چهار نسل از کامیون ها. چهار نسل از کامیون ها افراد مختلف

این بایگانی دارای مجموعه کاملی از نقشه‌ها برای خودروی سواری ZIS-5 مدل 1939-1941، برای مد ZIS-5V است. 1942 و 1943، و همچنین اضافه شدن به تغییرات طراحی بعدی، از جمله مدل ZIS-50. نقشه هایی از نسخه های نظامی ZIS-5 با بدنه جهانی (ZIS-5A) وجود دارد. همچنین نقشه هایی برای اصلاح سیلندر گاز ZIS-5، و همچنین برای نسخه های تولید گاز ZIS-21، ZIS-41، وسایل نقلیه تمام زمینی ارتش ZIS-22 و ZIS-42، و وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک ZIS-32. برای تراکتور کامیون فقط نقشه های نیمه تریلر PP-6 وجود دارد. هیچ طرحی برای انواع شاسی بلند (ZIS-11، ZIS-12، ZIS-14) در آرشیو وجود ندارد. 50٪ از نقشه ها برای ماشین ZIS-6 وجود دارد.

نسخه های استاندارد (پایه 3810 میلی متر)

• ‒ کامیون 3 تنی با بدنه جهانی (1933-1941)
• ‒ نسخه صادراتی با مخزن گاز اضافی و سپر جلو (1933-1941)
• - مدل ساده شده، جایگزینی برای ZIS-5 (1942-1948)
• - اصلاح دیر هنگام با واحد قدرت ZIS-120، 11204 عدد. (1947-1948)

نسخه های غیر استاندارد (پایه 4420 میلی متر)

• ZIS-11‒ شاسی با کابین با رادیاتور بزرگ شده و محفظه محور عقب پایین برای یک کامیون آتش نشانی PMZ-1، 852 عدد. (1939-1941)
• ZIS-12‒ فروش شاسی بلند به کارخانه های دیگر جهت نصب انواع بدنه و روسازه 4576 عدد. (1934-1941)
• ZIS-14- شاسی صادراتی با کابین و بدون کابین، با روکش رادیاتور با روکش نیکل، آنالوگ شاسی بلند ZIS-5E، 823 عدد. (1936-1940)

اصلاحات سه محوری

• ZIS-6‒ ماشین استاندارد 6x4 (1933-1942)
• ZIS-6E‒ نسخه صادراتی با تریم رادیاتور کرومی و سپر جلو
• ZIS-6A‒ نسخه با کناره های بزرگ شده برای حمل و نقل پرسنل (1939-1941)
• ZIS-34‒ شاسی کوتاه سه محور بدون کابین برای ماشین زرهی BA-11، 16 عدد. (1939-1940)
• ZIS-36‒ ماشین آزمایشی با آرایش چرخ 6x6 (1940)

تراکتورهای کامیون

• ZIS-10‒ تراکتور کامیون شاسی کوتاه برای نیمه تریلر 6 تنی PP-6، 760 عدد. (1938-1941)

اصلاحات گازی

• ZIS-Dekalenkov‒ اولین ماشین تولید گاز سریال شوروی، مونتاژ شده بر روی ZIS، 125 عدد. (1935-1936)
• ZIS-13- ماشین با یونیت گاز زغالی 1730 عدد. (1936-1938)
• ZIS-18‒ وسیله نقلیه آزمایشی ژنراتور گاز با ZIS-13 نصب شده بر روی شاسی ZIS-5 (1937)
• ZIS-21/21A/21E‒ وسیله نقلیه ZIS-5 با نصب زغال چوب، 19345 عدد. (1938-1941)
• ZIS-31- ماشین با یونیت گاز زغالی 32 عدد. (1939)
• ZIS-41‒ ماشین ZIS-5 با واحد ژنراتور گاز جایگزین ZIS-21 10 عدد. (1941-1943)
• ZIS-62‒ وسیله نقلیه آزمایشی ژنراتور گاز با نصب ژنراتور گاز ساده (1942)
• ZIS-30- ماشینی که با گاز فشرده کار می کرد چهار سیلندر 15 عددی داشت. (1938-1939)
• ZIS-40‒ نمونه اولیه ماشینی که با گاز مایع با دو سیلندر گاز کار می کند (1941)

نمایش های نظامی

• ‒ اصلاح نظامی با دو مخزن گاز و بدنه برجسته برای حمل و نقل پرسنل، تولید انبوه (1939-1941)
• ‒ آنالوگ ZIS-5A با بدنه جهانی (1939-1941)
• ZIS-32- وسیله نقلیه تمام چرخ محرک، 197 عدد. (1941)

کامیون کمپرسی

• ZIS-19- کامیون کمپرسی آزمایشی با تخلیه یک طرفه (1934-1935)
• ZIS-20- کامیون کمپرسی آزمایشی با تخلیه سه طرفه (1934-1935)
• ‒ کامیون کمپرسی با تخلیه یک طرفه با بدنه ZIS-19 (1946)

وسایل نقلیه تمام زمینی برای ارتش

• ZIS-33‒ کامیون سه تن ارتش با دستگاه ردیاب قابل جابجایی، 4539 عدد. (1940-1941)
• ZIS-35‒ وسیله نقلیه ردیابی تجربی (1939)
• ZIS-22- وسیله نقلیه نیمه مسیر، 564 عدد. (1939-1940)
• ZIS-42/42M- وسیله نقلیه نیمه راه، 6321 عدد. (1942-1946)

یک وسیله نقلیه سه تنی، مدرنیزه شدن خودروهای AMO-2 و AMO-3 که به نوبه خود یک مدل اقتباس شده از کامیون آمریکایی Autocar SA بودند. این خودرو در سال 1933-1941 در ZIS و همچنین در UlZIS و UralZIS تولید شد که از سال 1950 به نسخه های اورال ZIS (ZIS-5M، UlZIS-355) تبدیل شد و تا اوایل دهه 60 در تولید باقی ماند. در طول جنگ، این خودرو در یک نسخه ساده ساخته شد؛ پس از جنگ، ZIS با کابین چوبی و بال‌های خمیده باقی ماند.

ماشین ZIS-5 همچنین به دلیل این واقعیت شناخته شده است که تعداد بی سابقه ای از تغییرات در تاریخ صنعت خودروسازی جهانی بر اساس آن ساخته شده است: وسایل نقلیه تمام زمینی، اتوبوس ها، کامیون های کمپرسی، وانت ها، وسایل نقلیه ساختمانی و جاده ای. طبق برخی برآوردها، انواع خودروهای شاسی ZIS-5 به هزاران دستگاه می رسد.

کمی قبل از این صحبت کردیم، پیشینه تاریخی مختصری داده شد و عکس های مفصلی از این کامیون ارائه شد. امروز می خواهم در مورد ساخت مدل 1:72 او از شرکت Elf به شما بگویم.

بررسی مدل ZiS-5

اگر ابتدا به خود مجموعه نگاه کنیم، می توان با اطمینان گفت که امروزه با وجود تعدادی کاستی، این بهترین مدل کامیون ZiS-5 در مقیاس 1:72 است. درست است، اکنون به دست آوردن آن بسیار دشوار است. ابتدا مروری اجمالی از منبع منبع. این مدل نشان‌دهنده خودروی ZiS-5V است، از هفت اسپرو کوچک، قسمتی از پلت فرم بدنه، دو قسمت قاب، قسمت‌هایی از بال‌ها و پله‌های کابین، لعاب، لاستیک‌های لاستیکی برای چرخ‌ها و دستورالعمل‌ها تشکیل شده است. هیچ برگردانی در کیت وجود ندارد.

همه چیز با کیفیت بسیار بالایی ساخته شده است، با این حال، دو علامت سینک کوچک روی پلت فرم بدنه وجود دارد. چرخ ها از کیفیت بسیار بالایی ساخته شده اند، امیدوارم کسانی که محصولات شرکت Elf را می شناسند متوجه شوند که در مورد چه چیزی صحبت می کنیم، چراغ های جلو از چندین قسمت از جمله بازتابنده تشکیل شده است.

مونتاژ مدل ZiS-5

بیایید به مونتاژ واقعی برویم. با اولین بازرسی، حداقل محدوده کار بلافاصله مشخص می شود. چیزی که بلافاصله توجه من را جلب کرد مشبک رادیاتور بود. در کیت بسیار ضعیف ساخته شده است، باید عوض شود. این به وضوح در عکس بالا قابل مشاهده است. من واقعاً بال ها را دوست نداشتم، اما می ترسم این هزینه فناوری باشد. اگرچه، در مقیاس 1:72، عناصر نازک تر و ظریف تر را دیدم که بسیار دقیق تر ساخته شده بودند. خب محدوده اولیه کار مشخص شد بقیه اش که رفتیم مشخص میشه. بیایید با رادیاتور شروع کنیم. از قسمت پلاستیکی که فقط لبه آن را گذاشتم، بقیه را برش زدم و حکاکی را از داخل برای نصب توری فلزی انتخاب کردم. در سمت عقب یک درج از ورق پلی استایرن درست کردم و آن را با بتونه دو جزئی برای مدل های Tamiya پوشاندم. نتیجه این جزئیات است.

سپس کاپوت موتور را مونتاژ کردم. از آنجایی که قسمت پایین مشبک رادیاتور کوچکتر از آنچه که باید باشد، باید مطابق نقشه و عکس بزرگتر می شد.

در آماده شدن برای کار، نظرات همکاران و توضیحات مدل های ساختمان را خواندم. اشاره شد که دیواره عقب کابین باریکتر از حد لازم بود. هنگام بررسی نقشه و محاسبه مجدد ابعاد در مقیاس 1:72، مشخص شد که واقعاً چنین است، بنابراین، قطعه باید دوباره ساخته شود. من از ورق پلاستیک درست کردم. به دلیل تغییر در عرض دیوار عقب، سقف باید از قطعه پلی استایرن بازسازی می شد. هنگام مونتاژ قاب ، معلوم شد که تا حدودی کوتاه است و بر این اساس محورهای چرخ با نقشه یا ابعاد کلی مطابقت ندارند. من مجبور شدم قاب را گسترش دهم، درج های سفید در عکس قابل مشاهده است. من همچنین نیاز به بتونه کردن علائم سینک در طرفین داشتم.

در جریان مونتاژ خشک پل ها، مشخص شد که قاب موازی با زمین نیست. مجبور شدم برای فنرهای جلو تکیه گاه درست کنم. در عکس آنها از پلاستیک سفید قابل مشاهده هستند.

مرحله بعدی، همانطور که انتظار می رفت، بسیار دشوار بود - ساخت بال. با نگاه کردن به عکس ها، مشخص شد که چندین گزینه برای این واحد وجود دارد. من مجبور شدم روی یکی از آنها بنشینم و به این فکر کنم که چگونه آن را به فلز ترجمه کنم. ابتدا بال های پلاستیکی را از قسمت پایین کابین جدا کردم.

بعد از کاغذ شابلون بال درست کردم و بعد از فویل مسی بشقاب هایی به شکل دلخواه درست کردم و به شکل دلخواه انحنا دادم. سپس قسمت های جانبی و داخلی بال ها را با همان اصل درست کردم.

در اولین تلاش موفق نشدیم، اما در نهایت این نتیجه را داریم.

در حالی که همه اجزاء جدا شده بودند، من براکت های چراغ جلو را از فویل و سیم مسی ساختم.

دستگیره های در را به همین ترتیب درست کردم.

از فویل مسی، براکت های زیرپایی را درست کردم

حال پس از مونتاژ نهایی کابین، بدنه و تعدادی تنظیمات، در اینجا مونتاژ میانی کل مدل است.

بعد از آن دستگیره هایی برای باز کردن کناره های بدنه درست کردم و براکت های چراغ جلو را مونتاژ کردم. سپس، دوباره، مونتاژ میانی با اتصالات.

بعد، داخل کابین را ساختم و رنگ کردم: فرمان، اهرم دنده، پدال‌ها و چند چیز کوچک دیگر. حالا می توانید کار نقاشی را شروع کنید. تمام شیشه را در امتداد کانتور با نوارهای نازک نوار Tamiya محدود کردم و آن را با رنگ استاپ Mr.Masking Sol از Hans پوشاندم.

رنگ AKAN رنگ 4BO برای نقاشی استفاده شد. این ZiS-5V برای نمایشگاه در 9 می ساخته شده است، نقاشی در شب، قبل از مهلت مقرر انجام شده است. به دلیل کمبود وقت صحبتی در مورد رنگ آمیزی و شستشو صورت نگرفت. در صبح، تقریباً تمام عناصر باقی مانده نصب شد: چراغ های جلو، صدا خفه کن با لوله اگزوز، چرخ ها و همه اجزاء چسبانده شدند. در این فرم، مدل به مسابقه ارسال شد، جایی که مقام اول را به خود اختصاص داد و آن را با یکی از همکاران در نامزدی به اشتراک گذاشت. طبق افسانه، ماشین به تازگی از خط مونتاژ خارج شده است. البته در مرحله بعد ، رنگ آمیزی و پاک کننده ها اعمال می شود ، شیشه تمیز می شود ، تعدادی کاستی وجود دارد. در حالی که مدل در آنجا خوابیده است، من نمی توانم مجوز دولتی را پیدا کنم. شماره روی درب عقب و درهای کابین. در ضمن فیلم و گالری کوتاه از عکس های کار تازه نقاشی شده.

ویدیو و گالری مدل ZiS-5

در منطقه آرخانگلسک، در یکی از جزایر دریای سفید، یک ZIS-5 که در دهه 60 به دلیل کمبود کامل جاده در آنجا رها شده بود، به طور معجزه آسایی زنده ماند. ما او را اینگونه دیدیم.

معلوم شد که واحد قدرت کاملاً اصلی است و برش در سپر موتور توسط راننده ای ساخته شده است که زمانی این ZIS را در زمستان رانندگی می کرد. این برش مورد نیاز است تا هوای گرم از کلکتور مستقیماً به داخل کابین برود.

کابین این ZIS در اواخر دهه 50 با یک کابین جدید از UralZIS-355 جایگزین شد. این امر با براکت نصب "دیر" ستون فرمان ، اژدر بدون دریچه ورودی هوا و فلنج مشخصه مشهود است.

اکسل عقب با ترمزهای مکانیکی، میل پروانه، میله های ترمز در وضعیت بسیار خوبی قرار دارند. بدن، به طور طبیعی، حفظ نشد، اما بعداً نقشه های دقیق آن را پیدا کردیم.

قبل از جنگ، براکت چرخ یدکی در قسمت عقب زیر قاب نصب شده بود که برای کار بسیار ناخوشایند بود. از سال 1943، براکت های دیگر بر روی اتومبیل های ZIS-5V نصب شدند، آنها در زیر بدنه در سمت راست وصل شدند.

علامت گذاری ماه و سال ساخت به وضوح روی موتور قابل مشاهده است - مارس 1941 که با ریخته گری مشابه روی منیفولد تأیید می شود. بال ها نیز در شرایط خوبی هستند، حتی قفل های کاپوت نیز حفظ شده است.

این خودرو حتی محافظ موتور کارخانه خود را حفظ کرده است. معمولاً به دو دلیل چنین حفاظ هایی حفظ نمی شد: اول اینکه در حین کار بسیار زنگ زده و پوسیده بودند و ثانیاً اگر موتور از ماشین جدا می شد ، معمولاً این سپرها در جای خود قرار نمی گرفتند.

قبل از بیرون کشیدن ZIS، باید از برف کنده می شد و جاده پاک می شد.

تشکر ویژه از راننده تراکتور با تجربه مزرعه جمعی ماهیگیری "Red Banner" سرگئی ایوانوویچ. او با احتیاط ZIS را از جزیره دور به سرزمین اصلی کشید.

برای یک سپر موتور مربوط به سال ساخت ماشین، مجبور شدم به منطقه روستای لوگی، منطقه لنینگراد بروم. در خلال عقب نشینی در سال 1941 از پسکوف به لنینگراد، تجهیزات زیادی به باتلاق ها پرتاب شد و هنوز هم می توانید برخی از برنامه ها را پیدا کنید. قطعات. در عکس الکساندر اولگوویچ پاولوف، متخصص ماشین ZIS-5 است. به لطف مشارکت او، خودروهای ZIS ما از نظر بازسازی جزو بهترین های جهان هستند.

از آنجایی که ZIS ما کاپوت و بسیاری جزئیات دیگر نداشت، مجبور شدیم آنها را در جایی پیدا کنیم. کمک ارزشمندی در این امر توسط وادیم ایگوروویچ ماتوینکو - "ایدئولوگ" اصلی پروژه ما، کاندیدای علوم تاریخی، نویسنده کتاب "فراموش شده و مشهور" ارائه شد.

از وسترن قبل از جنگ قطعات را فقط می توان در اعماق جنگل پیدا کرد، سپس آنها را به این طریق بیرون کشید.

موتور باید به طور جدی تعمیر می شد و به قطعات یدکی گم شده مجهز می شد. در قطعات

کابین طبق نقشه های کارخانه و نمونه هایی که قبلا پیدا شده بود بازسازی شد.

بدنه آن چوبی است که طبق نقشه ها و عناصر فلزی یافت شده ساخته شده است. رنگ آمیزی شده به همان رنگ کابین.

قفل ها، لولاهای بدنه و مهره ها از نوع اولیه هستند (قبل از سال 1938). رانندگان چنین قفل هایی را خیلی دوست نداشتند - به دلیل آنها، کناره ها در حال حرکت باز می شدند و متعاقباً با قفل های "از نوع آمریکایی" جایگزین می شدند که هنوز روی کامیون های روسی نصب می شوند.

ژنراتور 3 برس مارک GBR-4600، کاربراتور MKZ-6 مدل 1938، فیلتر هوا MAAZ-5، پمپ سوخت با طراحی جالب - "کیت بدنه" اصلی موتور.

فیلتر روغن مجموعه ای از حلقه های نمدی دارد (می توانید آن را از یک چکمه نمدی قدیمی ببرید، آن را بشویید و ادامه دهید). فرمان نوع Ross-Gear نیرویی را از ستون فرمان به مکانیزم چرخش منتقل می کرد. روی بلوک موتور مثلثی با کتیبه ZIS و زیر آن سال ساخت را می بینید.

پمپ باد لاستیک روی گیربکس نصب شده بود و از دنده های آن کار می کرد.

شفت کاردان دارای اتصالات الاستیک نیست. هر دو لولا از نوع فلزی «اسپایسر شماره 500» هستند. چرخ های عقب دارای ترمزهای درام مکانیکی با دو جفت کفش هستند که یکی از آنها توسط اهرم ترمز دستی و دیگری توسط پدال ترمز کار می کند.

درایو ترمز جلو نیز مکانیکی است. ترمزهای جلو در وسایل نقلیه ZIS بسیار نادر است؛ آنها عملاً کار نمی کنند و نیاز به تنظیمات مداوم دارند. بسیاری از رانندگان به سادگی آنها را درآورده و دور انداختند.

هیچ مشکلی برای بازیابی براکت چرخ یدکی وجود نداشت و یدک کش نیز باید از جنگل خارج می شد.

تجهیزات الکتریکی ماشین ما 6 ولت است - یک تابلوی ابزار اصلی با سرعت سنج، فشارسنج، آمپرمتر و یک کلید چراغ مرکزی که تعمیر آن بسیار دشوار است. دکمه استارت در زیر قابل مشاهده است.

ماشین ZIS دارای گیربکس اصلی است؛ این یک مدرن سازی گیربکس قهوه ای و لیپ با اندازه دنده های افزایش یافته است. مخزن بنزین 60 لیتری زیر صندلی راننده قرار داشت - درک منطق طراحان برای افراد مدرن دشوار است، زیرا برای سوخت گیری باید در را باز کنید و صندلی را بردارید! بدیهی است که این امر برای اطمینان از انجام تمرینات روزانه و عدم سیگار کشیدن راننده در حین رانندگی ضروری بود.

ماشین برای آزمایش های دریایی آماده است. مجموعه ای از لاستیک اصلی برند Y-1 با ابعاد 34x7 (مرتبط با مارک های مدرن 200x508) تولید شده توسط کارخانه مثلث قرمز لنینگراد، تولید شده در سال 1938، فقط برای مدت زمان نمایشگاه نصب می شود. برای تست های جاده ای از لاستیک های مدرن تری با اندازه مشابه استفاده می شود.

کاسیموف علیم ژومانازرویچ - مهندس ارشد، تکنسین، مکانیک، جمع کننده، قلع ساز، نقاش. هیچ قطعه ای در خودرو نیست که در دست این مرد درخشان نبوده باشد.

از قهرمانان قدیم،
گاهی اوقات نامی باقی نمی ماند.
کسانی که مبارزه را تا سر حد مرگ رساندند
فقط خاک و علف شدند......

طبق سنت از قبل ایجاد شده، پروژه های جدیدی برای روز پیروزی آماده شد. در سال های گذشته، این سه فروند Su-37 برای ایروباتیک گروهی بودند.
امسال یک پروژه جدید ZIS برای روز پیروزی راه اندازی شد. هنوز مشخص نیست که آیا پروازها مجاز است یا خیر.
بنابراین، این خودرو یک ZiS 5V کهنه کار است. پدربزرگ طراح اصلی این پروژه ما در طول جنگ جهانی دوم دقیقاً با این ماشین به سمت ویکتوری رفت. این خاطره ای از او و دیگر کهنه سربازان جنگ جهانی دوم است.
از نظر رویدادها، این بود که این مدل در رژه پیروزی در 9 می در ستون دانشکده ای که ما اکنون در آن مستقر هستیم شرکت می کند. کمتر از یک روز قبل از رویدادها موفق شدیم همه چیز را آماده کنیم. در کمتر از یک روز تصمیم گرفته شد که قاب و سایبان بدنه درست شود.

برای مقیاس پروژه تصمیم گرفته شد از شاسی آماده باجا در مقیاس 1:5 استفاده شود.
ماشین نو هست تازه خرابه نسخه دیفرانسیل عقب به منظور "کشش" آن برای یک پروژه آینده انتخاب شد.





قسمت جلویی با قطعات الکترونیکی از قاب جدا شده است. طول قاب 50 سانتی متر افزایش یافته است و قطر چرخ ها 25 سانتی متر است.
مشکل اصلی مونتاژ قاب و ساختن خود چرخ ها یا استفاده از چرخ های آماده بود.








در زمستان، گزینه های مختلفی در نظر گرفته شد، اما آنها کمی پیچیدگی را ارائه کردند، اگرچه طبق برنامه باید بیشتر شبیه به ماکت به نظر برسند. اما این به نفع محصولات نهایی رها شد. یک راه حل در استفاده از چرخ های اصلاح شده از چرخ دستی ها پیدا شد. بنابراین، 7 چرخ آماده می شود. شامل یک زاپاس یک الگو از کاغذ سنباده در طرفین لاستیک ها برداشته شد. توپی ها برچیده شدند و به جای آنها توپی های چوبی برای هگز های استوک برای نصب آسان تر ساخته شد. چرخ های عقب دوتایی هستند که توسط پیچ به یکدیگر متصل می شوند. چرخ ها لوله هستند، همه اینها به همان صورت باقی می مانند.
قاب پایین با گوشه های آلومینیومی تقویت شده است. در بالا یک ریل آلومینیومی وجود دارد. بدنه و کابین به آن متصل خواهد شد.
از لوازم الکترونیکی، جعبه رادیویی با سروو فرمان همانطور که با نسخه استوک قرار داده شده بود، به جلو منتقل شده است. سروو درایو ترمز به منظور تغییر نکردن تنظیمات جداسازی و مونتاژ استوک باجا در موقعیت استوک روی پایه جدید رها شد.

نقاشی ها در مقیاس 1:1 انجام شد. ماشین با استفاده از آنها مونتاژ می شود.








گزینه هایی برای ساخت بدنه و کابین از تخته سه لا در نظر گرفته شد، اما به دلیل تطابق دقیق تر، تصمیم گرفته شد که آن را از لت ساخته شود، همه چیز مانند اصلی است.

برای حفظ تناسبات، یک مدل ZIS 5V در مقیاس 1:35 مونتاژ شد.


از این جا بود که تعداد تخته ها (تخت) در هر گره محاسبه شد. بنابراین، بدنه و کابین دارای همان تعداد لت و تخته هستند که در این مدل مقیاس وجود دارد. ابعاد نیز رعایت شده است.

تخته های بدنه و کابین به هم چسبانده شده اند. آنها با گیره ها و گوه ها به یک سپر محکم می شوند. بدنه با قطعات ماکت کوچک - لولاها، سایبان ها به پایان رسیده است.
کابین.
همانطور که در اصل، از تخته (لت) ساخته شده است. کاپوت و سقف از قلع ساخته خواهد شد. در کناره های هود پره های تهویه وجود دارد.

فرمان و صندلی مطابق با مدلی که در مدل ترازو وجود دارد ساخته شده است.


درها نیز از نوار ساخته شده اند. باز شدن درها


هنرستان محلی (بچه های گروه مدلینگ هنری) مشغول ساخت راننده و مسافر بودند. راننده از روی عکس پدربزرگ طراح ارشد این پروژه مجسمه سازی شده است.












برای کاهش حجم اگزوز، یک صدا خفه کن از لوله های راه راه و لوله های آب مونتاژ شد. یک توری فلزی در بشکه قرار داده شد.

مدل کاملاً سنگین بود. موتور استوک 26 سی سی برای آن کمی ضعیف است. به طور کلی، وظیفه رانندگی در امتداد یک خط مستقیم صاف، روی آسفالت بود. که انجام شد. صدا، دود، همه چیز طبق برنامه بود.
حداکثر جزئیات و شباهت به نمونه اولیه هدف نبود، اما ما سعی کردیم آن را مشابه جلوه دهیم.
شاید بعداً آن را به یک نسخه الکتریکی تبدیل کنیم. موتور استوک 26 سی سی برای آن کمی ضعیف است.

ساخت مدل.

در حال دویدن در قاب

شرکت در رژه. به طور کلی، همه چیز طبق برنامه پیش رفت.

در پایان رژه، مدل برای عکسبرداری در معرض دید همه قرار گرفت، که تعداد آنها زیاد بود، حتی آنها در صف ایستادند.









شنیدن صحبت‌های قدیمی‌هایی که می‌گفتند بعد از جنگ فرصت رانندگی با چنین کامیون‌هایی را داشته‌اند و همچنین کسانی که پدران و پدربزرگ‌هایشان به جبهه رفته و با چنین ماشین‌هایی برگشته‌اند، خوب بود.

کامیون ZIS-5 که افسانه صنعت خودروسازی شوروی است، به سال 1933 باز می گردد، زمانی که سلف آن AMO-3 مدرن شد. سپس نیروگاه به روز شد و قدرت موتور و در نتیجه ظرفیت حمل خودرو افزایش یافت.

ZIS-5 موتور بسیار بادوامی داشت. یکی دیگر از ویژگی های بسیار ارزشمند "سه تن" این بود که تقریباً تمام قطعات آن دارای نسبت ها و اندازه هایی بودند که حتی با خشن ترین و نادرست ترین جابجایی نمی توانستند آسیب ببینند یا شکسته شوند. سادگی ماشین برای سهولت نگهداری و تعمیر معنی زیادی داشت. فقط از چهار و نیم هزار قطعه تشکیل شده بود و اجزای آن با حداقل استفاده از تجهیزات و ابزار خاص قابل جداسازی و تعمیر بودند. "Trekhtonka" معلوم شد که ماشینی ضروری برای کار در شرایط آن زمان است. موتور در هوای سرد به راحتی روشن می شد و با هر نوع بنزینی کار می کرد. این خودرو به دلیل توانایی خوب خود در کراس کانتری متمایز بود و همدردی رانندگان را به خود جلب کرد. در برابر آزمایشات جنگ با افتخار ایستادگی کرد، بیش از یک بار مدرن شد و (آخرین نسخه آن، Ural-355M)، تنها در سال 1963 متوقف شد. بنابراین، اگر از AMO-2 حساب کنید، این کامیون تقریباً افسانه ای به مدت 33 سال در حال تولید بود.

بسیاری از صفحات جالب در بیوگرافی صنعت خودرو شوروی با ماشین ZIS-5 مرتبط است. این اولین خودروی داخلی بود که در سال 1936 شروع به خرید در خارج از کشور کرد. هنگامی که نازی ها در سال 1941 به پایتخت نزدیک شدند، کارخانه مسکو مجبور شد به چندین شهر تخلیه شود و نسخه ساده شده "سه تن" (ZIS-5V، یعنی زمان جنگ) در کارخانه خودروسازی اورال تولید شد. اما کارخانه مسکو نیز تولید همان کامیون ها را در سال 1942 از سر گرفت. در طول جنگ، ZIS-5 با فروتنی اسلحه و مجروحین، مهمات و مواد غذایی را حمل می کرد. او خدمات دشواری را در "جاده زندگی" انجام داد ، که از لنینگراد که توسط نازی ها در امتداد یخ دریاچه لادوگا محاصره شده بود ، از یخبندان و آتش استالینگراد گذشت و در آزادسازی کشورهای اروپایی از یوغ فاشیستی شرکت کرد.

بعد XI شیب قاب را نسبت به زمین در ناحیه بین محورها با بار حدود 50 میلی متر بدون بار حدود 140 میلی متر مشخص می کند. در نقاشی، قاب به صورت افقی نشان داده شده است، و زمین مایل است، برای راحتی اندازه گیری ابعاد بدن، که خطوط آن موازی با قاب هستند یا در زوایای قائم با آن قرار دارند.

بر اساس "سه تن"، مدل های متعدد و تغییرات آنها تولید شد. در میان آنها، لازم است وسایل نقلیه تمام زمینی را برجسته کنید - سه محور، نیمه دنباله دار و با درایو نه تنها به سمت عقب، بلکه به چرخ های جلو. اولین کاتیوشاها بر روی شاسی سه محوره ZIS-6 سوار شدند.

به موازات شاخه نظامی، شاخه غیرنظامی نیز توسعه یافت. بنابراین ، در سال 1933 ، شاسی توسعه یافته ZIS-11 ظاهر شد (از آن برای کامیون های آتش نشانی استفاده می شد) و سه سال بعد تولید وسایل نقلیه ژنراتور گاز آغاز شد. سوخت آن‌ها گازی بود که از چوب چوبی در ژنراتورهای گازی به دست می‌آمد. بر اساس تجربه به دست آمده با این مدل ها، امکان ساخت کامیون ZIS-30 وجود داشت که سوخت آن متان مایع یا گاز روشن کننده بود. ارزش حرارتی این سوخت به طور قابل توجهی بالاتر از گاز ژنراتور است.

با گذشت زمان ، موتور "سه تن" بیشتر و قوی تر شد (تا 85 اسب بخار) ، یک درایو ترمز هیدرولیک ظاهر شد و در سال 1956 ماشین مکانیزم فرمان گرد را به دست آورد. سرانجام از سال 1958 تا 1963 Ural-355M تولید شد. این خودرو دارای کابین تمام فلزی نوع GAZ-51، گلگیرهای جدید، روکش رادیاتور و کاپوت بود.

ZIS-5V تا سال 1946 در کارخانه مسکو باقی ماند. با کامیون دیگری جایگزین شد - ZIS-150. این یک گام مهم رو به جلو بود. گیربکس پنج سرعته، ترمزهای بادی و بسیاری از تفاوت های طراحی دیگر داشت. بر اساس واحدهای خود، ZIS-151 با سه محور محرکه، یک تراکتور کامیون، یک کامیون کمپرسی و همچنین خودروهایی با گاز مایع و فشرده تولید شد.

ZIS-150 - جانشین ZIS-5 بر روی یک پایه در ایوانتیوکا در نزدیکی مسکو

خانواده بزرگ کامیون های ZIS باعث ایجاد دو خط مرتبط دیگر شد. در سال 1951 تولید تراکتورهای کامیون و کمپرسی "Zisov" در کوتایسی آغاز شد. تقریباً به طور همزمان، کارخانه ماشین سازی میتیشچی شروع به ساخت کامیون های کمپرسی و قطارهای جاده ای با تراکتورهای کامیون بر اساس شاسی های به دست آمده از ZIS کرد. در اواسط دهه پنجاه، ZIS-150 "بستگان" جدیدی داشت: کامیون ها بر اساس مدل آن در چین و رومانی ساخته شدند.

در سال 1957 ، ZIS-150 تحت یک نوسازی اساسی قرار گرفت و پس از آن این وسیله نقلیه شاخص 164 و بعداً - 164A و 164AR را دریافت کرد. از نظر خارجی، این خودروها کمی با ZIS-150 متفاوت بودند، اما دارای موتورهای بزرگتر و واحدهای بهبود یافته بودند. از آنجایی که در سال 1956 این کارخانه به نام I.A. لیخاچف که برای مدت طولانی مدیر آن بود ، همه مدل ها نام "ZIL" را دریافت کردند. ZIS-151 با ZIL-157 جایگزین شد که مجهز به چرخ های تک پیچ و سیستم کنترل فشار لاستیک متمرکز بود.

تا سال 1965، کارخانه خودروسازی لیخاچف یک مدل پایه کاملاً جدید از یک کامیون ایجاد کرد. نسل چهارم کامیون های این شرکت را به وجود آورد. اولین، که جد آن AMO-F15 بود، هفت سال به طول انجامید. همانطور که می دانیم دومی که با AMO-2 آغاز شد و در ZIS-5 توسعه یافت، سه دهه طول کشید. نسل پس از جنگ ZIS-150، سومین نسل متوالی، تقریباً بیست سال دوام آورد. این مهم ترین واحد موتور - تداوم از ZIS-5 و حتی از Avtokar را حفظ کرد. اندازه گیری اینچ بسیاری از قطعات حفظ شد، به عنوان مثال، از AMO-2 و تا ZIL-164A، اما اندازه ضربه پیستون تغییر کرد - 114.3 میلی متر، یعنی دقیقا 41/2 اینچ. با وجود پیشرفت های متعدد، این موتور تا سال 1965 منسوخ شد. انتقال به یک جدید ناگزیر نیاز به بازسازی سایر اجزا، کل ماشین داشت. و در سال 1965 ZIL-130 با موتور هشت سیلندر سوپاپ بالا وارد خط تولید شد. همراه با این مدل، تغییرات آن تولید شد - 130G با فاصله بین دو محور طولانی، تراکتور کامیون 130V1، کامیون کمپرسی MMZ-555G، ماشین ZIL-131 با محورهای حرکتی رکابی.

در اوایل دهه 1960، کارخانه خودروسازی اورال یک مدل تمام زمینی سه محوره به نام Ural-375 را برای جایگزینی کامیون سه تنی آماده کرد. یک تراکتور کامیون و یک کامیون جاده ای نیز بر اساس آن تولید می شود. موتورهای نصب شده بر روی آنها در ZIL تولید می شوند و از همان نوع موتورهای مدل های ZIL-130 و ZIL-131 هستند.

ZIS-6 با وجود یک محور سوم و یک رادیاتور کمی بزرگتر متمایز می شود. نیم مسیر ZIS-22، ZIS-42 دارای مسیر به جای چرخ های عقب است، تراکتور ZIS-10 دارای یک چرخ پنجم به جای یک پلت فرم است. در اتومبیل های تولیدی قبل از جنگ (قبل از تخلیه کارخانه به اولیانوفسک و اورال) هیچ سایبان کابین ، بافر و ترمز جلو وجود نداشت ، گلگیر تخته در حال اجرا کوتاه شد.

کابین ZIS-5V (و تمام تغییرات آن در زمان جنگ و پس از جنگ) با نوارهای چوبی پوشانده شده است که به اصطلاح "آشتی" نامیده می شود. بال های مهر و موم شده با بال های جوش داده شده زاویه ای جایگزین شدند و لولاهای سکوی فولادی با قفسه های چوبی جایگزین شدند. بخش قابل توجهی از خودروها با یک چراغ جلو (سمت چپ) که مجهز به دیسک خاموشی بود تولید می شد.

جزئیات خارجی مدل اصلی ZIS-5 نیازی به توضیح خاصی ندارد - آنها در نقاشی قابل مشاهده هستند. فقط باید توجه مدل ساز را به پوشش سقف جدید (که از نظر رنگ و بافت با رنگ کل کابین متفاوت بود)، عدم وجود مهر و موم افقی در ناحیه بین کاپوت و درب، موج دار بودن تخته دویدن جلب کنید. و توپی بیرون زده فرمان با دو شیفتر روی آن. الگوی آج لاستیک مشخصه با برجستگی هایی که تا دیواره های جانبی امتداد دارند. فرم های ساده موتور و مکانیسم های دیگر (این برای آن دسته از مدل سازانی است که می خواهند کاپوت را باز کنند و همچنین قطعات شاسی را از زیر نشان دهند) به صورت شماتیک در نقشه نشان داده شده است. در داخل کابین، نرده چوبی در و لت سقفی را فراموش نکنید. چراغ عقب تکی است که در سمت چپ قرار دارد.

خودروهای ZIS-5 اغلب به رنگ سبز محافظ روشن رنگ می شدند، از جمله پوشش رادیاتور و گلگیرها. چرخ ها، فریم و تمامی مکانیزم های شاسی و همچنین چراغ های جلو (به جز رینگ های کرومی) مشکی بودند. خودروهایی که برای صادرات در نظر گرفته شده بودند به رنگ بژ و تزئینات رادیاتور، محفظه چراغ‌های جلو، بافر و مهره‌های چرخ با روکش کروم بودند.

Y. DOLMATOVSKY کاندیدای علوم فنی، L. SHUGUROV، روزنامه نگار