وب سایت رسمی: www.man.eu
دفتر مرکزی: آلمان

کامیون های MAN مدرن، قدرتمند، اقتصادی هستند. کیفیت آلمانی واقعی کامیون های MAN یک پشتیبان قابل اعتماد برای تجارت شما است.

MAN AG (که قبلاً در آلمانی Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG نامیده می شد. کارخانه ماشین آلات Augsburg-Nurnberg, JSC) یک شرکت آلمانی است که در سال 1897 تأسیس شد.

62 درصد از سهام MAN AG متعلق به سرمایه گذاران نهادی است.

1915 شروع تولید کامیون در نورنبرگ (آلمانی: Nurnberg)

1923 اولین موتور دیزل آماده به کار برای خودروها، 40 اسب بخار. با تزریق مستقیم سوخت، آگسبورگ (آلمانی: Augsburg).

1924 اولین کامیون دیزلی تولیدی جهان با تزریق مستقیم سوخت.

کامیون دیزل 1925 با ظرفیت بالابری 5 تن با درایو کاردان.

1937 اولین موتور دیزلی با محفظه احتراق کروی که برای وسایل نقلیه تجاری ساخته شد.

1951 اولین موتور کامیون دیزل آلمان با توربوهیتر گاز اگزوز.

1954 اولین موتور دیزلی کم صدا برای وسایل نقلیه با محفظه احتراق کروی.

1988 اتوبوس طبقه پایین با موتور دیزل توربوشارژ غیر آلاینده.

1989 Route Trucks M 90/F 90 “Silent”.

1992 تولید کامیون SLW 2000 برای استفاده در داخل شهر و همچنین اتوبوس توریستی ستاره شیر 422 FRH با بدنه صاف و فضای مسافری امن آغاز شد.

1993 نسل جدید کامیون های L2000 (ظرفیت بار از 6-10 تن).

1994 ارائه طیف جدیدی از کامیون های سنگین با وزن ناخالص 18 تن و بالاتر با 2 موتور دیزلی "یورو" انجام شد. کامیون L2000 برای توزیع کالا با درایو ترکیبی (از موتور احتراق داخلی و باتری). رانندگی گاز طبیعی برای کامیون ها و اتوبوس ها. پیشرانه دیزلی-الکتریکی واقع در هاب چرخ اتوبوس های شهری. در همان سال، این شرکت عنوان "مربی سال" را دریافت کرد.

1995 عنوان "کامیون سال" را دریافت کرد (همانطور 1987، 1980، 1977).

1996 معرفی به بازار طیف متوسط ​​جدید کامیون های M 2000 با وزن ناخالص خودرو 12-25 تن.

1997 معرفی نسل جدید اتوبوس های کم بار به بازار.

2000 ارائه جهانی نسل جدید کامیون های TG-A.

2001 عنوان "کامیون سال" TG-A را دریافت کرد. ظهور محصول جدید این شرکت - اتوبوس توریستی "ستاره شیر".

2002 اتوبوس توریستی "ستاره شیر"، برنده در زمینه طراحی ("جایزه reddot: طراحی محصول").

2003 اتوبوس توریستی "ستاره شیر" جایزه "مربی سال 2004" را دریافت کرد.

2005، معرفی خودروهای سری TGL در مونیخ برگزار شد.

کنسرت MAN AG شامل بخش MAN Nutzfahrzeuge برای تولید کامیون‌ها، اتوبوس‌ها، موتورهای دریایی و دیزلی است (این سومین تولیدکننده بزرگ کامیون در اروپا است).

در سال 2005، فروش بیش از 68200 کامیون و حدود 6000 اتوبوس بود. درآمد MAN AG در سال 2005 17.57 میلیارد دلار و سود خالص 10.4 میلیارد دلار بود.

شرکت MAN یک شرکت آلمانی است که در زمینه مهندسی مکانیک فعالیت می کند. این شرکت تولید کننده کامیون و اتوبوس و همچنین انواع موتور می باشد.

در طول دوره گزارش گذشته، سود شرکت بالغ بر 20 میلیارد یورو بوده و رشد سالانه بیش از 10٪ است.

از سال 2013، این شرکت شروع به توسعه فعال تولید خود کرد و مدل های زیر تجهیزات سنگین را به مشتریان ارائه کرد:

• TGX (تراکتورهای تخصصی با نیروی کار 10 تا 75 تن، طراحی شده برای کار با یک نفر) و TGS (تراکتورهای تکی با نیروی کار 6 تا 25 تن) که از سال 2008 معرفی شده اند.
• TGM - کامیون های با تناژ متوسط ​​که دارای محدودیت 25 تن هستند.
• TGL یک وسیله نقلیه باری با تناژ کوچک با نیروی کار تا 7 تن است که در مناطق شهری مورد استفاده قرار می گیرد.

بسیاری از مدل های MAN جوایز "بهترین تجهیزات سنگین" و "بهترین کامیون" را دریافت کرده اند.

شرکت MAN خود را به عنوان یک حرفه ای معرفی می کند که به طور مداوم بازار این محصولات را رصد می کند و تجهیزاتی تولید می کند که کاملاً مطابق با استانداردهای بین المللی باشد.

تاریخچه MAN

تاریخچه MANدر سال 1758، زمانی که شرکت سهامی آگسبورگ-نوربرگ در مونیخ آلمان تأسیس شد، آغاز شد. از سال 1915، شرکت معروف MAN شروع به تولید اولین مدل های کامیون کرد. در سال 1927 اولین موتور دیزلی تولید شده در آگسبورگ به تولید رسید. در همان سال، این شرکت این مدل موتور را وارد کامیون های خود کرد و اولین کامیون جهان را با موتور دیزل و عملکرد تامین سوخت مستقیم روانه بازار کرد.

در طول جنگ بزرگ میهنی (از 1941-1945)، این شرکت در تولید تانک زرهی معروف "پلنگ" مشغول بود.

از سال 1976 تا 1994، این شرکت تولید خود را توسعه داد و مدل‌های بیشتری از تراموا، کامیون و موتورهای مجهز به توربوشارژرهایی که با سوخت ثانویه کار می‌کردند را اختراع کرد.

در پایان دهه 90، MAN شروع به تولید کامیون های متوسط ​​و سنگین کرد که دارای رتبه های مختلف کار بودند و جوایز بین المللی دریافت کردند. اتوبوس توریستی که در سال 2002 راه اندازی شد، به دلیل طراحی خلاقانه خود جایزه دریافت کرد.

در اوایل دهه 2000، این شرکت به طور فعال محصولات خود را به بازار جهانی معرفی کرد، چندین شعبه افتتاح کرد و برخی از مدل های کامیون برنده مسابقات داکار رالی شدند که انگیزه دیگری برای توسعه شرکت بود. رئیس جمهور فعلی هاکان ساموئلسون است که در سال 2005 منصوب شد.

MAN کجا مونتاژ می شود؟

کارخانه اصلی که MAN در آن مونتاژ می شود، شعبه مونیخ است که ابتدا تأسیس شد. در این مرحله، تولید MAN شامل چندین بخش برای توسعه و مونتاژ قطعات و موتورها، کارگاه های عظیم برای تولید قطعات یدکی تجهیزات سنگین، بخش های لجستیک، تجزیه و تحلیل و تحقیقات است. تمامی متخصصان شرکت دارای بالاترین سطح صلاحیت بوده و شخصاً محصولات را برای عیوب و ایراد آزمایش می کنند.

تولید کننده MAN همچنین دارای کارخانه ها و ایستگاه های خدمات در روسیه و ازبکستان است که برخی از مدل های تراکتور و سایر قطعات در آنها مونتاژ و تولید می شود. این شرکت خدمات تعمیر و نگهداری فنی را ارائه می دهد و محصولات خود را با ایجاد یک سیستم لجستیک به وضوح به تمام کشورهای جهان عرضه می کند.

نمایندگی های رسمی MAN در روسیه

ایلند، نمایندگی رسمی SCANIA	ایرکوتسک	منطقه ایرکوتسک، روسیه، 664048	7 395 255-33-10
LLC "Scania-Rus"	مسکو	خیابان اوبروچوا، 30، ساختمان 1، مرکز تجاری کروگوزور	7 495 787-50-00
MAN کامیون و اتوبوس RUS	مسکو	خیابان Dorozhnaya، 29	مسکو
ماشین های مرد روسیه	سن پترزبورگ	خیابان Vozdukhoplavatnaya، 19	7 812 449-52-52
مرکز مرد سورگوت	سورگوت	خیابان مبتکران، 14	7 346 255-59-62
"Trade Truck and Service"	سن پترزبورگ	بزرگراه Volkhonskoe، 5	7 812 677-66-92
کامیون یونیکوم	اولیانوفسک	بزرگراه Moskovskoe، 14-a،	7 842 268-03-04
من سنتر اوفا		هرزه. باشقیرستان، روسیه، 450095	7 347 281-88-33
LLC "MAN Truck and Bus RUS"	مسکو	بزرگراه Simferopolskoe، 22، ساختمان 9	7 495 969 25 14
LLC "AAA Truckservice"	مسکو	ولسوالی پاولو پوساد، روستا. کوزنتسی، 58 دی	7 495 777 77 36

تاریخچه مارک آلمان ماشین های MANبا این حال، مانند سایر مارک های معروف، DAF، Mersedes، به قرن گذشته باز می گردد.

عدم نیاز به خودرو در آن زمان در مشخصات کارخانه ها منعکس شد. شرکت MAN نیز از این قاعده مستثنی نیست و فعالیت خود را با تولید دیگ بخار، خرپاهای پل، توربین، تراموا، پمپ های هیدرولیک و واگن های راه آهن آغاز کرده است. مخفف MAN از ادغام دو شرکت می آید: Maschinenbau AG، نورنبرگ، که تجهیزات در نظر گرفته شده برای ساخت و ساز را تولید می کند، و شرکت مهندسی مکانیک Ludwig Sander. این اتفاق در سال 1858 رخ داد و پس از آن شرکت نام کوتاه خود را "کارخانه مهندسی آگسبورگ-نورنبرگ" دریافت کرد که به مخفف قبلاً آشنا MAN خلاصه شد.

مهندس رودولف دیزل با دریافت حق اختراع برای یک موتور احتراق داخلی چهار زمانه در سال 1893 تأثیر زیادی در توسعه بیشتر MAN داشت. ایده رودولف دیزل توسط آنتون فون ریپل ادامه یافت. و پس از آشنایی با آدولف ساورر، شرکت MAN شروع به تولید کامیون های 5 تنی MAN-Saurer در شهر لینداو کرد. این کامیون مجهز به یک نیروگاه بنزینی 4 سیلندر با قدرت 45 اسب بخار بود که در ترکیب با گیربکس 4 سرعته و درایو زنجیر کار می کرد.

در سال 1916، تولید به نورنبرگ منتقل شد.

در سال 1919 تولید مدل های «2Zc» و «3Zc» با ظرفیت بار 2.5 و 3.5 تن آغاز شد.

در سال 1925، MAN اولین سری خودروهای دیزلی جهان را با ظرفیت حمل 3.5 تا 5 تن عرضه کرد.

در سال 1926 کامیون دیزلی 6 تنی 3 محوره "S1H6" ظاهر شد. این خودرو مجهز به موتور 6 سیلندر بود که توسط فرانتس لانگ و ویلهلم ریم ساخته شده بود.

در سال 1927 خانواده جدیدی از موتورها با انژکتور عمودی رابرت بوش اختراع شد. آنها نصب شده بودند ماشین های MANمدل های "KVB" و "S1H6" با ظرفیت بالابری 5-8.5 تن.

حس سال 1931 به بازار آمدن یک ماشین MAN با موتور 150 اسب بخار بود.

از 1933 تا 1938 حجم تولید این شرکت از 323 به 2568 خودرو در سال افزایش می یابد. 25 درصد آنها صادر شد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، این گیاه به شدت تخریب شد. و فقط در 8 مه 1945 دوباره شروع به وجود کرد. قبلاً در پاییز ، مونتاژ سری MAN "L4500" قبل از جنگ در آنجا آغاز شد.

در سال 1951، اتومبیل های MAN شروع به مجهز شدن به یک واحد نیروگاه دیزلی توربوشارژ که توسط زیگفرید مورر توسعه داده شد، شدند. به لطف این، خانواده جدیدی از موتورهای 6 و 8 سیلندر "M" و طیف جدیدی از کامیون های MAN ظاهر شد.

در سال 1963، این شرکت سری "10.212" را با موتور 6 سیلندر با قدرت 212 اسب بخار عرضه کرد. در همان سال شرکت تبدیل شد.

تا سال 1967، همکاری با شرکت SAVIEM امکان گسترش طیف خودروهای تولید شده به 22 مدل را فراهم کرد.

در سال 1970، در نتیجه همکاری با نگرانی دایملر-بنز، موتور V8 "D2858" با قدرت 304 اسب بخار ظاهر شد. برای تراکتورهای مسافت طولانی طراحی شده است.

در سال 1970 OAF به این شرکت پیوست و پس از آن تولید شاسی های چند محوره ویژه، ماشین های آتش نشانی و کامیون های کمپرسی سنگین در وین آغاز شد.

پس از تصاحب شرکت Büssing در سال 1971، یک مجسمه شیر به همراه MAN روی تزئینات رادیاتور ظاهر می شود. اما این همه چیز نیست، MAN همچنین پیشرفت های جدیدی در زمینه کامیون های سنگین و موتورهای دیزلی دریافت کرده است.

در سال 1978 ماشین MANعنوان کامیون سال را به دست آورد. این به سال های 1980، 1987 و 1995 برمی گردد و کیفیت بی نظیر و ظاهر شیک کامیون را نشان می دهد.

همکاری با فولکس واگن منجر به تولید کامیون های طبقه متوسط ​​می شود. این در سال 1979 اتفاق می افتد.

در سال 1980، MAN "19.321FLT" که عنوان "کامیون سال" را از آن خود کرد، باعث پیدایش موتورهای 6 سیلندر جدید از سری "D25" شد که به واحد قدرت اصلی MAN تبدیل شد.

در دهه 90، MAN در حال توسعه مدل های جدید بود. خانواده کامیون های "L2000"، "M2000"، "F2000" متولد شده است. این کامیون ها مجهز به دستگاه های الکترونیکی هستند که برای تنظیم عملکرد موتور، وضعیت صندلی راننده، سیستم تعلیق، کنترل کشش و غیره طراحی شده اند.

در سال 2000، خانواده وسایل نقلیه توسط MAN "TG-A" تکمیل شد که مطابق با استانداردهای Euro-3 است. این خودرو مجهز به موتور دیزلی 12-13 لیتری با قدرت 310-510 اسب بخار، گیربکس دستی و اتوماتیک است. یک بار دیگر، یک وسیله نقلیه MAN عنوان کامیون سال 2001 را به خود اختصاص داد. در دکوراسیون داخلی از پلاستیک یا چوب و چرم استفاده شده است. در مقایسه با F2000، فضای داخلی کابین 9 درصد دیگر افزایش یافته است. توجه ویژه ای به ایمنی کابین می شود.

در سال 2007، یک کامیون MAN در رالی داکار مقام اول را کسب کرد.

نمایش تلویزیونی "CREW" متشکل از الکسی موچانوف و اورست شوپنیوک آزمایش درایو MAN TGA 18.480 4X2 BLS را انجام داد و این اتفاق افتاد.

MAN به جای BMW

تاریخچه MAN به سال 1758 برمی گردد که کارخانه ریخته گری آهن سنت. آنتونی، اولین کارخانه صنایع سنگین در منطقه روهر. اما تاریخ رسمی تشکیل خود MAN سال 1908 است. در این سال بود که این شرکت به "Machinery Factory Augsburg-Nurnberg AG" یا به طور خلاصه "M.A.N."، یک نام تجاری که امروزه در سراسر جهان شناخته شده است، تبدیل شد. MAN همچنین در تاریخ خودروسازی به این دلیل مشهور است که رودولف دیزل در کارخانه خود در آگسبورگ کار می کرد. و در سال 1893 اولین موتور احتراق داخلی با اشتعال تراکمی را توسعه داد که هنوز نام او را حفظ می کند. و MAN از آن زمان به یکی از رهبران در زمینه موتورهای دیزل تبدیل شده است.

کارخانه MAN در مونیخ، جایی که خط سنگین TGX\TGS در آن تولید می‌شود، با استانداردهای مورخان قدیمی نیست. MAN در سال 1955 این منطقه را از BMW خریداری کرد. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که شرکت مونیخ به عنوان مکمل تولید در نورنبرگ فعالیت کند، اما در حین ساخت تصمیم گرفته شد که یک کارخانه مستقل با چرخه کامل ساخته شود. تولید موتور تا به امروز در نورنبرگ باقی مانده است، از جمله بخش های طراحی، آزمایش و تحقیقات. پس از 2 سال، اولین کامیون از سری 400 L1 در حال حاضر در مونیخ تولید می شود و این شرکت در حال حاضر 5000 کارمند دارد.

البته امروزه این گیاه کاملاً متفاوت است و بیش از 1000000 متر مربع مساحت دارد. اما این تعداد به طور قابل توجهی افزایش نیافته است - به 8300 نفر، اگرچه این شرکت چندین بار کامیون تولید می کند. بقیه شرکت های این نگرانی در سراسر جهان پراکنده هستند: در سالزگیتر، نورنبرگ، کراکوف، پوزنان، استاراچویتس، پیون؛ تجهیزات ویژه در وین تولید می شود، اتوبوس ها - در Pilsting، Plauen، آنکارا. کارخانه هایی در هند، چین، ازبکستان ساخته شده اند و به زودی جدیدترین کارخانه در روسیه در نزدیکی سن پترزبورگ ظاهر می شود که در آن سالانه 12000 کامیون تولید می شود.

پرسنل شرکت مونیخ با انگیزه و واجد شرایط هستند. بسیاری از کارگران مسن در اینجا وجود دارند که برای چندین دهه برای MAN کار می کنند. سطح حقوق در کارخانه MAN را می توان با پارکینگ های نزدیک کارخانه قضاوت کرد. علاوه بر فولکس‌واگن‌های سنتی، BMW به وضوح در اینجا ترجیح داده می‌شود. تاریخ این سرزمین ها خود را احساس می کند

کارخانه MAN در مونیخ امروزه خود را تقریباً توسط مناطق مسکونی احاطه کرده است، بنابراین این کارخانه کاملاً به تمام استانداردهای صدا و محیط زیست پایبند است و سعی می کند مزاحمتی برای ساکنان ساختمان های اطراف ایجاد نکند.

کارخانه مونیخ یک کارخانه کلیدی در ساختار شرکت کامیون و اتوبوس MAN است. در اینجا 170 کامیون در روز و 250 کابین در روز تولید می کنند که برخی از آنها به کارخانه های دیگر ارسال می شود. علاوه بر کابین های جوشکاری و رنگ آمیزی و مونتاژ کامیون ها، کارگاه تولید محور برای کلیه شرکت های مربوطه و تعدادی از تاسیسات تولیدی کمکی وجود دارد. از واحدهای بزرگ، کارخانه مونیخ به طور مستقل قاب، موتور و گیربکس تولید نمی کند.

درایت شیطان

محل کارگاه ها در کارخانه بسیار منطقی است، اما همه شرکت های میانسال یک اشکال دارند: آنها مجبور هستند تدارکات را با ساختمان های موجود تطبیق دهند. به همین ترتیب، در کارخانه مونیخ نمی توان به طور کامل از انتقال عناصر از ساختمان های همسایه اجتناب کرد. در اینجا، پس از رنگ آمیزی پیشرفته، کابین ها روی چرخ دستی ها بارگذاری شده و برای مونتاژ برده می شوند.

اما مغازه مونتاژ بسیار درست و به صورت مارپیچ سازماندهی شده است. در تمام طول نوار نقاله مناطقی برای مونتاژ فرعی واحدها وجود دارد که قطعات به طور مستقیم از کامیون ها تامین می شود. در MAN به طور کلی انبارهای بسیار کمی وجود دارد و قطعات یدکی مستقیماً در نیمه تریلر کامیون ها ذخیره می شوند و یک به یک تولید می شوند.

علاوه بر این، در یک رمپ خاص بیش از دو یا سه انبار نیمه تریلر وجود ندارد، بقیه در ترمینال لجستیک منتظر نوبت خود هستند.

این سیستم تامین مزایای خود را دارد، اما به بالاترین سطح کار لجستیکی نیاز دارد. "Manovtsy" ادعا می کند که هیچ شکستی وجود ندارد و نوار نقاله به دلیل نقص تدارکات بیکار نیست.

و در واقع، در روز بازدید AUTO-Consulting از کارخانه، مونتاژ در جریان بود. علاوه بر این، ویژگی نوار نقاله باری تعداد بسیار زیادی اصلاحات مختلف است - بیش از 200. این نوار نقاله می تواند یک TGX 2 محوره و به دنبال آن یک TGS 4 محوره و سپس یک TGX 3 محوره و در طرح های کاملاً متفاوت حمل کند. برای کشورهای مختلف با توجه به اینکه مونتاژ از روی چرخ ها انجام می شود، قطعه ای برای این نسخه خاص از کامیون باید در زمان مناسب به ایستگاه مونتاژ خاصی تحویل داده شود. یک بار دیگر ما کار لجستیک Manov را تحسین می کنیم، اما این دقیقاً همان چیزی است که در حال رخ دادن است. اما ربات ها در اینجا به مردم نیز کمک می کنند. گاری‌های بدون سرنشین در اطراف کارگاه‌های اینجا حرکت می‌کنند و در ترافیک کارخانه‌ها با ماشین‌های الکتریکی کنترل‌شده و دوچرخه‌سواران همزیستی دارند. هیچ تصادفی ندیدیم

MAN تمام قطعات را رمزگذاری می کند و سیستم لجستیک جهانی برنامه ریزی را انجام می دهد، تحویل را ردیابی می کند و عرضه به نوار نقاله را مدیریت می کند. برخی از قسمت ها علاوه بر این با یک کد روی کاغذ همراه هستند.

قابل توجه است که زمان یک چرخه نقاله 6 دقیقه و 66 ثانیه است. این چیزی است که شیطانی آن را در MAN می نامند، نه 7 دقیقه و 6 ثانیه. در طول این مدت، یک عملیات باید در یک ایستگاه نوار نقاله انجام شود و سپس نوار نقاله در یک موقعیت حرکت می کند.

مارپیچ نوار نقاله امکان قرار دادن بسیاری از عملیات مونتاژ کامیون را در محدوده یک کارگاه فراهم می کند. همه چیز به طور سنتی شروع می شود: با نصب پل ها و واحدهای نصب شده روی قاب. سپس قاب به طور خودکار برگردانده شده و واحدها در بالا نصب می شوند.

فقط به ربات های الکتریکی خودکشش اعتماد می شود که موتورهای عظیم را به خط مونتاژ حمل می کنند. کابین ها در یک خط موازی مونتاژ می شوند و در یک نقطه خاص هر دو شاخه نوار نقاله قطع می شوند و کامیون آینده یک کابین را به دست می آورد.

در انتهای نوار نقاله، تمام مایعات پر می شود، پارامترهای اساسی نظارت می شود، چراغ ها تنظیم می شوند و موتور برای اولین بار روشن می شود. ما در این نقطه دو پله ایستادیم و هر دو کامیون بار اول راه افتادند، انگار قبلاً خاموش شده بودند.

سپس کامیون تمام شده برای تشخیص ارسال می شود، جایی که حسابرسان عملکرد سیستم ترمز، سمیت، دود و غیره را بررسی می کنند. اگر کنترل با موفقیت انجام شود، MAN های جدید خط مونتاژ را ترک کرده و به مسیر تست فرستاده می شوند. اگر راننده هیچ انحرافی را تشخیص ندهد، ماشین به انجمن کامیون می رود - این همان چیزی است که آنها به پارکینگ شیشه ای می گویند که کامیون ها توسط مشتریان دریافت می شوند.

کیفیت MAN

MAN همیشه به دلیل کیفیت خود برجسته بوده است. حتی در خط مونتاژ، قابل توجه بود که MAN تنها قطعات با بالاترین کیفیت را عرضه می کند. با نگاهی به چیدمان کابین سری جدید TGX، متوجه می شوید که در مونیخ از چیزهای بی اهمیت نمی گذرند. پوشش گالوانیکی یا رنگ حتی در مکان‌های صعب العبور در همه جا یکنواخت است، تریم داخلی به دقت تنظیم شده است. حتی اگر به زیر صفحه ابزار نگاه کنید، هیچ سیم یا کانکتوری آویزان نمی بینید. فریم ها نیز در شرایط بی عیب و نقص به کارخانه می رسند، پل ها - حتی بلافاصله به نمایشگاه. فنرها و فنرهای هوا را می توان بدون آماده سازی در صفحه نمایش به نمایش گذاشت. واضح است که قطعات جدید هستند، اما AUTO-Consulting اولین بار در کارخانه های خودروسازی نیست و ما دیدیم که معمولاً چه قطعات یدکی به خط مونتاژ تحویل داده می شود. و MAN چیزی برای تعجب دارد.

کیفیت محصولات دریافتی توسط یک بخش ممیزی ویژه نظارت می شود، در هر پست یادداشتی با نیروهای سفت کردن پیچ های خاص وجود دارد و با شماره کامیون می توانید دقیقاً دقیقاً تا پیچ چه کسی هر عملیاتی را انجام داده است. و مونتاژ کنندگان با تجربه برای MAN کار می کنند و بدیهی است که درآمد خوبی کسب می کنند.

و این سیستم کار می کند. در مونیخ سرعت دیوانه‌واری وجود ندارد که بتوان آن را در کارخانه‌های خودروسازی چینی مشاهده کرد، هیاهو وجود ندارد و فرصتی برای انجام مونتاژ آگاهانه وجود دارد. و آنها هرگز چیزی را به فردا موکول نمی کنند: کامیون باید در همان روزی که مونتاژ آن شروع می شود خط مونتاژ را ترک کند. چگونه این کار را انجام می دهند؟ شاید دلیل هنوز در تدبیر شیطانی باشد - 6 دقیقه و 66 ثانیه؟

این سوال را از مدیر فروشگاه پرسیدیم. او البته خندید، اما چیزی شیطانی در چشمانش جرقه زد! یا شاید به نظر می رسید ...

تاریخ انتشار: 10 اکتبر 2011

MAN - تولید کننده کامیون آلمانی (MAN, MAN)

MAN SEیک شرکت مهندسی آلمانی متخصص در تولید کامیون، اتوبوس و موتور است. در سال 1897 تشکیل شد که قبلاً به عنوان Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Machinery Factory Augsburg-Nurnberg, JSC). دفتر مرکزی در مونیخ واقع شده است.

مالکان و مدیریت

سهامدار اصلی این شرکت، کنسرت خودروسازی گروه فولکس واگن (29.9٪) است، مابقی سهام در گردش آزاد است.

فعالیت

شرکت MAN SE شامل بخش های زیر است:

• MAN Nutzfahrzeuge یک بخش است که در تولید کامیون های مارک های MAN، ERF (بریتانیا) و STAR (لهستان) و همچنین اتوبوس های Neoplan مشغول است.
• MAN Diesel & Turbo SE یک بخش مشترک است که در زمینه تولید موتورهای دریایی و دیزلی (سومین تولید کننده بزرگ کامیون در اروپا است) و تولید توربین با ظرفیت های مختلف فعالیت می کند.
• MAN Ferrostaal AG یک بخش درگیر در توسعه و ساخت کارخانه های تولید با تکنولوژی بالا است.
• مرد آمریکای لاتین.

کنسرت MAN با شرکت بزرگ اسپانیایی CEPSA همکاری می کند که انواع روغن ها و مواد روان کننده را برای آن تولید می کند.

مرد در روسیه

در روسیه، منافع شرکت توسط MAN Automobiles Russia LLC نمایندگی می شود و لارس هیمر (مدیرعامل) از 1 ژوئیه 2010 به عنوان رئیس آن منصوب شده است. تا تابستان 2008، 40 ایستگاه خدمات نمایندگی در روسیه وجود داشت و تا سال 2010 برنامه ریزی شد که تعداد آنها به 50 افزایش یابد.

در سه ماهه چهارم سال 2008، این شرکت با غلبه بر شکاف اسکانیا و ولوو به رهبری در فروش کامیون در روسیه دست یافت و قصد دارد در سال 2008 رهبری فروش خود را حفظ کند.

در آوریل 2011، ساخت کارخانه مونتاژ کامیون در شوشاری (سن پترزبورگ) اعلام شد. پیش بینی می شود هزینه ساخت یک کارخانه با ظرفیت 6000 دستگاه در سال 25 میلیون یورو باشد و محصولات در کشورهای CIS به فروش برسد.

ترکیب (در آماده سازی)

TGX

تراکتورهای کامیون و "تراکتورهای تک" کلاسیک با حداکثر سطح راحتی برای راننده، محموله از 15 تا 70 تن (دفاکتو) و موتورهای 360 تا 680 اسب بخار.

TGS

تراکتورهای کامیون، "کامیون های تک" کلاسیک، کامیون های کمپرسی و تجهیزات مختلف ساختمانی روی شاسی MAN با بار 18 تا 70 تن (دفاکتو) و موتورهای 360 تا 680 اسب بخار.

TGA

تا سال 2007، تمام نسخه هایی که اکنون به عنوان TGX و TGS فروخته می شوند، تحت این شاخص فروخته می شدند.

T.G.M.

کامیون‌های با تناژ متوسط، از جمله کامیون‌های کلاسیک «تک کامیون» و کامیون‌های کمپرسی با بار 7 تا 20 تن (دفاکتو) و موتورهای 240 تا 380 اسب بخار.

TGL

کامیون های سبک برای حمل و نقل شهری محلی با بار 5 تا 7 تن (دفاکتو) و موتورهای 150 تا 250 اسب بخار.

مقاله بر اساس مطالب سایت است: ru.wikipedia.org در تاریخ انتشار