در آن زمان، این یکی از اولین SUV های کامپکت ممتاز در کل بازار جهانی خودرو بود. با وجود انتقادات اولیه کارشناسان نسبت به آن، این خودرو همچنان تا به امروز تولید می شود و از محبوبیت خوبی در بین رانندگان در سراسر جهان برخوردار است. در حال حاضر 730 هزار نسخه (قطعه) خودرو در جهان به فروش رسیده است. به همین دلیل شرکت BMW تصمیم گرفت نسل جدیدی از این را عرضه کند کراس اوور کوچکتحت نام دیجیتال - F48.
با توجه به موفقیت غیرمنتظره مدل X1 در بازار جهانی، سؤال در مورد این خودرو فقط یک مسئله زمان بود تا رقبای آن وارد این طاقچه از خودروها شوند. و آنها، همانطور که بسیاری تصور می کردند، مدت زیادی صبر نکردند و تماشا کردند فروش موفقکراس اوور جمع و جور (به یاد داشته باشید، زمانی که BMW برای اولین بار مدل X5 را عرضه کرد، بسیاری از خودروسازان مدت ها برای معرفی مدل های رقیب خود به بازار تردید داشتند)، آنها البته مدل های خودروهای رقیب خود را نیز در این بخش به بازار جهانی عرضه کردند.
اتفاقاً شرکت مرسدس بنز خود را نیز منتشر کرد. این دو بازیگر جاه طلب در بازار خودروهای کامپکت کراس اوورهای ممتازتا دیروز، با قضاوت بر اساس محصولاتشان بر اساس نسل قبلی X1، آنها مناسب به نظر می‌رسیدند.
که همانطور که از عکس ها مشخص است کاملاً متفاوت شده است. علاوه بر این، این مدل جدید از این مارک آلماناولین خودروی کراس اوور با دیفرانسیل جلو بود.
خوانندگان عزیز، نشریه آنلاین ما 1gai.ru یک مقایسه مستقیم تصویری از هر سه SUV جمع و جور آلمانی را از زوایای مختلف به شما ارائه می دهد تا بتوانید شباهت ها و تفاوت های طراحی و سبک آنها را با چشمان خود ببینید.
کراس اوور X1 جدید، مانند رقبای خود، اکنون بر اساس معماری (ساخته شده) است خودروی محورجلو. یعنی به جای رهبری چرخهای عقبمدل جدید خودرو اکنون از محور جلوی خود استفاده می کند، در حالی که چرخ های عقب آن تنها در مواقع اضطراری متصل می شوند.
به عنوان مثال، در ماشین آئودی Q3 از سیستم کامل استفاده می کند درایو کواترو. مرسدس GLAمجهز به سیستم تمام چرخ 4MATIC. یادآوری می کنیم که نسخه هایی از خودروهایی نیز در فروش وجود دارد که تنها به یک دیفرانسیل جلو مجهز هستند.
نقد اولی نسل های BMW X1 به نوابغ مهندسی مونیخ رسید، که به مهندسان اجازه داد تا یک SUV کامپکت کاملاً جدید بسازند. علاوه بر جدید شما ظاهر تهاجمیمدل F48 از مواد تکمیل کننده با کیفیت بالاتر و همچنین فناوری های جدید استفاده می کند که نه تنها باعث افزایش قدرت دستگاه می شود، بلکه مصرف سوخت آن را نیز به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
اول از همه، توجه به موتورهای سه سیلندر جدید آنها جلب می شود که در نوامبر سال جاری شروع به نصب آن بر روی بسیاری از مدل های خود می کنند. اکثر موتور کوچک(بر مدل جدید X1) روی مدل BMW X1 sDrive18i نصب خواهد شد.
برای بیشتر نسخه های قدرتمنداین خودروها به موتورهای چهار سیلندر توربوشارژ مجهز خواهند شد. محدوده قدرت همه موجود نیروگاه هادر X1: از 136 تا 231 اسب بخار. بعد از شروع هم همینطور تولید سریالاین کراس اوور جدید همچنین شامل X1 M35i با قدرت 350 اسب بخار خواهد بود. پیش از شروع فروش مدل قدرتمنداین خودرو برای سال 2016 برنامه ریزی شده است.
همانطور که خودتان می بینید، طراحی X1 به شکلی تکامل یافته است سمت بهتر، اکنون این خودرو می تواند به راحتی نزدیکترین رقبای خود را که چند سالی است با اطمینان و موفقیت خودروهای خود را در بازار جهانی خودرو به فروش می رساند و از رقابت نسل قدیمی خودروهای X1 با آنها نمی ترسند، بیرون بکشد.
اما اکنون فکر می کنیم همه چیز تغییر خواهد کرد و مدیریت شرکت های مرسدس و آئودی در مورد آن فکر خواهند کرد.
احتمالش بیشتره ماشین جدید X1 همچنان انتقادات کمی را دریافت خواهد کرد (با وجود موفقیت آن، همیشه کسانی هستند که این خودرو را دوست ندارند)، زیرا معماری جدیدساخت خودرو به ما این امکان را داد که رویکرد خلاقانه تری برای ایجاد یک خودروی کراس اوور جدید داشته باشیم.
ما به شما پیشنهاد می کنیم دوستان عزیزو مقایسه بصریاین دو نسل ماشین های BMW X1 با کمک آن بلافاصله خواهید دید که این مدل ماشین محبوب باواریایی چگونه و چقدر تغییر کرده است.
BMW X1 2016 (F48) در مقابل BMW X1 2015 (E84)
عکس های BMW X1 2016 (F48)
برای بسیاری، نسل اول کراس اوور BMW X1 به بلیت ورود به بخشی تبدیل شده است که قبلاً بدون قایق بادبانی و چند سکوی نفتی امکان ورود به آن وجود نداشت - در سال های 2013-2014، X-First ها با تخفیف های باورنکردنی فروخته شدند. اما بعد از تغییر نسل، دیگر با حقوق سیزدهم نمی توانید X1 بخرید و حالا رقبای بیشتری دارد. چه چیز دیگری، به جز قیمت، در BMW X1 جدید تغییر کرده است؟ ما یک ماه فرصت داریم تا به این موضوع پی ببریم.
BMW X1 xDrive20d در دو هفته اول آزمایش طولانی ما 467 کیلومتر رانندگی کرد.
در پایان چرخه عمر خود، X-First تقاضای خوبی داشت و به طور مداوم در بین 5 مدل برتر محبوب BMW در روسیه قرار گرفت و در همان زمان با آئودی Q3 و مرسدس بنز، نبرد سختی برای رهبری در بخش خود داشت. -بنز GLA. چرا مشتریان X1 را خیلی دوست داشتند؟ اولا خود برند. ثانیاً، ظاهری سبک وزن دارد و در عین حال، فاصله بیشتری از زمین نسبت به خودروی معمولی سه روبلی دارد. ثالثاً، هندلینگ: X1 مانند هیچ دستگاه دیگری در کلاس خود هدایت می شود.
اما اینجاست که ریشه های اولین (اما متأسفانه نه آخرین) نقص متقاطع رشد کرد - خیلی سفت و سخت بود. بر لاستیک های فلت را اجرا کنید BMW X1 مانند یک خودروی اسپورت مسابقه ای متزلزل بود و این واقعاً با تصویر یک کراس اوور کاربردی برای هر روز مطابقت نداشت. بنابراین، اولین کاری که خریداران X-X انجام دادند این بود که لاستیک های استاندارد را برای چیزی نرم تر تغییر دادند و یک "dokatka" معمولی را با مجموعه ای از ابزارها خریداری کردند.
بر ماشین تستچراغ های جلو LED نصب شد. لوله های مشکی – تقویت کننده های بدنه – به وضوح در پشت مشبک رادیاتور قابل مشاهده هستند.
مشکل بعدی X1 نویز بودن آن بود. و پلاستیک داخل آن به قدری سفت بود که می‌توانستید از آن برای برش دادن گوشت به شیشلیک و خرد کردن پیاز استفاده کنید و سپس همه آن را با آب شلنگ بشویید و برانید.
در نهایت، مشکل اصلی X1: تنگ بود.
پلتفرم به ارث رسیده از سدان سری 3 مقصر این موضوع بود. طرح دیفرانسیل عقب به معنای یک تونل مرکزی مرتفع، یک ردیف عقب به جلو و یک صندوق عقب بود که عریض ترین نبود.
چیدمان طولی موتورها در حال خوردن بود مکان مفیددر قسمت جلوی کابین و وجود یک واحد برخاست برق xDrive با کلاچ کنترل شده الکترونیکی که اتصال محور جلو را مدیریت می کند، آخرین میلی متر فضای خالی جلو را اشغال کرد. در نتیجه، یک کراس اوور به ظاهر بزرگ، جادارتر از یک خودروی سه روبلی با بدنه استیشن واگن نیست. واضح است که این نمی تواند طولانی باشد.
کیت بدنه xLine در سمت چپ. در سمت راست گزینه معمول است.
بنابراین گذشته BMW تابستانینسل دوم X1 را معرفی کرد که تنها نام مشترکی با نسل قبلی خود دارد. این بر اساس معماری جدید دیفرانسیل جلو (!) UKL با موتور عرضی ساخته شده است و تمام چرخ محرک در اینجا بر اساس کوپلینگ Haldex نسل پنجم پیاده سازی شده است. محور عقب. و اگر اولی مدل های دیفرانسیل جلو BMW سری 2 Active و Gran Tourer هنوز وارد روسیه نشده اند، اما X1 با حرکت روی "چرخ های اشتباه" در حال حاضر برای سفارش در دسترس است که مطمئنا باعث ایجاد جوش و قرمزی در بین طرفداران واقعی BMW می شود.
با این حال، از جهات دیگر X1 جدید یک امتیاز مثبت است. پلت فرم جدید کاهش یافته است فاصله بین دو محور 90 میلی متر، در حالی که به طور همزمان فضای عقب را اضافه می کند (37 میلی متر در پایه و 66 میلی متر با تنظیم طولی اختیاری صندلی های عقب) کاهش اورهنگ ها که بر توانایی هندسی کراس کانتری تاثیر مثبت داشت و بسته به موقعیت صندلی ها 85-200 لیتر صندوق عقب را افزایش داد.
X1 جدید فاصله محوری کوتاه تری دارد و نسبت به مدل قبلی خود کمی کوتاه تر و بلندتر است. برآمدگی ها کاهش یافته است که باید تأثیر مثبتی بر توانایی هندسی متقابل کشور داشته باشد.
فضای داخلی X1 نیز به طرز چشمگیری تغییر کرده است. جادار و مدرن است و پلاستیک روی پنل جلویی آن چنان نرم و ملایم است که صاحب خودروی نسل قبلی از خوشحالی اشک می‌ریزد.
بخور جدیدترین مجتمع ConnectedDrive با دسترسی به اینترنت و "پاک" حساس به لمس بین صندلی‌های جلو، نمایش داده‌های سرعت و مسیر بر روی شیشه جلو، سیستم تشخیص علائم، کروز کنترل تطبیقیو خیلی چیزهای دیگر که صاحبان X-First قبلاً حتی نمی توانستند رویای آن را ببینند. اما همه اینها هزینه و هزینه زیادی دارد.
خودروی آزمایشی - یک X1 20d تمام چرخ متحرک با تقریباً حداکثر طیف گزینه ها - برای نمایندگی 3.7 میلیون روبل هزینه داشت. 3.7 میلیون! یک سال و نیم پیش با این پول می توانستید بخرید پورشه ماکانتوربو یا بی ام و M3 و حالا... اما چنین رقم چشمگیری از کجا آمده است؟
مقرون به صرفه ترین X1 در نسخه sDrive18i با دیفرانسیل جلو و موتور 1.5 سه سیلندر از 1.8 میلیون روبل شروع می شود. قیمت نسخه ما - xDrive20d با چهار چرخ متحرک و توربودیزل 190 اسب بخار - در زمان نوشتن این مقاله از 2.3 میلیون روبل شروع شد. ما از این شکل می رقصیم.
کیت بدن xLine – 161700 روبل، زیبا رنگ قهوه ای- 60 هزار دیگر. ناوبری پیشرفته و اشتراک دو ساله در ConnectedDrive 262 هزار روبل اضافه می کند، سقف پانوراما - 106 هزار، روشنایی داخلی با تغییر رنگ - 25 هزار، صندلی های ورزشی - کمی بیش از 40 هزار. و غیره - ماشین تستمجهز به گزینه هایی به ارزش 1.4 میلیون روبل بود و من از اکثر آنها امتناع نمی کردم.
این مصرف سوخت در دو هفته اول تست BMW X1 xDrive 20d ثبت شد
صندلی های اسپرت اختیاری استاندارد هستند. فرمان گرم شده نیز یک چیز ضروری است، به خصوص در یخبندان های 20 درجه. سقفی با نمای پانوراماواقعا دوست دارم سرنشینان عقبو کمک می کند تا ترافیک کسل کننده زمستانی کمی روشن شود. ناوبری پیشرفته با اشتراک در سرویس ConnectedDrive، ترافیک را می شناسد (و می تواند از آنها جلوگیری کند)، و همچنین پیش بینی آب و هوا و حتی اخبار اصلی روز را نمایش می دهد. علاوه بر این، بدون توجه به جایی که دستگاه خریداری شده و کار می کند، در هر نقطه از روسیه کار خواهد کرد.
اگر هنوز به یاد داشته باشید، شکایت اصلی دارندگان X1 قبلی راحتی بود. بنابراین، X1 جدید بدتر از قدیمی نیست. اگرچه نه، اینطور نیست: حداقل به همین خوبی کار می کند و بسیار راحت تر است. سیستم تعلیق در اینجا چیزهای کوچک را نرم تر کنترل می کند، اما همچنان در برابر ضربه های بزرگتر الاستیک و سخت است. شاسی X-First جدید هنوز گودال های سنتی با لبه های تیز که پس از آب شدن ظاهر می شوند را دوست ندارد، اما در غیر این صورت پلت فرم جدیدبه نظر بسیار جهانی تر و همه چیزخوارتر از قبلی است. به خصوص اگر صاحب آن کم نگذاشته باشد دمپرهای تطبیقیبا به صورت الکترونیکی کنترل می شود. اگر بخواهید، آنها را "حل" کرده و به آرامی در کنار هم بغلتانید جاده شکسته، اما شما باید - "فشار" در "ورزش" و دیوانه وار عجله کنید.
دیزل عالیه از نظر شخصیتی با نسل قبلی خود تفاوتی ندارد، اگرچه متعلق به خانواده ماژولار B47 است. با این حال، کمی قدرتمندتر است - قدرت 190 در مقابل 184 و گشتاور 400 نیوتن متر در مقابل 380. رانش بیش از حد است، تقریباً هیچ لرزشی در حین رانندگی وجود ندارد (لرزش دیزل فقط پس از شروع سرد قابل توجه است).
گیربکس اتوماتیک یک Aisin هشت سرعته است، نه ZF، همانطور که در خودروهایی با واحد قدرت نصب شده طولی است. در ابتدا جعبه ژاپنیبه نظر ظریف نیست مثل آلمان. هنگام تعویض دنده، تکان های خفیفی احساس می شود و در حین رانندگی فعال، وسایل الکترونیکی برای شتاب گیری به همان سرعتی که می خواهید دنده را تعویض نمی کنند. با این حال، تا پایان هفته اول، من و "اتوماتیک" به یکدیگر عادت کردیم و دیگر چنین مشکلاتی پیش نیامد.
8 آوریل 2013، 14:23
اخیرا فشرده کراس اوور BMWدر نتیجه بازسازی، X1 به صورت خارجی به روز شد و یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک پیشرفته دریافت کرد و بنابراین شدت رقابت در بخش کراس اوورهای کامپکت ممتاز حتی بیشتر قابل توجه شد.
امروزه خودروی باواریا با مدل ها و . این خودروها ابعاد بزرگ و فضای داخلی چشمگیر ندارند، اما در داخل کاملاً جادار هستند. و با داشتن سیستم چهار چرخ متحرک و افزایش فاصله از زمین، با این وجود، آنها ادعایی برای SUV ها ندارند.
خودروهای ارائه شده به طور بهینه مناسب هستند وسیله نقلیهبرای یک خانواده کوچک دو یا سه نفره. درست است، بودجه چنین خانواده ای باید به آنها اجازه دهد که حدود یک و نیم میلیون روبل برای یک ماشین خرج کنند.
BMW X1
نسخه بازسازی شده باواریایی به راحتی با اپتیک سر قابل تشخیص است چراغ های جلو LED، ورودی هوای جلو و توری رادیاتور. در داخل خودرو نیز مانند قبل، یک پنل جلوی منحنی با سازهای کلاسیک وجود دارد که بین آن ها جایی برای یک جفت نمایشگر کوچک اما کاربردی وجود دارد.
همه دکمه ها، کلیدهای ضامن و "پیچش" در جای خود قرار دارند و یک کل ارگونومیک واحد را تشکیل می دهند. جوی استیک سیستم اختصاصی iDrive واقع در تونل مرکزی به راننده اجازه می دهد تا کنترل داخلی را در اختیار داشته باشد. سیستم چند رسانه ایبا یک ناوبر بدون اینکه چشم از جاده بردارید. صندلی‌های باشکوه چرم مشکی با دوخت قرمز به دکوری واقعی فضای داخلی خودرو تبدیل شده‌اند؛ علاوه بر این، بسیار راحت هستند و حتی در پیچ‌های نسبتاً شیبدار به خوبی سواران را نگه می‌دارند.
صندلی راننده X1 دارای موقعیت صندلی اسپرت و کم ارتفاعی است که برای کراس اوورها غیرمعمول است. اما به سمت عقب صندلی های BMWهیچ شکایتی وجود ندارد در اینجا فضای زیادی وجود دارد سفر راحتسه نفر از ما، و حتی سه نفر که لاغرترین مسافر نیستند، می توانند به راحتی روی صندلی عقب بنشینند. راحتی اضافی با شیب قابل تنظیم پشت مبل عقب و همچنین نسبت تاشو بسیار موفق مبل عقب - 40:20:40 فراهم می شود. بنابراین، دو مسافر می توانند به راحتی در لبه ها بنشینند و چمدان های بزرگ مانند اسکی یا اسنوبرد را می توان در مرکز قرار داد.
متأسفانه ناراحت در نمایشگاه BMW X1 می تواند کیفیت ساخت را داشته باشد. پلاستیک استفاده شده در تریم داخلی نه تنها در لمس سخت به نظر می رسد، بلکه بسیار پر سر و صدا است، که به همراه کیفیت پایین اتصالات قطعات، برای یک مدل برند ممتاز قابل قبول نیست.
این خودرو به چندین موتور مجهز است که از بین آنها می توانید واحدهای قدرت بنزینی و دیزلی را انتخاب کنید. همه موتورها دارای حجم 2 لیتر هستند، اما قدرت آنها متفاوت است. بله اولیه موتور گازسوز 150 را توسعه می دهد قدرت اسب، شتاب خودرو به صدها در 9.7 ثانیه. موتور بنزینی قدرتمندتر 184 اسب بخار قدرت تولید می کند و در 7.8 ثانیه سرعت 100 کیلومتر بر ساعت را طی می کند. خط موتورهای دیزلی متشکل از دو موتور با قدرت 184 و 218 اسب بخار است، در حالی که قوی ترین موتور دیزل به کراس اوور دینامیک انفجاری می بخشد و آن را در 6.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند.
بسته به نوع موتور، خودرو به یک گیربکس 6 سرعته دستی یا یک گیربکس جدید 8 سرعته اتوماتیک مجهز است.
رنج روور ایووک
دامنه روور ایووکاز همان ابتدا به یک رقیب شایسته در کلاس خود تبدیل شد. به جرات می توان گفت که با توجه به طراحی خارجی، فضای داخلی شیک و سریع آن مشابهی ندارد. در عین حال، مهم نیست که Evoque چقدر پر زرق و برق به نظر می رسید، به یک اسباب بازی گران قیمت که برای جنس منصفانه طراحی شده بود تبدیل نشد. شخصیت داغ ماشین نه تنها با یک جفت نگاه تهدیدآمیز از پشت به اثبات می رسد لوله های اگزوز، اما عظیم قوس چرخشکل سقف شیبدار، چرخ های بزرگ، که پوشیده شده اند لاستیک های کم پروفیل. این خودرو بسیار هیجان انگیز و اسپرت به نظر می رسد.
Evoque در نسخه های سه و پنج در تولید می شود اما تفاوت این خودروها تنها در ظاهر آنهاست. نمای داخلی یک خودروی بریتانیایی با مواد باکیفیت استفاده شده در دکوراسیون و شیک بودن مشخص می شود. طرح اصلی. در عین حال، معماری داخلی نه تنها زیبا، بلکه کاملاً ارگونومیک است. پنل ابزار به روح اسپرت خودرو اشاره دارد. کنسول مرکزی با وجود یک صفحه نمایش لمسی بزرگ که توسط کلیدهای اضافی احاطه شده است متمایز می شود. کمی پایین تر جایی برای سیستم موسیقی و واحد سیستم کنترل آب و هوا وجود داشت.
فضای داخلی خودرو جادار است، فضای کافی نه تنها برای راننده و سرنشین جلو، بلکه برای افرادی که در ردیف دوم نشسته اند، وجود دارد. با این حال، شکل اصلی سقف می تواند برای مسافران قد بلندی که در ردیف دوم نشسته اند، ناراحتی ایجاد کند.
رنجروور ایووک به یکی از سه واحد قدرت و دو گیربکس مجهز شده است. موتور پایهیک موتور 2.2 لیتری توربودیزل است که 150 اسب بخار قدرت دارد. این موتور با 6 سرعته اتوماتیک یا انتقال دستیانتقال موتور دیزلی دیگری با حجم مشابه 190 اسب بخار نیرو تولید می کند. انواع جعبه برای آن یکسان است. قدرتمند ترین واحد قدرتیک موتور 2 لیتری است که با بنزین کار می کند و 240 اسب بخار قدرت دارد. این خودرو منحصراً با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک عرضه می شود.
این خودرو به اندازه کراس اوور BMW X1 تیز و پاسخگو نیست و از نظر عملکرد پویا، تنها قدرتمندترین نسخه های "بریتانیایی" می توانند با خودروی باواریا رقابت کنند.
آئودی Q3
شاید رهبر در کلاس برتر کراس اوورهای جمع و جورآئودی Q3 است. سالن این ماشین جمع و جورمجهزتر نیست SUV تمام عیارو سطح مصالح تکمیلی و کیفیت ساخت را به حق می توان مرجع نامید.
درست است، در مقایسه با لوکس بودن فضای داخلی رنج روور ایووک و راحتی BMW X1، فضای داخلی کراس اوور اینگولشتات بیش از حد سرد و سخت به نظر می رسد. ولی سالن آئودیصندلی راننده با عایق صوتی فوق العاده، موقعیت صندلی بالا و دید عالی را فراهم می کند، و دینامیک و هندلینگ آئودی به هیچ وجه کمتر از رهبر شناخته شده در این شاخص ها - BMW X1 نیست. علاوه بر این، آئودی Q3 جادارترین صندوق عقب را دارد و صندلی عقب نیز کمتر از رقبای خود راحت نیست.
ماشین مجهز به دو بنزین و یک عدد می باشد موتور دیزلکه حجم کاری آن 2 لیتر می باشد. ضعیف ترین موتور بنزینی 170 اسب بخاری با موتور 6 سرعته دستی یا 7 سرعته جفت می شود. انتقال خودکاردنده ها، در حالی که موتور بنزینی 211 اسب بخار و واحد دیزلبا قدرت 177 اسب بخار ، آنها فقط در پشت سر هم با گیربکس اتوماتیک کار می کنند.
مشترک شدن در اخبار و درایوهای آزمایشی!
رقبا:
- آئودی Q3 - 2.0 لیتر، بنزین، 220 اسب بخار، ربات 6 سرعته، اسپرت با آپشن، 2864619 روبل.
- BMW X1 - 2.0 لیتر، بنزین، 231 اسب بخار، 8 سرعته اتوماتیک، تجهیزات فردی، 3798832 روبل.
- رنج روور ایووک - 2.0 لیتر، بنزین، 240 اسب بخار، 9 سرعته اتوماتیک، HSE Dynamic با آپشن، 4899901 روبل.
ما دستگاه چهار چرخ متحرک X1 25i را در دست گرفتیم که تا لبه با آپشن ها پر شده و قیمت آن 3798832 روبل است. حریفان یک آئودی Q3 با قدرت 220 اسب بخار را به قیمت سه میلیون و یک رنجروور ایووک با قدرت 240 اسب بخار را در یک نسخه برتر انتخاب کردند که قیمت آن تقریباً پنج میلیون است!
چیز کوچولوی قوی
اگر از من بخواهید که پنج نفر برتر را نام ببرم ماشین های شیکدر این قرن، Evoque در میان آنها خواهد بود. چرخهای بزرگ، چراغ‌های جلو، آغوش شیشه‌ای. و فضای داخلی به یاد ماندنی است. درست از دروازه خارج شوید درب رانندهتصور یک شریک قابل اعتماد را می دهد. جای تعجب نیست که او به سرعت در بین خانم های ثروتمند محبوبیت پیدا کرد. جنس قوی تر کمتر پشت فرمان دیده می شود - عملی به آن بدهید! و زیبایی نیاز به فداکاری دارد.
کوچکترین رنجروور از سال 2011 تولید شده است. علاوه بر استیشن واگن پنج در، وجود دارد نسخه سه درو کانورتیبل
موتورها:
- بنزین Si4، 2.0 لیتر (240 اسب بخار) - از 2,677,000 *
- دیزل TD4، 2.2 لیتر (150 اسب بخار) - از 2،448،000 *
- دیزل SD4، 2.2 لیتر (190 اسب بخار) - از 2،888،000 *
از Ewok شما از یک تانک به نظر می رسید - فقط به جلو، بقیه روی سازها است. دید جانبی توسط ... آینه ها مختل می شود! "باباآدم" های عظیم بخش عادلانه ای از منظره را از طریق باریک می خورند پنجره های جانبی. در مورد دیدن چیزی از طریق شکاف چطور؟ پنجره عقبحتی در هوای خوب دشوار است.
صندلی های اختیاری در آغوش نرم و شکننده آنها پذیرفته می شود. پشتیبانی جانبی کافی در گوشه ها وجود ندارد و فرمان بسیار نزدیک به راننده است. برای من این منهای نیست، اما در بین گروه کارشناسی ما کسانی بودند که از این موضوع آزرده شدند. همه چیز با سایر گزینه ها هموار پیش نمی رود. به عنوان مثال، گرمایش صندلی با یک دکمه روشن می شود، اما تهویه و ماساژ فقط از طریق منو انجام می شود. منطق کجاست؟
من با لذت به یک سفر طولانی در Ewok می روم. ثبات در یک خط مستقیم باعث ایجاد تصور می شود ماشین بزرگ. و شتاب مطمئن است، اگرچه شما ناخودآگاه انتظار بیشتری از 240 اسب بخار دارید. وقتی جاده شروع به پیچیدن می کند، مشخص می شود: Evoque در پیچیدن خوب است و اصلاً عالی نیست. فرمان خالی است و به محض اینکه سریع بپیچید، تمایل به تخریب اکسل جلو بیدار می شود.
شاسی به خوبی با بی نظمی های جزئی برخورد می کند و رنج روور روی آسفالت شکسته مطمئن است. اما هر برآمدگی، هر سوراخ با تعلیق صدا می دهد. حق بیمه نیست!
آیا رنجروور آماده تبدیل شدن به خودروی اصلی خانواده است؟ ردیف دوم کاملاً جادار است. و دهانه باز است - کودک را در آن بنشینید صندلی بچهسخت نیست و جایی برای قرار دادن چیزها وجود ندارد: صندوق عقب شکل درستی دارد، اما فقط چند کیسه مسافرتی را می پذیرد (280 لیتر، طبق اندازه گیری های ما). Evoque مناسب "مرد خانواده" مشتاق نیست. این همان دسری است که شما را سیر نمی کند.
تاکسی نیست
بازرسی که من را متوقف کرد مدارکم را چک کرد و با این سوال مرا گیج کرد: پس این تاکسی نیست؟ برای اشتباه گرفتن چنین ماشینی با تاکسی، باید صبح ها چیزی را سوار شوید. با این حال، رنگ کاملاً مناسب است - و واقعاً می توانید در ترافیک مسکو که با تاکسی رقیق شده است گم شوید.
داخلی - در بهترین سنت هاآئودی: دقیق و دقیق هم یک خانم جوان شکننده و هم یک پسر قد دو متری می توانند بدون هیچ مشکلی پشت فرمان بنشینند، خوشبختانه محدوده تنظیم گسترده است و صندلی ورزشیبعد از یک جدایی طولانی مثل یک عزیز شما را در آغوش می گیرد.
آئودی Q3
جوانترین کراس اوور خانواده آئودی که بر روی همان پلتفرم ساخته شده است فولکس واگن تیگوان، در سال 2011 عرضه شد. در پایان سال 2014 تحت یک به روز رسانی برنامه ریزی شده قرار گرفت.
موتورها:
- بنزینی 1.4 TFSI (150 اسب بخار) - از 1,690,000 *
- بنزین 2.0 TFSI (180 اسب بخار) - از 1,930,000 *
- بنزینی 2.0 TFSI (220 اسب بخار) - از 2,290,000 *
- بنزینی RSQ3 2.5 TFSI (340 اسب بخار) - از 3,250,000 *
ایده آل برای نقش "ماشین همسر". من خودم از رانندگی خوشحال خواهم شد: نه تنها ظاهر خوبی دارد، بلکه به زیبایی رانندگی می کند. ضعیف ترین مورد در آزمون ما، Q3 نشان داد پویایی بهتر! هندلینگ قابل اعتماد همراه با یک موتور توربو با قدرت 220 اسب بخار، شما را در جاده های مارپیچ الهام می بخشد. فقط با بیش از حد صریح سرعت آئودیقسمت جلویی شروع به شخم زدن می کند. اما دریفت را می توان به راحتی با چرخاندن فرمان به لغزش تبدیل کرد. هیجان انگیز!
در خطوط مستقیم، Q3 به اندازه یک Evoque پایدار است: حتی در یک شیار مناسب، نیازی به اصلاح مسیر ندارد. تعلیق "راننده"! و راحت: چیزهای کوچک با اطمینان مدیریت می شوند، درست مانند چاله های جدی تر. و مهمتر از همه، بدون صدا.
این خودرو دید خوبی را ارائه می دهد. حتی بدون سنسورهای پارک جلوو دوربین ها به راحتی می توانید ابعاد آن را احساس کنید. اما درهایی که آستانه ها را می پوشانند خیلی راحت نیستند: اگر در یک حاشیه نه چندان "برجسته" پارک کنید، می توانید "دروازه" باز را روی آن فشار دهید.
خلاصه؟ Q3 نیز برای نقش "زن خانه دار" مناسب نیست. حتی پلتفرم مشترک فولکس واگن تیگوان نیز با فضا نمی‌درخشد، اما آئودی حتی تنگ‌تر است. صندلی عقب رک و پوست کنده در شانه ها فشار می آورد (اگر سه نفر با هم بنشینید)، و فضای پا تنگ است. و مسافر 170 سانتی متری که وسط نشسته بود سرش را به سقف تکیه داد. به خاطر سبک، حجم صندوق عقب را فدا کردیم (درب آن به شدت متمایل است): ما 296 لیتر را اندازه گرفتیم.
ایمان جدید
روزی روزگاری در کتابی که به تاریخچه BMW، یک جمله فوق العاده خواندم: «بیشترین رویای وحشتناکبرای هر طرفدار برند - دیفرانسیل جلو BMWبا یک موتور V6 که به صورت عرضی نصب شده است. خوب، موتورهای چند سیلندر قربانی کوچک‌سازی شدند، اما با چرخهای جلو، نویسنده ضربه‌ای به سرش زد: X1 تبدیل شد. اولین BMWبا چرخ های محرک جلو و چرخ های عقب متصل.
اولین بار در سال 2015. مدل جدید برخلاف مدل قبلی خود بر پایه پلت فرم دیفرانسیل جلو سری دوم ساخته شده است.
موتورها:
- بنزینی 20i، 2.0 لیتر (192 اسب بخار) - از 1990000 *
- بنزینی 25i، 2.0 لیتر (231 اسب بخار) - از 2,450,000 *
- دیزل 18d، 2.0 لیتر (150 اسب بخار) - از 2,050,000 *
- دیزل 20d، 2.0 لیتر (190 اسب بخار) - از 2،300،000 *
- دیزل 25d، 2.0 لیتر (231 اسب بخار) - از 2،550،000 *
BMW همیشه رانندگی خوبی داشته است و X1 جدید نیز از این قاعده مستثنی نیست. صندلی تقریباً بی عیب از درایوهای الکتریکی محروم است، اما از کمبود محدوده تنظیم رنج نمی برد. ارگونومی تا کوچکترین جزئیات کار شده است. با تشکر ویژه از کنسول وسط، دوباره رو به راننده. دید نیز خوب است: آینه های جانبیکه در ابتدا کوچک به نظر می رسید کافی است و واقعیت را تحریف نمی کند.
«کافر» چیزهای زیادی در مورد نوبت می داند. بازخورد عالی، کم فرمانی کاملاً خنثی، گاهی اوقات جای خود را به بیش فرمانی می دهد. اگر نمی دانستم که پلت فرم در ابتدا دیفرانسیل جلو است، حدس نمی زدم! تطابق شاسی و موتور: توربو چهار با 231 اسب بخار شتاب آبدار و قاطعانه می دهد و فقط کمی از واحد آئودی پایین تر است.
براوو، مهندسان آکوستیک که در راه اندازی "آزادسازی" نقش داشتند! صدای موتور توربو سرعت بالایادآور بی ام و افسانه ای راست شش. هنگام رانندگی فعال، می خواهید عایق صدا را با گوشت جدا کنید محفظه موتور، برای افزایش لذت ثروتمندان، با صدا، صدا و "شات" هنگام تعویض گاز.
مگس در مرهم ترمز است. هیچ سوالی در مورد کارایی وجود ندارد - X1 به درستی ریشه دارد. اما نیرو به طور ناقص اندازه گیری می شود و درایو نیاز به عادت دارد.
سیستم تعلیق سفت و سخت نیز به همین نیاز دارد. BMW "شگرین" جاده را دوست ندارد و نقص های آسفالت روسی را با جزئیات بیان می کند. در گودال های بزرگ اعتماد به نفس بیشتری دارد، که نمی توان در مورد مسیر طولی گفت - "X-First"، در بدترین سنت های نگرانی، به چنین بی نظمی هایی حساس است.
اگر مرد خانواده هستید، حتما ردیف عقب را ببینید. چقدر جا داره! هم در پاها و هم بالای سر. علاوه بر این، فقط در اینجا در مبل عقب می توان هم جابجایی طولی و هم شیب پشتی را تنظیم کرد. سه نفر می توانند به راحتی در پشت بنشینند، عرض کافی وجود دارد. و صندوق عقبش خوبه می توانید با خیال راحت با تمام خانواده به سفر بروید.
جای تعجب نیست که این X1 بود که در آزمون ما پیروز شد. بگذارید موتور آن روبه‌رو بایستد و چرخهای محرک در ابتدا جلو هستند. آقای ایکس با خوشحالی تمام اسرار خود را فاش کرد: او نه تنها یک بازیگر مکمل عالی است که با نقش ماشین همسرش کنار می آید، بلکه می تواند اسکار را برای نقش اصلی در رده "یونیورسال" نیز دریافت کند. ماشین خانوادگی" ما قبلاً رای خود را به او داده ایم.
شیطان آنقدرها هم که نقاشی شده ترسناک نیست. BMW X1 بر روی پلت فرم دیفرانسیل جلو از هر نظر خودرویی دلپذیر است. الکساندر وینوگرادوف
در شن و روی شکم
البته، آنها برای استفاده سنگین خارج از جاده طراحی نشده اند، اما سطح لغزندهو باید از پرایمر استفاده کنید! ما تصمیم گرفتیم که دقت حرکت تمام چرخ را در شن و ماسه ارزیابی کنیم. چرخهای عقب آئودیفوراً وصل شوید Q3 و "مورب" ترسناک نیستند - وقتی یک جلو و یکی چرخ عقب. اما اگر سه چرخ به دام افتاده باشد، خودرو حرکت نخواهد کرد.
بی ام وعملکرد عالی: حتی اگر سه چرخ کشش را از دست بدهند، X1 بدون زحمت با مشکل کنار می‌آید - تا زمانی که یک چرخ (مهم نیست که کدام یک) پشتیبانی قابل اعتمادی داشته باشد.
رنج روورکمی ضعیف تر عمل کرد همچنین زمانی که تنها یک چرخ آزاد باشد، می تواند حرکت کند. اما برای انجام این کار باید به حالت خارج از جاده بروید. و هنوز - خوب انجام شده است.
Evoque- پیشرو از نظر توانایی هندسی متقابل کشوری. فاصله زمین جامد (210 میلی متر) با عدم وجود عناصر بیرون زده تکمیل می شود. تنها چیز بد این است که موتور توسط یک محافظ پلاستیکی محافظت می شود (1). زیر صاف آئودی Q3 (2) 170 میلی متر اندازه گیری کردیم. محافظ پایین نیز سست است - احساس می شود. علاوه بر این، روی گیربکس محور عقبیک واحد کنترل بدون پوشش برای کوپلینگ چرخ عقب (3) وجود دارد.
BMW X1 از یک کراس اوور به آن نزدیکتر است: فاصله زیر محافظ موتور قدرتمند آلومینیومی تنها 160 میلی متر است (4). اما قسمت پایین کاملاً صاف است - می توانید با خیال راحت روی شکم خود بدون ترس از پاره شدن چیزی بخزید.
کدام برند پریمیوم بهتر است؟ مردم اغلب سعی می کنند پاسخی برای این سوال بیابند، اما آن را پیدا نمی کنند. و آنها نمی توانند آن را پیدا کنند، زیرا هر کدام مال خودش است. بهتر یا بدتر وجود ندارد. دو سازنده شایسته وجود دارد که برای آن خودرو تولید می کنند مردم مختلف.
و همچنان مقایسه کنید مدل های فردیهیچ کس آن را منع نمی کند بنابراین، در این مقاله خواهیم فهمید که کدام بهتر است: BMW X1 یا Mercedes GLA. هر دو خودرو به نوعی معیارهایی در بخش کراس اوورهای کامپکت شهری هستند. تنها چیزی که آنها را متحد می کند کشور سازنده است. در غیر این صورت کاملاً است ماشین های مختلف.
به طور معمول، تاکید تولیدکنندگان به شرح زیر است: BMW - روی پویایی و مرسدس - روی راحتی. با این مدل ها برعکس است. این گواه دیگری است که مارک های مختلفنمی توان بر اساس این لهجه ها مقایسه کرد. باواریایی ها خودروهای راحت تری دارند در حالی که نمایندگان اشتوتگارت خودروهای پویاتری دارند.
اگر در مورد تفاوت های خاص صحبت کنیم، مرسدس GLA شبیه یک خودروی اسپرت واقعی به نظر می رسد. جمع و جورتر است، اما در عین حال طول فاصله بین دو محور آن بیشتر است، بنابراین پویاتر و سریع تر است. BMW X1 به نوبه خود شبیه یک کلاسیک به نظر می رسد کراس اوور خانوادگی.
مزایای مرسدس GLA
مدل GLAجمع و جورتر و سبک تر از کراس اوور باواریا است، بنابراین اسپرت تر به نظر می رسد. ابعاد BMW X1: 4439 × 1821 × 1598 میلی متر. اندازه های مرسدس بنز: 4424×1804×1524. تفاوت کوچک است، اما وجود دارد. در عین حال، فاصله بین دو محور GLA 30 میلی متر بیشتر است. در ترکیب با اندازه کوچکتر بسیار چشمگیر به نظر می رسد.
همانطور که معمولاً اتفاق می افتد، مرسدس از رقیب خود در تریم داخلی و متریال پیشی می گیرد. مزیت دیگر عایق صدا است که از باواریایی بهتر است.
GLA دارای موقعیت صندلی پایین تری است. اگر حذف کنید صندلی رانندهحداکثر، عملاً روی زمین ختم می شود. این اثر یک ماشین اسپرت واقعی را ایجاد می کند. ب ام و جایگاه صندلی نسبتاً بالایی دارد.
مزایای BMW X1
مزایای BMW X1 ناشی از ابعاد بزرگتر است. به همین دلیل ماشین بیشتر است سالن جادارو محفظه چمدان. صندلی راننده که در ارتفاع بالا نصب شده دید عالی را فراهم می کند.
تغییرات بیشتری برای کراس اوور باواریا در دسترس است. اگر مقایسه کنیم نسخه های پایه، پس به طور قابل توجهی ارزان تر از مرسدس خواهد بود. در غیر این صورت، مزایای BMW X1 عبارتند از: مشخصات فنی.
مقایسه ویژگی های BMW X1 و مرسدس GLA
کراس اوور GLA فقط مجهز به موتورهای بنزینی: 1.6 در 156 لیتر. s.، 2.0 در 211 لیتر. s.، 2.0 در 381 لیتر. با. موتور اول با دیفرانسیل جلو و بقیه با چهار چرخ متحرک ارائه شده است.
کراس اوور باواریا نه تنها با موتورهای بنزینی، بلکه با موتورهای دیزلی نیز ارائه می شود. موتورهای بنزینی: 1.5 136 لیتر. s.، 2.0 در 192 لیتر. s.، 2.0 در 231 لیتر. با. موتورهای دیزلی: 2.0 150، 190 یا 231 اسب بخار. با.
مقایسه ویژگی های BMW X1 و مرسدس GLA نشان می‌دهند که موتورهای بیشتری از جمله موتورهای دیزلی در دسترس هستند. این یک مزیت قطعی است.
هزینه BMW X1 با مسافت پیموده شده
هزینه BMW X1 های استفاده شده بسته به سال، شرایط و مسافت پیموده شده متفاوت است. کاتالوگ Bear Holding کراس اوورهای آلمانی را در این فهرست ارائه می کند شرایط عالی. هر یک از آنها تحت تشخیص کامل و بررسی دقیق شرح حال قرار گرفته اند. کاتالوگ را نگاه کنید و ماشینی را با قیمت مناسب انتخاب کنید.
