتر با بالارفتن پشتی مبل عقب افزایش یافته است. اگر آنها تا شوند (با کمک یک درایو الکتریکی!)، سپس محفظه به 1603 لیتر در برابر 1510 قبلی افزایش می یابد. درب عقب از قبل در تجهیزات اولیه مورانو به صورت الکتریکی کار می کند. جالب اینجاست که باتری نسخه هیبریدی از ظرفیت صندوق عقب نمی کاهد

آنچه به ویژه خوب است - مالیات حمل و نقل در اینجا فقط برای موتورهای احتراق داخلی در نظر گرفته می شود. شما باید برای 234 "اسب" بپردازید. نیسان مورانو هیبریدی سوخت کمتری مصرف می کند - به طور متوسط ​​با سرعت حرکت فشرده حدود 10 لیتر در 100 کیلومتر است. بنزین 2-3 لیتر / 100 کیلومتر بیشتر "می خورد". اما در غیر این صورت، مزایای یک هیبرید آشکار نیست - هزینه آن بیشتر از حد معمول خواهد بود. به عنوان مثال ، برای نیسان Pathfinder ، فقط در "فانتزی" ترین نسخه ارائه می شود و باید 120 هزار روبل بیشتر از یک ماشین مشابه با V6 بپردازید. بنابراین، برای جبران تفاوت، باید بیش از 100 هزار کیلومتر رانندگی کنید.

بنابراین قیمت یک نیسان مورانو جدید چقدر است؟

اما این هنوز معمای اصلی است - آنها قول می دهند قیمت ها را منتشر کنند فقط 1 آگوست، در حالی که فقط در مورد این واقعیت صحبت می شود که مورانو با سه پیشرانه شرح داده شده در بالا و در چهار سطح تریم ارائه می شود. تجهیزات اصلی (نسخه Mid) شامل چرخ‌های 18 اینچی، فضای داخلی چرمی، کنترل تهویه هوا، کروز، صندلی‌های برقی جلو و درب عقب، صندلی‌های گرم شونده، استارت موتور از راه دور با فشار دادن دکمه روی کلید، دسترسی راحت، سنسورهای جلو و عقب پارک و دنده عقب می‌شود. دوربین.

نسخه بعدی High است. چرخ‌های 20 اینچی، فرمان گرم شونده و صندلی‌های عقب، سیستم صوتی Bose با 11 بلندگو، ترکیب نیسان کانکت با نمایشگر لمسی 8 اینچی و روشنایی محیط داخلی را اضافه می‌کند. High+ مخفف تهویه صندلی جلو و مجموعه ایمنی فعال نیسان شیلد با دوربین های همه جانبه، نظارت بر نقاط کور و اجسام متحرک، و کنترل خستگی راننده است. و در نهایت، Top یک سقف پانوراما و یک سیستم سرگرمی برای سرنشینان عقب است.

تنها بدیهی است که مورانو جدید باید گرانتر از مدل قبلی باشد، حتی با اصلاح دیفرانسیل جلو. بی جهت نیست که خود نیسان ها آن را پرچمدار خط کراس اوور خود می نامند و هنگام مقایسه این خودرو با هیوندای گرند سانتافه کره ای و کیا سورنتو پرایم، بینی خود را چروک می کنند. در ایالات متحده، مورانو تنها 170 دلار کمتر از Pathfinder قیمت دارد. و اگر چنین است، به احتمال زیاد مورانو با فورد اکسپلورر، تویوتا هایلندر و لکسوس RX رقابت خواهد کرد. بنابراین، می توان انتظار قیمت حداقل 2.5 میلیون روبل را داشت.. اولین خودروها در ماه سپتامبر در روسیه، بلاروس و قزاقستان ظاهر خواهند شد.

مدل
نوع ICE	بنزین	بنزین	بنزین
قدرت، اسب بخار	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد
حجم کار cm3	وجود دارد	وجود دارد	وجود دارد
قدرت، اسب بخار	249 در 6400 دور در دقیقه	249 در 6400 دور در دقیقه	234 در 5600 دور در دقیقه
گشتاور، نیوتن متر	325 در 4400 دور در دقیقه	325 در 4400 دور در دقیقه	330 در 3600 دور در دقیقه
شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	7.9	8.2	8.3
نوع درایو	جلو	پر شده	پر شده
سیستم تعلیق جلو		مستقل، بهار، مک فرسون	مستقل، بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب		مستقل، فنری، چند پیوندی	مستقل، فنری، چند پیوندی

پرش سریع به بخش ها

- مدلی که برای بازار آمریکا ایجاد شده است. ژاپنی ها و اروپایی ها به سادگی به این SUV بزرگ علاقه ای ندارند، اما روسیه تنها کشور اروپایی است که نه تنها در آن فروخته می شود، بلکه تولید می شود.

کارخانه نیسان واقع در سن پترزبورگ نه تنها مورانو، بلکه مدل های X-Trail و Pathfinder را نیز تولید می کند. البته سهم این مدل زیاد است و به همین دلیل جدی ترین توجه به سلیقه خریداران پدری معطوف شد.

همه مورانوها، از نسل اول به بعد، دارای طراحی عصر فضا هستند که به طور ضعیفی با یک SUV یا حتی یک کراس اوور مرتبط است. شاید به همین دلیل است که آنها همیشه مورد علاقه بوده اند. اگر می خواهید متمایز شوید، یک مورانو جدید بخرید. اما با وجود ظاهر درخشان، به سختی می توان خودروی نیسان مورانو را از نظر فناوری انقلابی نامید. مدرن است، به خوبی انبار شده است، اما نه چیز بیشتر.

دشوار است که بگوییم آیا محصول جدید بر روی پلت فرم قدیمی ساخته شده است یا خیر. از یک طرف، نیسان مورانو 2016 تقریباً ابعاد کلی یکسانی دارد و بنابراین وجه اشتراکی وجود دارد. به عنوان مثال، همان فاصله بین دو محور باقی ماند، همان طرح های تعلیق جلو و عقب. اما همه ترکیبات لاستیک و فلز در اینجا متفاوت هستند. به خصوص برای روسیه، فنرهای دیگر و سایر کمک فنرها انتخاب شدند. بر این اساس، ویژگی دیگری برای تعلیق انتخاب شد.

موتور اینجا نیز از یک طرف جدید است، اما از طرف دیگر بر اساس موتور قدیمی ساخته شده است. واحد قدیمی به عنوان پایه در نظر گرفته شد، که بر اساس آن تجهیزات جدید آویزان شد و تمام تنظیمات تغییر کردند. دوباره، به ویژه برای روسیه، ویژگی های قدرت نیز تغییر می کند. این به منظور رعایت قوانین مالیاتی و کاهش قدرت به 249 اسب بخار انجام می شود. گیربکس اینجا کاملا نو است، CVT، هیچ شباهتی با گیربکس قبلی ندارد.

نیسان مورانو - مشخصات شاسی

هدف اصلی که توسعه دهندگان هنگام نهایی کردن مورانو برای بازار روسیه دنبال کردند، دقیقاً تنظیم ویژگی های شاسی به منظور دور شدن از ویژگی های مشخصه ای است که در خودروهای بازار آمریکا ذاتی است. این به این دلیل است که به طور معمول، جاده در ایالات متحده بتنی، بسیار صاف است و آمریکایی ها عاشق ماشین های بسیار نرم و با ابهت با مقدار مشخصی هستند.

ویدئوی تست رانندگی نیسان مورانو

مصرف کننده داخلی فقط اتومبیل های مونتاژ شده تر و سخت تر را دوست دارد. و این فقط به دلیل برخی ترجیحات طعم نیست. این به این دلیل است که جاده های ما همه خوب نیستند و وقتی ماشین در جاده ای کمی شکسته شروع به تاب خوردن می کند. این حداقل ناخوشایند و گاهی اوقات حتی ناامن می شود.

بر این اساس ویژگی های چشمه ها تغییر کرد. مشخصات کمک فنرها تغییر کرده است. و به همین دلیل، ارتعاشات فرکانس پایین، ارتعاشات با سرعت کم خنثی شد و بر این اساس، ماشین دقیقاً در بی نظمی های جزئی جاده از نوسان شدن متوقف شد.

نتیجه یک ماشین بسیار متعادل است. از یک طرف سواری عالی دارد، ماشین بسیار راحتی است، می توانید در مسافت های طولانی با آن رانندگی کنید، ماشین به نظر مسافران را آرام می کند. از طرف دیگر، او تمام دست اندازهای جاده، سرعت گیرها، برخی از چاله ها و هر چیزی را به خوبی می بلعد. در واقع، این یک ماشین فوق العاده متعادل است.

اما باید توجه داشت که نیسان ها در چنین ماشین هایی موفق هستند. به خصوص اگر همان قشقایی را به یاد بیاورید که برای روسیه هم به نوعی اقتباس شده است. بنابراین، مردم نیسان کار بزرگی انجام دادند که مورانو را خیلی سخت نکردند و واقعاً احساس می شود که این خودرو در درجه اول راحت است. دومین موردی که می خواهم از توسعه دهندگان تشکر کنم عایق صدا است که در اینجا بسیار خوب است. نه صدای آیرودینامیکی و نه سر و صدای جاده احساس نمی شود، به استثنای صدایی که در زیر آن ایجاد می شود که متاسفانه بسیار خوب شنیده می شود. سنگ‌ریزه‌های جاده‌های خاکی به‌طور قابل‌توجهی در امتداد پایین می‌چرخند، اما هیچ چیز عالی نیست، حتی اگر یک نیسان مورانو باشد.

تست درایو

در طول تست رانندگی، نیسان مورانو موفق شد یک بار دیگر مطمئن شود که رول ها و نوک های مورانوی جدید به اندازه یک چنین غول پیکر بزرگ نیستند. مصرف سوخت اعلامی نیسان مورانو حدود 9 لیتر در 100 کیلومتر است که با رقم واقعی فاصله زیادی ندارد.

فرمان با تقویت کننده هیدرولیک به جای برقی تیز نیست، اما کاملاً کافی و قابل درک است. اما دوستداران سر خوردن در گوشه ها ناامید خواهند شد. سیستم تثبیت کننده در اینجا کاملاً خاموش نیست و فریب دادن آن چندان آسان نیست. اگرچه چه کسی این کار را در چنین ماشینی انجام خواهد داد.

CVT نیسان مورانو

اصلی ترین چیزی که در این ماشین مرا شگفت زده کرد و به یاد آورد، موتور نیست، نرمی سواری، راحتی نیست، بلکه گیربکس است. در اینجا یک واریاتور کاملاً جدید وجود دارد و می توان گفت که با توجه به احساسات حاصل از کار آن نمی توان گفت که این یک واریاتور است. لازم به ذکر است که نیسان در توسعه CVT بسیار موفق بوده است، زیرا شاید وسیع ترین طیف خودروهای CVT را داشته باشد. و با توجه به احساسات ناشی از عملکرد این گیربکس، این احساس وجود دارد که این یک ماشین خودکار کلاسیک معمولی یا یک ربات کاملاً متعادل است.

کافی است روی این واریاتور به حالت دستی بروید و این احساس وجود دارد که در حال رانندگی با ماشینی با گیربکس بسیار خوب، متوالی، روباتیک و اسپرت هستید. دنده ها با سرعت رعد و برق عوض می شوند و خودرو خیلی سریع شتاب می گیرد. این یکی از معدود نمونه هایی است که حتی در خودروهای غیر ورزشی مانند مورانو، می توانید از تعویض دنده دستی لذت ببرید. اگر مالک خودرو بخواهد در مسیری پر پیچ و خم با این خودرو کمی زیرک بازی کند، پس ارزش آن را دارد که جعبه را به حالت دستی تغییر دهید، زیرا او مانند یک خلبان خودروی اسپرت واقعی احساس می کند.
ظاهر و هندلینگ به روش خاصی تنظیم می شود. اما طراحی داخلی و ارگونومی شما را به بعد دیگری می برد. آرامش، دنج و راحتی بر فضای داخلی نیسان مورانو 2016 حاکم است.

نمای کلی داخلی

در داخل این احساس را به شما دست می دهد که این مورانو نیست، بلکه یک قشقایی خوب باد کرده است. پنل جلویی بسیار شبیه مدل جوانتر است. به ویژه، اشکال مشخصه کنسول مرکزی، شکل مشخصه دریچه های هوا، فضای داخلی کاملاً منظم ساخته شده است، مواد همه نرم و مناسب هستند. هیچ ابتذال آشکاری وجود ندارد، همه چیز با سلیقه انجام می شود، اما یک سوال وجود دارد: این کلیدهای کرومی و روکش بزرگ عمدا براق روی کنسول مرکزی از کجا آمده اند؟ اما این قبلاً یک موضوع سلیقه ای است ، ظاهراً آنها می خواستند بر وضعیت و هزینه بالای خود مدل تأکید کنند.

اما من می خواهم تشکر ویژه ای داشته باشم برای صفحه نمایش بزرگ رایانه روی برد که در اینجا ظاهر شد. او دارای 16 زیر منوی مختلف است، شما می توانید هر چیزی را برای درایور پیدا و پیکربندی کنید. خود دستگاه ها خیلی خوب خوانده می شوند، ساده هستند. در مورد ذخیره سازی، ماشین بزرگ است، فضای زیادی وجود دارد، دو جا لیوانی در تونل مرکزی وجود دارد. یک طاقچه کوچک با مخمل تزئین شده است، کانکتورهای USB و AUX نیز در اینجا قرار دارند.

یک جعبه دستکش وجود دارد که به راحتی می تواند ورقه های A4 را در خود جای دهد، همچنین با مخمل تزئین شده است، به نوعی نشان می دهد که این خودرو هنوز یک پرچمدار خاص است. با کمک درایوهای الکتریکی، تقریباً همه چیز در اینجا تنظیم می شود، هم صندلی و هم ستون فرمان و در محدوده وسیع. همه این تنظیمات، از جمله تنظیمات سیستم چندرسانه ای، تنظیمات صفحه نمایش رایانه داخلی، همه اینها به خاطر سپرده می شود. بر این اساس، بسته به اینکه از کدام کلید برای باز کردن ماشین استفاده می شود، تنظیمات همه ذخیره می شوند. البته حافظه صندلی هم هست.

شایان ذکر است که به یک گزینه دیگر که این خودرو را از خودروی در نظر گرفته شده برای بازار آمریکا متمایز می کند، توجه کنید. در اینجا قرار دارد، این بلوک Era-Glonass است. مورانو اولین خودروی شرکت نیسان است که به صورت سریالی به سیستم Era-Glonass مجهز شده است. در سقف یک کلاهک وجود دارد که از فشار تصادفی محافظت می کند و زیر آن دکمه تماس اضطراری وجود دارد. در صورت بروز حادثه کافی است کلیدها را فشار دهید و برای کمک گرفتن با مرکز تماس ارتباط برقرار می شود. اگر راننده این کار را انجام ندهد، خود خودرو با اپراتور تماس خواهد گرفت. اگر پاسخی نشنود، اورژانس به صورت خودکار به محل حادثه هدایت می شود.

نیسان مورانو 2016 - نمای عقب

سرنشینان عقب نیز بیش از اندازه فضای کافی دارند، در هر صورت احساس بدتری نسبت به کسانی که جلو سوار می شوند ندارند. درست است که مبل عقب به دلایلی در جهت طولی قابل تنظیم نیست. شما فقط می توانید زاویه پشتی را تنظیم کنید، آن هم در محدوده نسبتاً بزرگ. صندلی ها راحت، راحت، سفر طولانی دارند. یک دسته بازو پهن وجود دارد. اینجا تونل مرکزی وجود ندارد، بنابراین در صورت لزوم، ما سه نفر می توانیم به اینجا سفر کنیم، اما ردیف سوم صندلی در اینجا فراهم نیست. جایی برای او در صندوق عقب نبود. با این حال، همانطور که هیچ چیز کوچک دلپذیری به شکل قلاب، طاقچه، جیب و غیره وجود نداشت.

نقطه ضعف اصلی مورانو ارتفاع بارگیری بالای آن است، اما این بهایی است که برای داشتن یک تایر زاپاس فول سایز باید پرداخت. به هر حال، این یکی دیگر از تفاوت های خودروی روسی با خودروهایی است که در بازار آمریکا فروخته می شوند. یا دوکاتکا یا کیت تعمیر چرخ در آنجا نصب می شود.

عجیب است که در چنین طاقچه عظیمی که چرخ در آن قرار دارد، جایی برای سازماندهی وجود نداشت. داخل چرخ یک ساب ووفر قرار دارد و بس، هرچند در طرفین جا وجود دارد. جالب است که نسخه هیبریدی مورانو جدید نیز به فروش می رسد، تصمیم گرفته شد باتری را نه در صندوق عقب قرار دهیم تا ارتفاع بارگیری بیشتر نشود، بلکه در دسته جلویی قرار گیرد. ایده عجیبی است، اما وجود دارد.

در مورد تحول، اینجا چیز خاصی وجود ندارد. پشتی صندلی ها مثل همیشه تا می شوند - به نسبت 40:60. این کار را می توان از راه دور و با کمک دسته های مخصوص انجام داد، اما مهم این است که برای بالا بردن این صندلی ها کلید مخصوصی وجود داشته باشد که با استفاده از درایو برقی، پشتی ها را به حالت اولیه خود برسانید. بنابراین، برای بالا بردن پشتی صندلی، نیازی به بالا رفتن از درب عقب و بالا بردن دستی آنها نیست.

نیسان مورانو 2016 چند است

گزینه ها و قیمت ها از قبل مشخص است. هزینه جدید ژاپنی در پایگاه داده 2.460.000 روبل برای یک خودروی دیفرانسیل جلو با موتور بنزینی 3.5 لیتری است. برای تمام چرخ متحرک، باید 120000 روبل بپردازید. هزینه نیسان مورانو در غنی ترین نسخه 2.890.000 روبل هزینه خواهد داشت. هزینه نیسان مورانو در نسخه هیبریدی که فقط در حداکثر پیکربندی موجود است 3.265.000 روبل است.

مورانو پرچمدار خط تولید کراس اوورهای نیسان محسوب می شود. اما من به جرأت می توانم آن را پرچمدار کل مدل های این شرکت، چه از نظر تجهیزات، چه از نظر لذت رانندگی، چه از نظر طراحی و همچنین قیمت، نام ببرم.

مشخصات نیسان مورانو

• مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر 12.1 / 6.9 / 8 8
• پر رانندگی کنید
• طول 4897 میلی متر
• عرض 1915 میلی متر
• ارتفاع 1720 میلی متر
• فاصله از زمین 180 میلی متر
• فاصله بین دو محور 2825 میلی متر
• حجم صندوق عقب 895/1825 لیتر
• وزن پایین 1823 کیلوگرم
• حجم کاری 3.5 لیتر
• قدرت 249 اسب بخار
• گشتاور 336 نیوتن متر
• تغییر دهنده گیربکس
• حداکثر سرعت 217 کیلومتر در ساعت
• شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت 7.7 ثانیه