SUV پارکت چیست؟ تفاوت بین کراس اوور و SUV چیست؟ SUV و کراس اوور چیست؟

اگر تشخیص یک سدان از یک هاچ بک و یک کوپه از یک کانورتیبل دشوار نیست، زیرا تفاوت اصلی در بدنه خودروها نهفته است، پس در نگاه اول نمی توان تفاوت بین SUV ها و کراس اوورها را پیدا کرد. ویژگی آنها بدنه استیشن دو حجمی و افزایش فاصله از زمین است و از نظر ظاهری تقریباً یکسان به نظر می رسند. در واقع، تفاوت قابل توجهی بین آنها وجود دارد و آن در ویژگی های طراحی خودروها نهفته است، بنابراین باید به خوبی درک کنید که یک کراس اوور چه تفاوتی با یک SUV دارد.

تعاریف

در واقع تفاوت های اصلی بین کلاس های این خودروها را می توان در نام ها جستجو کرد. ویژگی اصلی SUV افزایش توانایی کراس کانتری است، یعنی توانایی حرکت نه تنها در جاده های عمومی، بلکه در زمین های ناهموار. این با کمک ویژگی های طراحی ماشین - قاب پشتیبانی، تمام چرخ محرک، افزایش فاصله از زمین و غیره به دست می آید. با این حال ، این بدان معنا نیست که SUV ها قادر به رانندگی در جاده های شهری نیستند - آنها با تطبیق پذیری آنها متمایز می شوند ، یعنی توانایی حمل و نقل نسبتاً راحت صاحب خودرو در انواع سطوح جاده.

در روسیه، اصطلاح "وسیله نقلیه خارج از جاده" مترادف با مفاهیم "وسیله نقلیه خارج از جاده" و "جیپ" است. شاید این اصطلاح "وسیله نقلیه آفرود" است که به طور کامل تعریف این کلاس از خودروها را آشکار می کند، با این حال، "وسیله نقلیه آفرود" محبوب تر، جا افتاده است. مفهوم "جیپ" در طول جنگ جهانی دوم در کشور ما ظاهر شد - این اتومبیل های این برند بودند که اولین SUV هایی بودند که به اتحاد جماهیر شوروی وارد شدند. خودروهای واقعی از این نوع اغلب در جاده های آسفالت معمولی چندان راحت نیستند، زیرا عنصر آنها زمین ناهموار است. با این حال ، این بیانیه در مورد گران ترین نمایندگان کلاس صدق نمی کند - چنین اتومبیل هایی روی آسفالت نیز احساس خوبی دارند.

مفاهیم "SUV" و "جیپ" را با هم اشتباه نگیرید: اولی زیرگونه خودروها است و دومی برندی است که به نمادی از SUV ها (جیپ) تبدیل شده است.

همچنین تا حد زیادی ماهیت خود و یک مفهوم جدید در صنعت خودرو - "SUV" را نشان می دهد. چنین خودروهایی فقط از SUV های واقعی تقلید می کنند. علیرغم ظاهرشان (بدنه واگن و اغلب افزایش فاصله از زمین)، آنها فقط می توانند در جاده های آسفالت معمولی حرکت کنند. دلیل ظهور SUV ها محبوبیت SUV ها بود. نگرانی‌های خودرو به سرعت متوجه شدند که اکثر مالکان خودروهایی که SUV خریداری می‌کنند تقریباً هرگز جاده‌های معمولی را ترک نمی‌کنند. و اگر خودرو در خارج از جاده استفاده نمی شود، نیازی به افزایش توانایی کراس کانتری ندارد. اینگونه بود که اتومبیل های سواری ظاهر شدند ، فقط ظاهراً ویژگی های یک SUV را تکرار می کردند ، اما ویژگی های طراحی آن را نداشتند. علاوه بر این، SUV ها با قیمت پایین متمایز می شوند، زیرا نیازی به پیچیدگی و افزایش هزینه ساخت ندارند. اغلب، SUV ها حتی دارای چهار چرخ متحرک نیستند، بنابراین تفاوت آنها با اتومبیل های معمولی فقط می تواند در بدنه برجسته باشد.

کراس اوور تلاقی بین SUV های واقعی و SUV ها است. در حال حاضر این کراس اوورها هستند که بیشترین محبوبیت را در مقایسه با رقبای خود به دست آورده اند. چنین خودرویی در جاده های معمولی، تقریباً به خوبی خودروهای سدان و هاچ بک و پیشی گرفتن از SUV های کلاسیک، احساس خوبی دارد. با این حال، حتی در خارج از جاده های آسفالته، کراس اوور به اندازه SUV درمانده نیست. این نوع خودرو به دلیل وجود سیستم چهارچرخ محرک کاملاً قادر به غلبه بر آفرودهای سبک است. بنابراین می توان گفت که کراس اوور سازش خوبی بین SUV های واقعی و SUV ها است.

ویژگی های فنی

اکنون باید ویژگی های فنی خاص هر یک از این کلاس های خودرو را درک کنید که تفاوت اصلی آنها را با یکدیگر مشخص می کند.

باز بودن

تفاوت اصلی بین هر سه کلاس خودرو در توانایی کراس کانتری نهفته است که تفاوت آن با طراحی اجزای دستگاه مشخص می شود. SUV ها با افزایش توانایی متقابل مشخص می شوند - آنها به راحتی بر زمین های ناهموار غلبه می کنند.

عنصر SUV و کراس اوور جاده های آسفالت است. با این حال، اگر SUV بتواند حتی در مسیری که از برف پاک نشده است گیر کند، جاده‌های روستایی، و گاهی اوقات آفرود سبک، در معرض کراس اوور قرار می‌گیرند. SUV یک خودروی صرفا شهری است و از نظر قابلیت کراس کانتری تفاوت چندانی با خودروهای کلاس گلف ندارد.

چرخ ها

بر روی خودروهای شاسی بلند و کراس اوورها، معمولا تایرهای استاندارد با مشخصات پایین نصب می شوند. اندازه چرخ - طبیعی است، همانطور که برای اتومبیل ها. در مورد SUV ها، به دلیل اندازه بزرگ چنین اتومبیل ها و نیاز به حرکت در خارج از جاده، چرخ های بزرگی روی آنها نصب می شود - از 30 اینچ.

راندن وسیله نقلیه آفرود به معنای افزایش بار روی چرخ ها است و بنابراین لاستیک ها باید اندازه مناسبی داشته باشند.

بدن

برای SUV های واقعی، تا همین اواخر، ساختار بدنه قاب به شدت اجباری بود. شاسی قاب، که بقیه اجزا و مجموعه‌های خودرو روی آن وصل شده‌اند، به SUV اجازه می‌دهد تا بار را به طور مساوی توزیع کند، که در زمین‌های ناهموار یک مزیت است. این طراحی به شما امکان می دهد بدنه خودرو را برای نصب چرخ هایی با قطر بیشتر بالا ببرید که این امر همچنین منجر به افزایش توانایی عبور از کشور می شود. بدنه با براکت به قاب متصل می شود. این می تواند نیمه نگهدارنده باشد (تا حدی بار را روی قاب حمل کند)، یا کاملاً تخلیه شود (فقط در وسایل نقلیه تجاری یافت می شود).

نقطه ضعف ساختار قاب، ارتعاشات منتقل شده به بدنه در سرعت های بالا است که باعث کاهش راحتی سفر در SUV های فریم می شود. برای کاهش ارتعاشات، باید جرم بدنه را افزایش داد که یا به کاهش مشخصات سرعت و یا با افزایش قدرت موتور منجر به افزایش مصرف سوخت می شود. بنابراین، حتی SUV های تمام عیار به تدریج از ساختار قاب سفت و سخت دور می شوند و اغلب از یک قاب سبک وزن با بدنه نیمه نگهدارنده استفاده می کنند.

در مورد SUV ها و کراس اوورها، ساختار قاب در آنها استفاده نشده است. بار توسط یک بدنه کاملاً باربر گرفته می شود. چنین طرحی امکان سبک کردن جرم خودرو را فراهم می کند ، اما چنین بدنه ای برای خارج از جاده مناسب نیست - به دلیل توزیع ناهموار بار در سطح ناهموار ، بدنه باربر ترجیح داده نمی شود. شایان ذکر است که در برخی از مدل های متقاطع از یک مدار مجتمع با فریم های فرعی یا اعضای جانبی استفاده می شود که در قاب پاور بدنه ادغام می شوند. این طراحی باعث افزایش سفتی بدنه می شود که تاثیر مثبتی بر هندلینگ خودرو دارد.

طراحی قاب شامل بستن بدنه، سیستم تعلیق و موتور به یک قاب متشکل از کانال است

انتقال

در SUV ها، گیربکس بسیار پیش پا افتاده به نظر می رسد - یک گیربکس معمولی دستی یا اتوماتیک بدون هیچ گونه زواید. درایو ماشین در بیشتر موارد از جلو است.

با SUV ها، همه چیز بسیار جالب تر است. انتقال این خودروها است که تا حد زیادی افزایش توانایی کراس کانتری نمایندگان این کلاس را تعیین می کند.

در SUV های تمام عیار از طرحی با جعبه انتقال استفاده می شود که به شما امکان می دهد گشتاور را بین محورها توزیع کنید و آن را روی چرخ های محرک افزایش دهید. "Razdatka" مجهز به یک دنده کاهش است که برای افزایش گشتاور هنگام رانندگی خارج از جاده استفاده می کند. همچنین مجهز به دیفرانسیل مرکزی برای توزیع گشتاور بین محورها است. اگر ماشین مجهز به دیفرانسیل مرکزی قفل شود، این به شما امکان می دهد مشکل چرخ معلق را زمانی که فقط می چرخد ​​حل کنید. قفل دیفرانسیل مرکزی اجازه می دهد تا هر چهار چرخ به طور همزمان بچرخند، از جمله چرخ پست شده. می تواند به صورت خودکار یا مجبور به اتصال به درخواست راننده باشد. چهار چرخ متحرک می تواند دائمی یا متصل خارج از جاده باشد.

در مورد کراس اوورها، از نظر گیربکس، آنها به SUV ها نزدیک هستند، اگرچه بسیاری از مدل ها دارای سیستم چهار چرخ متحرک هستند. در کراس اوورهای مدرن، اغلب الکترونیکی است - واحد کنترل لغزش را تشخیص می دهد و محور دوم را متصل می کند. در کراس اوورها هیچ جعبه انتقال یا کاهش دنده وجود ندارد - این عملکردها به سادگی در آسفالت مورد نیاز نیستند. در سطوح ارزان قیمت، کراس اوورها به هیچ وجه به تمام چرخ محرک مجهز نیستند - فقط یک محور پیشرو است.

تعلیق

در نهایت، بیایید آخرین گره را تجزیه و تحلیل کنیم، که تفاوت بین انواع خودروهای ارائه شده نهفته است. کراس اوورها معمولاً مجهز به سیستم تعلیق چند پیوندی مستقل هستند که برای بهبود هندلینگ در جاده های آسفالتی هموار بسیار مورد نیاز است. سیستم تعلیق SUV ها کمی ساده تر است - اغلب محور عقب یک پرتو پیچشی است و فقط محور جلو مستقل است.

در دنیای مدرن، سیستم تعلیق مستقل چند پیوندی رایج ترین نوع تعلیق است و اغلب در کراس اوورها استفاده می شود.

در مورد SUV های تمام عیار، سیستم تعلیق آنها معمولاً به یک محور پیوسته وابسته است. این نوع سیستم تعلیق برای خودروهای خارج از جاده در دو نوع فنرهای طولی و با اهرم های راهنما عرضه می شود. SUV ها با حرکت سیستم تعلیق بزرگ مشخص می شوند که در زمین های ناهموار بسیار ارزشمند است. به طور کلی، سیستم تعلیق SUV بسیار قابل اعتماد است، اما هنگام رانندگی با سرعت بالا روی آسفالت، چندان راحت نیست. هندلینگ SUV ها را می توان متوسط ​​توصیف کرد.

نمایندگان اصلی طبقات

SUV ها اولین نفر از نمایندگان کلاس های مورد بررسی بودند. اکنون نسبت فروش SUV، SUV و کراس اوور تقریباً برابر است. در همان زمان، سهم SUV های فروخته شده به تدریج کاهش می یابد، در حالی که کراس اوورها و SUV ها در حال رشد هستند.

اولین SUV انبوه، Willys MB افسانه ای بود که در طول جنگ جهانی دوم ظاهر شد. SUV ها به تدریج به دلیل بی تکلف بودن و سهولت استفاده در مناطق روستایی، دل خریداران عادی را به دست آوردند. اکنون خودروهای داخلی مانند مدل های UAZ ("Patriot" و "Hunter") و کلاسیک افسانه ای "Niva" متعلق به کلاس SUV ها هستند. در بین مدل های خارجی، نمی توان به قاب ژاپنی اشاره کرد، به خصوص مدل های نگرانی تویوتا - لندکروز 200، لندکروزر پرادو و 4 رانر. سایر سازندگان سرزمین آفتاب طلوع نیز خودروهای SUV تمام عیار تولید می کنند. از جمله میتسوبیشی پاجرو اسپورت، نیسان پاترول و نوعی سوزوکی جیمنی هستند. تعداد کمی از SUVها در بین مدل های مارک های برتر ژاپنی یافت می شوند: Infiniti QX80، Lexus LX و GX با SUV های آمریکایی شورلت تاهو، کادیلاک اسکالید و جیپ گرند چروکی رقابت می کنند. در میان غول های خودروسازی اروپایی عملا هیچ SUV وجود ندارد، اما شایان ذکر است مدل های افسانه ای - Land Rover Defender و Mercedes-Benz G-class.

شناخته شده ترین SUV ها عبارتند از تویوتا لندکروزر، میتسوبیشی پاجرو، سوزوکی جیمنی و جیپ گرند چروکی.

تویوتا RAV4 یکی از اولین کراس اوورهای تمام عیار است و اکنون پیشرو در این بخش محسوب می شود. با گذشت زمان، کراس اوورها قلب خریداران را به دست آورده اند، بنابراین اکنون یک سازنده نادر بدون خودرویی از این کلاس در خط تولید خود این کار را انجام می دهد. کراس اوورها شامل مدل‌هایی از محصولات ژاپنی هستند:

• تویوتا هایلندر;
• نیسان X-Trail، Murano، Rogue و Pathfinder;
• سوبارو فارستر;
• هوندا CRV و Pilot;
• میتسوبیشی اوتلندر;
• سوزوکی گرند ویتارا.

از ژاپنی ها و تولیدکنندگان کشورهای دیگر عقب نمانید. در میان کراس اوورهای کره ای باید به هیوندای توسان، هیوندای سانتافه، کیا اسپورتیج و کیا سورنتو اشاره کرد. تقریباً تمام خودروهای آفرود در میان نگرانی های اروپایی نیز کراس اوور هستند. به عنوان مثال، اینها نمایندگان برند آلمانی فولکس واگن (تیگوان و توآرگ) هستند، اگرچه در مورد Tuareg در مورد نوع خودرویی که متعلق به آن است اختلافات مداوم وجود دارد. بسیاری از مدل های مارک های پریمیوم کراس اوور در نظر گرفته می شوند: Volvo XC 90، BMW X1، X3 و X5، مرسدس GLK و دیگران. در میان کراس اوورها یکی از رهبران بازار روسیه رنو داستر است که تقریباً در تمام سطوح تریم دارای سیستم چهار چرخ متحرک است.

برخی از برجسته ترین کراس اوورها عبارتند از تویوتا هایلندر، هوندا CRV، کیا اسپورتیج و ولوو XC90.

در بیشتر موارد، SUV ها برای کراس اوورهای مدل های کلاس B و C ساخته شده اند، که فاصله از زمین را افزایش می دهند. یکی از ویژگی های SUV ها این است که آنها اغلب بر اساس مدل های موجود تولید می شوند. به لطف یکسان سازی قطعات، تولید آنها بسیار ارزان تر است. اغلب آنها فقط هاچ بک های اندکی برجسته یا استیشن واگن هستند، اما گاهی اوقات مهندسان بدنه جداگانه ای برای آنها ایجاد می کنند. نمایندگان این کلاس عبارتند از نیسان قشقایی و جوک، کیا سول، رنو ساندرو استپ وی، هیوندای کرتا، اگرچه دومی در تقاطع کلاس ها قرار دارد و ممکن است به خوبی عنوان کراس اوور را مدعی شود. نمونه ای از یک SUV داخلی را می توان مدل AvtoVAZ Lada XRAY در نظر گرفت.

خودروهایی مانند نیسان قشقایی، کیا سول، لادا ایکس‌رای و پژو 3008 به طرز ماهرانه‌ای خود را به عنوان کراس اوور در می‌آورند، اگرچه در واقعیت خودروهای SUV هستند.

چه چیزی را انتخاب کنید

نمی توان به صراحت گفت که کدام کلاس از اتومبیل ها بهتر است، زیرا هر یک از آنها هدف خاص خود را دارند. هر دو SUV و SUV با کراس اوور طرفداران خود را دارند. بنابراین، خریدار که خرید خودرو را ارزیابی می کند و بین این سه نوع انتخاب می کند، باید تصمیم بگیرد که در چه شرایطی خرید را انجام دهد. اگر قصد دارید در جاده‌های بد یا روستایی زیاد رانندگی کنید، از جمله جاده‌هایی که در زمستان از برف پاک نمی‌شوند، باید انتخاب را در یک SUV متوقف کنید. اگر یک صاحب خودرو بالقوه بودجه نامحدودی دارد، می توانید به SUV های لوکس گران قیمت نگاه کنید - چنین خودروهایی علاوه بر توانایی حرکت در خارج از جاده، با افزایش راحتی متمایز می شوند، بنابراین در پیاده رو احساس خوبی دارند.

در صورتی که قرار است این خودرو منحصراً در شرایط شهری کار کند، بهتر است نگاهی دقیق تر به SUV ها بیندازید. چنین خودروهایی نسبت به SUV ها حجم کمتری دارند، مانور دادن آنها در شرایط شهری آسان تر است و همچنین یافتن پارکینگ برای این کلاس آسان تر است. این خودروها بسیار ارزان تر و اغلب راحت تر هستند. بنابراین برای شهری که بودجه زیادی برای خرید خودرو ندارد، SUV بهترین انتخاب است.

همانطور که قبلا ذکر شد، کراس اوور نوعی سازش بین یک SUV و یک SUV است. در صورتی که برنامه ریزی شده است که ماشین روی آسفالت کار کند، اما رفتن در آفرود سبک همچنان امکان پذیر است، بهتر است کراس اوور را انتخاب کنید. این نوع خودرو در شهر به هیچ وجه از خودروهای سدان و هاچ بک کم ندارد و به لطف جایگاه بالای صندلی و افزایش فاصله از سطح زمین، حتی از مزیت دید بهتر و قابلیت حرکت از روی چاله ها و چاله ها برخوردار است. خوب ، در شرایط آفرود سبک ، کراس اوور به هیچ وجه باید خود را کاملاً نشان دهد ، نکته اصلی این است که از جایی که عناصر SUVهای وحشیانه واقعی شروع می شوند تماس نگیرید.

به تدریج خطوط بین SUV ها، کراس اوورها و SUV ها محو می شود. بسیاری از SUVهای مدرن از یک کراس اوور استاندارد راحت تر نیستند و رانندگی آنها بدتر نیست. به نوبه خود، کراس اوورها بهترین عملکرد خارج از جاده را نشان می دهند. به عنوان مثال، فولکس واگن توارگ، مجهز به پکیج آپشن آفرود، می تواند به راحتی با بهترین نمایندگان کلاس SUV از نظر توانایی های کراس کانتری رقابت کند. در مورد SUV ها، کیفیت خارج از جاده آنها نیز به تدریج در حال بهبود است و در سطوح گران قیمت مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک، برخی از مدل ها را می توان کراس اوورهای تمام عیار در نظر گرفت.

خودروهای شاسی بلند و کراس اوور خودروهایی با پتانسیل بالایی هستند. هم در شهر و هم در خارج از شهرک ها دوستان مطمئن شما هستند.

کراس اوور (ماشین) چیست؟

کراس اوورها نسل جدیدی از خودروهای شاسی بلند مبتنی بر خودروهای سواری هستند که به تمامی امکانات برای رانندگی در خارج از شهر مجهز هستند. در مقایسه با جیپ ها، کراس اوورها کمتر قابل عبور هستند، سیستم تعلیق ضعیف تری دارند، اما همیشه اندازه چشمگیر هستند و راحتی مزیت اصلی آنهاست.

از انگلیسی...

این اصطلاح از مخفف آمریکایی CUV به ما رسیده است که حرف اول آن نشان دهنده کراس اوور واقعی است و بقیه - Utility Vehicle. ترجمه تحت اللفظی آن وسیله نقلیه خدماتی است. خود کلمه متقاطع به عنوان "هیبرید"، "مخلوط" ترجمه شده است. یعنی این خودرویی است که بهترین ویژگی های یک خودروی سواری و برخی از قابلیت های یک جیپ را دارد. اما در عین حال برای رانندگی خارج از جاده در نظر گرفته نشده است. بنابراین به آن «SUV» (کراس اوور پارکت) نیز می گویند.

تاریخچه کلاس

این اصطلاح در دهه 90 توسط شرکت های تولیدی مورد استفاده قرار گرفت. تمام مدل های آزمایشی ایجاد شده قبل از سال 2000 را دیگر نمی توان کراس اوور نامید، به معنایی که ما آنها را درک می کنیم. پس از سال 2000، نسخه خانوادگی خودروهای اسپرت به این مفهوم نزدیک شد. در میان اولین ها عبارتند از: RAV4 از تویوتا، از جیپ.

و با این حال، بسیاری دقیقاً نمی دانند کراس اوور (ماشین) چیست و چگونه آن را از سایر اتومبیل ها متمایز کنند.

ویژگی های شخصیت

کراس اوورهای همه مارک ها با ویژگی های اصلی زیر متمایز می شوند:

• چرخ های بزرگ اگرچه در واقعیت این فقط یک توهم است که توسط طراحان و توسعه دهندگان زنده شده است.
• عریض - جزئیات ویژه ای اضافه شده برای تهاجمی کردن خودرو.
• زاویه دار بودن ظاهر برای شباهت بیشتر با SUV ها، با موفقیت با صافی خطوط مدرن ترکیب شده است.
• وجود یک پنجره مثلثی اضافی در پشت درب عقب.
• فرود بلند، به ترتیب، و سقف های بلند.
• مواد مدرن با کیفیت بالا.

نحوه نگاه کراس اوورها، ویژگی های آنها - همه اینها هدف واقعی این کلاس از اتومبیل ها را نشان می دهد. آنها برای تجسم بی رحمی طراحی شده اند، راحتی و سهولت حرکت را برای صاحب خود فراهم می کنند.

خودروی سواری - کراس اوور - SUV

کراس اوور (خودرو) به عنوان یک گونه چیست؟ بی جهت نیست که کلاس ها به این ترتیب در زیر عنوان مقاله ارائه شده اند. همه رانندگان می دانند که یک ماشین سواری از نظر سرعت (قدرت موتور) از یک SUV بهتر عمل می کند. و دومی به نوبه خود در توانایی عبور از مکان های دشوار از اتومبیل ها جلوتر است. با خرید کراس اوور، ترکیب خوبی از سرعت و افزایش (در مقایسه با خودروی سواری) توانایی کراس کانتری به دست می آید. به همین دلیل است که آنها در مورد آن به عنوان یک ماشین جهانی صحبت می کنند که تمام ویژگی های لازم برای یک فرد مدرن را دارد. این تفاوت بین SUV ها و کراس اوورها است. بنابراین، دومی ها امروزه در بین مردان و زنان بسیار مورد تقاضا هستند.

تنوع و قیمت

امروزه در بازار خودرو، کراس اوورها در مجموعه ای عظیم (از هر سازنده معروف حداقل یک مدل) ارائه می شوند. در میان آنها سیستم تمام چرخ متحرک وجود دارد. با سه ردیف صندلی موجود است. برای درک انواع و مدل ها، طبقه بندی بر اساس اندازه انجام شد:

• مینی - فیات سدیچی (هزینه حدود 800 ترون)؛ فورد EcoSport با پیکربندی های مختلف (متوسط ​​قیمت 760 هزار روبل)؛ میتسوبیشی پاجرو مینی (هزینه 800 ترون)؛ سوزوکی SX4 جدید (650 هزار روبل)؛ فولکس واگن کراس فاکس (500 هزار روبل)،
• کوچک - چری تیگو و تویوتا ماتریکس (500 هزار روبل)، هیوندای توسان (حدود 1 میلیون روبل)، مدل های جدید میتسوبیشی ASX 900 هزار روبل. - 1100 هزار روبل، نیسان قشقایی - 1300 هزار روبل، اشکودا یتی - 1100 هزار روبل، BMW X1 - 1600 هزار روبل)،
• جمع و جور - 1400 تن، آئودی Q3)،
• متوسط ​​(هیوندای سانتافه - 1700 هزار روبل، آئودی Q5 به طور متوسط ​​1800 هزار روبل، BMW X3 - 2300 هزار روبل، اینفینیتی EX - 2 میلیون روبل، کیا سورنتو جدید 1700 هزار روبل، لکسوس RX 3300 هزار روبل، GLK0 از مرسدس هزار روبل، نیسان مورانو - 1900 هزار روبل، تویوتا هایلندر - 2 میلیون روبل، Tagaz Road Partner - 600 هزار روبل)
• و سایز کامل (Acura MDX - 2900 هزار روبل، Audi Q7 - 3-5 میلیون روبل، BMW X5 و X6 - 3-5.5 میلیون روبل، Infiniti FX - 2100 هزار روبل، CX-9 از مزدا - 1900 هزار روبل، GL -کلاس و کلاس M از مرسدس بنز - 3.5-5.5 میلیون روبل، پورشه کاین به طور متوسط ​​7.5 میلیون روبل، فولکس واگن توارگ - 3300 هزار روبل، ولوو XC90 - 2100 tr.).

سیاست قیمت

یکی دیگر از مزایای کراس اوورها نسبت به خودروهای شاسی بلند مقرون به صرفه بودن آنهاست. با این حال، در مورد نمایندگان فردی آنها نمی توان گفت.

به عنوان مثال، کراس اوور مرسدس همیشه یک سیستم ترمز بدون مشکل است.
سیستم تعلیق اسپرت، تمام چرخ محرک، مصرف سوخت مقرون به صرفه (به عنوان مثال، یک کلاس M با اندازه کامل 11 لیتر در هر 100 کیلومتر استاندارد، هزینه 3 میلیون و 900 تن). این شرکت همیشه در تلاش است تا در همه چیز اولین باشد: اصلاح جدید آنها دارای 3 در است.

برعکس، خودروهای کراس اوور چینی ارزان‌ترین خودروهای بازار هستند. از این میان، Chery IndiS (450 هزار روبل)، Gelly Emgrand X7 (670 هزار روبل)، Lifan X60 (580 هزار روبل) قابل توجه هستند.

محبوب ترین مدل ها

رتبه بندی کراس اوورها نه تنها بر اساس قیمت و سازنده، بلکه بر اساس تنوع ایجاد می شود. در میان نمونه های جمع و جور در سال 2011، آئودی Q3 به عنوان بهترین شناخته شد (هزینه حدود 1.5 میلیون روبل) و در میان سایز کامل در سال 2014 - مرسدس بنز، BMW X5، پورشه کاین به ارزش بیش از 4 میلیون روبل.

1. سوبارو فارستر - 1100-1400 هزار روبل (مصرف 9 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر؛ بهترین در تست تصادف).
2. هوندا CR-V - 1100-1650 t.r. (در هر 100 کیلومتر - 10 لیتر).
3. مزدا CX-5 - از 1 تا 1.5 میلیون روبل. (9.4 لیتر).
4. Toyota RAV-4 - قیمت مشابه مدل قبلی (مصرف 8 لیتر).

محبوب ترین مدل ها - صرف نظر از قیمت یا طبقه بندی - هنوز تویوتا RAV4 (مدل بهبود یافته آن در مقایسه با اولین ساخته شده در سال 1994)، پورشه کاین، نیسان قشقایی، فولکس واگن تیگوان هستند.

مقرون به صرفه ترین مدل ها

اینها را می توان مدل هایی نامید که در آنها با قدرت موتور کافی (150 اسب بخار با حجم موتور 2.0 لیتر) مصرف سوخت حداقل است (7 لیتر در هر 100 کیلومتر استاندارد). این مدل ها عبارتند از: رنو کولئوس، کیا اسپورتیج، هیوندای سانتافه، هیوندای توسان، مرسدس GLK، نیسان قشقایی، میتسوبیشی اوتلندر، لندرور فریلند، آئودی Q5، بی ام و X3، سوبارو فارستر.

مدل های مورد علاقه روس ها

در وهله اول ما رنو داستر فرانسوی را داریم. مزایای بارز آن هستند
قیمت مناسب (490 تریلی) مارک اروپایی. ویژگی ها: دیفرانسیل جلو؛ موتور 1.6 لیتری 102 اسب بخار با. شتاب گیری در شهر تا حد استاندارد 100 کیلومتر در ساعت در عرض چند ثانیه امکان پذیر است (11). خلق و خوی آرام و توانایی بالای متقابل - این دقیقاً همان چیزی است که بسیاری از رانندگان با چنین قیمت مقرون به صرفه ای دوست دارند.

همین شرکت همچنین مدل های چهار چرخ متحرک را با گیربکس اتوماتیک و موتور 2 لیتری ارائه می دهد. در این اصلاح، مدل حدود 680 ترون قیمت دارد.

در رتبه دوم یک کراس اوور از شرکت ژاپنی نیسان، مدل X-Trail (نسل دوم) قرار دارد. قیمت اولیه مدل جدید 970 هزار روبل است. چهار چرخ متحرک، موتور 2 لیتری، 140 اسب بخار. با. (گزینه دیگری وجود دارد: 2.5 لیتر - این به ما 169 اسب بخار قدرت برای 1 میلیون 160 تن می دهد)، جعبه دنده دستی و همچنین سیستم های کمکی در سراشیبی و راه اندازی.

به اندازه کافی عجیب، در جایگاه سوم، شورولت نیوا، علاقه مند به اتومبیل روسی قرار گرفت، که در مشخصات فنی آن می گوید: "وسیله نقلیه خارج از جاده". علیرغم اینکه این خودرو با برند آمریکایی تولید شده بود، توسط ما توسعه و مونتاژ شد. این خودرو کم هزینه (مدل های قدیمی را می توان با 230 هزار روبل، مدل های جدید - از 550 هزار روبل) و توانایی بالا برای غلبه بر موانع مختلف را ترکیب کرد. "Niva" از "Chevrolet" یک سیستم چهار چرخ متحرک و یک سیستم منحصر به فرد است که به شما امکان می دهد واقعاً از سخت ترین شرایط (یخ، برف، گل مایع، گودال های عمیق) خارج شوید. با این حال، موتور Niva نسبتا ضعیف است - 80 اسب بخار. s., حجم 1.7 (آخرین مدل 2014). در داخل - فقط حداقل گزینه ها. اما برای بسیاری از مسافران اصلاح ناپذیر، او می تواند به یک همراه قابل اعتماد تبدیل شود.

زمانی که به یک SUV نیاز است

جاده های روسیه و شرایط آب و هوایی باعث می شود رانندگان بین یک خودروی سواری و یک SUV به نفع دومی انتخاب کنند. اما هنوز مشخص نیست - چرا قدرت را نقض کنید و از یک SUV تمام عیار خودداری کنید؟ از این گذشته ، در بین آنها گزینه های گران قیمت و مقرون به صرفه وجود دارد ، به عنوان مثال ، شورولت نیوا.

یک SUV زمانی ضروری است که خودرو به طور مکرر در سطح جاده های ضعیف یا غایب استفاده می شود، به عنوان مثال، عمدتا در مناطق روستایی، تایگا. همچنین برای دوستداران فعالیت های در فضای باز مورد نیاز است: ماهیگیران، شکارچیان. داشتن چنین ماشینی به شما این فرصت را می دهد که به مکان هایی برسید که نمی خواهید بروید.
راننده هر ماشین دیگری و همه اینها به لطف قابلیت کراس کانتری، چهار چرخ محرک، سیستم تعلیق بالا است.

با کمال تعجب، حتی "نیوا" روسی نیز قادر است یک برف به طول یک کیلومتر را بدون یک بار توقف شخم بزند. و نسخه آمریکایی این مدل قادر است شکارچی را در طول روز در کل جنگل حمل کند. یک ماهیگیر - به مکان مورد علاقه خود در کنار رودخانه یا دریاچه، حتی در تابستان (زمانی که همه مسیرها و جاده ها خشک هستند)، حتی در پاییز (یا زمانی که هر گوشه و کناری با یک گودال عظیم و لجن غیر قابل عبور به پایان می رسد).

SUV با قیمت متوسط: چیست؟

قیمت متوسط ​​را می توان همه مدل ها از 900 tr نامید. تا 1.5 میلیون روبل، اگرچه بسیاری از روس ها به دنبال و یافتن گزینه های خوب تا 800 هزار روبل هستند.

محبوب ترین مدل ها هیوندای ix35 (در پیکربندی اولیه - از 920 هزار روبل)، پژو 4007 (از 960 هزار روبل)، تویوتا RAV4 (موجود در پیکربندی برای 960 هزار روبل)، از مزدا - مدل CX -5 ( قیمت از 920 هزار روبل شروع می شود، فورد کوگا (از 970 هزار روبل). همه این مدل ها از نظر مشخصات فنی تقریباً یکسان هستند: حدود 150 اسب بخار. با موتور 2-2.4 لیتری. در پیکربندی اولیه: گیربکس دستی، دیفرانسیل جلو.

به عنوان مثال، اجداد محبوب همه کراس اوورهای تویوتا RAV4 را در اولین پیکربندی تمام چرخ محرک با قیمت اولیه 1200 تن در نظر بگیرید. این RAV4 2.0 MT 4WD راحتی است که از فوریه 2013 تولید شده است.

• ابعاد. طول بدن 4.5 متر، عرض 1.8، ارتفاع 1.7 متر. بر این اساس، سالن: 1.9 * 1.5 * 1.2. صندلی 4، صندلی 5. حداکثر ظرفیت بار 470 کیلوگرم. وزن مجاز تریلر - 750 کیلوگرم. ظرفیت صندوق عقب 506 لیتر. حجم باک بنزین 60 لیتر است.
• قدرت. موتور - 146 لیتر. با. حجم - 1.9 لیتر. شتاب صدها کیلومتر در ساعت در 10.7 ثانیه (نتیجه خوب). نوع موتور: 4 سیلندر. نوع زیست محیطی - یورو 4.
• سوخت. بنزین، شروع از 95 AI. مصرف در شهر - 10 لیتر؛ خارج - 6.4 لیتر؛ در چرخه ترکیبی - 8 لیتر (در هر 100 کیلومتر در ساعت).
• چراغ های جلو: زنون، جلوی مه، LED.
• ایمنی. هم سرنشین جلو و هم راننده کیسه هوای جانبی دارند. این خودرو مجهز به: سیستم ترمز ضد قفل، سیستم ترمز کمکی، سنسورهای پارک (دستگاه رادار برای پارک ایمن، نه همان کمک هوشمند!)، کمک در بالا رفتن از تپه (نه هنگام فرود) است.
• به صورت خودکار در هنگام ترمز اضطراری فعال می شود زنگ خطر. هشدار.
• کروز کنترل- سیستمی که به طور مساوی سرعت را بدون مشارکت راننده تنظیم می کند (در صورت لزوم افزایش می یابد و مثلاً هنگام پایین آمدن کاهش می یابد). این خودرو مجهز به عملکرد روشن شدن چراغ های جلو به مدت 45 ثانیه پس از قفل کردن خودرو است تا راننده با خیال راحت (در نور) در شب به درب منزل برسد. از اینجا سیستم نام خود را گرفت - "مرا به خانه ببر." و لازم به ذکر است که به ندرت در مدل های میان رده یافت می شود. ایموبلایزر یک وسیله الکترونیکی ضد سرقت است (ماشین را در صورت سرقت بی حرکت می کند).

• راحتی. سیستم صوتی روی فرمان (دکمه ها). روکش پارچه ای (نه چرم). صندلی های جلو و عقب دارای دسته های جداگانه هستند. در کابین - تهویه مطبوع، کنترل آب و هوا. سیستم صوتی خوب با شش بلندگو، ورودی USB و بلوتوث. سنسورهای باران کامپیوتر روی برد.
• سایر خصوصیاتگیربکس 6 سرعته. فرمان تا 2.8 می چرخد. سیستم تعلیق مستقل با تثبیت کننده. شیشه عقب و آینه ها و صندلی های جلو دارای گرمایش الکتریکی هستند. قفل مرکزی. یک دوربین دید عقب وجود دارد. آینه کم نور با اثر ضد خیره شدن (فقط یکی از این موارد - نمای عقب). همراه با چرخ زاپاس.

بنابراین، در پاسخ به سوال اصلی مقاله - کراس اوور (ماشین) چیست - اجازه دهید آنچه گفته شد را خلاصه کنیم: این خودرو نمی تواند رانندگی در مناطق باتلاقی را تحمل کند، اما SUV خوب (اقتصادی، راحت، قابل اعتماد و ایمن است. ) گزینه ای برای رانندگی در برف های روسی، در امتداد مسیرهای روستایی به سمت کلبه، باغ یا ساحل.

با گذشت زمان، همه چیز به سمت بهتر شدن تغییر می کند، تقسیم به SUV و کراس اوور شواهد غیرمستقیم این است. یک طبقه بندی اضافی از وسایل نقلیه خارج از جاده به دلیل بهبود کیفیت جاده ها بوجود آمد. مشخص شد که یک راننده معمولی نیازی به یدک‌کشیدن بارهای سنگین و طوفان در خارج از جاده ندارد، اما مقرون‌به‌صرفه بودن یک ویژگی بسیار مورد تقاضا است.

نگرش نسبت به SUV ها نیز در بین ساکنان روسیه در حال تغییر است، با این حال، کیفیت جاده ها احتمالا در آخرین مکان در اینجا قرار دارد. یک سوم خودروهای موجود در کشور ما را می‌توان به خودروهای آفرود نسبت داد، اما به ندرت چند درصد خودروهای تمیز در بین آنها وجود دارد. تفاوت ها، مزایا و معایب اصلی کراس اوورها و SUV ها را در نظر بگیرید.

منطقه برنامه

ماشین شاسی بلند

عملکرد اصلی وسایل نقلیه خارج از جاده غلبه بر موانع، حرکت در خارج از جاده سنگین، بکسل کردن است. این کیفیت ها در وهله اول قرار دارند و تلفیق آنها با مصرف اقتصادی دشوار است. علاوه بر این، حتی فناوری های مدرن امکان کنترل دقیق وسایل نقلیه خارج از جاده روی آسفالت را نمی دهد.

نمایندگان اصلی این کلاس محصولات UAZ، لندرور، جیپ گرند چروکی، خودروهای نیسان پاترول هستند. با وجود ابعاد چشمگیر و بدنه جادار، راحتی در اینجا یک مفهوم نسبی است و با هزینه ای قابل توجه به دست می آید. SUV ها را می توان به عنوان تجهیزات کار و برای سفر به مکان های عجیب و غریب استفاده کرد، در غیر این صورت حضور آنها در گاراژ ادای احترام به مد است.

متقاطع

کراس اوورها در جایی محبوب هستند که غلبه بر نور در خارج از جاده به طور دوره ای اتفاق می افتد، اما شما باید عمدتاً روی آسفالت رانندگی کنید. این ماشین برای ساکنان کلان شهرها است که می خواهند وسیله حمل و نقل خارج از محدوده شهر داشته باشند. برگ برنده اصلی کراس اوور پلت فرم یک خودروی سواری است که وزن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و دقت کنترل را بهبود می بخشد.

نمونه هایی از این ژانر عبارتند از تویوتا راو4، هیوندای سانتافه، هوندا CR-V، فولکس واگن تیگوان. این خودروها برای نقش یک خودروی خانوادگی ایده آل هستند. فاصله زیاد از سطح زمین به شما امکان می دهد از آنها برای یک سفر راحت، رفتن به پیک نیک و غیره استفاده کنید.

ویژگی های طراحی

ماشین شاسی بلند

از نظر زبان روسی، صحیح تر است که این کلاس را وسایل نقلیه خارج از جاده بنامیم، با این حال، نام سنتی آن نیز منطقی است. خودرویی که در خارج از جاده کار می کند باید قابلیت اطمینان و همه چیز لازم برای خارج شدن از صعب العبورترین گل را داشته باشد. از این رو ویژگی های فناوری است.

• انتقال. یک SUV واقعی لزوما باید یک شاسی بلند دائمی داشته باشد. یک چهار چرخ متحرک پلاگین می تواند به عنوان یک جایگزین عمل کند، اما اگر در مورد یک وسیله نقلیه کلاسیک تمام زمین صحبت می کنیم، محور دوم باید به صورت دستی "روشن" شود، نه از طریق کوپلینگ های چسبناک. دیفرانسیل مرکزی با امکان قفل مکانیکی عملاً اجباری است و حتی بهتر از آن - با قفل چرخ. شما نباید یک SUV را یک ماشین بدون دنده کاهشی بنامید، زیرا این یکی از ابزارهای اصلی برای غلبه بر شرایط سخت خارج از جاده است. در حالت ایده آل، جعبه انتقال باید دارای یک دنده کاهش و یک دنده مستقیم باشد.
• تعلیق. باید به طور جزئی یا کامل وابسته باشد. راحتی سوار شدن بر روی چنین "تخت پر" بسیار پایین تر است، اما با قابلیت اطمینان بالا جواب می دهد. با این وجود، سیستم تعلیق باید یک حاشیه ایمنی اضافی نیز داشته باشد. SUV ها به طور قابل توجهی دارای سیستم تعلیق بیشتری هستند و این به دلیل نیاز به نگه داشتن چرخ روی زمین در هر موقعیتی از بدنه است.
• بدن. SUV کلاسیک یک ساختار قاب سفت و سخت است. با این حال، امروزه بدنه روی قاب بسیار نادر است و استحکام لازم از طریق عناصر دیگر حاصل می شود.
• باز بودن. برآمدگی جلو و عقب وسیله نقلیه تمام زمینی بسیار کم است، این زاویه بزرگی از خروج و بالا رفتن از سربالایی را فراهم می کند. هندسه در اینجا نقش مهمی دارد. فاصله زیاد از سطح زمین به عنوان یک امر ضروری در نظر گرفته می شود، اما فاصله بین دو محور و مسیر نیز به همان اندازه مهم است. به لطف آنها، ماشین می تواند با آویزان کردن یکی از چرخ ها بر دست اندازها غلبه کند.
• چرخ ها. قطر از 30 اینچ شروع می شود. یک علامت رایج وجود یک دیواره جانبی قابل توجه روی چرخ ها است.

متقاطع

تفاوت اصلی بین کلاس ها در اهداف و روش های بهره برداری است. کراس اوورها نیازی به چهار چرخ متحرک دائمی ندارند، زیرا روی آسفالت تنها منجر به مصرف سوخت اضافی می شود و استفاده از جعبه انتقال را به سختی می توان در شرایط شهری تصور کرد. با این وجود، یک شهروند نیز باید با موانع کوچکی روبرو شود، از این رو ویژگی های طراحی.

• انتقال. تولید کنندگان مدرن به خوبی از قابلیت های تمام چرخ متحرک استفاده می کنند: فقط در صورت لزوم متصل می شود. توزیع گشتاور را می توان هم با کمک الکترونیک سیگنالینگ لغزش و هم با کمک دستگاه های مکانیکی انجام داد. به عنوان مثال، هوندا از یک اینترلاک هیدرولیک دو مداره استفاده می کند که با اختلاف فشار، گشتاور را از طریق کلاچ به نفع محور لغزش توزیع می کند.
• تعلیق. اولویت برای کراس اوورها هندلینگ با تعصب به سمت راحتی در یک جاده شکسته است. سیستم تعلیق عقب و جلو هر دو مستقل هستند. عملیات طولانی در خارج از نوار آسفالت توصیه نمی شود.
• بدن. کراس اوور یک خودروی سواری با منطقه عملیاتی گسترده است. این تفاوت در بدنه ای نیز مشهود است که هیچ گاه روی قاب قرار نمی گیرد، اما سفتی پیچشی بالایی دارد.
• باز بودن. ظاهر ماشین نقش زیادی دارد. برآمدگی های خرد شده و بینی برآمده را به سختی می توان تزئین در نظر گرفت، بنابراین کراس اوورها زوایای صعود و فرود پایینی دارند. فاصله کمتر است، اما در اینجا ضرر برای SUV ها به طور قابل توجهی کمتر است.
• چرخ ها. معمولا با مشخصات کم، برای آسفالت طراحی شده است.

مزایا و معایب

همانطور که در بالا ذکر شد، کلاس کراس اوورها از ابتدا بوجود نیامده اند. تقاضا باعث ایجاد عرضه می شود. خود کلمه "crossover" در انگلیسی به معنای "تقاطع، مخلوط کردن" است. اولین کراس اوور را می توان AMC Eagle، شرکت آمریکایی Motors Corporation در نظر گرفت. این مدل در اوایل دهه 80 ظاهر شد و کاهش سطح فروش دلیل ایجاد آن شد. AMC، که در اصل یک وسیله نقلیه چهار چرخ متحرک تمام زمینی بود، با بدنه سرنشین تلاقی شد و محبوبیت دیری نپایید. با این حال، پیشرفت واقعی در آغاز قرن آغاز شد، زمانی که این بخش رو به رشد بازار، غول هایی مانند BMW، Audi، Mercedes را مجبور کرد به تولید بپیوندند.

در ویدیو - تفاوت بین یک SUV و یک کراس اوور یا SUV:

هزینه کراس اوورها به میزان قابل توجهی کمتر است و اغلب این دلیل اصلی به نفع انتخاب آنها است. به عنوان مثال، رنو داستر، که تمام رکوردهای محبوبیت را در روسیه می شکند، در حداقل تنظیمات را می توان با قیمت 500 هزار روبل خریداری کرد. در مورد سوخت، سازندگان SUV در تلاش هستند تا مصرف آن را با تمام ابزارهای موجود کاهش دهند، اما بدنه سبک وزن به کراس اوورها یک استارت محکم می دهد.

نتیجه

اگر یک کراس اوور و یک SUV را در منطقه خارج از جاده مقایسه کنیم، دومی با اختلاف زیادی برنده خواهد شد. اما خرید چنین ماشینی فقط به این دلیل که مجبور خواهید بود چندین بار در زندگی خود در یک مسیر شکسته رانندگی کنید، منطقی نیست. از سوی دیگر، ویژگی های مسافری اولی گاهی اوقات بیش از حد واضح است و حاشیه ایمنی در روسیه آسیبی نخواهد دید.

با تلاش سازندگان مدرن، مفهوم SUV مبهم ترین معنای را به دست آورده است و پاسخ به این سوال که یک کراس اوور چه تفاوتی با یک SUV دارد، در واقع یک اولویت است. بازار خودرو تقریباً برای هر شرایط و امکانات مالی مدل هایی را ارائه می دهد، بنابراین شما نباید از تعاریف شروع کنید، بلکه صرفاً از نیازهای خود شروع کنید.

تا به امروز، احتمالاً هیچ راننده ای وجود ندارد که تفاوت مطلق بین انواع خودروهایی مانند کراس اوورها، SUV ها و SUV ها را بداند. با این حال، تفاوت هنوز وجود دارد و واضح است که تقسیم در بسیاری از موارد خودسرانه است، زیرا همیشه ماشین هایی وجود دارند که در مرز این کلاس ها قرار دارند. و تولید کنندگان، بسته به شرایط بازار، تمایل دارند محصولات خود را بر اساس آن نام گذاری کنند، بنابراین باید در خرید این یا آن مدل دقت کنید. بنابراین، بیایید سعی کنیم همه چیز را بفهمیم.

تعاریف

برای شروع، ما تعاریفی را برای انواع خودروهای مورد بررسی ارائه خواهیم داد:

SUV - در اینجا نام قبلاً برای خود صحبت می کند ، خودرویی با قدرت ، استقامت و مانور بی نظیر در ذخیره ، در یک کلام ، هدف واقعی خودرو تسخیر خارج از جاده است.

کراس اوور ترکیبی از یک خودروی سواری باکیفیت و یک SUV با افزایش فاصله از زمین است که شخصیت اسپرت تری دارد. هدف از این دستگاه تا حد زیادی عملیات در شهر است، اما با سفرهای میدانی دوره ای.

SUV یک پیکربندی تک چرخ متحرک از کراس اوور است، اما هیچ نشانه ای از اسپرت بودن در این خودرو وجود ندارد. هدف این خودرو فقط رانندگی در شهر است، برای خارج از جاده طراحی نشده است. حتی روی پرایمر، همه نمی توانند خارج شوند. مقایسه یک SUV و یک کراس اوور: تفاوت قیمت نیز قابل توجه است، SUV ارزان تر است، اما این، به عنوان یک قاعده، همچنین به دلیل موتور کمتر قدرتمندتر از یک کراس اوور است.

تفاوت در بعد فنی

معیارهای اصلی که توسط آنها می توان این سه کلاس را از یکدیگر متمایز کرد، معمولاً با جنبه فنی، یعنی انتقال، ساختار بدنه و سیستم تعلیق مرتبط است.

بدن

SUV های واقعی معمولاً دارای ساختار بدنه قاب هستند که در آن تمام واحدها و اجزای خودرو بر روی پایه - قاب نصب می شوند.

کراس اوورها عبارتند از آئودی Q7، کادیلاک SRX پورشه کاین، لکسوس RX، اینفینیتی EX، جیپ گرند.

SUV ها به مدل هایی مانند VW Tiguan، Toyota RAV4، نیسان قشقایی (Murano، X-Trail)، KIA Sportage، Honda Pilot اشاره می کنند.

در عین حال شایان ذکر است کلاس های ایستاده در محل اتصال نیز می باشد. به عنوان مثال، گفتیم که کراس اوورها اساساً دنده دنده ندارند، در حالی که رنجروور اسپورت، پورشه کاین، مرسدس کلاس M که به عنوان کراس اوورها قرار می گیرند، دارای دنده پایین هستند و هم ویژگی های یک SUV و هم ویژگی های یک شاسی بلند را ترکیب می کنند. متقاطع

نتیجه

در پایان، مایلم یادآوری کنم که تمام مفاهیم SUV، کراس اوور و SUV در دنیای مدرن بسیار لغزنده است. و متأسفانه، سازندگان اغلب از این استفاده می‌کنند و شاسی‌بلندها را کراس اوورهایی می‌نامند که حتی در گل و لای کمی گیر می‌کنند، و کراس اوورهایی را که حتی نمی‌توانند بر یک جاده خاکی معمولی تسلط پیدا کنند. بنابراین، قبل از خرید یک خودروی خاص، به شما توصیه می کنیم تمام مشخصات آن را با جزئیات بیشتری مطالعه کنید.

کراس اوورها و SUV ها این روزها محبوبیت بیشتری پیدا می کنند. آنها خیلی گران نیستند و عملکرد آنها به سادگی در بالاترین سطح است. درست مثل امنیت هر کسی که در ماشین نشسته است.

برخی از مردم اغلب آنها را گیج می کنند و یکدیگر را صدا می زنند. اما در واقع بین دو جیپ مشابه تفاوت وجود دارد. و به اندازه کافی قابل توجه است. بیایید امروز آن را بفهمیم. ما به هیچ مدل خاصی نمی پردازیم. بیایید فقط ویژگی های خارجی را با هم مقایسه کنیم. بنابراین، کراس اوور در مقابل SUV. چی بهتره؟

تاریخچه SUV خیلی زودتر از کراس اوورها شروع می شود. چنین ماشینی دارای ساختار قاب است. اگر نگاه کنید، پس این ویژگی تعریف اصلی جیپ است. اما مدل های مدرن SUV های جمع و جور بدون قاب تولید می شوند. بنابراین، آنها اغلب با کراس اوورها اشتباه گرفته می شوند.

رانندگی دائمی کامل تعریف دیگری از جیپ است. این برنامه به صورت خودکار روشن و خاموش می شود. فاصله یک SUV از 200 میلی متر شروع می شود. از این می توان نتیجه گرفت که فاصله از زمین در اینجا بسیار زیاد است. به هر حال، هر چه بالاتر باشد، ماشین گران تر و ایمن تر است.

razdatka در اینجا برای آفرودهای بسیار قوی مناسب است. چه کسی متوجه نشد، ما در مورد دنده های پایین صحبت می کنیم. کمک فنرها و پایه های قابل اعتماد برای جاده هایی طراحی شده اند که طبق تعریف، هیچ آسفالتی وجود ندارد و نمی تواند باشد. این همه تعریف تعلیق تقویت شده است.

یکی دیگر از عوامل تعیین کننده یک SUV اندازه بدنه است. با این حال، این ویژگی به ویژه تعیین کننده نیست.

به کراس اوورها SUV نیز گفته می شود. این خودروها توانایی بسیار بالایی در کراس کانتری دارند، اما بسیار کمتر از SUV ها. آنها به نوعی تجسم بهترین کیفیت های استیشن، هاچ بک و خود جیپ هستند.

سواری بسیار آرام و راحت است. آنها را می توان با موتورهایی که با سوخت دیزل و بنزین کار می کنند تولید کرد. اما، هر مدل با موتورهای بسیار قدرتمند متمایز می شود.

کراس اوور SUV نامیده می شود، اما آنها تا حدودی متفاوت هستند. در یک کراس اوور، شاسی و موتور بر روی ساختار نگهدارنده بدنه نصب نمی‌شوند، بلکه روی همان قطعاتی که در خودروهای سواری وجود دارد، نصب می‌شوند. SUV برعکس است.

ساختار قاب در اینجا کاملاً وجود ندارد. شاسی بلندها ممکن است دارای چهار چرخ متحرک باشند یا نداشته باشند. این همه به شرکت - سازنده و نوع بدنه بستگی دارد. حتی اگر خودرو چهار چرخ متحرک باشد، بدون درایو دائمی تولید می شود. با برخی دستگاه ها وصل می شود. می توانید با لیز خوردن روی چرخ های جلو آن را روشن کنید.

فاصله خودروهای SUV از زمین می تواند کم باشد و جعبه انتقال کاملاً وجود ندارد. به طور کلی، چنین مدل هایی برای خارج از جاده قوی طراحی نشده اند. آنها می توانند بر برخی فراز و نشیب ها غلبه کنند، اما به شرطی که قوی نباشند.

تعلیق چنین خودروهایی در پس زمینه یک خودروی سواری قوی تر به نظر می رسد، اما چندین برابر ضعیف تر از یک SUV. بنابراین، هنگام خرید یک SUV، بهتر است از چاله های بزرگ خودداری کنید. به هر حال، بدنه کراس اوور بسیار کوچک است.

همانطور که می بینید کراس اوورها و SUV ها بسیار شبیه به یکدیگر هستند و می توانید آنها را اشتباه بگیرید. اما، اگر ویژگی های فنی مدل ها را درک کنید، تفاوت ها بلافاصله قابل توجه می شوند. برای تشریح مختصر همه موارد فوق، این کراس اوور از نظر اندازه، طراحی، توانایی بین‌المللی و هزینه با شاسی بلند متفاوت است.

اگر می خواهید خارج از جاده رانندگی کنید، بهتر است وسایل نقلیه آفرود بخرید. چنین سطحی برای کراس اوورها غیرقابل درک است. البته سیستم چهار چرخ متحرک و طراحی چنین ماشین هایی به آنها کمک می کند تا بر برف و یخ در جاده ها غلبه کنند. اما، برای بیشتر، آنها مناسب نیستند.

به طور کلی، تفاوت بین کراس اوورها و SUV ها بسیار مهم تر از آن چیزی است که در نگاه اول به نظر می رسد. و یافتن شباهت های آنها سریعتر از تفاوت ها است.