سوبارو ایمپرزا wrx نسل دوم. موتورهای مختلف سوبارو ایمپرزا چقدر عمر می کنند؟ دوربین دید عقب و جلو

احساس استثنایی داشتن یک بیماری مقاربتی را تجربه کنید که مورد تحسین علاقه مندان به اتومبیل در سراسر جهان است. به محض روشن کردن جرقه، تنها چیزی که سطح آدرنالین شما را تحت کنترل نگه می دارد، فضای داخلی خوش فکر، مجلل و زیبا با لهجه های مشکی براق است. کمربندهای ایمنی قرمز اسپرت خود را به صندلی های نرم و راحت Recaro جلو ببندید. هر بار که دنده را در یک گوشه یا در یک خط مستقیم عوض می کنید، احساس اعتماد به نفس را دوست خواهید داشت. صفحه نمایش چند منظوره 5.9 اینچی با وضوح بالا به شما امکان می دهد در صورت نیاز اطلاعات جامعی در مورد ماشین خود دریافت کنید.

سیستم ورود بدون کلید و استارت موتور با استفاده از دکمه Start/Stop

هنگامی که جاکلیدی نزدیک است، به عنوان مثال در یک جیب لباس، سیستم ورود بدون کلید به شما امکان می دهد تا درهای جلو و همچنین درب صندوق عقب را با گرفتن دستگیره در باز کنید. موتور با یک دکمه روشن می شود.

کنترل آب و هوای دو منطقه ای

دمای تنظیم شده داخل خودرو را حفظ می کند. به شما امکان می دهد دماهای مختلف را برای راننده و سرنشین جلو تنظیم کنید.

دوربین عقب و جلو*

مانور دادن با سوبارو WRX / WRX STI راحت و آسان در خیابان های باریک شهر است. وقتی به دنده عقب می‌روید، دوربین تصویر رنگی را روی صفحه نمایشگر نمایش می‌دهد تا در هنگام پارک کردن به شما کمک کند. دوربین نمای جلو پارکینگ را ایمن تر می کند.

*در برخی از سطوح تریم موجود است.

صندلی های اسپرت Recaro با ترکیب تودوزی

با این صندلی های مشکی اسپرت، موقعیت ایده آل خود را پیدا کنید. حمایت کمری به کاهش خستگی ناشی از سفرهای طولانی کمک می کند.

فرمان D شکل با چرم سوراخ دار و دوخت قرمز

هر بار که وارد پیچی می شوید با فرمان چرمی D شکل احساس راحتی کنید. دوخت های قرمز شیک و بافت چرم سوراخ دار رانندگی را لذت بخش تر می کند.

قبلی

1 از

بعد

قبلی

1 از

بعد

• شما باید همیشه در مرکز توجه باشید

  طراحی داخلی WRX با در نظر گرفتن راحتی راننده طراحی شده است. از ارگونومی کنترل ها، از جمله نمایشگر 5.9 اینچی گسترده تر و همه کاره تر، شگفت زده خواهید شد. همانطور که پیچ پشت سر هم فتح می کنید، از طراحی اسپرت صندلی های جلو که شما را در جای خود محکم نگه می دارد لذت ببرید. هر جا که جاده شما را ببرد، تجربه رانندگی فراموش نشدنی و هیجان ورزشی خواهید داشت.

• پانل ابزار ورزشی با نمایشگر اطلاعات رنگی

  داشبورد دسترسی سریع به اطلاعات لازم را فراهم می کند. سرعت سنج و سرعت سنج به راحتی قابل خواندن هستند و به راننده اجازه می دهند تا روی جاده تمرکز کند. یک LCD قابل تنظیم 3.5 اینچی در مرکز پنل، اطلاعات مناسب را در معرض دید قرار می دهد.

• چند رسانه ای با کنترل صوتی، Apple CarPlay و Android Auto، بلوتوث، سیستم ناوبری و صفحه نمایش لمسی رنگی 8 اینچی

  از محبوب ترین برنامه ها با Apple CarPlay® و Android® Auto* استفاده کنید. ویژگی‌های تشخیص صدا به شما این امکان را می‌دهد که از بلندگو استفاده کنید تا امنیت بیشتری را بدون حواس‌پرتی شما از جاده فراهم کنید. سیستم ناوبری را می توان به مدت سه سال رایگان به روز کرد.

  *در برخی از سطوح تریم موجود است.

• دست و پا زدن شیفت*

  پدل‌های تعویض دنده مجازی Lineartronic گیربکس Lineartronic که روی فرمان نصب شده و با نوک انگشت کار می‌کند، به شما این امکان را می‌دهد تا نسبت دنده را انتخاب کنید که مناسب‌ترین حالت را برای سبک رانندگی یا موقعیت شما دارد. در حالت 6 سرعته دستی (در حالت اسپرت شارپ - 8 سرعت)، واکنش های خودرو حتی تندتر می شود و رانندگی را بی پروا و اسپرت تر می کند.

  *فقط برای سوبارو WRX با گیربکس LINEARTRONIC.

• نمایشگر رنگی 5.9 اینچی چند منظوره

  صفحه نمایش رنگی 5.9 اینچی با وضوح بالا در بالای کنسول مرکزی قرار گرفته است و پارامترهای کلیدی مانند مصرف سوخت، دمای هوا و همچنین اطلاعات و هشدارهای سیستم را نشان می دهد.

خودروهای سوبارو مدت‌هاست که توسط هاله‌ای مذهبی احاطه شده‌اند. آنها را دوست دارند، در مورد آنها رویا می بینند ... چه چیزی در آنها غیرعادی است؟

خودروهای سوبارو مدت‌هاست که توسط هاله‌ای مذهبی احاطه شده‌اند. آنها را دوست دارند، در مورد آنها رویا می بینند ... چه چیزی در آنها غیرعادی است؟ چهار چرخ متحرک؟ اما بسیاری از مردم آن را دارند. طراحی غیر معمول؟ بعید است که بتوانید آن را چنین بنامید، سوبارو در میان نوع خود "ژاپنی" تقریباً از این نظر متمایز نیست. مشخصات فنی؟ موتور باکسر قدرتمند؟ می گویید - می گویند، ایمپرزا چندین بار قهرمان رالی جهان شد. اما دیگران نیز برنده شده اند. پس قضیه چیه؟ بیایید سعی کنیم این را درک کنیم و الکساندر ژلودوف مسابقه دهنده تیم LogoVaz-Belyayevo به ما کمک خواهد کرد.

در حال حاضر در نگاه اول به سوبارو ایمپرزا WRX جدید مشخص است: ماشین جدی است. قوس چرخ‌های متورم که به سختی با چرخ‌های پهن 17 اینچی با لاستیک‌های بسیار کم ارتفاع جا می‌شوند، ورودی هوای بزرگ اینترکولر روی کاپوت، اسپویلر سپر جلو با چراغ‌های مه شکن قدرتمند داخلی ... دو چراغ جلوی چشمی سعی در نرم کردن وضعیت - اما آنها خیلی موفق نمی شوند. علاوه بر این، دقیقاً به خاطر آنهاست که قسمت جلویی ماشین جدید مورد پسند اکثر طرفداران WRX "قدیمی" نیست.

همانند گذشته، استیشن واگن ایمپرزا هم طول سدان است. البته این به محفظه چمدان حجم اضافه نمی کند ، اما عدم وجود یک برآمدگی دراز عقب به ظاهر خودرو پویایی بیشتری می بخشد و اجازه نمی دهد که آن را به عنوان یک "آشپزخانه" پیش پا افتاده ، هرچند سریع تلقی شود.

با باز کردن در (شیشه هنوز بدون قاب است)، خود را در داخل یک ماشین معمولی ژاپنی می بینید. همه چیز با کیفیت بسیار بالا ، متفکرانه ، مدرن انجام می شود ، اما به نوعی بدون "زحمت" ، بدون الهام گرفتن ، حتی فرمان Momo نیز کمکی نمی کند - هیچ گونه اسپرتی در کابین وجود ندارد که ماشین واقعاً دارد.

صندلی‌ها کاملاً سفت و محکم هستند و پشتیبانی جانبی خوبی دارند، اگرچه نسبت به ایمپرزا قبلی راحت‌تر هستند. (به نظر می رسد که این شرکت از مشتریان ناله خود که به سادگی در صندلی های سطلی مسابقه ای جا نمی گرفتند، گوی سبقت را گرفت.) اما اکنون آنها تنظیم ارتفاع دارند.

همه کنترل ها، از جمله کمکی، به راحتی قابل دسترسی هستند. با تنظیم صحیح فرود و فرمان، خوانش ابزارها کاملاً قابل خواندن است. سرعت سنج و سرعت سنج با ناحیه قرمز از دور 7000 در اینجا غالب هستند.

اهرم تعویض دنده درست در نوک انگشتان شما قرار دارد و نیازی نیست به آن دست بزنید، حتی اگر نیاز به تعویض دنده 5 داشته باشید. اهرم با حرکات کوچک، بدون عکس العمل، دنده ها محکم و واضح روشن می شوند - شما همیشه به جایی که نیاز دارید می رسید. سوئیچ های ستون فرمان به راحتی قرار نمی گیرند ، برف پاک کن ها و نور به زبان ژاپنی با چرخاندن سرها کنترل می شوند - باید دست خود را از روی فرمان بردارید. "آب و هوا" با دستگیره های چرخان تنظیم می شود - بسیار واضح است. با تنظیم دمای مورد نظر ، کنترل آب و هوا را فراموش کردم و او نیز به نوبه خود من را به یاد خود نمی آورد. صندلی عقب برای دو نفر قالب گیری شده است و آنها می توانند به اندازه کافی راحت بنشینند. ما سه نفر از قبل شلوغ خواهیم بود.

فضای زیادی در صندوق عقب (برای یک استیشن واگن) وجود ندارد، که در این مورد قابل بخشش است، مخصوصاً اگر باز هم نیاز به حمل و نقل چیز بزرگ دارید (به شدت شک دارم که از ایمپرزا WRX برای این کار استفاده کنید)، صندلی عقب. پشت را می توان به صورت قطعات و به طور کامل تا کرد - مانند واگن های استیشن "بزرگسالان".

زیر کاپوت آن یک باکسر 4 سیلندر 2 لیتری توربوشارژ قرار دارد که با تولید 218 اسب بخار به شهرت رسیده است. در 5600 دور در دقیقه آنها تنظیمات موتور را به هم ریختند - قدرت ثابت ماند ، اما لحظه چند نیوتن متر افزایش یافت و مهمتر از همه ، به منطقه دورهای پایین تر منتقل شد ، که باید هنگام رانندگی آرام مفید باشد.

کلید شروع موتور به راحتی روشن می شود و تقریباً بی صدا در دور آرام کار می کند. اولی را روشن می کنم و به آرامی لمس می کنم. به اندازه کافی عجیب، پدال کلاچ نرم است - در اتومبیل های اسپرت، کلاچ گشتاور زیادی را منتقل می کند و بنابراین پدال معمولاً بسیار سخت است. اما با ترافیک های متعددش برای رانندگی در شهر راحت تر است.

اگر مانند یک خودروی معمولی با آرامش رانندگی کنید و دنده را در حدود 3000 دور در دقیقه تعویض کنید، WRX مانند یک استیشن واگن معمولی با موتور 2 لیتری رفتار می کند. اگر گاز را به شدت در 2000 دور در دقیقه فشار دهید، آنگاه ... هیچ اتفاقی هم نمی افتد، فقط شتاب نرم به دنبال خواهد داشت، اما در منطقه 3000-3500 دور در دقیقه. شدت ورزشی واقعی را به دست می آورد، که تا زمانی که محدود کننده فعال شود مشاهده می شود.

بر اساس ویژگی های موتور و پس از چندین سفر در سطح شهر، دو تاکتیک رفتار جاده ای را توسعه دادم. اولی دلالت بر سبک تهاجمی سخت با دنده های کم دارد، در حالی که سرعت موتور نباید زیر علامت مطلوب 3000 باشد.

دومی سواری آرام در جریان بدون سبقت ناگهانی و بازسازی است. اگر ترافیکی در پیش است و باید از آن بگذرید، فقط باید یک یا دو دنده را پایین بیاورید و گاز را فشار دهید. درست است، با ایجاد چنین پیشرفتی، "باد می شوید" و به سختی به یک حرکت اندازه گیری شده باز می گردید.

سیستم تعلیق که در سرعت های پایین خیلی سفت به نظر می رسید، با افزایش سرعت راحت تر می شود و در پیچ ها و هنگام تغییر مسیر، خودرو را تقریباً موازی با جاده نگه می دارد. در عین حال، ایمپرزا به شکل دیفرانسیل جلو رفتار می کند - هنگامی که از سرعت "آستانه" در ورودی پیچ تجاوز می کند، محور جلو کمی شروع به رانش می کند، محور عقب بدون خاصیت خاصی نمی تواند لغزش کند. ترفندها، با این حال، آسفالت خشک بود. به طور کلی، نوبت داستان متفاوتی است. من بیشتر از آنها می خواستم - ترکیبی از ویژگی های فرمان (نیروی واکنش عالی است)، سیستم تعلیق سفت و محرک تمام چرخ در اینجا بسیار موفق است.

از ترمز راضی آنها بسیار کارآمد هستند و نسبت نیروی پدال / ضربه تقریباً عالی است. ABS به آرامی کار می کند و تا حد امکان دیر شروع به کار می کند، که به شما امکان می دهد فاصله ترمز را حتی از سرعت های بسیار بالا به طور دقیق محاسبه کنید.

روز بدون توجه گذشت، من نمی خواستم از WRX جدا شوم - در شرکت آن شما احساس می کنید یک فاتح واقعی فضا هستید: پیچ ها، بارهای بیش از حد، سوسو زدن چشم انداز پشت شیشه های رنگی ... واضح است که چرا این ماشین دوست دارد. و قدردانی - برای وزوز که شما می توانید دریافت کنید، آزمایشی آن.

سوبارو ایمپرزا WRX 2001 چیست؟ یک فیلم موفق اغلب دنباله‌ای 2 شاخص دارد، گاهی اوقات یک سری 3 و حتی یک سری 4 دنبال می‌شود. همه مشتاقانه منتظر ادامه هستند، اگرچه به ندرت اتفاق می افتد که Film-2 بهتر از Film-1 باشد. و اگر شخصی با "کد منبع" آشنا نیست؟ او مثلاً تاکسی 2 را دوست دارد. و WRX-2 نیز ...

طراحان صنایع سنگین فوجی، WRX قبلی را که در اصل فقط یک نسخه "شرطی" از یک ماشین رالی واقعی WRC بود، گرفتند و آن را به طور واقعی "متمدن" کردند. اندازه بدنه کمی افزایش یافته است (از سرنشینان عقب - با تشکر) و بیش از صد کیلوگرم سنگین شده است. از آنجایی که تعداد "اسب ها" ثابت باقی ماند، ماشین جدید کمی در چابکی از دست داد، اما همچنان در عرض هفت ثانیه به صد نفر می رسد.

طراحی داخلی یک پله بالاتر است، سیستم تعلیق راحت تر است، پدال ها و فرمان سبک تر هستند. به طور کلی، Impreza WRX اکنون به یک خودروی جاده ای معمولی نزدیک شده است، که باید برای خریدارانی که قبلاً از این خودرو می ترسیدند - یک حرکت مطمئن در بازار - جذاب باشد. اما "در روح" ماشین خودش باقی ماند. آیا می دانید چگونه

خبره در برخی از کشورها WRX (بخوانید "double-u-ar-ex") می نامند؟ آغاز کنار گذاشته می شود - "رکس" باقی می ماند، یعنی. رکس به زبان روسی - "پادشاه".

جلسه عکس کامل

"Subaru Impreza WRX STi" جدید تبدیل شده است

شرکت ژاپنی سوبارو در پایان سال گذشته نسل جدیدی از مدل ایمپرزا را معرفی کرد. به دنبال آن نسخه "WRX" عرضه شد که علاوه بر موتور قدرتمندتر، با سیستم تعلیق جلویی تقویت شده و ورودی هوای اسپرت روی کاپوت با مدل استاندارد "Impreza" متفاوت است. خوب، تاج این محدوده "WRX STi" است، سریعترین و قدرتمندترین "Impreza". این اصلاحیه است که بلیط ورود ورزشکاران به مسابقات رالی قهرمانی است، البته پس از اصلاحات مورد نیاز در مقررات. جای تعجب نیست که آزمایش نسل جدید سوبارو WRX STi در پیست مسابقه آدریاتیکرینگ ایتالیا برگزار شد.

تصویر اسپرت "WRX STi" توسط فرمان مسابقه ای، روکش پدال ها، تونل مرکزی شیک شده تاکید شده است.

نمایندگان دفتر مسکو "سوبارو" این واقعیت را پنهان نمی کنند که بسیاری به سادگی از خرید "WRX STi" قدیمی می ترسیدند. هنوز هم یک موتور قدرتمند، چهار چرخ متحرک معروف «متقارن» و ... تقریباً هیچ وسیله الکترونیکی کمکی وجود ندارد. رانندگی با چنین خودرویی فقط برای افرادی که تجربه فوق العاده ای در رانندگی اسپرت دارند واقعا سریع و در عین حال بی خطر است. تا حدودی، این به دست رقبایانی شد که به خریداران خودروهای نه چندان جدی ارائه کردند، بلکه مجهز به انواع وسایل الکترونیکی بودند که برای کمک به راننده در شرایط بحرانی طراحی شده بودند. اکنون نسل بعدی "Impreza WRX STi" دارای سیستم های مشابه است. اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که مدل جدید بی مزه و غیر جالب شده است.

چقدر جالبه باور کن این را به محض رسیدن به پیست مسابقه آدریاتیکرینگ فهمیدم. بوی ثابتی از ترمز سوخته در هوا به مشام می رسید، صدای جیغ لاستیک کشویی هرازگاهی به گوش می رسید که با غرش آشنای یک «مقابل» قدرتمند جایگزین می شد... اینها خلبانان آزمایشی «تیم رالی سوبارو» هستند. ظاهراً پیست و اتومبیل ها را آزمایش کرده است. مهم نیست چطوری! در واقع آنها از صبح زود برای تفریح ​​سوار شده اند، در حالی که ما فقط بعد از ظهر به اینجا رسیدیم. فقط این است که اتومبیل‌رانی برای اولین بار پشت فرمان «سوبارو ایمپرزا WR X STi» جدید قرار گرفتند (معرفی رسمی نسخه اروپایی این خودرو تنها روز بعد از آزمایش ما در نمایشگاه اتومبیل بولونیا انجام شد. ).

در STi جدید، قفل دیفرانسیل مرکزی دارای سه حالت خودکار است.

البته عبور از یک قوس بلند در لغزش عالی است. اما در حال حاضر در ورزش های بزرگ هیچ کس آنطور سوار نمی شود. حتی رانندگان رالی اعتراف کرده‌اند که رانندگی دقیق در خط مستقیم سریع‌تر و کارآمدتر است، هرچند که بخشنده نیست. و کاری که خلبانان سوباروفسکی در پیست انجام دادند ادای احترام به سنت ها بود، اگر دوست داشتید برای عموم کار کنید - نمایشی از قابلیت های تمام چرخ محرک سوبارو، و در پایان، یک منظره نفس گیر، زیرا نه هر ماشین می تواند چنین پیروت هایی را روی آسفالت انجام دهد.

و هر خلبانی داده و مجاز نیست. وقتی دکمه VDC را دراز کردم تا آن را خاموش کنم، تیم رالی سوبارو که کنارم نشسته بود تقریباً به بازویم سیلی زد و به من گفت که این کار را نکن. آنها می گویند که این خودرو در حال حاضر به طور کامل برای رانندگی اسپرت تنظیم شده است. به نظر می رسد که VDC دارای سه حالت است: "نرمال"، زمانی که سیستم حتی با کوچکترین انحراف از مسیر راه اندازی می شود. "خاموش" - در این مورد، VDC صادقانه به طور کامل خاموش می شود. و در نهایت - یک نسخه متوسط ​​از "Sport" که به سیستم اجازه می دهد فقط در بحرانی ترین شرایط در فرآیند کنترل دخالت کند و به راننده این فرصت را می دهد که به تنهایی با ماشین کنار بیاید. در حالت اسپرت به پیست رفتیم.

سیستم کنترل پایداری VDC (دکمه سمت راست) برای اولین بار در "Subaru Impreza WRX STi" ظاهر شد.

شتاب دلپذیر، چراغ قرمز روی صفحه ابزار روشن می شود، هشدار می دهد که زمان تعویض دنده است ... دوم، سوم، ترمز قبل از سنجاق سر، دوباره دوم و در راه خروج - پنجم ... که با روشن کردن اشتباه به جای سوم از شما می خواهم که مسئولیت را بین من و "مکانیک" تقسیم کنید. به طور کلی، جعبه در مقایسه با "Impreza WRX STi" قبلی بهتر شده است، دنده ها با تلاش کمتری "چسب می شوند"، اما هنوز با عملکرد عالی فاصله دارند. البته «در دنده رفتن» دقیق یک عادت است و من دیگر اجازه چنین نظارتی را ندادم، اما فقط به این دلیل که با دقت بیشتری با اهرم کار کردم. به هر حال، صرف این کسری از ثانیه اضافی، که در چند دور می تواند به چند دقیقه زمان از دست رفته اضافه شود.

با این حال، یک موتور جدید، یا بهتر است بگوییم، یک موتور نسبتا مدرن می تواند تا حدی کاستی های گیربکس را جبران کند. حجم 2.5 لیتری آن تغییری نکرده است، اما اکنون قدرت آن 300 اسب بخار است. نمی توان گفت آن 20 نیرویی که او پس از اتمام به دست آورد، به شدت احساس می شود. شما احتمالاً تنها با مقایسه مستقیم دو نسل از خودروها متوجه تفاوت خواهید شد، اگرچه قطعاً وجود دارد. اما اینکه عملکرد موتور یکنواخت تر شده است واقعیتی محسوس و محسوس است. البته هنوز در سرعت های پایین (جایی تا 2.500) موتور به نظر تنبل است و با قدرت کامل کار نمی کند. اما پس از آن با تمام سیصد اسب بخار "شلیک" می کند. اما اگر چنین اصطلاحی برای شتاب گیج کننده مناسب باشد، کاملاً آرام اتفاق می افتد، بنابراین می توان گفت که اثر تاخیر توربو در "STi" جدید وجود ندارد.

به علاوه، منهای خودکار

صندلی‌های اسپرت با پشتیبانی جانبی خوب، اما نه باریک‌ترین افراد، ممکن است تنگ به نظر برسند.

در طی چند دور، حداقل، با درک و تا حدی به یاد آوردن مسیر، شروع به افزایش سرعت کردم. "سوبارو" پیچ ها را با وضوح رشک برانگیزی ثبت می کند، گویی با هر چهار چرخ به آسفالت می چسبد. به گفته سازندگان این خودرو، این امر با سیستم تعلیق دو جناغی عقب جدید که جایگزین مک فرسون شده است، تسهیل می شود. سریع تر، حتی سریع تر! سیستم VDC قابل شنیدن نیست، انحراف جزئی از مسیر به سادگی با دوز دقیق گاز جبران می شود. خلاصه همه چیز خوب و قابل درک است...

اسکورت ناگهان اعلام کرد: «دوران آخر».

خیلی کم؟! چرا؟ من هنوز ... خوب، پس دست نگه دارید! هنگامی که دایره آخرین مورد است، لازم است که آن را از قلب برانیم. کاری که من سعی می کنم انجام دهم. توانایی های من برای دو نوبت اول کافی بود و قبلاً در سومین نوبت به پشتیبانی VDC نیاز داشتم. اما همانطور که قول داده بودم، فقط در لحظه ای وارد عمل شد که ماشین قبلاً در جهت منطقه امنیتی لیز خورده بود و اقدامات ناامیدانه من بی فایده بود. کمی تنظیم خودکار - و من به مسیر درست برگشتم. با عرض پوزش، برای مدت طولانی نیست. بعد از چند چرخش، مربی "باند اضطراری" را روشن کرد و بی چون و چرا به جعبه ها اشاره کرد.

و فقط وقتی متوقف شدم، متوجه شدم که وقت ندارم یک سیستم جالب دیگر - DCCD را امتحان کنم، که درجه قفل شدن دیفرانسیل مرکزی را تغییر می دهد. در نسخه های قبلی "STi"، قفل مرکزی را می توان به صورت دستی با استفاده از چرخ تنظیم کرد. در نسخه جدید اروپایی STi، تنها سه تنظیمات ثابت باقی مانده است که حتی برای یک راننده بی تجربه نیز تشخیص آن دشوار نخواهد بود. در حالت تمام اتوماتیک "Auto"، خود الکترونیک میزان انسداد را تعیین می کند و بسته به زاویه فرمان و سرعت می تواند تا 100٪ گشتاور را به محور جلو یا عقب منتقل کند (در شرایط ایده آل، گشتاور در امتداد توزیع می شود. محورها به نسبت 49:51). در این حالت بود که در امتداد بزرگراه رانندگی کردیم. تغییر به "Auto +" به ماشین "شخصیت دیفرانسیل جلوتر" می دهد. بر این اساس، سریعتر از پیچ خارج می شود، اما خود پیچ ​​کندتر است. خوب، "Auto -"، برعکس، به دلیل انتقال اجباری بیشتر گشتاور به چرخ های عقب، به شما امکان می دهد سریع تر بچرخید، اما در عین حال، سرعت خروجی از بین می رود.

"Subaru Impreza WRX STi" جدید اکنون نه تنها توسط حرفه ای ها، بلکه توسط رانندگان بی تجربه نیز می تواند به سرعت و ایمن رانندگی شود.

کار این سیستم در عمل پس از تست توسط روروک مخصوص بچه ها به ما نشان داده شد. درست است، آنها نظر مشترکی در مورد بهترین نحوه استفاده از آن نداشتند. یکی از خلبانان ترجیح داد قبل از یک پیچ طولانی، "Auto +" و قبل از یک پیچ شدید "Auto -" را روشن کند. به گفته وی، مسدود کردن نیمه اتوماتیک به شما امکان می دهد کمی در زمان صرفه جویی کنید، البته اگر از قبل بدانید چه پیچی در پیش است و خودرو چگونه باید در آن رفتار کند. از طرف دیگر، یک سوارکار دیگر تمام راه را بدون اینکه اصلاً زحمت پیدا کردن یک رگولاتور در تونل مرکزی را به خود بدهد، رفت... و صادقانه بگویم، نتیجه تقریباً یکسان بود.

به هر حال، در کنار سوئیچ های ضامن سیستم DCCD یک تنظیم کننده دیگر وجود دارد. این سیستم "SI-Drive" است. او مسئول تغییر ویژگی های پدال گاز الکترونیکی است. بنابراین، در حالت "هوشمند"، موتور با آرامش بیشتری به تمام اقدامات پدال گاز واکنش نشان می دهد و در مصرف سوخت صرفه جویی می کند، و در "اسپورت شارپ"، برعکس، تا حد ممکن پاسخگو است و به شما امکان می دهد بسیار سریع شتاب بگیرید. خوب، حالت متوسط ​​استاندارد "Sport" نامیده می شود.

بنابراین در "Subaru Impreza WRX STi" جدید اکنون هر راننده - هم یک راننده تازه کار و هم یک ورزشکار با تجربه - ترکیب لازم از تنظیمات را برای سبک رانندگی خود پیدا می کند.

اولین فرد

مدیر پروژه "Subaru Impreza WRX STi" هیروشی موری در مورد خلاقیت خود

- شما سعی کردید خودرو را برای رانندگان عادی قابل دسترس تر و قابل درک تر کنید. آیا فکر می کنید کار را انجام داده اید؟

- فکر می کنم اینطور است، اگر به این نتیجه رسیدید. نسل گذشته "Impreza WRX STi" سریع، جالب، اما... کمی ناامن بود. در واقع، هنگام طراحی یک ماشین جدید، ما وظیفه داریم آن را برای افراد ناآماده مناسب کنیم، اما در عین حال برای حرفه ای ها کمتر سریع و جالب نیست.

- موتور نسل قبلی سوبارو 280 اسب بخار قدرت داشت. درست است، اعتقاد بر این است که شما عمداً قدرت این موتور را به عنوان بخشی از توافق ناگفته بین شرکت های خودروسازی ژاپنی دست کم گرفته اید. آیا موتور جدید واقعا قدرتمندتر است یا پتانسیل واقعی آن را باز کرده اید؟

- خیر، موتورهای این نسل و نسل قبل از نظر ساختار یکسان هستند. اما موتور قدیمی در واقع 280 اسب بخار تولید می کرد. برای نسل جدید مدل، زمان بندی سوپاپ را تغییر دادیم، اینترکولر را افزایش دادیم، توربین را اصلاح کردیم، در نتیجه بازده 20 اسب بخار افزایش یافت. علاوه بر این، شما خودتان می توانید متوجه شوید که خرابی های توربو موتور نسل قبلی ناپدید شده است.

– شما سوبارو را متقارن می نامید. با این حال، در این نسخه کاملاً متقارن نیست (49:51)، به غیر از ماشین‌های قبلی که گشتاور در آن‌ها به نسبت 35:65 توزیع می‌شد. چنین نامی از کجا آمده است؟

- توزیع گشتاور در امتداد محورها ربطی به آن ندارد. ما تصمیم گرفتیم مدار خود را به این ترتیب صدا کنیم زیرا اگر شاسی خودرو را در امتداد برش دهیم، قسمت های راست و چپ متقارن می شوند و از موتور باکسر و گیربکس شروع می شوند و به محور عقب ختم می شوند. این امر اتومبیل های ما را منحصر به فرد می کند، به ویژه از نظر توزیع وزن که تأثیر خوبی در هندلینگ آنها دارد.

مشخصات فنی مختصر “Subaru Impreza 2.5 WRX STi”
ابعاد	441.5x179.5x147.5 سانتی متر
کاهش وزن	1.505 کیلوگرم
موتور	4 سیلندر 2.457 سی سی سانتی متر، باکسر، توربوشارژ
قدرت	300 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
گشتاور	نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
انتقال	6 سرعته مکانیکی
نوع درایو	پر شده
حداکثر سرعت	250 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	5.2 ثانیه
میانگین مصرف سوخت	10.3 لیتر در 100 کیلومتر
تامین سوخت	60 لیتر

نسخه نویسنده Klaxon №2 2008عکس عکس نویسنده و “سوبارو”

مدل "شارژ" سوبارو ایمپرزا WRX دومین تجسم تاریخ خود را در آغاز قرن - در سال 2000 آغاز کرد.

در مقایسه با نسل قبلی خود، در همه جهات تغییر کرده و بدنه دو در خود را از دست داده است.

در طول "چرخه عمر" خود، این خودرو دو بار مدرن شد - در سال 2002 و 2005، و در هر مورد به طور قابل توجهی از نظر ظاهری تغییر کرد و یک جزء فنی ارتقا یافته دریافت کرد.

این خودرو تا سال 2007 در خدمت ماند و پس از آن تغییر نسل دیگری را تجربه کرد.

دومین "رهاسازی" سوبارو ایمپرزا WRX یک سدان سنتی یا استیشن واگن پنج در از "رده کامپکت" با ابعاد خارجی زیر است. طول ماشین 4465 میلی متر، عرض - 1695-1740 میلی متر، ارتفاع - 1440-1485 میلی متر است. فاصله بین دو محور آن به 2525 میلی متر می رسد و فاصله آن از سطح زمین از 155 میلی متر تجاوز نمی کند. در فرم "مارشینگ"، وزن "فندک" بسته به نسخه از 1365 تا 1425 کیلوگرم است.

در زیر کاپوت "ایمپرزا داغ" نسل دوم، باکسر بنزینی "فورس" با حجم 2.0-2.5 لیتر با "قدرت" چند نقطه ای، 16 سوپاپ و توربوشارژ با 218-250 اسب بخار قدرت و 292- وجود داشت. 333 نیوتن متر پتانسیل چرخش.
موتورها دست در دست هم با یک "مکانیک" 5 سرعته یا "اتوماتیک" 4 سرعته کار می کردند که همراه با یک سیستم تمام چرخ محرک نصب می شدند.

سوبارو ایمپرزا WRX "دوم" روی یک "بوژی" با موتوری با جهت طولی و بخشی از قسمت‌های پرهای بدنه از آلومینیوم کشیده شده است. در محور جلوی خودرو از سیستم تعلیق مستقل با بند مک فرسون و در محور عقب از معماری چند پیوندی استفاده شده است.
روی تمام چرخ‌های آن، ترمزهای دیسکی تهویه‌شونده وجود دارد که با ABS و سایر وسایل الکترونیکی کار می‌کنند. این دستگاه مجهز به سیستم فرمان با قفسه و پینیون و فرمان برقی است.

ویژگی های مثبت مدل "شارژ" عبارتند از: ظاهر جسورانه، طراحی قابل اعتماد، موتورهای قدرتمند، کیفیت عالی "رانندگی"، عملی بودن بالا، هندلینگ عالی، فضای داخلی جادار، تجهیزات خوب و سایر نکات.
درست است، در زرادخانه خودرو نیز معایبی وجود دارد، یعنی: هزینه بالای قطعات یدکی و نگهداری واقعی، "اشتها" زیاد و سطح پایین راحتی.

سدان ها و استیشن واگن های ایمپرزا در سال 1992 در خط تولید سوبارو ظاهر شدند و در سال 1995 نسخه کوپه آن عرضه شد. این خودرو مجهز به موتورهای چهار سیلندر باکسر 1.6 (100 اسب بخار)، 1.8 (115 اسب بخار) و 2.0 (135-155 اسب بخار) بود و در ژاپن نیز اصلاحاتی با موتور 1.5 لیتری انجام شد. بعدها نسخه های 2.2 و 2.5 به ترتیب با ظرفیت 135 و 165 نیرو به بازار آمریکا عرضه شد. سوبارو ایمپرزا هم به صورت دیفرانسیل جلو و هم به صورت چهار چرخ متحرک عرضه می شد؛ از سال 1997 صادرات خودروهای دیفرانسیل جلو متوقف شد. گیربکس می تواند پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک باشد.

شهرت واقعی Imprese با تغییراتی در موتورهای توربو به دست آمد که بر اساس آن اتومبیل هایی برای مسابقات رالی ایجاد شد. موتور نسخه WRX 240 نیرو ایجاد کرد و سوبارو ایمپرزا WRX STI گزینه های موتور را به 250–305 افزایش داد. خودروهای "شارژ" فقط با "مکانیک" و چهار چرخ متحرک عرضه می شدند. در اروپا نیز یک Impreza GT با قدرت کمتر 211 اسب بخاری وجود داشت.

در ایالات متحده، Impreza Outback Sport با افزایش فاصله از زمین و کیت بدنه پلاستیکی "خارج از جاده" نیز به مشتریان ارائه شد. خودروی مشابه در بازار ژاپن Gravel Express نام داشت و زیر کاپوت آن موتوری از نسخه WRX داشت.

نسل دوم، 2000-2007

در سال 2000، نسل دوم سوبارو ایمپرزا ظاهر شد. این خودرو نسخه هایی با بدنه سدان و استیشن واگن داشت (کوپه از خط تولید ناپدید شد) و اتومبیل های چرخ جلو فقط در ژاپن ارائه می شد ، در کشورهای دیگر فقط می توان Impreza تمام چرخ متحرک را خریداری کرد.

در زیر کاپوت "مخالفان" با حجم 1.5، 1.6، 2.0 و 2.5 لیتر قرار داشتند. Impreza WRX توربوشارژ مجهز به موتور دو لیتری (215-250 اسب بخار) و از سال 2005 - 2.5 لیتری (230 اسب بخار) بود. نسخه WRX STI نه تنها دارای موتور قدرتمندتر (265-280 اسب بخار)، بلکه سیستم تعلیق مجدد و دیفرانسیل عقب قفل کننده بود. این مدل دو بار در سال‌های 2002 و 2005 تغییر شکل داد.

نسل سوم، 2007-2011

در سال 2007، سومین Impreza اولین بار، و برای اولین بار - در یک بدنه هاچ بک، یک سدان یک سال بعد در محدوده ظاهر شد، اما نسخه استیشن واگن وجود نداشت. ماشین بزرگتر شده است ، اما از نظر فنی اساساً تغییر نکرده است - موتورهای چهار سیلندر باکسر ، چهار چرخ متحرک ، گیربکس های دستی یا اتوماتیک. در بازار ژاپن، مانند گذشته، تغییراتی در دیفرانسیل جلو وجود داشت.

موتورهای بنزینی 1.5 (107 اسب بخار)، 2.0 (148 اسب بخار)، 2.5 (170 اسب بخار) روی Impreza نصب شدند و در سال 2009 در اروپا شروع به ارائه خودرویی با توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار کردند. با. در ژاپن نیز نسخه ای با موتور دو لیتری توربو بنزینی وجود داشت. نسخه های WRX و WRX STI یک موتور 2.5 لیتری توربوشارژ دریافت کردند که در مورد اول 230-265 اسب بخار قدرت تولید کرد. s.، و در دوم - تا 300 نیرو، و در نسخه های ویژه در مقیاس کوچک حتی تا 400 لیتر افزایش یافت. با. موتورها برای اولین بار، تغییرات "شارژ" Impreza نه تنها با یک گیربکس مکانیکی، بلکه با یک گیربکس اتوماتیک نیز ارائه شد.

این خودرو که از یک بازسازی نامحسوس در سال 2009 جان سالم به در برد، تا سال 2011 در خط مونتاژ دوام آورد، اما نسخه های "گرم" همچنان تولید می شدند، اما با نام جداگانه و. در سال 2010، بر اساس هاچ بک، اصلاحی با افزایش فاصله از زمین و کیت بدنه پلاستیکی "خارج از جاده" نیز ایجاد شد.

نسل چهارم، 2011