عصر فورد در جاده اصلی. تست رانندگی کامل فورد اج

در نیمه اول دهه 1990، طرفداران خودروهای آمریکایی در روسیه بیشتر از امروز بودند. نه به صورت مطلق، بلکه به عنوان درصدی از تعداد کل کسانی که توانایی خرید خودروی خارجی را داشتند. راز ساده است. ویژگی های اصلی لوکس - ابعاد چشمگیر، فضای داخلی چرمی، کنترل آب و هوا و گیربکس اتوماتیک - قانون اتومبیل های خارج از کشور در نظر گرفته شد. در حالی که در میان تولید کنندگان اروپایی چنین تجهیزاتی امتیاز مدل های واقعا گران قیمت باقی مانده است. از آن زمان، توازن قدرت به‌طور چشمگیری تغییر کرده است: «آمریکایی‌ها» که به دنیای قدیم و روسیه می‌روند، با بهترین توانایی‌های تولیدی خود و دیدگاه بازاریابان، خود را به عنوان محلی‌ها در می‌آورند.

پسر بد بنیان

پس از تنها پنج دقیقه پشت فرمان Edge، من با اطمینان از اینکه انطباق آن با شرایط ما کاملاً انجام شده است، پر شدم. حداقل با تصویر ترسناک یک «جیپ سیاه بزرگ» بی عیب و نقص مطابقت دارد. در ابتدا، هنگام خروج از پارکینگ، در یک شکاف به اندازه کافی بزرگ در ترافیک قرار نگرفتم. چه کسی می دانست که روده های یک اتوماتیک شش سرعته این همه از 288 "اسب" زیر کاپوت را جذب می کند؟ لحظه‌ای بعد، نمی‌توانم از راننده‌ای که اجازه داد از جلویش رد شوم تشکر کنم: مکان و رنگ دکمه هشدار خطر به وضوح توسط یک متخصص استتار طراحی شده بود. و در ترافیک برای سومین بار احساس ناجوری کردم. این بار - جلوی یک موتورسوار. ماشین 1.7 میلیون روبلی آینه تاشو برقی ندارد. دو چرخ مجبور شد مدتی با بقیه بایستد. البته من مجبور نبودم به کسی اجازه ورود بدهم، اما دوست ندارم دخالت کنم.

این ماشین 1.7 میلیون روبلی نه چراغ راهنما دارد، نه زنون، و نه حتی چراغ های مه شکن جلو، و چراغ های هالوژن استاندارد فقط آنقدر می درخشند.

و دو روز بعد با عجله از پایتخت دور شدم. زمانی که آخرین ترافیک را ترک کردیم، رایانه سفر در ستون "متوسط ​​مصرف" تقریباً 18 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد. من فکر می کنم که این یک نتیجه مناسب برای یک خودروی 288 اسب بخاری با موتور 3.5 لیتری V6 است، اگرچه 13.1 لیتر در صد که در پاسپورت نشان داده شده است، بی نهایت با شهر فاصله دارد.

05 Edge_zr 10–14_اندازه جدید

در جهت خاص

اولین کیلومترها در امتداد بزرگراه، ترس از ماهیت مسلسل را تأیید کرد. تعویض سریع عنصر او نیست. طبیعت خواب‌آلود تا زمانی که نیاز به سبقت گرفتن و ورود به ترافیک روبه‌رو نباشد، شما را آزار نمی‌دهد. افسوس که سهم شیر از "جهت های" روسیه در ترافیک چند خطه غنی نیست - شما باید در حالت ناهموار رانندگی کنید و شتاب متناوب با ترمز را تغییر دهید. به امید اینکه "اسب ها" بیرون بیایند ، دو بار موفق شدم سبقت را به اشتباه محاسبه کنم و پس از آن اطلاعات قدرت موتور را کاملاً از سرم بیرون انداختم. تکیه صرف بر احساسات ذهنی آسان تر و ایمن تر بود. هنوز نمی توانستم 7.7 ثانیه ادعایی از صفر تا صدها را باور کنم، و نه کار سخت موتور و گیربکس در سرعت های بزرگراه. البته، Edge برای مسابقات چراغ راهنمایی و مسابقات رکوردشکنی طراحی نشده است، اما در حالت های عادی برای جاده های ما می تواند سریعتر رفتار کند.

اما پیدا کردن ایراد از شاسی سخت است. سیستم تعلیق مانند یک سرباز درجه یک، ضربه های تمام کالیبرها را تحمل می کند: استوار و بی صدا. در اینجا کاملاً مستقل است و پلتفرم با کد CD3 Edge را شبیه به خودروهایی مانند مزدا 6، مزدا CX9 و سدان فورد فیوژن در خارج از کشور می کند.

در یک خط مستقیم، Edge به کمی فرمان نیاز دارد، اما برای یک وسیله نقلیه تمام زمینی آمریکایی، این یک مسیر مشابه است. اما به هیچ وجه به شیارهای آسفالت واکنش نشان نمی دهد و به شما امکان می دهد در جاده ای که در سی سال گذشته فقط شاهد تعمیر چاله ها بوده است، سرعت 80-90 کیلومتر در ساعت را بدون فشار نگه دارید. و فرمان سنگین‌تر از آن چیزی است که از یک ماشین خارجی انتظار می‌رود: در پارکینگ نمی‌توان آن را با یک انگشت بچرخانید.

آب و هوای خشک همه جاده‌های کشور را به موانع نسبتاً آسان تبدیل کرده است - این دقیقاً همان چیزی است که Edge برای آن طراحی شده است. مجهز به چهار چرخ متحرک با توزیع کشش خودکار است و راننده به طور کامل از روند جدا شده است. کلاچ محور عقب را در صورت نیاز وصل می کند. شما فقط می توانید الگوریتم انتقال را مشاهده کنید: نمایشگر جریان های گشتاور را نشان می دهد. با این حال نمی توان گفت که نبود آسفالت طبق تعریف Edge را درمانده می کند. دارای 205 میلی متر اعلام شده در زیر پایین و برآمدگی های نسبتاً کوچک است. دامن سپر جلو با آویزان پایین تصویر را خراب می کند.

09 Edge_zr 10–14_اندازه جدید

سفر یک روزه 700 کیلومتری اصلا خسته کننده نبود. معلوم شد که صندلی ها از زندگی آمریکایی نیستند - با پشتیبانی جانبی و کمری مناسب و توزیع بار خوب. من اینها را در هیچ «اروپایی» رد نمی کنم. عایق صدا را هم تعریف می کنم.

پلاستیک نرم کمی در کابین وجود دارد - عمدتاً روی پانل های "نما". و دکور اصلی نقاشی نقره است. متواضعانه سخت است که یک صفحه نمایش کوچک 4.2 اینچی را یک سیستم چندرسانه ای بنامیم. عجیبه که اینجا کاست نذاشتن! برای روسیه فقط یک سطح پیکربندی وجود دارد. و لیست تجهیزات، شاید بتوان گفت، برای این کلاس حداقل است. زواید غیر ضروری شامل گرمکن صندلی‌های عقب، سنسور باران، آینه‌های تاشو برقی، سنسورهای پارک جلو و دوربین دید عقب است. Edge فاقد چراغ‌های راهنما، زنون یا حتی چراغ‌های مه شکن جلویی است و چراغ‌های هالوژن استاندارد نیز به همین شکل هستند.

شماره نهایی

این بدان معنا نیست که من فورد اج را دوست نداشتم. او نقاط قوتی دارد. با این حال، کاستی های زیادی نیز وجود دارد. در مقایسه با رقبا، یک چیز به ویژه قابل توجه است - 288 "اسب" در زیر کاپوت. ژاپنی ها به اتفاق آرا قدرت همان "شش ها" را به 249 "اسب" انسانی تر از نقطه نظر مالیات بازنویسی کردند. تفاوت قابل توجه است: برای مسکو 18675 روبل در مقابل 43200 سالانه است. بیایید جذاب ترین ظاهر و هشت سالگی مدل را اضافه نکنیم. احتمالاً به همین دلیل است که من هنوز یک Edge را در خیابان ندیده‌ام، اگرچه فروش آن از ابتدای سال شروع شد. فورد باید با کاهش فاجعه بار فروش (منهای 41٪ برای دوره ژانویه تا جولای) کنار بیاید - و Edge این آمار را تصحیح نخواهد کرد.

+ تعلیق عالی، عایق صوتی خوب، صندلی‌های راحت - گیربکس اتوماتیک متفکر، مالیات بالا، صرفه‌جویی نامفهوم در آپشن‌ها، ظاهر بی‌نظیر

شما کی هستید، آقای "ادج"؟

03 Edge_zr 10–14_اندازه جدید

فورد اج از سال 2006 در کانادا تولید می شود. قیمت شروع در بازار آمریکای شمالی، ترجمه شده به روبل، کمی بیش از یک میلیون است. در آنجا با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک عرضه می شود. به عنوان جایگزینی برای موتور 3.5 لیتری، یک موتور 3.7 لیتری (305 اسب بخار) و یک موتور 2 لیتری اکوبوست چهار با 240 اسب بخار وجود دارد. گیربکس فقط شش سرعته اتوماتیک است.

یک Edge چهار سیلندر چرخ‌محرک جلو ارزان‌تر خواهد بود، اما در روسیه فورد به خریدارانی با کیف‌پول‌های محکم‌تر متکی بود: فقط یک V6 3.5 لیتری و فقط چهار چرخ متحرک.

حجم فروش؟ فورد در ابتدا قصد نداشت Edge را به تولید انبوه برساند - برای پالت مورد نیاز بود تا محدوده مدل را گسترش دهد. به همین دلیل است که کارخانه در Yelabuga مونتاژ آن را نه از طریق یک چرخه کامل (مانند Kuga و Explorer)، بلکه یک مونتاژ پیچ گوشتی برای آن برنامه ریزی کرد. و Edge به طور کامل انتظارات را برآورده می کند: در زمان نگارش این مقاله، نمایندگی ها کمتر از 400 خودرو فروخته بودند و هیچ پیش نیازی برای افزایش تقاضا وجود ندارد. ممکن است وضعیت با مدل نسل دوم تغییر کند، اما هنوز حتی به جاده های آمریکا نرسیده است و حدود دو سال دیگر به جاده های ما خواهد رسید.

ظاهر Edge در روسیه بیشتر شبیه آزمایش آب در بخش کراس اوورهای بزرگ است تا یک پیشنهاد جدی برای تسلط بر بازار. حرکت عجیب مثال "ژاپنی" نشان می دهد که علاقه خریداران به این بخش بسیار زیاد است و فورد سلیقه مخاطبان محلی را بهتر از بسیاری می شناسد.

کنسرت خودروسازی آمریکایی فورد به تازگی نسل دوم کراس اوور Edge خود را رسما معرفی کرد. این خودرو در اروپا عملا ناشناخته است، اما در ایالات متحده آمریکا و کانادا، فورد اج یکی از مکان های پیشرو در کلاس کراس اوورها را به خود اختصاص داده است. جدیدترین نسل از این خودرو، جایگاه یک مدل جهانی را دریافت کرده و قرار است در بازارهای خودروی اروپا معرفی شود. این محصول جدید علاوه بر کشورهای اروپای غربی، قرار است به روسیه نیز عرضه شود. شایان ذکر است که مدل نسل اول که در سال 2006 توسعه یافته و به تولید رسیده است، در حال حاضر در نمایشگاه های نمایندگی های داخلی فورد موجود است. با توجه به اینکه فروش یک کراس اوور جدید برای بازار روسیه نسبتاً اخیراً در کشور ما آغاز شده است ، مدیریت شرکت سازنده تصمیم گرفت در شروع فروش نسل 2 فورد اج عجله نکند - محصول جدید زودتر از آن در روسیه ظاهر می شود. اواسط سال 2016.

با نگاهی به سال مدل 2015-2016 عصر فورد، به سختی متوجه نمی‌شوید که این خودرو در مقایسه با مدل قبلی خود ظاهری بسیار «اروپایی» دارد. این کراس اوور بیرونی مدرن و پویا با چراغ‌های باریک شیک، جلوپنجره رادیاتور عظیم، دنده‌های طولی برجسته‌تر روی کاپوت و مهر و موم‌هایی در کناره‌های بدنه به دست آورده است. ویژگی های طراحی سنتی برای یک ماشین آمریکایی از ظاهر ماشین ناپدید نشده است: قوس چرخ های بزرگ شکل مستطیلی جلوی ماشین را منعکس می کند. پیکربندی پیچیده سپر جلو ظاهر آینده نگرانه خاصی را به خودرو می بخشد که احساس آن با نورپردازی سر LED ارائه شده برای سطوح بالای تریم مدل افزایش می یابد.

قسمت عقب خودرو با چراغ های جدید طرح اصلی تزئین شده است که با شیشه در صندوق عقب در یک کل واحد ادغام می شود. سپر عقب برجسته با یک دیفیوزر قدرتمند خارج از جاده توجه را به خود جلب می کند.

گذار به تولید نسل جدید کراس اوور سازندگان آن را به سمت افزایش ابعاد بدنه خودرو سوق داد. این خودرو بزرگتر از مدل قبلی خود شده است. طول فورد اج 2015 جدید 4778 میلی متر با فاصله بین دو محور 2850 میلی متر است. عرض دستگاه 1928 میلی متر است، ارتفاع آن به 1742 میلی متر می رسد. کراس اوور فاصله بسیار مناسبی از سطح زمین 200 میلی متر دریافت کرد.

در مورد تجهیزات داخلی و طراحی داخلی خودرو، کراس اوور پنج نفره حتی بیشتر از بیرون "اروپایی" شده است. ظاهراً سازندگان برای فروش این مدل در دنیای قدیم شرط بندی جدی کرده اند، بدون اینکه روی خریداران آمریکایی حساب کنند. با این حال، بدیهی است که این رویکرد تنها به نفع خودرو بود. با نشستن در داخل خودرو، به نصب صندلی های راحت راننده و سرنشین جلو و مواد تکمیلی با کیفیت بالاتر توجه می کنید. فضای داخلی خودرو که با چرم ترکیبی سیاه و سفید تزئین شده است، واقعاً لوکس به نظر می رسد. فرمان، آشنا از مدل، دارای سطح مقطع بهینه است و به راحتی در کف دست شما قرار می گیرد.

ارگونومی محل کار راننده به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. و به طور کلی، فضای داخلی عصر فورد 2015 شروع به استفاده منطقی تر کرد. شایان ذکر است که در مورد افزایش فضای آزاد در داخل خودرو تمرکز کنید. به عنوان مثال، افزایش فضای پا برای مسافران در ردیف اول تقریبا 50 میلی متر بود؛ در ردیف دوم 25 میلی متر جادارتر شد. همچنین 25 میلی متر فضای اضافی در بالای سر سرنشینان عقب نمایان شد. طراحان و مهندسان این شرکت در سطح عایق صوتی فضای داخلی خودرو به خوبی کار کردند. در مقایسه با سایر مدل های کراس اوور و SUV فورد، خودروی ارائه شده در کابین حتی در هنگام رانندگی با سرعت بالا بی صدا است.

صندلی های عقب فورد اج جدید مجهز به مکانیزم دگرگونی راحت است که به لطف آن محفظه چمدان جادار کراس اوور که قادر به پذیرش حداکثر 1100 لیتر بار است، می تواند به 2077 لیتر قابل توجه افزایش یابد.

در بازار آمریکای شمالی، نسل دوم کراس اوور محبوب فورد به سه گزینه پیشرانه مجهز خواهد شد. تمامی موتورها بنزینی هستند. موتور جدید خط EcoBoost مجهز به چهار سیلندر و با حجم 2 لیتر به نقش واحد جونیور در خط موتور Edge اختصاص دارد. به لطف سیستم توربوشارژ، موتور ارائه شده قادر به توسعه حداکثر قدرت 245 اسب بخار است. با نشانگرهای کشش 370 نیوتن*متر. موتور پایه خودرو را در کمتر از 9 ثانیه به صد خودروی اول شتاب می دهد.

نسخه ویژه اج اسپورت به یک واحد 6 سیلندر 2.7 لیتری توربوشارژ مجهز شده است. این موتور V-twin 305 اسب بخار قدرت دارد. حداکثر قدرت و شتاب یک ماشین اصلا کوچک را در 7 ثانیه به صد اول می رساند. طبق اطلاعات غیر رسمی، از آنجایی که خودرویی با چنین موتوری امیدوارکننده ترین خودرو در آمریکا محسوب می شود، وعده داده شده است که قدرت موتور به 320 اسب بخار افزایش یابد.

در نهایت، سومین موتور بنزینی که به نسخه های آمریکایی کراس اوور مجهز است، برای طرفداران این برند آشناست، اما یک موتور تنفس طبیعی اصلاح شده جدی از خانواده Duratec، مجهز به شش سیلندر و سیستم تزریق سوخت توزیع شده است. این موتور با داشتن حجم 3.5 لیتر و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ، قادر است حداکثر قدرت 285 اسب بخار و حداکثر گشتاور 343 نیوتن متر را تولید کند. قابل ذکر است که مهندسان فورد تلاش زیادی کرده اند تا اشتهای سوخت موتور پرچمدار را به میزان قابل توجهی کاهش دهند، اگرچه هنوز اطلاعات دقیقی در مورد مصرف سوخت موتور وجود ندارد. تمامی موتورهای ارائه شده قرار است بر روی خودروهای بازارهای اروپایی نصب شوند. علاوه بر این، خط انتقال نیرو فورد اج 2015 با یک جفت موتور دیزلی در اروپا گسترش خواهد یافت. هر یک از موتورهای دیزلی یک واحد قدرت 2 لیتری با سیستم توربوشارژ است. به لطف درجات مختلف تقویت، قدرت آنها متفاوت است و به 180 یا 210 اسب بخار می رسد. ویژگی های کشش موتورهای دیزلی با مقادیر گشتاور 350 و 400 نیوتن متر مطابقت دارد.

در مورد نسخه های این مدل که به طور بالقوه به روسیه عرضه می شود، می توان حدس زد که تنها یک خودرو با موتور 3.5 لیتری V6 بنزینی تنفس طبیعی به کشور ما برسد که حداکثر قدرت آن به 249 اسب بخار کاهش می یابد.

خودروهای با موتورهای بنزینی مجهز به گیربکس 6 سرعته خودکار Select Shift هستند؛ نسخه های دیزلی خودروها یک جعبه دنده 6 سرعته هیدرومکانیکی و همچنین یک واحد رباتیک با کلاچ دوگانه دریافت خواهند کرد.

نسل جدید عصر فورد بر اساس پلتفرم جهانی «پلتفرم جهانی متوسط ​​فورد» که قبلاً روی آن استفاده می شد، ساخته شده است. جلوی خودرو توسط یک سیستم تعلیق مستقل سنتی، از جمله پایه های مک فرسون و بازوهای L شکل پایینی پشتیبانی می شود. قسمت عقب از طراحی مستقل چند پیوندی استفاده می کند. صرف نظر از پیکربندی خودرو، هر چهار چرخ مجهز به ترمزهای دیسکی هستند، در حالی که چرخ های محور جلو دارای ترمزهای تهویه شده از قبل در پایه هستند و چرخ های عقب دارای ترمزهای تهویه شده در سطوح تریم گران قیمت هستند. مکانیزم فرمان توسط یک فرمان برقی با نیروی متغیر تکمیل می شود.

این خودرو در دو نسخه دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک تولید خواهد شد. در نسخه دوم، سازندگان دستگاه از یک کلاچ میان محور با یک سیستم کنترل الکترونیکی استفاده کردند. با این حال، نسخه‌های خودروهایی با موتورهای پایه بنزینی و دیزلی را فقط می‌توان با محور محرک جلو خریداری کرد.

فورد اج جدید در نسخه اصلی خود کاملاً مجهز خواهد بود. مالک آینده این خودرو کروز کنترل تطبیقی، سیستم دستیار پارک، دوربین های دید جلو و عقب، نصب چندرسانه ای جدید با نمایشگر کریستال مایع بزرگ و بسیاری از دستیاران الکترونیکی راننده را دریافت خواهد کرد.

عکس های عصر فورد 2015

مانند تمام فوردهای سال های اخیر، Edge «کمتر آمریکایی» شده است، کروم خود را از دست داده و برخی از وحشیگری خود را از دست داده است. حالا اج بیشتر شبیه مادر یک نوزاد EcoSport است که از کودکی به بدنسازی فرستاده شده و به جای فرنی شیر، یک شیک پروتئینی به او داده اند. قطعاً در نسل جدید این خودرو سخت‌گیرانه‌تر، متواضع‌تر و از نظر سبکی خنثی‌تر بود. و با این حال جوهر یکسان باقی ماند - "جیپ مادر" ، بزرگ ، جادار ، دنج. کشتی صلح آمیز هسته ای. این خودرو فاقد ظرافت کراس اوورهای ممتاز آلمانی است، اما شرط بندی بر روی مخاطبانی است که به ویژه به ظرافت فکر نمی کنند - برای آنها عملی بودن مهم تر است.

خروج از ارزش های خارج از کشور با توجه به بازار بین المللی انجام شد - Edge برای شکوه و عظمت چشمگیر استماشین جهانی همراه با Focus و Mondeo، و فروش در بیش از 100 کشور برنامه ریزی شده است.

چیزی که شگفت انگیز است، رقابت استفورد اج به نظر بازاریابان فورد، دقیقاً با "آلمانی ها" خواهد بود -آئودی Q 5، BMW X 3 و مرسدس GLC . علاوه بر این، شروع قیمت برایحاشیه، غیرمتمرکز اصلا دامپینگ نیست: برای نسخه اولیهروند با موتور 2.0 دیزلی 180 اسب بخاری و گیربکس شش سرعته دستی در آلمان 42900 یورو می خواهند. BMW xDrive 20d حدود 190 لیتر با. - 100 یورو ارزان تر، وس 5 با قیمت 40460 یورو ارائه می شود. اما تنهامرسدس بنز جنگ قیمت ها را نادیده می گیرد و خودش را ارائه می دهد GLC به قیمت 45279 یورو.

آیا فضای داخلی Edge بازده هزاران یورویی خرج شده را احساس می کند؟

صادقانه بگویم، نه واقعا.

بله، البته، آلمانی‌های ممتاز امروزی «دیگر مثل هم نیستند»، یا از پلاستیک ارزان قیمت استفاده می‌کنند یا از چرم محیط‌زیست استفاده می‌کنند، اما احساس در کابین تنها با مواد تعیین نمی‌شود! به هر حال، می‌توانید خود را با ابزارهای ارزان قیمت مسلح کنید و آن‌ها را به زیبایی واقعی بسازید، مانند مرسدس‌های مدرن، که در برخی مکان‌ها گران‌تر از آنچه هستند به نظر می‌رسند.

اج اینطوری نیست. صندلی از کیفیت خوبی برخوردار است اما به استانداردهای آلمانی نمی رسد. داشبورد دیجیتالی وجود دارد، اما امروزه چه کسی از این موضوع شگفت زده می شود؟ همه چیز در اینجا مانند Mondeo است! اما Mondeo در تلاش است تا با آن رقابت کندآئودی A4، BMW سری 3 و مرسدس کلاس C هیچ کاری انجام نمی دهد - مودبانه فاصله 4-5 هزار یورو را برای پیکربندی های مشابه حفظ می کند.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

پس برای چه چیزی باید پرداخت کنید؟ شاید یک "فرودگاه" پشت سر باشد؟ ردیف دوم واقعاً جادار است، حتی اگر صندلی جلو برای یک مرد 190 سانتی متری تنظیم شده باشد، می توانید پاهای خود را روی هم قرار دهید. شانه ها نیز احساس تنگناهراسی ندارند و می توان تکیه گاه را به عقب کج کرد تا از طریق سقف پانوراما اختیاری به آسمان خیره شود. اگر چه، اگر قصد پیدا کردن کاستی‌ها را دارید، با پشتی‌های بلند، من (و من همان پسر با قد 190 هستم) دوست دارم کمی فضای بیشتری بالای سرم داشته باشم.

1 / 2

2 / 2

ارزش واقعی فورد جدید از قسمت عقب آشکار می شود. بنابراین، 11 سانتی متر طول اضافی که Edge را از "ترویکا" آلمانی متمایز می کند، کجا رفت! بدیهی است که این همان چیزی است که از خریدار خواسته می شود تا برای آن پول بپردازد و "رافل" های داخلی را قربانی کند. 1100 لیتر برای چمدان - نگهداری واقعی. دو برابر مثلاًفولکس واگن توارگ و تویوتا لندکروزر پرادو . شما حتی نیازی به ذکر همکلاسی های کوچک ندارید - حجم محفظه با حجم محفظه قابل مقایسه استشورولت تاهو ، اگر ردیف سوم تا شده باشد. به طور کلی، مفهوم اینگونه به نظر می رسد: «یک بین المللی بزرگ و متوسطماشین شاسی بلند با طراحی خنثی، فضای داخلی زیبا و صندوق عقب بسیار بزرگ.” حالا بیایید ببینیم که چگونه همه درایوها.

1 / 2

2 / 2

در حال حرکت

در خانه در ایالات متحده آمریکا، خط موتورفورد اج بسیار گسترده: همچنین یک "توربو بنزین" دو لیتری وجود دارداکوبوست و دو گزینه V6 – تنفس طبیعی 3.5 لیتری و 2.7 لیتری با سوپرشارژ دوبل.. اما از آنجایی که تست اروپایی است، انتخاب روزنامه نگاران به درجه تقویت موتور توربودیزل دو لیتری - 180 یا 210 اسب بخاری، با سوپرشارژ تک یا دوگانه بستگی دارد. موتور دیزل ضعیف تر به "مکانیک" مجهز است، موتور قوی تر - با یک "ربات" انتخابی شش سرعتهجابجایی قدرت . خوب، بیایید قدم بزنیم و بالای آن را برداریم.

این غول پیکر تقریباً دو تنی با سهولت ذاتی برخی از فیستا با یک توربولیتر شروع می شود، خوشبختانه تمام 450 نیوتن متر در حال حاضر از 2000 دور در دقیقه در خدمت ما هستند. با این حال، هیچ طوفانی وجود ندارد و انتظار نمی رود - با نسخه های قدرتمند کراس اوورهای آلمانیحاشیه، غیرمتمرکز نمی تواند با هر دو نوع دیزل و بنزین رقابت کند. صادقانه بگویم، حتی 280 نیروی تنفس طبیعی از 3.5 "شش" برتر آمریکایی برای چنین غول پیکری برای بازی به عنوان یک مسابقه دهنده کافی نخواهد بود.

مشخصات فنی مختصر

موتور 1. گیربکس Ecoboost دو لیتری "توربو بنزین" 1. گیربکس دستی (180 اسب بخار)

مخاطبان هدف بیشتر به مصرف علاقه مند خواهند شد: در رایانه داخلی من این رقم 7.1 بود و من قصد بازی در مسابقات اکو را نداشتم - برنامه آزمایشی مانند همیشه در زمان کاملاً فشرده بود. با توجه به گذرنامه، با این حال، فورد وعده پنج لیتری را می دهد، اما این احتمالا فقط در سراشیبی با باد عقب است.

شباهت با Mondeo در فضای داخلی تصادفی نیست: پلت فرم Edge نیز از سدان تجاری خواهر خود به ارث رسیده است، با تعادل تقریباً کاملی از ثبات در پیچ ها و راحتی در سطوح ناقص جاده.

صحبت در مورد مقاومت در برابر چاله ها با چرخ های 20 اینچی بسیار دشوار است: حتی در آلمان، اگر در جاده های حاشیه ای رانندگی کنید، شروع به احساس ضربه های کوچک می کنید. اما اینجا هیچ تحمیلی آمریکایی در گوشه و کنار وجود ندارد! بله، رول کمی بزرگتر از Mondeo است، اما مرکز ثقل نیز بالاتر است - شما نمی توانید فیزیک را فریب دهید. به طور کلی، چرخ‌ها در اینجا چند اینچ کوچکتر خواهند بود - و شما یک شاتل واقعا جهانی برای جابجایی راحت خانواده به هر نقطه از Oecumene خواهید داشت.

سازنده آمریکایی فورد در حال آماده شدن برای عرضه محصول دیگری در سال 2018 است - فورد اج 2019. این خودروی جدید ادامه یک برند شناخته شده است. این خودرو قبلاً از طبقه بندی خارج شده و به همراه خودروی جدید به صورت رسمی در معرض دید عموم قرار گرفته است. اگر بخواهید در این مورد صحبت خواهم کرد.

نمایندگی های رسمی

• منطقه:
• منطقه را انتخاب کنید

آبکان، خ. شوسینایا 2

آرخانگلسک، خیابان مسکوفسکی 39

آستاراخان، 1st proezd Rozhdestvenskogo 6

همه شرکت ها

این ارائه در لس آنجلس در چارچوب سنتی برای شرکت فورد برگزار شد، جایی که همه چیز وجود دارد: زیبایی، تشویق و استایل. کراس اوور جدید تاثیر مثبتی گذاشت. و من معتقدم که این فقط من نیستم. طراحی نسل دوم به روز شده کاملا مناسب است و بسیاری از طرفداران اتومبیل های آمریکایی را خوشحال می کند.

از قبل مشخص شده است که محصول جدید بر اساس پلتفرم مشابه فورد موندئو 2019 ساخته شده است. تولید در 100 کشور و طبیعتاً در روسیه برنامه ریزی شده است. متأسفانه این کراس اوور زودتر از سال 2019 وارد کشور ما نخواهد شد. بنابراین ما منتظر یک محصول جدید برای بازدید هستیم. و اکنون پیشنهاد می کنم به بررسی دقیق تر بپردازیم.

جلوی کراس اوور به روز شده

چرخ ها لبه سفید
پیکربندی لبه آبی
EJD را پخش کنید

اولاً، ارزش آن را دارد که یک توصیف سطحی انجام دهیم. به گفته توسعه دهندگان، کراس اوور قابل اعتمادتر و ایمن تر شده است. به طور طبیعی، زمان زیادی از اولین راه اندازی Edge به تولید جهانی که در سال 2006 آغاز شد، می گذرد. اکنون بسیاری از فناوری های مدرن برای چنین خودروهایی در حال توسعه هستند.

اول از همه، اینها فناوری های طراحی مدرن هستند. قبلاً اشاره کردم که فورد اج 2020 2019 قبلاً در نمایشگاه خودروی آمریکا به نمایش گذاشته شده بود که در آن نسخه مفهومی ارائه شد. مدل فعلی تقریباً به طور کامل با این مفهوم مطابقت خارجی دارد.

جلوی خودرو نسبت به برادر قبلی خود تهاجمی و جذاب تر به نظر می رسد. جلوپنجره عظیم رادیاتور به کراس اوور قدرت و قد می بخشد. لوگوی شرکت در مرکز جلوپنجره قرار دارد. در امتداد لبه های دنده های بالایی جلوپنجره چراغ های جلو وجود دارد که روی دو طرف خودرو امتداد دارند. از همین تکنیک در هنگام ایجاد استفاده شد.


این شرکت تصمیم گرفت تجهیزات نورپردازی اضافی را کنار بگذارد، در نتیجه چراغ های مه شکن دیگر از جلو قابل مشاهده نیستند. اما سپر جلو، حک شده به صورت مشبک، زیبا به نظر می رسد. سوراخ های اضافی در امتداد لبه ها برای "گرفتن" هوا وجود دارد.

کاپوت اسب "زیبا" حجیم تر و بزرگتر شده است. برجستگی های لبه ها و همچنین خطوطی که طراحی آیتم جدید را تکمیل می کنند، زیبایی خاصی را به آن اضافه می کنند. همچنین یک تاج نوک تیز در جلو وجود دارد که ظاهر کراس اوور را نیز بهبود می بخشد. همه این جزئیات ترکیب شده اند تا ظاهر جلو را تهاجمی، قدرتمند و اسپورت کنند. یعنی در اینجا همه چیزهایی وجود دارد که روندهای مدرن دیکته می کنند. اهدا کننده ظاهر شیک سال بود.

نمایه و پشت

وقتی به پروفایل نگاه می کنید بلافاصله متوجه تمام نکات و زوایای این محصول جدید می شوید. همه چیز مرتب و زیبا انجام شده است. از کناره می توان دید که قسمت جلوی کراس اوور چقدر بزرگ شده است. در اینجا قوس چرخ های متورم و همچنین پایه خودرو توجه را به خود جلب می کند. چرخ های 19 اینچی هم جذابیت کمتری ندارند. الگوی جدید به طور هماهنگ با بقیه عناصر طراحی ترکیب می شود.

در سطح دستگیره های درها یک برش خطی وجود دارد که به عمق چراغ های عقب می رود. آینه های جانبی برای بهبود خواص آیرودینامیکی حداکثر بهینه شده اند. آنها را محکم روی بدنه محصول جدید فشار داده و شکل گردی به آن داده اند.

قسمت عقب فورد اج 2019، اگر به عکس یا ویدیو نگاه کنید، از نظر ظرافت چیزی از جلو کم ندارد. وضوح چراغ های عقب 100% کار خود را انجام می دهد. یک گیره به درب پشتی وصل شده بود که در حال حاضر نیز رواج دارد. خود درب تمام خواسته های مشتریان را برآورده می کند و امکان بارگیری حتی بزرگترین اقلام را فراهم می کند.

سپر عقب دارای نواحی نیم دایره ای محدب است که عقب خودرو را قدرتمند می کند و از بالا به پایین به آرامی جریان می یابد. لوله های اگزوز الماسی شکل در کناره ها بر ویژگی محصول جدید تاکید دارند. طراحی کراس اوور به روز شده برای طراحان آمریکایی موفقیت آمیز بود؛ این کراس اوور شایسته امتیاز 5 از 5 است.

چه چیزی در فضای داخلی غنی است؟

صندوق عقب صندلی چند رسانه ای
دستگاه ها

طراحی داخلی به همان اندازه غنی و متنوع است. به ندرت می توان چنین رویکرد قوی را در مورد هر جزئیات مشاهده کرد. ترکیبی از سبک بیرونی و زیبایی داخلی به فروشنده اصلی آمریکا این امکان را می دهد که امیدوار باشد مردم از کار انجام شده توسط کارمندان این کنسرت قدردانی کنند.

فرمان، معمولی برای خودروهای فورد، دارای طیف وسیعی از عملکردها است. هر یک از گزینه های موجود برای کنترل از روی فرمان ممکن است در هر زمانی هنگام رانندگی با فورد مورد نیاز باشد. داشبورد آسان خوان رنگ آمیزی زیبایی دارد و هر یک از سنسورها اطلاعات را در قالب الکترونیکی نمایش می دهند. در کابین امکانات بسیار متفاوتی وجود دارد. ارزش برجسته کردن موارد اصلی را دارد:

• فرمان گرم شده؛
• مرتب آموزنده؛
• صفحه نمایش لمسی بزرگ؛
• معماری جدید برای جمع آوری و نمایش اطلاعات بر روی صفحه نمایش؛
• کنسول مرکزی؛
• کنترل آب و هوا و غیره

ویژگی های پنل جلویی

هنگام طراحی پنل جلویی، سازنده سعی کرد به هر عنصر توجه ویژه ای داشته باشد. یک سیستم چندرسانه ای ویژه سونی چقدر ارزش دارد؟ این ساختنی است که برای سالها آماده است.


در قسمت سر یک صفحه نمایش 8 اینچی قرار دارد. در طرفین آن عناصر گرمایشی وجود دارد که برای ما آشنا هستند. کمی زیر سیستم چندرسانه ای یک اهرم تعویض دنده وجود دارد که روکش آن از مواد با کیفیت بالا ساخته شده است. طبق معمول مکان هایی برای قرار دادن ظروف با نوشیدنی وجود دارد. راننده می تواند بازوی خود را روی تکیه گاه قرار دهد که باعث لذت بیشتر رانندگی با ماشین می شود.

طراحی داخلی فورد اج 2019 در سطح قابل قبولی قرار دارد. ترکیب رنگ ها هماهنگی و سبکی را در طراحی داخلی ایجاد می کند. ایروباتیک صندلی است. اثاثه یا لوازم داخلی آن به قدری ممتاز است که حتی برای دمدمی مزاج ترین خریداران، قرار گرفتن روی صندلی لذت بخش خواهد بود. به علاوه، ارزش برجسته کردن کناره‌های صندلی‌های جلو را دارد که شما را در پیچ‌های تنگ نگه می‌دارند.

فاصله بین دو محور جدید 2 متری 85 سانتی متری فضای داخلی را به میزان قابل توجهی گسترش داده است. اکنون کابین فضای زیادی دارد و بسیار راحت تر است.

صندلی های عقب از همان جنس صندلی های جلو ساخته شده اند. صندوق عقب شروع به گنجایش 1100 لیتر کرد. و هنگام جداسازی صندلی ها 2077 لیتر. این قابل توجه است، زیرا اولین نسل فورد اج 2019 نمی تواند از چنین ویژگی هایی ببالد. قابل توجه است که در داخل بسیاری از ویژگی های جدید وجود دارد که برای همه مشتریان جذاب خواهد بود. بگذارید لیست آنها را اعلام کنم.

1. هشدار ترافیک - خروج ایمن از پارکینگ را تضمین می کند.
2. کمک پارک - برعکس، به شما کمک می کند تا به درستی پارک کنید.
3. سنسور پارک عقب و جلو.
4. گرمکن صندلی های جلو.
5. تهویه صندلی ها.
6. سیستم حفظ خطوط به ماندن در صف کمک می کند.
7. یک سیستم هندزفری که به شما امکان می دهد با نگه داشتن پای خود در زیر سپر عقب، درب عقب را باز کنید.
8. کمربند ایمنی با هوا.
9. سانروف 1200 میلی متری با سقف پانوراما.
10. پرده برای مشبک رادیاتور که در صورت لزوم بسته می شود.

مشخصات و قیمت

فورد اج 2019 2020 قیمتی دارد که نیازهای اعلام شده خریدار را برآورده می کند. بنابراین، اگر می خواهید یک کراس اوور قدرتمند با موتور خوب بخرید، یک پنی برای شما هزینه خواهد داشت. در مجموع 4 موتور برای تولید ارائه شده است. به طور کلی، فورد اج 2019 ممکن است دارای مشخصات فنی زیر باشد.

1. موتور 2.0 لیتری اکوبوست 245 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. - گازوئیل.
2. موتور 2.7 لیتری V6 – بنزینی 300 اسب بخار. با.
3. موتور V6 3.5 لیتری و 265 اسب بخار. با.
4. موتور دیزل 2.0 لیتر و 180 اسب بخار. با. و 210 لیتر. با. بسته به تکنولوژی تزریق کمکی.

قیمت کراس اوور در آمریکا از 28800 دلار شروع می شود. تریم های S و SE از 38400 دلار قیمت خواهند داشت. قیمت در روسیه از 1 میلیون 52 هزار روبل شروع می شود.

حتی اگر برای مدتی تلاش کنید و سیاست را فراموش کنید، باید اعتراف کنید که یک فورد با منشاء کانادایی یک اتفاق نادر در عرض های جغرافیایی ما است که به خودی خود نوید دسیسه را می دهد. و فتنه برای ما همه چیز است. در ابتدا متقاطع Edge خطاب به بازار آمریکا بود - نوعی SUV ساده برای افرادی که نمی خواهند خود را با تن آهن آمریکایی سنگین کنند. این خودرو بر روی پلت فرم CD4 "در سراسر جهان" طراحی شده است که با مدل ها مشترک است کهکشان، و مجهز به موتورهای مدرن است EcoBoost. و از آنجایی که این پیکربندی به هیچ وجه با سلیقه مردم اروپا در تضاد نیست، Edge برای تسخیر دنیای قدیم به راه افتاد.

بالای "کوگا"

گالری: فورد اج | 6 عکس |

درست است، آنها تصمیم گرفتند موتورهای بنزینی را در اتومبیل های "اروپایی" با موتورهای دیزلی جایگزین کنند تا با مایل های آمریکایی در هر گالن، مردم محلی را که عادت به پس انداز پول دارند، شوکه نکنند. در این شکل، فورد اج وارد اوکراین شد و ما قدرتمندترین اصلاح 210 اسب بخاری را در پیکربندی بالای لوکس برای آزمایش دریافت کردیم.

هزینه چنین خودرویی 1 میلیون و 470 هزار گریونا است، اما اگر مایلید بخاری مستقل، ستون فرمان و صندلی های قابل تنظیم الکتریکی، چرم (با کیفیت بسیار مناسب، شایان ذکر است)، تهویه صندلی و همچنین سیستم های پارک خودکار را قربانی کنید. و نظارت بر نقاط کور، می توانید به خوبی ذخیره کنید - Edge گنجانده شده است تیتانیوم 1 میلیون 270 هزار UAH هزینه خواهد شد. در عین حال، این دستگاه همچنان دارای موارد زیر خواهد بود: سیستم چهار چرخ متحرک، گیربکس پیش انتخابی با شیفترهای پدال فرمان، سیستم چندرسانه ای کامل با ناوبری و پانل ابزار دیجیتال، کنترل آب و هوا، کروز کنترل تطبیقی، گرمکن صندلی های جلو و خیلی بیشتر. هر چند که البته حیف پوست... اما رادیو سونی- به هیچ وجه، صدای او، صادقانه بگویم، چشمگیر نیست.

Thinklink: Thinklink 75

فضای داخلی Edge بسیار خوب به نظر می رسد و با مواد با کیفیت بالا به پایان رسیده است - از این نظر، ادعایی برای آن دشوار است. عریض ها را خیلی دوست داشتم صندلی های راحتی، نرم تر از آلمانی ها هستند، اما در یک سفر طولانی، آنها را نیشگون نمی گیرند و مالش نمی دهند. دامنه تنظیمات گسترده است، دقیقاً فضای زیادی وجود ندارد - طراحی "حافظه ای" داشبورد و پانل های درب خلبان و ناوبر را در آغوش گرمی محصور می کند - اما قطعاً برای اندام ها به اندازه کافی وجود دارد. در ردیف دوم جادارتر است؛ حتی بزرگسالان قدبلند هم نمی‌توانند در اینجا به زانوهای خود استراحت دهند، مگر اینکه در موقعیت‌های لجام گسیخته بنشینند. در واقع، جای تعجب نیست - پایه کراس اوور آمریکایی-کانادایی 2.85 متر - 16 سانتی متر بیشتر است. کوگی».

با این حال، مرد بزرگ ما نیز یک نقطه ضعف دارد و آن در ارگونومی است. از یک رابط کاملاً ناخوشایند و قدیمی سیستم چندرسانه ای شروع می شود و به ... من حتی نمی دانم چیست. طاقچه زیر گوشی های هوشمندهنگامی که انتخابگر گیربکس در پارک است و الویس ظاهراً قصد خروج از ساختمان را دارد، بیرون آوردن چیزی از آن دشوار است؟ عدم نمایشگر دمای کنترل آب و هوا در کنسول مرکزی، بنابراین باید به دنبال منوی مناسب در صفحه لمسی باشید؟ یا شاید یک کنترل صدا در سمت راست فرمان فرمان را نشان دهد، اگرچه شما اغلب از آن استفاده می کنید و اگر زیر دست چپ شما باشد راحت تر است؟ اما دکمه های تکراری در جلوی سمت راست وجود دارد مسدود کردنقفل مرکزی ممکن است برای کسی مفید باشد.

برخی از کاستی های ذکر شده واقعاً زندگی مالک را پیچیده می کند ، اما برخی را می توان تحمل کرد - به خصوص اگر در کنار کاستی ها ، لیست طولانی از مزایا وجود داشته باشد. خوشبختانه برای او، "Edge" لازم نیست نگران آنها باشد.

مسائل اندازه

اولین برداشت از ماشین در حال حرکت متناقض است. حس دو لیتری داره دیزلباید به خودت فشار بیاوری، و این شوخی نیست - حرکت دو تن وزن. عادت به فشار دادن بیشتر پدال گاز به سرعت برقرار می شود - خدا را شکر، 210 "اسب" و 460 نیوتن متر زیر کاپوت لانه می کنند. شما فقط باید به خوبی از آنها بپرسید و سپس مالک کمبود کشش را تجربه نخواهد کرد. مگر اینکه، البته، او قصد رفتن به مسیر مسابقه.

فورد اج به اندازه‌ای شتاب می‌گیرد که گوش داخلی زیر بار دلپذیری را احساس کند. تنها "گیره" قابل توجه در سرعت های کم اتفاق می افتد، یک ثانیه قبل از اینکه گیربکس کلاچ را باز کند - ارتعاشات واقعاً حسی ظاهر می شوند، که نباید برای خودرویی با قیمت کمی بیش از 40 هزار دلار معمول باشد. اما در شرایط دیگر، Edge ساکت و تقریباً بی صدا است و علاوه بر این، با اعتدال خاصی در مصرف متمایز می شود. سوخت.

اگر با عصبانیت زیاد شتاب نگیرید، در خارج از شهر مصرف را می توان در 6.5 لیتر در 100 کیلومتر نگه داشت - با در نظر گرفتن دو تن وزن، دلیلی برای افتخار. همه چیز با اندازه گیری ها در شهر، جایی که سیستم در آن قرار دارد، بسیار جالب تر است شروع پایاناین فرصت را پیدا می کند تا بهترین جنبه خود را نشان دهد: برای پنج کیلومتر فشار دادن در ترافیک جدی، او فقط یک بار از خاموش کردن موتور خودداری کرد و رقم مصرف حدود 10.5 لیتر بود. در ترافیک! علاوه بر این، وقتی مربا تبدیل به یک تافی عصبی شد، 10 و نیم به 11 تبدیل شد.

با این حال، بعید است شخصی که اج را خریده است، رفتارهای کوچکی داشته باشد و میزان مصرف را با دقت صد گرم در صد کیلومتر محاسبه کند. خوب، من عجله می کنم که خبرهای خوب تمام نشده است - از این گذشته، این یک فورد است که بر روی یک پلت فرم مشترک ساخته شده است. موندئو. چه مفهومی داره؟ این بدان معناست که او به سادگی باید بتواند رانندگی کند تا شیاطین در جهنم واقعاً داغ شوند.

نه بول تریر، نه سگ

و با وجود جثه و وزن غیر ورزشی، تمام تلاش خود را می کند تا به تناسب اندام برسد. فرمانطراحی نسبت متغیر کراس اوور Edge به حرکت در پارکینگ ها کمک می کند و در سرعت های بزرگراه واضح و دقیق باقی می ماند. سیستم تعلیق ممکن است هنگام رانندگی از سوراخ های عمیق فاقد تراکم باشد، اما تا آخرین لحظه در یک پیچ به قوس می چسبد. با این حال، رول ها به شما اجازه نمی دهند به سرعت بالا برسید، اما ماشین قابل کنترل و قابل پیش بینی خواهد بود - و این نیز ارزش زیادی دارد.

اگر به منوی پانل ابزار دقت کنید، می توانید موردی را بیابید که سیستم کنترل کشش را غیرفعال کرده و "رها" می کند. ESP. و سپس راندن Edge روی سطوح لغزنده به یک سواری سرگرم کننده تبدیل می شود. اضافه کردن گاز هنگام چرخش محور عقبدر لغزش می لغزد و ماشین با هر چهار چرخ به سمت بیرون می لغزد ، اما سپس صاف می شود - ظاهراً سیستم تثبیت کننده را نمی توان به طور کامل خاموش کرد. اما در هر صورت، Edge با چرخش های شدید فرمان به مسیر واقعی باز می گردد، بنابراین حتی یک راننده با تجربه کمتر نیز شانس بالایی برای جلوگیری از مشکلات جدی در صورت وقوع اتفاق دارد. در ضمن ترمز اینجا هم خیلی خوبه!

به طور کلی، دلایل بیش از اندازه کافی برای کنار آمدن با کاستی های Edge وجود دارد. به جز، شاید، یک چیز: آیا این صفحه نمایش لمسی شماست - آیا واقعاً مقاومتی است یا فقط به نوعی پیکربندی شده است؟ در هر صورت، چیزی باید تصمیم گیری شود - سال 2017 است و رقبا در خواب نیستند. شما نمی توانید تسلیم شوید.