اگر مدل جدید به صراحت ناموفق بود و نتایج فروش ناامید کننده ای را نشان داد، خودروساز چه می کند؟ در بیشتر موارد، پروژه را بی سر و صدا خاتمه می دهد. اما رنو تصمیم گرفت مسیر دیگری را در پیش بگیرد. کراس اوور Koleos که از سال 2008 تولید شده بود و مورد تقاضا نبود، تصمیم گرفته شد که به طور اساسی بازسازی شود و به مدل جدیدی تغییر نکند. آنچه از آن حاصل شد، بیایید سعی کنیم درک کنیم و بهتر بدانیم رنو کولئوسانتشار 2017-2018.
ابعاد رنو کولئوس جدید
کولئوس جدید بر روی همان پلتفرم نیسان X-Trail - CMF ساخته شده است. با این حال، از نظر ابعاد، هم از "برادر" کره ای خود و هم از نسل قبلی خود که تا سال 2016 تولید می شد، پیشی گرفت. ابعاد خودرو - 4672 x 1673 x 1873 میلی متر، طول فاصله بین دو محور - 2705 میلی متر، فاصله از زمین - 210 میلی متر.
فضای داخلی کراس اوور بسیار جادار است - عرض آن در عریض ترین نقطه آن (در سطح آرنج سرنشینان جلو) به 1483 میلی متر می رسد و ارتفاع تا سقف در ردیف جلو صندلی ها در موقعیت وسط 953 میلی متر است. . ردیف سوم صندلی در Koleos ارائه نشده است، به همین دلیل، البته، او به یک رقیب تمام عیار برای Skoda Kodiak و سایر SUV های 7 نفره تبدیل نخواهد شد.
صندوق عقب کولئوس نسل دوم 538 لیتر گنجایش دارد. اگر پشتی صندلی های عقب را تا کنید، حجم آن به 1690 لیتر افزایش می یابد.
مقایسه ابعاد 2 نسل رنو کولئوس و نیسان ایکس تریل
مقایسه رنو کولئوس جدید 2017 (نسل دوم) و نسل اول خودرو پس از بازسازی
طراحی: بیرونی و داخلی
New Koleos 2017-2018 مدل سال- گل سرسبد محدوده مدلرنو. برخلاف مدل قبلی خود که خریداران بالقوه را با طراحی بودجه مشخص می ترساند، این خودرو واقعا جالب به نظر می رسد. این به سبک سنتی اروپایی ساخته شده است، که به خوبی با آسیایی های بیش از حد اصلی که بازار را پر کرده اند مقایسه می شود. خطوط مستقیم ساده، راه حل های بصری جالب از تیم لارنس ون دن آکر (به عنوان مثال، طراحی غیر استاندارد چراغ های عقب) و تصور کلیقدرت و قابلیت اطمینان - این چیزی است که Koleos در سال 2017 به نظر می رسد. اکنون هیچ کس او را "اسکولیوز" یا "قوزپشت" صدا نخواهد کرد، همانطور که سلف او در اینترنت به توهین آمیز خوانده شد.
عکس رنو کولئوس 2017
فضای داخلی نسل دوم Koleos بلافاصله به یک پرچمدار در آن خیانت می کند. فرانسوی ها روی مواد تکمیل کننده کوتاهی نکردند: کروم نیمه براق، پلاستیک با کیفیت بالا، روکش چرمی- به اندازه کافی محکم به نظر می رسد. از کنترل تهویه مطبوع 2 منطقه ای گرفته تا سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش 8.7 اینچی و سیستم صوتی ممتاز Bose® Surround، این کراس اوور همه چیزهایی را که برای راحتی در کابین کراس اوور نیاز دارید، دارد.
سالن عکس و دکوراسیون داخلی
انتخاب خریداران روسیرنو 8 گزینه رنگی برای بدنه Koleos ارائه می دهد. در میان آنها چند مورد روشن وجود دارد - شاه بلوطی آبی و قرمز. فضای داخلی چرمی را می توان در 3 رنگ ساخته شد: مشکی TITAN BLACK، خاکستری PLATINIUM GRAY یا قهوه ای SIENNA BROWN. مربوط به رینگ هاآنها 18 اینچ هستند.
موتورها و عملکرد رانندگی
در روسیه، رنو کولئوس 2017 با 3 گزینه موتور در دسترس است:
- 2.0 لیتر، بنزین، 144 اسب بخار با سیستم تزریق سوخت کنترل شده الکترونیکی.
- 2.5 لیتر، بنزین، 171 اسب بخار با سیستم تزریق مستقیمسوخت
- 2.0 لیتر DCI دیزل 177 اسب بخار با سیستم تزریق مستقیم مشترک ریل.
همه موتورها با سوخت یورو 5 کار می کنند.
در کشور ما، رنو تنها نسخه چهار چرخ متحرک کراس اوور (4x4) را عرضه می کند، اگرچه در اروپا با دیفرانسیل جلو نیز عرضه می شود. برای همه موتورها، تنها یک نسخه از گیربکس موجود است - متغیر CVT X-Tronic با الگوریتم کنترل تطبیقی.
مربوط به ویژگی های پویاسپس موتور دیزلی زیرک به کولئوس اجازه می دهد تا در 9.5 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعتکراس اوور با همان موتور - 201 کیلومتر در ساعت. برای دستگاهی با وزن بیش از 1700 کیلوگرم با قوی ترین واحدهای قدرتنمرات آنقدرها هم بد نیست
طبق گفته سازنده، رنو کولئوس 2017-2018 در حالت ترکیبی بسته به نوع و قدرت موتور از 5.8 تا 8.5 سوخت مصرف می کند.
دینامیک و مصرف سوخت رنو کولئوس جدید 2017-2018
تجهیزات
رنو کولئوس یک کراس اوور کلاسیک مدرن با کلاسی بالاتر از بودجه است. بعید است که با تجهیزات خود یک رانندگان پیچیده را غافلگیر کند، اما همه چیز لازم برای راحتی راننده و سرنشینان را نیز دارد. در اینجا فقط برخی از تجهیزات و عملکردهای جدید فرانسوی آورده شده است:
- سیستم ERA-GLONASS؛
- سیستم های ABS، ESP، HSA؛
- مجموعه ای از کیسه های هوا، از جمله ایربگ های جانبی جلو و ایربگ های پرده ای برای ردیف های عقب و جلو؛
- سیستم تشخیص نقطه کور؛
- چراغ های مه شکن با عملکرد نور پیچی؛
- پایه برای کودکان صندلی های ISOFIXو خیلی بیشتر.
بعلاوه تجهیزات استانداردمی توانید سقف پانوراما، رنگ فلزی و سایر "اضافه ها" را سفارش دهید. برای کسانی که می خواهند در ویژگی های اختیاری صرفه جویی کنند، بسته های Security، Comfort و Comfort+ در دسترس هستند. در هر پیکربندی، رنو کولئوس نسل دوم برای آن آماده شده است شرایط روسیهعملکرد به دلیل افزایش حجم مخزن واشر (4.5 لیتر)، آماده سازی موتورها برای راه اندازی در یخبندان، حفاظت از میل لنگ موتور و قوس چرخ. همچنین مدت گارانتی (3 سال یا 100000 کیلومتر) و دوره گارانتی حفاظت در برابر خوردگی (6 سال) تمدید شده است.
گزینه ها و قیمت رنو کولئوس در روسیه
در روسیه، Koleos جدید از جولای 2017 به فروش می رسد. ماشین به ما تحویل داده می شود کره جنوبی. بومی سازی آن به سختی ارزش انتظار را دارد - این یک مدل انبوه نیست و بی معنی است که امکانات تولیدی را که برای لوگان، داستر یا کپتور بسیار محبوب تر مورد نیاز است، اشغال کنید.
هزینه نسل Koleos 2 از 1699000 تا 2169000 روبل است. این کراس اوور تنها در 2 تیپ به فروش می رسد: Executive و Premium. در اروپا نیز در نسخه لوکس Initial Paris بیشتر موجود است، اما ما قصد نداریم آن را در اینجا بفروشیم.
مقایسه بیشتر را بخوانید.
طرفداران: بزرگ کراس اوور جادار، تعمیر و نگهداری کم، گارانتی طولانی، سالن بزرگ(به جز ارتفاع سقف عقب).
موارد منفی: CVT در تمام سطوح، بدون صندلی اضافی (با وجود اندازه، رنو کولئوس فقط پنج نفره است)، نسبتا تعلیق سفت و سختمسافران قد بلندی که در عقب نشسته اند به دلیل سقف کم احساس ناراحتی می کنند.
رقبای اصلی: پژو 5008 نیسان ایکس تریل, نیسان قشقایی, تویوتا هایلندر, جیپ رنگید, میتسوبیشی اوتلندر, VW Tiguan , Mazda CX5, Skoda Kodiaq.
تست درایو کراس اوور رنوکولئوس قبل از نسل دوم هرگز برای ما اغوا کننده و خواستنی به نظر نمی رسید. Captur در حال حاضر بیشترین است کراس اوور محبوبدر کلاس خود در اروپا و یکی از محبوب ترین ها در روسیه، و برادر بزرگتر آن، Koleos، به لطف هزینه های عملیاتی پایین و گارانتی خوب، طرفداران زیادی را به دست آورده است. اما آیا این تنها مزیت این مدل است؟ بیایید با بررسی ویدیویی تست درایو رنو کولئوس جدید 2017 بدانیم!
اگر به فضای بیشتری در یک کراس اوور نیاز دارید، از نظر تاریخی، باید به برندهای دیگری مانند کیا نگاه کنید. سورنتو هفت نفره، هیوندای با سانتافه محبوب و اشکودا با کودیاک بسیار جادارش. همه اینها به این دلیل است که رنو هنوز با اتومبیل های هفت نفره به نبرد نپیوسته است - حتی لارگوس هم این کار را کرد.
کولئوس با اقتباس از نشانه های استایلی از تلیسمان و مگان، موقعیت غالب تری نسبت به کپچر کوچکتر خود دارد و به لطف پایه نیسان X-Trail، این کراس اوور واقعاً برخلاف رقبای مستقیم خود مانند رقبای مستقیم خود، در یک تست درایو، واقعاً می تواند SUV های واقعی را در پیش بگیرد. پژو 5008 چهار چرخ متحرک.
با این حال، تا حدودی تعجب آور است که خانواده به اصطلاح متمرکز بر کولئوس با تریم هفت صندلی عرضه نمی شود. شاید برای بخشیدن او به این دلیل و این واقعیت که طبق نتایج تست درایوها، Koleos ثابت کرد که یک کراس اوور کاربردی و مجهز است، کافی نباشد.
تست کامل رنو کولئوس 2017 از تست درایو بزرگ
علیرغم این واقعیت که Koleos بر اساس نیسان X-Trail ساخته شده است، اما در یک تست رانندگی، او هنوز تفاوت هایی در شخصیت با پسر عموی ژاپنی خود نشان داد. برای شروع، سفت‌تر به نظر می‌رسد، بنابراین سواری - به ویژه با چرخهای 19 اینچی نصب شده - گاهی اوقات غیر قابل بخشش است. نکاتی از وجود یک آسیاب بر روی چاله‌های شهر وجود دارد - برآمدگی‌های کوچک و مکرر شما را در یک رانندگی آزمایشی کمی عصبانی می‌کند، اما این همه غیرقابل تحمل نیست. برخلاف رقبایی مانند Kodiaq، Koleos همچنان در دست اندازها کمی بهتر رفتار می کند، و اگر قبلاً قبل از رانندگی آزمایشی Koleos با سیستم تعلیق سفت رانندگی می کردید، تفاوت را متوجه نخواهید شد - همانطور که درایوهای تست تمرین نشان می دهد، به سفتی عادت می کنید. و در عین حال، برای اینکه واقعاً آرام نشوید، ماشین نیز کمی پر سر و صدا است.
فرمان کنترل رنو Koleos در یک رانندگی آزمایشی مانور دادن در شهر را آسان می کند و کاملاً در صندلی خود در بزرگراه جا می گیرد، بنابراین می توانید به راحتی روی افکار خود تمرکز کنید و با جریان حرکت کنید. با این حال، برای اطمینان کمی بیشتر در طول جاده پر پیچ و خم، یک چیز اضافی اضافه شده است بازخورداز طریق رینگ چرخ، و همچنین کنترل جرم پیشرفته تر. با این حال، برای یک کراس اوور نسبتاً بلند، جرم خودرو نسبتاً به خوبی کنترل می شود - به اطراف گوشه ها خم نمی شود و فرمان را روی دست اندازها نمی چرخاند. و با این حال شکی نیست که مثلاً همان مزدا CX-5 تیزتر احساس می شود.
تنها سه پیکربندی برای فروش در روسیه برای Koleos موجود است، اما برای همه آنها نیز به ترتیب سه موتور وجود دارد:
- بنزین 2 لیتری L4 با 145 اسب بخار.
- بنزین 2.5 لیتری با 170 اسب بخار؛
- موتور 2 لیتری دیزل با قدرت 177 اسب بخار
در واقع، با امتحان یک دیزل قدرتمندتر با 177 اسب بخار، با اتصال دوگانه و CVT در تست درایو، کمی ناراضی بودیم. وقتی روی پدال گاز هستید، بسیار پر جنب و جوش است، اما اگر می‌خواهید از کسی در بزرگراه سبقت بگیرید، همچنان به یک شکاف بزرگ و شگفت‌آور روی آن نیاز دارید. خط مقابلبرای مانور امن
همه چیز در مورد متغیر است. بیشتر هوس های خودرو در جاده در مقابل چابکی، تردید و کسل کننده بودن گیربکس است. امیدواریم در تست رانندگی بعدی، رنو همچنان یک اتوماتیک معمولی را به عنوان جایگزین اضافه کند.
وقتی شتاب می گیرید، یک لرزش خفیف (توجه داشته باشید که درایو تست یک رنو کولئوس نسبتاً جدید بود) از طریق پدال ها و فرمان، در حالی که در بزرگراه هستید، سر و صدای جاده همراه با بال زدن صدای باد از آینه های بیرونی بزرگ است.
اولین تست درایو رنو کولئوس از مجله "پشت چرخ"
در داخل رنو کولئوس، همه چیز کاملا هوشمندانه و جالب به نظر می رسد. شما مواد معمولی شایسته دریافت می کنید کراس اوور سایز متوسطبا یک لمس نرم در بالا داشبوردو درها، اما اینها برخلاف بسیاری از رقبای Koleos، از جمله، رنگهای خوبی هستند چرم مصنوعیبا دوخت، نور دلپذیر و درج های چوبی که عالی ارائه می دهد نمای داخلیماشین ها.
قبل از تست درایو، یک صفحه ابزار دیجیتال قابل تنظیم، استاندارد در همه مدل ها وجود دارد. در بیشتر قسمت‌ها، بدنه اصلی داشبورد به خوبی چیده شده است: دسترسی به اکثر سوئیچ‌ها آسان است، اما عملکردهای کنترل آب و هوا که از طریق صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی کنترل می‌شوند، در هنگام تعویض مداوم آنها می‌توانند کمی نامرتب باشند.
برای رانندگان با انواع بدن، همه تنظیمات قابلیت تنظیم راحت موقعیت را دارند.
دید خوب است، اما ستون های A ضخیم می توانند بخش های کوچکی از جاده را مبهم کنند. وسیع قفسه های عقبو پنجره های کوچک در یک سوم عقب بدنه نیز دیدن واضح اطراف پشت بدنه را دشوار می کند. خوشبختانه تمامی نسخه ها برای رفع این کاستی ها دارای الکترونیک هستند از جمله جلو و سنسورهای عقبپارکینگ، دوربین نمای عقبو نظارت بر نقاط کور
همچنین متوجه خواهید شد که سیستم‌های ناوبری و رسانه در سورنتو، سانتافه و کودیاک بسیار شهودی‌تر هستند: برخی از ویژگی‌های رنو کولئوس در بسیاری از پیمایش‌های منو به آسانی یافت نمی‌شوند و دستورات ممکن است کمی سخت باشند. برای پیمایش
هر اندازه صفحه نمایشی که در تست درایو رنو کولئوس داشته باشید، به خوبی مجهز خواهد بود. هر نسخه به تام تام ناوبری نشسته، DAB و رادیو بلوتوث، و همچنین جفت شدن تلفن هوشمند Apple CarPlay و Android Auto مجهز شده است که به شما امکان می دهد برنامه های مورد علاقه خود را از طریق تلفن خود از طریق صفحه اصلی کنترل کنید.
یک سیستم صوتی 13 بلندگوی بهبود یافته Bose در قسمت بالایی موجود است تجهیزات رنوکولئوس. ما دریافتیم که صدا کمی مسطح و تک بعدی است، بنابراین صرف هزینه اضافی صرفاً برای آن ارزش ندارد.
درایو تست زمستانی رنو کولئوس و واریاتور بیش از حد گرم شده از Clinkocar
فضای زیادی در کولئوس وجود دارد و برای پیدا کردن مشکل بالای سر یا جلوی پای خود باید بسیار قد بلند باشید. یک تست درایو نشان داد که کولئوس فضای داخلی نسبتاً وسیعی دارد، بنابراین نیازی نیست با شریک زندگی خود که در کنار شما روی مبل پشتی نشسته است در یک رابطه صمیمی باشید، مگر اینکه، البته، بخواهید.
گزینه های ذخیره سازی کابین نیز فراوان است، از جمله یک جعبه دستکش بزرگ مفید، صندوق عقب و دو جا لیوانی در زیر بغل دستی مرکزی. جیب های درب بسیار راحت و حجیم هستند.
در عقب، پاها احساس خوبی دارند، بنابراین حتی اگر خیلی قد بلند باشید و مستقیماً پشت یک راننده به همان قد بلند بنشینید، هر دوی شما کاملا راحت خواهید بود. اما ارتفاع سقف در پشت، متأسفانه، چندان سخاوتمندانه نیست. خطا در اینجا در سقف پانوراما است که در تمام تغییرات استاندارد است، که فضای سر تا سقف را تا حدی کاهش می دهد که اگر قد شما بیش از دو متر است، پس درایو تست طولانیکولئوس خارج از جاده شما می توانید از مالش مداوم سر خود به پارچه سقف کمی کچل شوید. شاید به شما آرامش بدهد که اگر مسافری که در وسط کنار شما نشسته به همین اندازه قد داشته باشد، به لطف صندلی وسط بلند شده، وضعیت او بدتر است، که البته برای چنین خودرویی شرم آور است.
چنین آهنگی از باند شاد "حادثه" وجود دارد که در گروه کر کلمات "من دارم از خودم می افتم، مامان" به عنوان یک ترانه تکرار می شود. تمام دو روز این کلمات را تکرار کردم: و در حالی که دوره زمستان را می گذراندم رانندگی شدیداز رنو و کانتیننتال، و در حالی که سوار بر کولئوس جدید، هنوز پیش تولید شده است. لحن، با این حال، متفاوت بود.
برف و یخ
ترکیب مفید و خوشایند همیشه بسیار خوب است. هیچ کس این بحث را نخواهد کرد رانندگی در زمستاننکات ظریفی وجود دارد و توانایی خارج شدن صحیح از لغزش (و گاهی اوقات وارد شدن به آن) می تواند در زندگی هر راننده بسیار مفید باشد. رنو و کانتیننتال برای شرکت در یک دوره رانندگی زمستانی دعوت شدند وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، اول از همه - روی داستر و کپچر و در عین حال زمستان را ارزیابی کنید لاستیک های کانتیننتالدر این صورت شرایط دشوار(فوراً توجه می کنم: "کفش ها" خوب بودند). کولئوس تبدیل به مهره ای روی کیک سرگرمی دیوانه وار روی یخ شد و طعمه ای برای کسانی که فکر می کردند او می داند چگونه در زمستان سوار شود، اما برای دیدن یک چیز جدید. کراس اوور پریمیوم Reno جالب خواهد بود.
راستش من هم با همین حس سوار شدم. در ساعت 9:00 اولین تمرینات شروع شد و قبلاً در ساعت 9:15 متوجه شدم که اصلاً رانندگی بلد نیستم و سهم من رانندگی است و حتی پس از آن نه با سرعت کامل. من شما را با داستانی در مورد مدرسه رانندگی زمستانی خسته نمی کنم، اما همچنان چند کلمه در مورد آن می گویم: این برای درک بهتر آنچه در حال رخ دادن است و درک مناسب تر از اطلاعات در مورد Koleos ضروری است (شما فقط شروع به خواندن مطالب برای این کرد، درست است؟).
بنابراین، زمین های تمرین درست روی یخ لادوگا، نه چندان دور از شهر کارلیایی سورتاوالا ساخته شد. در روز ورود (به طور دقیق تر، در عصر)، دمای هوا به یک مثبت بسیار پایدار افزایش یافت، همه چیز در اطراف ذوب می شد، جاری می شد و فرو می رفت. بنابراین، بلافاصله به روزنامه نگاران و وبلاگ نویسان هشدار داده شد که آب زیادی روی یخ خواهد بود و نیازی به ترس از آن نیست، مانند ترک. اولاً کارمندان وزارت اورژانس در اینجا مشغول به کار هستند و ثانیاً آنها همیشه وقت خواهند داشت که یکی از ما را از ماشین در حال غرق شدن بیرون بکشند و در یک خانه گرم گرم کنند. نکته اصلی این است که در را باز نکنید، بلکه کمربند ایمنی را باز کنید، استراحت کنید و لذت ببرید. و بیرون کشیدن غریق دغدغه بچه های سریع وزارت اورژانس است. همه با خوشحالی خندیدند و به استراحت رفتند: صبح باید زیر نظر مربیان مجرب بر روی یخ های ذوب شده سوار می شدند.
اما من نتوانستم بلافاصله دراز بکشم: درست روبروی خروجی اتاق توجیهی کولئوس ایستاده بود. دیدن آن در تاریکی غیرممکن بود، اما دیدن تنها شبح ماشین همه را متقاعد کرد: کولئوس دیگر یک دستمالک چاق نیست، بلکه چیزی کاملا جدید، سختگیر، جدی و ظاهرا قدرتمند است. بعد از قدم زدن در اطراف ماشین، همچنان زیر پتوهای گرم به خواب رفتیم: باید کل روز بعد، از جمله استراحت ناهار را در هوای تازه بگذرانیم.
صبح در نزدیکی ماشین هایی که قبل از حرکت به سمت یخ صف کشیده بودند، ملاقات کردیم. مربیان (اصلا شبیه مردهای سختگیر و فحش دهنده مدرسه رانندگی در ارتفاع پایین که فریاد فحش می دادند) حاضران را به دو گروه تقسیم کردند. یکی (به همراه بنده حقیر) به پیست یخ رفت تا اصول رانندگی در جاده لغزنده را به خاطر بسپارد (یا یاد بگیرد)، دومی روی داستر و کولئوس نشست و مستقیم به مسیر خارج از جاده رفت. اتفاقاً آنها از ما خوشحالتر بودند: در گروه اول هیچ کولئوس وجود نداشت و ما به Capturs و Dusters راضی بودیم.
من در مورد اینکه چگونه بر روی خطوط پایان پرواز کردیم، مارهای موزون را بین مخروط ها رد کردیم و یاد گرفتیم که چند دور به طرفین رانندگی کنیم، صحبت نمی کنم. همه اینها سرگرم کننده و حتی مفید هستند، اما هیچ ربطی به Koleos ندارند. بنابراین فقط می توانم بگویم که بعد از دو ساعت دست و کمرمان از تاکسی پیاپی درد می کرد و از شنیدن فرمان بازگشت از محل و تعویض اکیپ با گروه دوم از رادیوها خوشحال شدیم.
مسیر خارج از جاده از طریق جنگل های زیبای کارلیا با قطعات زیادی کشیده شد. در ابتدا به من افتاد که یک داستر دیزلی با مکانیک رانندگی کنم (البته درایو همه ماشین ها پر بود). زیاد به این فکر نکردم که کدام دنده را انتخاب کنم (این موتور دیزلی با خیال راحت می چرخد)، آرام پشت کولئوس جلو رفتم و به عقب آن نگاه کردم. ظاهراً تأثیر نیسان بر رنو بیشتر از تأثیر رنو بر نیسان است. حداقل بیرون. نمای بیرونی فقط آتشین، شگفت انگیز و کمی آسیایی بود. اما - در محدوده طبیعی. به نظر من بین چراغ های عقبالماس رنو، که از کنایه تا گروتسک کشیده شده است، تا حدودی خارجی به نظر می رسد، و بهتر است چیزی از نمادهای کره ای ببینید. و همچنین قابل توجه بود که Koleos کمی در شیار کپچرها و داسترها تنگ شده بود - به طور قابل توجهی بزرگتر از این کراس اوورهای جمع و جور است.
در همین حین صدای رادیو به صدا درآمد و دستور داد خدمه را تعویض کنند. اینجاست - ما پشت فرمان کولئوس می نشینیم!
با یک دست در را باز می کنیم، با دست دیگر فک آویزان را می گیریم: بله، فضای داخلی کولئوس جدید چیزی است! چیزی بزرگ، غیرمنتظره محکم و کاملاً متفاوت از هر چیزی که رنو امروز در روسیه می فروشد. زمان کمی برای نگاه کردن به سالن داریم، بنابراین روی صندلی می پریم و در حال حرکت آن را مرتب می کنیم.
اتفاقاً اولین چیزی که در کولئوس با آن برخورد کردم صندلی راحتی بود. چرم، گرم و تهویه - در حال حاضر خوب است. تنظیمات برق عالی هستند. خوب، این واقعیت که امکان نشستن راحت وجود نداشت، شاید کمبود زمان را برای تنظیم دقیق تر صندلی با فیزیک بدنی ایده آل خود حذف کنم. و خارج از جاده بهترین مکان برای ارزیابی فرود نیست: هنوز باید بچرخید و دائماً با دست و گردن خود کار کنید. چه آسایشی هست، از جاده پرواز نمی کنی...
البته در خارج از جاده، ما در حالت قفل 4WD رانندگی می کنیم - با قفل مرکزی. و اگر داستر و کپتور اجازه رانندگی در این حالت را تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت دادند ، کولئوس از این نظر سختگیرتر است: قفل قبلاً با سرعت 40 کیلومتر در ساعت خاموش است. بله، این یک ویژگی است. همه سیستم ها MODE 4×4-i.
در حالت اتوماتیک حتی برف شلنشانه توزیع لحظه تصویر غم انگیزی را نشان می دهد: 90-100٪ به محور جلو منتقل شده است ، اگرچه از نظر تئوری صرفاً می تواند چرخ های عقب و 50٪ رانش را ایجاد کند. کولئوس تکان داد، ببخشید، به عقب و سعی کرد او را به جایی در کنار جاده پرتاب کند. اما با 4WD LOCK، همه چیز تغییر می کند: توزیع کاملاً 50:50 است، رفتار قابل پیش بینی تر می شود، اگرچه از ایده آل فاصله دارد (ایده آل، همانطور که می دانید، دست نیافتنی است، بنابراین من کاملاً آن را Duster در نظر می گیرم: همه چیز در مقایسه شناخته شده است. ).
سیستم تعلیق نیز عملکرد خوبی ندارد. او سرسخت است، در چاله ها شورش می کند و مانند یک مست استنکا رازین در ولگا بیرون می آید، تلاش می کند تا یک بار دیگر وجود خود را با فشارها و گاهی اوقات در زدن اعلام کند. و علیرغم این واقعیت که کولئوس به هر جایی که داستر راهش را باز کرده بود، به وضوح قابل مشاهده است که عنصر او جاده صاف، و خارج از جاده، بلکه نیاز به مطابقت با رتبه بالای "کراس اوور" است. علاوه بر این، با رفتن به سمت برف کم و بیش نورد، متوجه شدیم که محافظ صدا خفه کن را خم کرده ایم.
1 / 2
2 / 2
در جاده جنگلی به چه چیز دیگری توجه کردیم؟ اول اینکه چقدر فضای داخل این ماشین! خدمه دو نفر بودند و ما در کولئوس نشسته بودیم، حتی با شدیدترین نوسانات این خودرو در مسیر حرکت، نه تنها به آرنج خود دست نزدیم، بلکه عملاً حضور یکدیگر را احساس نکردیم. ما مانند همسایگان در یک آپارتمان مشترک رانندگی کردیم: اگر اینجا هستید - خوب، خوب. تو منو اذیت نمیکنی
دومین موردی که باید به آن توجه کرد ارگونومی بسیار مناسب است. به یاد دارید که همه ما در یک داستر به چه چیزی رسیدیم؟ بله، واحد کنترل پنجره برقی به طور نامناسبی روشن است درب راننده(دسترسی به آن تا حدی توسط دستگیره روی در بسته می شود)، دستیابی به سوئیچ حالت انتقال به شکل واشر واقع در زیر، پشت اهرم تعویض دنده ناخوشایند است. چیزی شبیه به این در Koleos جدید وجود ندارد: همه چیز دقیقاً همانطور که باید قرار دارد. حتی به شکل فرمان دقت کنید: به نظر می رسد که در امتداد وتر از پایین برش وجود دارد (این عجب است ماشین اسپرت!)، اما هنگام تاکسی تقریباً نامرئی است. به هر حال، جسارت کافی در کابین وجود دارد، حتی این سوال پیش می آید: این خودرو برای چه کسی ساخته شده است؟ برای یک مرد خانواده که تمام خانواده را به اسکی می برد، و در راه بازگشت به دیدن Auchan، یا برای پسر جسوری که در طول مسیر "سرزنش" می کند و به دخترانی که سر خود را از دست می دهند چشمک می زند. اپتیک ال ای دیکولئوسا؟ و خودمان ببینیم.
 |
 |
حجم صندوق عقب
پدر محکم خانواده، البته، سطح بالایی از راحتی را دوست دارد. او خوشحال و بزرگ خواهد بود محفظه چمدان(600 لیتر و با تا شدن صندلی های عقب - به اندازه 1690!)، از سیستم استارت رنو قدردانی می کنیم که به شما امکان می دهد ماشین را از قبل در سرما گرم کنید و فضای داخلی را در گرما خنک کنید. و البته او نمی تواند از سطح امنیت کولئوس جدید قدردانی نکند. کیسه‌های هوای تطبیقی جلو، و کیسه‌های هوای جانبی، و پرده‌ها و موارد دیگر وجود دارد، و همه اینها در پیکربندی اولیه. سیستم های ایمنی فعالکولئوس بیشتر از سر بودا پر از خرد است: ESP، , سیستم ترمز اضطراری، سیستم توزیع الکترونیکینیروی ترمز و کمک استارت در سربالایی. با این حال، این سیستم ها هستند ماشین مدرنفقط موگلی می تواند غافلگیر کند.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
حالا بیایید این ماشین را از دید یک فرد شیک پوش ببینیم. پنج گزینه نور پس زمینه LEDداخلی و داشبورد (سبز، آبی، بنفش، زرد و قرمز) - لطفا سانروف و یک سقف با نمای پانوراما- خوش آمدید، یک آس در سوراخ - سیستم چندرسانه ای R-LINK 2. ناوبری، ارتباط با تلفن از طریق بلوتوث، حتی ویجت های قابل تنظیم روی صفحه - همه اینها خوب است، اما سیستم صوتی BOSE بیشترین رضایت را دارد. توجه دارم که صفحه نمایش لمسی، حتی در یک دستگاه پیش تولید، بدون "اشکال" کار می کند.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
به طور کلی، کولئوس می تواند هم به عموهای محکم با وام مسکن، یک زن و یک معشوقه و هم به جوانانی با میل جنسی غیرمقیاس و مبتلا به نیهیلیسم معرفت شناختی مراجعه کند. با این حال، اینها فقط حدس و گمان هستند. بیایید به اصل موضوع برگردیم و حداقل به بخش کوچکی از بزرگراه حومه شهر تاکسی کنید.
اینجا، یک پیچ جدید
پیست در منطقه Sortavala می‌تواند حتی سر فرانسیس دریک را که همانطور که می‌دانید به خاطر علاقه‌اش به ماجراجویی‌های دریایی شناخته می‌شود، تهوع کند. صعودهای شیب دار، فرودها، چرخش های ناگهانی - همه این چیزها در آنجا به وفور یافت می شود. و فقط در چنین جاده ای جالب است که Koleos را بررسی کنید.
موتور
2.5 لیتر، 170 اسب بخار
باید اعتراف کنم، آنها کار عایق صدا را به خوبی انجام دادند. شما می توانید صدای کمی از چرخ های عقب بشنوید، اما تعداد کمی از مردم موفق می شوند ترکیبی از میخ ها و آسفالت را به سکوت بکشانند. اما صدای موتور کمی بیشتر از آنچه می خواهیم شنیده می شود. به هر حال، بیایید یک انحراف غزلی به سمت موتورها انجام دهیم.
خودروی ما دارای موتور 2.5 لیتری بنزینی تنفس طبیعی با قدرت 170 اسب بخار است. گشتاور بسیار خوب 200 نیوتن متر در 1800 دور در دقیقه در دسترس است و حداکثر (233 نیوتن متر) در 4000 است. موتور گازسوز، اما حجم کمی کمتر - 2 لیتر (145 اسب بخار). طرفداران سوخت دیزل نیز خوش شانس هستند: یک انتخاب از دو توربودیزل وجود دارد: 1.6 لیتر (130 اسب بخار) و 2 لیتر (175 اسب بخار) اتومبیل های monoprivodny، و چنین خودروهایی در روسیه فروخته نمی شوند. در مورد سطوح تریم دیگر چیزی برای گفتن وجود ندارد، ما تا ماه مه یا حتی آغاز تابستان صبر خواهیم کرد - سپس به شما خواهیم گفت که Koleos در چه شکلی وارد بازار روسیه می شود.
ابعاد (L / W / H)، میلی متر
4 672 / 1 843 / 1 678
به عنوان گیربکس، خریداران کراس اوور ارائه می شوند واریاتور CVTایکس ترونیک. با موتور 1.6 لیتری دیزل امکان نصب و جعبه مکانیکی، اما ... بالا را ببینید.
بنابراین، ما گاز را به زمین فشار می دهیم: 170 اسب در بالای ریه های خود غرش می کنند، اما دینامیک بسیار بسیار دور از چیزی است که من در اصل می خواهم روی یک ماشین ببینم. هیچ فشاری روی صندلی وجود ندارد و حتی یک سبقت پیش پا افتاده اغلب به یک اتفاق ناخوشایند تبدیل می شود. پویایی بسیار کند، که من فقط از آن غافل شدم (همانطور که در عنوان گفته شد)، باعث می شود که متغیر برای همه گناهان کبیره سرزنش شود، اما به احتمال زیاد اینطور نیست. و من طراحان را سرزنش نمی کنم: در اینجا، به نظر من، هنجارهای یورو-6 بیشتر مقصر هستند، با رعایت آن، فقط می توان شگفت زده شد که حداقل چیزی از موتور باقی مانده است. وقتی یورو 7 معرفی شود، احتمالاً خودروها باید به پدال درایو مجهز شوند.
حتی کمتر احساس خوشایند از فرمان باقی می ماند. ببخشید فرانسوی من، اما فقط خالی است. و در برف، کولئوس واقعاً اهمیتی نمی‌دهد که به کجا بپیچند. اگر کولئوس بخواهد جلو برود، جلو می رود. چنین کراس اوور سرسختی.
در همین حین، ما به سمت پاکسازی برفی حرکت می کنیم، جایی که مربیان به ما اجازه می دهند "نیکل ها را بچرخانیم". بزرگسالان جدی مانند جوانان بی هوش سرگرم می شوند، سپس جایشان را عوض می کنند. کرکره ها زده می شود، خنده های دیوانه وار کمی شنیده می شود و هلهله ها شنیده می شود. و سپس بوی کلاچ سوخته در هوای بالای فضای خالی آویزان می شود. نمی توانم بگویم چه کسی اول بیش از حد گرم شد، داستر یا کولئوس. اما سرگرمی تمام شد. فقط در صورتی که اتفاق بدی بیفتد. اما نیازی به سرزنش رنو نیست: تصور موقعیت واقعی که در آن مجبور باشم ماشین را آنطوری مسخره کنم برایم سخت است.
 |
 |
توسط اسب ها و مکان ها
یک دویدن دیگر در مسیر. با این حال، در یک جاده خوب، Koleos بسیار بهتر از خارج از جاده است. فرمانترمزهای "تیز" و کافی لطفاً و نرمی سواری در حال حاضر کاملاً قابل قبول به نظر می رسد. همچنین سریعتر شتاب می گیرد - قیمتی برای آن وجود نخواهد داشت. به هر حال، هنوز قیمتی برای آن وجود ندارد - متعاقبا اعلام خواهد شد.
در این بین، آب و یخ ذوب شده در زمین یخ در حال تمیز کردن هستند. لایه آن حتی کمی نازک تر شده است، اما به طور جدی، هیچ چیز خطرناکی در این وجود ندارد - ضخامت آن هنوز تقریباً 50 سانتی متر است و سقوط از طریق یخ تقریباً غیرممکن است. حیف است که دوی سرعت، مارهای موزون و مسابقه در امتداد رینگ و مسیرهای مسابقهروی Capturs و Dusters خواهد داشت. کولئوس هنوز بسیار جالب تر، بالغ تر و جدی تر است. اما شخصاً برای من حیف است که آن را به پهلو در پناهگاه برفی یخ زده در امتداد بزرگراه پرواز دهم. حیف شد که این کار را در کپچر انجام دهم، اما آشنایی با کراس اوور جدید آنقدر افکارم را به خود مشغول کرد که بدون سورتی پرواز نمی توانست انجام دهد.
فردای آن روز در وقت ناهار نتایج مسابقه غیررسمی به ما اعلام شد. من آنها را برای شما نام نمی برم - و نه به این دلیل که شرمنده هستم، بلکه به این دلیل که خوش شانسی که سوار کولئوس جدید یکی از اولین ها شده است، قبلاً برنده شده است. در هر صورت این فکر به من آرامش می دهد.
یکی از اولین در روسیه برگزار شد تست درایو رنوکولئوس 2 نسل. روزنامه نگار نشریه گریگوری آلشکر از راحتی و ارگونومی فضای داخلی این تازگی قدردانی کرد.
چند رسانه ای "reno" R-LINK 2 از نظر سرعت تفاوتی ندارد و گرافیک آن نسبتاً متوسط است. اما می توانید ویجت ها را روی صفحه قرار دهید، به عنوان مثال، آیکون های ناوبری یا صوتی. اما برای تنظیم جریان هوا، باید وارد منو شوید. خوشبختانه، "پیچ و خم" دمای کنترل آب و هوای جداگانه "فیزیکی" است، دکمه های واقعی و نه مجازی برای گرم کردن و تهویه صندلی های جلو وجود دارد.
همکاران از کوتاه بودن بالشتک پایینی صندلی راننده شکایت داشتند، اما من با قد 183 سانتی متری خود همه چیز را دوست داشتم - مناسب است، صندلی راننده همه چیز دارد. تنظیمات لازماز جمله تنظیم تقویت کننده کمر. تکیه گاه های اختیاری بسیار خوب با پشتیبانی از گردن.
فرمان گیر است، با جزر و مد، گرمایش در پایه است، اما دکمه های کنترل روی آن برای کسانی که قبلاً با "فرانسوی" روبرو نشده اند غیر معمول است. به عنوان مثال، مثبت و منفی در سمت چپ تنظیم کروز کنترل است، نه صدا. کنترل صدا بر روی یک "فرآیند" ویژه در سمت راست ستون فرمان قرار دارد. در ابتدا، بسیاری می گویند که ناخوشایند است. اما ارزش امتحان کردن را دارد، و پس از چند روز، هر راه دیگری برای تنظیم صدا یا تغییر آهنگ ناخوشایند به نظر می رسد.
رنو کولئوس واقعی کراس اوور خانوادگی: فضای عقب با حاشیه کافی برای سه و عرض کابین و فضای پا. درها کاملاً آستانه ها را از خاک می پوشانند و درهای عقب نیز 7 درجه گسترده تر از درهای جلو باز می شوند (زاویه باز شدن 77 درجه است - تقریباً عمود بر دیواره جانبی بدنه) ، نشستن بسیار راحت است.
با نشستن "تنها" به راحتی پاهایم را روی هم گذاشتم. دکمه های روشن کردن گرمایش صندلی های عقب در پشت بازو پنهان است ، اما خود ناخوشایند است - بیشتر آن توسط نگهدارنده های فنجان اشغال شده است. مبل حرکت نمی کند، پشت قابل تنظیم نیست، از گزینه های اضافیبرای سرنشینان عقبکانال های هوا، دو ورودی USB، AUX و یک سوکت 12 ولت وجود دارد.
صندوق عقب، در مقایسه با کولئوس قبلی، بزرگ است: حداقل حجم تقریباً 100 لیتر افزایش یافته است (538 در مقابل 450 لیتر)، و حداکثر حجم حتی بیشتر است: 1690 لیتر به جای 1380 قبلی. پنجمین درب برقی در کولئوس جدیدبدون ارسی پایین - رسیدن به گوشه دور تنه بسیار راحت تر شده است.
ناظر پورتال در پشت فرمان، کریل میلشکین یک رنو کولئوس 2.5 (171 اسب بخار) با CVT و تمام چرخ متحرک رانده شد. این روزنامه نگار کراس اوور جدید فرانسوی را در زمستان در مجاورت آزمایش کرد دریاچه لادوگاو نظر او را دریافت کنید کیفیت های خارج از جادهماشین ها می توانند زیر باشند.
در روزهای یخ زدگی، زمانی که برف خیس و سنگین شد، به جنگل های کارلیا رسیدیم. تا زمانی که در زیر چرخ‌ها شیارهایی وجود داشته باشد، البته نه نورد، اما شل، کولئوس با اطمینان به جلو حرکت می‌کند.
پاکسازی برای اکثر موقعیت ها کافی است. جعبه دنده تمام چرخ متحرک All Mode 4 × 4 i را می توان در حالت خودکار نگه داشت و طبق نماد روی دسته ابزار، در چنین شرایطی، الکترونیک تنها 5 تا 10 درصد نیروی رانش را منتقل می کند.
در خاک بکر، ماشین بلافاصله دچار مشکل می شود. و این با وجود این واقعیت است که پوشش برف دقیقاً به لبه پایینی می رسد سپر جلو، و ماشین در لاستیک های میخ دار بالا پوشیده شده است Continental ContiIceContact 2. البته، یخ زدگی بخش بزرگی از مشکلات را ایجاد کرد: سوار شدن بر برف خشک آسان تر خواهد بود. اما اعتماد به ماشین بسیار کمتر است.
عجیب است که ما Koleos را به پیام گرم شدن بیش از حد واریاتور یا کلاچ نرساندیم. با این حال، بوی غیر عادی به وضوح در کابین احساس می شد و چند بار ماشین موتور را به 2000-2500 دور در دقیقه محدود کرد.
چند دقیقه طول کشید تا بیکارو همه چیز به حالت عادی بازگشت، می توانید مسیر را بیشتر بشکنید. در یک کلام، کولئوس یک نماینده معمولی از قبیله متقاطع است یا همانطور که قبلاً گفتند: SUV های پارکت. بهتر است او را به سمت سوء استفاده ها سوق ندهید.
یوری زوبکو از RG.ru سوار بر خودروی خارج از جاده رنو کولئوس شد. در طول آزمایش، روزنامه نگار هر دو در یک خودرو با موتور 2.5 لیتری بنزینی و یک موتور 2.0 لیتری دیزل سفر کرد.
Koleos واقعاً خیلی خیلی باحال به نظر می رسد. در عین حال، در زندگی واقعی به همان اندازه که در عکس ها خوب به نظر می رسد. هیچ فریبکاری وجود ندارد. فرانسوی ها هم روی فضای داخلی کار کردند. و نکته اصلی اینجا یک تبلت 8.7 اینچی است که باعث می شود به ولوو و تسلا فکر کنید.
به رنگارنگ ها وایت برد مجازیدستگاه‌هایی که خیلی سریع به آنها عادت می‌کنید، اما به دلیل این واقعیت است که سنسورهای کنترل سیستم چند رسانه اینه در سمت راننده، بلکه در سمت سرنشین، باید دست به کلیدهای تنظیم صدا بزنید. یا از جوی استیک ستون فرمان مارک استفاده کنید که با این حال برای همه جذاب نخواهد بود. اگر آشنا نبوده اید خودروهای رنوقطعا برای سازگاری نیاز به زمان دارید.
از نظر کیفیت تریم داخلی، هیچ شکایتی در مورد Koleos وجود ندارد - همه چیز روشن است سطح بالا. روکش صندلی ها از چرم سوراخ دار است و دستگیره های شیک در تونل بین راننده و سرنشین وجود دارد. پلاستیک پیانو و پنل های نرم همه جا هستند.
موتور 2.5 لیتری کار خود را به خوبی انجام می دهد. شتاب تا "صدها" طبق گذرنامه تقریبا 10 ثانیه است. با توجه به وزن دو تن کراس اوور، نتیجه کاملاً شایسته است. در شهر و در بزرگراه، قطعاً احساس نمی کنید که یک خارجی هستید. CVT عالی کار می کند، هیچ تاخیری در تعویض دنده وجود ندارد.
اما یک نکته منفی نیز وجود دارد - موتور در طول آزمایش بسیار حریص است میانگین مصرفبه 13 لیتر رسید. و توصیه می شود چنین خودرویی را با بنزین بنزین کنید رتبه بندی اکتانکمتر از AI-95 نیست.
کولئوس 2.0 لیتری توربودیزل 177 اسب بخاری نیز خود را به خوبی نشان داد. او کمتر از 10 لیتر می خورد، سر و صدا و لرزش در کابین به خصوص احساس نمی شود. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 9.5 ثانیه طول می کشد، اما موتور از پایین می کشد. و در هنگام رانندگی (از 80 کیلومتر در ساعت)، دینامیک برای شما کافی خواهد بود - سبقت مشکلی ایجاد نخواهد کرد.
سرگئی ولکوف تست درایو رنو کولئوس جدید را برای پورتال Carexpert انجام داد. این روزنامه نگار بر روی یک تغییر دیزل با موتور 2.0 (177 اسب بخار) سوار شد. چقدر "فرانسوی" در جاده های زمستانی روسیه خوب است؟
دیزل خوب کار میکنه نیازی نیست او را برای مدت طولانی متقاعد کنید، ولع از قبل "از پایین" احساس می شود. و گیربکس - متغیر CVT X-Tronic V-chain - موتور را کاملاً درک می کند. سبقت گرفتن و شروع از چراغ راهنمایی مطمئن هستند. حالت ورزشیایست بازرسی اینطور نیست، اما می توانید دستی را انتخاب کنید و خودتان روی چرخ دنده های مجازی کلیک کنید. ضمنا من 9.5 ثانیه اعلام شده را از صفر تا صد به این صورت گرفتم.
در پیچ‌های سریع و تند، خودرو کمی دور می‌شود - حتی سیستم چهار چرخ متحرک نیز کمکی نمی‌کند. اما در مقایسه با مدل قبلی خود، هندلینگ Koleos دقیق تر شده است. حیف که تنظیمات تعلیق باید قربانی می شد. با همه کاستی هایش، "جد" به خوبی کاستی های جاده را برطرف کرد. جانشین سخت تر است. هنگامی که یک پلیس خوابیده عبور می کند و در گودال های کوچک "بز" می زند، ضربه قابل توجهی می دهد. در عین حال، سیستم تعلیق چاله های بزرگ را محکم می گیرد.
دایه های الکترونیکی در Koleos بالاتر از سقف نیستند، اما به اندازه کافی هستند. در پارکینگ ها، سنسورها نمودارهای رنگی می کشند که فاصله تا مانع را نشان می دهد. از پشت، یک دوربین با اپتیک خوب بیمه می کند. کروز کنترل تطبیقی نیست، اما در ترافیک به خوبی کار می کند. حسگرها نقاط کور و علائم را کنترل می کنند. این خودرو هنوز نمی داند که چگونه در داخل لاین هدایت شود، اما با ارتقای بعدی احتمالاً یاد خواهد گرفت.
من روی توانایی متقابل کانتری شرط بندی نکردم. با این حال، آشفتگی برفی ماه فوریه رنو کاملاً روی شانه بود. واریاتور و کلاچ در درایو چرخهای عقبصبورانه با بارش برف مبارزه کرد و برخلاف انتظار، عجله ای برای گرم شدن بیش از حد نداشت. و به دلیل ارتباط با X-Trail، SUV ما قادر به شبیه سازی قفل دیفرانسیل با سرعت 50 کیلومتر در ساعت است. تنها هشدار: او "پست های طولانی" را دوست ندارد. به دلیل استحکام ناکافی بدنه، پس از چنین مراحلی، درب عقب ممکن است مسدود شود ...
در خارج، رنو کولئوس شیک و چشمگیر به نظر می رسد و در نگاه اول حس اطمینان را به شما القا می کند. جذابیت درخشان خودرو در جزئیات جذاب و جلب توجه آشکار می شود.
چراغ‌های LED جلوی کراس اوور را ایجاد می‌کنند که به راحتی حتی در ترافیک سنگین قابل تشخیص است. فناوری Pure Vision 20 درصد نور بیشتری را ارائه می دهد.
رادیاتور کرومکاملاً با قالب های کرومی در اطراف کل محیط بدنه هماهنگ است.
تصویر کراس اوور جدید را با هماهنگی کامل کنید. بر اساس توسعه یافته است تکنولوژی های لبهنور، که ایجاد گرافیک نور سه بعدی روشن را فراهم می کند.
علاوه بر این، مزایای غیرقابل انکار بیرونی رنو کولئوس عبارتند از:
- رینگ های آلیاژی 18 اینچی، دو رنگ بودن آن می دهد ظاهرسرعت و رسا بودن ماشین
- تقلید ورودی هوا در درب های جلوبر شخصیت مستقل و با اعتماد به نفس تأکید می کند و نت های ورزشی را به تصویر می آورد.
- چراغ های راهنما به شکل بومرنگ.
- درب عقب بزرگ، مجهز به عملکرد باز کردن "Hands Free".
داخلی
فضای داخلی خودرو با عملکرد بالا و طرز کار بی عیب و نقص متمایز است. سازندگان حتی به آستانه ها نیز توجه کردند و آنها را به گونه ای طراحی کردند که پتانسیل آلودگی لباس در هنگام فرود را از بین ببرد.
در داخل رنو KOLEOS فضای کافی برای همه وجود دارد. مسافران نشسته اند صندلی های عقب، به لطف فاصله 289 میلی متری از صندلی های جلو می تواند از راحتی بی سابقه ای برخوردار شود.
مکان تمام سیستم های کنترلی به دقت فکر شده و به راحتی قابل دسترسی است. محفظه‌های ذخیره‌سازی به شما کمک می‌کنند وسایل مورد نیاز خود را در جاده سازماندهی کنید و کابین را مرتب نگه دارید.
دکوراسیون کاربردی کنسول مرکزی یک صفحه نمایش تبلت 8.7 اینچی با انبوه نشانگرهای LED در اطراف محیط است.
در تمام جزئیات کراس اوور رنو کولئوس، می توان مراقبت از راننده و سرنشینان را احساس کرد. نکته قابل توجه عناصر زیر است:
- سقف پانوراما، به شما این امکان را می دهد که از احساس فضایی وصف ناپذیر لذت ببرید.
- گرمکن صندلی های جلو و عقب.
- تنه بزرگبا ظرفیت 538 لیتر، قابلیت افزایش تا 1690 لیتر با خواباندن صندلی های عقب.
- سیستم صوتی انحصاری با 12 بلندگو با تکنولوژی بالا و پردازشگر صدای دیجیتال که صدایی زنده و شفاف ایجاد می کند.
