موتور شش سیلندر N52 اتمسفر برای اولین بار در سال 2004 به BMW تحویل داده شد. واحد جدید جایگزین موتور سنگین تر (10 کیلوگرم) و کم قدرت (27 اسب بخار) M54 شد. با این حال، نوآوری های مربوط به استفاده از سیستم Valvetronic و استفاده از منیزیم و آلومینیوم در میل لنگ تأثیر مبهم بر قابلیت اطمینان موتور BMW N52 داشته است.

مشکلات معمولی موتور BMW N52

در میان انواع خرابی های مرتبط با موتور N52، ما اغلب در GR CENTR با موارد زیر مواجه می شویم:

1. سیستم جبران آب این مشکل معمولاً بعد از 80000 کیلومتر خود را نشان می دهد. هنگام راه اندازی یک واحد برق سرد اجرا کنید: صداهای خارجی ظاهر می شود (تیک، خش خش). پس از گرم شدن موتور، صدا از بین می رود. علت نقص: سیستم جبران هیدرولیک روغن کافی را بدون مخلوط شدن هوا دریافت نمی کند. هیچ خطر واقعی در این مورد وجود ندارد، با این حال، ارزش دارد که قبل از کارکردن در حالت کار، واحد برق را با دقت گرم کنید.
2. دریچه تهویه میل لنگ. غشای سوپاپ که در طول سال ها خشک می شود می شکند و در نتیجه هوا، گرد و غبار و ماسه آزادانه وارد موتور می شود. این مملو از افزایش سایش قطعات و قطعات است.
3. رینگ های پیستون ضخامت ناکافی و شکل ناموفق آنها منجر به سایش سریع می شود که در نتیجه مصرف روغن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

تعمیر موتورهای BMW N52 را به افراد حرفه ای بسپارید

ما خدمات حرفه ای مربوط به تعمیر موتورهای BMW N52 را در مسکو ارائه می دهیم. علاوه بر این، در مرکز ما امکان حل تقریباً هر مشکلی در رابطه با خودروهای BMW وجود دارد.

به آدرس: Ryazansky prospect، vl. 39-الف یا همین الان با شماره تلفن درج شده در هدر سایت تماس بگیرید!

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW N52B25

یکی دیگر از موتورهای 2.5 لیتری از سری N52 جدید (که شامل N52B30 نیز می شود)، با طرح بندی درون خطی و شش سیلندر. N52B25 در سال 2005 به عنوان جایگزینی برای M54B25 محبوب معرفی شد و بر خلاف تحولات گذشته خانواده M، اکنون یک موتور کاملا جدید است. در قلب N52 یک بلوک سیلندر منیزیم-آلومینیوم سبک تر، با SHPG سبک وزن جدید و میل لنگ بازطراحی شده قرار دارد.

N52B25 از یک سرسیلندر به روز شده با سیستم آشنای قبلی برای تغییر زمان بندی سوپاپ در دو شفت یا به عبارت ساده تر، دو ونوس (Double-VANOS) استفاده می کند. علاوه بر این، سیستم تعویض بالابر سوپاپ Valvetronic به وانوس اضافه شد که باعث افزایش خروجی و راندمان سوخت شد. درایو زمان بندی از یک زنجیر استفاده می کند، یک منیفولد با طول متغیر DISA در ورودی استفاده می شود، نازل ها در سر سیلندر نصب می شوند، سیستم مدیریت موتور زیمنس MSV70.

این موتور در خودروهای BMW با شاخص 23i و 25i استفاده می شد. جایگزینی برای موتور N52B25 در حال حاضر 2 سال پس از شروع تولید، در مواجهه با N53B25 و نسخه های خفه شده N53B30، با این حال، 2.5 لیتر عرضه شد. N52 برای مدت طولانی تولید شد و تنها در سال 2011 از تولید خارج شد.

تغییرات موتور BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 - 2008 به بعد) - موتور پایه خفه شده با منیفولد ورودی، قدرت 177 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه، گشتاور 230 نیوتن متر در 3500-5000 دور در دقیقه. برای نسخه های با شاخص 23i.
2. N52B25 (2009 - 2011 به بعد) - یک موتور دمیده با منیفولد ورودی متفاوت، 204 اسب بخار. در 6400 دور در دقیقه، گشتاور 250 نیوتن متر در 2750 دور در دقیقه. برای نسخه های با شاخص 23i.
3. N52B25O1 (2005 - 2009 به بعد) - محبوب ترین نسخه با 218 اسب بخار. در 6500 دور در دقیقه، گشتاور 250 نیوتن متر در 2750-4250 دور در دقیقه. برای نسخه های با شاخص 25i.

مشکلات و معایب موتورهای BMW N52B25

1. بزرگترین مشکل N52B25 مصرف روغن است. همه چیز در مورد حلقه های نازک خراش دهنده روغن است که به سرعت کک می شوند و همچنین مهر و موم ساقه سوپاپ مرده. علاوه بر این، در N52، چنین اتفاقاتی می تواند در دویدن تا 100 هزار کیلومتر رخ دهد ... وضعیت را بررسی کنید، کلاه و حلقه های جدید بخرید. بررسی وضعیت دریچه تهویه میل لنگ (CVKG) اضافی نخواهد بود. این مشکل از سال 2007 در موتورهایی که N52NB25 (کلاه سیاه) نامیده می شوند، حل شده است.
2. اگر روی مصرف بالای روغن تف کنید و همانطور که هست به رانندگی ادامه دهید، کمی بعد کاتالیزورها شروع به مسدود شدن می کنند. راه حل: الف. خرید کاتالیزورهای جدید گران است. ب- خرید شعله گیر ارزان است.
3. صدای تیک تیک. در سرما خود را نشان می دهد و تا سال 2009 یکی از ویژگی های موتورهای تولیدی است. هیچ عواقب منفی برای موتور از این وجود ندارد.
4. گردش مالی شناور چنین مشکلاتی معمولاً با شیرهای Valvetronic، فلومتر یا وانوس همراه است. در N52، vanos اغلب به دلیل نگهداری نادرست (تعویض روغن هر 20 هزار کیلومتر، استفاده از روغن با کیفیت پایین) مشکلاتی ایجاد می کند. تعمیر وانوس ساده است: ابتدا شیرهای وانوس را بشویید، اگر مشکل برطرف نشد، سپس تعویض کنید. بررسی. علاوه بر این، موتور بسیار مستعد گرم شدن بیش از حد است، شما باید به طور مداوم سیستم خنک کننده، تمیزی رادیاتور را کنترل کنید، H52 از یک پمپ الکترونیکی نه چندان بادوام استفاده می کند که باید هر 80-100 هزار کیلومتر تعویض شود. احتمال بروز مشکلات مختلف، روغن در موتور N52 توصیه می شود با کیفیت بالا بریزید، توصیه شده توسط سازنده، همچنین ارزش صرفه جویی در بنزین را ندارد؛ همچنین مرکز فنی خودرو مشغول تعویض روغن در موتور BMW است. .

ویژگی های موتور N52B25

تولید	کارخانه مونیخ
مارک موتور	N52
سال های انتشار	2005-2011
مواد بلوک	آلومینیوم منیزیم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	78.8
قطر سیلندر، میلی متر	82
نسبت تراکم	11
حجم موتور سی سی	2497
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	177/5800 204/6400 218/6500
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	~120
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای E60 523i) - شهر - مسیر - مخلوط	12.1 6.4 9.3
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است، l	6.5
هنگام تعویض پور، ل	~6.0
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	~95
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- ~200-250
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	280+ n.a.
موتور نصب شد	BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89

نمایش تلفن

وضعیت: استفاده شده
تجزیه پکیج BMW e39 530i M. جهانی. m54b30. سقف مشکی. خودرو از ژاپن کارکرد: 81912 کیلومتر. وضعیت عالی قطعات و مجموعه ها.

جزئیات خودرو

VIN WBANE52070CK73918

سدان بدنه

حجم 2500 سانتی متر مکعب

عقب رانندگی کنید

گیربکس اتوماتیک

رنگ ALPINWEISS 3 (300)

اثاثه یا لوازم داخلی چراغ قوه STOFF/LEDER/ANTHRAZIT (GAAT)

ساخته شده در 2006/11/21

تجهیزات

L807A نسخه ملی ژاپن

کیت ورزشی P337A به سبک M

گیربکس اتوماتیک S205A

فرمان S217A D

ایربگ جانبی S261A برای سرنشینان عقب

چرخ S2NPA BMW LA، تخت دو نفره، M-std 135

سیستم هشدار S302A

خط سایه S339A

شیشه جلو S354A با نوار آفتابگیر سبز

تشک های پایی S423A Velours

مثلث هشدار S428A و جعبه کمک های اولیه

S430A آینه کم نور داخلی/خارجی

آینه داخلی S431A کم نور خودکار

S435A نسخه چوبی خوب

کیت سیگار کشیدن S441A

جای لیوان S442A

تنظیم کننده صندلی S459A برقی با حافظه

سیستم دریچه S465A برای حمل اقلام بلند

صندلی اسپرت S481A

چراغ جلو زنون S522A

S534A سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک

کروز کنترل S540A

سرعت سنج S548A

چراغ ترمز دو مرحله ای S5ABA وجود ندارد

عملکرد تلویزیون S601A

S609A سیستم ناوبری حرفه ای

تهیه گوشی S646A ژاپن

سیستم بلندگوی HiFi S676A

آماده سازی سی دی چنجر BMW 6 S694A

S698A کد 2 برای DVD

سیستم تعلیق اسپرت S704A M

فرمان چرمی S710A M

کیت آیرودینامیک S715A M Technic

آنتراسیت سقفی S775A

S818A سوئیچ باتری اصلی

نسخه کشور داغ S823A

S845A هشدار کمربند ایمنی صوتی

S852A کتیبه برای پانل ابزار، ژاپنی

S876A Funkfrequenz 315 مگاهرتز

کنترل COP S8SPA

کنترل نگهدارنده پلاک S992A

محافظ بدن S9AAA

نصب و راه اندازی. ارسال به مناطق ضمانت. تجزیه بی ام و. تحلیل مرسدس

در فروشگاه ما مشترک شوید. گوش به زنگ باشید!

توجه!!! بسته به تغییر قطعه، وضعیت و مقدار موجود در انبار، قیمت ممکن است افزایش یا کاهش یابد.

آدرس های ما:

1. مسکو، خ. Dorozhnaya، 52 ص. ساعات کاری: از ساعت 10:00 الی 20:00 بدون روزهای تعطیل و تعطیلات (صدور لوازم یدکی بصورت شبانه روزی مشروط به رزرو در ساعات کاری)

2. منطقه شهری MO Podolsky، فیدیوکوف، منطقه صنعتی پمپ بنزین تجزیه و تحلیل خودرو ساعت کاری BMW و مرسدس از ساعت 10:00 تا 20:00 بدون روزهای تعطیل و تعطیلات (صدور قطعات یدکی شبانه روزی، مشروط به رزرو در ساعات کاری )

جابجایی بین انبارها فقط با پیش پرداخت انجام می شود!!! برای در دسترس بودن قطعات یدکی در انبار با مدیر تماس بگیرید.

نظر شما در مورد آنچه می خوانید

تست برشته شدن پیستون معنایی ندارد

6 (5.4 % )

تست سرخ کردن روغن معنی نداره

2 (1.8 % )

تست بو دادن Oil Pro معنی ندارد

46 (41.1 % )

تست تست تست معنی ندارد

31 (27.7 % )

27 (24.1 % )

وقتی مقالات تخصصی در مورد گروه پیستون را مطالعه می کنید، همیشه به بالاترین سطح فنی لجام گسیخته تخیل نویسندگان توجه می کنید: به نظر می رسد که هر واحد اتومبیل، مثلاً یک پیستون، ثمره چندین سال عذاب غیرقابل توقف مهندسان است. . آنها از آغاز قرن گذشته تا به امروز به طور خستگی ناپذیر بر سر آنها می جنگند. خوب، درست مانند روغن موتور: سنتز مولکول به مولکول با دست.

بنابراین شما می توانید تصور کنید که یک طراح زیردریایی و نوعی طراح ریخته گری و فن آوری به این شکل ملاقات کنند ... یکی از زیردریایی های هسته ای فوق سری با طراحی های خاص پنهان کاری و دید کم، دومی - پیستون می ریزد. آنها به یکدیگر نگاه خواهند کرد و به طور معناداری سکوت خواهند کرد، پر از رمز و راز بزرگ. هر دو از اوج عدم دسترسی فنی با مهربانی به فانی های صرف نگاه می کنند.

امروز در مورد چرایی غرق شدن و بلند شدن زیردریایی ها، پرواز و فرود هواپیماها و موتور صحبت خواهیم کرد N52B25به خوردن روغن ادامه می دهد

برای شروع، بیایید در نظر بگیریم که چگونه فکر فنی، به اصطلاح، ساخت پیستون، از ابتدای قرن تا به امروز پیشرفت می کند:

در اینجا یک پیستون استاندارد ماشین از اوایل قرن حاضر وجود دارد:

و در اینجا یک طرح مترقی قبل از جنگ است:

"مدرسه پیستون" اروپایی پس از جنگ، که قبلاً به طور قابل توجهی اجباری با ظرفیت کوچک وجود داشت:

محصولات روسی-شوروی ... در واقع - همان اروپایی کم ظرفیت ایتالیایی-فاشیستی-آلمانی:

همه تفاوت ها ابعاد وزنی هستند - هر چه دورتر، کوچکتر و سبک تر تمام اجزا باشد. برخی استثناها - بسیاری از موتورهای کاملاً آمریکایی - با سرعت کم، با پیستون های سنگین کلاسیک. اروپایی ها - برای اندازه موتورهای نسبتا کوچک و دورهای بالا - سبک وزن هستند.

البته در اطراف پوسته های زیادی مانند پوشش های ضد اصطکاک گرافیتی روی دامن، شیارهای سخت شده خاص، حلقه های بهبود یافته و شیارهای نفیس تخلیه روغن وجود دارد. در حقیقت، پیستون یک بلوک به درستی محاسبه شده نباید به هیچ وجه به دیواره های سیلندر برخورد کند: نه در حین انتقال و نه در هیچ حالت قابل تصور، البته به جز موارد اضطراری. یعنی به معنای واقعی کلمه هرگز. لمس می شود - هیچ پوششی او را نجات نمی دهد. شکل، مشخصات و پوشش رینگ ها نیز به همین صورت است: در محاسبه معمولی سختی، کروم اندود یا نیترید شده یا ترکیبی از هر دو روی یک پیستون است - مهم نیست. از آنجا که، به عنوان مثال، "NK" هنوز هم آبکاری کروم، "Goetze" - نیتریدینگ را انجام می دهد، و اصل می تواند ترکیبی از هر دو فناوری "Mahle" باشد ...

پیستون مدرن - اغلب به اصطلاح. مشخصات بشکه: (---).

برای بررسی این موضوع، صفر مطلق را در امتداد کف پیستون قرار می دهیم و به طور متوالی قطرها را با نقاط شرطی بررسی می کنیم.
حرکت به سمت پایین سطح جانبی آن:

نمایه این سطح با توجه به نتایج ده اندازه گیری به این صورت است:

صاف کردن این داده ها تصویر زیر را از نمایه سطح به دست می دهد:

به یاد داشته باشید که بخش 1 تا 5 چگونه به نظر می رسد - این تسمه های پیستون شعله و آب بندی است.

ما به این نتیجه می رسیم که بزرگترین انحرافات هندسی فقط در ناحیه شعله و تسمه آب بندی مشاهده می شود.

منطقی است که بنابراین "گرم" است زیرا گرمای زیادی از محفظه احتراق می گیرد - مقداری ذخیره برای انبساط حرارتی وجود دارد.

بنابراین، در واقع، پیستون های موتور به جای (--) /--\ هستند.

حالا بیایید به سراغ طرح های واقعاً مترقی برویم. بدون نقل قول اگر قراردادها را کنار بگذاریم، واقعاً مدرن،
سبک وزن، می توانید پیستون های T-Profile موتورهای نسل جدید "N" BMW را نام ببرید.
به عنوان مثال، N52B25، تولید شده از سال 2005.

بیایید آن را با مدل VAZ-2112 (BMW - در سمت راست) مقایسه کنیم، به خاطر داشته باشید که قطر آنها یکسان است:

نسل جدید پیستون های BMW به طور قابل توجهی با هر چیزی که در 100 سال گذشته تولید شده است متفاوت است: پیستون دارای
مشخصات فوق العاده کم، حلقه های پیستون کوچک شده و کانتور پایین پیچیده برای ایجاد نسبت تراکم بالا 11:1.

مشکل همانطور که می دانید این است که موتورهای N52B25 سال های اول تولید دارای ویژگی عجیبی در مصرف روغن بودند.
از همان ابتدای کار، که BMW فقط تا سال 2010 در مورد آن حدس زد:

پیستون های جدید دارای یک تخلیه روغن جدید و "خارجی" و یک "درج مقاوم در برابر حرارت" در ناحیه حلقه فشرده سازی بالایی هستند:

با توجه به اینکه دامن پیستون و تمام نقاط اندازه گیری اصلی کاملاً یکسان هستند، تفاوت را باید در ناحیه تسمه آب بندی جستجو کرد:

ما یک میکرومتر نصب می‌کنیم و مطمئن می‌شویم که حلقه فشرده‌سازی بالایی تا 156 میکرون از کار افتاده است!، این حدود 0.16 میلی‌متر است، با تحمل کارخانه عمومی برای شکاف برای حد سایش 0.15 میلی‌متر. و این یک پیستون جدید است! علاوه بر این، خود پروفیل پیستون به وضوح "ناسالم" است، با یک شیب غیر عادی مشخص. با عمق ثابت شیار پیستون، این بدان معنی است که پیستون در سیلندر "با دست" نوسان می کند - حلقه بالایی آن را ضعیف نگه می دارد:

اکنون پیستون های دو نمونه را در معرض انبساط حرارتی قرار می دهیم:

و اندازه گیری ها را تکرار می کنیم:

ما نشتی را در موتور N52B25 کاملاً بازسازی شده با آسترها، حلقه‌ها، سرسیلندر جدید اندازه‌گیری می‌کنیم، اما
با پیستون های قدیمی:

شکی نیست. این موتور تا زمان نصب پیستون های جدید روغن مصرف کرده و به مصرف خود ادامه خواهد داد.

1. مقصر کیست؟
پیستون های سال های اولیه موتور N52B25 مشکل جدی با رینگ تراکم بالایی دارند. به سرعت در قلعه "افت می کند"
خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد و در ابتدا (از کارخانه) خیلی شل در سیلندر می نشیند. روغن به راحتی در محفظه احتراق فشرده می شود. فقط حلقه ها را با حلقه های جدید جایگزین کنید
به شما کمک نخواهد کرد.

2. چه باید کرد؟
یک گروه پیستون جدید با مشکل رفع شده بخرید.

3. توجه، برای دارندگان N52B25 پیشنهاد ویژه ای را برای رفع این مشکل اعلام می کنم. اعتبار نامحدود.
تشخیص این مدل ICE (تا سال 2011) در شرایط خاص - 25٪. فقط هنگام پیوند دادن به این آگهی معتبر است.
کار برای تعویض موتور پیستونی - 60000 روبل.

اگر قبلاً تشخیص این موتور احتراق داخلی را با من گذرانده اید و همچنین روی سر سیلندر کار کرده اید - یک پیشنهاد ویژه برای شما با شرایط فردی.
این موتور عجیب خون زیادی نوشید. شما باید مطمئن شوید که همه خوشحال هستند.

موتور BMW N52B25

ویژگی های موتور N52B25

تولید	کارخانه مونیخ
مارک موتور	N52
سال های انتشار	2005-2011
مواد بلوک	آلومینیوم منیزیم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	78.8
قطر سیلندر، میلی متر	82
نسبت تراکم	11
حجم موتور سی سی	2497
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	177/5800 204/6400 218/6500 (به اصلاحات مراجعه کنید)
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 (به اصلاحات مراجعه کنید)
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	~120
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای E60 523i) - شهر - مسیر - مخلوط	12.1 6 .4 9.3
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است، l	6.5
هنگام تعویض پور، ل	~6.0
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	~95
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- ~200-250
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	280+ n.a.
موتور نصب شد

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW N52B25

یک موتور 2.5 لیتری دیگر از سری N52 جدید (که شامل آن نیز می شود)، با طرح بندی خطی و شش سیلندر. N52B25 در سال 2005 به عنوان جایگزینی برای محبوب ترین و بر خلاف تحولات گذشته خانواده M ظاهر شد، اکنون یک موتور کاملا جدید است. در قلب N52 یک بلوک سیلندر منیزیم-آلومینیوم سبک تر، با SHPG سبک وزن جدید و میل لنگ بازطراحی شده قرار دارد.
N52B25 از یک سرسیلندر به روز شده با سیستم آشنای قبلی برای تغییر زمان بندی سوپاپ در دو شفت یا به عبارت ساده تر، دو ونوس (Double-VANOS) استفاده می کند. علاوه بر این، سیستم تعویض بالابر سوپاپ Valvetronic به وانوس اضافه شد که باعث افزایش خروجی و راندمان سوخت شد. درایو زمان بندی از یک زنجیر استفاده می کند، یک منیفولد با طول متغیر DISA در ورودی استفاده می شود، نازل ها در سر سیلندر نصب می شوند. سیستم مدیریت موتور زیمنس MSV70.
این موتور در خودروهای BMW با شاخص 23i و 25i استفاده می شد.
جایگزینی برای موتور N52B25 در حال حاضر 2 سال پس از شروع تولید آن، در مواجهه با نسخه های N53B25 و خفه شده، با این حال، 2.5 لیتر عرضه شد. N52 برای مدت طولانی تولید شد و تنها در سال 2011 از تولید خارج شد.

تغییرات موتور BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 - 2008 به بعد) - موتور پایه خفه شده با منیفولد ورودی، قدرت 177 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه، گشتاور 230 نیوتن متر در 3500-5000 دور در دقیقه. برای نسخه های با شاخص 23i.
2. N52B25 (2009 - 2011) - موتور دمیده با منیفولد ورودی متفاوت، 204 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه، گشتاور 250 نیوتن متر در 2750 دور در دقیقه. برای نسخه های با شاخص 23i.
3. N52B25O1 (2005 - 2009 به بعد) - محبوب ترین نسخه در 218 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه، گشتاور 250 نیوتن متر در 2750-4250 دور در دقیقه. برای نسخه های با شاخص 25i.

مشکلات و معایب موتورهای BMW N52B25

1. بزرگترین مشکل N52B25 مصرف روغن است. همه چیز در مورد حلقه های نازک خراش دهنده روغن است که به سرعت کک می شوند و همچنین مهر و موم ساقه سوپاپ مرده. علاوه بر این، در N52، چنین اتفاقاتی می تواند در دویدن تا 100 هزار کیلومتر رخ دهد ... وضعیت را بررسی کنید، کلاه و حلقه های جدید بخرید. بررسی وضعیت دریچه تهویه میل لنگ (CVKG) اضافی نخواهد بود.
این مشکل از سال 2007 در موتورهایی که N52NB25 (کلاه سیاه) نامیده می شوند، حل شده است.
2. اگر روی مصرف بالای روغن تف کنید و همانطور که هست به رانندگی ادامه دهید، کمی بعد کاتالیزورها شروع به مسدود شدن می کنند. راه حل: الف. خرید کاتالیزورهای جدید گران است. ب- خرید شعله گیر ارزان است.
3. صدای تیک تیک. در سرما خود را نشان می دهد و تا سال 2009 یکی از ویژگی های موتورهای تولیدی است. هیچ عواقب منفی برای موتور از این وجود ندارد.
4. سرعت شنا. چنین مشکلاتی معمولاً با شیرهای Valvetronic، فلومتر یا وانوس همراه است. در N52، vanos اغلب به دلیل نگهداری نادرست (تعویض روغن هر 20 هزار کیلومتر، استفاده از روغن با کیفیت پایین) مشکلاتی ایجاد می کند. تعمیر وانوس ساده است: ابتدا شیرهای وانوس را بشویید، اگر مشکل برطرف نشد، سپس تعویض کنید. بررسی.
علاوه بر این، موتور بسیار مستعد گرم شدن بیش از حد است، شما باید به طور مداوم سیستم خنک کننده، تمیزی رادیاتور را کنترل کنید. H52 از یک پمپ الکترونیکی نه چندان بادوام استفاده می کند که باید هر 80-100 هزار کیلومتر تعویض شود. برای کاهش احتمال بروز مشکلات مختلف، توصیه می شود روغن با کیفیت بالا را در موتور N52 توصیه شده توسط سازنده بریزید. در مصرف بنزین نیز صرفه جویی نمی شود.
آیا با این موتور باید بی ام و بخرم؟ نامطلوب، بهتر است یک موتور قابل اعتماد خریداری کنید یا.

تنظیم موتور BMW N52B25

چیپ تیونینگ

این موتور برای تنظیم و اصلاح بسیار نامناسب است، بنابراین خرید یک BMW قدرتمندتر بهینه خواهد بود. اگر واقعاً می خواهید تیونینگ بازی کنید، ساده ترین راه برای افزایش قدرت در N52B25 چیپ تیونینگ است. خرید سیستم اگزوز اسپرت و فیلتر هوا و همچنین سیستم عامل بد، قدرت را تا 20 اسب بخار افزایش می دهد.
برای دارندگان BMW با شاخص 23i توصیه می شود که منیفولد ورودی را از N52B25O1 (شاخص 25i) خریداری کنند. این مرحله کمی بیشتر (حدود 15-20 اسب بخار) اجازه می دهد تا حداکثر قدرت را افزایش دهد.

کمپرسور N52B25

برای کسانی که اقدامات فوق را کافی نمی دانند، باید پولی را برای تقویت آماده کنند. خرید کمپرسور نهنگ از ARMA قدرت پیستون استوک را به تقریباً 300 اسب بخار افزایش می دهد. با این حال، خرید BMW با /، شاخص 35i ارزان تر است.